【練馬】西武有楽町線スレ Part35【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正では平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
そしてついに地下鉄直通が噂される新型特急の甲種輸送が始まる！
今後も新横浜、相鉄直通？など、話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part34【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540750041/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最後に>>942
東・貨物・東急の3社共同なら、横浜羽沢絡みかなと想像付くが、何で北が入るのかね
羽沢から向かう貨物の行先からしたら、西・海が入る方が自然なんだが
って考えると、ダイヤ（新横浜線）には関係ない話なのかもしれんな
もし本当ならば、ね >>952
先日報道があった北海道でザ・ロイヤルエキスプレス走らせる話だろよ すまん、有楽町線急行って当たり前のように語られてるけど
どっか状況証拠でも挙がってるの？ Y快急は全く妄想ではあるけど、しかし長年利用した身からすると西武線内のみ優等で充分なので是非実現して欲しいと思う。
快急じゃなく急行でも良いし。
Pちゃんネタは冷ややかに見てきたが、最近は所詮5ちゃん内だけとはいえ応援したくなってきたよ。 しかし近い将来、更に様々な直通先が入り乱れるのは確実で、線路は自在だが運行は制約ありまくりになるのも確実。
各社思惑・課題はあるだろうが、西武は練馬〜池袋の扱いがいよいよ苦しくなるだろう。
池袋至上主義を残すなら直通需要増加は限定される。
どんなに直通先が充実しても、時間二本のFライナー以上に利便性は上げられない現実のままなら、何にも出来ないだろう。 今後どれだけダイヤを論じても、メトロと西武の池袋が同一運賃になるのが一番解決になるのだろうね。
快急と準急の接続だって、考えて見れば運賃問題さえ無ければ半ば無意味な事。いわば準急は無駄遣いされている。
勿論メトロにしたら自社池袋で、関係ないJR乗り換えを大量にされたくはないだろう。簡単じゃないが運賃と客の流れの調整・解決策を見出す時期に来てる気がする。 中途半端な妄想を垂れ流すくらいなら、「椎名町〜池袋間で埼京線・湘南新宿ラインに乗り入れ」くらいのアイディアを期待したいっ 妄想呼ばわりするのは勝手だけども、その代わりに今回私がTJ川越特急の停車駅とLaView19分を的中させたことについて、何かコメントくれよ
その前にも、拝島ライナーやDT時差Biz特急の停車駅もズバリ的中させてるんだけどね
好意的な評価書き込みって殆ど出てこないねぇｗ
これからは、妄想呼ばわりや誹謗中傷が飛んでくる度に、いちいちしつこく的中実績を前面に出すことにしようかね 的中と言えば、昨春の小田急白紙改正や2016/03データイム白紙改正もだいぶ的中したんだよ
このスレだけでなく他スレ・某掲示板上でだが、日中の快急毎時6本化、朝ラッシュの登戸停車快急5分毎とか
あと、唐木田〜新宿快急新設もか
当時は某掲示板上でだいぶ批判も浴びたが、的中したら皆シーンとなってしまったな。そういえば >>958
仮に同一運賃になっても、2つの問題が残る
1) 副都心線池袋の位置
丸ノ内線乗り換えは便利だが、JR乗り換えは不便
秋葉原や品川などに向かう人は今まで通りFライナーから準急に乗り換える
2) 池袋までの所要時間
Fライナーは乗り換え時間がないから早いだけで、池袋が目的地の場合は地上優等の方が早い >>957
地下直の速達列車が毎時2本しかないのは
東横線15分サイクル、有楽町線6分間隔、地上一般優等6本の最小公倍数だから
直通各社の足並みが揃わないことには改善は期待できない 練馬通過で石神井公園から各停になる種別（昔の準急）があると良いんだけどね。
今だったら「快速準急」かな？
これとFライナーを組み合わせて、Pちゃんの言う緩行線の通過運転なら
地下直も地上優等も速達性を最大限発揮できる。
（Fライナーは緩行線、上記の快速準急は急行線、石神井で接続）
よく指摘される安全性については、ホームドア設置で済む話。 >>962
秋葉原は丸ノ内線御茶ノ水から行ける
品川？
新幹線や羽田まで行くのに立ち寄らなきゃいけないだけで品川自体に用がある人は少ないよ
新横浜線や新空港線によってカバーできる
それと南北線の品川延伸も実現すれば地上池袋を無理に経由しないでもよくなる >>963
どうしても地下鉄直通の優等電車に反対みたいだな
都心まで乗り換えなしの速達列車こそ沿線価値を高める
相鉄だって横浜まで運んでるだけでは衰退していくだけだと
都心直通に社運を賭けてる
池袋線も池袋まで運んでるだけで良かった時代は終わったんだよ
いい加減認めてくれ F快急→所沢〜地下鉄池袋26分
F快急＋練馬接続準急→所沢〜池袋24分
急行→所沢〜池袋23分
2〜3分の違いでわざわざ乗り換えたくはないね
まぁ新桜台通過で所沢〜地下鉄池袋は24分まで短縮できるだろうけど >>961
お前のその生意気な態度が嫌われてる原因なの気づかないもんかねぇ。なんの自慢にもなんねーよ。妄想も数打てば当たるって >>962
勿論それは課題だが、運賃が同一なら客は各々の利便性に応じて選ぶだろう。Fライナー乗り通しが可能なら、練馬接続は各停或いは区準で問題無くなる。
分岐駅で直通から本線に流れる客の方が圧倒的に大きいのは他社に無い現象だ。
現状は同じ池袋を通るのにわざわざ列車を二本立てしてるのと同じ状況。 運賃に関しては、地下鉄池袋から小竹向原まで西武が第二種鉄道事業になればいいけど、
メトロは許可しないだろう。
定期券に関しては、ダブルートの値下げ。
具体的には、加算運賃を止めること。 準急とFライナーの時間帯は中村橋基準で各停は11分開いてる
そもそも緩行線論は一番各停を必要としている時間だからな >>973
加算運賃廃止→メトロの池袋〜小竹向原減収に繋がるからダメ >>976
そうなんだよね。
現状の運賃計算や会社の境界は、今まではごく普通の事だったけど、もう制約以外の何者でもない。
いくらダイヤ議論をしても、ここが変わらない限り池袋か地下直どちらかに偏った輸送を選択せざるを得ない。
そうするとバランス上、現状ダイヤ以上の事は殆ど大した事も出来ないのではないか。 >>965
F池袋・御茶ノ水乗り換えだと乗り換え回数は増えるし、JRとメトロをまたぐので運賃が高くなる
品川も新幹線と羽田だけでなく、目的地が品川の人もいる（とくにビジネス需要）
地下直だけではカバーし切れないエリアがあるのは確か >>966
直通優等増発は賛成
13号線開業前から池線スレで地下直急行を主張し続けてきたくらいだし
ただ、Fライナー以外に直通優等を設定するには、各社のダイヤを揃えないと実現困難だということ >>970
F池袋だとJR乗り換えが不便なので、Fライナーの接続相手が各停だと改悪になる
地下直に全ての優等利用客を集めるのは現実的ではない
西武池袋と地下直の棲み分けが必要 そもそも練馬駅の構造が右肩上がりの時代の発想で
今の輸送実態に合っていないからこういう問題が起きる
地下直と西武池袋の2本立ての輸送体系になってしまうのは仕方ないことで
双方が便利なダイヤにしていく必要がある >>978
御茶ノ水か淡路町から歩けよって話だろうな ダブルートは、池袋発着の西武線の定期代と小竹向原発着の定期代と加算金額の合計だと思っていたが、違うのか？
加算金額は西武有楽町線の分では無いのか？ >>983
だぶるーとは西武発駅〜池袋の西武運賃と小竹向原〜メトロ着駅のメトロ運賃に
練馬〜小竹向原間が1月1500円程度加算される
池袋経由からの切り替えの場合のみメトロ追加分が池袋〜小竹向原の百数十円程度だな
メトロの定期は1kmごとの計算で20〜40円ずつしか上がらないし大したことない
儲けてるのは西武だけ 乗り換えの差異は客が選択できる事だろう。西武池袋・Y池袋・F池袋それぞれ乗り換えだけでなく、池袋駅の出入口の選択も出来る。
しかし同じ駅名で三ヶ所も発着場所がある不案内は問題ではあるね… 鉄道各社の今期第三四半期の決算、だいたい増収だが
減益のところが多いね 中村屋の中華まんミュージアムが2週間前に入間市にオープンしたんだな
今テレビで特集してる
このエリアのレジャースポットが増えることで西武鉄道の定期外の利用者が増えたらいいが
しかし狭山台って入間市駅からバスも出てないところだな… 築地と豊洲が動かす鉄道「新線」構想
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41047790X00C19A2EA1000/
>都内の新線レースを勝ち抜くのは有楽町線か羽田空港アクセス線か、それとも別の路線か。
「我田引鉄」の駆け引きは事実上の期限となった春に向けて激しさを増す。 この2〜3月は新線計画の発表が続くかもな
メトロの新しい中計も出て来るし
有楽町線・副都心線向け新型車両にも言及ありそうだし
色々と3月が楽しみ 羽田と都心、JRで直結へ 巨大事業、29年ごろ完成見通し
https://this.kiji.is/467012416740656225
これで蒲蒲の目はなくなったとみるか
逆に京急が泣きついてくるか 石神井公園の下り接続変更パターン、可能性としては
1,急行2、準急4になる
2,池袋00発の急行が02になる
3,池袋25,27のパターンで57が快速になる
かな >>993 >>997
蒲蒲線は乗り換えが必要でJR案より利便性が劣る。
JRの羽田アクセスは総事業費3000億でその2/3を国や自治体に負担してもらう前提になっているけど
そう上手くいくかどうか。
環境アセスまでは進むとしてもその先が怪しい。 そだな
結局池袋か渋谷乗り換え埼京線で充分になっちまうな JR羽田線決定で新空港線の羽田乗り入れを京急が受け入れるかもしれんね このスレッドは１０００を超えました。
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