在来線の高速化について語るスレ Part17
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
速く走りたいなら新幹線作れ、それができないならあきらめろってことだな
無理して在来線で速く走らせようとしてもこうやって破綻するだけ 今回のは単純に人災でしょ
不慣れな運転士に無茶な指示 人災だからこそ防ぎようがないという
運転手を全員匠の技術を持った超人になんかできるわけないじゃん 日本だと動かして１５ｋｍ／ｈ制限って状態で起きた事故だろ、それ ATP切っても最高速度を出せてしまう仕様なのは問題だなあ
台湾側の責任と思うけどね
TGVも試験でやらかしてなかったっけ？ >>836
ＴＧＶのは新線の曲線通過速度の制限プラス余裕分の確認試験で安全装置外した状態での実走試験の最中、それを上回るスピードで突っ込んだんじゃなかったっけ？ 犯人探しで済まそうとしてる時点でもう破綻してるって
曲線多くて規格の弱い在来線で少しでも速く走るなどという罰ゲームの縛りプレイに酔うのももう潮時なんじゃないのかな >>838
事故原因に高速化の技術が関係あるかはさておき
実際台湾は曲線の多い北廻線のバイパスとして「北宜直線鉄道」を建設してる
車体傾斜機能はあと10年もしないうちにお役御免だろう 台鉄もTEMU2000から乗心地0.09G許容してるからなあ。
今後は車体傾斜必要なくなっちゃう可能性もあるか。
振子車の運用が思ったより面倒くさかった故の、
0.09G許容に緩和しての空気ばね式だったのだが。 ATPの電源自分で切って、入れ忘れたとか言ってるぞ
福知山より悪質 >>843
ちなみに日本では機器符具合で保安装置を殺すときには指令所のお許しが必要。 運転士が暴走したら車掌は非常ブレーキスイッチを引けよ。
何やってたんだ。 機器が正常で規則通りの走りをする限り切る必要ないからな
スピード違反を恒常的にしないと運行できないほど無理してたのかもな 最後の砦に近い安全装置を運転士が単独で手軽にオンオフできる仕様はやはり問題だろうな。
オートマ車のODスイッチみたいな感覚を想像してしまう。機能はまるで違うけどそれぐらいのお手軽感なのだろう。 滅茶苦茶揺れるだね。事故起こしてた車両に乗ってた人が言ってたしブログでも書いてる人が多いから
キハ261みたいに使用停止にして日立に発注し直すかW 証言者ひとりの感覚に全てを委ねるのは危険なのだが、｢通常の揺れとは違う振幅の大きな揺れ｣ってのは一体なんだろう。
当人の体調や着席位置によっても異なってくるから滅多な事は言えないし。
軌道狂いも相まって盛大に蛇行動する路面電車くらいは経験あるが、それの高速バージョンなのかな？
動画を見る限り、かの狩勝実験線のようにわざと軌道を悪くして車輪、台車から先に逸脱させるパターンではない、
まだ車輪が必死にレールに追従すべくこらえているのに車体から先にリタイアしているので明らかに重力が遠心力に敗北している。 >>843
ATPの故障が頻繁に起こるのでスイッチを切って対処する運転士が多いとのこと
以前にもそれで事故が起きていて、遠隔監視システムが導入されたが今回は機能していなかった 樹林から台東間は太魯閣は3時間30〜46分と3時間30〜4時間2分、普悠瑪は4時間2〜21分と3時間42〜4時間10分。 >>852
日本じゃ当然車交か運転打切り回送だよ。
まるで開発途上国かよ？ >>854
基本的にプユマ自強のほうが停車駅が多いのでその区間で比べるのはナンセンス
宜蘭〜南港ノンストップの場合どちらも58分程度で走ってる 宜蘭〜南港の所要時間を調べてみたらノンストップと途中停車有りでも太魯閣と大体は同じ
まあ普悠瑪は最高速度140kmだからね、その区間で出してるかは乗ったことないのでわからないけど。 保安装置を切っている時点でこのスレで語る高速化と別物 >>861
どこか少しでも欠けたら一巻の終わりになるシステムは輸出には向かないってことだな
国内でも怪しいけど >>863
台鉄のATPはボンバルディアの製品だし
これで車両メーカーに責任を求めるのは言いがかりにも程があるな
そんなことを言ってたら何の乗り物にも乗れん >>865
うちは悪くない、よそが悪いで逃げるだけの会社の製品なんか怖くて乗れないよ
事故るまで保安装置が日本製品でないことは伏せて日本の技術アピールしてきたくせにさ >>866
>そんなことを言ってたら何の乗り物にも乗れん 「運転規則に背いてATPを無効化した結果、制限速度を超過し脱線転覆した」
これで車両メーカーに瑕疵があるという奴は頭がイかれてるね。。。 運転手次第で簡単に大事故起こせるんだから鉄道なんか極めて危険な交通機関だわな
全廃すればこの世から鉄道事故は撲滅するよ そのエペンギ松山土民の>>860は多度津か幡生に逝くんだろ。 >>869
その通り、この世から自動車無くせば軽自動車の飲酒運転も高速バスの居眠り運転もトラックの後輪巻き込みも全てゼロに出来る >>871
ツインタワーに突っ込める旅客機も忘れないであげて。 >>875
いや、非大和民族様の背乗りちょんこのおまエラ寄生虫エベンキ国賊が死ぬのが定め エベンキ安田が乗った飛行機がエベンキ蝦夷どもに突っ込めばええのに >>871-872
その通り、自動車も飛行機も変わらんよ
鉄道は安全だなんて鉄道屋の思い上がりでしかない
運転手に絶対ミスをしないことを要求することで見せかけてきた砂上の楼閣だよ
だから逃げ口上はいつも「運転手が悪い！」の一点張りだもの >>878
いや違うな、マスコミが勝手に作った幻想が独り歩きしてるだけ。
どの輸送インフラだって、安全第一を標榜している業界は多々あれど、自ら安全神話を唱えて暴走している業界はない。 >>878
運転士のミスを抑止するための安全装置をルールに反して故意に解除して起こった事故なんだけども
君の言ってることは全部的外れだよ >>881
ふーん、台湾の運転手は制限の2倍の速度で故意に突っ込んだのか
すげえなもう >>882
自分の手でバックアップを切ったんだから故意みたいなもんだわな
尼崎事故ともまた違う >>884
故意って、スピード違反が趣味だからとかいう動機でやったとか言うの？
それとも脱線させるのが目的のテロリストだったとか？
願望にもほどがあるな 速度抑制システムがなくても制限速度は守ろうとすると思うが違うんかねえ....
カーチェイスとかなら犯人はめちゃくちゃ追い込まれてる状況だから速度大幅超過とか
信号無視とか普通にやりそうだが、鉄道の運転でそこまでしなきゃ行けないほど
追い込まれる状況になるのかしら?? 当該運転士の「速度計の値が間違っていると思っていた」という証言がもし本当であれば、
運転士が納得しないような信用ならない計器類をいくら置いても意味がないし、
体感による大雑把な速度の予測すら不能なほどの体調の異変があったならそもそも乗務を継続すべきではないし、
それに点呼時のアルコールチェックはしているのか？など、まだ人間臭い部分において知りたい事が結構あるんだよな。 >>887
日本でも非常停止した時、それを隠すためにATSスイッチ破壊した運転士いたね
たぶんパニック起こすと超短絡的かつ直結的な思考回路が出てしまうんだろうな そんな判断するのはミスそのものも怖いけど、その後に待ち構えているものが恐ろしいからなんだろうな
西であった日勤教育がいい例
下車勤というだけで運転職は大抵心がズダボロになる
鉄道だけでなくバスやトラックもだね >>883
ヒトモドキ東朝鮮韓唐エベンキのことだよ 実際のところ、JR西日本のように無謀な高速化を断念しておとなしく走るように変わっていくんじゃないかね
時には線路上に障害物があったらすぐ止まれるほどの速度で走らないと安全が得られないこともあるんだし >>888
速度計が間違ってたって？
台湾の運転士は速度観測の試験が無い途上国レベルなのか？
例えばメトロの運転士は速度計を見なくてもビッタリ実速度を当てられたぞ。 >>895
東ソウル頭狂偽日本からちょんこはでてくんな >>898
シナちょん韓唐エベンキふあびちよんはよ氏に晒せよ >>899
ベクレ松山土民は多度津解体場逝きだろ。 >>904
自殺しろよ
キチガイエベンキ韓唐ヒトモドキエラベクレ俘囚には二言しかないけどな >>894
日本の運転士は大体速度計見なくても運転できるよ。
見習いの運転士に、指導員が速度計を隠す光景は時々見る。 松山ＤＱＮ民の>>905は多度津解体場逝くんだろ。 自動二輪の免許でもスピードメーカー見ずに合わせろはある 【テレビ】テレ東「池の水ぜんぶ抜く」で長崎のボラ3000匹が大量死★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541016717/
エベンキ蝦夷の空気を抜いて外来ヒトモドキ韓唐背乗りちょんこの駆除をする番組を大和民族様がやりますわ
エベンキ蝦夷がお魚さんにやったことやからおとなしく死滅せーよ 一番需要の見込める福岡〜宮崎のシェアをいかに奪うかが問題。
この点、大分･小倉経由も、鹿児島経由も遠回り過ぎてシェア獲得が
期待できない。
福岡〜宮崎のシェアを奪おうと考えるなら、日豊線の現行ルートに
こだわるのは愚の骨頂。
むしろ、
http://www.mediafire.com/download/5o5gs95q6lboz8d/yuuen.zip
･･･のルートの高速新線(160km/h)を建設し、
http://www.mediafire.com/download/c3etl2032c8v2d3/hyugatakanabe.zip
･･･のルートで高速特急別線(200km/h)を建設し
あわせて博多〜宮崎間を2時間30分程度で結ぶ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1508843390/218
･･･の案一択だと思う。 今こそ熊本高森高千穂日之影宮崎新幹線線の宮崎短絡ルートを！ しんせんつくるなら
酉様と小倉乗り換えで提携したほうが安いし
広島あたりまでは客も少ない 線路そのままで全ての速度制限を5km/hだけ上げてみる。
車両の走行性能はそのままで運転最高速度をあと5km/hだけ上げてみる。
あとは、頑張る。気合いの問題である。 >>925
何の為にそれをやるのか？
理由がないと上げられない。 この程度の短縮なら新型車両でアッサリ行き着くだろ
加速度、ブレーキ性能だけでも大違い
離合時間短縮とかのほうが出す意味案でないの 津波対策の堤防建設のついでに、堤防の上に日豊本線移設ってか そして松山エペンギＤＱＮ土民の>>929は多度津解体場送り、と。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
