★☆JR北海道総合スレッドPART195☆★
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JR北海道
http://www.jrhokkaido.co.jp
Kitacaでお買い物
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JR貨物
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姉妹鉄道
デンマーク鉄道
http://www.dsb.dk
※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART194☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547272335/
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東海道だけは確かに貰うというより買い取りをさせられたが当てはまるな
東北、上越なんかは東海道に建設費をすげ替えて実質タダみたいなもん
ここは確かに失敗で、最初から本州には新幹線持たせた上で民営化させるべきだった >>953
保有機構から買い取りしなければ
・設備の使用料は払え
・維持更新は借り手でやれ
が続くわけだから酷いもんよ。 >>947
英国のような路線ごとの民営化された上下分離方式は無理だろうね
ドイツやフランスのような公的主体が設備を保有する上下分離方式なら問題ないかと 200万人に札幌市民が立ち上がって
近郊区間の値上げをするな！
赤字ローカル路線を即座に廃線しろと言えば
全ては解決するんだがな 【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （←残念な無産業都市 タカリの都 サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
11 熊本県熊本市 329.3億円
12 鹿児島県鹿児島市 326.4億円
13 高知県高知市 294.9億円
14 福岡県福岡市 284.0億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html >>957
札幌周辺は年間50億もの赤字を垂れ流すローカル線なので真っ先に廃止だな。 >>956
公的主体による上下分離も難しい
民営では覚束ないローカル線区ならまだしも、収益性がある大都市圏で既存の鉄道資産を公が持つ理由はない
道路のように万人が使うならともかく鉄道利用者のために公有地にする必要性はない
あるとしたら建設費が高過ぎて民営では成り立たない、地下鉄や高架鉄道の新設区間
空港のようにどの事業者でも使えるよう開放すると、必ずや安全管理に問題が出てくる
事業者間同士やグループ会社間でもトラブルは起きているのだから、下の部分持つ組織が事業者間の調整やるのはリスクが大きい ヒント
上下分離方式は赤字を税金で埋め合わせる姑息な政策 >>954
保有機構はその入って来る金で組織体制が維持出来る様にしようとしてたからね。 >>779
沿線自治体が運営する公共交通機関と価格競争する事に意味は無いでしょう。
競合する需要を赤字で取りにいっても何らメリットが無い >>961
札幌都市圏だけならJR九州方式で運営できる。
鉄道をツールとして札幌駅周辺でJRタワーを核として大家事業をしまくれば余裕。 ヒント
ホームに車掌置き去り タクシーで追いかけ、電車遅れる
5/15(水) 6:51配信
１３日午後１０時４５分ごろ、ＪＲ新青森駅で、青森発弘前行きの上り普通列車
（３両編成、乗客約３０人）が車掌をホームに置き去りにしたまま発車した。
車掌は次の停車駅の津軽新城駅までタクシーで追いかけて乗車したが、車掌の到着を待ったため、この列車に１２分の遅れが出た。
ＪＲ東日本青森支店によると、新青森駅で車掌が駆け込み乗車しようとした客の対応をしていたところ、車掌がまだホームに降りていることを確認せずに運転士が列車を発車させたという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000011-asahi-soci >>966
ヒント
出来ない。除雪費用に寒さ対策をしなくてはならないから九州より維持費がかかる。甘いな 札幌200万wwwwwwwwww
札幌都市圏wwwwwwwwww
無産市民の無産業都市だろうがwwww >>963
いずれ四国もそういう状況に追い込まれる
瀬戸大橋線の黒字だけでは支えきれてないだろうし
そこも赤字転落の危機 全国一高い北海道新幹線 「高い！」「ミニ新幹線と同じ速度で！（怒）」「二度と乗らない」
https://www.youtube.com/watch?v=yyHGF-hwPRg てか、JR北海道にとっては北海道新幹線は少なくとも札幌〜函館間だけあればいいだけで、函館以南は無用の長物なんだよな。
その無用の長物しか走らない青函トンネルもJR北海道にしてみりゃお荷物以外の何物でもない。
この2つで毎年数10億円の損失出してるだろ。
夕張支線や札沼線末端の赤字なんかチリに思える額だ。 新青森〜奥津軽いまべつという余計な区間も北海道に押し付けられたからな
特急時代は蟹田以南はJR東日本だったんだから本来は奥津軽いまべつ駅以南は東日本管轄であるべき 蟹田以南がJR東日本だったから、新青森からがJR北海道の管轄になったんじゃない？ まさか青森より北の本州に新幹線駅を設置するとは思わなかったのだろう
海峡線の旧津軽今別駅も当初は信号場として設置する予定だったのだから JR北海道は強制倒産な。
残された路線は放置で、道主体でバス転換。
負債は推進派で払え。 >>977
山陽新幹線と九州新幹線が博多まで西なんだし、新函館北斗まで東でいいのにね。 駅ビルとタワーと地下街だけあればよい。札幌駅自体は廃止。
余った空間は同様に商業施設にするか、オフィスあるいはホテルにする。
そうすれば黒字の優良企業になる。鉄道路線の存在は誰も望んじゃいない。 >>983
ヒント
トラブルだらけで国から勧告を受けたあのJR糞東日本か？ >>987
清算に同意
そもそも札幌圏以外の移動は長距離は飛行機、短中距離は車で事足りるもんな >>986
ヒント
こんなトラブル会社がいいの？(笑)
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg >>990
札幌-釧路間は脱鉄道して余計お金かかってんぞ？ >>950
地下鉄は自治体が補填してる。
地下鉄と競合する区間の需要を争っても何らメリットは無い。 このスレッドは１０００を超えました。
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