近鉄特急part122(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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これホンマに赤いアーバンライナー後継の名前なんやろか。
なんか別の観光特急考えてるとかないんやろか。 なんか、奈良とか京都っぽい名前よな＞ひのとり
新型名阪の名前ではなさげに一票 しかし何故ひのとり
どこかの外国語由来で
小粋なの無いだろうか、 >>11
山陽電鉄「ウチと共闘して、時間と距離伸ばしません?」 活火山が沿線にあるわけでなく、そんな名前にしないだろ。
国鉄時代の九州かよ。 近鉄特急は快適な旅をお約束。
近鉄特急は近畿・東海の主要都市間を快適・便利に結びます。
また、大阪では地下鉄御堂筋線経由、京都・名古屋では新幹線と直結します。
●近鉄特急所要時分（約）
大阪難波〜近鉄奈良 35分
大阪難波〜近鉄名古屋 2時間10分
大阪難波〜近鉄四日市 1時間50分
大阪難波〜宇治山田 1時間50分
大阪難波〜鳥羽 2時間00分
大阪難波〜賢島 2時間35分
●近鉄特急所要時分（約）
京都〜近鉄奈良 35分
京都〜橿原神宮前 55分
京都〜吉野 1時間40分
京都〜宇治山田 2時間00分
京都〜鳥羽 2時間15分
京都〜賢島 2時間45分
近鉄名古屋〜宇治山田 1時間25分
近鉄名古屋〜鳥羽 1時間40分
近鉄名古屋〜賢島 2時間10分
近鉄名古屋〜近鉄奈良 2時間35分
近鉄名古屋〜吉野 2時間55分
大阪阿部野橋〜吉野 1時間15分 近鉄が新規に商標登録したんだろ。ツイに転がってるわ。 前スレにあったこれだね。
https://twitter.com/trademark_bot/status/1070263521986928640
商標速報bot
@trademark_bot
[商願2018-141981] 商標:[画像] / 出願人:近畿日本鉄道株式会社 / 出願日:2018年11月15日 / 区分:39(鉄道による輸送,車両による輸送,企画旅行の実施,旅行者の案内,旅行に関する契約の代理・媒介又は取次ぎ)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 甲が新型に統一で乙に現行のアーバンライナーが移るんじゃないのか？
そして要らなくなった古い汎用特急車を捻出 豆乳数が現行アーバンの数とほぼ同等だから全アーバンの置き換えだよ
スナックは旧アーバンで置き換えだろうね 語源はアスカの読み替え"飛の鳥"だろ
九州の「火の鳥」じゃない そうだとしたら、やはり名阪特急の名称ではないと思う >>24
飛鳥はとぶとり、枕詞にもある飛ぶ鳥のアスカの事だから読み替えとして変。
火の鳥はフェニックス、鳳凰、朱雀の事で
別に九州云々の鳥じゃないぞw 車体が赤なんで朱雀、火の鳥の意味かと。
本当に新型の名前ならね。 実は新型にアーバンライナーの名が移って
赤に塗られたアーバンが火の鳥に改名だったりして ひのとり→とりのひ→鳥の火→焼き鳥
難波から大阪まで5000円でビールと焼き鳥が飲み放題食べ放題 >>35
あ、それあり得る
で、台車を履き替えて南大阪線に入れるとかww 回数乗車券で株主優待乗車券は値上がりするのかな？
またお得感が・・・ 株優、ヤフオクだと1600円くらいでしょ。そんなに変わっていないし、
18シーズン外に名阪間を片道だけならまだ近鉄優勢かも。 阪伊乙は、通勤時間帯以外は時間一本に減便で良くないか？
新宿松本みたいに高速バスが激強ってこともないし、特に競合もないし >>32
そんなことはどっちも言われんでも判っとる。
九州云々と書いたのは列車名で実在したのが国鉄九州だったからだし。 Suicaでアーバンライナー乗ってる人って、東京大阪間の新幹線をわざわざ名古屋で乗り換えとんのかね？w
まあ名古屋に寄り道する用事があるのかもしれんが サニースナックがタマツキで廃車予定が万博で必要になってくる しかし、こんどの万博で近鉄特急までそんなに輸送力強化する必要あるのかしらんと思わんでもない。
必要なのは阪神線乗り入れ改造かと。まぁ車両数については、難波で折り返してたのが尼崎まで行く
分不足するっちゃぁ不足だろうけど全部が全部尼まで行くわけでもないし。 名阪回数きっぷで急行利用しようかと思っていますが寒い時期は辛いですか？ >>54
沿線に引っ越してきた俺がいる。
わざわざ手間ひまかけて新カードを作るメリットがあるのか、よく分からん。 >>54
三重県在住でSuica使ってますが何か？ 俺も三重県民だが近鉄はSuicaで乗ってるわ
電車よりコンビニとかジャスコとかで買い物に使う方が多いけど
レジで小銭ジャラジャラ待たされると微妙にイラつくんで、自分だけでも素早く会計を終わらせるようにしてる >>59
となると、電車通勤であっても、定期券のコピー等を出さないと通勤手当が支給されないなんて事情はないということですかね？ タッチパネルだと視覚障害者が使えないので止めてください >>62
じ、ジャスコ…
そらICチップはいったカードなんて使えんやろな。 視覚障害者用にインターホンでやりとりすれば切符が買えるようにするんじゃないの？ >>58
暖房はもちろんあるけど、現実は停車中や窓からのすきま風の寒気はバカにできないケースも多い。防寒対策は絶対必要なのが急行移動。
特急でも、リニューアルしてない22000は冷えてることが多いね。リニューアルって根本から作り替えることなんだというがよくわかる。 ICOCA持ってますだと田舎臭いけどSuica持ってますだと話が早い。と錯覚してる見栄はりもSuica派。 ホームの特急券販売機、10円チャージに対応してほしいな。
最新機なのに1000円単位のチャージは時代遅れだろ。 >>71
硬貨単位でのチャージとか無駄やろ
そんなギリギリにすな >>58
寝たら1分でつくから
少なくとも半分は楽勝 10000円切ったら10000円チャージ。これだね。 タバコ臭い旧車両はやく廃車してほしいね大井川鐵道にあがろや >>76
大井川鐵道は狭軌なので、南大阪線しか転用できません。 台車だけ履かせ直した例が山ほどあるはずなんだが 京阪とか京阪とか 狭軌台車なんぞ、いくらでも工面できるやろ。
オレは見たいね。スナックが日車Ｄ-16.18履いて疾走するのを・・・ 大阪在住だが、ICOCAより
Suicaの方がサービスが
いいから。
それとたまに首都圏、ライブや野球
観戦、出張で電車利用する時は
便利。Suica利用できる、駅ナカ
大手コンビニ、スーパーが
当たり前だから、ポイントが
沢山溜まる JR東あたりでE257とか程度のいい廃車が出てくるのにわざわざ40年オーバーの近鉄のお古とかいらんわなw >>83
E257はただの配置換えだから廃車は発生しないぞ
地方のボロ特急を置き換えるために新車でE257が玉突きされる >>86
185,255とかあと解体されまくってた351とか常時特急型の廃車出てるぞw
257だって房総特急のオワコンっぷりみると廃車来るぞw
東武とかだって出てるし近鉄の骨董品に需要ないよ
もともと特急型欲しがるローカル私鉄や三セクは少ないけどねw
251がもうすぐだっけ？あれローカル私鉄の看板用に欲しがるところおおいだろw 特急は走っていなかったと思う
南大阪線で走っていたラビットカーが養老を走っているから、狭軌の特急も走れるんじゃないかと思った >>88
走ってない。道明寺線ですらこの前開業後初の特急乗り入れしたくらいだし。 養老は日中の普通列車に南大阪線の特急車買って使うのも面白いかも。
どのみち一列車十数人程度だし大井川みたいにワンマン改造して。 南大阪吉野電鉄（＝他社）の話はもういい。近鉄の話をしろ。 近鉄の話って、どうせ、ステンか自由席か株優のグルグルまわしやん・・・過半数の過去レスがどれかに該当しとる。
それはいいとして、関東はリノベの周期がながいから、結局、早期廃車になるんよ。新造したほうが
いろいろ安いからね。なにより、節税のために、とっとと、壊す。金持ちが、欲しくもない新車買うのとおなじ。
養老に吉野鉄道の特急か・・て、ほとんど、中間区間はタダ乗り客。地元ヲタで、もりあげとるが、寒い。
ひのとりはスルーか？なんか、旧アーバンを改造して、観光列車やりそう。飛鳥の読みはイイね。
車軸を独立させると、ＦＧＴもいけそう。 では、どうやったら近鉄沿線が盛り上がり特急を減らし新車に揃えられるか
をテーマに禅問答しようぜw
俺は、競合という言葉が大好きな鉄オタが、自身も他の男との競争に勝ち抜き、結婚して子供を最低三人は設けることだと思う
ざまぁwwwwwwwww 名鉄方式で１編成あたりの両数を減らして本数を増やして便利にするか？編成が短くなればポイント制限のロス時間も減って閉塞時間が短くなるからノロノロも解消される
と今の時代その方法は無理だしな、全列車がAI化でもしない限り運転する人が居ないｗ
全線ワンマン化で車掌を減らして運転士を増やすしか無い すべて22000系にしてほしいクソボロ車両廃車せよ >>97
それで近鉄のボロ車を台車載せ替えて欲しがるローカル私鉄は出てきそうw？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
