京王電鉄車両スレ 2018.11.02
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3M2TでIGBT-VVVFの1761〜1765Fをイチイチ機器更新する意味あるのか？って思ったけど、機器とメーカーを統一して合理化を図るんだろうな
下手すりゃ今後1020も同じVVVFに更新しそう？ >>668
それより前に造った9000の0番台は、クーラー更新すらしてないってのがね。
自動放送も8000の8両と1000のリニューアル分だけみたいだが、7803Fみたいな追加改造はなしってのが情けない。 9000系初期車は内壁の木目調が好きなんだが、あれ評判悪かったのか？すぐやめちゃったよね 5000系１本しか増備しないのね。
若葉台を拡張しないともうスペースは限界だな。 よくよく考えると1761〜1765Fの機器更新は補助金の問題もあるかもね
国土交通省が省エネ化の目標を定めたとき既に京王はVVVF化率100%達成していたから、ひたすら旧型VVVFを新型VVVFに更新しないと国土交通省の定めた目標が達成できないのかも 新5000自体の検査時期を踏まえての増備でもあるとは思うけどね
しばらくすれば、京王ライナー自体もさらに増えるとは思うけど 定期ライナーで4本、臨時で1本使ってると臨時運転日の予備がなくなるからな >>679
高尾山絡みの臨時ライナーが、ある意味での半定期運用になってるだけにね
そして、乗車率は実際に結構高いんだろうか（特にこの10連休で） >>671
あれ落ち着いた雰囲気で良いよね
8000の大理石模様も好きだったけど大規模修繕して無くなって残念だったな 5000系は倍増、いや少なくとも検査予備含め3本位は増やすだろう、と予想していた筋からは、もうデュアルシートは打ち止めになり、座席数を増やしたクロスシート専用車(仮称 京王ライナーEX)の導入が繰り上がるのではないか、とみられている。
どうせ、それまでの繋ぎなんだから、今年の更新予定のうち 10連1本の座席を交換して済ましたかもしれないが、完全新車で良かったよ。
同じ金払うのにハズレが来た、なんて言われたくないし。 高尾線は、準特急より急行の方が格上なのね。
いまさら気づいた。 新緑デザインのMtTAKAOマークはあるのですか？ >>668
他社になるが、京急(新)1000もGTOに続いてIGBTまで更新始まったらしいし
やはり合理化? >>691
京急はシーメンス製の部品が入手困難になってるから国産のものに変えるのが目的
国産モーター車はGTOだろうがIGBTだろうがそのまま >>694
京急1500はIGBTになったものがあるよ
1本だけGTOのまま廃車になったが >>698
出力増強・省エネ化による界磁チョッパのVVVFインバータ化、事故廃車と
(実質的に)半導体素子の劣化・部品枯渇による更新工事を混同するのは論外 死ね死ね厨死ねや
馬鹿詐欺なんか構わないでNGぶっ込んどけよ 7000.8000は今の時期冷房がきついな
どこに座ってても風あたるし、強い
古いタイプなんだな >>686
快速特急って種別もってる会社って阪急と京急くらい？
京王は路線そんなに長くないし、今より少しシンプルでもいいかと思うくらい
>>703
車両のすみっこだと冷気がたまるよね
JRに乗っていて、夏になると車両中央部は風が出ないので暑くて仕方ない
今の5000系がJRと同じような構造に見えるけど、同じ現象は起きないかなあ 8000系は更新で冷房装置は変えたんだっけ？
まさかのオーバーホールもしてないなんてことはないよなw >>569
いま分倍河原で急行新宿行きで発車していった
7425+9707 むしろ全車7000 8000の仕様にしてほしいわ
吹出口がドア前にしかない車両だと、ドア前独占しないと暑くて仕方がない 優先席部分の冷房吹出口塞いでる7000は糞
ピザで悪かったなι(｀ロ´)ノ jkzfnub;ug;iuyxhli;ygcuohfuezhf6gh87p47wp9HRP)FHHJRFPH >>569
いま分倍河原で急行新宿行きで発車していった
7425+9707 重複スレにあったんだけどこれ何？
69 名無し野電車区 sage 2019/05/24(金) 17:54:57.43 0
昨日の7705F+7805F通勤快速
https://pbs.twimg.com/media/D7PUZEpUEAAVOU9.jpg >>569
いま分倍河原で急行新宿行きで発車していった
7425+9707 >>722
全車両にパンタグラフついてるし、ウソ電ってやつか？ >>569
いま分倍河原で特急新宿行きで発車していった
7423+9707 1000の前面窓縁黒色化ってどういう目的なんだろ
コスパというなら黒く塗装するほうがコストかかるし更新車と未更新車との区別というわけでもなさそう
それに保守面で作業員が1000と1020の見分けもつきにくくなりそう
誰か理由を知ってる人いる？ >>731
黒い方が目立たなくなり、湘南顔っぽく見えるから良いからじゃね？
前期後期の見分けなんてオデコ見ればわかるし 1000の在来車の黒色化、あれカッティングシートみたいのを上から貼り付けてるだけだよね
いま増殖してる窓への遮光シート貼り付けよりは楽そう 1000前期車の黒サッシ化だが、どういう意味でやってるのかは正確にはわからない
ただ、最近流行りの｢昔の○○をイメージしたデザイン｣のためという可能性が高そう
井の頭線でいえば3000
そもそも1000の前面デザインは3000のイメージをコンセプトにしているし 窓のUVカットガラス化って7000系の途中で終わっちゃった感じかな？
運転席って大きな窓で直射日光も凄まじいだろうし夏場は相当暑そう。
昔の分散式のクーラーの車両なんて運転席部分に冷房用ダクトも無くて運冷房というトン転室だけ非デモ仕様もあったとか。 日本語でおｋ
というのは冗談で、あれか
「運転室だけ非冷房というトンデモ仕様もあったとか。」
としたかったところ
「転室だけ非」「冷房というトン」が入れ替わっちゃたのね
っていうか7000の窓はUVカットガラス化の代わりに遮光幕を撤去しちゃったからなあ
遮光窓をそのままにできればよかったんだろうけど
そうすると窓のUVカットガラス化の意義が薄れるから難しいところではあるよね ゴメン。マウスの操作間違えた。
昔国鉄の特急型乗った時デッキの部分が非冷房で暑くて車掌室部分はダクトも無いから非冷房だったようだし。
運転席の部分は分散式クーラーの場合一番端の機器からダクトを通して送風とかもあったようだね。
昨今の運転士の熱中症の事故を見て気になった。スポットクーラーの設置という手もあるようだけど。 >>738
>スポットクーラーの設置という手もあるようだけど。
それなんて秩父のナナハチ君ｗ >>738
窓を開けて涼しそうなのは、せいぜい高尾以西？w >>569
平日朝は3本、日中以降は1本見られるよ >569
いま分倍河原で急行新宿行きで発車していった
7425+9707 >>569
さっき分倍河原で特急新宿行きで発車していった
7423+9703 これマジ 小田急は1700全廃後いよいよ8000の置き換えも進行していくようだ
さて、こっちの7000とどちらが先に引退となるか JCOM スマホから書き込むとﾜｯﾁｮｲになるんだな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ ATACS導入あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物7000系要らない
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>760
旧車をモチーフにしてるから昔風の塗装は割と似合うのかも >569
いま分倍河原で急行新宿行きで発車していった
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