【3000】小田急通勤車両を語るスレ76【4両だけ増備】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1乙
1755×6の側面LEDが全車バグってた。早く修理を! LCDの更新具合を見た感じでは3658Fまでは10両化するんだろうな 3000形の中間車増備は年明けかと思ったら1編成分2両は今夏に入りそうだね 3色は知らんがフルカラーLEDは粗悪品メーカーのやつしか使ってないからな 今さら3000なんか作るのかよ。
8両を2本使って10両と6両を作った方がいいだろ… >>11,>>22
直射日光を食らう環境だしLEDって熱に弱い物だから厄介なんだよ。
もちろん表示器の外側のガラスをUVカット仕様にするやら対策は考えているんだろうけどさ。 LED自体より回路が熱にやられるんじゃないのかな? 3081Fの側面LEDの劣化が目立った
新しい側面LEDが混じってるから余計目立った 3000のカビ臭いのって会社は認識してるんだろうか?
何年たっても対策されてないように思うけど。
まさかここだけで騒いでるんじゃないよな?
90番代の増結4両は臭くない? なんか3000形って天井の吹き出し口の形状とかから見直さないといけないと思ったな。
個人的には京王井の頭線の1000系リニューアル車みたいにすればいいなーと思った。 恐らくダクトの形状が非常に清掃しにくいんだと思う
その代わり安いんだろうけど 集中式クーラーは集約分散式に比べてダクトが長いのでメンテナンスが難しい
通勤型には手をかけない小田急だから手入れを疎かにする→カビが生える
次期新車は2000形までと同じように集約分散式にすべき >>23
試験的に吹き出し口にアロマオイルみたいの付けてたことはあったから
一応認識はしてるんじゃないかな?
効果がなかったのか本採用にはならなかったみたいだけど。
小田急じゃなくて相鉄だったかも。 3000+1000未更新という、電制と電磁直通車の組み合わせも時々みる HSC車とMBS車の併結運転はダイヤ改正前はほとんど見かけなかったよね。
ダイヤ改正後は10連の運用が増えて沢山必要になった影響かな。
ブレーキ読替装置は今更修繕工事で新しく取り付けても無駄だから一時的な凌ぎに見えるね。 そんなことはありませんよ
1000+3000なんていくらでもありましたよ 混結何でもあり会社
1位 お近鉄様(永遠の混結会社)
2位 小田急(かつては2位か?)
3位 どこ? 迷鉄? >>39
なんでもありなのは大手だとここと近鉄くらいしかない
東武も名鉄も電気指令式車同士、電磁直通同士しかやらない
JRでも目立つのはキハ201/731の協調運転くらいじゃないか?
昔は横軽とか400+E4とかあったけど JR貨物は機関車だけ電気指令式で牽引は全部自動空気ブレーキというのが増えたね。
客車まで全部電気指令式にしたければ機関車からジャンパ栓繋がないといけないやら面倒事が多い? 客車まで全電気指令式にすると専用機関車になっちゃうかな
入替えが大変になりそう >>45
ななつ星と35系4000番台は出来るようになっているみたい。
けど35系4000番台は回送または入換の時電気指令式の機関車と連結するかな。 wikiには
牽引機が自動空気ブレーキの場合にブレーキ管圧力を電気指令に
変換するブレーキ読替装置および非常吐出し弁装置を先頭車(オロテ35形・スハテ35形)に、
非常ブレーキ時のブレーキ管の減圧を促進するE電磁給排弁を
中間車(スハ35形・ナハ35形・オハ35形)に備えている[8]。
と書いてあります >>43
全部電気指令式だよ
1000形は吊りかけの電気指令式 >>46
阪急は近鉄に比べたら大したことない
混結してる車両もあるけれど正直屁のようなもの
5100系編入車がいる5000系
6000•7000•8000•9000系
7300•8300•9300系
これくらいしか現状混結してない
小田急で今現状混結してる車両も8000と1000と3000だけでしょ
どこも昔に比べたら随分とスッキリしてきたものだよ 3000形の増備が進んでいた頃なんて5000形+3000形とかあまりにも違う組み合わせにビビったね。
今では併結運転は全部VVVF車だから性能の差異は大分減った。
ただ電磁直通と電気指令式の併結運転は他に近鉄だけで相当珍しい光景だね。
緊急時には併結運転できるようにとブレーキ読替装置が付いている車両なら他社でもあるけど。 >>51
小田急混結は長期間に渡り、大野分割を代表とした途中駅分併をやってきた名残りだよね
小田急通勤車の面白さはこの点にあるのだが、今後単純化されると思うと複雑だな
しかし、あっという間に起動加速度3.3km/h/sにほぼ統一されちゃったね
小田急は昔からやるときはやっちゃう感満載電鉄なので楽しいけどね 8000も外側結構来てるな。
VVVF化されたとはいえ、5年もたないんじゃないか?
8000が無くなったら6+4の編成絶滅寸前だな。 1000形の組替えによっては8000形が最後になるかも 編成単位での増備終了から10年も経つ3000形に中間車新造するとか理解できない。
3000形は組み替えるにしても4連組めず不都合とか問題でもあるの? 10連貫通編成にするんでしょ
4連はもう要らないしね >>54
混結は小田急の面白さだけに、
ここ最近は寂しく感じるね。
これだけ混結を楽しめたのは、
関東では小田急と東北新幹線くらいだね。
東北新幹線も最近はレパートリーが減ってしまったけど。 >>61
京急を忘れないでやってくれよ。
京王の6000-9000とかも好きだったけどな。今は7000-9000はやってないのか?
東武も10030-30000とか無くなっちゃったし。
近鉄と名鉄以外は異系列連結はどこも極少数。 6000亡き後はずっと7000+9000でやってるけど そういえば東北新幹線はサイリスタ位相とVVVFとの併結運転もあったな。
お互いに性能も違うしなんか衝動も凄かった気がする。
今では足回りもほぼ統一されたけど。 近鉄と小田急の混血は異種ブレーキシステムの混結という点で
他線と趣が異なるのが魅力なんだが、11000形4連の更新終了とともにそれが無くなり
近鉄の独壇場になりそう >>63
今朝、珍しく直通6000系に乗りました。(笑) 3081Fが既に完成していますがこの附番だと3090F迄の10編成は順調に附番出来そうですが
15編成まで10連化となると飛番で1096F〜1100Fとなるのでしょうかね? 無意味かもしれないが3000と8000更新が小田原方までSAPとBP引き通してたら面白かったかもな 3000の10両の20本目は3080だろうな
3100番台を8号車で使ってるし LCDの更新具合からして10両化するのって3658F〜3664Fまででしょ?
6連は運用が減らせるわけじゃないから10両化しないだろうし >>75
難しいところだね
2019年度設備投資計画発表まで分からないのかな >>76
あのクハ2450号とデハ2400号、それにサハ2686号の3輌は
番号の付け方として今でも謎だわ。
それぞれ2550、2500、2786でよかったんじゃないかと。 今日の地震、小田急乗車中でも縦揺れをはっきり感じたよ。 間接的ではあるが東京北鉄道管理局と静岡鉄道管理局を繋いでいた私鉄だぞ >>79
都内は震度1だったそうですね
震度1でもわかるんだ >>72
そんなにたくさんはやらんと思うが。
今年も2編成だけだし、毎年2〜3編成と考えると20編成目に行きつく頃には既存車との車齢が異なりすぎる。 3663Fと3664Fが3082,3083となるの? HSCとMBSの併結車が改正後よくみるが、カックンカックンが多いね、3000-1000更新車も多いが 代々木八幡の工事終わって各停10連化したら来年は8連の編成組み替えかな
2000や3000の8連どうするんだろ >>86
3000形8連の10両化は既に始まっているでしょ お気をを確かに
2017年度 1本 2018年度2本予定 2019年度 お楽しみ ただ単に組み込んでくなら大井町線みたいにどんどんできるんだろうけど。
ダイヤ上も8連と10連はもちろん分けてるだろうから急激に10連増やすわけにはいかないだろう。
都営10-300みたいに既存車両の改造を必要とする編成ってあるのかな? 2019.3改正では増加10連の単純組込み運用にするでしょう。
そして8連の予備車0運用になると予測します(8連の予備は10連が代替)
そうなると全体的に10連運転が増加しますので輸送力増強になります。
3000形8連をどこまで10連化するか分かりませんが、平日朝・夕通勤時
新宿各停は全て10連化の方向でしょう。
1000形の4連・6連のリニュ組替えはしますが元々10連運転なので10連増加にはなりませんね 東急が整備に手を焼いている(?)2000でも奪っちゃう?
変態の2003Fを除けば繋ぎ位にはなるでしょ 新宿口10R各停が増えると新宿5号線10番ホームの問題をどうにかしないと、
結局、異常時にネックになる >>93
1093Fは車輪削正かと思っていたんだが更新改造入場だったのか >>84 >>87
3664Fは本来だったら昨年度の予算で10両化の予定だったが3651Fの被災で中止になったのかな
それとも3664Fの10両化自体は延期扱いで今年度の予算では3663Fと3662Fが施工の対象になるんだろうか? >>96
?
6連と同じように数字が大きい編成から改造していくんだろ 新宿駅の行き止まりでHSCの「バチャーン!」が聞けるのはあと何年かな。
2007年に8051Fが更新出場、4000系が出るまでは急行ホームの新宿方4連は全部鳴っていたんだもんな。
当時でさえ古臭いし五月蠅いと思っていた。
まもなく相鉄やら京成あたりからは聞けなくなりそうだしJRは185系が間もなく置き換え開始だし。 >>95
2010年にサハ1393だけ車輪を全取替してたよな >>97
本来なら昨年度に3665Fと3664Fが10両化される予定だったんだよ
ところが実際には3665Fのみ10両化された
昨年度3664F10両化の計画自体が中止になったというのであれば
今年度10両化が2編成なので3664Fと3663Fが施工の対象なんだろうけど
3664Fの10両化が昨年度から延期されているということなら
今年度施工の2編成は3663Fと3662Fが対象になるんだろうなと
そんな「?」と返される様なことを言ったかな? >>101
なるほどそういうことね
いやぁ、自分はわざわざ64Fを飛ばす理由が分からず「?」を書いてしまったが…
そうなると昨年度の64Fの分がどうなるかによって62〜64Fが今年度10連になるかどうか変わってくるね
(もしかしたら64、63Fは今年度末に10連化して62Fは来年度の初めにやるとかだったりして) >>98
とあるレンタルレイアウトで再現予定。
今工事中で、ユルメ時のエア音は既に再現出来てる。 3000形は照明のLED化等を進めてくれるかな。
会社ごとに結構差異があったな。
メトロなんかは相当ハイペースで交換されたし。 オザキボクシングジムは解体されて更地だったな。
というより沿線の老朽化した建屋はどんどん解体してほしいな。
放置されているような建屋だってあるし ところでロマンスカーミュージアムのシミュレーターはさすがにモデルは通勤型かな? >>107
ありがとうございます。
補償交渉が長引いているのかな? >>111
タバコの不始末なら重過失だからタップリふんだくれるぞw LCDの出口案内、もうホームに入ってるところでようやく出てるけどこれじゃ意味なくね? >>114
そういえば小田急の自動放送では出口のアナウンスを省略するときがあるな。ディスプレイで早めに表示してくれるとありがたいんだけど
スレ違いだけどメトロも出口がどちら側なのか車内からホームが見えた頃にアナウンスするよな >>110
特急だと1人占有時間が長くなって現実的ではない
モーニングウェイの相模大野ー町田の繰り返しならいいが
あと、ニューイヤーの参宮橋ー新宿とか >>116
何故海老名に出来るのに海老名ー本厚木を差し置いてニューイヤーかイミフで草 >>115
省略してるというか棒線駅と出口パターンが決まってる駅(上原上りなど)以外は出口案内がない >>123
1755Fと1756Fの検査期限ってまだだっけ? これはひでぇコピペ
資料の車両くらい自社で描けよ… なんか違和感あると思ったら扉に帯がないからか
京浜東北というより常磐中電みたいな感じの色だな
向こうはこっちのパクリらしいし ほんと。現代のロクサン形のようだ。
つーか、最初の重検までに既に車体ベコベコになる川重なんかに作らせて大丈夫なのか。 >>137
日車…ロマンスカー
東急(総車)…4000形
川重…3000形中間車
言いたい事は分かるよな? 3000は悪評高き2シート工法ではなく
ブロック工法で作ってるから大丈夫でしょ M車2両、T車2両 計4両で8両編成2本に組み込む予定
少し調べれば簡単に分かる事です
先ず、自分で調べる事を身に付けると良いと思いますね あと2両はどうしたのかな?
4両同時搬入じゃないのかな? 3663F以前は3色LEDだけど10両化時にフルカラー化するのか? >>143
「先ず、自分で調べる事を身に付けると良いと思いますね 」 とにかく小田急遅すぎ。
新宿〜町田20分
たのむわ 221.187.68.39
くやしいのう、くやしいのうw >>149 レスアンカーも知らない物知り博士が
いますよ❗ >>139
車体製作の手順に関しては
各車両メーカーに一存しており
川重では
ブロック工法っぽい外観で2シート工法 川重製は作りが雑で寿命が短いのを見越して増備車を川重に発注してるんだろうかw 作りが雑ってのはJR東のステンレス車に限っての話じゃないのか? ステンレス製ってどうしても車体側面が凹凸になるやら見た目に関しては鋼鉄製より退化している部分とかもある気がしたな。
でも東急5576号車みたいなのが出来たなら見た目も良くなりそうだな。 >>159
昨年9月10日のボクシングジム火災巻き添え(屋根損傷)の当該だから、修理じゃね? そういえば自動連結器って回送用に小田急で保管しているんだっけ。
東急や京成は先頭が全部自動連結器だけど。 日車送りになる3651Fが大穴で10連化されたりして。 >>167
被災が新宿より2両だから、正解だと思います! >>170
ということは、新宿寄り4両に何らかの不具合があるのかな…? 8両は構造上4+4にわかれてるんじゃなかったっけ?
大野の検査が6両までしか対応してないからとかそんな感じだった気がするが 京急800系が2020年
東急8500系が2022年に
完全引退してしまうけど
小田急8000形と1000形はいつ完全に
引退するんだろうね。 8000はあと40年走ります。
それでは失礼しますっ! >>178
長電よりも後に残ってる未来しか見えない >>177
既に廃車が始まっている京王7000系の方が先に引退しそう >>178
東急は達成できもしない目標立てるような会社だからまだ置き換え切れない可能性もある。 >>182
東武の8000系の様に1編成を動態保存してほしいけどね。それは小田急8000形もね。 8000の保存無いでしょ。
人気車両でもないんだし。 8000よりも3000ワイドドア車の方が先に消えそう それは無いでしょう
それより1700形が気になりますが 8251と8255をクヤ31の牽引車にするとか?
検測中にノイズが乗る事も少ないだろうし 複々線完成しても通勤車4両しか新造しない しみったれダメ急電鉄。
おかげで大混雑は殆ど変わらず。 >>184
小田急唯一のアイボリーに青帯の車両だよ。
人気あるよ。ちなみに自分は一番好き。 >>153
でもこの3000、妻面にビード加工されてないけど
2シート工法だとしたら不味くないのか? >>190
現時点での話でしょ?
5000・5200・旧4000・2600・9000などが走っていた時も8000が一番好きだったのかい? >>189
しみったれたダメ人生のお前が言うな(プ >>192
1000は9000と8000から生まれた子だけど
8000は突然変異体だよな 8000はSUSで作ろうとしたら京王7000や東武10000みたいなコルゲートギラギラの車体になっちゃうのを小田急は嫌ったんだろうな 8000形の天井材と床材はステンレスだし、窓の収納部分はアルミ製らしいし
コルゲートは嫌ったが車体保守し易い設計で、他社にあまり無い仕様なので
異端児と言えば異端児
でも5000形までは廃車で8000形が生き残ったのはこれが要因でしょ >>197
最初8000形が登場した時はかっこよかったし、
小田急の定番だった正面の貫通扉が無かったのが斬新に見えた。顔付きもブラックフェイスだったし。
でも8000形の置き換えで2200系列と2400形が退いて譲渡されたり解体されてしまったのは子供の頃は悲しかった。 8000全然老朽化してるように見えないしな
構体以外全部一度交換したようなもんだし当たり前なんだろうが >>199
基本的には国鉄の415系500番台から始められた車体構造をより進化。
185系なども同様だが、屋根板のステンレス化は8000が最初なのかも。
全周溶接構造として、それまでの点溶接による外板の継ぎ目処理を
完全に水密化したのも大きいと思う。 8000は最後の小田急色だからあと30年は現役だよ。 3000の中間川重で製造されてるみたいだね。
ただ何でこの車両こんなカビ臭いの?
今の時期エアコンかなり効かしてるから更に酷いね。 >>202
それゆえ私鉄版201系とも呼ばれる
他社は新形式を見送った後で一気に交流モーターへと進化したからな >>205
アイボリー車体にブルーのラインってことだろ。
そんくらい気づけよwww ガキの頃、急行で当時新車の8000形が来て歓喜したのも束の間
目の前に2400形が停まって大泣きしたな
今となってはドア窓低過ぎて嫌い 今は青帯部分はフィルム帯貼り付けだけど昔は塗装してたよな
同じロイヤルブルーでも色合いが全然違う >>208
2400形も印象深い車両だったよね。
1両だけ冷房試作車が存在したり、床下一杯に大きいソロバンの様な主抵抗器が目立ってたし。
地方私鉄に譲渡されなかったのは残念。 意欲的では無かったね
2M2T組成で72m以内(18m×4両)という条件での当時の技術的回答
として、M車、T車で車長の違う編成になった、と言うこと。
2600形は少々無理して20m車3M3Tを組んだが、雨天空転王になっちゃた。
尚、冷房装置はあくまで試験的なもので5000形で実現 >>212
それを意欲的と考えるか考えないかが論点ではない。 2400の話題になるあたりどの年齢層が書き込んでるかよくわかりますな 2400形はモーターと制御装置だけ外されて
初代4000形の高性能化改造に流用された後は
全車解体されたね。あの特徴的だった巨大な
ソロバン型の主抵抗器が流用されなかったのは
残念でならなかった。
2400形はあの主抵抗器が良く目立っていたから
当時床下機器をよく見ていたのが懐かしい。 >>208
俺も似たような経験ある。
小さい頃、最新鋭の9000が来て喜んだら、
自分の乗る位置に停車したのは2400で、
大泣きしたのを覚えてる。 >>212
歴史を知らないお子ちゃまは黙っていろ。 63 : 【大吉】 [sage]:2018/07/16(月) 00:44:07.68 ID:feqId/XX
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1の曾祖母です1の息子です1の娘です1の孫です1の曾孫です1の玄孫です
1の消防時のクラスメイトです1の消防時の担任です1の卒業消学校の校長です
1の今(厨房時)のクラスメイトです1の今の担任です1の現厨学校の校長です
1の家臣です1の御家人です1の右大臣です1の左大臣です
1の主治医です1の看護婦です1の入院している病院の院長です
1の背後霊です1の家に居る呪縛霊です1の先祖です1の家の仏壇です
1の使用スト?キャラです1がやってるDQの主人公です1がやってるFFの主人公です
1のエクソシストです1の占い師です1の体内に金属片を埋めた宇宙人です
1のPCです1のMOです1のマウスです1のキーボードです1のプリンターです
1の精子です1のティムポです1のチン毛です1のティムポの皮です1のティンカスです
1が毎日オナーニする時に使っている布です1の胸毛です1の脇毛です1の鼻毛です
1のツアー添乗員です1を泊めた宿の主人です1を泊めた宿の女将です
1の先輩です1の後輩です1を轢いたトラックです1を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な 糞 ス レ ッ ド を 重 複 さ せ て し ま い 誠 に
申 し 訳 な く ぞ ん じ ま す。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。 32 : 【中吉】 [sage]:2018/07/16(月) 00:46:27.09 ID:feqId/XX
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1の今(厨房時)のクラスメイトです1の今の担任です1の現厨学校の校長です
1の家臣です1の御家人です1の右大臣です1の左大臣です
1の主治医です1の看護婦です1の入院している病院の院長です
1の背後霊です1の家に居る呪縛霊です1の先祖です1の家の仏壇です
1の使用ストUキャラです1がやってるDQの主人公です1がやってるFFの主人公です
1のエクソシストです1の占い師です1の体内に金属片を埋めた宇宙人です
1のPCです1のMOです1のマウスです1のキーボードです1のプリンターです
1の精子です1のティムポです1のチン毛です1のティムポの皮です1のティンカスです
1が毎日オナーニする時に使っている布です1の胸毛です1の脇毛です1の鼻毛です
1のツアー添乗員です1を泊めた宿の主人です1を泊めた宿の女将です
1の先輩です1の後輩です1を轢いたトラックです1を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な 糞 ス レ ッ ド を 重 複 さ せ て し ま い 誠 に
申 し 訳 な く ぞ ん じ ま す。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。 >>214
そのまま貴方に返します。
実社会で辛いでしょう? >>218
2400形で泣いた事はなかったよ。
だとしたら2200形グループや1800形が来た時も
泣いちゃってたんですか? 1800は大型車だったので、朝の下りラッシュで助かったなぁ。
同じ運用が、のちに2400に変わったら激混みになったので、
さすがの収容力と思ったものだ。 1800は乗務員室すぐ後ろが座席なくて窓全開にできるんで、この時期は窓枠に腰掛けてハコ乗りみたいなことしてた。 >>224
意欲的という言葉の意味がお分かりで無いようだ
2400形の場合は致し方なくが適当なんだが >>224
多摩線の2200が2400に代替された時は泣いた 25年前は1000+1500(ワイドドア)の各駅停車によくのった、1000型も各駅停車に多かった >>234
新宿方がワイドだったね。
ワイド車の液晶車内案内装置懐かしい >>235
座席狭いから廃車しろ?
それだけの理由では即廃車にはならないよ。
1000形の最初期車より廃車が後回しになるかもしれない。 1067Fだったかな、リニューアル中は?
そろそろ出てくるかな? 5200が居なくなった今、1000未更新の4+6は念入りに記録すべきなんだな。
全国規模の国策企業と違って、気付いている人は少ないけど。 1000形の10両化改造って進んでるのかな。
改造元はどこだっけ? 永山からだと京王と小田急の両方使えるんだけど、小田急の車内の方がなんとなく雰囲気いいから使ってる。 >>255
1000の改修に日車は全く絡んでないんだっけ? >>258
小田急エンジニアリングの業務量確保のためと、グループ外への資金流失量最小化のため、
グループ外への外注はしていません。 1067Fは7/24出場していましたね。
次のリニューアル車はどの10両編成か
不明です。 1750を日本車輌にぶち込んで車体載せ換えた後に
1050に放り込んで10両編成にするのは? 話が逸れて悪いけど
解体が発表された保存車の2200形の1両って
いつ相模大野に回送されるんだろうか。
7000形の1編成は中間車の9両bヘ解体が済んでb驍ナしょ?確bゥ。 >>261
1000形やEXEαのリニュは車体と台車以外一から新製みたいなもんだしな。
腐食の心配さえなければリニュに時間かけてでもまだまだ使うという判断なんだろう。 JRに比し私鉄の規模は大きく劣り、車両新造数は少なく、高単価になる。これは当然。
なので保守に力を入れ、車両を長く使用します。昨今はステンレスやアルミニウム車体が多くなり、車体保守が楽になり長持ちするので
電装品取替えをし易くなり省エネ機器への取替えをし易くなりました。特に小田急や京王は
熱心で、動力費用や保守費用の削減に寄与しています。特にインバータや主電動機の取替え、ブレーキシステム変更等、他社に比し大規模に行っているのが特色ですね。 ぶっちゃけ昨今の標準仕様に対して言いたい事が有るんだろうな
乗降遅延の抑制に戸袋窓は有効な訳で
通勤輸送を担うだけでなく観光の顔なのも大きいかと >>258
1000形更新の設計は川重、施工は小田急エンジニアリング 。 3000形中間車も10月頃には甲種になりそうですが、中間車の構内試運転はどうやってするのかな? 114.149.198.139
てめえ、あっちこっちの小田急スレでテストしてんじゃねーよ。
スレの無駄遣いだろうが。カス。 >>268
どうやっても何も10両組成後だろうよ
中間車単独でなんて通電しての機能確認くらいしか出来ないだろう >>273
oh! ありがとさんです
6/20 情報入手ですか 早いですね
3月ダイ改頃ギリ復帰なのかな? チョト無理か 2〜30年前に比べて増発のためダイヤに余裕がなくなって車庫に回送せず走りっぱなしにさせて洗う頻度が減ったから 4066はもうこのまま地上専用か
千代田線の無線が変わり次第乗り入れ解禁かどっちなんだろ >>282
千代田線のデジタル無線化工事待ちです
また、3000形10連増加で4000形地上運用が少なくなるので
4066と併せて地下直に回せる車両が増えるので
メトロ車代走は終了の予定
時期は来春かと期待してますが 今日の雷で、登戸で落雷直撃の8000形を思い出した 特に窓ガラスが汚くて外の景色がいつも茶色くかすんでる
少し前までこんなことあまりなかったのに やっぱダイ改後は1日あたりの平均走行距離が伸びてるからかね? >>284
多摩川鉄橋渡ってるときまた落ちないか心配だった >>291
当該の後ろ4連側に乗ってたが夕方の混雑のなか冷房切れてなかなかキツかった 車両が一番汚かった時期ってリーマンショック後だった気がするけど。
3000形の臭い冷房は今季は改善した気がする。 3000のエアコン臭いのって
古い博物館とか古いお寺のにおいがする。 ダクトの角が黒ずんでんじゃないのかな
丸く処理するとおカネが掛かる いつ頃だったか忘れたが
偶数号車の空調周りに芳香剤みたいなの入れて試験してなかった? 走行距離は別に伸びてなくね?
所要時間が短くなったのは朝ラッシュ時だけでそれ以外は同等または遅くなってるし
回転率が上がってることはないと思われ 来年あたりの代々木八幡駅の10連対応後の車両のやり繰りが見ものかな。 とりあえず新宿の6両は解消だろうから
はよせいだな >>296
7、8年前あたりにやってた。フィトンチッドね。自分はわりとすきで偶数車両を選んで乗っていたけど、最近は香害って言葉もあるくらいだし、苦手な人もいたかもね。 八幡の工事って間に合うんか?
まだまだって感じに見えるけどなぁ 上原方のホーム築造工事も進んでるし、階段工事も進んでます
駅舎部分は電車運行に関係無く出来る。
只、新宿方の屋根工事は全くの手つかずなんだけど、いつから始めるのかな? 活線工事は基本夜間工事のみで実質の施工時間は短いのですね 冷房の話に戻るけど5000形以前の冷房は分散式だよね。
Wikiだと集約分散式になっているけどそれは2〜3個室外機が屋根に載っている場合だよね。 ダクトが無い分だけ清掃は楽
車体への荷重も分散するし >>305
5000以前の冷房車はロマンスカーとHEの試験車両しか無いぞ。
HEの試験冷房車は、冷凍車並みだった。 冷房と言えば2600はギンギンに冷えていた記憶がある 2600はMGの澄んだ鐘のようなキーン音も涼しげだった 冷房強度は
2600,5000,9000>>>越えられない壁>>>8000,4000
だったな 分散クーラーの整備水準で集中クーラーを扱ったらダクトが放置プレイだったってオチ? 田園都市線に乗り入れる東武50050系だってそんな感じかな。 Ha
やばいな、通勤で朝乗った3000も帰りに乗った8000もすりガラスかってくらい窓が茶色く濃く汚れてる。
複々線化が完成してから特に顕著、一体何ヶ月洗車できないくらい運用パツパツなんだ。
俺が拭いてやりたいくらいだ 8000はドア外周の水垢が気になる
てかガラスを黒くした時点で汚れを見落としがち
薄く青色がかった戸袋窓が懐かしい… 洗浄はしてるけど落ちないのが現状。
3000は順番にガラス研磨してる編成もあるけど8000は先が短いのを見越してるのかやってない。
5000登場までしばしの我慢ということか。 3000形になって一気に戸袋窓やら連結面の窓も廃止されてビックリだったな。
関西私鉄・地下鉄は未だに連結面の窓は廃止されていないし。
都営地下鉄も今年の大江戸線の新車には付いていなかったな。 必須かどうかまでは、実験を重ねないとなんとも言えないが、
外からドア近くの様子が見やすいので、自分の動きが調整しやすい
ということはあるだろうな。
関東私鉄が、比較的戸袋窓にこだわったのは、
ドア付近の人の流れが読みやすいということらしく、
小田急1000にも継続採用された時、そんなことが雑誌の小さな記事に
書かれていたと記憶。 外から空席があると思ったらそこが車椅子スペースだったときのガッカリ感は半端ない
中には椅子が畳んである風の車椅子スペースがあるから引き出そうと色々試したけど出せなかった
車椅子スペース邪魔 >>324
いいか?。まず近くの線路に行くんだよ。それで両足をレールの上に投げ出すんだ。
電車がやって来て、君の両足に激痛が走るだろ。
そうして車いす生活になるんだ。それから話は聞こうじゃないか。な?。 車椅子スペースあるのに使ってない車椅子が大半なんだしいらない >>326
わざわざ面白いと思ってレスしているのかな。 面黒い。
面白くないなら、面黒い。
(オセロとか指宿の観光列車を参照あれ) >>329
伊豆急リゾート21の旧塗装でネタにすれば、
知人は真っ青な知人。
本当の話なら真っ青な本当。
って事だな。理屈的には。 小田急のような、汚いくて臭いダニやカビが蔓延してそうな座席によく座れるな。
ましてやクソ暑い車内で、くっつきあってよく座れると思うぜ。
神経が麻痺してんのか小田急利用者は。 いつ見ても1700形は不格好だな。
次の新型車両による置き換えは、
先ずは8000チョッパから置き換えだろうけど、
その次は8000VVVFよりも先に1700を置き換えて欲しい。 8251と8255がクヤの牽引を担ったりして…諸々のノイズは少ないだろうし やっぱり3000のエアコンは臭かった。
子供の頃通った道場のにおい。 クヤの牽引は別の事業車があれば良さそう。
他社ではTOQ-iみたいなのとかさ。
いい加減電磁直通を置き換えればいいと思うけど牽引の時は引っ張る方のブレーキの問題があるかな。 >>337
京王のDAX牽引してるデヤ900みたいに
スノープラウを実装で 町田から新宿まで毎日、入場券でゴリ押して通ってるハゲ頭のチビオヤジがいる
一日740円を240円で済ませてる
町田在住、だいたい朝から昼過ぎに通る >>324
これからの新車はみんな各車両に車いすスペースがつくから最悪だね
絶対あれいらないだろ 8000形はあと40年走ります。
それでは、失礼しますっ! >>345
立ち客としてもフリースペースにいる限り
空いた座席に座れるチャンスが減るから
よっぽどの混雑した車内じゃない限りただのデッドスペースになるだけ
あんなのを新造した各車両に設置を義務化させた
国交相の大臣をとっとと降ろしたいわ
ベビーカーの客がそんなに大事かよ そんなに座りたいならロマ乗れ
新幹線ですらスーツケース置き場のために座席減る時代に何言ってんだ 雨の日の2600急行でも思い出して落ち着こうぜ
高速域でド派手に空転してたから一般客も「大丈夫かこの電車?」と漏らしてた >>348
じゃあまず、自公政権を倒すんだな。国土交通省(大臣)は公明党のポスト。
数あわせのために、痴民党は国土交通大臣のポストを投げ渡した。
公明党が推し進めたのが、バリアフリー法。
誰をやっつけるべきかはわかるな? 8000形もだいぶ古臭くなってきたなw
車両グレードが南武線>>>小田急線になるなんて夢にも思わなかったよ。 今後日比谷線の13000系で採用されているオイルフリーコンプレッサーは1000形の更新車に採用する予定はあるかな。
JRやら東急はレシプロ式に戻ったけどそんな五月蠅いとは思わなかったな。 2600といえば、これって2600だよね?
大事故は起こしてないと思うが
https://youtu.be/v5zOjELN1D8 2600が大事故なんて起こしていませんよ。
こういうやつがデマとか流すんだろうな。
2600最大の事故は、多摩線の土砂崩壊に巻き込まれた2871-2771
(いずれも初代)だろうな。 2400は多摩川橋梁で宙吊になったと思うが、それの間違いじゃないの? 3000型だね 帯はこれからだけどそろそろ完成かな >>365
VVVFが変わる3次車以降は厳密には違うらしい。
台枠部分の形状が違っているからっぽいけど。 境川の脇辺りから見上げてたんだけど、ホントどの車両も汚ったないね。 小田急の車両は、臭い、汚い、蒸し暑い。
千代田線とJRの車両だけ走らせて欲しいものだ。 >>343
お前が車椅子使うようになることを祈ります。 ギンギンに効いた冷房こそが小田急の伝統なのに昨日の4066はクソ暑かった >>368
川重・近車・日車が日立にライセンス料を払うことで
A-trainに似た車両が作れるようになったのと同じだな せめて、3000の新車だけでも4000と同じエアコンとかにできないのかね?
更新するときは取り換えるのかな?
それでもダクトがそのままだったら臭そうだが。 編成単位での増備が終了して12年も経つ3000形に今更中間車新造すること自体おかしいだろ。
E235系ベースの新5000形を新造し、
3000形は既存車のみで組み替えるべきだった。 3000形ってMT比1:1だし、
4連・6連・8連・10連と柔軟に組み替えできないのか? 中間車新造は仕方ない
しかし4000形を挿入すべきだった >>379
全然違う車両挿入とかNゲージみたいに出来ると思ってるアホ発見w そういや4066の助士席側にあるモニターは殺してあるけど主系統が死んだ時のバックうp? 8000形も古臭く感じるようになってきた
E233系(南武線)を毎日乗り続けてるのもあるんだろうけど >>382
メトロの万六や常磐233の各停や準急が新百合で待ち合わせする急行や快急は、何故か8000が多く、
あれらから8000に乗り換えると劣化を余計に感じる。 3000や4000って性能は良いのかも知れないが内装はホントにひどいと思う、
相鉄20000に初めて乗ったんだが全然違うわ。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
/;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
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./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
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i;;;;;i´,.r-,-´-、-―-,--`ニ=、ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
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.i i ! ´ ̄`/ .i `"´.::i´ i;;' l`i
. !ソ `'ー一彡 .::::. `ヽ、_. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=、__rュ,.ソヾ、///: /r.i
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ブリッ!
ヾ、.::::::::::..,,___../
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小田急ブリッ! | .| l ノ ノ
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,>、 ヽ / /ヽ 小田急ブリッ!
(( / \ \ / / ヽ )) >>381
JRの行路カードのデータがでるやつじゃないの
メトロ入線禁止だから暫く使わないからね スリップ対策で進段を一時停止してブレーキを少々コメるやつだっけか
代々木八幡(塗油)でよく聞けた 昨日1060が海老名〜小田原を往復した模様
7004を休ませた理由はこれかな? >>339
遅レスだけど
ケガで松葉杖使ってる時に、自分の前に直前で割り込んで無券で強行する奴に2日連続でヤラれたから駅員にチクったことある。
松葉杖に慣れなくて歩くのが遅かったからカモにされたんだろうな。
その翌日から駅員が当該時間に改札内外で監視してくれる対応をしてくれたから、貴方も時間と特徴をキチンと伝えれば小田急なら対策してくれると思う。 2600はクハ揺れ、サハ揺れなんて言葉もあって、
お前ら細かすぎんだよ馬鹿じゃねーのと思ってたけど、
ある時、多摩線の早朝始発の6連に乗ってびよよよーん、
納得した次第。 なんか旧4000の各停が複々線区間ですっごい上下にばんばん跳ねたの覚えてる
直線だったのになんだったんだあれは 喘息の発作が酷い時は上り局面のサハ2750かサハ6200を選んで乗った サハ9550、9650の連結面付近はちょっと揺れるけど乗り心地最高だった。 >>397-398
ちょっと何言ってるか分からない 久しぶりに1000形更新車の10コテに乗ったわ。やっぱり6極IMのフルSiCの音は何回聞いても飽きないね。 あれとあれがそーなって、
まさかのあれがそーなって、
代わりに。
あっちのあれはもうあれで。 東京メトロ6000系引退で千代直E運用のメトロ車代走もいよいよ終了かな? 8両編成は今後こんな感じで減って行くんかねえ?
1000形 1編成 6両は先行廃車するワイドドア車の置き換えへ
2両はワイドドア車廃止時に同時に先行廃車
2000形 9編成 廃車までこのまま
3000形 14編成 スレタイ4両だけ増備とあるように、来年のダイヤ改正までに2編成を10両化
全車両10両化達成は2025年春ごろか?
10両化の進展と共に、朝のピーク上りから順に10両各停の増加
新宿地上ホーム到着、折り返し優等の各停
新宿地下ホーム到着、折り返し各停の優等
が登場し、柔軟な運用が可能に
3000形からの淘汰時には朝ラッシュピーク2時間の新宿行きから淘汰
2000形の全車廃車時に8両の淘汰を達成 新宿地下ホームの片方は10両対応してないって何度言えば >>407
各停と急行系共通運用化すればそこ使えなくなっても問題ないのでは? 新百合の折返し線の片方は10両対応してないって何度言えば >>409
激しく同意
新松田〜小田原も8両にしてくれ 唐木田急行と快急は新百合ヶ丘始発にして
新宿始発の急行と快急は藤沢か本厚木行きにしてくれ 海老名2番602通過
伊勢原1番1621着
どちらも頭が1154で尻尾が1053の回送
市販の時刻表では追えない運用だな >>410
8000形置き換え、まずは8051F+8052Fから8057F+8057Fが対象
2000形は10連に転用できないので全車廃車
3000形の8連は、全編成10連化
新5000形の製造計画は中止
30000形のリニューアルも今回の30254F+30054Fで取りやめ >>420
間違えた
8000形置き換え、まずは8051F+8052Fから8057F+8057Fが対象
2000形は10連に転用できないので全車廃車
3000形の8連は、全編成10連化
新5000形の製造開始
30000形のリニューアルも今回の30254F+30054Fで取りやめ >>420
また間違えた
8000形置き換え、まずは8051F+8251Fから8057F+8257Fが対象
2000形は全編成6連化で、1000形ワイドドア車と非VVVF8000形置き換え
3000形の8連は、全編成10連化
新5000形の製造開始
30000形のリニューアルも今回の30254F+30054Fで取りやめ >>420 >>421 >>423
仮に8000形が廃車になるとしたら全車が対象になるだろう。
3000形の10連化は、3658以降だけと思うが。
EXEのα化が途中で中止だとしたら、1000形の更新も途中で中止だろう。 >>410
3651-3657は8連のまま残る
まさかの2両編成登場!
3000形2両編成×5編成で10両製作
1000形更新完了と8000形全車廃車の5年後から
3000形も廃車開始 8000が51Fと57Fから廃車→4,6両どちらも(各両数の中で)初期更新車なので分からないでもない
2000が廃車→まああと4,5年すれば現実味ある(新宿地下ホームが10両対応すればだが)
3000の10両化→新宿地下ホーム次第では全編成やるかもだが、果たして…?
5000の製造開始→ワイドドアや8000に不調の編成が出始めてるようなので十分ありうる
30000のリニューアル中止→つい先日入場した編成もあるぐらいだしこれはないのでは? 2000形の組換えはないでしょう 8連も必要だしね
3000形8連の全10連化は微妙。10本の可能性もありそう。
1700形は意外に長生きしそう。6連の需給次第
新5000形は2020年度〜2021年度と予測。1000形のリユ&組換えの目途が立つ頃 >>432
長さはあるけど、
10両止めれるシステムになってないってことでしょ。 なんで、わざわざそんなアホなシステムにしてるんだよ
非常時とか柔軟に対応できないだろう。
コストの問題か? 長さはあるけど使えないのは、
今の南新宿とか参宮橋と同じようなイメージでしょ 使えるけど使わない理由はなんだろな?
来春以降は改善すると思うが 新宿の地下ホームは1970年代に閉鎖してまで延伸工事したんだけどね。
あの当時でさえ激混みで地上ホームのみなんて相当な荒業だっただろうな。 5号線、10番ホーム側の有効長が、2〜3m足りないの 3275×6の車輪フラットが全車酷すぎるんだけど何があった?どこかで急制動でもしたか? >>434
そこを対応しても、
4号だけで捌けると判断したからでしょw
あとはお察し通り >>438
2・3メーター?w
それホントだとして影響は? 2,3mぐらい車止めもうちょい奥に持ってくだけでどうにかなりそうなもんだけどねえ
そう簡単でもないのかしら 出来ないんだったら
朝ラッシュ時でも新宿折り返し各停の完全10両化はならず
将来的にも8両と10両が交互までってことになるんかな? 新宿の地下が10両対応じゃないって言ってる奴、一月くらい前に233が9,10番ホームに入線したの知らんのか >>446
音が今は亡き5000形に似てるんだよな。同じ三菱の主電動機だからではあるが。 扉上に2灯のライトと正面窓の辺りが似てると言いたいんだろうが
方向幕が全く違うから結果似ない 10番降車ホームが狭いよね
でも停車は出来ますので心配なくです >>453 車両はそうでもないけど、走っている風景とかの雰囲気が似ていると思う。 >>453
写真見てると球切れしてる車両が多かったな 西の南海、東のオバQ
4000もエアコン臭いね最近。 カローラも3ナンバーになるんやから
小田急車も拡幅するべきやろ? もう完全に子会社の相鉄にクオリティで超えられない差をつけられたな >>460
相鉄はロマンスカーのような特急型がないため通勤型が会社の顔になる
だから気合いを入れて作るのは当然
長年の宿願であった都心直通用ともなれば尚更 >>462
そういや 木目金失 20000系 グッドデザイン賞取ったそうだな
小田急は通勤車じゃないけど、GSEロマンスカーがグッドデザイン賞受賞 >>460
差をつけられたなら追いつけばいいんじゃない? >>460
は?いつから相鉄が小田急の子会社になったんだ? 3000なんて車内の色使い完全にトンチンカンでしょ、
天井の白、ピンクとグレーの中間みたいな色合いのストライプの壁。ドアとドア上の
ベージュの濃淡。まぁよくこんなんでOKになったもんだわ。
そして4000は全体的に女子トイレっぽいよね。 >>468
同意。3000車内は全くダサい配色。初めて乗った時「何じゃこりゃセンス悪っ」ちゅう感想。
4000も1000のリニュ車もイマイチ。 1000のリニュがイマイチだったら他も全部イマイチになる 暖色と寒色をうまく合わせた1000更新車結構好きだけどな
だがオール寒色の8000未更新が一番好きだったw 1000リニュは座席の質感も含めて神
いかんせん全部やらずに途中で頓挫しそうなのが残念 3000形中間増備車はそろそろ兵庫工場出場なのかな?
日車へ行った被災車両もそろそろ3ヶ月経つね
甲種は何時かな? 8000の後継は京急や相鉄みたいに塗装しないかな?
どうせ小田急はロマンスカーあるから塗装無くせないし、8000がなくなったら塗装してる人の職がなくなってしまうだろ。 と言うよりアルミ・ダブルスキン車体にならないのかと思うのですが 3000形の乗車経験が無いようだね すぐ分かる
そうでなければ偏狭なのか >>477絡みで
メトロ6000、JR束209-1000がいよいよ揃って卒業か 2000がシート内装ともに
最高すぎて 3000 4000がカスに見える
あれでカタログ価格だと値段同じなんだよな 2000の台車が今一でね 何か変
長年愛用した住金台車とのお別れ形式だったね 2000形、3000形の台車軸距離は2100mm 在来線では極標準的
2600形、5000形、8000形、1000形の住友アルストム形式は軸距離2200mmでやや長め スハ43やモハ80に乗った事が無い世代だが
ロングスパン台車は不快な振動を減らせたのだろうか 低速車両ですから軸距離とはあんまし関係ないしょ
高速だと在来線の究極線はギシギシアンアンしちゃうかも?
不快な振動が何を意味するのか分からないが
バネ、ボルスタ、ボルスタ受け、台車枠等の設計及び車体設計の古さ、
電車なら釣掛け駆動だと乗心地は悪いね
でもどんな車両でも線路の善し悪しで全く変わるのね 自動車でも同じでしょ >>491
スハ43系のTR47台車は乗り心地良かったよ。
重そうな走行音だったけど。ゆらゆらしたような揺れはほとんど無し。
それと比較するのは少々乱暴だけど、
2000は低速時のビビリが気になるね。 2000は登場時がもっとひどかったからなあ
プルプルしながら走ってるのがデフォだったし 2000というか2051が今のVVVFソフトに至るまで何回変更したんだっけ? 小田急2000は密かに営団03のコンパチな件
エア音とか抜き取れないプラ製ブレーキハンドルとか 2000形から電気指令式ブレーキになってブシューはなくなりました
台車も通称倉掛式軸箱支持方式になったので若干似てきましたが
コンパチブル=互換性ではありませんね
一方、地上線で加速度3.3km/h/sを出し始めた車両でもあります 3000形中間増備車は早ければ今月川重兵庫出場かな?
日車の修理もそろそろ終わりそう
復帰後の運用変化が楽しみです >>500
異形式で4+6を組んでいる編成は、何編成ある? >>497
あの当時は安定していない時期だったからなー。
遠く離れた札幌市営地下鉄なんかもソフト変更とかあった。
JR東の209系試作車3連も結構変えていた筈。 >>499
1000って今地上でも3.3だよね?
昔は違ったのか? 非VVVF車は加速度が低いから併結運転する場合は抑えられていた。
8000形の更新が終わったから全部3.3で固定。
8251Fと8255Fは原則併結運転しなくなったから問題なし。 全部かい?
1000形未更新車連結の場合は2.7じゃないの? 昔3000+他車の編成だと前後に揺さぶられる感じがあったな
揺れ方の強弱は他車の車種にもよると思うが >>506
今は1000未更新も3.3になってるはず
ワイドドア車は別かな、明らかに遅いし 3000+4000冷改の組み合わせが最悪と聞いた覚えが
あと地味に8000更新+8000未更新も(ry
※3000+1000未更新の場合は編成により相性が異なる >>513
御殿場線・東海道線・関西線経由で快速みえ出来るな >>513 ありがとう
帯テープは未だだけどほぼ完成なのかな? >>513
さすがに川重。すでに妻板がゆがんで見える。 2000形のインペリアルブルー帯は途中からフィルムに変更されたけど3000形は違ったかな。 インペリアルブルーになってからはフィルムのものもあるのか、知らなかった
指摘ありがとう インペリはフィルムでしょ
3000形増備車もインペリフィルムでしょう 晩年の9000ですら、帯はシールで色が薄かったし、
8000ももちろんシール。
なんでステンレス車が塗装だと思うのよ。 >>525
ステンレスでも条件によっては錆びるよ。
まあ2000の修理で錆びていたのかはともかく、
あの帯のところは継ぎ目でもあるので、
あそこの水密はちゃんとしないと、ということでのシール塗料じゃ無いの? ステンレス車両は継ぎ目対策が大切なんだよ
サステイナの売りはそこだしアルミの攪拌溶接もそこ 話題が変わるが
3663Fが全密閉モーターに換装された様です
川重製造の中間車2編成4両もまもなく納車される様なので
間違いなく組換え対象編成でしょう
もう一編成は3664Fと推定されるので、こちらも全密閉モーターに換装されると推測します >>529
そうですか ありがとう
そうすると3651Fだね 入場4ヶ月になるのでそろそろかな 八幡のホーム とても来年春までに完成しないと思うんだが。工事もやってないよね? 工事していますよ
来春ダイ改迄約5ヶ月ですので間に合うでしょう 八幡のホームドアが非連動でTASCも使わない仕様だったら笑うが 1000形の更新で10連固定の後ろ4両が出てきた。
にしても貫通扉が数か月雨ざらしって良くなさそう。
6連は来年初めには完成しそうだが次は何が入場するかな。 >>>535
何勝手にしてないように決めつけてんのよ さすがに新5000形にはサスティナを採用するよな
しなかったら泣くは >>543
バラック車体回帰だけは勘弁
特急も日車以外にしてくれ うそ電 新5000形
幅2900mm、クラッシャブルゾーン付き
ステンレスかな、アルミダブルスキンかな?
とちらにも見えるね。いいね👍 >>553
今更小田急が裾絞り車体を作る理由もないしな 全くの女性と縁がなく、頑張って優しくしても”避けられてしまう”
モテないな男子でも、女性心理メカニズム7つに的中する、しゃべれない@モテるアプローチ術
を知るだけで、周りの上司にばれず、自然とおしゃべりができ、相手から質問して会話が
盛り上げる方法
https://goo.gl/gqEo9L 全くの女性と縁がなく、頑張って優しくしても”避けられてしまう”
モテないな男子でも、女性心理メカニズム7つに的中する、しゃべれない@モテるアプローチ術
を知るだけで、周りの上司にばれず、自然とおしゃべりができ、相手から質問して会話が
盛り上げる方法
https://goo.gl/gqEo9L >>554
そうかな? そう言い切れるかな?
8000形の後継車両である点は考慮しないとね >>558
複々線で増発可能になった今は必要ないだろ。 1000も裾絞りとはいえ壁厚いから8000より大分狭いやろ。 車両以前に朝ラッシュ時の特定の快速急行に集中するダイヤは要変更事項でしょ 幅2.900mm、椅子ふっくらでいいじゃん
重量増加分はアルミ車体にして相殺できそう。 >>572
日車にいる3651Fへの組込み説が挙がっているけれど3665F→3081Fはたしか海老名での施工だったよね?
3091〜95Fが日車での施工だったからの推論なんだろうがあれはD-ATS化のついでだった様な それはなさそう
3663Fと3664Fが全密閉電動機に改修されW-LCD化された編成なのでこちらでしょう >>576
10両化は、今年度3662F・63F、次年度64Fの3本で終わりかもね。
ショボ杉 orz なんでそう思ったのかわからない
それじゃ3080台を入れた意味がなくなるし 3081〜3090迄の10本は10連化するんじゃないの
八幡工事終了後の2019年度にまとめてするのでしょう
今、10連をドバーと増やして八幡通過列車設定もまずいしね 3000の増備は打ち切れ
やるなら最低でも車体は4000と同一に変更しろ
バラックを増やすな >>581
ぼくのかんがえたさいきょうのちゅうかんしゃ ホント今更3000に中間車新造とかイミフだよね。
E235系ベースの新5000形入れて3000形は既存車のみで組み替えれば良いのに。
まさか3000形は4連組めないなんてことはないよね? 3000をリピート生産する理由が分からないアホがまだいるんだなw >>578
3662Fから10両化に着手したということは、当面、3661F以前の10両化はないよ。 8R→10Rは
3665F→3081Fでしょう
次は3663Fと3664Fですよ
両編成は全密閉型電動機に換装されて受け入れ準備はほぼ完了 >>581
JR九州の編成美が乱れたソニックを知ってるか?
凸凹になるより同じのを増やす方がいいだろ。
東北新幹線も、それで一時期7号車か8号車が確実に当たりくじを引くと知るヲタが、
その2両を希望指定していた。 珍ドコ編成は小田急のお家芸じゃん。
今頃になって10連時に番号揃えとかやってるけど。
異形式併結に1000形のやっつけ改造、VSEの醜い窓配置。 珍ドコ編成だったら近鉄の右に出る物はいないでしょう
普通車両のみならず自慢の特急も珍ドコ特急大爆走
小田急なんて屁のカッパでしょう >>589
HEと8000とか、
2200と9000の組み合わせがインパクトあった。
最近なら3000&旧4000がインパクトあった。 9000とFMの10両でオールMとか、8000とHEの逆10両とか、あったのかな? 20m車に統一された頃には新宿方6連・小田原方4連の組み合わせはなくなってたんだっけ? >>589
8000+3000も、まず見かけなくなったね。 >>594 大野の乗り換えで、おかげで一本早い江ノ島線に乗れた。 >>595
2組あるんじゃ?たぶん
でないと8000・43連2本があぶれちゃうから 8051Fと8055Fは大体3000と併結してるね
あとは2、3本が3000と併結してるイメージ >>592
9000とFM系の10連オールMはあった。8000とHEの逆10連は
時期的にはあっただろうが、少なかっただろうね。
>>593
91年版のピク小田急特集号によれば、確か少しはあったらしいが。
記憶が曖昧でスマヌ。 >>588
3091の時点で中間車は当たりくじ扱いだったよ。 メトロ8000系にも、中間2両当たり!車両があってだな・・・ >>601
営団時代の旧型の銀座線の方がすごかっただろ。
最近引退した都営新宿線の車両にも、
そのタイプのパターンがあったが。 東急の初代5000と5200の混結なんてのも話題になったな 今じゃ京急の方が性能が違う車両との併結運転が多いんじゃないかな。
他には近鉄がHSC+MBS+HSCとかもっと複雑な構成だけど。 >>590
スナックカーとACEの混結列車なんか、加減速時の前後衝動が
激しいな。 近鉄特金は元々通勤車並みの加速性能があるから
歩調合わないと結構衝動を感じるんや。 伊勢中川にいると珍ドコ特急大集合で楽しめるよ
お次は何が来るかと涌く涌く そう考えると、
8000と旧吊り掛け4000のぶっつけ本番営業運転なんて、
とんでもないことだったんだな。 子供の頃お世話になった4000と1800の併結はやはり色々と印象深いな ところで川重兵庫からの甲種は未だかな?
豊川病院に入院加療中の車もそろそろかな?
首を長くしているのですが? うおぃ踏切立ち入りとかふざけんな
海老名到着が遅くなる 冷改前4000と1800って何が原因で脱線したんだっけ? 車体重量の重い1800と軽い4000の相性もあったのだろうけれど、低速走行での乗り上がり脱線とかも言われているな 4000は空気バネで車体高さを一定に保つ
1800は板バネとコイルバネで乗客多ければ車体は沈む
下り勾曲線で重たい1800クモハが軽い4000クハを押し上げて持ち上げて脱線した
つまり競合脱線 >>616
あの併結は当初新宿方から1800×2+4000×3だったのが、
新宿駅の混雑から、両開きドア車を新宿方に寄せたいということで、
逆編成にしたんだよな。仮に当初のままだったら、脱線しなかったかも?
ついでにチョッパ8000と吊り掛け4000の連結は
8054×4+4020×3+4021×3 です。
海老名−4000回送−[本厚木併結−新宿−折り返し小田原]−回送? []が営業 >>618
新宿方1800形という記憶は残念ながら小生記憶に無い
もしあったのなら見ていないという事です >>619
「小田急電鉄回顧」という本に、写真が載っています。 >>618
8000系界磁チョッパをチョッパ車とは言わない。
主回路チョッパ、電機子チョッパをチョッパ車という。 いや8000は確かにいわゆるチョッパ車と言われることはあまりないと思うぞ >>608
東北新幹線に200系がいた頃、
それと初代つばさ、こまちとの連結もすごかったな。
MAX&つばさ、も見物だったが。
こまち車両には性能変換装置があり、パートナーにより性能を変えれたが、
200系がパートナーでは力を発揮出来ず、
本来盛岡で分割併合する所、
ダイヤに余裕が生じる仙台で分割併合してるのもあった。
性能変換装置の有無は1800&旧4000の事故を知る世代には、
何故あの頃からそうゆう技術を開発出来なかった?と思うよな。 3000がそれと同等かそれ以上じゃないか
性能制御に加えてブレーキ読み替え装置まで付けてるのって日本じゃあと近鉄くらいだし 小田急は分割・併結があったので、昔から編成両数合えば何でも有りが特徴
現在も10連なら車種問わず何でも良い的運用だよね
だからブレーキ読み替え装置なんて高価な装備をベタ付け出来るんだな
やっぱりお金持ちだよ 隣とは少々違うな LSE引退で1800と同時期に走った車両は今もういないんだな。 そう考えるとLSEって相当古いんだな。
8000は1800が無くなった1年後だっけ。8000でも2200や2400と一緒に活躍していたと思うと、やっぱり相当なもんだね。 >>631
8000は2200や2400、2600、旧4000、9000、5000、5200など共に同じ時代を走った仲間がいなくなったけど長生きしてほしいね。 >>630
厳密には6年前からそうだけどね。
1800が無くなった時点ではLSEは確か7002Fまで。
その7002F以前が先行して廃車になったので。 沢山の形式を淘汰した3000形で一旦幻となった3333形が出場予定
3083Fの4号車だね チョット見てみたい気がするのだが 2222
5555
5 0 6 5
4 0 5 1 ロマンスカー最古となってしまったEXEが2000と同期なんだな >>628
>>629
3250や8250の読み替え装置って、東急7700の初期やJR121系みたいに、
ハンドル時点で変換しているの?
それとも、床下に別の機器を吊るしているの? 特急車は他社でLSEと同期となると185系かな。
近鉄はサニーカー等がそうだね。
足回りは抵抗制御でもLSEは電気指令式ブレーキを採用する等進んでいたのか。
他に新幹線200系が国鉄初の電気指令式ブレーキだったかな。 30000形もリニューアルしたので20年は使うので当面はなさそう
でもGSEを2本造るかも? ホームドアを今後設置していくなら邪魔になるのはVSEか 他車4連からのSAPが3250や更新8250の床下まで来ててそこで読替→出力って感じではなかった?
更新8150はそれを省いたために6連の相手が電気指令の車に限られてしまった まあ実際電気指令じゃない6連の方が圧倒的に少ないしな(1000未更新と8251,55Fぐらいか?)
そこは無駄な投資をしなかったという点で賢いと言える 4連も最初の2本(8151と8157)には読替え装置付けて出てきたが、全般検査の時に外してしまった。 3083Fの4号車になるのかな
11月か12月には出てくるね >>635
5200の車番が郷ひろみのやつは、
保存して欲しかったな。 >>644
当初は6連の電磁直通と併結も考えたのかな。
テストしたら想像以上に相性が悪かったという話もあったね。
結局併結相手を電気指令式のみに限定したけど今はそれでよかったと思うね。 もともと自動連結器とジャンパー
大野の増解結も多くて密着化
ジャンパーも面倒くさいので電気連結器化
新旧性能やら色々雑多だったので新車でも電磁弁で
車両性能もそろったのでブレーキも電気指令化←今ココ >>647
実際5000という数字は小田急としては黒歴史にしたいんだろうね。
次期新車は(出るとしたら)6000になる可能性も無くはないと思う。 >>654
6000はメトロから引退したから被らないよ 6000が千代田線から完全引退したらいよいよ4066の千代田線・常磐線乗り入れも解禁か?
ソースは千代田線内の無線 >>653
黒歴史って事はないだろ。
かなり大量輸送に貢献したし。
ただ千代直絡みで小田急は6000を使わずにいたから、
次は2代目5000にせず、まだ使ってない6000形にするかもだね。
最近は乗り入れ先の重複形式も意識してないよね。
副都心線と西武レッドアローは10000同士。
半蔵門線も東武直通を開始した時は、東武にもメトロにも8000が東武線内にある現象になった。
小田急も箱根登山電車が小田原まで来てた時から、
ベルニナと同形式の1000形が湯本直通に使われていたし。 >>629
隣は17m新車と戦前製の14m車混結したり吊り掛けとカルダン混結で6連固定組んだり
近年までSUSの9000に鋼製の6000ぶら下げたりなんでも小田急とは違う意味で何でもありあり 通勤車は2000→3000→4000と来てるのに6000に飛ぶ理由があまり…
旧車が現役で残ってるわけでもなし 隣は2000系が現役で全然外見が違う2020系の導入が行われたね。 次は新5000でしょ。
3000形中間車新造なんかやらず、
E235系ベースの新5000形入れれば良いのに。 3000形8連はどうするの?
経営社としては当然の策でしょう。経営は趣味ではない。 >>658
来春ダイ改での運用変更
で地下直運用が増えればありかも? 若葉台や宗吾参道みたいに広い土地があれば編成替えも簡単に出来たかもな 3000形はMT比1:1だから4・6・8・10連と組み替え簡単そうに思えるが… >>669 神奈川県西部を調べれば余った土地が出てくるだろ(適当) >>666
今年度2編成、来年度1編成でひとまず終了。
各停すべて10両化する気はさらさらないよ。 まずは江ノ島線の6両ホームを8両以上に延伸させないと 1751〜を1051〜に組み込んで10両編成にすればいい
日本車輌に持ち込んで1051〜はリニューアル、1751〜は車体を交換でいいよ >>676
嘘と見抜いてね
何のために3081から附番してるか考えれば分かるよな とりあえず8両の通勤急行は次の改正までになりそうだよな >>672
ブッブー。
>>675
それも無い。1700はわかるな。1000の4連は・・・あのあたりにああなるんだなぁ。 3081〜3090の10編成で終了なのかそれ以上行くのかが重要
3036
3097
3098
3099
3*** ここの附番?
また、3083の4号車は3333になるので話題性ありかも? 空いてる各停を10両化しても無駄だから最低限の本数なのに、番号不足を心配する人って??? 3600は全部10連化でいいのでは
現状、大野松田往復の急行や通急で運用の関係上8連で運用してる例あるんだし
各停10連化でただ単にガラガラの各停を増やしたいわけじゃないだろう
困ったときには簡単に行っとけ発動出来るようになるし
1000は1092×10と1094×10と箱根用4連を更新して8000,1700ともども新型(新5000?)で置き換えという線もありなんだよな >>683
106.133はなんでそんなに必死なん?10連化されると困ることでも?
>>684
いい線行ってるとオモウヨ。 >>683
車号の心配はしていません。
趣味人としては興味が湧く、ということです。 牽引用、検測用に、ぬこたそみたいの1本あっても良いと思うな。 >>689
その辺りは1751F(1752Fもか)が担いそうな気が 1700形を組み替えして牽引車を作れば甲種で10両牽引可能に
なるね。2M車1編成と1M車。
10両甲種だと6両、4両2分割で
効率悪いからね。 8000とABFMが連結して走ったことってあったのかな。NHEはあったと思うけど。 今後は全て豊川に頼むのかな?
オレンジの会社が何て言うかだけど… >>699
株主対策と社内引締めと思うが、
車両部門分離の可能性は有り。
更に近車辺りとの提携or合併も有りか! 日車のアメリカ撤退の時は損失デカい気がしたけど今はメトロから大量に発注受けているな。
それと同様の事でもすれば良さそう。
特にJR西なんてまだ225系やら227系で置き換えないといけない抵抗制御がウジャウジャだし。 車両カンパニー全体の利益率低下が問題なのかな?それと国内需要の低迷が合わせてということか? >>702
ヲタ排除はヲタ排除として
無関心な奴が巣食ったからかな?
>台車削り
良識ある理系出身者すら居なかったのか… 近鉄では嫌なほど聞ける非常ブレーキ投入時の音も
小田急だと場所によってはすっかり珍しい音となってしまったな 非常ブレーキの音は小田急線内で全く聞けない場所は無いよ。
確かに11年前の4000形投入やら8000形4連の修繕開始までは新宿駅の地上ホームの前4両は全部音がしたね。
あの当時はかなり時代遅れに見えた。
ただ他にも相鉄やらまだ残っているのはあるし近いうち聞けなくなるのはどこだろう。
遠く離れた京成も引退が近そう。 >>712
小田急と離れて恐縮ですが、阪急2ハンドルは終着時じゃなくて始発駅でブレーキハンドルを挿した時にも盛大な空気音出してましたな。 残念ながらその阪急も聞けなくなった
あちらはEBだけ電気指令という小田急とはベクトルの違うゲテモノを生みだしたから そんなに古くは感じないけどそろそろ次期通勤車が出てもおかしくないね 今日は雨がしとしと降る天気だったが江ノ島線の3000がとびきりカビくさかったわ、
あれって健康被害出ないのかしら?運転士や車掌は臭いの感じないの? 最近エアコン臭はさらに酷くなって、アンモニア臭からホームレス臭になりつつある。
臭さが何層にも重積してるのかな。 エアコンのオーバーホールは車体改修・更新時でないと無理なんだっけ 集中式クーラーのメンテナンス作業ってどうなんだろう。 エアコン本体の問題なら、外して掃除も検査も出来るだろうけど(cf:JR AU75)、
ダクトのカビが除去出来ないんじゃないだろうか。
それがにおいの元ではないかと推定。 >>718
それは実際乞食が乗った後なんだろ
各停とかよく乗ってるぞ
死ねばいいのにな >>721
廃車解体時にマスク汁って朝礼で言われるんだな >>722
最近だと会社倒産やら経済面以外で丘の上にマイホーム建てたけど年取ったら登れない事態
というのが多いらしい。
車窓から見ても急斜面に家が建っている場所が見えたりするけどまさにそういった所。
だから今後は土地の所有もそうだけど色々法律が必要だね。 3000形中間車と日車修理車両の甲種は未だですか?
2週間ほど5chを見れない所にいたもので情弱状態なんでスマソ 屋根の部分は張替えとか上手く出来るんだろうか?
あの火災は数々の不手際に見えたけど。
これで職場の禁煙対策がもっと進むといいね。 >>728
情報提供に感謝
日車修理品も4ヶ月を過ぎたのでそろそろでしょうか? そろそろでしょう
日車から8連が戻って来ないと8連が不足するから10連組み替えが出来ないからね 7:45現在相武台前16番線に2052Fがパン下げの状態で留置されている
B31運用で出庫予定の編成が運用の都合か車両トラブルかで出庫中止になったのか
B31運用の編成が出庫した後別の編成が臨回で入庫したのかは不明 >>728
これでしょうか?
17日小田急3000 4両甲種
9892兵庫1043→神戸ターミナル1052〜1301
→8660吹田ターミナル1347〜1423
→9866米原ターミナル1741〜1800→稲沢1920〜2153→西浜松0018〜1329
→8862静岡貨物1452〜2058
→9868沼津2204〜35
→9688松田0011
※月刊とれいん11月号甲種輸送情報より転載 内装は4000形風?
明日甲種
新松田動画up期待 >>738
内装は今までと同じ。変えるとか頭悪いの? 何次車と一緒なの?
ワタシ頭悪いの、教えてGoo!! >>739
未だー
早く教えてくださいませ
車号も変わらないのかな?
頭脳明晰さん お願いします >>740
9次車には似ているけど
内装が4000寄りにちょっと変わってるから
去年度のサハ3381+デハ3431とともに10次車かな 3255FフルカラーLED改造完了
3253Fと3254Fは後回しにして、3663FをフルカラーLEDにするのか? 新形式はどんなんだろうな。俺は3000形みたいな高性能ブサイクをこっそり期待してるw操舵台車導入しないかなあ。日比谷線みたいな0.5MじゃないMT分かれてる奴。町田ー登戸間の快急乗って思った。 3000はひどい言われようだけど俺は好きだな
普段は江ノ島線各停しか乗らないのもあるだろうけど >>751
江ノ島線各停を8000に統一して欲しい 3000もシートがもう少しマトモなら総合評価高くなるんだたけどな・・・ >>752
経年的には3000で統一が妥当なんだよなぁ
おれも9000形の流れを汲むあの顔は好きだけど
あの顔の完成形は1090番台の更新車でないか >>751
大和で各停3000がバカ停してるとホームまでカビ臭い匂いが流れて来るからなぁ。 関係者や保険会社とも話が済んでから7月11に送り出したんでしょう
それから4ヶ月余りになるが音沙汰無しなのでどうしたのかと
甲種情報はあるのかな? 何方か甲種情報」に詳しい方がいらしたら教えてくださいませ 1111
2222
3333
5555
4 0 5 1
5 0 6 5 3000形のクーラーについては井の頭線の1000系のリニューアル工事見習ったらどうかな。
蛍光灯横の部分も清掃しやすそうに見えたし。 日車修理品が帰ってこないと8連運用が不足しそうなのでどうかな?
日車入場から4ヶ月半になるが、音沙汰無しなんだよね まさかの年越しだったりして 小田急1094Fのドア上LEDは横にスピーカーが付いてる車両と付いてない車両があるんだな
昨日乗って気付いた >>771
スピーカー付きが混用されているということは
1091Fの未更新時代にLED表示器を交換して予備品に転用したのを使っているかな 1093Fの一部車両はリニューアルして、本線から見える位置に出てきてる 10連固定の未更新は残り2本か。
6連の通常のドアの編成は全部10両に改造するんだろうか。 >>778
もしかして代々木八幡の島式ホームが使用開始されたら1700形は新宿に入線しなくなる? >>781
もう新宿地下ホームにすら入っていないのか…。 このカラーリングがまた見たい!
http://www.uraken.net/rail/pastr/odakyu/odakyu8000.jpg
8000のカラーリングでなんか遊んでくんないかな?ロマンスカーカラーにするとか この編成は新製時にこの塗色で登場したんだよね。
最後に復活塗装でやるんじゃないの。 >>783
1700は多摩線と江ノ島線封じ込めだよ >>784
走るギャラリー・ポケット号懐かしい。
オーキッド号なんて派手なやつもいたなぁ。 >>784
ロマンスカーカラー良いね。
ただ、閑散時は本物のロマンスカーと勘違いして乗らない人が出る可能性が。 >>781
>>783
平日上りに片瀬江ノ島発各停新宿行があるから地下には入線してる。 >>790
追記
平日下りに新宿から各停小田原も出てた。 >>790-791
となるとやはり代々木八幡の島式ホームが供用開始されたら新宿に乗り入れ無くなるんだろうな
今後は新百合ヶ丘以南で使用する感じかな? 小田原行や江ノ島線に限らず6両制限のない行き先の6両各停もちらほら見かける。ローテーションが目的か?
>>792
小田原の上り最終1本前が各停成城学園前行でそこは変わらんと思う。 >>787
オーキッド号は、まだポケット号が健在の時に出たから、
2種類の特殊カラーの併結も見られたね。
この頃は相鉄も特殊カラーの編成が複数あり、
海老名で並ぶ事もあった。 ポケット号は1年半位の運行と最初は言われていたが、
3年以上走っていたね。
オーキッド号は1年も走らなかったが。
相鉄は三種類特殊カラーがあり、
どれも確か廃車までそのままだった そういえば代々木八幡駅の島式ホームにホームドア付いたな。
いつの間にかアスファルト舗装もされた。
屋根は付くんだろうか? 未更新の4+4の方が良く見るね
更新の4+4はあまり見ない >>798
塗料のテストということで、当初は最初の重検で塗り替える予定が、
全検までそのままだったと思う。今と全検・重検の時期が違っていた。 >>787
小学校周辺の絵を描いたら掲載されたとかで文房具を貰った思い出…
(因みにダックシティ厚木の広告には遠く福山とか三原の名が…) 小田急百貨店だったか
8000に貼り付けられたリング状のラッピングも懐かしい ドラえもん電車でやらかしちゃったから当分広告電車みたいなのはやらないのかな…
他社では変わり種塗装って結構あるのに小田急は少ないね しかもコンプラ違反で早期終了。馬鹿ですな(^ω^) 3000形8連の10両組換えは来年度では何編成するのかな? >>809
東京都の条例のほうがよっぽどバカ。
ついでにお前もよっぽどバカ。 >>810
まだ今年度も終わってないのに、ここで聞いても分からないだろ >>811
知事が石原だったからとか神奈川県内にある施設だからとか色々言われたよな
もう国民的キャラクターなんだし渋谷を走る何も積んでないバスとかトラックの方がよっぽど(ry >>815
新宿近辺のクソ広告車と、
小田急になんのカンケーが? その条例の理由が分からないよな。
JR西日本の忍者ハットリ君やゲゲゲの鬼太郎列車やエヴァンゲリオン新幹線が許された訳の違いとか。
ドラえもん列車なら、在来線時代の津軽海峡線にも走っていたし。 なんでラッピングの話をしただけでこんな下らん流れになるのだろうか 派手な広告バスやトラックが東京都走れるのは
車の登録を条例が緩い都外でしてるからって聞いたことある。 RENFEのタルゴ機関車じゃないが
激しく衝突しても結構な確率で直ったりするが
微細なボヤでもあっけなく解体されたりする ドラえもん列車は川崎市による藤子ミュージアムの広告と東京都に曲解された >>825
違う。宣伝の意図があるかどうかは関係ないのだそうだ。
ちょっとは調べようや。
それより、バスやトラックはOKで、プリキュアはOKで、メーテルもOKで、
ガラスの内側「テナント募集中」はOKで、小田急の電車だけはNG。
そこでしょ、おかしいのは。 >>826
お前こそ調べろ。
1回目のドラえもんラッピング車は東京都・神奈川県に広告条例許可申請を出さなかったから、東京都に広告と解釈されてラッピングが中止になった。
他は申請を出して許可が出てるからラッピングOKなだけ。 本社は新宿でも駅勢圏で言ったら神奈川の鉄道だからな
神奈川県に出しときゃ良かったのかも 単なる塗装変更なら申請しなくてもOKで
広告だと審査が必要
で、小田急側は広告ではなく塗装変更との認識だったが
東京都は広告と判断したいわゆる見解の相違ってやつだな。 >>827
とっくに調べて東京都にも問い合わせしたわい。
お前そこまで調べてないだろ?
他も特例で許可になっている例があるんだよ。
どれか言ってみろ。わからないだろ?
>>829
当時の新聞報道にもあるね。 当時面積比がどうとかって話も聞いた気がするけどあれは広告か否かの判定基準だとかそういうものなんだろうか(そもそもガセならアレだけど 東京都職員が京王キチヲタだったなんて落ちはないのかね 東京都職員がたまたま見つけて当該部署に通報した、とあるのだよ 仮に都の施設だったらだんまりだったかな
都と言えば各局に宣伝の短い番組を出稿しているが認知度が低く壮大な無駄らしい >>831
都によると屋外にあって、何事かをイメージさせるものは広告なんだと。ソース当時の新聞。
面積比としては10パーセントまでしか申請されても許可されない。電車の場合。
バーニラバニラはほぼ100パーセントでも問題無かったよね。今は都内ナンバーだと
ダメらしいが。
それで、特認があれば、10パーセントを超える場合でも許可されることがあると。
ソース都の担当者。 3664F 海老名検車区内で編成組み換えを行ない、3382と3432を連結した10両編成になった
これから改番とインペリアルブルー帯への張り替えだな あともう一本の10連化は、まさかの3651Fだったりして。
長期休車中にひそかに準備していたりしないかな。 3663Fって全密閉モーターに換装したんだっけ
それって3色LED幕だけど他にフルカラーの編成は無いしどうせ交換するからどの編成でもいいのか 2059Fの帯の貼り換えは当面先?
3000形の組み換え等があるから仕方ないか。 それにしても日車修理品が遅い
見積もり時の想定を超える何かが出てきたのかな? 帯張り替え中の3664F→3082Fか
帯剥がして錆止めの茶色っぽいのが見えてるのかと ここまでしても車外のLED表示器をフルカラーのものに取り替えるのはやらんのね
一次車もまだ中途半端だっけか 色が滲んでるフルカラーの交換はだいぶ先になるの?
あれ3色より酷いような気がするのだが 過去の話でスマンが、
何らかの書籍には当初は9000形を地下鉄直通分が出揃った後に地上用にも同型を増備する予定だったのが、
運転車両部から5000形の方が好評ということで5000形の6連版となったみたいなことが書かれてたような。 >>852
E233-0も青の発色が弱くなって全体的に赤っぽくなってるけどこちらも交換しそうな動きはないな
N700系は10年以上経つけど点灯時間が短いせいか劣化が殆ど見られない ちょっと他社の話題だがJR東海が新型のハイブリッド車を導入する。
なんかベースがMSEソックリ。
アルミ製の車体なんだろうかね。 >>854
N700はアンチエイリアスがあるぐらいだしお高い装置使ってるんでしょ
こっちのは完全に安物というか粗悪品を掴まされた感じ >>853
9000形も自社線内では準急で運用するため回生/電制併用だったほどだし。
当時は自社線内の急行系運用の車両に回生ブレーキは必要なかったんでしょ? >>863
そいつ、幻の車輌スレを荒らしまくってスレ住人を困惑させている。 本日来春のダイヤ改正発表
千代直はいよいよ北綾瀬発着も設定されるが
E運用でどのぐらい「北綾瀬」表示が見られるのか楽しみ 代々木八幡駅の10連対応は来春までには間に合わないの? 開成は本厚木方面への利用客が8割で小田原方面は2割とか
ICカード化するといろいろなデータが取りやすくなるんだね 富○フィルム社員は開成〜小田原〜東京の新幹線通勤OKという噂だが 昔は名刺でツケにして飲んでたらしい
社会的信用は抜群だった その通りです
小田原の飲み屋では普通に名刺で飲めたそうです
給料日には門の前に女将が並んで集金待ちしていた古き良き時代があったそうです
村→町→市になれた南足柄市はFF工場のおかげなんです
足柄工場の地元採用組が突然本社勤務に異動があるので新幹線通勤がOKになりましたね 日車修理の3000形は12月も帰って来ないみたいだな
この修理は造る程に時間の掛かるものなのか? 火に炙られたステンレスは錆びるから車体は新製してるんじゃないか 新製ついでに1700形載せ換え用車体も作ればいいのに 相鉄の落雷で煙吹いて屋根に穴空いた編成は半年くらいだったな 車体新製ですか、なるほど
台枠は使用してガワだけ新製なのかな?
その他は流用なのか? 今時の電車、台枠流用なんて出来ると思っているのか? >>874
ステンレスとはそういう物なんですか
周辺各部で歪みが出て来て苦労しているのかと思ってました ついに3333号車が登場か
3283fが出ないと絶望になって、その後苦節11年
>>837
10両化は、逆順からやっていくのかな?
3665F→3081F
3664F→3082F
…
>>877
ケースバイケース
台枠も流用するケース、車体新製で機器だけ流用のケース、どちらになるかは種車の状況次第
ただし、車体長が変わる場合は前者不可
>>880
一部の2600形、初期の5000形は40年使ったし
8000形も35年で廃車ゼロ
ステンレス車1000形は半世紀はありそう >>884
衝突事故ではないので台枠流用と推測してます
車体は新製しても、ドア、ドアエンジン、窓、内装材、座席、ラインデリアの
類いまで流用するかも?
ステンレスの熱変性については小生知見がなく、ご教示に感謝します 軽量ステンレス車の台枠なんて、
キーストンと横梁、側梁っぽいものくらいしか無いわけだが。
どれが流用出来ると思うの? 可能ならば流用するでしょう
不可能かコスト上昇があるなろ廃棄するでしょう
保険会社の査定も大きく影響します
加害者からの損害賠償金額にも影響されるでしょう
損害賠償請求訴訟の結果もあります
事故から10ヶ月も経ってからの修理入場にはそんな理由があるのでしょう
過剰な修繕は持ち出しになりますので、総合して判断するでしょう
単純ではないのです >>887
あのさ、自動車じゃ無いんだから。
一部流用の「半壊修理」みたいなことは、原則できない相談。
その方がコストもかかるからね。
京王の8728だかが損傷した時も、かなりかかってサハを代替新製。
あれも保険の関係。あれで流用品はなかったでしょうが。
埼京線の205系も同じ。ちょっと車体の側板がよれただけで廃車。
世間はそういうもの。オレらの通販だって、不具合ものは現品交換で、
元のものは返送して原則廃棄だよ。 安物通販商品の様な大量生産品ならそうだろう
電気車両の様な手作り量産機は違うのだよ
世の中、そういうもんなんだよ >>888
台車、座席、つり革や表示装置、床下機器は流用の可能性もあるのでは
まぁ廃車して4000か次期通勤車で代替の可能性もあるけど 損害保険の見地からみると全損扱いには絶対なりません
修繕見積もり金額が保険料を上回る場合、自己負担分をなるべく少なくなるように
するのが民間企業でしょう
鉄道車両の全損扱いの判断基準は台枠の損壊状況が大きな要素になるそうです。
今回は全損扱いにはなりませんので、さてどうするのでしょうか 火事での延焼は小田急が車両に保険を掛けていない限り降りないよ
鉄道会社が車両に保険を掛ける事は余りないから小田急の自腹修理になるはず 3000形2次車でフルカラーLED化した編成を見たのだが、既出? >>895
すると、加害者への損倍訴訟になるわけだが
事故から修理開始まで十ヶ月を要したがこれは民事で長引いた、と言うことか? >>899
火災の場合は重過失が無い限り損害賠償請求も出来ないよ
(重過失とは室内で100本のスプレー缶を処理するとかね)
時間がかかったのは単に車両メーカーの順番待ちでしょ そうなるか 成程
すると修理代、振替費用、復旧に掛かる人件費も含めで小田急が丸損と考えて良いのだね 喫煙者を採用しない企業が特集されるやら喫煙の事情って間違いなく変わったよね。
小田急は2007年にロマンスカーが全席禁煙で駅のホームはその数年前から禁煙だけどJRは遅れていたな。
タバコ吸い放題なのは個人経営の店位になってしまうのか。 新宿口平日10両各停は24本運転とか
朝・夕、上下と分ければ朝上りは6本+α程度になるのかな?
2019年度中に増備されると思われる分についての言及は無いのだが
これはどうしてなのかな? 増備が無いのかな? さて 野球選手の喫煙はメジャーからしたら理解不能だもんな
裏を返せばドーピング問題は対岸の火事だが シッタカ野郎の124.86.214.42がうざいだけだろ。 自分の理解不能領域になると他人を罵倒する輩が出てくるな
素直に”ああ、そういうこともあるんだな"と思えば知識が広がるのだが >>914
茨城県の田舎者が小田急に何の用事があんの? 凶暴姓が出て来た
唯々、気の毒な性格だ
ぼっちだな お前、自分が罵倒厨だということに気付けよ。
他人を廃止厨とかののしる前によ。
カス。二度と来るな。田舎者が。 >>919
稲敷から毎日毎日知ったかぶりご苦労様(笑) 増結車のみLED照明ってなんか変だけどいずれ既存の編成も交換が始まるかな。 小田急は他社局に比べて照明のLED化に消極的だからどうだろう LED照明、新製と更新除くとなぜか2000以外にほとんど浸透しないよな
1000は更新近いからわかるが3000や4000は他社なら交換してるだろ 交換する仕事無くしたら人減らせるから組合が反対してるんだろ >>921 はIPアドレスの流動性/割り当て地域の変更を理解出来ていないようだ >>929
大昔の国鉄じゃ無いんだからw
>>930
少なくともここ数日のアンタのIP、ずっと同じなんだが? 変わらないから同一人物って言われてるのになにいってだ >>836
西武をイメージをさせる黄色い京急とかはいいのかね >>935
あれらは単なる塗装変更という位置づけなんだろう。
ただ、メトロや1000系、2000系なんかは、
古い車輌のイメージを再現するとうたっている以上、
アウトなんじゃないかと個人的には思うが。 小田急も単なる色の変更だったらケチつけられることもなかっただろう
昔のロマンスカーの塗装復活とかやってたし。 昔を復元と言えば保存中の2670をHゴムを白にして幕を当時のものにしてほしさある
無理だと思うけど >>384
相鉄さんは相直に必死なんだからそれぐらい察してやれ…。 3082Fが試運転を始めた様だ
来月は3082Fへの組替え作業になるのかな >>942
どの36**Fが10両化されるのやら... >>948
標識類、機能維持のため残存
メトロからの唐木田行きと同じ >>949
948 に対するレスだとしたら、ちょっと(てか、かなり)飛躍している >>950
ただ輸送力の関係から早朝1往復とか深夜の上りを新宿で停泊させて翌朝1番か2番の下りに使う感じにするかもな。 片瀬江ノ島からの新宿行き残りそう…時間帯変えてでも >>957
初電は混むから2本目に入れよう。
あとは成城入庫絡みにするか(早朝の成城始発で新宿まで行って小田原まで行って、別の運用が成城終で返ってくるとか) >>956
京王初代特急(分倍北野通過)は末期は土日朝一往復のみ残っていたのを思い出した。 来年度の3000形中間車増備は7編成分程度するのかな? 駅ホームだけでなく車庫線も10両対応増やさないとな
今春改正で出来るのは10両対応ながらも8両を夜間留置しているところを10両化するぐらいじゃね? 多摩センターの使われてないホームの線路復活させたら2本分は留置できる >>968
輸送力増強で車両置き場所確保の為に保存車両の一部を壊したのだから、
多摩センター活用も手段としてはありかもよ。 3000中間新造車はせめて東急5000のようなサスティナ仕様にしてほしかったな 3251Fの車内照明がLEDに変更されていたんだね。
照明自体は増結車と同じのだった。
これで既存の編成も順次交換確定。 LEDもいいけど冬になっても臭いのをなんとかしろや。 >>973
バラック車体で再生産しなければよかったんだけどね メーカーによって製法に差はあるがステンレス車体は基本バラックだな >>976
今更3000に中間車増備すること自体おかしいよ。
E235系ベースの新5000形入れて3000形は既存車のみで組み替えやるべきだと思う。 >>973
通勤車両に金を掛けない小田急がそんな面倒なことはしません
>>977
スポット溶接を多用するステンレス車体は気密性を要求される新幹線には使われていない >>978
6コテ×2と8コテを組み替えて10コテと6+4コテにすりゃあいいものをなあ。 ばっか
プラレールの通勤車は超稀少で新品なら尾久で数万円だぞ 東京メトロを除けば大手私鉄で通勤車両にお金を掛けているのが小田急でしょう >>982
3000形はMT比1:1だから難しくないはず。 >>982
8コテ×2を6コテと10コテにするよりはまし >>985
だから、お前が持ってるプラレールみたいに簡単にいかねーんだよ 昔編成替えするときにわざわざメーカー送りにしたのか知らない子のようだから放っておきましょう >>985
8両編成のVVVFのユニットがどうなってるのか知ってるのかな? MMユニットばらすの面倒だと思うが、それがちょちょいとできるとでも? だからMTユニット増結なんじゃないの… >>980
4コテ側の小田原、藤沢寄りの運転台の使用頻度が落ちる >>985
2000形も同じ比率だが8連から弄ってない 3000形6両編成の2・3号車(M3,T)と、10両編成の2・3号車(M5,T)は、仕様に違いあるの? 8両固定を少なくする方針なんだから、6両固定組替えはないでしょう
そうなると8両固定の組替え案が出てくるがクハのサハ化が出てくるし
工期も費用も掛かり、編成数減を補う新製車の補充が必要になるので
総合的に中間車増備に軍配が上がったのでしょう
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