小田急電鉄を語ろう!Part158
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part157
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556020694/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 馬鹿奈川のチンピラは鶴ヶ島に来んなよ!
川崎国でたむろってろや! 千代田線直通が朝夕は伊勢原まで延長された反面、日中は向ヶ丘遊園止まりにされるとはな
唐木田か相模大野まで運転できないのか
小田急の千代田線直通の扱いが東横線の日比谷線直通みたいになってきた。
日比谷線直通も菊名まで運転されてたことを考えると多摩川を渡って２駅目で終わりは短すぎる 新百合ヶ丘まで複々線化すれば唐木田行きの直通増えるよ >>934
>日比谷線直通も菊名まで運転されてたことを考えると多摩川を渡って２駅目で終わりは短すぎる
状況が違いすぎるから同じ土俵で比較するのは無理がある。 >>934
> 小田急の千代田線直通の扱いが東横線の日比谷線直通みたいになってきた。
はぁ？
じり貧で本数が減っていった東横日比谷と徐々に本数が増えていき昨年激増した小田急千代田を「みたいになってきた」って思っちゃうとか、バカなの？ @xxxx え、待って怖い怖い怖い怖い
先日小田急町田駅のホームで、ヘルプマーク付けた車椅子の男性(手足震えてる)がいて、会話が不自由らしく、手帳使って指差し会話してたんだけど
座ってる若い女の子ばっかり狙ってたし、めっちゃ女の子触ってたからうーん…？と思った人がいて
荷物も色々とすごくて、印象に残ってたんだよね
結局その人は声掛けた女の子に付き添って貰って相模大野で江ノ島線に乗り換えてたんだけど(女の子は小田原線に行きたかったらしい)
今その人ふつーに藤沢駅で車椅子に大荷(先日見たものと一緒)載せてスタスタ歩いてたよ…嘘でしょ… 町田駅で見た時は絶対普通には歩けない感じだったから、悪用の可能性…
ちなみに町田駅で、40歳位の女性が「駅員さん呼びましょうか？」って声掛けてたんだけど、めっちゃ首横に振ってたのも印象的だったんだよね…その割に女の子に声掛けまくってたし…
反響の大きさに驚いています…
もし周りで見かけたら、1対1での対応は避けられるように声掛けてしてあげて欲しいです。
同じ現場を目撃した方からリプ頂いたのですが、どうやら常習のようなので女の子は本当に気を付けて…
見かけた方は声掛けてあげてください。
お願いします。 障害者風の不審者に注意＆通報を！ - Togetter http://togetter.com/li/1366363
ざっくり地域別にまとめました。特に若い女性の方、声をかけられても無視か駅員さんを呼びましょう…！#寸借詐欺 #痴漢
トゥゲッターにてまとめて頂きました。今後のRTはこちらのツイでお願いします。 運行本数は多くても距離は短い、ってことだろ
常磐緩行や日比谷-伊勢崎並みの複々線があればね 千代田線直通は全部向ヶ丘遊園で折り返してくれ。
夜の上りは、車両を返すために無理にスジ引いていて不便。
千代田線の入線時間に合わせてやりくりしている。
そんなんだから綺麗なパターンダイヤを作れないんだよ。 鉄オタがとにかくパターンダイヤとか車両統一大好きなのってやっぱアレが多いことの証なんだろね そもそも小田急はロマンスカーの絡みがあるから、昼間でもパターンダイヤを採用できない。
一見パターンダイヤっぽくしているところでも、微妙に時刻がずれていたり間引きされたりしている。
まあ利用者にとっては各停or快急が6本/h確保されていれば無問題だが。
あとはあればラッキーなおまけ。 パターンダイヤは利用客の方なんじゃ。
鉄オタは速いダイヤとか変なダイヤの方が好みじゃね？ >>942
それ以上にダメトロのスジが破綻してる>平日夜 パターンダイヤにしたくても、都心側で使いやすいダイヤ、
町田・大野中心のダイヤ、本厚木の、小田原の、藤沢の、
ってやると路線が長いから少しずつズレるんだろうなあ
こういうのは路線短い相鉄なんかラクそう >>948
確かに。
変なダイヤを使いこなして悦に入ってそうなイメージ。 >>952
そういう層がいるのは確かだけど実際ネットでよく見るのはパターンダイヤマンセーの方なんだよな
少なくともこのスレはそっちのが主流 まあ鉄オタって一括に扱うのは若干乱暴な気がするかな まあそうだよね
そもそも全部が全部いわゆるアレな人なわけもないし >>955
あと、1500の運転台撤去車編成とか3000と8000の併結編成を見ると発狂する人w 前後色違いの編成なんて30年くらい前から当たり前になってるのにねえ >>937
激増したの？日中は１時間に３本でしょ？
>>936
状況って？むしろ小田急のほうが距離長いのに、全長の３分の１くらいの駅で地下鉄直通が終わるっていうのは >>945
鉄オタは長距離の直通運転が好きだからむしろ>>942は鉄オタの思考とは真逆だと思う >>960
距離以外のことも色々あるだろ
需要とか >>962
新宿ばかり力入れて千代田線直通は向ヶ丘遊園で切り捨てではそれことかつての東横線の日比谷線直通と同じ扱いだよ 今の形はトラブった時に幾分かリカバリを効かせやすくするためじゃね？
唐木田急行を走らせてた時に色々懲りたのでは 小田急新宿の1日平均乗降客数が52万で上原の1日平均乗降客数が27万
上原を実際に利用している人を考えたとしても新宿方面と千代田線方面の客数比率は恐らく6:4ぐらい
そう考えたら千代田直通をもう少し増やしてもいいのかもな >>963
千代直：多摩急行走らせてたころ、世田谷各駅の客がかなり多かった
日比直：17m車で渋谷行きと共通運用できず邪魔
状況は全然違う 俺も全然違うと思うけども結論なんか出ないからもういいですよ 江ノ島行ってきたんだけど、片瀬江ノ島の駅舎がぶっ壊されて骨だけになってた。
副業大好きの幹部の肝いりで展望レストラン街付の駅ビル「コルティ片瀬江ノ島」をいよいよ建てるの？ そもそも昼は新宿志向が圧倒的、ラッシュ時は逆に半々まで行かないまでもかなり千代田線志向が強い。
昼の少ない需要の中で世田谷地区が比較的多いって話が何故か世田谷地区からが多いに話がすり替わってる。
ぶっちゃけ昼間廃止しても支障ないレベル、だから短距離直通なだけ。
逆に夕方はメトロホームウェイが満員御礼になるくらい何だから、補完快速急行は知らせろっての。
ちんたら馬鹿停急行じゃ使えないっての。 マケガシマはアンカーも打てない程必死に複垢使うなよアホ。 急行向ヶ丘遊園、登戸で全ての客が降りて後続の快速急行が相模大野まですし詰め。
昼間でこれなんだからもう諦めて最低限相模大野まで流せよ。それか登戸は通過しろ。
ボリュームゾーンが違うのに京王式の快速運転は無駄だし県央のヘイトが溜まる一方でしょう。 県央どころか遊園馬鹿停のせいで新百合ヶ丘時点で糞過ぎなんですが。
遊園で快急乗り換えるのにも各停見送って４分も後のに乗って遊園で馬鹿停してる急行抜くしまつ。 │汚物8000形は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 常磐線方式で
各停は全部千代田線直通で向ヶ丘遊園止まで(常磐線で言うと我孫子ね)
朝夕のラッシュ時のみ本厚木(常磐線で言うと取手)
各停以外の列車は快速(登戸ー代々木上原のみ通過運転)と
快速急行(特別快速相当)
ロマンスカー(ときわ相当)
これで種別がスッキリ整理できるし
複線区間も分かりやすいダイヤになるんじゃないか？ >>978
ボリュームゾーンが遊園の奥からスタートな小田急と比べる意味あるの？
松戸と町田の輸送断面が大体一緒なのに。 >>980
大野まで復々線にしなきゃダメじゃないか。
そうすれば千代田線直通の各駅停車を
相模大野行きにして
快速を相模大野から代々木上原で通過運転すれば良い。 結局遊園〜新百合の複々線作るしかない
でも地形上詰み
悪いこと言わんからさっさと世田谷来い 世田谷は全てが高いから嫌だ。
同じ金で市部だと庭が付く。しかも都内より涼しいし。物価も安いし。 >>984
板橋はともかく、江戸川とか0m地帯は論外。水没しちゃうじゃない。 >>988
関東有数の軟弱地盤なので地下も高架もキツい このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 28日 23時間 23分 34秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
