【3000】小田急通勤車両を語るスレ76【4両だけ増備】
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4066はもうこのまま地上専用か
千代田線の無線が変わり次第乗り入れ解禁かどっちなんだろ >>282
千代田線のデジタル無線化工事待ちです
また、3000形10連増加で4000形地上運用が少なくなるので
4066と併せて地下直に回せる車両が増えるので
メトロ車代走は終了の予定
時期は来春かと期待してますが 今日の雷で、登戸で落雷直撃の8000形を思い出した 特に窓ガラスが汚くて外の景色がいつも茶色くかすんでる
少し前までこんなことあまりなかったのに やっぱダイ改後は１日あたりの平均走行距離が伸びてるからかね？ >>284
多摩川鉄橋渡ってるときまた落ちないか心配だった >>291
当該の後ろ4連側に乗ってたが夕方の混雑のなか冷房切れてなかなかキツかった 車両が一番汚かった時期ってリーマンショック後だった気がするけど。
3000形の臭い冷房は今季は改善した気がする。 3000のエアコン臭いのって
古い博物館とか古いお寺のにおいがする。 ダクトの角が黒ずんでんじゃないのかな
丸く処理するとおカネが掛かる いつ頃だったか忘れたが
偶数号車の空調周りに芳香剤みたいなの入れて試験してなかった？ 走行距離は別に伸びてなくね？
所要時間が短くなったのは朝ラッシュ時だけでそれ以外は同等または遅くなってるし
回転率が上がってることはないと思われ 来年あたりの代々木八幡駅の10連対応後の車両のやり繰りが見ものかな。 とりあえず新宿の6両は解消だろうから
はよせいだな >>296
7、8年前あたりにやってた。フィトンチッドね。自分はわりとすきで偶数車両を選んで乗っていたけど、最近は香害って言葉もあるくらいだし、苦手な人もいたかもね。 八幡の工事って間に合うんか？
まだまだって感じに見えるけどなぁ 上原方のホーム築造工事も進んでるし、階段工事も進んでます
駅舎部分は電車運行に関係無く出来る。
只、新宿方の屋根工事は全くの手つかずなんだけど、いつから始めるのかな? 活線工事は基本夜間工事のみで実質の施工時間は短いのですね 冷房の話に戻るけど5000形以前の冷房は分散式だよね。
Wikiだと集約分散式になっているけどそれは2〜3個室外機が屋根に載っている場合だよね。 ダクトが無い分だけ清掃は楽
車体への荷重も分散するし >>305
５０００以前の冷房車はロマンスカーとHEの試験車両しか無いぞ。
HEの試験冷房車は、冷凍車並みだった。 冷房と言えば2600はギンギンに冷えていた記憶がある 2600はMGの澄んだ鐘のようなキーン音も涼しげだった 冷房強度は
2600,5000,9000>>>越えられない壁>>>8000,4000
だったな 分散クーラーの整備水準で集中クーラーを扱ったらダクトが放置プレイだったってオチ？ 田園都市線に乗り入れる東武50050系だってそんな感じかな。 Ha
やばいな、通勤で朝乗った3000も帰りに乗った8000もすりガラスかってくらい窓が茶色く濃く汚れてる。
複々線化が完成してから特に顕著、一体何ヶ月洗車できないくらい運用パツパツなんだ。
俺が拭いてやりたいくらいだ 8000はドア外周の水垢が気になる
てかガラスを黒くした時点で汚れを見落としがち
薄く青色がかった戸袋窓が懐かしい… 洗浄はしてるけど落ちないのが現状。
3000は順番にガラス研磨してる編成もあるけど8000は先が短いのを見越してるのかやってない。
5000登場までしばしの我慢ということか。 3000形になって一気に戸袋窓やら連結面の窓も廃止されてビックリだったな。
関西私鉄・地下鉄は未だに連結面の窓は廃止されていないし。
都営地下鉄も今年の大江戸線の新車には付いていなかったな。 必須かどうかまでは、実験を重ねないとなんとも言えないが、
外からドア近くの様子が見やすいので、自分の動きが調整しやすい
ということはあるだろうな。
関東私鉄が、比較的戸袋窓にこだわったのは、
ドア付近の人の流れが読みやすいということらしく、
小田急1000にも継続採用された時、そんなことが雑誌の小さな記事に
書かれていたと記憶。 外から空席があると思ったらそこが車椅子スペースだったときのガッカリ感は半端ない
中には椅子が畳んである風の車椅子スペースがあるから引き出そうと色々試したけど出せなかった
車椅子スペース邪魔 >>324
いいか？。まず近くの線路に行くんだよ。それで両足をレールの上に投げ出すんだ。
電車がやって来て、君の両足に激痛が走るだろ。
そうして車いす生活になるんだ。それから話は聞こうじゃないか。な？。 車椅子スペースあるのに使ってない車椅子が大半なんだしいらない >>326
わざわざ面白いと思ってレスしているのかな。 面黒い。
面白くないなら、面黒い。
(オセロとか指宿の観光列車を参照あれ) >>329
伊豆急リゾート21の旧塗装でネタにすれば、
知人は真っ青な知人。
本当の話なら真っ青な本当。
って事だな。理屈的には。 小田急のような、汚いくて臭いダニやカビが蔓延してそうな座席によく座れるな。
ましてやクソ暑い車内で、くっつきあってよく座れると思うぜ。
神経が麻痺してんのか小田急利用者は。 いつ見ても１７００形は不格好だな。
次の新型車両による置き換えは、
先ずは８０００チョッパから置き換えだろうけど、
その次は８０００ＶＶＶＦよりも先に１７００を置き換えて欲しい。 8251と8255がｸﾔの牽引を担ったりして…諸々のノイズは少ないだろうし やっぱり3000のエアコンは臭かった。
子供の頃通った道場のにおい。 クヤの牽引は別の事業車があれば良さそう。
他社ではTOQ-iみたいなのとかさ。
いい加減電磁直通を置き換えればいいと思うけど牽引の時は引っ張る方のブレーキの問題があるかな。 >>337
京王のDAX牽引してるデヤ900みたいに
スノープラウを実装で 町田から新宿まで毎日、入場券でゴリ押して通ってるハゲ頭のチビオヤジがいる
一日740円を240円で済ませてる
町田在住、だいたい朝から昼過ぎに通る >>324
これからの新車はみんな各車両に車いすスペースがつくから最悪だね
絶対あれいらないだろ 8000形はあと40年走ります。
それでは、失礼しますっ！ >>345
立ち客としてもフリースペースにいる限り
空いた座席に座れるチャンスが減るから
よっぽどの混雑した車内じゃない限りただのデッドスペースになるだけ
あんなのを新造した各車両に設置を義務化させた
国交相の大臣をとっとと降ろしたいわ
ベビーカーの客がそんなに大事かよ そんなに座りたいならロマ乗れ
新幹線ですらスーツケース置き場のために座席減る時代に何言ってんだ 雨の日の2600急行でも思い出して落ち着こうぜ
高速域でド派手に空転してたから一般客も「大丈夫かこの電車？」と漏らしてた >>348
じゃあまず、自公政権を倒すんだな。国土交通省（大臣）は公明党のポスト。
数あわせのために、痴民党は国土交通大臣のポストを投げ渡した。
公明党が推し進めたのが、バリアフリー法。
誰をやっつけるべきかはわかるな？ 8000形もだいぶ古臭くなってきたなｗ
車両グレードが南武線＞＞＞小田急線になるなんて夢にも思わなかったよ。 今後日比谷線の13000系で採用されているオイルフリーコンプレッサーは1000形の更新車に採用する予定はあるかな。
JRやら東急はレシプロ式に戻ったけどそんな五月蠅いとは思わなかったな。 2600といえば、これって2600だよね？
大事故は起こしてないと思うが
https://youtu.be/v5zOjELN1D8 2600が大事故なんて起こしていませんよ。
こういうやつがデマとか流すんだろうな。
2600最大の事故は、多摩線の土砂崩壊に巻き込まれた2871-2771
（いずれも初代）だろうな。 2400は多摩川橋梁で宙吊になったと思うが、それの間違いじゃないの？ 3000型だね 帯はこれからだけどそろそろ完成かな >>365
VVVFが変わる3次車以降は厳密には違うらしい。
台枠部分の形状が違っているからっぽいけど。 境川の脇辺りから見上げてたんだけど、ホントどの車両も汚ったないね。 小田急の車両は、臭い、汚い、蒸し暑い。
千代田線とJRの車両だけ走らせて欲しいものだ。 >>343
お前が車椅子使うようになることを祈ります。 ギンギンに効いた冷房こそが小田急の伝統なのに昨日の4066はクソ暑かった >>368
川重・近車・日車が日立にライセンス料を払うことで
A-trainに似た車両が作れるようになったのと同じだな せめて、3000の新車だけでも4000と同じエアコンとかにできないのかね？
更新するときは取り換えるのかな？
それでもダクトがそのままだったら臭そうだが。 編成単位での増備が終了して12年も経つ3000形に今更中間車新造すること自体おかしいだろ。
E235系ベースの新5000形を新造し、
3000形は既存車のみで組み替えるべきだった。 3000形ってMT比1:1だし、
4連・6連・8連・10連と柔軟に組み替えできないのか？ 中間車新造は仕方ない
しかし4000形を挿入すべきだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
