京成グループ車両総合スレ 34
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>>839
>>842
運転席後ろに席は要らんだろ
スペース拡大したほうが良い
京急も廃止したしな >>847
同感
関東の大手で唯一何も努力してない会社だと思う >>852
いや京成は保守的なだけで最低限のやるべきことはやってる会社
設備などは京急のほうが進んでない >>847
京成の平均車歴は小田急､京王に次いで若いのですが...
3500が引退したら恐らく1位になる >>855
どういう計算？
3400は初代AEだから実質昭和47〜53年製だが >>852
袖仕切り未設置のオンボロコルゲが走ってる京王よりは数倍マシでしょ >>852
袖仕切り未設置のオンボロ鋼製が走ってる小田急よりは数億倍も遥かにマシでしょ >>841
金町と芝山以外4連無くすんだから編成ごと廃車はないだろ。 >>852
袖仕切り未設置のオンボロ爆音チョッパが走ってる東急よりは数兆倍も断然マシでしょ 有価証券報告書の設備投資欄見る限りAEの増備車も新形式もちょうど1年後には出てくるよ >>861
それは同感
東急以上に鉄道事業をいい加減にやってる会社はないだろ
ついには鉄道事業を分社化して不動産がメインになるらしいし 新型車両はsustinaで
4〜8連組めるユーリティプレイヤーを希望 京成線は大手私鉄で唯一ほぼ全線複々線化が完成していて朝ラッシュ時の混雑緩和も成功してるハイセンス鉄道だもんな >>866
本線とSAはあんだけルート違うのに離れているのに複々線扱いとか無理が有杉だろ。 まあ複々線と言うのには無理があるな
ただSA(北総線)があるおかげで朝ラッシュ時の混雑緩和が比較的進んでるのは確か >>864
コーポレートマークの下のロゴが「東京急行」から「東急電鉄」に変わったあたりから鉄道分社化したい雰囲気は漂っていたな。 3000形で4両固定編成は作られなかったな、3000、3050に続いて3090でも誕生するかと思ったが
新車でターボ君の後継をあえて作るとも思えないし
新形通勤型車両ベースで、京急1800みたいな無難な貫通4両固定編成でも作るのかね？ >>855
京成はよく3500が最古参だと思われるが、実は書類上だと3400が最古参
理由はエロい人なら知ってるはず >>865
>>871
都営5500は4連可能なので
共通化でコストダウンするのがベスト >>874
都営5500って4連の場合はどういう組成になるの？ 3400形の足回りは1978年製だから3500形の方が古いよ。
あと初代AEは京成で最初の電気指令式ブレーキ。 >>875
オールMやろ
SIV・CP搭載のM車は必要となるが >>877
72〜78年製
>>878
だったら京急1800と共通にしたほうが良くね？ >>858
3600...
>>859
3400... 今まで乗り入れ全社でドアチャイム統一されていたのに何故崩してしまったのか？ >>874
そんなにコストダウンをしたいのなら
パープルラインと共通仕様にしたら？ >>884
最近、東武と東急も使い始めたから
今後はあれで統一する方針なんだろ >>886
そこは元々統一されていなかったから話が違う。
東急は完璧な235コピーに走っただけだろ。 メトロや東武はアルミ車だがあのチャイムだからな
サスティナ以上に普及してる 統一と言えば、都営と京王っていつも統一する気がなさすぎて笑える
ドアチャイムなんてとんでもない >>889
京王は全車が東海チャイムで
都営でも新宿線は全車が東日本チャイムだしな
おまけに新宿線からは既に都営チャイムの車両が消滅しているし >>890
恐らく今後も統一なんて絶対ないだろう
何せ京王がJR東に合わせるはずがないからなw 都営チャイムより
東日本チャイムのほうがカッコイイ >>871
それがね 新形式とは3000形派生3100形4連なんだよ。3050の時の記憶わすれてないか？ >>896
堅実で妥当な選択だな
金町線民は街を挙げて歓迎することだろう このスレの住人なら新形通勤型車両の基本構造が3000形と大きな変更が無いだろうなと解ってるだろ
良くも悪くもコスパ最強で15年間も迷いなく作り続けてきたんだから >>900
無事これ名馬の典型だよね。
マイナーチェンジという名の迷走がデフォの京急車とは対照的。 >>897
5500派生のほうがもっと大歓迎だろ
実際に5500乗ったとき良いリアクションしてる人が多かった AEはスカイライナー終日20分ヘッドによりモーイブから撤退
それによりモーイブにも使えるLC車を3本新形式として造るがこれも3000ベース
その3本以外の残りの3600/3400は今後も3000で代替
なので3040が最終編成ではない
4連代替がどうなるかはまだ不明 日車は通勤車作る気無いのかね？
だとすると、都営5500の車体に平面ガラスの運転台付いたサスティナ版3000形の誕生だね >>903
モーイブLC化はやめてくれ
サービス低下 つまり新形式＝3000の4連バージョン
3000はまだ作り続ける マイナーチェンジしながら。3050は3090に改番予定。それだと3060まで作れる 4連対応ということで
あえて3600(ターボ)ベースにしてほしい ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇○★▼☆□◎★▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■▲□★△◆☆◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆▼ >>900
>>901
京急を貶める3000統一厨の自演乙 >>906
4連も3000だとすると正面貫通扉化などのビッグマイナーチェンジがあるだろうから連番にはしないのでは
LC車が3060番台、4連が3070番台〜とかになりそう
さすがに3700まで3000で代替しないだろうからノーマル3000は3040番台までで足りる 京成にL/Cは要らないだろ。
昔乗り入れていた京急600形クロス車がそんなに愛しいのかよ？ 引きこもりヲタはキワモノを無批判に愛でる習性持ちだからな L/Cとやらは、特急専用車を持たない会社が着席サービスの体裁を整えるために
苦肉の策で導入する物でしょ。あれ、ロングシートと着席定員は変わらないのよね。
よく考えると。 >>913
> ロングシートと着席定員は変わらないのよね。
むしろ、ロングシートより着席定員が少ない。 >>903
3049までいったら、どうするんだろうか？ >>917
3001
3002
3003
・
・
・
3048
3049
3000
3071
3072
・
・
・ ・
・
・
3097
3098
3099
30100
30101
30102
・
・
・ 京成にLCが入るって俺の耳にも入ってきてたから案外マジなのかもな。
確かに成田空港の運用時間拡大で深夜便が増えれば、イブニングライナーじゃなくてスカイライナーを夕方以降も運転してもらいたい。
仕事帰りに行くなら深夜便が便利ってだけじゃなくて、ハワイ、欧米、オーストラリアあたりはむこうの到着時間が朝〜午前中だからホントに都合いいんだよな。
LCは浅草線系統にして300円とかにすれぱ需要あるだろうし。
昼間もアク特運用にLC使って一部車両のみクロス＆着席保証にすればいい。新千歳のUシートみたいに。
そして3000は今後も増備でぜんぜんいい。
ただ内装をガラッと最新鋭のデザイン＆設備に変えてくれ。 >>921
撮る方からすると深夜便に珍しいのがバンバン入られると困るんだけどな
FJ
ET
NZ
PX
QF >>921
アク特に一部LCは大賛成
俺的にはsustinaにしてほしい 勘違いしてたが921は全車LCということか
東急大井町線みたいに
1両だけLCで他はロングで良くない？ >>924
そうすると、ライナー料金収入が減少するぞ LCは本線快特の最後尾(上野、西馬込方面)の方がいいな。
カメラつき車掌監視でCの時、２ドア。(平日夕夜のみ指定席制有料) >>926
モーイブの置き換え用なら（本当に作るなら）コストは織り込み済みでは？ >>923
日車にsustinaは作れんから120％有り得んけど、
悪徳の1両をLCにするのは割と賛成だねぇ。
モーイブ専用車両が出来たら、
朝夕もスカイライナーが走るようになるのかな？
36分とはいかんかもだが、案外アリな気もする。 >>928
モーイブはAEのままやろ
>>929
京王に続き総車に鞍替えで LCなんぞに手を出さず、素直に京急2100タイプ入れればいいじゃん
LCは座り心地悪、構造複雑、重い、席数減と何であんなもんが流行るのか分からんレベル
少なくとも4扉縛りも無く基本あまり混まない京成にアレが必要なのかね なんでみんなそんな信じてるのか疑問なんだけど
もしもで話してるなら流れぶった切ってて申し訳ないが LCはLCでも、Low CostのLCじゃねーの？
さらにチープ感際立つ新形式とか。 >>930
モーイブにAEが使えなくなるからLCなんでそ
LCの真偽はさておき >>930
＞京王に続き総車に鞍替えで
万に一つもあるわけないから、いい加減諦めろw >>930
そういうことはJ-trecの営業マンに営業攻勢掛けるようにハッパかけなよ。 >>933
それいいね。
椅子なし、冷暖房なし、ホーム屋根なし、駅エレベータ・エスカレータ使用不可、
各駅停車のみ、車両限定、便・時間帯限定、スーツケース持ち込み有料、
PASMO不可、釣銭不可、成田空港1T・2T駅利用不可(東成田可)
で500円均一。 安い料金のスカイライナーに金出さない奴が、通勤車に毛の生えた指定座席に500円も出さないだろ
LCカーなんて金も手間も運用と面倒なもの作るより、通勤車の座席取り払ってフリースペースの名目で貧乏人押し込んどけよ >>939
指定座席500円でなく、運賃が500円。
もちろん特別料金不要。 >>933
サスティナなら継ぎ接ぎがほとんどないので
高級感が際立つ >>942
なんで日本製車両使うの？
世界最大の中国製でしょ。とーぜん。 なんでみんなそんなにsustina好きなの？
コストカットのかたまりでしょ？アレ
外面は良くても耐用年数とかヤバそう
まあ静鉄のA3000は好きだけど、見た目だけｗ >>948
今日これ乗ったわ
なんか車内から新品の？変な匂いがしたw >>945>>948
乙！
早く都営車初のアクセス特急としての運用を！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
