近鉄特急part119(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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>>787
小田急
新宿→小田原（快速急行） 82.5km 87分
表低速度 56.9km/h
静岡
熱海→用宗（普通） 82km 82分
表低速度 60.0km/h
静岡の普通は私鉄の無料優等レベルなんだけどｗｗｗ
急行走らせないとまともに利用できない普通なんて普通じゃなくて異常なんだよ！ｗｗｗ >>870
禁鉄ファンのみんなも「かめぶろ！」をよろしくね！ｗ?? 大阪〜名古屋間、約200Kmの移動に、
新幹線を使えば、最速50分。
近鉄特急を使えば約2時間10分。
高速バスを使うと、おおよそ3時間前後ですが、、、
なんと、この区間を7時間かかる移動手段があります！！
それが・・・
JRバスの夜行高速バス「青春大阪ドリーム名古屋号」です！！ つーか、名阪間の夜行高速バスはWILLERやJAMJAMもやっているのだが・・・
そんなにドヤ顔で語られても自慢にもならんぞ >>890
すぐ横に貼ってある7:20発の臨時が書いてないんだが
4時間待つなら急行か新幹線自由席のるわな ＞＞894
JRでさえ止めたのに可能性ゼロだよ。
近鉄で検討しても線路や駅のメンテに人件費上乗せされたら
多分タクシー代位かもなｗ >>836
バスの匂いと揺れがなぁ・・・
スマホ見ていたら酔っちゃう 名阪夜行バスは朝イチかギリギリまでUSJ利用専用だろ
むろん近鉄夜行なんて必要なし >>892
その新幹線難民が流れてきてるだけじゃないの？
指定席全部埋まってる自由席込みすぎワロタの連中が近鉄へ逃げ込んできたんだよ >>894
大晦日なら近鉄で夜行列車の疑似体験ができる。 かきいれどきやぞ臨時を増発し東海道新幹線の乗れない客をこっちへのせるんや！一般車も特急に使え！(もちろん特急料金はとれよ) >>904
賢島に早朝に着いてもあまり意味がない。
一体どこに行って何をしろと言うんだ？
それならまだ名阪特急深夜便や早朝便の方が使いたい客は多そうだ。
どっちも妄想の域を越えてはいないが。 パルケ日帰り弾丸ツアーぐらいしか思いつかんが、7時台に鵜方に着いてもな。 >>907
よくよく考えたらどちらも近鉄沿線やな。 >>904
早朝の特急キャンペーンやっても効果なかったのに
好評なのはあみま倶楽部だけだって株主総会で嘆いてた >>904
早朝に賢島で水揚げされた新鮮なお魚積んで直ちに鶴橋まで帰還
あれ？これなんて鮮魚列車？ >>905
鶴橋〜名古屋間停まりませんというプログラム入ってるんだ。 >917
そりゃ間違えて乗られた時にはどっかで臨時停車せなあかんから 大阪⇔津は高速バスでも太刀打ちできない
アーバン全列車停車は正解だった気がする >>922
次期アーバンライナーが登場したら通過に戻すかも 戻すことはない
何故なら津の停車は行政指導があったから停めただけ
運転しながらの交代はするなという 2時間の連続運転なら他社事例はあるな。
労組方面は知らん。 一人が2時間通し運転にしても良いでしょ。バスだって2時間無交代でオッケーなんだから。 連続2時間乗務は近鉄だとやらせないだろ
西なら車掌だと米原〜姫路とか当たり前に業務あるが そのうち90分に1回、トイレ休憩時間を確保するよう、要請がくるだろう 近鉄の労組は弱いから、無理押しすれば連勤させられると思うけどな
難波から名古屋まで通しとなると乗務員訓練が面倒くさくなるからやらないんだろうけど >>930
青山トンネル正面衝突事故前は名阪ノンストップ特急で難波ー名古屋間を一人で通し乗務してたらしいけどな 昔伊勢志摩ライナーが休日あたりに名阪甲特急に定期で組んでいたのはなぜなんだ？
確かに発車時間は名古屋発が8：25
難波発が確か19：20だったと記憶してる
ちなみにその当時の停車駅は甲特急停車駅＋桑名、四日市だった。 短絡線はゆっくりだけど橋だとスピードが出てるからな あの交代に危なっかさは全く感じないがなぁ
まずはブレーキを交代して、マスコン手放してサッと入れ替わってたから安全面はほとんど支障ない
仮に交代中に飛び込みがあったところでどうしようもないし
線路の異常も、交代間際は二人で前方を見てる訳だしどっちかが気づく
いわゆる直ちに停車できる速度(15km/h)以下とかで緩和されないのかな
とかなんとか言ってみたけど本音は津停車の機会を伺ってただけだったりして >>95
そうでもない。東の所属のやつは更新そう遠くないうちに完了する。西の所属の車の方が遅れるかも。 鶴橋から名古屋まで全くとまらないから快適なのに
途中で客の入れ替わりがあるとなあ >>939
通しで乗る時は客の入れ替わりが少ない方が良かったんだよなあ 高架化しまくって2時間以内に完走できるようにしたらええんやけど
津から北は道路の跨線橋が多いから難しそう JR東海なんて２０分運転して交代とか頻繁にやってるしな
だから東海の特急は停車駅多い
名古屋から長野まで４回ぐらい交代してる 榊原温泉辺りは山に崩れたような跡や水が流れたような跡があるから止まっても仕方がないか >>932
スペイン村がイマイチ盛り上がってない時に
USJが開業して、名古屋方面からの客対策で
設定されたんだよ。
し余裕があったISLを投入。 >>930
>近鉄の労組は弱いから、
近鉄グループ全体から感じる、淀んだ空気というかブラックっぽい感じの原因はそこか…。 ストライキ全盛期の時も始発終電のみストライキを貫いてた会社やし・・・ 私鉄総連全盛期に佐伯天皇が労組対策で骨抜きに成功したからな。
もともと体育会系体質が他大手私鉄と比べても高いのもあるけど ９０分以上駅に停車しない列車自体基本的にない
土休日の阪伊甲の鶴橋〜伊勢市が日本最長。
京都〜福井、鶴橋〜津、新横浜〜名古屋が次いで長いくらいか。
上越新幹線の東京〜新潟ノンストップもなくなったし
サンライズの大阪〜静岡も長いがどこかで乗務員交代がある。 >>951
その「天皇」の使い方
認識が相当古いから 新幹線「ひかり」が東京ー新大阪間
全く運転士交代無しなのに きんてつは贅沢だ >>954
もっとえげつないのがJR西にあった。
日根野電車区(回送)和歌山(はんわライナー)天王寺(くろしお)白浜(くろしお)天王寺(くろしお)和歌山(車掌は終点の新宮まで)
もっとも、折り返し時間が長かったから休憩するには充分だが。 >>939
甲特急は大阪・名古屋を空席で出発したら埋めようがない。
しかも６か８の固定編成。津停車で大阪⇔津・四日市・桑名
の客、津⇔名古屋の客も乗せられるようになるので乙特急
から甲特急にシフトする客を見込んで乙特急の減車が可能
甲特急の津停車は営業上の政策でしょう。 キラッ都ナゴヤ
近鉄名阪特急の宣伝を見て…
ゆっくりくつろごう
財布も気分も絶好調！
スマホで予約カンタン便利
おトクに行こう
みんなで楽しくおしゃべりしよ！
他
とあったけど 〇は３つ ×は２つ やね >>956
名阪ユーザーからすると、
津とか、途中から乗られるとうざいので、
ノンストップ無くなってから、近鉄、使って無い
昔、新幹線エコノミー切符が4250円、
近鉄が3250円の頃 は、よくノンストップ使ってたけどな
アーバンライナーが登場した頃ね
1000円差でも、近鉄使ってたんだから、
営業施策を根本的にミスってると思うね、最近の近鉄
どこぞの、コンサルの言いなりかな ちなみに、バブル真っ盛りの頃でも、
昼間時間帯の名阪甲特急は、
空気輸送に近い感じだったけどね
でも、車内販売のほかほか鰻丼とか食べたり、
ある時は、急に頭痛がして、車内販売のお姉さんにバファリン頂いて、お湯に氷入れた水を作ってもらって飲んだり、車掌さんも心配してくれたり、
時代も時代だけれど、ノンストップには、いい思い出が多いね いつからのぞみが京都通過するようになったのだろうか 席を埋める施策=客が嫌がる施策
空いてるのが最大のサービス。
突き詰めればそこ。 スペイン村のgoogleでのレビューでは混雑していない点で評価されている
経営からすると良いのか悪いのか分からん 考え方によるけど
今の甲と乙をそれぞれ毎時１本より
津と大和八木を停める甲を毎時３本とかどうかなって？
今のダイヤだと甲を逃すと時間的ロスが大きすぎる >>958
貸切じゃないんだから他の客の出入りが嫌ならタクシーでも乗ってろ >>958
じゃあ今は何に乗ってるの？ノンストップってタクシーしか無いよなぁ。
名阪ユーザーが聞いて呆れるわ セントレア関空便て存在すんの？
まあ小牧でも伊丹でもいいけど、名阪直行って意味で >>958
発達障害とか統合失調症とかそっち系のビョーキだとテメエの思い描いてる段取り崩されたり大きな音立てられちゃうとパニックに陥るという話は本当だったんだな >>967
新幹線オンリー
3分おきに、のぞみ来るから
近鉄は、せめて2時間ゆっくりと過ごせるように、ノンストップなら乗ってもいい
もともと、近鉄は普通、急行などは乗ったことが無い
名阪ノンストップ特急だけ、よく乗ってた
ヘビーな頃は、週2くらいノンストップで往復してたよ 何故乗りものマニアは「ノンストップだと空いてる、必ず座れる」という発想に至るのだろうか >>968
カンタスのケアンズ便で小牧-ケアンズだったのを片道だけ関空へ寄って
ケアンズ-小牧-関空-ケアンズの三角運航していた時期があったな、
機材は小牧から関空へ飛んでるが、その区間だけのチケットは発券されない。
成田が開業した当初は羽田-成田の便も存在したらしい >新幹線「ひかり」が東京ー新大阪間 全く運転士交代無し
だって駅にとまるとき以外はほぼ自動運転でしょ
あんな速度で信号の確認とか無理だし
新快速の運転の方がよほど負担が大きい >>970みたいなカスが乗らなくなって、近鉄としては大成功だな ヒント
近鉄と名鉄さらに南海がタッグを組んで、難波経由でセントレア〜関空間に特急を走らせてくれ >>969
禁鉄ヲタいきなりの自己紹介で草生えるｗｗｗ
>>974
優良顧客をカス呼ばわりとかさすが殿様商売の禁鉄やなｗｗｗ >>975
日本初のフリーゲージトレイン誕生なんだ！ｗ >>970
うーん、理解できん。新幹線でも京都乗降客のドタバタは許せて、津（八木）程度の乗降客が許せないのが意味不明。ついでに自身の新大阪・大阪の乗換も許せるんだろ？ >>975
阪神も仲間に入れて４４４４フリー切符やな >>979
近鉄・南海・阪急・阪神で4444フリーきっぷを IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
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