愛知の中小鉄道 25駅目【愛環リニモ城北NGB】
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愛知の中小鉄道 25駅目 【愛環リニモ城北NGB】
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516976465/ 永覚駅でICカード端末の準備工事が始まってた、
この7月~19年春迄に全駅で実施されるようだけど、他の駅も始まってる？ こ、これは>>1乙じゃなくて
桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！
久
名 屋
古 大
_屋＿_通＿＿_
／:○: : : ○ : : : :ヽ
￣ 今池フ ○ : ／
／: : : :／
御器所/: :○: :/
/: : : : : /
,': : : : : :/ 鳴 相 神 徳
新瑞橋: ○ : { 野 子 生
{: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
'.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ﾉ こ、これは>>1乙じゃなくて
名古屋市高速度鉄道第3号線なんだから
変な勘違いしないでよね！
上
小
田 浄
_井＿_心＿＿
／:◯: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ ◯ : ／浅間町
／: : : :／
丸の内/: :◯: :/
/: : : : : /
,’: : : : :/ 上 御 八 赤
大須 : ◯ :: { 前 器
観音 {: : : : : :丶津__所＿事＿池＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :◯：: : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 鶴舞線も桜通線もスレ違いだろ、やるならリニモで乙しろ 昨日は岡崎で花火大会があったので211系K18編成が愛環を走行した こ、これは>>1乙じゃなくて
愛知高速交通東部丘陵線なんだから
変な勘違いしないでよね！
は
藤 ずな
が きみ
_丘＿_通＿＿
／:◆: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ △ : ／杁ヶ池公園
／: : : :／ 陶
長久手/: :∨: :/ 博愛 磁
古戦場 /: : : : : / 記・ 資
,’: : : : : :/公 念地 料 八
芸大通: ╋ :: { 園 公球 館
{: : : : : :丶西__園＿南＿草＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :⊂: :◇: : :田: :Σ：: : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ これか
ttps://i.imgur.com/OLJJMop.jpg こ、これは>>1乙じゃなくて
名古屋ガイドウェイバス
ガイドウェイバス志段味線なんだから
変な勘違いしないでよね！
大
増
_根＿_＿＿＿
／:〇: : : ：： : : : :ヽ
￣ ￣￣フ ◯ : ／ﾅｺﾞﾔﾄﾞｰﾑ前矢田
／: : : :／
/: :：：: :/
/: : : : :/ 白 小
,’: : : : :/ 沢 幡
砂田橋: ◯ :: { 守 金 川 渓 緑
{: : : : : :丶山__屋＿村＿谷＿地
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ：：ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :◯：: : 〇）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ：：ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ こ、これは>>1乙じゃなくて
名古屋ガイドウェイバス
ガイドウェイバス志段味線なんだから
変な勘違いしないでよね！
大
増
_根＿_＿＿＿
／:〇: : : ：： : : : :ヽ
￣ ￣￣フ ◯ : ／ﾅｺﾞﾔﾄﾞｰﾑ前矢田
／: : : :／
/: :：：: :/
/: : : : :/ 白 小
,’: : : : :/ 沢 幡
砂田橋: ◯ :: { 守 金 川 川 渓 緑
{: : : : : :丶山__屋＿宮＿村＿谷＿地
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ：：：：：：ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :◯：: : 〇：〇：）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ：：：：：：ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ こ、これは>>1乙じゃなくて
東海交通事業城北線なんだから
変な勘違いしないでよね！
枇
杷
_島＿_＿＿＿
／:〇: : : ：： : : : :ヽ
￣ ￣￣フ ◯ : ／尾張星の宮
／: : : :／
/: :：：: :/
/: : : : :/
,’: : : : :/
小田井: ◯ :: { 比 味 勝
{: : : : : :丶良__美＿川＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : ::ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :::：:）
＼ : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣ こ、これは>>1乙じゃなくて
愛知環状鉄道線なんだから
変な勘違いしないでよね！
中
岡 六 岡
_崎＿名＿崎
／:〇: : :〇：：〇 ヽ
￣ ￣￣フ :::◯ :／北岡崎
／: 〇:／大門
/: :::〇：/北野桝塚
三河上郷: :〇 :/
永覚 ,’: :〇:::/ 瀬 中
末野原: ◯ :: { 四 保 八 戸 水
三河豊田◯: :丶 郷__ 見＿草＿口＿野＿
新上挙母◯’.: : : : : : : : : : : : : : : ：：：：：：：ヽ
新豊田 ＼〇: 〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇:）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ：：：：：ノ
愛￣ 貝￣篠￣山￣瀬￣高
梅環 津 原 口 戸 蔵
坪 市 寺 定期外が伸びまくってるから相当経営改善されてそうだなあ 従業員はリニモ通勤推奨だからこれは大きい
イオンモール長久手…2500人
IKEA長久手…350人 リニモ通勤推奨でこの伸びは凄い！こりゃ、ジブリパーク次第で愛環とリニモのさらなる増収増益が期待出来ますな。愛環が、今も利用する側としてJRじゃないのが残念だが… >>22
位置関係考えたら右下岡崎からスタートした方がいいのでは。 >>27
こ、これは>>1乙じゃなくて
愛知環状鉄道線なんだから
変な勘違いしないでよね！
高 中 新
蔵 水 瀬
_寺＿野＿戸
／:〇: : :〇：：〇 ヽ
￣ ￣￣フ :::◯ :／瀬戸口
／: 〇:／山口
八草/: :::〇：/
篠原；: :〇 :/ 三 北
保見；: :〇::/ 河 野 北
貝津|: ◯ : { 豊 永 桝 岡 六
四郷|：◯: :丶 田__ 覚＿塚＿崎＿名＿
愛環梅坪◯’.: : : : : : : : : : : : : : : ：：：：：：：ヽ
新豊田 ＼〇: 〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇:）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ：：：：：ノ
新￣ 末￣三￣大￣中￣岡
上 野 河 門 岡 崎
挙 原 上 崎
母 郷 ここの乗務員、なんで採用試験やるか意味わかりますよね？ 22：10頃名古屋発の快速電車から接続で新豊田に帰宅するのが24；00以降なのはクソダイヤすぎねぇ、
いつもは遅くなる時は豊田線を使ってたのに18切符と愛環接続でこのザマ 愛環でIC導入したら両端がJRで繋がってるので乗り継いだ時に岡崎経由か高蔵寺経由か判別できない可能性があるよな
間に愛環を挟んだ通過連絡運輸は可能で豊橋〜多治見は金山経由よりも愛環経由の方が安かったりする 岡崎駅0番ホームに機器設置準備してるから多分そこにタッチしてたら岡崎経由、そうでなければ高蔵寺経由ってなると思う トイカで一枚の定期作れるのかね、（電車通勤と無縁の生活してる為疑問） >>45
キセルするためにタッチする奴続出
タッチせずに高蔵寺経由になって返金でもめる奴続出
馬鹿の極み https://ameblo.jp/suenaga-kei/entry-12338289885.html
ＴＯＩＣＡを導入する理由でございますが，
愛知環状鉄道はＪＲ線の高蔵寺駅と岡崎駅に接続しており，
ＩＣカードを利用して乗車した場合に経由駅を確認して運賃を計算する必要が生じることになります。
会社からは，高蔵寺駅経由で直通運転を実施していることや，
ＪＲ岡崎駅ホーム上に乗りかえ改札機を設置する必要があることなどを考慮して
ＴＯＩＣＡに決定したと説明を受けております。
こんなもの作ってどうする気だ 豊橋で名鉄からJRに乗り換える時にタッチする感じになるのか >>49
まあそういうことだろうな。
ただこれだと岡崎〜高蔵寺をJRで乗っても愛環経由で引き落とされるから
はっきり言ってあんまり意味がない 名古屋〜六名で乗って岡崎でタッチし忘れると400円くらい高くなっちゃうから
気を付けないとねｗ JR東海編入せーやもう。
JRあいかん線として再出発しなさいや >>52
自動運転に期待
ホームドアさえつければほぼ問題ない >>54
言うても愛環は４両までだから東京（１駅５億）の半分くらいの値段だろ。
瀬戸口〜高蔵寺だけ１０両対応でいい。
１駅２億として19*2＝38億
4*5＝20億
合計58億円だ。
人件費が一人500万として100人で5億だから10年ちょっとで元が取れるんじゃないか？ 運行本数少ない路線だと自動化メリットも限られるなぁ
まあできる条件が揃ってるし、やっと方がいいとは思うけど >>56
ヒューマンエラーをなくせるよ！
本数だって無人運転ならリニモ並みにふやせるだろうし。
朝のラッシュ本数が２倍になればもっと便利になるね！ >>55
豊田まで直で行けると考えたら利用者増えそう
だから主要駅は対応両数増やすべきだと思うけどどう思う？ >>60
将来６両対応でとりあえず４両でいいんでね？
あおなみ線みたいに囲っておけばおｋ 愛環を間に挟んだ通過連絡運輸は積極的に案内しておらずみどりの窓口を使わないと発券できない
券売機では金山経由しか買えず乗り換えが1回で済む上に所要時間が短いが高い http://abiesresearch.web.fc2.com/kippu/marsken/marsken.html
通過連絡の場合前後のJR線をひとつの路線として運賃を計算してそれに連絡会社の運賃を合計するのが基本だけどICだとどうなるのかな？
岡崎で中間改札にタッチするとその時点でJRが切られてしまうので合計が割高になるけど。
愛環を通過する場合切符購入を推奨かな？
https://www.jreast.co.jp/suica/use/auto_pay/others/sf.html
山手線で西日暮里から千代田線北千住経由常磐線がこれに該当していて切符とICで運賃が異なる。 >>47
加古川駅加古川線ホームや鶴見駅鶴見線ホームみたいに中間改札設置する必要がありそう
簡易読み取り機置いただけではタッチ忘れで高額請求の懸念がある
鶴見駅は鶴見線が全駅無人駅なので鶴見線乗り換え客は切符を回収している 三重県で拡大すると伊勢鉄道と亀山経由の判別も問題になる >>46
そら作れるよ
>>59
それはわからん。新形式にして中古として売り飛ばす可能性もある。 >>56
つまり、城北線がic対応するなら駅そのままで車両を対応させるってことか >>48のブログって去年の9月に書かれているけどこのスレの住人誰も気付かなかったのかな？
もっと早く気付いていれば何度も不毛な論争しなくて済んだのに。 >>74
普通の市議会議員のブログまで追いかけないし。
ぐぐって引っかかれば別だが。
ともあれ、岡崎に乗り換え改札（ICのみだろうけど）設置は、ごくごく常識的な結論だな。
両端ノーラッチなんて今思えばやるわけないわ。 >>77
豊橋で名鉄とJR乗り換えるならこうはならんかもしれんけど、岡崎も高蔵寺でJRの改札使うならどう考えても鶴亀が言ってるようになるでしょ 鶴亀アレルギーだな
まあ散々荒らしてたから仕方ないね >>80
両端の改札を分けるだけならわかるが
片方だけ分けても高蔵寺から岡崎に抜ける場合はガバガバなんだが？
ICカードを車内で一々検札してその場で運賃を引き落とすならわかるが
見せるだけなら入場記録が無くても所持しているだけでパスできる
いずれにしても中途半端なだけ https://twitter.com/Rahyu05520979/status/1028110546871103489
Rahyuくんによるとこんな感じになっているそうだよ！
これだと中間改札というより簡易リーダーが置かれるだけっぽいねｗ
やっぱりTOICA持っていたら実質大回り（青熊乗車）ができちゃうね
留年決まっちゃったっぽいから頑張って勉強しようねｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>84
ほとんどおらん
大半の中央線ユーザーは金山から快速乗るからな >>76
鶴舞線は両端乗り換え改札ないんだが？
愛環なんて鶴舞線以上に通し利用が少ないのに
いちいち中札なんて設置するのは金の無駄遣いだろ
豊橋の直通を阻止したい迷鉄派閥の嫌がらせ以外の何物でもないわ馬鹿が >>86
つまり、全てブﾉﾚークマーが悪いということか >>86
何を意味不明なこと書いてるのかねボケ老人は
予想が外れてファビョるいつものパターンかｗ 連絡改札はホームの詰所の横になるだろうけど恐らくそこに早朝深夜以外は係員常駐させるだろうしインチキはしにくいとは思う。 >>90
迷鉄豊橋と同じで何もチェックしないだけだろ 豊橋の場合インチキが成立するのが弥富だけなのでそれほど影響が無い。
岡崎の場合は高蔵寺がスルーな以上かなり広範囲でインチキ可能。 高蔵寺→岡崎
愛環870円 東海970円
JR使った方が早いから、JR使ってタッチだけするやつふえそう >>93
これだな
タッチした方が安くなるのでキセルし放題 >>92
何がどう広範囲なのか
寝言もほどほどにしろや >>95
よく考えたら高蔵寺〜中津川と太多線位か。
そこから岡崎で降りる客なんてそんなに多いとは思えないし改札機の前の詰所に駅員置いとけばインチキなんてやりにくいとは思うけど。
そんなにし放題ってレベルで発生するのかな？ >>92
大回りする鉄ヲタ以外皆無ｗｗｗ
そして中間改札は無駄な人員が増えるだけｗ >>96
岡崎以東から乗って高蔵寺に降りる客と高蔵寺以東から乗って岡崎で降りる客だけだな。
果たして1日に何人いるのだろうかってレベルだからシンプルに一番安い経路としてしまって構わないのでは？ >>99
それが無視できないくらいいるから
中間改札なんでしょ >>それが無視できないくらいいるから
それはJR経由なんでしょ
高蔵寺-岡崎のピンポイント移動なら、金山乗り換えを避けて愛環の乗り通しもあるってレベル 話題にならないけど愛知県が最強だよな。
ほどほど田舎で東京や大阪にも近い。
仕事はたくさんある。
ちょっと走らせればただでさえイオンモールが多い愛知県内だし、蒲郡の老舗水族館、浜名湖パルパル、舘山寺温泉、弁天島ホテルバイキングなど
豊橋は何処に行くにも程よい所要時間、電車なら名鉄、新快速、浜松両方向共にほぼ始発だし、座れる。
やたら暑い訳でもなく田舎でもなくそこそこ都会。
日本全国廻ったが、家族で暮らす分には豊橋がほぼ1番快適だと思うな。
愛知県内は公立帝国だから教育費もそこまで掛からないしな。
豊橋の立ち食い蕎麦屋は以外と美味しいよ
刻んだ油揚げがいいアクセントになっている。
豊橋から毎シーズン大阪や神戸や京都に嫁子供の家族3人で日帰り旅行する。子供でもも車で行くより喜ぶし日帰りでも充分な時間遊べる。
時間的には豊橋はどっちに出るにもいいんだよな。
豊橋始発だと東京に昼前には着けるし、大阪も午前中に着ける。
大抵の普通の店は10、11時開店でしだし、時間的には間に合うんだ
地方都市でビルまるごとネットカフェってのは聞いた事ない。いつもクーポンくれるし隣にカラオケ屋もあるし、
豊橋に1時の終電、何かの事故で遅れても必ず泊まれる印象がある。
あとは乗り換え時に地味にセブンのatmあるのも便利。 みんな昔ほど都会に憧れないからな。
東京でも多摩から出たがらないやつとか多いよ。 仕事は豊橋鉄道の電車修理とかやれば良いと思う。
豊橋市は住みやすいよ。 豊橋はトヨタの下請けの城下町で
完全に車社会だからな。
豊橋って距離的には、東海道本線(東京と神戸)の丁度中間点だね。
豊橋停車のひかり号、名古屋or東京まで追い越されずに行くから速くて便利。
2時間に1本ぐらいしかないけど。
三河はいいぞ
田んぼもあって程よい田舎だし、車産業で働く独り暮らし中の県外生まれも多い
そこなんだよな。
トヨタを支えているのは所詮は期間工だからな。
お膝元だから、トヨタが全部牛耳っているのが嫌い。
藤田とか大病院があるのは良いけどな。
浜松とか病院多過ぎるし、藤田は日本最大だし、浜松(ただし浜北区除く)、藤田の近くに住んでいる人は羨ましい。 ・JRと同じICカードを発行。
Suica→ニューシャトル、仙台空港鉄道
ICOCA→京阪、南海など
・独自デザインのICカードを発行
Suica→りんかい線、東京モノレール
ICOCA→IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、JR四国
SUGOCA→北九州モノレール
・両方発行
ICOCA→近鉄
愛環はどうなる？ >>114
TOICAなのは分かってるけどデザインはどうなるのかな？と思って。
東海のカードをそのまま発行するのか愛環TOICAとか独自のカードになるのか。 まあ愛環だから何かしらグッズ作るだろうな
独自の名前は商標に関わるから無理だろうがデザインは作れる >>118
なるんなら「りんかいSuica」とか「SHIKOKU ICOCA」みたいになると思うけど >>119
TOICAの「と」
あいかんの「ん」
愛知の「ち」
あいかんの「ん」
TOICAの「か」
あいかんの「ん」
決まりやなぁ まさかと思いますけど面白いと思って書いてませんよね？ 「愛環TOICA」か「ALL TOICA」辺りが有力だろうな。
他に何かあるかな？ >>120
誰も突っ込んでいないけどボクはわかったよw 名古屋市営地下鉄鶴舞線も両端が名鉄で繋がってるが犬山線と三河線を乗り継いだ場合経由路線の判別が出来ず名鉄名古屋経由であっても鶴舞線経由で運賃を引き落とすため安くなる
同じく両端がJRで繋がってる東京メトロ東西線は津田沼寄りが朝ラッシュ時にしか乗入れないと割り切ったのか逆に高くなるので切符を買うよう案内されてる まあキモ瀬なんかに救護されたくないからしゃーない
そもそもなんで愛環なんて乗ってるんだよw IKEAにいって高蔵寺まで愛環で帰ったんですよ
運賃高いんですよ
回数券のJR高蔵寺名古屋と変わらないんですよ
行きは志多見から藤ヶ丘までバスで行きましたけどね
帰りもバスにしますわ >>136
電化されて、313が走るようになって、TOICAが使えるようになる >>136
コンクリートボロボロなので廃線となります 中央線や瀬戸線からナゴヤドームに野球見に行く人だと思うけど、
大曽根→ドーム前でゆとりーと利用する人が多くて驚いた。
名城線で降りるとあの長い通路を歩くことになるけど、ゆとりーとなら駅を出てすぐに歩道橋だからなぁ。 城北線、ささしま始発にしてくれないかな、、
それか関西線乗り入れ 中央線ホームから歩道橋でも作って直接ゆとりーと乗車ホームに行けるようにしてほしいわ 城北線は線内折り返し主体でたまに中央線に直通する列車が走る程度でしょ、おおさか東線みたいな感じ。
名駅直通は折り返しするなら名駅に専用ホームが必要になる。 中央線さ、10両編成とかそんな見栄を張らなくていいから、短編成化して本数増やしてよ。
その分の短い方を城北線に乗り入れさせればいい。
それでもし名古屋〜大曽根〜勝川 の輸送量が足りないなら、そこだけ都市内交通としてピンポイントで増発してさ
いくら対面乗り換えができるとはいえ、名駅から城北線経由、勝川行きとかゴミすぎる。 例えば5両編成で12本/hと、10両編成で6本/hはどっちがいいんだろう 乗務員が2倍必要だから、人件費が凄いことになりそう 利用者からしたらありがたいんだけどね、、
将来的に名古屋から勝川まで無人運転できないのかな 城北線は両側が中途半端。
これって改善されないの？
まずは勝川駅側。
JRのホームは城北線の受け入れ準備が整ってるものの、移転する気配なし。
構造上難しいとの意見もあるけど、高蔵寺方面の線路を横切って城北線予定ホームに乗り入れできるはず。
津島線が岐阜方面の線路を横切って須ヶ口駅に入ってくるみたいに。
そして枇杷島駅側。
名古屋駅までわずか数分なのに、なぜ枇杷島折り返し？
あえて不便にさせてるように感じる。
ただ、これをやると青春18きっぷや青空フリーパスの利用者が、混雑する名古屋駅を避けて
岐阜方面と高蔵寺方面を城北線経由で通り抜けてしまう可能性があるから中間改札が必要になるけど。 >>146
今の中央線は、特に昼間は名古屋市内の駅間輸送に支えられており、末端の方が輸送力が大きくなってしまう貴方の案は本末転倒。
あと、なぜか短絡線のように誤解されているが、実は城北線経由の方が、中央線でストレートに走るより名駅までの営業キロが長い。 岡崎市民の学生としては愛環を完全複線化してJR化してほしい…
そうすれば市内移動がかなり楽になるんだけどなぁ 城北線のJR勝川駅乗り入れは数億、数十億と予算がいるから仕方ないとしても、
枇杷島折り返しを名古屋折り返しにしてほしいところ。
現行ダイヤのままでは枇杷島49分着→折り返し枇杷島58分発（昼間の場合）で9分しかないから難しいけど、
勝川での折り返し時間が20分ぐらいあるからこっちを短くすればやり繰りできるはず。
わずか数分で着く駅まで走らせるだけで、城北線のイメージはかなり変わると思う。
言い方悪いけど、今のままでは乗客増は難しい。 まぁ2033年に急激に変化するとも思えないけど。
下手したらそこから更に10年以上放置プレイもあり得る。 城北線が一番賑わう時期は、やはり元旦早朝か？
あの置き物がほしくて毎年寒い中早起きして乗りに行ってるけど、
今年は祖父が亡くなって喪中だから、来年は（4ヶ月後）やめたほうがいいかな。 愛知県でICが唯一使えない城北線（愛環は来年春に導入予定、蒲郡線は廃止予定なので）
全駅に自動改札付けるのは予算的に無理としても、バスみたいに運賃箱をIC対応にすればいいじゃん。 >>154
キモ瀬はさっさとTwitterに帰れよ >>146
城北線が完成したら中央線は６両固定にするべきだね！
長い編成を走らせても階段の位置が同じだからいつも混雑する場所は一緒
10両なんて後ろ４両はガラガラだから意味がないよね。 >>154
＞今の中央線は、特に昼間は名古屋市内の駅間輸送に支えられており、末端の方が輸送力が大きくなってしまう貴方の案は本末転倒。
犬山線なんて上小田井以北の方が輸送力が大きいのだが？
お前が城北線を毛嫌いしているのはよく分かるが意味不明なケチをつけるな
どうせ中央線に新快速を走らせないように工作したいんだろうがな
瀬戸電汚物のキモ瀬は中央線の速度向上を阻むことが唯一の生きがいだからな >>159
乗客が増えると赤字も増えるだけ
自販機の収入で黒字になっているのになんで墓穴掘る真似をしないといけないんだと
たった数百円の収入で黒字になるほど鉄道経営は甘くないぞ >>145
あおなみ線を交通局に売却、あおなみ線ホームを太閤通り口地下に移設
在来線ホームを中央線２面４線、関西・城北線２面４線に増強
>>147
本数が多い方が利便性は高いよ
要員が増えるからコストはかかるけどｗ
>>151
4両だけど毎時8本あるんだけどｗ
それとも6両以上にして10分毎の毎時6本の方がいいかな？ｗ
ちなみに階段の位置は変わらないから大曽根のせいで先頭だけ異常に混雑するようになるよｗ 中央線の短編成を嫌うのは余所者以外の何物でもないな
階段によって偏る混雑を減らすためには短編成でも本数を増やさないといけないのに
長編成にしたら大曽根ユーザーが後方の車両まで分散してくれると勘違いしているのがバカ丸出し >>168
へ…、昼間は毎時2本しかないぞ？
しまった、ここの駅の近くを流れている川はもう土岐川じゃなかった！ >>161
電化、勝川乗り入れ、名駅乗り入れ
全部いっぺんにやるとその分カネもかかるしね >>159
リニア工事を進めている最中になんで障害となるものを増やすのか。
全く持って理解できん。 >>161
それよりも先にナコ移設と関西線の複線化だね。
物事には順番があるんだ🐢
>>172
名駅乗り入れはリニア工事が終わった後だね
2026年まで工事が続くからそれまでは現状維持だよ。 需要予測はどうなっているんだろう？
現状単行ディーゼルでまかなえているものを単純に電化して電車というわけにはいかないよね >>175
勝川のホーム長を見ると４両を想定しているみたいだな
中津川方向に２両分余裕があるからMAXでも６両。
ただATOが入るだろうから都市型ワンマンは確定。 >>173
障害は多い方が燃えるから。
ロミオとジュリエットみたいに >>181
キハにスマホ積んで位置情報垂れ流せば直ぐに出来そうｗ >>183
運転手の気分で登り線逆走したりとかできるもんな >>183
枇杷島駅のためにＰＴまで導入してるしな 空いている方の線路で運転体験とかやればいいのに。
あれだけ長い距離なら横川のより結構受けると思う。 ポートアイランド開発始めたらさすがにあおなみ線伸ばすよなぁ？
その場合やはり新舞子まで？ >>167
東海にあれ買えそれ買えとかキチガイじみたなこと言ってるのに
まともなこと言うんだな >>189
遠い未来に。。。
ポートアイランドにIR誘致できたらわからんが。
その時は確実に金城ふ頭→ポートアイランド→新舞子の新線作るだろうな。
あと、あおなみ線内に退避施設も >>191
海底トンネルで結んでセントレアにしようず ポートアイランド（仮）って何で地図には表示されないの？ てかあれだけの広大な土地なんて他にないんだからさっさと何かに利用しろよ 昔、(旧)デルタ航空の名古屋⇔ポートランド線が有った。 1.IRの誘致
2.メガソーラー
3.野鳥の保護区
だとさ。
IR一択ではないかなこれ。
この場合鉄道は金城ふ頭→ポートアイランド→新舞子という形で延伸すると思われるが、それだけにするのかな。
名古屋三河道路にhsstつけたら鉄オタ歓喜だが といっても名古屋三河道路と新舞子ルーと大して変わらんから、一括で建設されておしまいね 鉄道はおそらく金城ふ頭→ポートアイランド→新舞子又は名古屋三河道路ルートと常滑線の接点まででおしまいで、
あとは名古屋三河使ったバスでのアクセスということになりそう。
東部線か南部線作って名古屋市内各地とのアクセス向上させればそれで完了。 >>197
行方不明の人間が埋まってたりしてな
まさかそんな まあ色々考えてみたけど、金城ふ頭→新舞子新線は今のままでは建設される見込みないし、されたとしても新舞子→中部国際空港で名鉄が嫌がらせダイヤ組むのがオチだけど、ポートアイランドをIR等で本格開発したら案外名鉄も協力するんじゃないか？
金城ふ頭→新舞子をどこが運営するかにもよるけど。
仲良くポートアイランドで分けるか？ >>202
マジレスどころか大ボケもいいところだぞ。
検索してみ？昔ポートランド(オレゴン)まで飛んでたから >>206
多分IRできても車利用が大半だと思う。
名古屋はそこまで人が多くないから。 >>208
ポートアイランドのあおなみ線駅は外国人向けじゃないかな >>208
あおなみ線→ポートアイランド→新舞子で最低限って感じね。
IRの規模によっては名古屋三河道路にパスを通すだけで十分や！ってなりそうだけど。
IRとナガシマを結ぶのはやっぱ高速バスか？ 1度事実上の経営破綻して
今も大して儲かっていない
あおなみ線が延伸することはないと思うけどね あおなみ線の延伸は、結局名古屋市と愛知県の連携が上手く機能するのかって話でもあるから、
採算云々の話は横に置いてもろくに進捗しなさそうだな。 まあポートアイランド開発がなければ可能性0だし、その開発がインバウンド需要取り込むようなものでなければそれこそ名古屋三河道路だけでオッケーでおしまいだろうね。あおなみ線延伸あるとしたらやはりIRくらいなものでしょう。 乗客多い＝儲かってると勘違いしてる人が多いんだろうね。
愛環だって補助金頼らず全部自腹で投資してたら間違いなく大赤字だろうし。 >>214
まあ乗客が多いということはそれだけニーズがあるということだから、公共投資として建設する必要性はあるということになりそう。周辺道路の渋滞緩和にも寄与するし。 新しい浚渫土の受入先（セントレア第二滑走路）が決まらないことには… そもそも名古屋って鉄道で行くべき場所に直接アクセスできないこと多すぎるから
ナガシマも鉄道を選択肢に上げるのが難しい場所やん、小牧空港もそうだ
これで名古屋は車だからって言われても困るよ ナガシマなんて出来てからもう半世紀経つだろ。
これだけの規模の施設に対し名古屋から鉄道が通ってないというのはどうなんだ？ あおなみ線開通後、沿線にできた施設
リニア鉄道館
レゴランド
愛知大学名古屋校
グローバルゲート
中京テレビ（八事からの移転）
当初は何もなかった東京お台場。
そこを走るゆりかも今は結構な利用率。
あおなみ線も同じような乗客増加に期待したいけど、名駅の改札口が分かりづらい場所にあるのが問題。
線路はそのままJRにつながってるから名古屋折り返しを枇杷島折り返しに変更し、
JRとの乗り換えやすさを改善させることかな。 >>219
実際あおなみ線の利用客は増えてるよ
ただ、笹島に関してはあおなみ線を使わなくても徒歩で行けちゃうから難しいね あおなみは盲腸線だからね
これが計画通り南部線接続なら通勤需要も変わってきたんだが >>219
なんか勘違いしてるぞ。
一番重要なのは、地下鉄との乗り継ぎを改善することだ。
そして表玄関である東口にスムーズに出られるようにすることも。
だから、JRの広小路口から入れるように交渉しなくていけない。
正直、東海道線との乗り継ぎなど、そこまで重要ではない。 >>224
桜通線には4扉付いているので位置が合わない >>223
あおなみ線への乗り継ぎは、桜通線が適してるんだよね。
名鉄・近鉄・東山線からのあおなみ線乗り継ぎは遠回りだけど。
あおなみ線や新幹線に乗るときは、桜通線の先頭車両に乗るようにしてる。
名古屋駅着いたら階段登ってUターン。改札出てエスカレーターに2回乗ったら目の前は新幹線の改札口だし。 あおなみ線の利用は乗り換え大変な名古屋駅よりも、バスで途中駅まで行ったほうがいいね。
栄→小本 栄23 毎時2本
金山→荒子 金山22 毎時2本
金山→南荒子 金山20 毎時1本
金山→稲永 金山25 毎時3本（土日は2本）
金山からあおなみ線なら結構な本数。 >>227
あのさ、そういうヲタ丸出しの恥ずかしいカキコやめてくれ 金城埠頭が金山からバスだった頃
どれだけ不便だったか・・・ 金城ふ頭からのナガシマ延伸なんて名港トリトン同位の長大橋作らにゃ… 金城ふ頭→ポートアイランド→ナガシマやぞ
ポートアイランド→新舞子と同時に作るんやぞ
ポートアイランドデルタや！ >>233
ナガシマは桑名市長島町にあるからナガシマスパーランド。
キンジョースパーランドに改称になっちゃうじゃん。 金城ふ頭ってもうまとまった面積の土地空いてないんじゃないの？
そういえばポートメッセ新1号館の話はどうなってるんだろう ゆとりーとは小幡緑地で乗務員交代すればいいじゃん。
大型2種しか持たない人と、動力車操縦者しか持たない人も乗務できるようになり、業務効率化を図る。 >>240
現行の採用条件は「大型2種と動力車操縦者の両方を所持していること」だと思うけど、
大曽根〜小幡緑地だけの担当と、小幡緑地から北だけの担当に分けて、小幡緑地で乗務員交代することにより
採用条件を「大型2種または動力車操縦者のいずれか一方を所持していること」に改める。
両方所持している人はそれほど多くないと思うので、会社側としては採用しやすくなる。 >>241
そんな片方だけはあり得ない
一便に2人で乗り継ぎなんてしたら人件費などがかかりすぎる
そもそも年間に何十人も採用する企業でもないので
採用後に取得させるのが普通では無いかと >>243
動力操縦者さえ、用意しておけば最悪地上区間は名鉄バスの要因使えるってことか ゆとりーとラインは、高架区間の自動運転が可能かどうか検討するんじゃなかったっけ。
もし実現すれば、大森車庫→ゆとりーとライン地上区間は運転士乗務、高架区間は自動運転で人件費削減かな。 >>246
名鉄の無人駅みたいに、高架区間は券売機と改札機を設置。
そして自動運転に絶対に必要なのは、全面を覆ったホームドアが必要（あおなみ線金城ふ頭駅みたいに）
地下鉄のようなハーフタイプのホームドアは不可。
これがないと自動運転の認可が下りない。 >>247
構造上難しくない？
エレベーターは地上からホームまで繋がってるし >>247
>高架区間は券売機と改札機を設置
二層式の駅は何とかなるだろうけど
一層式の駅はむつかしそうだけどねえ ゆとりーとみたいな高架軌道は
AGTを走らせてこそ、だと思うなあ
バスじゃガタガタうるさいし、乗心地も悪いし… >>251
ガイドウェイバスは乗り心地とか輸送人員とかを求めるコンセプトじゃないから
って言うか基幹バスこそ高架分離してほしいわ 日本でのガイドウェイバスはAGTへの”つなぎ”役
バスでは足りないが、AGTでは過剰、でも将来はAGTが必要
日本でのガイドウェイバスは本来そのために開発された あおなみ線
金城埠頭ーポートアイランドー新舞子ーセントレア
橋なら800億円、海底トンネルなら2000億円だ（名古屋市の試算） 海底トンネルは無しだな。
あとはポートアイランドどこまで開発するかで作るかどうか決まるというところか。
集客できるのを作るのであれば建設の可能性はあるだろうな。
名古屋三河道路の高速バスでナガシマリゾートと直通すればレゴランド、ポートアイランド施設、ナガシマリゾートの観光三角形ができるぞ あおなみ線の沿線を発展させて京葉線やりんかい線の名古屋版にすべき 国際展示場の場所ですらもめた挙句半端なやつ２つ作るようでは望みはないなぁ。
笹島の街、レゴランド、ポートアイランド施設、あと国際展示場があればよかった。
なんなら新サッカー場もつくるか？
東部線とセットならアクセス悪くならんやろ 金城ふ頭からセントレアと
東部線のささしまから矢場町くらいまで。最低限、これくらい作れるなら、ポートアイランドを全部カジノにするのは良いと思う。
陸地から隔離されてるし、空港にも近い。そして都心からも鉄道で直結。 あと、関西線にささしま駅を作って、そこで対面乗り換えできるならなお良い。
城北線が中央線から名駅、そして関西線に直通してくる前提だけどね。 近鉄も統合して、ささしま駅の隣に総合駅造ってほしいわ。 >>257
橋を作るとすると相当に大きく作らないと
後々に入港する船の高さに制限ができて面倒なことになる
4月に来たクァンタム・オブ・ザ・シーズ（高さ45m）が
名港トリトンでさえ潜れないから金城ふ頭に接岸したのに
金城ふ頭東側にクルーズ船着岸拠点を作るから橋はキツい 城北線絡める話にしたらまだ20年は先の話になるぞ？ >>260
それこそマカオや香港みたいにしてしまうとかな。
カジノに高級ホテルにと集めて、マカオやモナコみたいな雰囲気の街を作ってしまうと。 >>255
浚渫土砂は液状化するので高度な平滑が要求される滑走路には不適 向いてないといえ今のセントレア空港島は浚渫土使ってるでしょ？ >>264
城北線はおまけ。とりあえず金城ふ頭からセントレアと、ささしまから矢場町あたりまで作ればいい。あとはあおなみ線の高速化 とりあえず荒子あたりに緩急接続設備作ればかなりマシになるんじゃないかな 小田井にはmozoがあるし、勝川近辺は中央線多治見方面へも
通学需要はあるから、JR東海と統合すらば利用者は増えるよ。
今の城北線の運賃と本数がそれをすべて台無しにしてる。
犬山線、小牧線の乗り入れもクソ時間がかかったけど、
名古屋市の境目は、自治体調整がうまくいかず、
なかなか改善されないな。 そりゃ中心部からあんなに近いのに単線ディーゼルという方がどうかしてるしな どうかしてる度で言うと複線ディーゼルの方がよっぽどどうかしてる >>274
その前に、開業したこと自体がどうにかしているよ
この路線、下手に利用者が増えてしまっては困るんだから…
改良すればするほど貸付料が増えるから、生かさず殺さずが丁度いいのを知らんわけじゃあるまい？ >>260
金城ふ頭からセントレア作る金があったら
名古屋の地下鉄の計画線のほとんど作れることになるぞｗｗｗ
海の下潜るだけで軽く１兆超えるだろｗｗｗ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E6%B8%AF%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%88%E3%83%B3
名港トリトンを含む東海IC - 飛島IC間6.1キロメートル (km) [注釈 3]は国道302号の一般有料道路（伊勢湾岸道路、自動車専用道路）である[34]。
当該区間の1 km換算の通行料金は、その他の区間と比較して高めに設定されている。理由は、斜張橋に関わる工事費が高速道路平均の10倍以上
（6.1 kmの総事業費は2395億円[35]）を要し、工事費償還のために割高にしているためである[36]。
名港トリトンで2400億円だから金城ふ頭から飛島ふ頭まで1000億、ポートアイランドまでが3000億、
ポートアイランドから対岸の知多市まで6000億、知多市から常滑市までで8000億くらいになるな。
地下鉄が40kmも伸ばせる額になる。 >>256
そんなに安いわけないでしょｗｗｗ
それにこれから人手不足で人件費が高騰してるからねｗ
>>261
ここいつから新線スレになったの？ｗ
それにあおなみ線はあおなみ線スレがあるからちゃんとスレ一覧を見てね。 >>271
利用者は増えるけど200人が1000人くらいになるだけだぞｗ
新守山ですら１万行かないのに味美〜星の宮なんて関西線の駅と同レベルだろう
それよりも愛環からの新快速を作った方がマシ
馬鹿の一つ覚えで「利用者が増える」だのそんな小学生でも分かることなんて言うまでもないだろ
肝心なのは「利益が増えるか」どうか あとIRについてもあまり進展はないようだね
http://casino-ir-japan.com/?p=20043
仮に作るとしても常滑沖じゃないかな？
ポートアイランドの土砂の受け入れももうじき終わりだからね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89_(%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%9C%8C)
ポートアイランドは自動車の輸出拠点にするのが妥当じゃないかな？
そうすれば金城ふ頭の土地も有効利用できるね。
リニア鉄道館も拡張できるだろうし。 あおなみ線
初期プラン，金城ふ頭ー中部空港，海底トンネル20キロ，2000億円
03年見直し，金城ふ頭ー北浜ふ頭ー新舞子，海底トンネル6キロ，800億円
どっちも海底トンネルなのは、船舶の往来を阻害しないのと
名古屋港の海底地盤が軟弱で、橋の場合でも同じ位の建設費が必要 >>282
愛環直通は一度やってやめたのだから、
どんな事情か私にはわからんよ。
勝川周辺を時間かけて高架化して、ホームも用意したのに
その他は未定なのが情けない。
そもそも、鶴舞線名鉄乗り入れで、犬山線が儲かり、
上小田井周辺は大変貌した。
少なくとも勝川から小田井までは、安く便利にすれば
状況が大きく変わる。
映画や買い物目的で名古屋に行ってた人が
上小田井へ行く選択肢も出てくる。勝川はなんか寂れてきてるが、
それも変わるかもしれない。
勝川と上小田井に市バスを通せばいい気もするがなw >>285
779亀にゃん2018/07/15(日) 23:08:09.53ID:87YrK2O+
>>768
え？減便って何が？直通が減便されたことだったらここにこの前ボクが書いたじゃないかｗ↓
>>697
昼間の愛環直通がなくなってしまったけど、これは利用者が少ないから廃止した訳じゃないんだよね
愛環は16分ヘッドの変則ダイヤでこれが中央線のダイヤに合わないのが問題で
利用者が少ないから減便になったわけではないよね。
それに朝夕はまだ続いているんだから岡崎側だって同じように直通需要はあるだろうね！ｗ
ちょっと大阪出身すぎて脳みそにたこ焼きでも詰まってるんじゃない？ｗｗｗ🐙 >>285
780鶴にゃん2018/07/15(日) 23:09:51.97ID:87YrK2O+
そもそも16分の変則ダイヤで中央線や東海道線のパターンダイヤに合わないから直通できないだけだろ。
それを勝手に自己中心的な解釈で不要だから廃止したとか決めつけるのは暴論にも程がある。
当時昼間は20分ヘッドのダイヤでパターン化されていたことすら覚えていないとかさすが余所者だ。
知識もない癖に口だけ出すなやゴミが。 >>285
少なくとも勝川から小田井までは、安く便利にすれば
状況が大きく変わる。
感情論ではなく具体的なビジネスプランを説明しましょう。 城北線定期券 一桁ナンバー券持ちとしては、城北線の発展を祈らずにはいられない。 で鶴亀は城北線と愛環をどう利用するべきだと考えてるの？将来的な話ね >>288
まあ、ダサいけど、現実的なのはさっき言った通り、
市バス 上小田井駅-勝川駅ですねw
名古屋市がやる気をだせばできそうだし、
乗客が多ければ、城北線を再考する可能性も出るかも。
確実に一旦城北線の乗客が減りますがw さて、来週からいよいよ城北線勝川駅乗り換え通路が工事ですよ。
まだ片方の階段工事が完了してないから確定ではないけど。
これで乗り換え時間がさらに長くなって、
城北線がますます不便になります！w >>292
一瞬いよいよ城北線が中央線の駅に乗り入れるための工事が始まるのかとｵﾓﾀ >>294
楠駅には、私設駅員とか配置されたりして？ 稲永のやつか
あれ作った所でなぁ…
ポートメッセも建て替えるし要らなさそうだが >>304
なんか名古屋での乗り換えがバタバタしてるのが不便なので、
JR東海が名鉄に名古屋駅のホームを1つ貸してやれば
いい気もするが…。 金城ふ頭駅から線路伸ばすの難しいとかなら、手前から分岐して新しいルート作って伸ばすのかな。
橋にするにしろ海底トンネルにするにしろ。
>>305
金山駅で乗り換えるしかないわね。 >>306
金城ふ頭からの建設が難しいんじゃなくてどこに工事任せるかってのが争点なんじゃない？ 海中トンネルや高架など…名古屋・あおなみ線 中部国際空港延伸に向け調査チーム設置へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180921-00004963-tokaiv-l23
>名古屋市によると、
あおなみ線の金城ふ頭駅から海中トンネルか高架で直接空港までつなげるルート
と
知多半島に接続し空港につなげるルート
２つのルートが考えられるということです
やるなら前者でないと。
あと将来的な活用方法次第ではポートアイランドにも接続しないと 城北線も関西線じゃなくてあおなみ線に直通させてもいいかもな あおなみ線が空港まで伸びたらJR特急の乗り入れとかあってもいいかもしれん あおなみ線はむしろ稲沢線を旅客化して一宮まで直通しても面白そう。
途中枇杷島から先JRの駅と駅の間にもひとつかふたつ位駅を追加して緩行線の役割も。
稲沢から先は東海道線使うけどちょっとだけなら何とかなるかな？ >>288
では、その自慢のビジネスプランとやらを実現させて下さい。 >>311
空港延伸した時の話なら、一宮繋いでもどうせ名鉄あるじゃん。それなら城北線経由で中央線に行った方がいい 名鉄線で十分だから空港新線は要らん
無駄な事業をやるなよ あおなみ線でささしまライブへ、そこから東部線に直通するのが一番でかい。
名古屋市内から空港まで行くのにわざわざ名駅や金山に行く必要がなくな？ あおなみ線で名古屋から空港までノンストップ便できたら名鉄より早く着きそうだな それは無理だな
既存のノンストップや現行の路線速度や本数を考慮すると
ミュースカイの速度には叶わないな
全面的なシステムの見直し、編成の増加、ホームの改修、ダイヤの見直しなどなど
全てやらないと特急すら走らせれない ほんとに延伸するならそれくらいやるでしょ
って思ってる あと延伸するならポートアイランドの開発もセットにせい。ポートアイランド経由 >>318
たしかに
特に今の編成数だと全然足りなさそう 南方貨物線が廃線になったのは先人から負のお土産だな
新幹線事業と合わせての騒音問題、国鉄の旅客の需要がないとの判断
そんな先人の判断が今となって再び必要だと現代人に課せられてる
南方貨物線があれば少なくともJR貨物の稲沢回送からのスイッチバックで
あおなみ線との併用の削減、あおなみ線の笠寺乗り入れもできたのにな
いやそもそもあおなみ線ができなかったかもしれん。 リニア完成後に空くであろう東海道新幹線の空きダイヤに乗り入れる方式で
大高付近から知多半島道路に沿って新線を作った方がメリットありそう
これなら豊橋（東京方面）からも直通でセントレアに行ける様になるし とりあえず既存線の活用を考えないと
長距離の新線設置は地上げのコスト莫大になるから無理だぞ >>291
市バスが勝川まで入ってくると思うか？
>>294
楠はいいとして平田は近すぎてダメだろうな。
>>312
障害者は黙って見てろｗ もともとの河村案だと名古屋臨海乗り入れでしょ
あの辺は貨物線いっぱいあるから >>305
なんで東海が迷鉄なんかに貸さないといけないんだよ。
元を正せば常滑を独占できるからという理由で迷鉄のエゴで常滑沖にした癖に
今更よこせとか図々しいにも程があるわ。
それなら最初から木曽岬でよかっただろ馬鹿が。 >>328
平田駅は清須市に対する顔だよね
楠はガチだと思うが >>304
ただの話題作りっしょ、こんなの。
もともと迷鉄しかない不便な常滑に空港なんて作る方が悪い。
大阪と一緒でなんで都心から馬鹿みたいに離れたところに作る必要があったのかとな。
その癖名古屋港は空港には不向きだの難癖つけて回避。
結局迷鉄が運賃総取りできる利権がありきで常滑に決まっただけで
後から改良しないといけないからと騒ぐのはただの馬鹿。
最初から鉄道が便利な場所に作っておけばこんなことにはならなかった。 >>331
というか平田って分岐を作る予定だった場所でしょ。
下り線が大きく外側にカーブして坂になっている部分。
あんなところに駅を作るのは無理っしょ。
それに清須にはもう星の宮があるし。 >>325
在来型鉄道よりも新幹線を伸ばすという点については評価に値するが
東海としてはリニアで羽田や関空に運んだ方が利益が大きいので
静岡空港と同じく空港アクセスにはほとんど乗り気でないと思われる。
名古屋は東京や大阪と肩を並べるほど空港需要はない。 日本の主な空港の鉄道の主力アクセス
新千歳空港：JR千歳線のエアポート快速
仙台空港：三セク仙台空港線の快速
成田空港：JRの成田エクスプレス／京成のスカイライナー（成田スカイアクセス）
羽田空港：京急のエアポート快特／東京モノレール／京成直通スカイライナー（成田スカイアクセス）
中部空港：名鉄のミュースカイ及び空港特急
大阪（伊丹）空港：大阪モノレール
関西空港：JRの関空快速／南海の鉄仮面（ラピート）
神戸空港：三セクのポートアイランド線
福岡空港：福岡市営地下鉄空港線（JR筑肥線直通あり）
宮崎空港：JRの特急ソニックに接続するにちりん、にちりんシーガイヤ、ひゅうが
那覇空港：ゆいレール
大阪に見劣りするのが河村市長は良く思わないんだろうか。 >>335
新線スレにも書いたが、金城ふ頭にカジノと展示場を誘致するためだけの口実。
河村は大村に負けたくない一心で鉄道を私物化しようとしているだけ。
あおなみ線を作って東海にすり寄って来たのも全て愛知県に負けたくないという感情論だけであって
東海の首脳陣が河村を白い目で見ているのも全部腹の内がバレているから。 カジノ、名古屋誘致は唐突＝ＪＲ東海の柘植康英会長
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018080600691&;g=leaders
＞名古屋駅周辺では十分な土地を確保しにくいことなどから、「（実態と）かみ合わない」と誘致に否定的だ。
まあ妥当な意見だわな。 展示場はともかくカジノはそもそも愛知県内に来るんかいな
愛知にカジノいる？ >>339
駅前のパチンコを潰したいんでしょ
名古屋も朝鮮人多いし
ヤクザをカジノに追いやって駅前を浄化できるチャンスではある
あとパチンコメーカー多いのもあるからなぁ 鶴亀の言うことも一理あるけど
正直カジノを含め最近の動きは河村の本心であるかは疑問だわ
俺には以前のような市政に対する情熱はなくなったように見える >>343
豊田刈谷のトヨタ社員出張需要がどの程度あるかで利用客が決まるなあ。
刈谷の空港バス乗り場の状況をみる限り、鉄道が出来ればそれなりに居そうだね。
問題は半田と常滑の事業費が1000億円も掛かること。無理だろうなあ。 >>346
愛環にするとセントレアのホームが１線しか使えなくなる
逆豊橋現象が起こるぞ
空港アクセスは迷鉄に一任すべきだろう >>345
複線化で増設した部分は非電化にすれば安くなるのか >>347
セントレア高架構造的には2面4線だけど、西側にもう1線追加できる気がする
名鉄を1本移動させて東側の1面2線をJR愛環あおなみ系列にすればいい。
扉位置も同じグループだし 新路線作るにしても、空港アクセスはもういいから、もっと別の用途を検討してくれ。 鉄道の本分は通勤通学輸送ってのを忘れてるよな
海底トンネルなんて地元住民のメリットなし
一方知多半島から刈谷への通勤客はめっちゃいるぞ 城北線はただ中央線やあおなみ線を直通させるだけなら全くメリット無いけどあおなみ線が空港行くなら中央線の空港アクセス列車を城北線経由で走らせれば結構メリットありそう。
運賃は直通列車は中央線経由と見なして途中駅の利用のみ城北線の運賃適用すればTKJは痛くも痒くもない。
まぁ実現の可能性は限りなく23…じゃなくてZERO〜だけど。 >>353
＞城北線はただ中央線やあおなみ線を直通させるだけなら全くメリット無いけど
はあああ？それが大半のメリットだろうが馬鹿かテメエは >>353
キミ馬鹿じゃないの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ はて、中央線沿線からセントレアって列車仕立てるほど需要あったっけか？
かつてなら中津川からワゴン車の「バス」路線があったのは記憶があるが、今はもうなかったような… 城北線経由だと勝川以遠だし春日井の人は国内は小牧が便利でしょ
名古屋市や名鉄はもちろん各種観光地もほとんど得しない 通勤列車は利用客数は最大だろうけど事業となるとね…。
(刈谷〜)半田〜常滑間もそこが痛い あおなみ線がセントレアまで延伸したらしらさぎやひだ、南紀を名古屋発じゃなくてセントレア発にできないだろうか… 刈谷ー半田は通勤需要は相当あるぞ。
武豊線が使いにくから車で通ってる人も多いだろう。
俺は子供が大学に行くので節約で電車に変更したけど、飲めるし車の事故の危険もないし寝れるし以外と良いんだよ。大府乗り換えと本数がネック。直で刈谷に行きたい。 だから刈谷ハブにしてしまえばいいんだよ
刈谷まで到達すれば東海道、山線、海線でほぼ好きなところにいけるだろ？
常滑線が止まっても刈谷経由東海道で逃げれる
800億で海底トンネルとか頭わいとんのか >>359
つまり、特急北アルプスを中部国際空港から高山まで走らせると >>361
お前は東日本がNEX以外の特急を成田発にしていると思っているのか？
西日本がはるか以外の特急を関空発にしていると思っているのか？
なぜ名古屋以外で例のないものを名古屋でやれると思っているのか。
もう少し健常者らしい意見をしてくれ・ なんていうかJRのの他社乗り入れってよほどのことが無いと実現しないのに
なんでそんなできもしないようなことをやろうと思うんだろうねｗ
私鉄絶対主義すぎて私鉄が中心に世の中回ってると勘違いしてない？ｗｗｗ
迷鉄が国鉄に乗り入れてたのは事実だけで東海が迷鉄みたいな私鉄に乗り入れるわけないじゃんｗｗｗ しらさぎが北陸新幹線の延長で敦賀発着になって存在感薄まるので空港連絡特急にしよう（無理）。 >>368
くろしおの関空発がないのになんでひだができると思った？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>368
バーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 海底トンネル作るぐらいなら
知多半島から刈谷に渡れる道路を3本ぐらい作った方が
大府・東浦の渋滞緩和につながる
JRはむしろ岐阜〜尾張一宮〜名古屋〜金山〜刈谷〜岡崎〜蒲郡〜豊橋
のToyota通勤快速を作った方が良い
刈谷に通勤するToyotaの連中がいなければ朝のJRの込み具合は一気に解消する >>363
しかし半田常滑だけでそれ以上の費用がかかっちまうからな。
常滑〜半田〜刈谷の直通鉄道は必要だとは思うが、その金を誰が出すかとなるとやっぱり厳しい。
名鉄がまともな会社ならとっくに三河海線を延長してそういうのを作って今頃ペイできてたのかもしれないが。 金山に数往復停まるしなのは空港需要じゃないのか
まあ逆にいうと数往復しか需要がないんだけど 空港に降り立って、連絡する鉄道がクレカも交通系ICも使えない愛環クオリティだったら、陸の孤島と感じるだろうな。 それだったらリニモを名駅まで延伸した方が便利になりそう 他社乗り入れだからとか関係ない、JRが空港アクセス担ってたとしても
特急のセントレア直通はないわ
>>376
それは空港も意識してる とりあえず地元にメリットのない路線は支持できないわな
空港からあおなみで金城ふ頭来てくださいって外向きの話じゃんか
武豊線とか愛環とか鶴亀の海線案とか愛知県内考えたら普通そっち考えるよね これから名古屋は観光を強化していく方針だからそういう案が出てくるのは自然だとは思うが、地元にメリットは欲しいわな
だから鶴亀案とか三河からセントレアにいく案とか欲しいよなぁ… >>381
だからそれで誰が金出すんだ、どれだけ金落とすんだって話。
空港利用客は普通運賃で始発から終点まで乗ってくれるのでおいしい。
一方で通勤客は定期券の割引運賃な上、延伸した分しか落としてくれないのであまりおいしくない、そういう話。
大雑把に言って常滑駅より空港の方が倍くらいの客がいるし、取れる運賃も半田〜常滑(JR地方交通線+新線加算100円程度)より名古屋〜空港の方が倍はあるはず。
それでいて事業費は金城ふ頭〜新舞子より半田〜常滑の方が高い。
それでも地域のために引くべきって主張なら分かる。
ただそれはもう支持とかなんとかそういう話じゃない。
あおなみ線は多分空港まで全部掘っても採算取れるし、武豊線の延伸はそれより元取れないからだ。 首都圏ほど大きくもないパイを名鉄と新線で奪い合ってもねえ。 もっと言っちゃえば昼間でも限界に近い東山線をほったらかして名古屋市があおなみ線に走るのもそういう理由。
東山線を増発したり地下鉄新線を掘っても儲からないから社会問題になるまで関係者全員放置するつもりだろう。 >>385
名鉄は大部分が既存線に加算運賃で10年以上やってきたので充分元は取れたと思われる。
武豊線も地域インフラとして採算が悪いわけじゃないと思うよ。単に常滑市・半田市・愛知県がそれほど熱心でないというだけで。
常滑半田間300円、1日の利用者数1万人程度なら100年くらいかければ元は取れる。 >>387
加算運賃は国土交通省が現状を公開してるから、それぐらい見ような。 あおなみ線を空港につなぐとしても、同時に東部線を一部区間でいいから作らないと。それで直通させる
将来的にはあおなみ線を城北線とも直通させて、多治見方面の中央線沿線も空港と直結
これくらい徹底的にやるならわかるし、名鉄の客は相当数奪える >>384
>>空港利用客は普通運賃で始発から終点まで乗ってくれるのでおいしい。
それはすでに名鉄がおいしくいただいてる
>>大雑把に言って常滑駅より空港の方が倍くらいの客がいるし
その客がなんで名鉄からあおなみにシフトする必要あるの？
あおなみだと運賃高い上に金山にも接続しないよ、より不便じゃん
武豊線とか刈谷を経由するとか、名古屋側で東部線に乗り入れるとか
名鉄とは違う経由地を持たないと差別化できなくて名鉄に負けて終わりなんだよ
来るか来ないかわからないカジノを当てにして建設しますか？ >>386
だから30年以上に亘ってずっと懸案事項である、東山線のホーム延長並びに増結計画も何等進展すら見られない訳なんだな。 >>391
ポートアイランドのカジノ、東部線、城北線
などには一切触れずに、空港延伸します！
って言うのはないわな >>388
加算運賃だけで計算したら、な。
空港があるからこそ入る名古屋〜常滑の分の運賃とかミューチケット代が含まれているわけではない。
最大80円で計算して元が取れないのはあたりまえ。
>>391
運賃および地下鉄との連携で勝負するという手がある。
名鉄も別に安いわけではないし、準急は全然速くないし、インバウンド客なんか安けりゃある程度乗るだろう。
(そこらへん名古屋市がどう考えてるかはとても気になり心配だが)
金山もそれ自体が目的地というわけではないので名駅に行きゃ問題はないのではないか。
経由地の話だと三河方面は名鉄がやって既に撤退してるからそれもやや気になる。 ただ今回の件は市長だけじゃなくて、むしろ副市長や議会の間で話が上がってるし、来年度には検討組織を作るとか言ってるからわりと本気なのかもね >>394
名駅乗り換えか、金山乗り換え
名駅より金山で乗り換えた方が便利な人はかなりいるし、あおなみ線はその点ではかなり不利だよ 正直言って、碧海地区を過大評価してる奴が必死だな
鉄道は最大需要を重視するのだから、そりゃまずは名古屋とどうつなぐかを考えるだろ
刈谷だ半田だって、居住人口を考えなよ
武豊線で一番利用者の多い駅は亀崎だが、あのあおなみ線でも、半分以上の駅は亀崎より利用者が多い
実はその程度の存在なんだよ、武豊線って もちろんあおなみ線の空港接続は現実的かどうかと言われると疑問だが、もう少し名鉄も自覚を持てよという刺激剤にはなる
なにせ、常滑線はいまだに踏切がたくさんあるしな 既にバス路線である程度の需要がある区間に鉄道を建設するのは賛成だが、今回の件は賛成しかねる。
名駅からの利用客を取り込んだとしても、それは名鉄から奪っただけだし、共倒れしそうな予感がする。 あおなみ線と関係する他の事業と連携してやればいいんだけど、そうはいかないんだろうな
その辺融通効かないからなあ どこから海底に潜るつもりなんだろう 金城ふ頭駅からではもう海に近すぎじゃね？
新日鉄の下はどうパスするつもりなんだろうか あの真っ直ぐずっと海底を進む案もなぁ・・ないわー >>397
名古屋市内を知多半島と比べて半分が同等以上か
こりゃあおなみなんて最初から無くてもいいわ 本気なのかブラフなのか知らんがよっぽど名鉄に対して思うことがあったのかもなあ…とは思う。
名古屋市がただのバカならともかく、やりようによっては名鉄に勝つくらいできるのも確かなので。 >>395
やっぱ自民系はスピードが早いな
民主系だとこんなこと絶対言わんぞ >>397
武豊線って時間2本で昼間ワンマン、大府止まりなのに半分しか亀崎を越えてないのかよorz >>404
名古屋市内の駅と単線の郊外の駅とを並列で比べる馬鹿がいたから
皮肉を言っただけだよ 愛知ですら人口減少なのに新たな鉄道とか要らない
と言うより、この県は自動車と道路キチガイにも程がある
時代遅れの土人地域ですわ 空港輸送に関しては決して自動車キチガイではないけどな >>405
名古屋市長は自民系じゃないぞ。
元民主の民社系。
愛知県知事は自民系。 名古屋市はリニアまで乗り気だから話にならん
品川まで40分程度で移動する必要がどこにあるんだと言いたいわ
この国は国会議員や官僚だけでなく、市議会（地方）議員まで愚か過ぎるわｗ
日本は1970年代でも無ければ米中のような巨大国家でもないぞ >>410
あおなみ線の空港乗り入れを言い出したのは自民じゃなかったっけ
多分その人のことを言ってるんだと思う >>408
> 愛知ですら人口減少なのに
愛知は人口増えてますけど
関西人はねつ造しないように 駅の利用者数で比べるなら刈谷は圧倒的だろ
刈谷＞あおなみ沿線全駅 それを言い出すと名駅をターミナルにすべきか刈谷をターミナルにすべきかは自明ということになる >>414
その通り！
と言いたいところだけど、刈谷駅の利用者は8割近くが定期客
名古屋市内の駅が会社問わず定期客比率70％未満（ちなみにあおなみ線は40％台）なのとは違う
つまり刈谷って、昼間はそんなに混んでない 名駅は名鉄が直通しててターミナルになってるだろ
刈谷を三河側のターミナルにすれば便利じゃん
刈谷なんて金山から15分だからな、迂回路としてもすごい遠回りでもない いいからあおなみ線の空港直結と東部線の一部区間の開業はよ LCC拡大、ポートアイランドIR開発、第2滑走路建設の上、東部線作ってあおなみ線空港乗り入れまでやったら完璧だな。まあ妥協で新舞子までかも知らんが、それでも太田川以南はダイヤの余裕あるから大丈夫でっしゃろ。
あと、荒子駅を２面4線に。
空港快速
名古屋→ささしまライブ→金城ふ頭→ポートアイランド→新舞子→(常滑)→空港みたいな感じで。
レゴランド、ナガシマ、ポートアイランドなどで臨海一帯をリゾート開発やで！ 新舞子接続だと名鉄がケチつけて来そうだな
まぁ行政が圧力かければ黙るか >>420
拒否したらりんくうタウンまで別線にすればよい
（そこまでして作る必要があるかどうか別として あおなみ線のセントレア延長問題
マジレスならば用地買収よりも海底トンネル等の工費負担が重くなって来るだろ
そもそも運賃面でも、加算額を合算しても名鉄と同額以下でないと勝負にすら為らないわ
仙台空港鉄道みたいに割高過ぎたら本末転倒だし >>419
そこまでやったらまじで神。
ていうかそこまでやってこそ意味があると思う 刈谷って休日はいつ行っても混雑してるけど、定期利用客が8割とは言っても名鉄合わせると述べ10万人位利用してるから利用客は凄い多いんだよ。
俺は名古屋に往くときは何時も刈谷でパーク&ライドだけど、空いてたことがないんだが。平日だろうが休日だろうがいっつもホームは人だらけ。岡崎、安城、大府と比較してみ。全然違うから。刈谷と比較的近いのは名古屋市内省くと岐阜位だよ。 >>419くらいやれば名鉄も新舞子接続飲むよ。
どう考えても需要増えるから増発が必要だけど、名鉄は太田川以北、まして金山以降はボトルネックでもう増発は不可能。でも太田川以南はダイヤの余裕ある。
別線作られるよりは歓迎するでしょう。
(逆に言えば何もやらないで海底トンネル作ったら需要を食い合って終わり、新舞子乗り換え、しかも嫌がらせダイヤ組まれて終わり)
現状なら鶴亀案の方が良いと思うけど、バスで足りてる以上何もしない方が良いというのは変わらない。鶴亀案が採用されるには何か需要が増える要素が必要。
なんかないものか。 だから空港単体ではなく通勤客拾えばいいって
マイカーからのシフトをとりこめば客は増えるよ
なんなら沿線開発やってもいい
阿久比とか常滑は人口増えてるんだし ミュープラット常滑とかその最たる例だな
まぁ駅前の商業施設は正直今更感あるけど 愛知県の公共交通機関は車から客を奪えないヘボ過ぎるダイヤと路線だね。
駅単体の利用客ではなく、駅をなぜ利用しないのかを着眼点にしないからダメ。
衣浦大橋の大渋滞は三河と知多を結ぶ交通機関が皆無だからあんな風になる。
もし、刈谷ターミナルになれば利用客は増えるでしょ？刈谷周辺の人口は物凄い多い。
碧海5都市で50万人弱、西尾周辺と半田周辺を入れれば100万人近く居る。岡崎や豊田は入ってないのにこの人口だよ。トヨタが集積されてる刈谷と巨大なデンソーがある西尾とかと知多を結べば利用客増えるでしょ？知多半島には東海の新日鉄もあるし。 常滑ー刈谷ー豊田に路線を引けばあおなみ線の10倍は利用するよ。
尾張の中心名古屋から放射状に伸びる路線と刈谷中心(知立でも良い)でから放射状に伸びる路線でかなり便利になる。 >>428
鉄道利用者を増やすには道路の構造を変えなきゃダメだからな
駅周辺に人が集まる仕組みにならなきゃ
なので鉄道事業者が本数増やそうがサービス拡大しようが無駄 無駄ではない
この地域の鉄道は通勤輸送でこそ真価を発揮する 名鉄がまともだったら今頃常滑〜半田〜碧南に線路があって三河線も海山両方複線になってるよ。
新幹線も重原あたりに誘致してひかりくらいは停まってたかもね。 >>430
道路なんて関係ないよ。
つうかお前は通勤で電車使ってないから分からないだろ？ これ結局は名古屋からセントレアまでのアクセスを向上させたいと言うことではなく
あおなみ線を活用する方法を模索しているだけだよな
単純にセントレアから金城ふ頭まで高速船でアクセスできるように
すればいいんじゃないのかね 今もバスならあるよね。空港と金城ふ頭の直行便。
どの位利用されているんだろ。 >>434
金城ふ頭から西に伸ばした方が効果ありそうなのに。
飛島の通勤、木曽岬の開発、ナガシマへのアクセスなど。
まあ低地だから住宅開発はし難いけどさ。 >>435
無駄金使って中途半端なことするよりはマシだと思うよ >>428
鉄道は関係ないよ。
車で出かけても目的地に駐車場がある。
鉄道で行くより早い。
この2点。 >>441
結局それ。名鉄だと車より高くつくというのもあるしな。
レンタカーやカーシェアの方が安上がりというケースさえある。
道路も混雑してきて前より利用しづらくなってるし、公共交通の利用は勝手に増えるだろ。 >>443
まあ例えば４人で出かけるなら、電車賃500円として往復4000円だからなぁ。駐車場代とガソリン代合わせてそれだけかかるかという話だよね 一人なら駐車場代と高速代、ガソリン代まで出して行くなら電車だね。絶対安い。
夫婦二人までなら俺は電車だな。駐車場探すの面倒だし、渋滞嫌だし、繁華街繰り出しても飲めないってのも痛い。昼飯でビール飲みたいし。 愛知県の人は何故か電車を使いたがらない人が多い。事故リスクもないし飲めるし楽だし良いことずくめなんだけどね。若い人は車の運転が楽しいってのもあるかもだが。 愛知県民としていうと鉄道は不便だし高い
歩くのが好きな奴はいいだろうけどｗ ドアツードアで歩かなくてよし、人数が増えると鉄道より安い、道路網も充実
そりゃ通勤ならともかく日常利用では車使うわ >>447
むしろ若い奴ほど鉄道利用に抵抗ない奴が多い。
特に今の三十代までの奴は国鉄時代をほぼ知らない世代なので鉄道に対してそんなに悪い印象もないだろうしな。 >>452
しかも最近は車内が静かで清潔感溢れる車両も多いからね
車内での禁煙も当たり前になったし 313系とかそうだよな
車内は静かだし座席はフカフカ 俺がガキの頃は名鉄なんて特急以外、床が木張りや非冷房ばっかりマジで最悪だったな。
部活で豊田の山奥に試合が夏にある時など、遠征先に付いた頃には汗だくで疲れはてたよ。
あの頃だったら絶対車だよな。三河線の電車はボッタクリだった。
あんなクソみたいな列車を平気で走らせて金取るとか今じゃ考えられない。 >>450
それはあくまでも郊外の話で名古屋の繁華街に行くには電車だぞ。ケチって名高速とか使わないと渋滞で疲れはてるし、駐車場は満車で目的地から結構離れたところに停める必要があるから一駅程度(地下鉄)は平気で歩くしな。
時間に余裕がないときは高速ぶっ飛ばして、駐車場料金に目を瞑って停めるけど、後で請求書(クレジットな)見ると2〜3回程度しか車で行ってないのに1万円越えてるし。勿論ガソリンは省いてな。 豊田市西部の路線バスなんか1日4本とかいうところあるからな
駅まで歩けば1時間以上かかり名古屋にいくなら30分ほど歩いて高速バス
地形はアップダウンが激しすぎて自転車もかなりつらい
ここ山奥の田舎じゃなくて豊田市と名古屋に挟まれたところ
こんなところに住宅地が普通にあるわけだ
車を所有してないと生活できない >>457
そりゃ愛知県なんてごく一部を除きそんなもん。パーク&ライドしろよ。 三好や東郷らへんは交通機関やばいとは思う
刈谷でも愛教大やオアシスは不便
長久手もリニモできる前はバスでえらい時間かけて青少年公園行った記憶があるわ 人口密度と名鉄のやる気のなさが相まって二次交通がほぼ死んでるからな。 バス路線の新規路線は難しいよな
岡崎とかは市から補助金貰いながら
新規路線作ったりするけどガラガラで
中々利用されない >>450
> 人数が増えると鉄道より安い
実は、特に名古屋市内はそこが崩れたのが大きい
偉大なる田舎とか言われるけどやはりそこは名古屋は都会だから、いつも家族そろって行動しないし、若い人が免許をとらない
大学が郊外から名古屋市内に移ってきているのは、足の便の悪い校舎が敬遠されているからなんだよ あと、飲酒運転の規制が厳しくなったのも大きいな
もちろん明らかに違法だけど、昔は名古屋は飲酒運転に寛容だった
代行運転すら広まらなかったし、酔っ払っても車で帰る奴がザラだった
特に女性が酷かったな
今もその名残があってさ、チークとかケリーはワインバーの紹介で駐車場の有無を表示してる（俺もさすがにこれ見たときは驚いた）
まだチークは最寄り駅の案内をきちんと載せているが、ケリーなんてたとえ都心でも駅からのアクセスは紹介していないという、ちょっと信じられない編集をしている。
ただ、今はさすがに飲酒運転をやる人は激減したな。 >>463
今は飲酒運転で事故らなくても検挙されただけで懲戒解雇だからな。サラリーマンで人生賭けてまで飲酒運転するヤツは居ないわ。
しかしそれでも飲酒運転無くならない。毎年必ず飲酒運転で懲戒解雇になってる。バカなんじゃねって思うけど、この前の奴はアルコール依存症だったとか。車売れって思うわ。 電車に普段乗らない奴ほど電車に否定的。
勿論俺も過去はそうだったが、歳と共に運転が面倒で面倒で兎に角ハンドルを握りたくない。車はヴェルファイアなんで運転しにくい乗り心地が悪いってことはないんだけどね。
大学生の子供は逆に運転したくて仕方がないので何時も運転させてる。 変わった節目は路駐の民間委託からだと思う
明らかに路駐が減ったが車は不便になった 現在の名古屋は小さなコミュと車の中で型にはまった人生の大部分を過ごした旧住民と、個人主義とネットが普及し外の世界を知ることが出来るゆとり以降及び移住者でいがみ合い分断が起きている状態
名古屋財界や市政は残念ながら前者が中心 >>467
同じネタいらねえよ
三重スレの南紀で帰省する話と同レベルのコピペ乙 >>445
こんな大回り過ぎるルートに誰が乗るんだろうな
名古屋市の役人の頭の悪さには反吐がでるわ
迷鉄に任せて置けばいいのによほど独占されているのが気に入らないんだろう まぁここの住人は鶴亀案推しだしな
三河の人が多いからかもしれんが >>470
尾張の人間だってこんな大回りのあおなみ線なんて誰も乗らんと思うぞ
しかも建設費がバカ高いから太田川までで500円以上する
その先の迷鉄の区間も合わせれば片道1000円くらいになる
さらに迷鉄からしても途中まで償却の終わった空港連絡鉄道に
後から入ってきた連中が同じ条件で乗り入れてくるなど言語道断だ
いくらワイが迷鉄アンチだからと言ってこんな無茶苦茶な条件はあまりにも理不尽すぎる
空港アクセスは迷鉄に一任すべき。 まぁ名古屋市が金出すなら柴田か大同町に退避線作ってくれた方がありがたいね
県が金出すなら鶴亀案だな いっそhsstで空港→常滑→日福→吉浜→刈谷→富士松→豊明地区→東郷→日進→長久手という風に愛知内環状線作っちゃうか あおなみ線ありきだから計画が強引なのは致し方ない
セントレアのアクセス問題を前提にやっているわけではないもんなｗ 海底トンネルはめちゃくちゃでしょ
沿線が存在しないのだから
空港アクセス線は色々あるけど途中駅はある
空港と金城ふ頭だけってのは絶対ない 名古屋高速も全線開通したんだし、鉄道に頼らずとも、
もっと名鉄の高針線みたいに近郊高速バスを増やせば良いのにな。
福岡であれだけ成功してるんだから、道路がより広い名古屋なら普通に上手く行くと思うんだが。 高速バスは路線的には便利だが
地下鉄並の本数が欲しい あおなみ線延伸案は名鉄に頼らずセントレアまで伸ばせるならまあやってもいい。
ただし15分おき、運賃のみで700円以下が条件。
また東部線を同時建設し矢場町・星ヶ丘から空港に直結するミュースカイ的なものを出すべきだろう。
最短ルート、地下鉄直通計画あり、既存線しがらみなしという利を活かせないならやめた方がいい。
もっとも武豊線の延伸案も筋が悪い。
結局そのまま直通できる名古屋方面には遠回りにしかならないし、費用も意外とかかる。
刈谷へのアクセスならそれこそバスで十分機能してしまっている。
また本気で刈谷・豊田方面へのアクセスを考えるなら三河線の方を改良すべきなのだが、
それができないから武豊線なのだとしたらそれもまた中途半端。 もうなんどもいわれてるけど
名駅ｰ空港を名鉄とあおなみの二重にしても意味がないんだよ
カジノやポートアイランドというのも何も決まってない
どうしても港区と空港アクセスを強化したいのなら常滑線改良＆南部線だろう >>485
いや、は？じゃなくて、なにが遠回りなのか教えてよ >>478
高速バスってあれ赤字なんじゃなかったか？ >>487
名鉄の高針線みたいなのと、交通局の高速系統は分けて考える必要があると思うが。
交通局の高速系統はもっと値上げしてもいいな、森の里団地から220円で栄までって、バーゲンにも程がある。
基本運賃210円+高速料金210円の420円でもそこそこ乗るだろ。JRや名鉄乗り継いで行くこと考えたら、それでも安い。 >>488
あ、名鉄か
よくよんでなかったわ
すまん >>481
成田でもスカイライナーで160km/h
中部の距離で300km/hなんて使い切れない そもそもHSSTが300km/hで走行できるのかねｗ
走行試験の実績ないだろうに 海底トンネルより、金城ふ頭から伊勢湾岸道で橋を渡る市バス路線を作ってくれたほうがいい。 実際やろうと思ったら走行実験は必要
肝になる浮上関連の技術は完成されてるから
速度に見合うリニアモーターを製作すればいいレベル >>493
何か、人間大砲で飛ばした方がコストかからなそう >>494
名古屋市外に路線伸ばすのは難しいでしょう >>495
まずスカイライナーと同じ160km/hで始めてみたら？ NHKのテロップで「東海鉄道事業 城北線」ってのが出てる >>500
あおなみ線とは関係ない新線での話だと思う あおなみ線延伸は新舞子接続。武豊線延伸なら常滑接続だし、JRの方が名古屋側折り返し等に余裕があるが、武豊線の複線化は必須だな。
できれば武豊線延伸でさらにセントレアまで新しい線路造れればいいが、倍は金かかる。
ところで、愛環の終点手前の検札ってもうやってないの？
車掌は無人駅の切符回収だけ？ >>508
武豊線経由は遠回りである以上、所要時間ではどう頑張っても名鉄には勝てない
全線単線で増発できない、一線スルーの駅がないから追い越しもできない
こんな現状でどうしろと >>509
武豊線延伸するなら複線にするだろ？
まあやらないだろうけど。
後武豊線延伸すれば、特急が全て空港に行けるのは大きいんじゃない？
特急ならノンストップだし。地元のメリットはないけどね。 武豊線って電化工事で複線化スペース潰してる場所無かったっけ？
だから、複線化工事難しいのでは。 >>512
憂国ホテルよりお答えします。
＞やはり、「無知」と言われてショックだったのでしょうか？
総支配人はそんな繊細な神経は持っていないから大丈夫です。
ショックを受けるのはカネがかかった時だけです。慰謝料の支払いとか。 >>510
少ないパイを名鉄とJRで食い合ってどうすんだよ共倒れじゃねえか >>514
豊田方面が絶望的だから以外と大丈夫じゃね？ >>511
橋梁の複線化用スペースに架線柱を立てちゃってる
なんで素直に反対側に立てなかったのか… >>516
どう考えてもわざと複線化潰してるよ
リニアに向けて、余計な投資を防ぐため。 複線化の予定無いのにわざわざ架線柱の土台作るなら複線用地の部分に建てる方が安上がり。 >>515
武豊線→東海道線で刈谷→三河線で豊田市
ないし
武豊線→東海道線で岡崎→愛環で三河豊田や新豊田
豊田需要は生まれないな。バスとか神宮前経由の方が速いぞ >>519
いや、その橋梁は橋脚に架線柱のスペースもあらかじめ作ってある
なのに複線化用スペースに立てた 「複線化は絶対しません」というのを世間にアピールするために
やったんだろう。 愛環の大門駅も複線化用スペースにホームが作ってあるから重量バランスとるためなんじゃね？
同じ手法で作られた新上挙母は複線化でちゃんとホーム作り直してるから心配しすぎることもあるまい おはようございます
みなさんこれだけ名古屋圏の鉄道に興味あるなら、あおなみの採用試験受けてください 東海通駅から西へ徒歩数分。
市バスの停留所名にもなっている臨港線踏切。
信号機を設置（一時停止不要）してもいいと思うんだけど。
踏切が閉まるのは週6回（週3回それぞれ1往復）しかないし。 >>527
あそこは、死んでも入ってはダメ
売り専ボーイか風俗の黒服になった方がマシ いかに男芸者に徹するかが問われるからな。
未婚、離婚ばっかりです。 >>508
東海さんの車掌に迷惑かかるからやろ。J直通だと。 久しぶりに話をした。
気の毒だった。
でも、楽しそう そもそも純粋な社員などいない。
そこがとんでもなく勘違い。 鳥貴族、盛龍、そして道楽
どれだけチキン🐔たべるねん IRいしかわ鉄道は無理ゲーだよ
金沢大出てないとダメ
あきらめろ あ、あの時は
い、いばりちらし
ち、ちといらついた 荒子川公園駅スタートのさわやかウォーキング今日だっけか？ 潮凪車庫は11月だった…
今日は神領車両区の公開日だわ、スレ汚しすまん >>643
京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下
閣下か総裁閣下と呼びたまえ やだ。
一人称が吾輩とかだったりするの？
道楽で鳥の唐揚げ食ってろよ。 めちゃくちゃ過疎化したな。
書き込みしてたの、中の人たちだったのかな？ 前回消費税率が上がった時は、リニモの回数券を前日に買いだめする技が使えた。
来年、愛環で同じ技が使えるのか、回数券自体廃止されてるのか。 TOICAには他のICカードのようなポイントや割引が無いので回数券はIC導入後も残るはず。 電気関係の雑誌OHMの表紙がリニモだった
新交通システム特集 リニモは鉄道系の本では、ほぼ空気な扱い（リニアモーターカー特集で
超電導やリニア地下鉄は語られるけどリニモはスルーとか）だけど
工学系（特に電気系）の本では「次代の軌道系システムのホープ」的に扱われる 久しぶりに城北線乗ったけど、勝川駅って、あんなにJRの駅から離れていたっけ？
因みに、前回乗ったのが、JR勝川駅が地上駅だった頃です。 JR勝川駅が高架になって、城北線勝川駅から歩く距離は伸びたかなとは思う。
乗り換え客はごくわずかだろうからJR的に無視なんだろうな。
城北線の利便性を低いままにして利用客増やさずにリース料を抑える作戦かな。 そうですか。
JR勝川駅から城北線の駅までの記憶というと、線路沿いの無料の駐輪場の先を歩いたという感じはあるものの、あんなにあったっけ？てな感じでした。
一方で昔あった三洋堂書店のあった場所とのバランスでJR勝川駅を見ると、それほど春日井よりに移ったとも思えないし〜？ 地上のJR勝川駅からは城北線勝川駅の階段を登り降りするだけだったけど、今は高架のJR勝川駅の階段の登り降りもあるからね。
立地的には高架化で多少近寄っても体感的には地上駅時代より遠ざかってると感じる。 というか、最近城北線駅の階段をひとつ閉鎖する予告のチラシをみたような…
JRに近い方だったかは記憶にないが >>657
階段の補修工事はどちらも終わったので元通りになってます。 >>654
キハ11の耐用年数が2028年くらいだから、まあそういうこと。
だいたい名古屋市交通局の全体の負債が2000億なのに
城北線単体の建設費が4000億の時点でどういうことか考えれば分かるだろ。 >>660
ってことは、2029〜2032まで完全運休か しかし城北線は何故城壁の様にあんなに高く作ってしまったのかな
高架貨物線目的でも南方貨物線レベルで良いやん？ 302の交差点は基本立体交差前提だからな。
立体交差予定のある場所は原則高さ15m以上にしないと作れない 愛環はIC導入したら、ますます磁気券維持する意味が薄れそう。
JRとつながってはいるが。 >>666
これ形だけ見ると東海の簡易改札機と同じだな。
色とか全く同じになるのかな？ 普通はコーポレートカラーにするんだろうけど
今の愛環も青か
東海と同じなのかな 北岡崎駅でＥＶ設置の予告あり
三河豊田駅もシャトル専用のホームを作ってるぽいね >>675
三河豊田のホーム拡張スペース最近駐車場になってたような そういえば愛環は一時期、ポイント端末みたいなものが準備されて「IC関連か？」と期待されてたが、気がついたら撤去されてた。
社会実験みたいなものだったのかな。製造にもコストかかるだろうに、勿体ない。 >>685
∩
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（ ´Д｀）／/ ＜ 先生！裁判を欠席すると３３万円ですか？
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.|| || 末野原に駅舎とホームに2つずつIC簡易改札入ってた、入場は共通で出場は使い分けるのか、ややこしくなりそう 有人時間帯は改札口側のリーダーで駅員が確認、無人時間帯はホームのリーダーで車掌が確認、って感じかな
JR四国みたいだな 他都市は観光用列車の新規製造や大幅な改造をしてるってのに、
愛知は武将隊のラッピングだけとか、やる事がケチ臭い JR東海の観光列車が既存の車両そのまま使うのかちょっと飾り付けするのが基本。
今回ですら大盤振る舞いのレベル。 と言うか東海在来線の観光地自体が殆どないからムズいわな。
鳥羽、伊勢、高山、後どこ？ 東海は「観光列車はやらない」と雑誌や新聞で断言してるからね 会長が柘植に変わってからは
東海のお硬い・非協力的なイメージを払拭しようって動きがあるみたいだね。
聖地巡礼向けのアニメラッピングや、電GOへの協力とかあるかもね >>696
ゲームやアニメでの車両の絵の使用は柘植さんになってからOKになってることね >>693
南木曽辺り(木曽路）、御殿場周辺(富士山）
>>696
電車でGO！は無理じゃない？
安全に関わる問題で断ってるんだし
前面展望ビデオも同様
>>698
ゲームに関しては柘植の前から許可出てる >>699
沿線の映像は乗客の物として許諾を出してない。
唯一映像協力してるのが「映画聲の形」 >>701
>>700が言ってるのは実写の方じゃない？ >>701
君の名は。のエンドクレジットに東海の名前は出てこない。有るのは東日本のみ。
よく見ると東海の敷地内からの映像は位置関係を反転させてるので微妙に許諾対策をしてる様に見える。 >>696
またこういう馬鹿が葛西氏をディスってんのかよ
どこにそんな根拠があんだよ
デマや噂ばかり拡散するなやキモヲタ >>698
キミってすぐそういうデマに釣られるねｗ
ネットに向いてないんじゃない？ >>696
新幹線'97恋物語
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%2797%E6%81%8B%E7%89%A9%E8%AA%9E
＞東海旅客鉄道 - 撮影に全面的に協力。
お前はアニメやゲームしか見たことのないキモヲタなのがバレバレ。
いかに狭い知識しか持っていない引きこもりそのものじゃねーか。
東海はお前みたいなキモヲタはお断りの会社だぞ！
身分を弁えろゴミが。 >>696
そもそも東海のお硬い・非協力的なイメージって
キミみたいな自分に自信のない陰キャおたく君が勝手にイメージしてるだけじゃない？
さわやかウォーキングは他の会社とコラボいっぱいやってるし
今度は小田急とあさぎり復活イベントやるしね。
キミって東海のこと全然知らないだけじゃんｗ
どうしてそうやって嘘ばかりつくの？ http://money-formation.com/manesite/entry669.html
世の中の多くの人は、本音を言えばお金持ちになりたいはずです。
しかし、頑張って汗水垂らして働いてもなれない、その理不尽さに苦しみます。
自分の心を保つためには、お金持ちは性格が悪い、自分のような性格がいい人間はお金持ちになれないのは仕方がないことだと思いたいのです。
そうでも思わなければ、毎日上司から怒られ、妻や子どもたちから口を聞いてももらえない、そんな生活やっていられません。
結果として、実際にお金持ちと会ったことがない人からも、お金持ちは性格が悪いと言われてしまうのです。
まさに東海叩きそのものだわｗｗｗ
儲かってる人間に対して引け目を感じてる貧乏人そのものｗ 嘘吐き根暗陰キャ>>696は妻や子供なんていないだろうがな
40過ぎても親に叱られてそうではあるが。
デブで薄ノロで気弱なゴミはさっさと死ねよ。 >>696
お硬い・非協力的なイメージって
「ボクに対して」
って言葉が抜けてない？ｗｗｗ
キミは鉄道会社を自分好みに私物化したいだけでしょ？ｗ
もしかしてA列車みたいに葛西さんがコントローラー握ってて
線路を敷いたり電車を走らせたりしてると勘違いしてない？ｗｗｗ 下品な書き込みばっかりするんですよね荒らし人に汚染されていますね！ キモヲタイライラで草ァ！！
キモイ顔の陰キャは東海はお断りなんだが？
一般人になれないアニ豚の出来損ないは迷鉄にでも乗ってろよｗｗｗ >>714
下品なのはお前みたいないい歳こいてアニメ大好きなキモヲタの趣味の方だろ
リアルの女性と恋愛したことすらない癖に >>717
何焦ってるの？
無いことないこと書き込んで、あんた何のために生きてんの？ >>718
お前の方こそ生きる価値がない癖に偉そうに >>718
んーと、目の前にいきなりゴキブリが出たらみんな焦るでしょ？😏
それと似たようなものだねｗ まぁ観光列車に話を戻すとそれに頼らない鉄道はそれだけ堅実な経営してるって事で。
ひたちなか海浜鉄道はそれで観光列車に頼らず旧型車両も容赦なく潰して地域輸送に徹して乗客増やして路線延長に漕ぎ着けた。 運行情報について
岡崎駅構内で発生した踏切事故により、岡崎〜六名間で列車の運転を見合わせております。
そのため、他の列車にも遅れが発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 ジブリランドができるし愛環は逆に観光路線にもなりうるんだよな。
堅調な通勤需要に支えられているのもあるが、それだと土日が弱い。
やっぱりどちらもあった方が鉄道会社にはいいだろう。
八草周辺の利用者が底上げされるとなるといよいよ愛環も完全複線化か？ まずは快速作らないと。
豊田も八草も、他路線含め優等列車がないからね >>727
そうだな
普通４本よりも快速２普通２の方が使いやすい
問題は退避できる駅がないから追い越せないことだな
複線化よりも三河豊田の２面４線化の方が先か 愛環は全路線で同じダイヤなのが問題だよね
なんだか地下鉄みたい
そうじゃなくて高蔵寺〜八草・八草〜新豊田・新豊田〜岡崎の３つに分けるべきだね。
高蔵寺付近は中央線や瀬戸線との乗り換え利用者が多いんだからもっと本数が欲しいし
八草〜新豊田は逆に減らしてもいいくらい。
ただ高蔵寺〜新豊田〜岡崎の長距離利用も多いから減便ではなく快速を設定することで
差別化した方がいいね。 駐車場増設するし県内客は車
県外客はバス・鉄道の利用になるのかねえ 鉄道はというと愛環はあれだからなぁ…
これが少なくともあおなみ線くらいの本数があればね でもあおなみ線のセントレア延伸を見ると愛環の増強も夢じゃないかもって思っちゃうんだよね >>733
愛環は複線用地に線路を敷くだけだからね
あおなみ線と違って新しく線路を作る必要がないから
リニア開業と合わせて高蔵寺〜新豊田は複線化されるんじゃないかなあ。 ジブリパークってモリコロパークのすぐ隣なんでしょ？だったら東山線＋リニモがメインになりそうなんだけど。
もちろん愛環の利用もそれなりにはいるとは思うけどちょこっと増結すれば対処できるのでは？ >>738
隣じゃなくて今のモリコロパークそのものだろ
ジブリパークに作り替えるんだよ >>737
予算がつけばいいけどどうだろう？
大村知事がやる気を見せていたからひょっとするとあるかもね。 一気に複線化は無理なのでまずは15分間隔に対応出来る場所に手を付ける。
続いて12分間隔、10分間隔に対応と。
まぁ10分間隔になれば全線複線化した方が手っ取り早いかな？ 12分は乗り継ぎ不便だから考えなくていい
次に目指すのは快速2普通4 >>741
https://i.imgur.com/E49GCzS.jpg
10分毎にすると今の待避施設が使えなくなるから
朝7.5昼15にする方が効率的だと思うよ。 リニモも平日朝の八草ゆきは各停と快速を交互に出して分離する方が本数増やせるのでは。
各停は記念公園折り返しにして、後続の快速と同一ホームで接続するとか。 >>746
四郷はともかく瀬戸市はもう無理だろう、特に岡崎方面は完全に片面ホームとして作ってある >>741 10分間隔だと岡崎を１面２線にしないと >>744
仮に交換設備を増やして列車交換する駅が移動してこれまでの設備を使わなくなったとしてもダイヤが乱れた時や臨時列車等の時に使えるので無駄にはならない。
ラッシュ時間帯に間隔がバラけて交換駅がイレギュラーになる場合も多いし。 >>754
ようやくって感じだな
これで愛知県の鉄道事業者の路線でIC導入してないのは名鉄広見線末端と蒲郡線、それに城北線だけか >>750
2線にできそうな用地はホーム拡幅に使ったから
しばらくはやるつもりはないんだろうな >>739
作り変えるんじゃなくて
ジブリ系の施設を点々と作るだけ >>757
(重箱の隅)広見線末端は愛知県ではありません >>762
そういう的外れなツッコミを防ぐために愛知県の路線じゃなくて愛知県の鉄道事業者の路線と書いてるんだが… >>763
そもそも愛知の中小鉄道スレなのにのっけから御嵩方面とか書く方がどうかしてる 城北線は車両にｶｰﾄﾞﾘーﾀﾞｰを乗せればいいだけでは。
独自ｶｰﾄﾞ採用されてしまうかもしれないが・・ リニモのレール交換作業見たいな
夜中にやってるんだろうけど 八草駅から小原ゆきと香嵐渓ゆき両方のバスが出ているのね。 バスだとクルマの渋滞に巻き込まれるから行きたくない。
リニモを香嵐渓まで延伸してもらいたい。 リニモは藤岡の宅地化が進めばある程度現実味を帯びるのかもしれんが、
名古屋方面に吸い取られるからそれを元にした開発を豊田市は嫌がるだろうな。
足助方面はBRTで三河線の予定線(西中金〜井ノ口、現在農道)を使う。
追分交差点以降を回避出来ないと意味がないから、井ノ口からは一般道としトンネルで建設、足助大橋西へ接続。 名古屋発足助ゆき快速
途中停車駅は、大須、栄、徳川園、ナゴヤドーム前萱場、茶屋が坂、引山、藤が丘、長久手古戦場、愛地球博記念公園、八草、猿投温泉、藤岡、三河広瀬。 三河線末端部を残してくれていたらと思うが、
豊田北バイパスに合わせて平戸橋の手前から勘八インターまで鉄道が並走して足助に行って欲しいもんだ >>772
お〜い、以前鉄板や地域板ばかりかまちBBS東海の豊田市スレでも
｢八草から藤岡や足助へのダイレクトアクセスと言う概念はないｷﾘｯ｣
と偉そうにホルホルとマウントした奴よ息してるか？ 名古屋人は新規開拓のアイデアは絶望的なくらいセンスがないからほっといていいよ。
否定厨の話は聞くだけ無駄。 豊田市にはその前に八草の開発をしてほしい
すぐ北の瀬戸市のほうが（危機感から）よっぽどあれこれ頑張ってる >>755
おいマジかよｗｗｗ
どこ情報だよそれ
本当なら大変なことだぞｗ >>755
まあリニアのおかげで三重県の役人がすっかり手のひらを返したのは事実だからな。
あの禁鉄と三重県の縁が切れる可能性はかなり大きい。
養老鉄道ですら東急にすり寄る有様だからな。 養老鉄道は仕方無い。
何せ親会社の近鉄が阪神乗り入れで新車入れて以降全く一般の新車入れてない状況なんだし。
名鉄みたいに定期的に新車入れて一定数の廃車出てたら今でも近鉄のお古だったかも。 >>785
スペイン村、志摩線の失敗、あべのハルカスで散財したからな。
ｋｎｔも瀕死で唯一の頼みの鉄道事業の黒字で
なんとかグループ全体を保っている状況。
で、その鉄道事業の黒字は車両の更新コストを先送りすることで捻出している。
まあ事故か故障のどちらかが頻発する未来しか見えない。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12108150442 愛環乗って豊橋方面に行く時、岡崎で新快速がホームに同時進入、何このくそダイヤ 名鉄でも支線から乗り換えるときは
豊橋方面との接続が悪い このスレで何度も書かれているけど愛環の線路容量が最小16分間隔のためどうしてもずれてくる。
部分的に複線区間伸ばしたり交換設備を持つ駅を増やして15分間隔にすればいいけど今の所その予定無し。 城北線に快速を
ttps://i.imgur.com/V52pIO6.gif 16を15にするために設備投資する気にならないだろうから
やはり快速や特急、豊橋方面延伸だな。
しかしその動機も必要になるだろうから…… 直通するにしても一時間間隔とか30分間隔とか等間隔にする必要あるからねぇ。
どのみち今の16分間隔では今後何も出来ない。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え どうせやるなら輸送量が今の3割増くらいになるのを待って10分ヘッドだな 今日の潮凪車庫のイベントで城北線302、愛環G51、あおなみH5・H8、ドクター東海R3が展示された
色々な種別行先を表示していたけど特にG51の北野桝塚のりかえ北野桝塚には驚いた あおなみ線潮凪車庫が公開される
https://railf.jp/news/2018/11/19/161500.html
自分が行ったときはこれと同じで「シャトル 名古屋」だった。 >>790
もしかして、快速は逆走状態で追い抜くのか？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>748
はあ？
お前は何を勘違いしているんだ。
ナフコは撤去する前提の建物だぞ。 >>795
>>801
名港線「…(名城線金山のりかえ 金山行あるんだけど)」 意外と北野桝塚のりかえの方向幕って知られていないのだな。
岡崎発も高蔵寺発も両方目撃したことある。 >>805
おにくちゃーんおにくちゃんのナフコやぞ
福岡のホームセンターではない
>>807
愛環は高いから鉄ヲタも敬遠してるからなｗ 日産のカルロス・ゴーンは数十億円。
加計学園疑惑は百億円以上です！ 瀬戸市から岡崎まで乗って車窓からIC関連の整備状況確認した。
無人駅や時間帯限定の駅員配置駅はほとんどの場合ホーム階段近くに簡易改札機が一台置かれている、カバー掛けられて確認出来ないけど車掌が本当にカードをタッチしているか確認するため出場用の改札機が置かれていると思われる。
貝津と永覚は2台置かれているので入場用と両方か、新上挙母も2台あるけど離れて置かれているので階段用とエレベーター用とそれぞれの出場用？
瀬戸市は自動改札機は更新されてるけどチャージ機はまだ、岡崎はホーム切符売場の前の広くなってる空間の床にテープで印がされてるのみで設置はこれから、新豊田は岡崎方面ホームの改札口の横にチャージ機らしき物が。 リニモ利用者数
https://i.imgur.com/Es8MIQ4.png
堅調に推移してる
ジブリパークまでに何か作りたいね…人を呼べるような施設を それよりリニモを都心部に伸ばしてほしい
ジブリパーク開業時はまた浮上しないなんてことになったら困るし >>818
東部線ルートか出来町ルートかどちらや？ >>819
東部線は地下鉄とJRの直通が欲しいから出来町ルートで まあ出来町ルートならセントラルパークまでほぼずっと上を通すことも可能だな。
藤が丘付近除く大半の区間を無人運転させてしまえば人件費も削れるし、案外いいかもしれんな 愛環2000系の方向幕にある愛環駅ってこれだけ？
岡崎 六名 中岡崎 北野桝塚 三河豊田 新豊田 四郷 篠原 八草 瀬戸口 瀬戸市 中水野 高蔵寺 名古屋はこの前あおなみ線車庫での展示で出してたけど他のJR駅はあるのかな？
多治見とか豊橋とか。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>824
春日井神領はあったぞ
勝川は無かったな… >>821
問題は愛知県と名古屋市の仲がこれまでになく険悪なものになってることだな。 城北線にも名古屋幕あったのにね・・・
中の人気が付かなかったみたい >>817
万博の半分まで来てるのか、あれだけマスコミに叩かれたのに健闘してるな。
どうせなら名鉄博物館を八草辺りに移転したらどうだ。
リニモは迷鉄系列なんだし。 償却を県の支援でなくして黒字化は悪いことなんか？
やたらこき下ろしてる奴いるけど 社会インフラなんだからむしろ悪いとする理由がわからん 名古屋は人口が少な過ぎ。
10万人都市に鉄道があれば黒字になる程度には絶対に使う。車社会なのは田舎だから。
そもそも名駅過ぎるとビルがなくなり田んぼが見えるようなところだ。
新幹線で15分程度の安城は田んぼしかない。 日本人は道路に税金つぎ込むのは文句言わないのに鉄道だと文句垂れる風潮あるからな。 >そもそも名駅過ぎるとビルがなくなり田んぼが見えるようなところだ。
新幹線から見た名古屋しか知らない人かな？ >>836
いやいや俺は愛知県ずっと住んでるよ。
ビルがあるのは大曽根、金山までだろ。。。
大阪方面なんて名古屋出たら何もねえし。 >>837
JR沿線でしかものが見られないとはね。 >>840
まあ地下鉄じゃ車窓から街の様子が見えないからな。
その上の街を知らんのだろう 関東はともかく、関西なんかは都心からちょっとでると山しかないじゃん
神戸なんか絶壁 名古屋の隣がすぐ田舎ってのは昔は思ったけど最近そうでもないんだよな。
関西線にしても蟹江くらいまでは駅前にマンションが建ったりして少なくとも田園風景ではなくなっている。 リニモは経費以上は稼いでるからマシ
そもそも3セク新交通の仕組みにムリがある
だからどこの3セク新交通も経営がキビシイ リニモも黒字化したのは愛知県が税金ぶち込んだからだし実質赤字じゃない？ >>834
230万で人口が少ないって感覚ヤバいと思わない？ 人口そのものより密度が問題だったんじゃないかな。
地方都市みたいな雰囲気があったからな、昔は。 JRゲートタワーから名駅前ロータリーを観察してみろよ
渋谷や東京丸の内と比べりゃ、のんびりしてるぞいw >>848
愛知のスレで東京自慢かよ
ホントは田舎っぺなのに東京をだしにつかいたいんですね >>837
名駅から広小路通を東に行けば何十キロもビルやマンションが続いてるんですが
>>848
渋谷とかいう栄にも負けてる知名度と人混みだけの繁華街を出すとはw >>850
八草までとしてもなん十キロもないでしょｗ >>837
大曽根ってビルあるか…？
千種のがマシだろ ビル競っても仕方ない
東京みたいに密集して良いことはない。
あっちは下水道が合流式だから街歩くと臭い。 あのさあ、名駅ー栄ー大須の繁華街しかない名古屋と、名駅程度の規模の街が何ヵ所もある東京大阪と比べる事自体間違ってるだろ？
だからバカにされるんだって。
と言うか名古屋出ろ。ガキじゃねえんだろ？
秋葉原道頓堀とか行けば大須のチンケさが際立つぞ。
大阪だと阿倍野、難波、梅田等々。。。
東京は書ききれないわ。 リニア開通で東京の本社が名古屋に移転してくる可能性があり急速な発展が期待出来る楽観的な展望と、それとは逆に名駅周辺が(局所的に)発展してるだけで、名古屋の街としての魅力に欠けるため発展しないって予想もあるんだよね。新聞もちゃんと読んでね。 まあここで名古屋が本気で都会なんて思ってる奴はそもそも引きこもり気味で外出しないだろ？
名駅を降りて栄方面に歩いて三越まで来たらそのまま南下して大須方面に向かう。
さてどの程度の時間が掛かるか？1時間掛からない。こんな規模。これが名古屋だよ。
東新町まで行けば低層雑居ビルとマンションしかない。人も歩いてない。 >>857
てかお前大阪行ったことないだろ？
名古屋なんて大阪の足元にも及ばん。
名駅は阿倍野程度 俺も名古屋に住んでる長いけど、買い物行く時はこの店に行こうっ決め打ちで行ったり、イオンとかのビックストアだったりするんで、其処まで名古屋が田舎なんて思ってなかったけど、
ポケモンGOが配信されて地下鉄移動しないで歩き回るようになって、今まで地下鉄移動してたところを歩いてみたら街の狭さに気がついただけだけどな。
ビックリするくらい狭いわ。
東京大阪は観光だから歩き回る。
名古屋と比較するともうね。 こいつだけじゃないけど、
東京大阪より規模が小さいから名古屋は田舎！
みたいな謎論理を展開してくる奴よくいるよな 名駅、栄〜矢場町界隈、それに大須
遊べるようなでかい街が3つもあれば十分都会だろ。 東京大阪より規模が小さいから田舎論はよく出てくるな
都市計画板では横浜や福岡、果ては熊本よりひどいなんていうかのもいるしな まぁ、東京も上海とかニューデリーに比べると人少ないし
密度でいったら香港にも劣る ぶっちゃけ良く比較される福岡仙台札幌に比べれば都会だけど、流石に名古屋を大都会と持ち上げるのはキツイよ。まあ分類は大都会だけど、イメージ的にやっぱり田舎だよ。 >>866
しつこいねキミも
単に田舎の出身だから名古屋を叩きたいんだろ 東京＝大阪×2
大阪=名古屋×2
名古屋=福岡×2
都市規模的にはまあこんなとこだわ とまったくらいでニュースになるのかよｗｗｗ
普段どんだけとまってないんだ？ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>881
∩
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∧＿∧ | | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀）／/ ＜ 昭和50年生まれ43歳のカキコミ！
／ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＿＿| | .| | ＿_
＼ ￣￣￣￣￣ ＼
||＼ ＼
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || >>835
そりゃ道路の方が便利だからしゃーない
高速バスだって鉄道より安いし >>834
＞車社会なのは田舎だから。
【速報】アメリカ、田舎だった アジアと欧米の人口密度って違いすぎるよな
比較するなら中国や東南アジアと比べて ICカード導入後って学期定期は継続して発売するのかな >>886
車も買えない馬鹿がどの面下げて言ってるんだ？ｗｗｗ >>834
田舎だろうが都会だろうがどう考えても車中心の生活の方が裕福で快適。
さすが子育てとは無縁な独身サブカル馬鹿だけあるな。
一生電車で学生みたいな惨めな人生送ってろやごみ。 >>896
緑色になってって何の返信かと思ったら吹いたわ。
俺既にアラフォーで息子と娘が大学生な愛車はヴェルファイヤですがな。。。 Sティマ
ぼくしぃ
アルファード
べるなんとか
エルグランド
は道路で見かけたら車間距離をかなり広く取らないと厄介な車だねｗ アルベルはトヨタ系の工場に行くと相当あるよな。
地方に出張行くと中古ばっかりだから愛知県の金持ちさはヤバい。高卒で1000万円貰えるのは愛知県位だろ？ >>901
アルファード
ヴェルファイア
は DQNの殿堂だし。 DQNの殿堂なんて言ってるヤツは家族がいないんだろ？
そもそも家族が4人居て500万円あるならアルベルしか今のところ選択肢がない。
VWとか海外のヤツは電送系がヘボ過ぎて使えないし。 まあ煽り抜きでDQN運転殿堂入りは4ナンバーの汚い軽自動車、軽トラック、時点でワンボックスタイプの軽自動車。 >>905
プリウス最凶やろ
Twitterを「#今日のプリウス」で検索してみそ プリウスがひどいって思うのはプリウスの絶対数が多いからじゃないの？ ホームライナー豊田どうでしょう
名古屋-金山-千種-高蔵寺-瀬戸市-瀬戸口-新豊田 だいたい愛環で豊田まで行く需要はない
名鉄の特急が待たれる >>917
ホームライナー古虎渓のがよっぽど需要ありそう。
名古屋→金山→千種→大曽根→高蔵寺→定光寺→古虎渓→回送 >>917
『通勤快速』の導入じゃダメなのか？
平日の昼間と土日の愛環のガラガラ率知らないでしょ？w >>917
それは意味ないなあ。
多分誰も乗らない。
と言うか、豊田から名古屋勤めるのに愛環→中央線って選択肢がそもそもないだろ？ あくまでも名古屋ー豊田基準で考えるなら名鉄特急を三河線で走らせた方が間違いなく需要がある。
愛環はないかな？イメージ的に。 愛環からJRに変わったらワンチャンあるかも、ぐらい 独自デザインのカードは無しで東海と同じカード出すのかな？
まぁ近鉄も西日本と同じICOCA出してるし。 毎回小銭出して切符買う行為からやっと解放されるのか。 >>927
愛環と城北線がJRに変わって名鉄特急に勝てるような設備強化をしたら勝川高蔵寺経由三河豊田方面行きが勝つだろうな 愛環とか三河線とか何言ってやがる
豊田行くときは鶴舞線一択だろ 会社の利害関係を無視するなら名古屋〜刈谷〜豊田市に直通特快設定が最も望まれる 愛環ICカード今後の注目点、
・カードのデザイン。
→東海と同じTOICAになるのか独自デザインのTOICAになるのか？
・manacaエリアとの連絡定期券。
→当初は見送りでも数年内に導入されるかも？IC2枚持ちで改札エラーとか誤タッチ続出は避けられない。
・東海道線〜中央線との3線跨ぎの対応。
→IC運賃と切符運賃に差が出るのでその辺もちゃんと案内される？（切符運賃では東海道線と中央線がまとめて計算されるけどICでは岡崎の中間改札があるのでここで切られてしまう）
・岡崎でのIC中間改札の対応。
→IC利用者全員タッチなのかタッチを免除されるケースもあるのか。 独自デザインはないだろし、余計なところに金使わなくてよし >>941
マスコットキャラクターがあるるだから、アルカかアナルで >>909
頭ヴェルファイアで草ｗｗｗ
>>916
黒いプリウスが最凶 >>930
城北線は対新豊田と可児の２つの可能性があるからな。
>>937
台車が削れたか？心配だな。
>>944
先に東海道線が10分ヘッドになるだろう。
愛環の15分ヘッドは複線化が必要なので10年以上無理だろうな。 >>917
ゴメン安価忘れたｗ
>>921
え？馬鹿でしょ😰 昼のNHKのニュースで>>892のリニモ車両基地公開をやってた 愛環北岡崎駅にエレベーターが付く模様
夜間出入口が変わってた >>958
どうした瀬戸の少年院帰りか？馬鹿が。
迷鉄厨は死ねよゴミ。
>>959
どうせ万引きで捕まった馬鹿ガキだろ。 >>955
東海がさっさと在来線の自動運転始めればワンチャンあるんだがなあ。
313に自動運転機能を付けた新車をそろそろ出してきそうな気がするが。
愛環は踏切がないから真っ先に投入できる候補ナンバーワン。
まあ六名〜岡崎だけ車掌が全面監視しないといけないがｗ
そういえば大阪メトロの新車は国内初の無人になりそう。
技術的にはすぐそこまで来てるようだな。 さっき乗った愛環の4両、セミクロス×オールロングの編成。
もちろん急いでセミクロス側に移動。 >>969
そういえば見たことないな
定期運用はないよね 愛環にはじめて乗ったので記念あげ。
名鉄の岡崎公園⇒中岡崎で乗換えたけど、中岡崎駅には使ってなくて
封鎖されてる階段があったり、ホームが長すぎて「この先、電車は止まりません」と
看板があったり、無駄と思われる設備があちこちにあり、なかなか興味深かった。
旧国鉄時代の名残りなんだろうか。
また、車窓を眺めていると、単線区間でも複線用地がきちんとあり
「これならすぐにも全線複線化できるね」と思いきや大門駅が複線用地を占拠・・・。
このちぐはぐ感がなんだかとても興味深く、愛環に興味が沸きました。
今度はぜひ、全線乗り通し＆全駅途中下車したいけど、乗り放題きっぷないですよね？
とても残念。 >>973
フリーきっぷはたまに期間限定で発売されることがあるからHPを定期的に確認するといいよ 30年以上前の愛環は新豊田行きの普通が東海道線を走ってたので当然編成も長かったね。そもそも東海道線は快速以外殆ど8両以上あったような。
本数は半端なく少なかったが。 >>975
岡多線時代は70系4両→113系4両→165系3両 >>976
そんな短かったっけ？なんかくそ長いのが走ってた記憶があるんだが。 >>974
ありがとうございます。こまめにHPをチェックします。
去年の今頃はフリー切符があったみたいでとても残念。
気づくのが1年遅かった・・・。 >>973
瀬戸市の不思議な構造も興味深いじゃろ？
高架が明後日の方向に広がってぷっつり途切れてたり北行きホームが屋根だけ島式だったり
本来の計画で建設が進んでたら…と想像しながら乗ると実に面白い >>979
ありがとうございます。
瀬戸市駅、おもしろそうですね。
他にも「この駅おもしろいよ」というのがあればお願いします。 >>981
あとはそうだな、2面4線ぶんの土地があるのに西側にしかホームがない瀬戸口、四郷、三河豊田あたりかねえ
瀬戸口と三河豊田は北側だけ複線化した影響で明らかに不自然な配線になってる
瀬戸口は用地の一部が払い下げられてマンションの駐車場になったから買い戻さないと拡張できない >>978
今年は周年記念でふりーきっぷ出してたような 皆さん、レスありがとうございます。参考にさせてもらいます。
城北線はだいぶ前に1回乗ったけど、当時は路線の生い立ちとか
よく知らないままだったので、もう1回、しっかり予習してから
乗りに行きたいと思います。 >>985
城北線は小田井〜尾張星の宮〜枇杷島の不自然なアップダウンと上下で離れた高架橋が見所かなー どんだけ増えても、「あれで万博乗り切ったでしょ」で済まされそう ホームは拡大出来そうにないな。エレベーター端っこだし 公園西駅がイケアのために東端にもエレベーター付けたからな
それまでは何とか伸ばせたかもとか考えられてたが、それで完全にムリになった
よそのモノレールや新交通でも例がある
ロングシート化改造が手っ取り早いと思う
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