西武鉄道車両総合スレッド Part42
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西武鉄道の車両について語るスレです。
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西武鉄道車両総合スレッド Part41
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556100690/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>951
そこまでやるんなら、新車のほうが安い。
界磁チョッパは整備に手間がかかるので、大手私鉄は廃車にしている。 VVVFじゃない新型って今作ってるところあるの？
仮に地下直も秩父鉄道も走れる列車を作ろうとしたらできるのかな？
確か40000が試運転で池袋の中途半端な位置で停車してたことあったけど
8連の40000で秩父鉄道直通を考えたりしてるのかな？ 足回り流用車だと名鉄5000系が2009年製
純粋な新車となると1997年に作られた都営10-000系と京都市10系が最後
どっちにしろチョッパに限らず直流モーター車作るのは不可能だと思う しかし秩父鉄道乗り入れを廃止するとは思えない
近年の秩父押しに逆行する
52席の至福も秩父鉄道乗り入れを求めてると民鉄協会誌に書いてあったし
残る手段は秩父鉄道にVVVF走行可能にしてもらうこと
三峰口乗り入れを諦め御花畑〜長瀞だけならいいだろ
それも無理だというなら秩父鉄道を買収する
VVVF対応ってどれくらいの資金が必要なんだろう？
西武側が少しスポンサードすれば可能なのでは？
買収するよりかは安いし、秩父に本腰入れるなら秩父鉄道に資金提供するべきだな >>944
以前話題になったけど、長瀞だと池袋発でも乗り換え検索は、西武経由より東上線経由の方が安くて早いと出るパターンが多いようだ
さらに池袋以外だと選択肢の上位にも入らないのが西武経由の実情
ラビューの派手な広告戦略は、検索以外の部分で魅力を発信したい意図もあったのでは、という記事もあった
乗り換え少なくで選択すればまだしも直通快急が出るが、廃止したらスマホ検索する沿線外の人からは選ばれにくい
最近時々見ると4000快急は中々の乗り具合だけど、おそらく検索で探して選択した人はかなり多いんじゃないかな
ヲタ目線だと本数少ないし不要、となるかもだが、むしろ少ないが需要をしっかり掴んでるとも言える
車両の問題だけで単純に廃止、は勿体ないよ 秩父鉄道は西武乗り入れを有難がってるようには見えないな。
ＳＬの西武秩父発も西武と秩父市の要請で実現できたことだしね。
親会社が太平洋セメントだから、貨物輸送のほうが重要なんだろうけど。 >>952
界磁チョッパどころかまだ抵抗制御の電車すら多数残ってる西武() >>960
少なくとも長瀞直通はどっちかと言えば西武側のメリットの方が大きいかもね 秩鉄直通は特定列車に客が集中しすぎる弊害も多分あるだろうし
西武秩父から御花畑に乗り換えるには自社施設である祭の湯に誘導するような動線設計がされている
三峰口直通に至っては西武秩父〜三峰口は秩父鉄道と西武観光バスの競合区間
残念ながら廃止される可能性が高いと思う パスモで乗ってきたアホ客を長瀞で捌くのも手間だろうしなあ・・・ ＿＿＿＿
／ ＼
／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
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＼ ＼ ー ／ ヽ
http://or2.mobi/data/img/242352.jpg >>965
いや、令和になったにもかかわらず未だにパスモ導入しない秩父鉄道の方が悪いでしょ
時代遅れすぎる >>964
特定の列車に集中って、それ弊害というべきなのかな >>964
その「特定列車」だけ積み残しが出るのに他の便がどれも空気輸送なら「弊害」かもしれんが
そこまで酷い偏りが生じているわけではないだろ 観光協会は西武の乗り入れを続けたと思ってるけど、
秩父鉄道は手間だけ増えてあまり増収にはなっていない。
逆に東武とは車両輸送等で増収になっている。 >>971
それは東武との旅客輸送での比較じゃないだろｗ
三峰口直通は廃止だろうけど長瀞行きは続けるだろう
特急を入れて車内アテンダントに清算させたらいいのに
長瀞ではIC入場客をどうやって捌いているのかな 秩父エリアで観光地らしい観光地って長瀞だろう
西武秩父近辺はなんだかんだで住宅地だよ
長瀞直通だけは、秩父鉄道側がやめたいと行ってきても西武は受け入れないと思うよ
逆に言えば新型置き換えの時に秩父鉄道側の要望は丸呑みするだろうけど >>966
なんだか“令和の壬生浪士組”みたいな連中のプロパガンダに洗脳されちまったみたいだな。 >>974
川口市やさいたま市が資本参加する埼玉高速鉄道が買収するんじゃねぇーのかよ >>976
建設費の債務で四苦八苦してる埼玉高速鉄道が秩父鉄道を買収とか舌先三寸な閣下の暴論かよ… >>979
上下分離方式を採用するか束式鐵道が買収すればええやろ >>981
だからさ、基幹である熊谷工場の生命線を太平洋セメントがおいそれとは手放さないよ キチガイがぱよに傾倒するのかぱよ自体がキチガイなのか >>987
三峰口が標高3000m、三峰神社が標高1,100m、標高差800m、廃止されたロープウェーも結構な傾斜があったかし途中に谷合めあるからケーブルカーでも無理っぽい。 秩父鉄道って世界屈指の山岳鉄道だったんだな
国内では断トツ
一方三峯神社はスゲー谷底にあったんだなー
奈落の底だ 今度東京行くので待望のラビャー初乗りします
あの窓の大きさはいいですね 多摩川線甲種あったらしいけど、流鉄カラー、三岐カラーの101系は作らないのかなー >>993
まあ、あれはアトラクションだから
普段使いには、チョットねー >>995
でも怪我の功名？
デッキが広いのは意外と好評だよ
本来はホームドア絡みでああせざるを得ずに生じたデッドスペースなんだけど、ベビーカー押してる夫婦もレッドアローより広いからいいよね、とか言ってた
大きな荷物がある時も乗り易い
ただ気のせいか客室の通路が狭く感じる
>>993
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