近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線75
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近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです
□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線73
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545633007/
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線 74
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547882669/
■関連スレ
近鉄特急part121
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537077075/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線95
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554310767/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線21
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536845220/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 大和西大寺発新王寺行き(田原本線経由)の列車を
何本か定期化したら少しは田原本線を評価してやる 桜井線和歌山線ですら4灯式信号使ってるのに、田原本線は2灯式だからな黄色が進行だっけ 近鉄の注意現示は65キロ制限だから65キロ以上の制限がなかったら注意までしかないよ ところで、「ひのとり」が全面導入されたら、アーバンライナーの玉突きで、12200系は引退するのかな。 >>967
どうせ青空やかぎろひの中で状態の悪い車体から良い車体に世代交代するんでね? デザイン重視で座席が超絶糞だったシリーズ21がまだ近鉄所有通勤車両では最新型と言う現実 ダイヤ変更、京都線は朝の準急が減らされてる。他は奈良行急行が橿原急行に、西大寺各停が橿原各停に何本か変更あり。 もう虫の息
ただでさえいつ消滅するかわからない準急がよく耐えてるね
近鉄で10年以内に無くなりそうな列車
京都線準急
天理行急行
大阪線鳥羽発着の快速急行
南大阪線区間急行 運用都合と言う存続理由が不要になれば廃止になるだろうな 苦情かなんか知らんが、むしろなんでいつまでも京都線の準急を残してるのよ・・・ >>975
準急減らされたって、どこ何時発のやつ?
純減?各停化? 主な変更点
新田辺発 7:20 準急→普通
京都発 16:46 急行 奈良→橿原神宮前
京都発 8:19→8:23 普通
上鳥羽口・十条の通勤が楽になる程度 大差はない 京都発の準急は客の分散の意味があるけど、京都行きの準急はあまり意味がない もう30年くらい前の話だが、夕ラッシュ時の準急は、15分間隔で運行する特急・急行・普通に加えて
30分間隔で、6本が運行されていたと記憶している。
特急のホームから発車するため、特急が発車後、わずか4分で折り返していた。
そのころに比べると、1時間に1本しかなく、何とも中途半端な列車になっているね。 かつて急行停車を求める声があったころ
準急停車でかわされた向島の立場は
ますますなくなる一方だな 準急を無くすと停車駅案内図を更新しないといけないので金がかかる 夕ラッシュの準急は、普通が15分空く時間に走らせることで京都・竹田・丹波橋〜向島・小倉の需要を上手く捌いてるんだよな
特急4、急行4、普通4、直通普通+準急4でほぼ綺麗な15分間隔ダイヤになる そろそろ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線76
よろしくお願いします たしかに、JR小倉ができるまでは準急愛用してたな。回数も今より多かったし。 そろそろ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線76
よろしくお願いします 俺も立てられなかった
「またの機会に」っていつなんだよ!(怒)
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