■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [176]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新長田から西方面に通勤してるけど、須磨やら舞妓やらガラガラの駅に快速止まってベッドタウンで人多い新長田には止まらないという
帰りは帰りで明石までガラガラの駅に止まり続け、そこから快速にチェンジ、またガラガラの須磨に降りる
行政が力入れて復興させた地区なのに、行きも帰りも不便で仕方ない 須磨で緩急接続しても塩屋と朝霧しかメリットないしな
新長田で緩急接続できれば、鷹取、須磨海浜公園も加わるから緩急接続としてのメリットと、
乗客の多い新長田自身を利用する乗客を7両しかない普通だけでなく、快速にも分散できるから、
三ノ宮ー新長田間の普通の混雑を大幅に緩和できるようにもなる
新長田の緩行線は高架部分だから待避線の増設自体はやれなくはないだろうけど
緩急接続を須磨から新長田に変更することで須磨の緩急接続を無くし、本線を1番と4番に改めれば、
須磨の2番と3番を一つの線路に削減することで、日中の須磨折り返し列車との乗り換えをスムーズにもできる
ついでに朝霧ー明石間か明石ー西明石間のいずれかで配線形態を入れ替えて、新快速と快速・普通の同一ホーム乗り換えもそろそろ検討してもらいたい >>5
緩急接続の駅をひとつ動かすと、他にも影響が波及することが分からんみたいだな。 そう言えばJR総持寺ができたせいで京都線の快速が不快速になったな JR京都線は、茨木で緩急接続できるように改造するべき
茨木駅構内にある待避線を外側線に転用、待避線は駅の南側のイオンの前あたりに移動で対処 摩耶を造ったために芦屋の緩急接続が崩れたのはデメリットが大きいと思う。
もう、高槻のように、乗り換えで互いに影響しないようにしたと割り切るべきか。
緩急接続で１つ評価をするなら、加古川折り返しを宝殿にしたので、
同一ホーム乗り換えができるようになった。どうせなら、姫路まで15分ヘッドにするか、
せめて宝殿折り返しを客扱いできないものだろうか。
西明石の配線を海田市のように立体交差にできれば・・・とは思う。 >>11
草津では草津線下りが無駄に豪華な跨線橋で東海道線と
交差支障起こさないようにしてるが、西明石は１線ずつの
交差支障だから、草津ほどの工事は不要と判断されたんだろうな。
必要ならおおさか東線並みの工事してる。 複々線化費用節約のために線路別複々線にしたんだから
そんな立体交差に使う金などない
金があるなら方向別複々線にしてる >>13
草津の立体交差は元々米原まで複々線の計画があったから >>15
たしかに。
そもそも複々線を必要としていたのは西明石以東であって、
件の箇所は言わばその“後始末”みたいなもんだしな。 まさに端末処理w
西明石以西～内線の列車なんて、そんなに要らないだろうみたいな考えもあったんかな。 >>18
てか、列車線･電車線から(へ)の両方を合わせてもそれほどの本数にはならない
と踏んでたんだろ。
ただ、当時は速度の低い貨物列車が多数走っていたわけだから、
やはり電車線から(へ)西明石以西へ(から)の直通をあまり考慮していなかった
のかもな。 まぁそれでも、外線から完全に見放された神戸市西部（新長田～舞子）の悲劇に比べりゃマシだけどなw >>20
その新長田-朝霧間でも、常磐緩行線(都内区間)よりはマシな気がする。 頭おかしい人ってイレギュラーに耐えかねると文字通り発狂しちゃうんだねかわいそ どうせなら交差部移設して芦屋並みの配線持った駅に仕立て上げるぐらいの大風呂敷広げたら面白いのにw 今となっては山科～草津が複々線なのも、草津線が立体交差なのも、意味が分からんけどなあ。当時はまあ大幹線だったし >>27
西九条の立派な桜島線の立体交差ももったいない
福島側をしろよ >>27
湖西がなかったから草津まで複々線にしたんかな >>26
もともと市電も私鉄もない空白地帯に国鉄駅を作って貰ったんだからそういうことだな。 >>30
野洲まで複々線にしようとしていたのか、用地みたいなのはちらほらあるね >>32
野洲までの複々線化にはそれなりの合理性はあるな。 >>27
草津線からの普通直通列車が少ないけど今でも乗り入れてるのは？
昔は特急電車も京都から草津線乗り入れたりしたんでしょ？
脱線事故でなくなったけど >>35
さすがに特急電車が直通したことはないな。
特急用気動車(ｷﾊ181系)が修学旅行列車として乗り入れてたことはあるが…。 株主総会行ってきたけどAシートに関する質問（ただの要望）多かったな 指定席化しろ
着席保障しろ など
検証しますといった答弁 >>40
着席保証してるやん、ていうかどういう意味やったんやろ。 221系は○○線に入れるべきだー
227系はなんでロングシートにしたんだー
とか言ってる株主がいた キモヲタ排除のため、来年からは１０００株以上の株主にのみ質問権を与えるようにしよう。 来島社長「ご質問は要点だけ簡潔にお願いします！」とキレまくってた
そう注意されて直せるような奴なら最初からそうしてるわな 京阪の株主総会は、一問一答
質問したらすぐマイクを取り上げるから、スムーズに進行する
まあ、要領の得ない質問をする奴はどうしようもないけど >>44
他に、らくラクはりまを新大阪行にしてくろしおと接続してくれ、とか >>38
株主が客目線の要望言うのか？
>40見るとただの客やないか しかし、株主の要求はほぼ客の要望なのにJRは株主の言う事聞かない会社なのか？株主にキレる社長て勘違い甚だしいな そりゃ他の株主に迷惑かける株主にはキレなきゃならんこともあるだろ
まさかお前客だったらマナー違反でもルール違反でも何でもありと勘違いしてる半島の人間か？ あれは、何度注意されてもダラダラ持論を語り続けるおかしな株主が悪いよ あんだけgdgdな運行でも株価下がらないんやったら、超優良株やな。 というか、客が逃げる(経営が悪化する)ほどgdgdではないということかと。
実際関西でgdgdというんなら首都圏なんて目も当てられないレベルだしな >>57
なるほど。
今度有責事故ったら酉の株買おうっと。 >>56
客を危険な目に合わせて、会社は保身に走ってるから
雨で安易に運転見合わせして会社は保身
客は、知らない人の車に乗りレイプの危険が…
もちろん会社は知らんぷり、すべては会社の安全第一のため >>44
221系改造株主は去年も同じこと言ってたな
221改造したら○両で○億円かかる、改造しなくても投入する線区をどうたらこうたら・・・
議長に注意されても主張を続けるし、かなり頭イカれてるわ 87万も出して経営陣に直接文句言いたい人種なのかね？ 物を言う権利がある株主は、
幹線から踏切をなくした上で橋脚のかなり手前に高さ制限のバリアを全部立てるように行政と動け、
くらいのことを言え
これとホーム柵で定時運行率は格段に上がるだろうが >>62
昔は30万くらいで買えたから、その頃の株主だっている
>>63
でも他社と違って異音で止まるのはなくならんだろ 株主総会で質問に出た話題（うろ覚え）
・Aシート指定化
・らくラクはりま
・のぞみ台車亀裂問題
・改札内トイレ使わせろ
・敦賀駅の新幹線在来線乗継
・和歌山に瑞風入れろ
・ローカル駅の跨線橋老朽化
・幹線と地方交通線実態と乖離
・ポイント工事後の沿線の振動と騒音
・221改造ムダ使い
・227なぜロング？ 改札内トイレなんか使わせてくれるやろ普通
227は105置き換えやからロングやないの？
確かに221の椅子減らし改造に金かけるのは意味不明やな社長と改造工場と部品メーカーに何かあるとしか思えん
シート張り替えで十分 >>65
世界遺産や沿線観光地の周遊豪華観光列車がいつの間にか山陽地区観光列車に変換されてしまったしな社長交代で >>67
こういう公式の場でラッチ内トイレのこと聞くのは藪蛇だよな。現場の運用に任せたりいや。
あと、221系の椅子減らしには意味あるやろ。詰め込みがきかないのが221系原型の弱点やねんから。6連快速が運行しにくいw >>69
補助椅子にはなったが昼間の着席定員は車椅子スペースを除いて減ってない。 高槻の通過列車を増やせ
関西生コンと仲良しの辻元を勝たせる都市を優遇するな >>70
つまり昼間は補助椅子出てるから6連快速の役に立ってないぞと。 >>65
スレ違いになるけどヤバい質問者（男）追加
・性差別車両を運行する貴社は憲法違反だ相応の補償をせよ >>73
新快速と快速全編成にAシート導入するんなら共通運用で邪魔になるため置き換えるだろうがそれがない以上は無い >>60
たくさん株主いるはずなのに、なぜ発言権があるの？ 阪和線のトイレ付きの電車に女性専用車両を導入出来るんだから新快速にも女性専用車両を導入すべきマジで >>78
敦賀行き側に乗る男はトイレを使えない拷問か 「性差別車両」は本当に質問者が言った言葉
2ちゃんの書き込み以下だよ株主総会の質問は ・Aシート指定化←グリーン車自由席化でいい
・らくラクはりま←廃止しないならもっと宣伝しないと
・のぞみ台車亀裂問題
・改札内トイレ使わせろ←ホームレスや大工大生が悪さするからダメ
・敦賀駅の新幹線在来線乗継←黙って新大阪まで乗れ
・和歌山に瑞風入れろ←117系団臨で充分
・ローカル駅の跨線橋老朽化←廃止して構内踏切
・幹線と地方交通線実態と乖離
・ポイント工事後の沿線の振動と騒音←精神科に行ってこい
・221改造ムダ使い←混雑緩和に繋がったが？
・227なぜロング←田舎のくせに偉そうな事を言うな 下部主
会社が会社なら株主も株主
みんなでまた起こそう脱線転覆事故 >>80
一応「株主」だから何でも言い放題とでも勘違いしてるのかもね
しかしまぁそんな輩だらけだとマトモな株主は余計に出席しなくなりそう >>81
221の改造って部品の更新も兼ねてるんだからやらないわけにはいかないのにねｗ
その発言した株主は、株主なのにそんなことも知らないんだ…大丈夫か？ >>52
福知山の被害者関係者がお涙頂戴の朗読会するのが西の総会
あとは国労とか神戸株主市民の会が要約できてない質問を制限時間超えてダラダラ朗読する >>67
ラッチ外から「トイレ貸して」と改札通すと帰ってこないアホ多数なんだよ
駅員として外にトイレあるならそっち使え、中のを使うなら入場券買えと思う JR西日本 特急「はるか」新型車両投入へ 2020年春ごろを予定
JR西日本は21日、米原駅（滋賀県米原市）・京都駅（京都市下京区）～関西空港駅（大阪府田尻町）間を走る「特急はるか」の新型車両を投入すると発表した。
営業開始時期は、2020年春ごろを予定している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190621-00010003-wordleaf-soci また683に毛が生えた顔の車両か、全部一緒に見えるわ 10年くらい前は6両で持て余してたのに、
昨今の円安で日本に来る外人のおかげで全部9両編成にする必要が出たのか
しかし外人が来なくなって輸送量が激減したらどうするんだろ ♀車は朝鮮人性犯罪者が蔓延する朝の西明石→三宮を除き全廃すべき >>87
クソ駅員やな
断るクソ駅員は今までおらんわ
自分に直害があるわけでもないのに断らんやろ 姫路駅でトイレ貸してって言ったら、普通に断ればいいのに偉そうに入場券を買わないと使えませんって言われたからブチギレたことある 乗る駅 トイレ貸して
降りる駅 切符なくした
のコンボだから >>95
帰ってこないやつ多数、という文字が読めないのかな？ >>96
駅員正解
当たり前の事を言われてキレる馬鹿に貸すことは無い
ってか、姫路駅だとトイレくらい周辺施設にいくらでもあるような 姫路なら高架下のショッピングモールにあるだろ
そりゃ入場券買えと言われるわ
駅が大きいとどこに行ったか把握もできないだろうしね
キレられた駅員は>>96を業務妨害で訴えてもいいと思う 深夜だったんだよ
お前らみたいな不正乗車野郎のせいでトイレ→不正乗車とすぐに判断されるんだな酷い話だ 深夜なら夜間無人駅で降りて無賃乗車する気満々にしか見えん >>96
当たり前だろ
ヘコヘコするとつけあがるキチガイがいるから、キッパリ断ってんだよ
理解しろよ無能 深夜に姫路駅近辺で徘徊する意味がますますわからない
飲みに行ってるなら店のトイレ借りたら良いし >>99
帰ってこないやつ多数でお前に何の被害があんねんバカかロボットか
臨機応変にできんのか
ま、皆の血税で引いた路線で商売しとる図々しい会社の社員は頭いらんわな 血税で引いた路線をお前のような輩に悪用されないように体張って頑張ってくれてるんじゃないの？
一番のバカはお前。 そもそも「お前に何の被害があんねん」
なんて言ってる時点で、会社で働いたことのないニートと自己紹介してるようなもんｗ >>37
草津線に特急電車の乗り入れは実は183系800番台と281系はるかがあったんだぜ
183系は団体、281は御乗列車 >>108
みんな同じことやってタダ乗りしまくれば会社潰れて社員が困るんだけど？
というかタダ乗りするやつは改札通過記録がその分減って減便ターゲットになること理解してるかな
>>114
尼崎の藤崎が発言してないだけマシだよ 摂津富田駅では改札内のトイレに場合入場券が必要という看板があるなと思う >>96
姫路の多客時用トイレは改札内だっけ？
>>104
コンビニは夜間トイレ閉鎖する店もあるが
>>107
誰？ >>74
なんて回答してた？
>>115
きっぷ持ち帰りで自動改札通らない場合も統計上の利用者数減か >>120
＞きっぷ持ち帰りで自動改札通らない場合も統計上の利用者数減か
まぁそういう理屈になるよな。
無効印押して貰い公認のもとに切符持ち帰るのも(略 そりゃ高槻のように「トイレの使用には入場券が必要です」と貼り紙もされるわな 姫路なんて改札内じゃなくてもいくらでもトイレあるやん >>124
定期券でのエキナカ利用、トイレ利用、改札通り抜けもNGと張り紙されていますよ。
トイレ行ったら帰ってこないだけだけが問題ではないように思うけどね。 >>131
定期持っててもアカンってなんでやねん！ と思ってしまう。 >>130
AEONが振替輸送してくれるのかと思った >>119
スーツ君やろ
姫路で野宿して始発の新幹線で帰ってた >>120
西役員：
株主様は「女性専用車両」のことをおっしゃってるのでしょうが、女性専用車は社会的ニーズを踏まえて導入し、運行を継続している。ご理解賜りたい。
なお、女性専用車運行の件と、憲法違反・補償の論議とは切り離して考えるべき。
株主：
答えになってないぞー！
議長：
では次の質問どうぞ。 >>115
会社潰れる？アフォですか？
大半の普通の人はお金払って電車で移動します
トイレ借りたら出ます
被害妄想がひどすぎるな
ここ日本やで もの凄いスレチだが、昔のJR博多駅（博多阪急が出来る前の井筒屋があった時）
深夜の列車が走ってない時間帯、1ヶ所だけ駅の改札通れて、構内のトイレ1ヶ所だけ使えた。 こういう平和ボケしてるやつが刺されたり車に特攻されたりするんだろな >>131
定期で入って（長時間）帰ってこないヤツがいるんだろ >>145
それがどう問題になるのかが分からない。定期区間内であれば一日中いてもええんとちゃうの？ 今度高槻駅で聞いてみるわ。 >>65
株主：
昔はトイレ使えたのに最近では断られた。会社のルールでトイレ貸さなくなったのか？
西役員：
以前より、有効な乗車券・入場券をお持ちの方にトイレをご利用いただくルール。
株主：
トイレ使うためだけに入場券買えと言うのかー！
議長：
はい次。 >>149
株を買う金はあるのに、入場券を買う金は無いのか >>154
株優で改札抜けてうんこするのが正解、と。 >>147
定期券区間内でも長時間出場しないと引っ掛かるみたい。
以前、知人が写真撮影で８時間ぐらい構内にいて、出場する時に引っ掛かったと聞いた。
その後駅員に説明して、通してもらったそうだけど。
定期券でも、長時間出場しないと怪しまれるという措置だろうか。 姫路で中央改札と東改札を定期通り抜けしてたがアカンかったんか 定期入場券てのもあるくらいだしな
発売されてる駅は限定だけど 定期入場券買うんなら、隣の駅までの定期券買った方が何かと都合いいんじゃねという気もする。 姫路の発音を中津のアクセントで読み上げる関東民
>>135
ネットカフェあるやろ？
>>149
実際のやり取り？ >>149
阪和線225系のトイレ行くための雌車通り抜け禁止は人権侵害だって質問もしてほしかった
駅間で平気で止めまくる会社だから >>165
勝手に通り抜ければいいじゃん。法的根拠ないんだからさ 自分の梅田の職場には六甲アイランドに住んでいる人が何人かいるんだけど、住吉に新快速が止まらないため本数の少ない快速に乗らざるを得ない。
乗降で言えば芦屋より多いはずだし阪神魚崎との競合関係へのテコ入れの意味も含めてそろそろ住吉にも新快速を停車させる時期かなと思う。 >>167
それはないわ。
こういうガチンコ勝負の場合、私鉄に比べてJRは6か月通勤定期が格段に安いんで
何の策も取らんでいいんですわ。 >>168
それで泣いてる人多いんですよね。定期券は最安ルートで支給する会社では、
JR経由の交通費しかでず、自腹切って阪神や阪急で通勤してる人が結構います。 住吉なんて止める必要ないわ。芦屋の緩急接続が無くなった今、芦屋通過でもいいくらい。 >>169
私鉄使うのは、帰りに梅田から座れるんが魅力なんかね。
東西線がなかった頃はC電を使うという手もあったけど、直通は本数半減で使いにくくなったからなぁ。 >>169
そのようです。私鉄は座れるのは大きいみたいです。
朝のJRは阪神間の区間列車がほぼありませんが
私鉄は途中駅始発があって中間駅から座れる魅力があるみたいですね >>174
車止めがある永遠の始発駅梅田。待てば必ず座れる始発駅の安心感は何物にも代えがたいという奴やな。
これが逆に、今まで新快速を含む梅田エリアで有料座席列車の登場を阻んできた面もあるような気がする。 >>163
音声記録録った訳じゃないから一字一句合ってはないが大筋こんな感じだったよ 221改造無駄使い、の質問が気になる。
なぜ今更何言うのかなと。
座席減に対する不満？新車もっと入れろという意味？意図がよくわからない 質疑応答みる限り、もう少し丁寧に答えたらいいのにと感じる。
株主軽視というか、JR西の殿様商売っぷりというか、上から目線的というか、相手してやるだけましだと思え感がする。
株主の質が悪いのか、質問者がおかしなだけなのかもしれないけど >>180
マンション特攻で井手体制排除し、総務・財務が実権握ったらからな
球団に関するおもしろい質疑・応答が毎度ある阪神さんみたいにやれんからなw >>179
その質問者は毎年221系の改造のことケチつけてる
聞いててイライラするほど当を得ない質問なんだが、どうも座席減に対する不満っぽい
改造に○億円もかけないで草津線赤穂線あたりに入れればいいだろとか
>>180
後者だと思う。役員の答弁はめっちゃ丁寧だったよ。 >>182
221系座席減の不満は根強くあるんだね。223系0番台がリニューアル後も座席数が据え置かれたのはその影響もありそうだね。
草津線とかって117系を早く新車にしろってこと？ >>69
> あと、221系の椅子減らしには意味あるやろ。詰め込みがきかないのが221系原型の弱点やねんから。6連快速が運行しにくいw
先が長くない車両なのだから、改造よりも6+6→8+4に組み替えて、6連快速を止める方に発想を切り替えた方が良い。 >>173
> 帰りのJR快速は6連魔王が降臨するものな
大阪21:07姫路行きとかもうね ああ見えて6両快速なんて全体の2,3割くらいしかないんやぞ
ラッシュ逆側の朝夕とかクオリティ明け1発目に何故か高頻度で来るから目立つだけで >>163
これが「姫路城」になるとこっちの発音になるのな
「ひめじ」で切るときもその発音でいいのに まぁでも梅田から帰るときは快速の方が混む気はするな。
西宮は通過に戻そう。どうせ普通が先着するんだから。 >>90
>しかし外人が来なくなって輸送量が激減したらどうするんだろ
それを読んでるから日本の航空会社、特に全日空は関空からの国際線の設定は一部アジア方面を例外として殆どやらないんだよね >>191
関西はビジネスクラス需要が少ないから日系では採算が厳しい
しかも、関空の場所が不便でアクセスも不安定だから
日系に乗りたい人は伊丹か神戸から羽田か成田を経由する と言うより日系は関空にハブを置いてないから、コードシェアやJVが進んだ今となっては、単純に相手国パートナーに相手国ハブからの単純往復スポークにしてもらった方が色々手っ取り早いのよ。
関空から国際線飛ばすために、東京から機材を送り込む運用組まなきゃいけないからね。
逆にサンノゼとかボストンとか日系が飛ばしてるのは成田ハブからの単純往復で済むから。アメリカ側から飛ばすにはハブから送り込まなきゃいけなくなる。
関空にもハブが置けるほどの体力は両者ともないから、現状仕方ないと思う。ハブ置くくらいのスケールメリットがないと、国際線大拡充なんて無理。 >>190
あれどうせ詰まってノロノロじゃないの
夙川できてさらに 西宮の快速停車、あれこそ私鉄ではもはや絶滅した(=もう新規には増えないだろう)競合他社線対策の戦略的停車だよな。 >>194
羽田成田発のままで、関空経由便にしてくれたらいいのになぁと前から思ってる >>90
「外人」という言葉は
今では差別的だとして新聞や放送では使われない言葉だ
「外国人」と言え！ 北朝鮮に核ミサイル一発お願いするだけで乱痴気騒ぎの外人旅行者はサーッと退いて行くさ
問題は本州のどこに一発撃ってくれとお願いするかの候補地の選定作業だな >>203
迎角も満足に測定できない劣化国家に着弾最適地なんか決められる筈もなし。 >>190
西宮通過したら芦屋まで新快速と一緒になるやん意味ないで
新快速と普通だけにすべき
快速は外線走ったら新快速の邪魔するし、内線走ったら普通でつっかえ結局普通と変わらん
朝の芦屋から内線入るクソ快速は外線で後続新快速の邪魔をして芦屋から内線に入り普通の後を信じられん遅さでノロノロ走る
快速程複々線の利点を潰す種別ないで
内線用に待避駅あれば意味あるがないからな
芦屋で無理くり新快速ホームに待避してるけどダイヤ乱れたら新快速優先で普通快速はだんごになるからか 複々線はこう使え
〈外側〉
新快速
西明石ー新快ー草津
快速
西明石ー快速ー神戸ー新快ー京都ー普通ー草津
〈内側〉
普通
神戸ー普通ー京都
須磨ー普通ー京都
西明石ー普通ー高槻 >>197
そこそこ乗降客がいるのに、東西線開業のせいで大阪駅と行き来する直通が半減したことの救済だと思ってた >>209
それは尼崎で乗り換えできることになってるからなぁ。 >>210
直通じゃなければ意味がない
異音とかで遅延のたびに接続切られて尼崎で待ちぼうけ食らうのに そんなに毎日異音はないからなぁ
それなりにはあるけど自分が乗るタイミングで異音なんてそうそうない >>192
はるかなら旅行行くときによく使うけど、一度も飛行機に乗り遅れたなんてことないなぁ。
使ったことあるの？ 最近めっきり遭遇しなくなったが、走行中に連結部分から延々と
ギーギーギゴギゴガシャンドカーンギギギゴギゴギギギギというイオン鳴りっぱなしってのはどうやって解決したんだろ
呉556噴射しまくったら治ったんか？ 京都でホーム非常ボタン扱われ、京都行きはるかがエアセクションで停車。
架線と車両点検だがかなり時間要してるけどどうしたのか？ >>192
成田は伊丹からの国内線の便数が少ないのがかなりのネック。
羽田から地上移動でたまに使うけど首都高はよく渋滞して１時間以上遅れたりするし、ＪＲは昔の阪和並に遅れるし
関空以上にアクセスが不安定。 上り外側はるか22号がまだ再開できないことで後続上り特急や新快速が1時間近く缶詰めの模様。 >>209
それだと甲子園口や立花もあるが
西宮の場合は周辺に役所関係が多いから
そういう裏がありそうですな
県事務所もあるし
あそこは西側から降りてくる客も結構多い 長岡京～京都の上り外側線に貨物含めるとはるか22号先頭に10本立ち往生らしい。 >>216
大阪1430新快速琵近江塩津
大阪10番に放り込んで運転見合せするも直ぐに運転再開
でもまだはるかが確認やってるらしく、吹田辺りで停車中
ん、動いた 当該はるか22号再開して京都到着、後続も順次再開。 >>221
その新快速、位置情報では草津行きになってるw >>224
車内放送より正確やん
前走る湖西新快は堅田行きになってるし、今日の指令は当たりの日かな
ぁ、車内放送でも本日に限りまして来ました 位置情報が唯一正確。あとは誰が何を言おうと信じるな。
がここでの合言葉だからなぁ。 いまはアプリがあるけど、ない頃は駅や車内の放送が唯一の情報源だったもんな。時代は変わったもんだ。 >>228
その後、うんこ板の書き込みみたいなのが加わり、今ではついったランドとかも情報源の仲間に。 >>214
運がいいだけ
ここ見てりゃ、どれだけトラブルが多いかわかるだろ >>202
おめえ，人間のツラをしているようだが
中身は やっぱりサルだな！
ボルネオの森にでも帰れよ！ >>230
運行情報の履歴見てみたら？
今日と同じことが毎日のように起こってたら確かに運がいいだけかもねｗ 30分未満の記録の残らない遅延祭りが多数開催されてるのだけど ＪＲは15分以上(朝ラッシュは10分)で履歴に残るんだよ
ちょっとは調べてから書けよｗｗｗ >>81
Aシートは今の方式のままでいいわ
予め指定したいなら、特急乗るし
グリーン自由はトイレが使えなくなる問題が出るから、現状でいい
整理券の発券方法だけ、改良してくれれば >>237
事前に発券できるようにするなら、グリーン指定席化 トイレ付近のみ普通車扱い でよい。 2階建てAシート車両1両を8両基本編成に組み入れ。
新快速・快速全てに連結。
1階自由席で東G車と同じ運用。2階は指定席で。 Aシートって１２両編成にプラスして１３両目に設定してるんやんな？
そうでなきゃＪＲは格差助長の悪徳企業やで
国土交通省の免許取消で莫大な固定資産税が加重されるで 指定席にすると全国JRのマルスに対応させないといけなくなるのだけど >>243
指定は列車名+複数の場合○号をつけないとあかんのよな。東の様に遅延を考えると全車自由席が合理的。 >>243
東日本の中央・青梅ライナーのグリーン車は指定席なのにマルスに依らない座席管理をしてるからAシートを指定席にしてもワザワザマルスに入れる必要はない >>245
東海会社境界駅の米原まで走るのにそれではアカンやろ >>241
2階建てなら、四国の快速マリンライナーのでいいんだよ。 グリーン指定席なら学生定期とか一部のフリー切符に占拠されなくなるよ >>215すみませんでした。グリスアップしました。以後気を付けます。 後続新快速遅れのため、大阪から先も地雷T電が姫路まで先着。 29日21時のNHKスペシャルは東鉄指令に密着あるから楽しみ。 朝は懲りた。
地雷Ｔ電が到着するたび、ホームから厳しい目線。車内は阿鼻叫喚。
どうせ宮原に車両いるんだから、特発1本出してほしかった。
ちなみに最初の地雷の次、15分後にまた地雷。新快速はそのあと。 もう快速そのものを全部新快速に格上げするしかねぇな。
6連なくすにはそれしかないわ。 そもそも、なぜ快速だけ6両もありというのがずっと続いてんのかね？
8両と4両にしたら221でも無ダイヤ状態のときは新快速として使えるだろうに 113快速が現役だった頃は10両とか11両とかあったからな、その名残でしょう６+４を組むための >>259
新快速のオール223化で余った221の編成組み換えで6両がなくなるかと思っていたらそうではなくて
快速停車駅の近くに住んでたころ、大阪駅の乗車位置表示から6両とわかって、
それでも221ならと我慢して待ってたら、宮原の113が来てむかついたり
7両でも4両目のサハだけリニューアルだろうと思ったら全部ボロが来たりで
新快速と各駅停車ばかり使うようになってたもんだ 普通でも7両2本走らせとんのに6両1本は意味わからんな
末端の田舎用普通を京阪神通過させてるだけか？ >>261
いやいや、駅の電光表示みたら編成両数出てるだろ。
駅員でも調査員でもないわw
大阪9時代の下り快速は、6連続くから厄介だわ。マジで座れない。 普通と新快速しか使わんわ。普通の方が明るいし涼しいし。 >>264
＞地雷Ｔ電が到着するたび、ホームから厳しい目線
どう見ても現場を見たような書き方だろｗｗ 住吉から高槻まで敢えて普通で通うワイは間違いなく最長距離じゃね？ >>268
垂水から大阪とか、普通でいくの？ 飽きそうだなw >>267
住吉に新快速止めろよな
芦屋は通過でいいやろ
それか快速の西宮通過
どっちかしろよ 京都、高槻、西明石からの始発普通座り込み乗り通し客ナメたらあかんで >>245
中央青梅ライナーの始発駅は東海も乗り入れていたよなw レディースアンドジェントルマンライトサイドどあウイルオープンさんきゅー >>269
朝霧から大阪がいたけどw
本読むために てか、立って本読んでるだけかも知れんなぁ。
しかし内線地獄の西の果て朝霧から東への通勤となると、明石まで定期買って折り返してる人多そうだな。 >>192
日系は高コスト体質だから東京便しか採算合わないんだよな
羽田にしても成田にしても乗り継ぎがくそすぎるから最近はほぼ外資しか使わないけど
>>217
関東人にとっては羽田は便利なんだろうけど、地方民にとってはクソ空港なんだよな羽田は ゴミ箱使えない影響か新快速の車内がゴミだらけだわ
関西人がゴミを持ち帰らないのは誰でも分かると思うんだけどな どれがゴミでどれが関西人か見分けがつかんから無問題。 そろそろ住吉と茨木に新快速を停める時期が近づいていている サミットなんか首都東京でやっとけばいいのになんで大阪なんかの地方都市でやるんだよｗｗ >>284
放射能汚染がひどいので欧米の出席者が東京以外にしてほしいと言ったか、
大阪万博があるから のいずれかだろ >>283
221系による6両新快速の復活である。
なお新快速は超快速と改称。全列車Aシート連結により更なる進化を遂げた。 G7の時みたいに伊勢志摩のようなリゾートでやればいいじゃん
大阪でやるなよ >>290
いや全車両じゃなくて全列車だから。
あぼーしとかあがーほとか姫路の人は非A席車にタダで座れるから。 日本初の大都市部での国際会議開催だからな
北海道や伊勢志摩は隔離された条件だからあまり大げさな警備は必要なかったけど、今回は関西を封鎖せよと言いたげなほどの大警備、大阪に来るやつは身分証を携帯しろとか警察が発表してるぐらいだしな
高槻と尼崎を過ぎたら警察の職質検札始めるのかなｗ >>286
欧米つーか白人は放射線とか紫外線を滅茶苦茶嫌うからね
白人がサングラスを老若男女問わず必需品なのはそのため
仮に夏の甲子園に白人選手が出るならサングラスつけながらプレーする必要あるから高野連と揉める気がする 何の話かわからんがとりあえずは丸刈り飛ばしてそっちか >>284
維新のアホが必死で誘致したから
カジノとか万博とか余計なものを誘致するなって 地元須磨海浜公園みたいなド田舎の駅までゴミ箱封鎖とか笑えるわ >>278
朝霧舞子ぐらいだと座れることもあるみたい
その人は大阪に7時台前半に着く便に乗ってるような変わった人でな
その時間帯なら余裕かなと
普通しか乗らないらしいw
元々姫路方面に通勤していて朝霧在住だったのだがな 朝の最ピーク時のC電は、西明石で9割席埋まるから要注意な。明石ですら座れない人いるからな。 しかも、その西明石で着席した人が、C電しか停まらない駅で降りるかというと降りない。
これが播州の通勤実態。 新快速は姫路までに
快速は大久保までに
普通は明石までに埋まる 西明石6:42発にらくらくはりまあるじゃん
乗ったれよ >>302
新快速は早い時間帯なら加古川
快速は土山？
普通は場所と時間選べば朝霧ぐらいまでは 特急以外は椅子全て撤去してくれ
どうせ田舎しか座れんのやし 12両つないでても補助いすないから思ってるより座席少ない 8+4か6+6やから運転席2つ分と車椅子1つ分椅子ないし12両固定編成にせいよ
運転席制御車2つ分金めちゃかかっとるやろ
まだ新快速は田舎切り離しあるとして、普通の3+4めちゃムダやん
高い制御車止めて椅子増やせや
あのムダ空間、男からしたら女性専用1両、共用5.5両
ほんま日本第二の都市で5.5両て
東京の15両の約1/3が大阪の現実！
客から金巻き上げ無駄に使いもせん運転席を1編成に2個も作りやがって
893かおい西日本！ C電の弱冷車は1両にしてくれ
7両中実質3両（雌車含む）弱冷車やんか 弱冷3両ロンシーの7両なんてもう無蓋貨車7両でええよ
冷房実質ない鉄箱に閉じ込められるより130キロで蓋無し貨車ならだいぶ涼しいぞ >>254
車両あっても運転できる人員が確保できない？ >>308
まぁ元を辿れば片町線の末端区間が7連対応してなかった名残なんだけど、
321系丸ごと新造じゃなくて、207系の中間車だけ作って貫通7連化するって
手もあったろうにと思わんでもない。
ま、運転台多いのは他線区転用するときのこととか考えてるのかも知れないし。 >>308
安心しろ
日本第二の都市は大阪市でなく横浜市だから・・・ 人口がおおいだけじゃん
大量に東京のベッドタウン地域が横浜にあるだけだし
当然横浜は重要な大都市であることは言うまでもないし馬鹿にするつもりはない。
大阪市は狭いからベッドタウンを全く含んでないのよな
低所得者向けの公営住宅しかない(笑) 快速以降が実質本線普通みたいなもんで
普通は京浜東北線みたいに？普通のみ停車駅の穴埋めをになってるからそこまで両数は不要だと思う。
新快速/快速停車駅から穴埋め駅に流す分の力さえあればいいと思うけど。(乗り通す人はさておき)
京都～高槻省略
高槻→摂津富田、総持寺△
(茨木)→千里丘、岸辺、吹田、東淀川△(乗り換えは高槻がオーソドックス)
大阪(尼崎)→塚本、立花、甲子園口
(西宮)→さくら夙川△(乗り換えは大阪尼崎がORT?)
芦屋→甲南山手△、摂津本山
(六甲道)→摩耶△、灘(乗り換えは芦屋がORT)
三宮/神戸/兵庫→新長田、鷹取△、海浜
須磨→塩屋△、朝霧△ それなら内線待避駅を増やすべき
今なら内線はすべて普通でいい >>314
それはあくまでも居住人口だけの話。
人口密度や昼間人口という点で見たら日本第2の都市は大阪に決まってる。 >>297
まあ大阪自民だったらカジノも万博もサミットも誘致してないだろうね
もっとも今回の場合東京がオリンピックでサミットどころではないという事情が大きい >>318
そんなにくやしがるなヨ
まあ，文化を軽視するような政党が君臨するようでは
一流にはなれないぞ >>314
ヒント
横浜市より大阪市の方が税収が多い。これ大事 >>318
都市圏っていえばいいのに
横浜は東京圏だからな 横浜みたいな住宅地だらけのとこに誰が悔しがんねんか >>321
多いのは法人市民税だけだろ
個人は生活保護者だらけだしな >>324
おめえ，その言いぐさが
悔しがりの何ものでもねえってことよ 人口密度
12,110人/km2大阪市
8,548人/km2 横浜市
同じ面積まで大阪市広げれば人口勝てる 15,245人/km² 東京23区 人口956万人 面積書くの忘れてた
東京23区 626.70km2
横浜市 437.56km2
大阪市 225.21km2 人口密度なんで誰も競ってねーよ
大阪市なんて全部平野やん ヒント
だから大阪市で一番人口が多い平野区があるのか？納得した 大阪市は生活保護率50‰やからね。法人税の収入も大きいが生活保護の負担も特段に大きい。自民時代に平松が大阪市負担分の2/1を4／1に減らす陳情をしにとうきゃうの霞ヶ関に乗り込んだのは有名な話。 近畿中の駅ごみ箱封鎖って事は電車の車内にゴミを置くしかないって事？ 駅のトイレの小便器の上の荷物置き場が、臨時のごみ箱になってるよ 統計の数字だけで物事を比較するのはあまり好ましくない。
実際に現地に行くとそれを実感することもある。
例えば、日本とベルギーの人口密度は同じくらいだが、国土の地形が大きく異なる。
比較的平坦なベルギーに比べて、日本は山がちで少ない平地に人口が集中している。
だから、鉄道でベルギーを移動したことがある人なら、日本ほど市街地が連続していない
という印象を持っていると思う。
そういう意味では日本は鉄道が発達しやすい条件に恵まれていると思う。
なにせ、鉄道駅の乗降客数の世界トップ20の殆どが日本の駅なのだから。
あくまで個人的な意見だけど、頻度・速度・インテリアなどで、新快速は
料金不要の快速としてのサービスレベルは世界一だと勝手に思ってます。ｗ
もし異論があればどんどんお願いします。いろいろと参考になるかもしれないので。 ゴミ箱の前に空き缶が整然と並べてあって飯塚が来たのかと思ったよ >>339
自分がゴミだって認識がないんだから救い様がない >>339
電車内で出るゴミなんて大した荷物にならないだろ
予めゴミ箱閉鎖分かっていて、捨てざるを得ないゴミを作る奴は馬鹿 >>341
数字だけで比べるのは好ましくないといっても
地方交付税をはじめ 凡ての行政上の措置は
国勢調査の人口及び国調の数字を基にした推計人口でで決められてしまう
しかも 行政当局は 国勢調査は全く間違いのない数字だとしているが
実際には虚偽申告や調査拒否 調査漏れなどがかなりあると思われるのに
マスコミも全くそのことに言及しないという奇妙な国だから仕方がない >>347
かなりあると言うても、統計の信憑性を損なうレベルではないだろう。
統計に誤差はつきもの。 >>341
都市路線の利益で地方路線を養ってる現状なので手放しでニッポンマンセー出来ないだろう >>348
>かなりあると言うても、統計の信憑性を損なうレベルではないだろう。
キミのようなのをおめでたい人と言うんだろうな・・・ 一極集中の今こそ、民鉄国有化やな
民間がやったら赤字のとこなんか切るから都市部以外なくなるで
都心部完結の会社は民営でええやろけど
自治体が負担するてひどい話やで
道路は国が面倒見とるくせに
民間企業も人も一極集中やねんから
最終地方は誰も居なくなり日本は東京にしか人が居なくなるのが着地点 1642大津発の快速に乗ってんだが大津､山科､京都と複数の鉄オタを目撃したんだがなんかあるの? 安倍のおっさんがT電乗車なら過去にあったな
草津から京都まで >>358
すみませんと言ってるじゃないか！は
313ワイドビューロングだったな >>353
鉄道は大量輸送してナンボ。でなければ大掛かりなオモチャでしか無いからな ヒント
安倍ちゃんは大阪行くのにわざわざ政府専用機使ったね。 なんでトランプのエアフォースワンは関空じゃなくて伊丹に降りたんだ？
国内線だから？ >>362
政府専用機は東京＝羽田 大阪＝伊丹
を使う
国内戦メイン空港だが関係なし 朝っぱらから、曽根～宝殿間の踏切遮断棒折れで、Aシート新快速がひめじ別所で抑止されてたらしい
@ジョルダンライブ >>360
じゃ京阪神以外は廃止やな
神戸京都間だけで営業して行ったらいい >>341
鉄道が発達してるから日本人の車の運転が下手になる奴が多いんだろうな >>371
どっちか言うたら京都大阪の方がやばいやろ
現に高槻から快速が普通になるし田んぼだらけやし阪神間の密度の方が明らかに高い >>373
上の速報の方が気になった
高島忠夫さんのご冥福をお祈りします >>370
JR西は大昔みたいに神戸～大阪だけでいいよ。
それ以外の区間は私鉄か馬車使え 全然まだまだ京都方面田んぼだらけやんけ！
阪神間乗ったことある？格段にのどかやで
特に茨木以遠 京都方面の沿線の田んぼって
淀川溢れたら水深6メートルで浸かる
家建てちゃいけないエリアだからな >>381
阪急とJRの間にある田んぼも浸かってまうん? JRより阪急側でも旧西国街道より淀川寄りなら浸かると思った方がいいぞ >>384
責任逃れ第一主義で、遵法闘争まがいの指令しかしない西よりマシだろ >>387
つ京阪間の発展はＪＲ東海の養分あざーす >>380
乗った事どころか住んでる。
30年間ウォッチしてなきゃ判らんさ。 高槻なんか田舎だよねーーーwww田んぼ畑ばっか
なんで新快速とまるの? なぜ草を生やしているんだ？
面白い？
もしかして、頭おかしい？ 京都線で神戸線でよく見られる、快⇄普の対面乗り換えとか、新快速⇄普通（快）の同時発車とかある？
平日朝の神戸線って、住吉あたりで、外快と普通が、山手線京浜東北線状態があるのは知ってる。
15年くらい前とか、夕方下りで、三ノ宮から兵庫まで、外快と普通が山手線京浜東北線状態で並走したダイヤがあったのは知っている。
京都線にはそんなダイヤある？ 地方にいて、唯一首都圏の並走体験ができるのが神戸線だと思ってる。 ヒント
日本で一番長い複々線化路線を持つJR西日本 >>393
住吉や六甲道のあれは、何も考えずに併走してるだけだと思うぞ。C電は5分間隔ぐらいで走ってくるから。
逆に、意図的にずらそうとしても2分以上ずらせないし。 >>394
並走体験なんて関西の方が明らかに多かった
最近は関東も増えたが
関東JRはほとんど線路別やし私鉄の複々線化なんて関西よりだいぶ遅い
だから首都圏の並走体験ができる地方が唯一関西でなく関西の並走体験をできるのが首都圏に少しあるが正しいな >>393
神戸線より京都線の方が特急多いから特急と各停快速が並走はよくあるよ
というか、ここで聞かなくても時刻表すら読めないのかな？ その論法でいくと、朝の大阪止め/夕方の大阪始発の設定がある大阪以西に対して、
大阪以東は内線各停vs外線快速新快速の並走は少ないってことになるな。まして
快速で乗り換えが出来るようなタイミングでの入線となると。 併走言うても、単にぶち抜かれてるだけ
山手線/京浜東北線とはかなりイメージ違う >>399
高槻民目撃情報によると、村上くんはJr.時代は普通にJR乗ってたと >>404
転居前は琵琶湖線下りで石山、大津、山科のどこかで新快速→普通の対面乗換していたけど
ちなみに乗換可能駅は入線タイミングの微妙なズレで日々変わった
新快速が快速を振り切るのは桂川を渡る辺りだから併走区間は30キロぐらいはあるんじゃないの
山手線/京浜東北線併走区間の長さとか駅数とかよー知らんけど 桂川駅開業ダイヤで従来の朝の琵琶湖線内併走はほとんどなくなってる
京都駅発車基準で
新快速発車→1分後快速発車だったのが
快速発車→2分後新快速発車に変わってる
新快速は琵琶湖線内で少し前に居る普通に追いつかない 並走ぶち抜きではないけど
昔、姫路から在来線で当日中に名古屋帰りたくて
新快速で京都まで先行して急行ちくまに乗り継いだの思い出したわ
大阪乗換では時間がギリギリで、新快速の後追いノロノロのちくまを京都では捕まえられた >>405
実物みても大して嬉しくない関ジャニやな >>390
利用者少ない京都高槻間の本数減らす為快速普通化の影響対策の緩急接続の為やろ 平日昼間の普通復活させても良いと思うけどね高槻ー京都間。 C電を高槻から草津あたりまで延長してね新快速の停車駅を絞ればいいのかなと思う 線路に草が生えてるがなぜ草むしろをちゃんとしないのか
事故が起こってからでは遅い 現代では、事故が起こってから活躍するのはブルーシートであってむしろではない。 >>415
停車駅を通過にするのは余程のことでもないかぎり出来ない びわEXP増設希望やなぁ
本数少ないから余計に定着しない気もする >>422
ラクラクはりまの下りは１９時ではなく２１時半～２２時くらいに設定すべきだな。 >>421
２号はめっちゃ乗ってるねぇ
言うてる間にうめきた新駅できるからはるかがびわこエクスプレスの役目もできるんでは？ >>414
数時間だけ止めるの中途半端だしね
空気輸送になるのは目に見えてるけど >>414
なんとかして6両T電を8両にしてくれたらなあ >>427
8連と4連に統一すればいいのにと素人考えに思ってしまうんだけど
実際問題素人考えなんだろうな もう快速なくしてC電5分ヘッドでもええんちゃうんという気がする阪神間。 ここにきて近畿予想降雨150→300に上がってるやん
四国が逆に下がってやんけ 6連は意味わからんな
昼間の快速のせいやろ
快速なくせば消える >>433
停車駅に長岡京・茨木・住吉・六甲道・元町追加だな >>428
> 8連と4連に統一すればいいのにと素人考えに思ってしまうんだけど
> 実際問題素人考えなんだろうな
６＋６を分割すると基本編成が２つ出来て、昼間の輸送力を調整するのがラク、という運営者サイドの思想が透けて見える。
８＋４ばっかりだと、４は車庫に置いておくか、別の列車の付属編成の到着を待って４＋４に組むという手間が増えて
異常時の運用の柔軟性が下がる。
221系をいつまでも後生大事に残していることこそが、運用の柔軟性を下げていて、本末転倒もいいところなのであるが。 >>436
停車駅は新快速と同じやないと全く意味がない
朝外側快速の新快速が快速の所要時間化してしまう二の舞や
新快速止まらん駅は普通に乗り換えればいい
7.5本に1本ならトロトロ快速より新快速普通乗り継ぎの方が余程早く着く 快速の停車駅から西宮を外したらえーねん
誰も乗らんし誰も降りないし誰が得するのあの停車 6両快速や朝の4両T電が存在するのは、8両以上を留置する線路がもう満杯だから
ないよりマシってことで走らせてるだけ 近年8両運転のT電223系運用時はV+Vのケースがそこそこある
V+Vは8両デフォ時代の新快速にはかなり見られていたが >>437
221系なかなか撤退しないよね
すべて130km/h運転対応車になれば制約が減ると思うんだけどな
やっぱり最優先に本線に車両を投入して、そのおこぼれを他に持って行くっていうやり方を転換したのが大きい気がする
実際問題国鉄型が残ってる地域ってまだまだ有るしね
その線区の実態に合った車両を直接投入するのが良いんだろう
自分は本線への新車投入はAシート次第だと思ってる T電のスジが223系基準になるだけでダイヤ編成がかなり柔軟になるとは思う 快速は内側線走ってる限りにおいては
各停に頭押さえられるから221でも当面問題ない >>426
意外と昼間でも結構利用客がいたりする。
長岡京や向日町や桂川とか。
企業が多い影響か。
>>427
そうして欲しいね。 新快速2本言うたら貨物言う奴が絶対出てきよるな
内線普通の後チンタラ走らせたらしまいやろ
特急は新幹線が平行してるんで姫路京都間は新幹線使って下さい >>448
某新聞社：午前0時～日の出前まで
某通信社：午前0時～午前5時
某社辞書：午前3時～日の出前まで
某気象庁：午前0時～午前3時（午前3時～午前6時は「明け方」） C電用新型325系もしくは4ドア版323あくしろや
仮に現実になった場合和田岬線7両化もありえるな もし神戸空港が最初から関空で
和田岬線経由の空港線があった場合
快速は兵庫から和田岬線経由神戸空港行きになり
三宮ー姫路快速は別系統になってたかな
それか、快速12両で兵庫切り離し8両編成は姫路方面
4両編成は空港行きか
それか新快速が神戸空港行きになり三宮ー姫路は
三宮折り返しの新快速になってたか >>455
摩耶から分岐してた神戸港線を活用してただろうし、ポートライナーも
神戸市営地下鉄で空港線として新神戸～三宮～空港になってただろうよ。 >>454
和田岬線、あれなんで電化時に7連対応しなかったんだろうな。
207系で代走するとき、2編成潰して3+3の6連作る羽目になってるじゃん。 >>457
それでも車両は足りてるんだから構わんだろ。 >>458
しかし7連対応なら207系はおろか321系でも代走出来る訳で。
てか、とっくの昔に代走でなくなってたかも知れんな。
兵庫の有効長伸ばすのが手間やったんかな。 >>455
新快速はそのまま
普通、快速が空港乗り入れ >>460
和田岬線経由はないな。
西の方からの需要は知れてるし、だいいち地元神戸市が三宮を通らないルートにOK出すと思えん。
東灘信号所から伸びる臨港線利用して、西からはスイッチバックor乗り換えで対応してたかも。 レス番間違えた。>>460じゃなくて>>455な。 >>454
次は3ドアやろ
4ドアにする必要ないのは検証済みやし
快速と扉合わせたいはずや >>455
あり得んな
新快速は神戸以西のためではないから
神戸以西の為なら4両でええ
京阪神のおまけで走らせてもうてる播磨が勘違いすんなよ >>463
しかしどのタイミングで3扉メインに切り替えるかむずかしいな。
これは321系をどこで終焉を迎えさせるかという問題でもあるんだが。
…待てよ、これはまさかの東西線分離もありえるか?
片町～福知山線に4扉車を集めて本線には3扉ロングを投入と。
おお、これはいい、すぐやれ、明日にでもやれ!! 垂水→兵庫と吹田→新大阪の朝ラッシュ普通が3ドアではムリ 後先考えずに西が北新地や京橋にホームドア取り付けたのは絶対失敗だと思う >>461
灘から神戸港線を延伸して神戸空港乗り入れだっただろうね 本線乗入れ系統は４ドアで行くんでしょ
大阪駅６、７番も４ドア用だしね 神戸空港線はやはり灘分岐ですね
単線ポートランド内一部複線位で建設
運用的には空港快速毎時4本
快速併結、4両編成灘で切り離し
特急毎時2本位
はるかまたはサンダーバード神戸空港延長
位な感じだったでしょうかね 昔、鳴門・明石海峡大橋から四国方面へ自動車と一緒に鉄道走らせる計画なかったですか？
実現してたら、舞子駅大改造で新快速や特急全停車してたでしょうね。
四国サンライズや淡路島四国発着貨物も経由し（瀬戸大橋線経由と分散）、岡山に新幹線の優等種別を全停させる必要なかっただろう。 >>476
あったけど、通るのは新幹線の予定じゃね?
大鳴門橋は鉄道用の空間あるよな。 明石海峡の計画は新幹線やな
色んな政治的条件も有ったけど、そもそも新大阪からのアプローチに無理が有りすぎた気はする >>467
環状線で検証して実施してるから西日本管内ではどこでも行ける 淡路島経由で四国と結ぶなら、在来線乗り入れで十分だと思う。
舞子⇔大阪なら四国特急走らせるくらいの線路容量あると思いますし。
のぞみ200号に接続できる特急が徳島から設定されてたであろう 全線高架最高時速160km/hの在来線の方が、淡路島内の交通も考えたら小回りが利いて良いな。
新幹線だったら、島内にせいぜい2駅くらいしか出来ないだろうし。 >>479
だから灘駅近くの臨港線の土地も押さえなかったんだろうな。今マンションが建ってる。
あそこ以外は神戸港貨物駅跡までずっと遊歩道が繋がってるから、灘駅のとこ押さえてあれば今の神戸空港に鉄道ひくことも出来たんやで。 >>480
環状線が最混雑路線と思ってるのか、田舎者 >>464
神戸～明石4両w
マジで現実を見れないキチガイなんだなw >>478
明石海峡は道路専用設計
大鳴門橋は新幹線前提だけど、橋上では1編成しか走れない設計 >>482
島内に高速鉄道の駅を二駅って、どこに作るんだ？w
せいぜい洲本くらいしか無さそうだけど
まさか、島の大きさだけで考えてないだろうなw >>484
神戸空港規制緩和や国際化で
神戸空港支線の計画も再び日の目が出てくるかな
そうなればJRではなく兵庫県や神戸市の事業
になるな
三セク化で運営がJRだろうな >>490
そんな時のために土地を押さえておけば良かったものを…
つくづく先を見る眼のないところやで神戸市 まぁ、羽田空港へのアクセス戦がナイノオと
>>491
だが金はある >>492
既に分譲マンション建ってて住んでるのを立ち退かせるのは無理やで… もし神戸空港線が開業したら快速だけでなく新快速も灘停車になると思う。
姫路方面から神戸空港へのアクセスの利便も必要だろうし。 >>486
播磨の田舎者が京阪神に出てくんなよ
家畜は4両で十分やろが
1両の貨車でもええぐらいや 臨港線は単線ですよ。
どうやって空港までのやるの？ >>496
たらればの話に細かくレスするのもアレだけど、複線化用地あったのよ。 >>496
行き違い施設をポートアイランド内
に作れば6～4本/1H位ならなんとかなるんじゃない
成田空港、千歳空港線も単線だし 居住性向上のためAシート導入をしてほしい
これを機に編成を4+8に統一
221系を225系に置き換えて奈良や京都へ転用 Aシート普及を優先的にやってほしい
今の時代は関西も特別席が大好評
京阪プレミアムカーが増発決定
Aシートも大人気 >>502
昼得廃止
少し強い雨降ったらさっさと運休で代行バスも用意せず放置
運転再開も順法闘争並みに引き延ばし、公共性の放棄
金儲けだけが熱心なJR西日本ならやりかねんな >>503
昼得廃止はしゃーない、今の電車特定区間でも安いし。
むしろJRが国鉄時代から消費税転嫁以外で値上げしてないから
阪急や阪神が値上げ出来ない、それもデフレの原因だよ。
大阪～三宮は500円取っていいし、大阪～京都は700円でいい。 >>504
20年前みたいに人身事故でも10分でさっさと運転再開して
少々雨降っても止まらずに、
彦根の踏切で異音がしても、時速120キロで京都まで突っ走る新快速をやってくれるなら
その値段でも乗るわ >>503
代行バス用意って簡単に言うけど、そのバスは誰が運転すんだよ。
鉄道代行のために待機する人員がバス会社にあると思うか？
現実的に考えろよ。 >>507
そこまで言える余裕があれば18きっぷシーズンの土休日に岡山相生を始発から終電まで10往復ぐらいして来いやw >>504
JRが値上げした九州や北海道でもデフレなんだからJR西が値上げをしてないのはデフレの原因ではない >>506
脱線事故前はそれが普通だった
代行バスも用意せずにほったらかしになったのはここ10年くらい 明石大橋は鉄道車両だと橋脚間のたわみが大きくなり
技術的に無理があったらしいな 北方貨物線がもし西明石まで繋がってて神戸線が
貨物別線なら列車線使い放題だったのにな
現実そんな需要もないか >>510
救助隊員まで盛大に跳ね飛ばしてたからね >>501
たしかに大人気だな…デッキ部分の立ちスペースが w >>504
大都市の大動脈担いながらそんな金取って商業主義に走るんなら
電鉄会社の保有している線路用地や都市部の高架施設の固定資産税の算式も商業ビル並にしないとな
なんせ公共交通機関の低料金がデフレ要因らしいし >>513
そもそも貨物線だからな
新快速みたいなんは電車線 ほんとだ、唯一信頼できるソース（酉列車走行位置情報）見たら西明石近辺なんかしでかしてるな。 エアセクション停車やらかしたか。
酉公式文字情報出たわ。 相変わらず、事象発生個所が上りなのか下りなのか書かないな。
酉の隠蔽体質がよくわかるわ。 今どき阪急でも京阪でも人身事故起きたら１時間止まるのにな
20年前は～とかほざいてる時代についていけない脳みそはさっさと隠居でもしとけ 朝っぱらから、ヅカ線共々線路内点検て…
@駅探メール
セクション内停車でもやらかしたか？ 鉄道料金値上げ→マイカーへの転移→自動車産業好調→デフレ脱出
良いことずくめですねｗｗｗｗｗ
いますぐ大阪京都を1100円に！！！ >>524
志願者か鉄ｦﾀでも出たんじゃね?＞線路点検 >>504
>大阪～三宮は500円取っていいし、大阪～京都は700円でいい。
通勤費用が高額に成りJR西日本の自滅に成る。 西明石の平面交差はなんとかならんのかいな…
西明石～大久保間で連続立体交差化事業でも始まらないと無理か。 >>523
阪急は人身事故では100分程度は動かんな。
しかも全線で。 >>529
以前は短時間で再開してたところをみると
いかに警察の仕事が遅いかってことだな >>528
連続立体をしないとヤバい程の箇所がない問題。。。 >>502
輸送力補強に他の車両のロンシー化を進めましょう >>528
むしろ朝霧あたりで立体交差だな
明石駅の緩急接続がスムーズになりそう >>528
無理やろ
田んぼばっかのとこ立体交差化なんて何百年経ってもないわ >>530
はくと特攻以前は、サツが介入する前に運行再開してたんよ。
警察のお仕事＜定時運行の確保
だったわけで。 >>536
私鉄はそうだと聞いてたけど
JRもそうだったのか
20年くらい京都線使ってたけど
はくと特攻事故以前は
人身事故自体滅多になかったような >>537
JRもそうだよ。
むしろ国鉄時代に遡れば、警察は介入しない風土だったはず。
駅の構内なんぞ鉄道公安官（お前はどこのワカメだ!?）の領分だし。
グモはあったけど、今と違って大勢が気がつく前にダイヤが戻っていたのが実態。 滋賀県の隣の山科だと琵琶湖テレビは映るよね？
山科からだと滋賀まで長等山一つ越えるだけだから
テレビ東京子会社のテレビ大阪では放送しない田中要次の番組が見たいんだ >>539
地上波デジタルはUHF波だから映らないよ >>538
石立やったか？西郷さんちゃうんか？えみりのお父さん >>539
テレビ大阪って糞だよね。
テレ東の人気番組の代わりにわざわざつまんねー番組作って垂れ流して。
充電もダイジェスト版しか放送しないし。
阪神の野球中継も全部サンテレビに任せろよ。 >>4
新長田から乗ってくる人ガラが悪い人が多いからな
階段から挟まりに来る人多いこと
早く柵を設置するべき >>529
阪急は客のこと全く考えてないからな
全て運用の都合
この前の池田人身のときも、石橋から箕面線に直通させたら普通に石橋まで動かせたのに、せめて豊中まででも。結局3時間近く？全線見合わせしてたはず >>530
警察が日本の経済を破壊してるとしか思えないわ
あいつら税金で飯食って、ちんたらちんたら仕事して人身事故の運転再開を引き延ばして
挙句の果てに一般市民から交通反則金巻き上げて
権力振りかざした最低な連中 k札の何が厄介って、気が向いたら国家権力振りかざして来るからな。
気が向かなかったらそれまで。 >>541
西郷さんも身分的には正解ではあるのだが･･･番組のタイトルが違うんで。 琵琶湖線って、はるかが米原まで行く時は時間帯被る新快速は普通船を走るの？
というか、駅で待ち合わせもなく抜いてしまったから。 >>298
俺もそれより西のゴミ箱の封鎖に笑ったが
ゴミの回収する業者を休みにしたと考えたわ >>540
でも京都市内は普通にテレビ大阪が映るんだけど。。。
>>542
テレビ大阪は変にプライドが高いから親会社のテレビ東京を敵視してるんだよね お前らにはわからんと思うが通勤電車に乗らん通勤が一番幸せやで
働き方改革そこしろよ 大阪から京都にかけては高い山がないから電波が飛んで来やすいが
山に囲まれた山科は無理 >>561
無理。
六甲山頂でも無理だろうなぁ･･･
ラジオなら聞けるかも。
南に見通しの良い場所だとテレビ和歌山の電波が入る可能性はあるけど、
地上波デジタル化でどうなったかよく分からん。 >>545
自動車の事故なんか軽微な追突事故でも滅茶苦茶事故処理や検分に時間使うよな
だから事故車がいつまでたっても撤去されない
海外は日本とは逆に事故車はさっさとレッカーで撤去して早く復旧させる
警察の事故検分なんか後回しにしてる
オレがメルセデスベンツW205スレでも書いたことだけどぶっちゃけ警察は昔の陸軍と一緒で天皇以外に怖いものはない体質
警察は総理大臣がああしろこうしろと命じても拒否する >>564
事故の見分次第で責任割合とか損害額とか変わってくるし
当事者（と保険会社）にとっては重要 >>503
>>516
何で鉄道ファンて極論に走るかね。 >>562
アナログ時代はテレビ和歌山も四国放送もノイズ混じりに映った 人身事故は、車両側にドライブレコーダー付けて、その動画で明らかに自殺と判断されるようなのは
さっさと遺体片付けで運転再開させるべき 新快速はＡシートをダブルデッカー2連にして
ほかは全車ロングでもいいかな 昔は各駅に駅員がいて技術系の要員も大勢いたから、事故っても人手の確保が早くできた
最近は合理化と称してワンマン運転・無人駅・業務委託駅が増えてきて片付ける人が居なくなったのが復旧まで時間がかかる主な理由
今後みどりの窓口閉鎖などで駅員の余裕が更に無くなるから見合わせ時間は更に伸びるだろう >>574
みどりの窓口閉鎖したら、逆に余裕ができるんじゃ？
人身事故の当該の駅なのに、優雅に窓口で切符を買うマダムの相手せんですむ 今人身事故からの回復が遅いのは
警察がダラダラやってるからだよね
消防隊員はテキパキ動いて撤収も速いけど
警察官は鑑識は走り回って仕事してるけど
残りは何もしないで突っ立ってるかウロウロ
してるだけ >>577
電車正面にドラレコつけときゃ
鑑識とか要らんし >>580
バスの前に付けてバス停で違法駐停車し腐ってるド車のナンバーを録画して警察に転送して罰金喰らわして欲しい！ 姫路に近い都市は福山
人口、駅近くに城、のぞみ停車駅、県第二都市etc >>579
姫路城だけやからな
どっこいどっこいやろ Aシート大繁盛
嘘だと思うならYouTubeで検索 ↑極論しか言わないキチガイ鉄ヲタの鏡！
こういうキチガイのおかげで、鉄ヲタは相対的に悪く見てもらえます！
社会不適合者を疑ってもらえます！
さすが、キチガイ！！！ >>576
窓口減らした分人員削減するに決まってんだろ Aシート欲しいのは鉄ヲタやからな
害児みたいな奴が反応してきたわ >>587
それは東のグリーン車でも無理
ラッシュ時に儲かってるかどうかやろ >>590
一ヶ月後も人気
https://www.bing.com/videos/search?q=A%e3%82%b7%e3%83%bc%e3%83%88&;view=detail&mid=2D0CA585F18E9C16BFBB2D0CA585F18E9C16BFBB&FORM=VRRTAP
これで最初だけという言い訳は通用しなくなった 神戸線の下りは、平日夕方に何回か乗って分かったが、新快速7.5分間隔時間帯が混雑のピークなんだな 神戸線は知らんが、京都線の夕方大阪始発新快速は
高槻までしか乗らないのに座席確保する輩多数にｹﾞﾝﾅﾘする 茨木に新快速止めてくれないかな
高槻だと新快速と普通の乗り換え不便だから >>596
総持寺開業で実現しなかったから未来永劫ないと思われます。 AシートはWiFi乞食が邪魔すぎる
ドア付近を塞いでた大学まんさんは注意されても逆ギレしてたな 立命館出来るぞ！→停めず
JR総持寺出来るぞ！→停めず
南草津のように開業後の増加率半端ない、滋賀県随一の乗降客数とか
茨木の乗降客が快速・各停だけで捌けない！なんてこと無ければ
停めることはないだろう。 >>598
wiｰfiない方が正規利用者の満足度上がったりしてなw >>595
神戸線でも芦屋で結構降りて三ノ宮まで少し空く
>>598,600
使うのにパスワードさえいらん野良Wi-Fiなんか使う奴の気が知れん 大阪方面から明石までの利用客が増えてるからか知らないが三ノ宮と言う乗り降りする人が多い駅でもドア付近から動こうとしないカッペ明石民多すぎな ドア門番アホが増えれば増えるほど
221系の如くリニューアル時にどんどん座席減らされるのにな ほんまカッペ明石は京阪神に入ってると勘違いしてるから厄介
播磨は入らんて理解できんかな 新快速は全車Aシートまたは全席指定に
して18キッパーや古事記は排除がいいわ 快適な通勤や車内環境向上の為に
新快速は全席指定にしよう
18キッパーや指定席料金
払わん奴は新快速乗車禁止でもいい 各停車駅でドア横を必死でキープしてた奴が、偶然降りる駅の客の波に呑まれてホームに押し出された奴を見た事があったわ ヒント
大阪府高槻市で爆発音、複数けが人の情報
2019/7/6 21:01
大阪府高槻市消防本部によると、6日午後8時10分ごろ、同市南部の柱本地区で「大きな爆発音が聞こえた」という119番が相次いだ。けが人が複数いるとの情報がある。
https://this.kiji.is/520208424516256865?c=39550187727945729
大阪 高槻市柱本付近で爆発火災の情報相次ぐ
大阪府高槻市
2019年7月6日20:28
6日20:17頃から、大阪府高槻市柱本付近で爆発火災が発生したとの投稿が相次いでいます。大量の煙が出ているとの投稿もあります。
https://newsdigest.jp/news/92a6c196-b733-42b2-8078-9b2cfe4d8ee5 >>606
神でも西部は播磨だから
あそこは市外局番も神と一緒 市外局番が一緒でも神に明石は入らんわ
勘違いすんなよ
兵庫駅より西は関係ないから 吹田が大阪に入らないと言っているレベルの話だな
明石市民ではないからどうでもいいけど
逆に尼は大… 尼崎が大阪になると兵庫は人口が大きく減るジレンマ
しかもあれ大阪というよりは鹿児島とか特定の地域からの出稼ぎ民の街で異質だな 摂津は一国で良かったのに兵庫県作って
分断させたのはまずかったな Aシート大盛況ということは一般車両のロンシー化が現実のものになりそうだな >>539
実は長等山トンネルに入る前から滋賀県大津市(藤尾小金塚地区)に入ってるから琵琶湖テレビは山科でも映るはず
実は京都と滋賀の県境は長等山トンネルの中じゃないんだよね
豆な 奈良線と山陰線直通してくれんかね
京都の西で京都線オーバークロスして山陰線と繋げばホーム減らせるやろ
てか高架にして番線整理せいや無茶苦茶やないか
駅前ビルだけ綺麗にしたまやかし
高架にして南北の流れ良くすべきやろ 三ノ宮はボロいが高架がまだ救い
京阪神の都市部で地上て
鳥取や出雲とか地方都市は軒並み高架やのに何でや
梅小路のせいか 働き方改革は穴法
時間外を規制してるがそもそも政府は献金いっぱいもらってる自動車業界優遇で年間休日少ない部分を見ないようにしている
年間休日少ない企業の方がより働かすことが可能な法律
総労働時間で規制しないと意味がない >>622
ホームを減らして遅れが拡がり麻痺するのが見えてます いや何かいらん留置線が多すぎへん？
京都で留置する必要あるかな
ラッシュで京都は客大阪みたいに入れ替わり？そのまま増加？ >>626
各駅電車、湖西線、草津線、山陰線、ならせん！ 山陰奈良直通にしたらその留置いらんわな
草津線は京都線直通いらんやろ
新快速乗り換えろよ >>628
山陰線と奈良線直通www、京都駅の配線見て来いwww
東海道線を平面交差支障させる運用とかあり得んし 埋蔵物云々の法律がある以上京都駅も、近鉄の西大寺駅も高架には出来んよ。
遺跡遺構に影響ないように北陸新幹線は大深度地下でやるとか言ってるわけで。 >>624
労働関係はすべてザル
反社団体経団連が望んでるから仕方がない いまでも福知山、東西線がらみでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞするのに
これ以上アクロバット運用増やしてどうする？ 同レベルだがサンテレビよりKBS京都だな
地域版のニュースやワイドショーもサンテレビより
充実してる感じがする サンテレビの看板番組フィッシングを忘れてもらったら困る！ >>640
ビッグフィッシングやね。
四季の釣りもあるけど。 >>636
そこは､京都と言うブランド力だな｡森脇とかC級の芸人かこってるのには困惑するがｗ KBSに京都ブランドとかいかにもよそ者的発想で笑えるｗ >>624
働き方改革というのは
いわゆるエリート層の働きすぎを防止するのが目的だろ
いわゆる単純労働者がいくら働き過ぎで過労死しようとも
国益になんら影響がないというのが
安倍晋三の考え方だろ >>644
倒産してもなんの救済もしてもらえない会社もあれば
日本航空，東京電力など絶対再建不可能の会社がのうのうと存続している
不思議な国の日本 サンテレビの存在価値はアニメと朝のプリキュア だろjk プリキュアは「ドキプリ」までで途絶えてる。いまはその枠は旧カルピス劇場系が占拠中。
それよりその裏でKBSがやってるポンコツ野球アニメシリーズなんとかならんのか？
いまさらドカベンやらキャプテンやら、ましてや巨人の星や侍ジャイアンツを流されても時代錯誤感が大爆発なんだが。 >>651
今は20時からの水戸黄門に必殺技シリーズ、オジさん世代には涙モノの西遊記だぜ
主演に夏目雅子、悟空 堺正章 猪八戒 西田敏行 沙悟浄 岸部シロー >>654
次にグモが発生してAシート無料開放ガチャが始まるまで。 >>655
関西ローカルの夕方はヌルイ番組ばっかりになってしまったから、5時に夢中！だよな >>648
確かにな
国営企業は潰れない
実は日本は共産主義なんじゃねえか、おい！ >>649
分割民営化で救済してもうとるやんけ
本来なら解散売却やろ
今も上層は天下りやろ >>651
逆にすげーだろ
あと残ってるのはミラクルジャイアンツ童夢くんとタッチくらいか？ >>653
西遊記の再放送とはセンスがいいな
京都放送が映らないのが残念でならん >>539
テレビ大阪はローカル路線バスの旅zの時間帯にJR西日本一社提供の自己ﾏﾝ番組を放送してるからテレ東と同時ネットは無理
しかもローカル路線バスの旅よりも視聴率がいいから尚更 >>663
今の人たちになってクソつまんねーからしゃーない >>659
完全に倒産状態だった日本航空と違い
国鉄は赤字であっても資産はそれなりにあって
倒産状態ではなかった
分割民営化は組合潰しのためだった >>665
Zとは別の放送枠で、ワープにタクシーも運賃1万円まで利用可・1泊2日に減らして再開 なんで、草津⇔西明石は複々線なんですか？
混雑緩和のため？ 京都西明石間は国電（C電）が走るから
列車線と分けて複々線にした
草津～京都は草津線が直通するから？ >>669
米原まで複々線にし、日本海縦貫線の優等や貨物を通すつもりだったが
湖西線計画が本格化し草津で工事終了。 でも、三田村の番組って面白いのか
旅番組なのに録に旅せずに食べてるいや飲んでるだけ（怒
しかも、今ではネタ切れか同じ店ばかりｗ また来ましたってｗ 旅しろ
だいたい三田村っていうキャスティングのが終わってるのに、それを10年ぐらいやってるっていう・・・ 三田村はオワコンコンテンツ。面白いぜんじろうに譲れよ。 あ、三田村の番組なくそうというなら、もういっぺんマンションに(ｦｲ >>670
もしも米原まで完成後に湖西線が計画されてたら…
出来ずに終わってたか若しくは伊勢鉄道的な三セクとして出来てただろうな… >>670
> 米原まで複々線にし、日本海縦貫線の優等や貨物を通すつもりだったが
> 湖西線計画が本格化し草津で工事終了。
湖西線強風で「サンダーバード」が頻繁に米原迂回運転してるから、当初計画通り米原まで複々線化の方が結果的に良かったのかも。 >>670
草津はたまたまやったんか
人口多い時に草津線生かせんかったんか？
関西本線柘植亀山電化してなんとかならんかったんか？
鈴鹿まで京都からダイレクトに行けるし生かしようあったやろ >>682
> 人口多い時に草津線生かせんかったんか？
> 関西本線柘植亀山電化してなんとかならんかったんか？
> 鈴鹿まで京都からダイレクトに行けるし生かしようあったやろ
国鉄分割民営化の犠牲になった地域・線区 >>670
他にも湖西線を山科から六地蔵付近まで延伸して奈良線に接続し、さらに奈良線～片町線～大阪貨物ターミナルを結ぶ短絡線を建設して、貨物列車をこちらのルートに移す構想もあったと何かで読んだことがある。 >>682
関西本線柘植－亀山って、旧山陰本線の保津峡や旧福知山線の武田尾峡みたいな峡谷区間だよ。
改良しようと思ったら現線を放棄して丸ごとトンネル新線を造らにゃならん。
2年ほど前には台風の土砂崩れで半年ぐらいバス代行になってた区間だし
もはやバックアップルートとしてもまったく期待されてないのが現状。
線路脇にガセン柱を立てる余地も無ければ
狭くてボロくてガゼン吊れないポンコツトンネルのおかげで電化は無理ぽ。 草津駅まで複々線にするついでに草津駅と石山駅を橋上駅に改築
請願駅として開業した瀬田駅は来月で開業50年
それら3駅の駅舎は50年経過も耐震工事で延命 関ジャニ∞とかジャニーズWESTとかを輩出した
関西ジャニーズジュニアは
JR西日本の協力なしにはできなかったね
とにもかくにもジャニー喜多川氏のご冥福をお祈りする >>689
TOKIOのリーダー城島茂が奈良の大和郡山出身 ヒント
トキオの楽器演奏はなかなかうまい(個人的感想) もう農業しか思い浮かばないw
あと酉の電車やったらみんなTOKIOに負けるやろみたいな。 関ジャニ∞の村上は日テレのマツコの番組で阪急高槻ではなくやたらJR高槻を推してるよな >>695
下手な文脈で阪急使いよったらシャレにならんからちゃうか。
ジャニーズもアレやけど阪急かて芸能界に影響力あるやろ。 奈良の奴ほど大阪キャラ強いな
何なん田舎やからあこがれか 能登川～河瀬架線トラブルで安土～米原見合せ
再開見込み17時頃 非18きっぷ時期助かったな。近江鉄道積み残しすることないわな？ >>694
剛だけな
滋賀や和歌山はジャニーズ系が育たない土地柄？
>>695
すばるは摂津富田が最寄の茨木出身らしい
>>697
しかも南部の大阪ノリ >>698
奈良人のツレが奈良漬と茶粥嫌いと言ってた >>696
阪急も迷走してるけどな
グループのポイントサービス「Sポイント」のCMキャラクターにあの松岡修造を起用してるしｗｗ 修造って東宝グループの御曹司じゃなかったっけ？
そう考えたら別に普通な気がするけど JR琵琶湖線、11時頃の架線トラブルで運行再開が17時頃って…σ(￣∇￣;)
@駅探メール
…6時間コースて、架線切れたな… 長時間見合せは架線垂下かな？
セクション全体で張り直しか。 >>703
奈良は それ以外に自慢するもの ねぇじゃねぇかよ
仏像やシカは 食えねぇしな >>687
22年前の京都駅舎建て替えの際
そこに専用劇場をつくったという
今はどうなっているかわからんけど >>711
ジャニーズと吉本でやってたけど一旦解散して今は劇団四季が定期的に公演してる。
公演がない期間は別の演劇やコンサートとかが行われてるとか。 >>708
なんやこれ
こうのとりさんだばくろしおのはるか色みたいやないか
サンダバみたいに車両入れ替え時に
こうのとりはゴッドバード
くろしおはジャパンカレント
はるかはファー
に列車名変えろよ >>710
奈良の芸能人は変な大阪臭出し過ぎで引くけど
観光地としてはなかなか良いとこある
歴史の始まりの地やし
吉野や綺麗な川も多いし古墳とか昨今の京都より空いてていい
ま、大阪から出掛ける人目線の話やけど
観光スポットが広いからか真ん中しかない京都よりインフラが必要やな
リニア来るまでに田んぼばっかやねんから地下鉄とかインフラ整備しとけよ
しかし、リニア通れるのか？ちょっと掘っては遺跡発掘でなかなか開業遅れそう
もっと遺跡見つかったら止められる現代より昔にルート確保しとけよ
リニア奈良越せません！てことになりそう >>713
見た目は余った283系だけど
内装はかなり今のはるかよりも豪華だよ。
はるか自体が短距離区間運用を目的にしていたからシートもテーブルもショボいんだよね。
でもこの271系、現行の281系に3両増結で使われるそうだから
貫通扉、通り抜けもできないし、指定席で運用するのか自由なのかも不明だよね。 >>685
関西線の柘植－関にトンネル新線を建設して線路を付け替えたり、
加茂－亀山を電化したりする必要性は名阪国道開通の時点で既になくなってるからな。 はるかは何か変なデザインやったが
西の特急はこの外観で行くつもりか
ま、デザイン統一でカラー変える国鉄方式は今のカオス状態より悪くはないが
内装が豪華になったんや 昨今鉄道の無機質な魅力が今なくなりつつあるからいい方向や 683、287、289、271並んでるのが見たいな >>715
単純に考えれば現行の7～9号車相当だから指定席でしょ はるかやこうのとりの間合い運用で287系で
京都から岡山や広島まで昼行特急走らせれば
乗るけどな
新幹線より快適な感じがする >>711
デビュー前の大野が出ていた舞台だっけ？ >>714
奈良は観光するにはいいけど冬の寒さが地味にキツいから住みたくはないな
京都滋賀よりも体感的にキツい
明石より西もなぜか地味に寒い
この沿線で比較的快適なのは摂津国エリアかなぁ 明石より西は山地に近づくからか、冬場霧が出やすいんよな
特に網干以西は濃霧になりやすく、朝に大阪まで遅れを持ち込むのもザラ >>726
それはな
先祖達は何故あんな地を選んだのか >>706
父が東宝名誉会長、兄が東宝東和社長、曾祖父が阪急創業者の小林一三。
小林一三の次男が、当時海運で財をなしていた松岡家に養子に入る。
その次男に「東京宝塚劇場」を任せたのが東宝の始まり。
途中で何かを間違わなければ今頃は東宝本社の最高経営責任者になっていてもおかしくはなかった。
もしかすると阪急阪神東宝グループのスポーツエンタテイメント会社「阪神タイガース」の
球団社長ぐらいは任せられることになるかもしれない。 >>722
確かにのんびり行きたい人も居るわけやからな
山陽新幹線は飛行機程すぐ着く時間でなく中途半端な時間でトンネルばかりで苦痛やしな
長距離客とビジネス利用だけ狙っとんかな
高齢者増えるんやから岡山広島はゆっくり山陽本線で景色見ながら行きたい需要もあると思うけどな
青春18みたく鈍行で黄色のボロであわただしく乗り継いで長距離移動も嫌やし
現状つまらん新幹線かあわただしいボロ鈍行乗り継ぎの二択しかない
丁度良い中距離特急はありやな
高規格の山陽本線ならそこそこの速さで景色を楽しめる移動を提供できるやろ 目的地のないクルーズトレインより目的地へのゆったり旅行したい人も多いはずやが何故新幹線と平行区間はないんだろな
中距離ゆったり需要はこれからあるはず そう言う層かつ富裕な方々なら瑞風が既にあるだろ
かなりグレードダウン版が117系改のアレになるんだろうけど 瑞風はクルーズトレインやろなもん決めれたルート巡って何が楽しいねん
でなくて景色見える特急で目的地へゆったり移動したいて話や
関東なら熱海は新幹線より踊り子需要あるやろ >>726
奈良の人間は人間性が京都や滋賀と比較にならないほどカスだぞ
あんな知事を選ぶことでそれが伺える >>729
四方を山に囲まれているため天然の要害になるうえ当時の山林は今の油田と同じでエネルギーの供給源。それでいて大和川を使えば海へ出るのにも便利。 >>733
新幹線と並行してるからだろ。そんなもん採算取れる程需要ねーよ。
まだ在来線がJR直営で残ってるだけマシだぞ･･･ >>735
東京～熱海は新幹線が商売仇。
ついでに言えば、踊り子より湘南グリーン車の方が人気あり。 ヒント
寝台特急日本海を寝台特急東海にしろ！とチョンが叫んでいた >>730
親の意向を無視して柳川高校に行ったのが人生狂わせたのか >>739
踊り子の座席と117系の座席が同じなんだよなぁ(笑) ヒント
朝日新聞 投書
【どうかんがえたら 新幹線の三景】 無職 河村 吏 （静岡市葵区 ６３）
暮れの新幹線。相当の混雑なので指定車両に移ってみた。ここも満席だったが、
ふと見ると、座席に小さなバスケットが置いてあり中に小犬。隣に若い女性が座っていた。
早速「ここ空いてますか」と尋ねてみた。すると、その女性は、「指定席券を買ってあります」と答えた。
私は虚を突かれた思いがした。
改めて車内を見渡すと、多くの立っている大人の中、母親の隣で３歳ぐらいの男の子が座っている座席もある。
あれも指定切符を買ってあるのだろう。
仕方なくいっぱいの自由席に戻ると、ここにも学童前と思われる子が親の隣に座っていた。
懲りもせずにまた「ここ空いてますか」と尋ねると、母親は仕方なさそうに子どもをひざの上に乗せ、
席を空けた。私はその座席で居心地の悪さを感じながら、
この新幹線の中での三景をどう考えたらいいのか自問した。
http://i.imgur.com/nOFfIYj.jpg
http://m.yahoo.co.jp/ >>745
山陽新幹線の平行在来線特急は山陽新幹線のこだまに替わった
北陸新幹線（西）京都ー（西）新大阪が開通すれば、
（西）京都ー長崎間に各駅の（仮）かもめが走るようになるだろう >>724
JRの振り替えを近江鉄道がって無理でしょ
断るべきだろう
>>746
静岡だからひかりかこだまか
インバウンドが悪い
静岡停車ひかりはまず混んでるけどこだまであれば空いていたはずだが。 >>746
それ１０年くらい前の記事だろ
おめえ
ばっかじゃねえか！ >>744
よう読めや
新幹線はトンネルばっかりで景色が見えんて書いとるやろ
なんで各駅のこだまで行かなあかんねん ヒント
サービス三流懲りた新幹線
主婦 佐藤安子 （岐阜県 59歳)
3月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。
グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。
サービスは三流です。 >>750
「よう」ってなんだ 酔っぱらって読めということか？
「書いとる」ってなんあ 書いてなにを取るんだ？ >>754
そんなこと書きこんで喜んでいるおめえが
一番のバカだな 京都ー宮島口まで瀬戸内観光特急
近鉄しまかぜクラスのグリーン車に普通車
の指定席、自由席も組み込んでビジネス需要や
外国人も取り込めばいい
観光トレインブームだし
展望車や軽食コーナーとかつければ
需要はあると思うけどな >>754
そうだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 東海道新幹線はトンネルがそこまで多くないし富士山が見えるし（運がよければ）楽しいよな
逆に東海道線は時間が狩る上に単調すぎて辛い C電の英語放送車掌にやらせるなら自動放送入れたらどうや
321とか準備工事してるし
>>755
それが117改造のアレでしょ >>741
チョソは新日本海フェリーも、新東海フェリーに変えろと叫ぶから >>722
新幹線も山陽新幹線の指定席は快適だよ。
グリーン席並みに広いから。
問題はJR東海のN700のシート。
あれは乗る人の事なんか考えていない、詰込み型の儲け主義のシートでしょ。
たまにしか東京-大阪間の新幹線移動しないけど
あのシートの長時間着席がつらくて、帰りは自腹でグリーン車使う事が多い。
それと比べて、最新のサンダーバードとかシートは新幹線以上の座り心地ですね。
今のはるかのシートはちょっとショボいけど。 >>743
登場時はな
まるで、今も同じかのような書き方するなよ >>758
網干の223に自動放送スイッチあるけど停止にランプついたままだがいつ使うのだろ？ >>762
実費ならわが社自慢の東海道新幹線をご利用下さい
ＪＲ東海 >>722
停車駅
京都、新大阪、大阪、三ノ宮、明石、西明石、姫路、相生、岡山、倉敷、新倉敷、福山、尾道、三原、西条、広島、岩国、徳山、新山口、厚狭、新下関、下関、小倉、博多
需要あるかな・・・ >>768
287系の間合い運用なのに、下関以西への乗り入れはアホだろ
あと、広島以西が適当過ぎるw
宮島口、柳井、光、下松、防府、宇部は停車してもいいかと >>768
いや停車駅は
大阪発、三ノ宮、姫路、播州赤穂、岡山、倉敷、福山、尾道、三原、呉、広島着 下りだけ、廃車回送の時だけ運転なんですね。だったら幡生まで客扱してくださいよー 東海道版も作ってみた。
大阪発、新大阪、京都、大津、草津、米原、大垣、岐阜、名古屋、三河安城、安城、岡崎、豊橋、浜松、掛川、静岡、富士、沼津、三島、熱海、小田原、横浜、川崎、品川、東京着 特快新快速快速区快が通っていながら区快すら停まらない駅が含まれていますね… >>780
いやちゃうやろ
東京行くなら新幹線使う
在来線で東京は時間がかかりすぎる上に東海道新幹線はまだ景色が見える
大阪発、京都、岐阜着ぐらいやろ やくも、しおかぜ、南風の京都、新大阪延長
大阪ー岡山間だけの需要も結構あるんじゃない？ >>780
それをやるなら銀河の電車化でいいかと
車両は尺束がE257 倒壊が383 酉が289でどうや >>780
三河安城いらない
清水、大船は必要
大津に停めるなら彦根、尾張一宮も >>786
そういう人は新大阪まで新幹線で、一駅戻るから なにわ筋線の事業が始まるみたいですね。大阪駅はどう変わるだろうか？
地下通路とかで改札内乗り換えになるのかな？
それにしても、最近のこのスレの脱線ぶりが凄いねえ・・・。 その分、実物が安定運行してるっってことやん。
ええことやん。 18シーズン始まったからAシート全区間乗り通しが増えてくるね。 >>795
全区間乗るきっぱーって姫路か米原で乗るんだから、別払いしなくても座れるやん >>786
かつて、やくもが大阪まで臨時延長運転行ったけど乗車率は惨憺たるものですぐに設定されなくなった 新幹線と併走する在来線特急は乗り継ぎ割引の餌食になるからなぁ 瀬戸内観光特急 もみじ 仮
京都ー宮島口、岩国
名京阪観光特急 みやび 仮
豊橋ー姫路、網干
2階建グリーン車、グループ個室、普通車指定席
込みの9両編成車両共通、定期運転
需要ある？ チャーター便(貸切団体列車)で企画本当にやったら少しは評価する
とても毎日運行できるだけの集客はできないだろうけど >>795
え？始まってんの？
今日倉敷まで行ったが結構一杯やったけどそのせい？
いつも20日過ぎからやなかった？ 東京～京都、大阪で三島乗換の夜行座席特急なら需要ありそう。
三島を0:20発で京都に6時台到着
新大阪大阪終点
東京～三島では接続新幹線を運行
三島～京都は運転停車のみ >>806
むかしエキスポこだまという列車があってな >>806
どっちかで泊まるやろ
夜行はもう不要
高いは不快は完敗
在来線はゆったりのんびり旅需要に対応するしか勝目なし 久々にJRで検札受けたぞ
上郡-三石間
しかし先頭の数人だけでICOCA200㎞超えの奴に切符発行で終了
不公平やないか？後ろの車両の奴らは快適な旅を邪魔されず >>811
ちゃんと切符を持ってたら邪魔どころかむしろもっとやってくれと思うが 夏休みが近いからか、荒唐無稽なレスが増えてきたな。 昔から思うのだが、なぜ姫路以西には路線愛称がないんだろう？ >>816
姫新線改め、赤とんぼライン
姫路ー岡山山陽線改め、しらさぎきびだんごライン 姫路行きの223系エアコン死んでる車両あって草
しかもみんな我慢して乗ってて更に草 NHKの鉄道情報は4月からようやく愛称路線名で報じる様になった。 >>819
西明石～播州赤穂ぐらいの方がよくないか？ >>817
すると、播但線は銀の馬車道ラインになるかな？ ひとつの運転系統をわざわざ細裂く愛称ってかえって不便だと思うんだけどなぁ
大宮－上野→大宮線
上野－東京→上京線
東京－横浜→京浜線
横浜－小田原→湘南線
みたいに細裂いたらたぶん大顰蹙だろうし 時間さえ合えば大阪→三ノ宮でAシート座るような奴は俺くらいしかいない思ってる
まあ定期券だから乗ってるだけで、普通に切符買って乗るんだったらAシート使わないけど 姫路以西の山陽線は、妥当な愛称がなかったのかな？
大阪環状線・阪和線・奈良線・湖西線や後から開業したJR東西線・おおさか東線は、正式名称がそのまま使われてるからな。 >>829
もともと愛称名はアーバン線区に付けたものだから 正式名称と実態が乖離してるところに愛称を入れただけ
湖西線などは正式名称が実態にあってるのでそのまま >>819
播磨っぺラインやろ
そもそも路線名あるし愛称なんかいらんわ
ややこしくなるだけや >>820
JRは実質固定窓やから無理
快速系は扉寄り窓側に座ってる奴しか無理
普通はあんなデカイ窓混雑時誰も開けられへん
黄色の電車は窓開けられないようハサミみたいなのが撤去され固定化されてる
そのくせに空調管理が車掌任せでぐちゃぐちゃ
全くのクソ会社や
お客様より経費削減やからなあの会社は むしろ東海道山陽線のうち、新快速の走る範囲を総称した名前が欲しいわ。
本名にせよ通名にせよ2つか3つ併記せにゃならんのが鬱陶しい。まさにこのスレのタイトルやな。
最近はA線という呼び方が出てきたけど。 >>831
山陽線は神戸以西やろ
神戸以西は神戸を名乗るな
播磨人みたいな低民度の柄の悪いのが住んでる地域と一緒の名前にすんなよ
それこそ播磨っぺでええわ またお前か
垂水明石なんか土着民はほとんどいないだろ
茨木高槻と変わらないわ >>837
そこなんだよな。
東は「東京跨ぎ」の運転をアピールしてるのに
まるで大阪や京都で運転系統が途切れてるような細裂き愛称。
ネーミングセンスは悪いけど東なら「京阪神縦貫ライン」とかにしてたんだろうな。 >>840
まぁ元を辿れば阪急の猿真似だったんだよな。
でも、もう阪急なんてTOKKの昔にぶっちぎって追い抜いてしまったというのにな酉はw そりゃ東京は乗り通す需要が多いからだろ
大阪はそこでガラッと客が入れ替わりがあるから 元々京都～神戸通しの名称があるのに、別の愛称まで通しにする必要はないわな
何でも東京を真似たがる田舎のガキヲタらしい発想ｗ>>840 >>839
土着共と西から出てきた奴らばっかやろが
子供の首切って門に置くような民族やからな 東京だって東海道東北線って分かれてるやん。
地域の中心駅で路線名が分かれるのは自然なこと。
むしろ神戸で東海道山陽線が分かれるのは不自然だわ。 >>849
新幹線は新大阪で名称が変わるためか、東海道本線と山陽本線の境界駅は大阪だと思っている人が多い。 >>849
京浜東北線や上野東京ラインとか東京を貫通する名称をつけているんじゃないのか？ 旧街道の東海道は東京から京都まで。西国街道または山陽道は京都から下関または太宰府まで
明治時代の官鉄は新橋から神戸まで、神戸から西は私鉄の山陽鉄道 だから、
もともと
阪急神戸線 梅田ー神戸三宮ー新開地（ー西代ー山陽姫路）
阪急京都線 梅田ー河原町
阪急宝塚線 梅田ー宝塚
があって
それに対応するJR側の呼称を設定しただけのこと
大阪周りの通勤路線の利用客を
JRが私鉄から奪うための戦略の一環
アーバンは遠方から来た通し利用客のための路線ではない >>850
そんなこと関西人にはどうでもいい
関西人の認識
（山陽線）ー姫路ー（神戸線）ー大阪ー（京都線）ー京都ー（琵琶湖線）ー米原ー（東海道線） 阪急と国鉄の熾烈な競争関係を知らないと理解できんわな >>854
は？播磨人の認識やろ
神戸線は神戸-大阪や
何も知らん当時の西のバカ幹部が勝手に付けただけやろ
神戸から西は山陽本線や いくら大阪で愛称線名切っても
大阪から新快速乗ろうとしても座れない事実は変えようがない >>855
だからこそ京阪神縦貫の優位性をアピールすべきなんじゃね？
わざわざ縦貫性のない阪急レベルの名前に格下げしてどうする？ >>867
前途打ち切りぽいな。
これにより下り高槻～姫路に新快速なし。快速1本のみで加古川の人帰られへん。 当該新快速が新大阪出て外側線跨いだからサンダー50号が京都で足止め。 何でもかんでも止めれば４２５対策の安全アピールできると思ってるから、ろくな整備もせずにこんな事故ばかり起きる
そりゃ、どうせ止めるんなら手抜きの点検でいいよなってなるわな その網干行き打ちきりで困るの、姫路以西の奴だけだろ？
乗客のいる網干までは特発、そっから先は放置でええわ ホーム駅員が気づいたからまだよかったやんけ
淀川の所で派手にやらかしたら大変な事になっとった >>852
一応京都～(枚方)～大阪間の京街道を東海道の延長として東海道57次とする場合もある >>862
それほどの阪急コンプレックスだったってことかと。 >>876
淀川まで行けば、新大阪の8番は空くから外側→内側へ後続は迂回できた
出発直後に停まったから、外側は塞がれ、内側へも渡れなくなり、後続は足止めされてしまった 大阪から京都、神戸、宝塚へ行くためには
安くて清潔で親切な阪急がよく利用されていて
高くて汚くて傲慢なJRは選ばれなかっただったんだよ >>879
グモスレの動画見てると、もっと手前で停まれなかったかと思わんでもない。
車掌の動きが遅いと書き込みが。 タブレットの自動放送してて顔出し確認遅い最近の車掌
車載型じゃなくてマイクを当てて手動でやるような変態仕様にしたせい
イヤホンジャックタイプの整備をはよ 東京は元々東海道線、東北線で直通してなかったからな。
湘南新宿なんちゃらとか直通をイメージさせる愛称が必要だった。 JRは汽車の頃に通したから中心市街地から離れていることも敬遠される理由 >>884
新幹線開業前にも直通列車はあって東京駅通過の急行があったはず >>887
盆正月の東北方面の臨時急行が品川の団体ホーム始発になって
山手貨物線経由で大宮方面に向かった。今のN’EXルートな、
なので東京・上野は通過でなく経由してない。 昨夜の新大阪トラブルで下りサンライズが何故30分も遅れるんや？ 三ノ宮駅って現状のホームじゃ狭すぎるから
上り下りの2層構造にできへんの 三ノ宮よりも大阪の狭さのがやばい
柵できてさらにやばくなった
無計画すぎ 姫路方面への下りのラッシュ時の普通から新快速への乗換、絶対間に合わない。 >>892
阪急が地下に潜ったらホーム拡幅するだろう。南側駅ビル改築で大阪駅のように
橋上駅舎も設けるかもしれないし。 >>885
京都は西大路九条・久世(桂川)・山科という街ハズレばかり走ってる >>897
これ市営地下鉄の定期以外認めたら交通局の人間全員クビでいいな
ついでに定期代は給料天引きにしとけよ。まさかと思うけど市営地下鉄の定期代を支給なんか絶対にするなよ >>882
OK！
しかし、播磨国は須磨の端から西やから畿内でなく山陽道に属するから山陽線で問題ないような
愛称が播州線か P&Gがつこてたんは六甲ライナーやろ･･･?
住吉に新快速が止まらんから三宮に移転したと言うなら理解できる。 この頃は「各駅停車草津行」とアナウンスしてたが、いつ頃から今みたいな「普通○○方面××行き」という表現になったっけ？
https://youtu.be/MYr20R9YOSw ちゃんと種別表示する207系が主力になり
松本おばさん放送がなくなって以降じゃね
肉声も各駅停車から普通電車になった
そもそも松本おばさんは、のりばじゃなくて番線言ってる時点で異端 昔、摂津本山駅の下りホームには
門司方面と明記されていた。
遠すぎる、今だに謎。 >>907
それは本山じゃなく住吉だろうね
国鉄時代の下りホームは神戸・明石・門司方面、上りホームは大阪・京都・東京方面と記されてた
住吉は臨港線の乗換駅として長距離列車の一部が停車してた時代があったからかと >>909は行先表示が今のようになった時期。
大阪駅の自動放送が変わったのは、2001年のダイヤ改正。 132 名無しさん 2019/07/17(水) 02:02:15.43 ID:aca8/2ak
網干駅の西側のJRの車両車庫って運転手も車両車庫に寝泊まりしてるんかな？
しかも夜中の2.３時でも全車両電気付けっ放しやけどなにやってんの？ >>905で
沢田敏子自動放送後の肉声放送で
各駅停車草津ゆきの前に何て言ってるのかわからない
萩発の？ 「えー芦屋ーえー芦屋ですーえー芦屋の次は三ノ宮です」
(エアシア駅か、まだ降りなくていいな) >>913
次発の
最後に快速が先に発車しますと自動放送が流れてる 播但線の姫路～飾磨港が廃止になってなかったら大阪から直通電車が走ってたんだろうな >>916>>917
ありがとう、先発次発か
なるほど >>916
当時はせんぱつとアナウンスしないんだ？ >>926
ポールポジションかそれに近いとこ取ればいけるとな。 >>929
西にはホームに延発表示するLED案内板無いの？ 雌車利権に固執する悪辣なJR西日本ソイルボン
雌車より障害者や子連れに優しい車両や有料でも着席サービス
でしょ、今の時代は。
株主総会でクソ議長が揉み消しするのは分かってても
クソ西の方針に異議を唱えた株主は素晴らしい！
和歌山支社の社員が少女を16人レイプしたことのほうが社会的問題だろ。
パヨクはウヨクが分断と対立を産むと言うが、雌車は男女対立をあおり、
家族を分断してると思う。
パヨクは雌車をマンセーしてる時点でアンチバリアフリーでアンチLGBT
コアな雌車マンセー派はレズ喫茶にトランスジェンダーの女性が入ると
性犯罪が起きるので排除して当然とヤフコメに書きまくってたな。 岬町・豊能町・能勢町の役場も建て替えしたほうが良いぐらい古いよ >>935
合併するなら政令指定都市化だろ
税収を府にピンハネされることがなくなるし
権限も強まる 土曜日の705K（大阪6時46分発、6連!!）の大阪以西ってやっぱ地獄見るよね?
この時間まだ新快速ないし。 >>939
府にピンハネて
基地害かお前
その被害妄想で犯罪犯すなよ >>942
米原からの始発かな？
それなら、京都越えたあたりからかなり混むよね
平日なら、大阪発の新快速があるから、そっちに逃げられるんだけど >>940
西明石行きの終電かな？
>>942
昔、通勤で西明石から乗ることがあったが姫路まで満員だったよ。 西明石から乗るなら10分前の西明石始発の無駄10両がいい >>942
土曜のそんな時間にどこいくねん
通勤需要ないから6両なんやろ
クラブとかの一見団体が乗ってんちゃうの その一見さんが意外と多い
多くが通勤客じゃないから電車乗りなれてなくドア前立ち止まりとかで混雑具合に拍車をかける >>954
> >>947
> 昔から平日も6両なんだよな・・・
その1本前の703M/K(大阪6:21/25)に至っては、輸送需要とは裏腹に車両運用の都合か、平日8連、土休日12連。 >>955
その快速は土休日は姫路で新快速として折り返してる。 3年ほど前は網干に回送だったはずだが、運用変わってるのか
確かに到着番線6番だから折り返しやな 総持寺～摂津富田間の踏切で非常ボタン取り扱い。最寄りのｳﾃｼが確認中 あっちでもこっちでも踏切トラブル。
暑くなってイライラしてるの？ >>960
被曝すると脳にも影響でるから思考能力が低下し事故やミス起こしたり、理性が効かず暴力・性犯罪が増える >>963
実質加古川折り返し
しかしこれやるなら
新快速を西明石から先各駅停車にして
快速を西明石、須磨折り返しもしくは運休がよい ヒント
敦賀～播州赤穂行き日本一最長列車に乗りたい(サンライズ除く) >>965
それ、最後には6連新快速爆誕の予感が･･･
新快速車両をさっさと東へ送り込みたいからホーデン折り返しにしよる訳で。 >>970
・加古川駅の配線の都合
・宝殿駅利用者の救済 >>970
宝殿回送折り返しだど加古川で車内点検が必要になるから宝殿まで営業運転。
大久保ゆきも同じ。 だったら普段の加古川行快速も宝殿行きにしてやればいいのに。
宝殿は日中30分に一本だけしか来ない上に、見せしめのように加古川どめの列車が30分に一本回送でやってくる。 >>974
ダイヤ乱れで加古川直折返になったり、ダイヤ改正で再度直折返にしたい時に本数が減ったと文句言われるからでは？
後、車掌を加古川で下ろして、休憩時間を確保するためなのもある。 行き先に普段から宝殿なんか使ったら、駅員に「あれどこ？」とか、「あの列車、○○まで行きますか」の質問が増えまくる >>978
あれくそめんどくさいからやめてほしい
車掌とか運転手に聞かれたら時間オーバーするし 客「御着まで行きますか?」
ウテシ「そーねー、行かない。」 宝殿の昼間の需要は姫路向きの方が多そうではあるけどさ。
30分に一本必ず加古川方面に折り返していくなら、ドア開けてよって思う、わざわざ新設するわけでもないしね～ 新快速が全列車が宝殿に停まるならいいが、
宝殿打ち切りを加古川出発前に初めてアナウンスするのはナシだろ よくあること
せっかく20分以上待って新快速近江塩津ゆき、米原止め車両に乗ったのに
本日に限り野洲ゆきとか2回くらいあった
野洲からの普通米原ゆき待ち合わせもなし >>984
それ、運転再開後ホーデンで通過していく新快速を見送って待ちぼうけ食らったりするん? >>972
快速加古川折り返し普通にあるやん
そして何故宝殿だけ救済？その先はいらんのか？
加古川折り返しでええやん >>990
折り返すために加古川に止めっぱなしにしてたら、その後の新快速とか網干行きとか詰まるからじゃない？
英賀保折り返しとかも同じような感じでしょ >>989
その前に加古川着が満員ばかり
まあ普通列車も宛にならない そもそも加古川高架の時に引き上げ作っとけよ駅から加古川まで余裕あるやろ 加古川は引き上げ線が無いので、快速の加古川折返しは姫路方面の待避線か大阪方面の本線を使うしか無い。
そうなると新快速との平面接続を姫路方面か大阪方面どちらかを諦めなければいけないので、普段から宝殿の待避線に回送して折返してるんだろうね。
>>990
普段日中の加古川折返しはほぼ全て宝殿に回送しているよ。 加古川駅の西側のジョーシンのあるあたりの近い位置に西加古川駅を作って、
2面3線の中線折返しにすればいいような気がしてきた てか､加古川駅て高架化までの地上駅て二面三線だったろ >>998
昼間下り新快速から普通乗り換えでもたもたしてたら30分待ちやったな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 33日 21時間 14分 9秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
