根室本線・石勝線・釧網本線・(留萌本線)・富良野線12
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（☍д⁰）＜※
@_UpMoon
#北海道知事選
これはひどい。
野党候補石川の公約
「北海道独立宣言」「自ら決める北海道政府」「北海道経営会議」
と言ってるかたわら
ＪＲ北海道は国が路線を守れ、
ＪＲ東日本・ＪＲ東海が支援しろ
ただのたかりやないかｗｗｗ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190407/k10011876161000.html
お見事！鈴木氏当選！！これで滞りなく新幹線札幌延伸と在来線廃止
が出来ますね〜（ニッコリ
たかだか夕張支線を廃止容認したからって逆恨みで鈴木氏に怨念巻き散
らした鉄ヲタは自らの命を絶てばいいよｗｗ >>957
新幹線延伸は今までも問題ないし廃止問題も早急に解決するように思えない
口だけでは済まないからな
太いパイプでお金が他からわんさか用意できたら可能なのかもしれん >>958
道が単独維持困難路線には支援しない事を表明したら廃止問題は解決する。
自治体だけでは維持に必要な金を用意出来ない。 >>958
鈴木知事「民意だから単独維持困難路線へ金は出さないよ。存続したければ自治体で金を出してね。」
自治体「グヌヌ」
廃止確定 >>960
お金は路線維持より廃止後の事なんだけどなｗ
廃止を決めるだけ決めてあとはＪＲに丸投げか？ >>962
そうなんだけどそれを自治体に理解させなきゃいけないんだよな 平成も終わるというに首長が昭和脳のままの自治体が多すぎる。
少子高齢化で生産人口が激減するのに現状維持など出来ようはずが無い。 >>965
低コストなバスに転換する事で赤字を減らせる。
自治体が補填可能なまで赤字を減らす事により継続的な公共交通機関の維持が図れる。
無駄に赤字を垂れ流す路線を廃止する事によりJR北海道が破綻を回避出来る。
鉄道でなければ運びきれ無い路線のみに縮小する事によりJR北海道が継続的に維持可能となる。 まずは、JRが廃止を打ち出した、留萌・日高・根室線の各区間を廃止。 ＞無駄に赤字を垂れ流す路線を廃止する事によりJR北海道が破綻を回避出来る。
とっとと解散でいいよこんな糞会社
維持困難路線じゃなくてもトラブルばかりじゃん >>965
無駄に空気を運び、軽油を熱と二酸化炭素に変換し吐き出す事や、人口構造物で自然を破壊しないので自然環境に優しい。
畑を分断する路線が無くなるので農作業が効率化される。
踏切が無くなるので一旦停車が不要になるどころか、踏切事故が無くなる。 >>970
道路を減らした方が効果が出ると思うが。 鈴木さんが知事になったから、留萌線、日高線、根室本線の滝川〜新得間は間違いなく廃止だろう。
少なくとも、道は絶対に援助しない。 >>974
貨物列車をどうするかだな。
富良野線で走らすのが難しいなら滝川か旭川でトラックに積み替える手段もある。 町長らＪＲ日高線の一部廃止容認
沿線自治体、バス転換へ
2018/11/18
高波被害で２０１５年から不通が続き、ＪＲ北海道が廃止・バス転換を提案している日高線鵡川―様似（１１６キロ）について、
北海道様似町など沿線７町の町長らは１８日までに、同区間の約８割に当たる日高門別―様似（９５・２キロ）の鉄路復旧を断念し、廃止を受け入れる方針で合意した。
残る鵡川―日高門別は利用客が比較的多いとして、復旧の要望に向け協議を続ける。
鵡川―様似は１５年１月に高波被害を受け、海岸沿いの線路が寸断された。ＪＲは鉄路復旧には約８６億円の費用がかかると試算。
町長らは１７日に会合を開き、復旧費用が多額でルート変更も時間がかかることから困難と判断した。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/303677 >>972
どうやるのかみてみたい
JRに負担押しつけ？w 鈴木知事になったことだし
新幹線開業までにお荷物路線の全廃を目指そう。 >>979
てか、JR北海道にとって最大のお荷物は北海道新幹線と青函トンネルだろう。
赤字額はローカル線のそれとはケタ違いに多いし、実質国策だからイヤとは言えないし。
少なくとも、函館以南はJR北にとってほぼなんのメリットもない。 >>971
無駄に高規格な道路は不要だとは思うが、集落を結ぶ最低限度の道路は必要でしょう。 バス転換はいいけど、バス停の位置と路線を地図に載せてほしい。
行きたい場所にどう行けばいいのか、鉄道に比べてわかりにくい。 >>982
高規格道は造る必要無いが、歩道が整備された道路は必要。
高規格道を止めないか？
既存の道路の改良で良いだろ。 >>986
高規格道不要。維持費が鉄道より高い。
いずれ負担が重くのし掛かる。
そもそも道路予算だけで作れるのか？ >>987
ガソリン税は道路を作る以上に徴収している。
だから一般税化された。 >>987
道路利用者の自動車関連税で建設、維持される高規格道路に鉄ヲタが文句を付けるのは筋違いた。
道路が羨ましいなら鉄道も利用者から鉄道利用者税を納めて鉄道の為の原資にすれば良い。 ガソリン税を一般財源から元に戻し、大幅に増税して、
道路のほかに鉄道維持費にも回せばいい。
鉄道は維持できるし、鉄道利用者も増えて一石二鳥だ。 >>990
ガソリン税は元々は道路特性財源だ。
鉄道につかうのは筋違い。
鉄道に税金を使いたいなら利用者が負担するべき。
鉄道利用者税を導入すればいい。 >>991
だから、そこを政策として変えればいい。
鉄道の利用率を上げるために、マイカーを所有しにくくするのは有効だ。 国として好ましくない行為（喫煙、マイカー移動など）に高い税金を負担させ、
好ましい行為（健康増進、公共交通移動など）に分配する。
これは政策の基本だ。 >>995
人々の生活を不便にし、景気を悪化する愚行だな >>998
気動車は値上げ
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