近鉄特急part127(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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>>7
こ、これは>>1乙じゃなくて
愛知高速交通東部丘陵線なんだから
変な勘違いしないでよね！
は
藤 ずな
が きみ
_丘＿_通＿＿
／:◆: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ △ : ／杁ヶ池公園
／: : : :／ 陶
長久手/: :∨: :/ 博愛 磁
古戦場 /: : : : : / 記・ 資
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芸大通: ╋ :: { 園 公球 館
{: : : : : :丶西__園＿南＿草＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :⊂: :◇: : :田: :Σ：: : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ こ、これは>>1乙じゃなくて
名古屋ガイドウェイバス
ガイドウェイバス志段味線なんだから
変な勘違いしないでよね！
大
増
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／:〇: : : ：： : : : :ヽ
￣ ￣￣フ ◯ : ／ﾅｺﾞﾔﾄﾞｰﾑ前矢田
／: : : :／
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/: : : : :/ 白 小
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砂田橋: ◯ :: { 守 金 川 川 渓 緑
{: : : : : :丶山__屋＿宮＿村＿谷＿地
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ：：：：：：ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :◯：: : 〇：〇：）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ：：：：：：ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 名鉄と一緒になったら、乙特急は全便一部指定席になるぞそれでもいいのか！？
もちろん、俺は良いwww 名鉄と一緒になるなら名鉄車両を乗り入れるために名古屋-中川を狭軌化ｗ 一部座席指定を受け入れなければならないことに加え、
一般車も名鉄線内で120km/h運転可能な高価高性能車にしなきゃならん
ケチの極み近鉄には絶対無理w
妄想は自由だが、近鉄オタ(俺もだが)は現実を受け入れた方がいい
wwww
何なんだろうな、偉そうに買収してやるよ的な態度のオタって
wwwwwwwwwwwwwwwwww >>15
南大阪線のボロしか名鉄に入られへんやろ。 >>17
岬公園を売るようなビンボー会社やで、近鉄は生駒山遊園地とパルケエスパーニャを維持してるのに。 3・3・SUNフリーきっぷの各社取り分
近鉄2500円
名鉄1500円
南海1000円 まずは名鉄新車発注を日車から奪う事を考えないとな。 >>30
亀だけど、明日台風が来るからってこと…？ おい、人身事故で名古屋から難波行きが大和八木で打ち切りになったけど特急券とデラックスシート料の払い戻しないのかよ >>36
打ちきりなら当然、特急料金とDX券は払い戻しだよ。
チケットレスなら、後日クレジットカード会社を通して払い戻し手続きした報告メールが来るよ。
カードの明細書で確認出来るまで、チケットレス特急料金券も保存した方が良いよ。
現金で購入なら駅員に払い戻しを求めたら良いよ。払い戻しが終わるまでは、特急券は捨てないように。 長瀬駅ってしょっちゅう人身事故あるのになんとかならんのか？
名古屋、伊勢志摩全部アウトになるからな。 >>37
全然払い戻しの案内なかったよ？
ただ奈良線使って迂回しろとしか。
JRとかは普通は案内あるよね？
特急はチケットレスで乗車券は株優だけどこの場合どうなるの？ 【大阪線 一部運休】
７月２８日 １３時４２分 現在
大阪線は、長瀬駅構内で１２時１６分頃に発生した人身事故のため大阪上本町～高安間の上下線で運転を見合わせていましたが、１３時３４分に再開しました。なお、大幅な遅れと一部の列車が運休しています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
一部運休区間：大阪線 大阪上本町～伊勢中川間
遅延状況：最大遅れ 大阪上本町方面 約１時間１５分、伊勢中川方面 約１時間１５分
影響線区：
奈良線 大阪難波～近鉄奈良間で一部の特急列車が運休しています。
名古屋線 近鉄名古屋～伊勢中川間で一部の特急列車が運休しています。
振替輸送：
〇ＪＲ西日本
・大阪環状線（今宮～鶴橋間）
・大和路線（ＪＲ難波～奈良間）
・おおさか東線（ＪＲ河内永和～久宝寺間）
・和歌山線（王寺～高田間）
・万葉まほろば線（奈良～高田間）
との振替輸送を行っています。
う回乗車は奈良線・南大阪線をご利用ください。 とりあえず駅員に聞いたら紙書いて申請しないと払い戻しされないと言われたので窓口行って書いてきたけどそこでは確認のために書いてもらうけど勝手に戻されると言われてようわからんかったです。
そこらへんちゃんと案内してほしい 22000系は主電動機と車輪の間にディスクブレーキを押し込んだとか無理矢理設計だな
車輪ディスクブレーキの方が楽だっただろうに
21020系でやめたみたいだが 近鉄VVVF特急車の異端な点は非常ブレーキでも微弱な回生ブレーキを掛けること
通常は空制しか使わない
回生失効したら制動距離が伸びてしまう？
特に青山峠の下り勾配で非常ブレーキを掛けたらブレーキが焼けちゃいそう 回数券なくなったから辛い
チケットレスもっと安くしろよ 回数券の恩恵を受けられるほど時間と体力に余裕がある人が羨ましい >>43
標準軌なんだから余裕だろ
狭軌車両と比べたら40cm近く隙間が大きいんだから >>43
車輪ディスクにしたら他と互換性のない車輪を発注しなくちゃいけなくなるでしょ？
あと、22000はいつの頃からかブレーキがキーキーいわなくなったな。 払い戻しメールキター！
けど付与したポイントも取り消しギター
そこはお詫びに残しとけよ 21020系と22600系はMT比半々でディスクブレーキの比率が高いのでモーターと車輪の間の無理矢理押し込んだディスクブレーキをやめたみたい
113系でもJR西の110キロ対応車は2M2Tはそのままで良かったが4M2Tはディスクブレーキの比率が少なくブレーキ力が落ちるとかでM車のブレーキてこ比を変えてた >>43
南大阪版の22000こと16400はどうなってるんだろう、狭軌で無理やり詰め込んでるのかな 近鉄も駅名を
学園前→帝塚山学園前
古市 → 古市古墳前
津 → 三重津
に変えてほしい。 >>56
藤井寺古墳前、土師ノ里古墳前、道明寺古墳前、古市古墳前、駒ヶ谷古墳前と古墳前が続くのか？ 御陵前は天皇家の家の前って意味だから古墳と意味合いが変わる >>57 >>59
道明寺～古市間に応神御陵前駅復活させようぜ >>60
土師ノ里、道明寺、古市、駒ヶ谷は御陵前やな。 >>60
＞御陵前は天皇家の家の前って意味だから
？？？ 三重津ってのがよくわからんが。
大阪難波は外人が難波ってどこか分からんってんで頭に大阪を付けたんだろうけど。
日本人でも三重も津もどこか分からん奴が結構いるような気がする。
いっそ、スズカ(の隣の)津にしちゃえ 津は安濃津（あのつ）が縮まって津になった。三重津ってどこから出てきたの？ 旧三重郡の中心って四日市のあたりだしな
津なら伊勢安濃津とかになるだろうけども、津を今更安濃津にしてもどこ？だろうし伊勢市とも混同するしでろくなことはない >>56
津「日本一短い駅名(ローマ字表記除く)じゃなくなるから却下」 常磐線の「大津港」も初めて知った時は違和感だったなあ 人気YouTuberのけらすが22600系をベタ褒めしてたな 22600系は椅子が良いんだよね。なんであれをもっと量産しないかな。 椅子は22000系更新車の方が良くないか？
ｸｯｼｮﾝが最適化されていて座り心地は新幹線のグリーン車よりは劣るけど物凄く快適
残念なのはフットレストやね…
今日両方に乗ったけど甲乙つけれないね 新幹線みたいに名阪の全区間でWi-Fiを使えるようにしろよ 近鉄新社長が語る、「万博」直通運転の具体案
都司社長「『渡り線』を生駒駅付近に新設する」
https://newswitch.jp/p/18661 >>79
生駒の中間改札をスルーする客が発生するから改札機の対応が大変そう。
大変じゃないなら生駒に中間改札置かないはずだし。
そこまで考えてたのか、それとも回避するため旅行会社の団体列車扱いにするのか。 フリーゲージもそうだけど、1日1か2往復程度やろ
無駄もいいところでは？ 自社で実用化実績を作ってライセンスを売り込むんだよ、他のメーカーでもいいし自社メーカーで車両売り込みでもいいし たまにしか乗らないけど
特急券を今度からチケットレス購入しようかと思ってるんだけど、
今話題の不正アクセス怖くない？
会員登録あるけど、二段階認証もないし、クレカ情報入力保存されるの怖いな
逆に、会員登録しなくても購入できるから、会員にならずにその都度クレカ情報入力するほうが
リスクは低いかな？
どう思う？ >>84
登録しないとポイントが付かないのは嫌だ。 チケットレスは、やはり特急停車駅ユーザーでかつ、通勤定期利用者じゃないと、旨味は減るよな
乗車券は別途で購入する手間があるし >>85
頻繁に特急乗ってる人ならいいけど
俺の場合、年間８回ぐらいしか特急は利用しないしね
10%のポイントも有効期限がたったの１年間で、クレカとの併用もできないんじゃ
ポイント付いても捨てるようなもんだしね
やっぱリスク高いな俺の場合は ごめんアンカーミスです
>>86さんへ
そのとおりですね >>86
交通系ICカード使えば切符買う必要ないぞ。
特急が停まらない駅が最寄りだけど、チケレスで特急乗ってる。
疲れた時だけ、な。 >>80
富士急の大月みたいに、少ないけれど直通列車があるから
乗換改札はスルーにします、ってなるかもね。
そもそも何でわざわざ生駒に中間改札が要るんだ？
確かにメトロ経由で阪急と、難波経由で阪神との区別はできるけど、
そんなのどうせほとんど最安経路で乗ってるだろ？
生駒からメトロ、阪急経由で神戸高速以遠に行くような奴からは正規運賃を取れなくなるけど、
数としては無視できるレベルだろう。 >>84
近鉄ぐらいの大手企業で不正アクセスなんてあったら、
まず間違いなくニュースになってカード会社は補償するから心配無いよ。 チャージの手間がかかる
それを思うと、カード決済可の窓口or券売機で全部カード購入した方がスッキリする
複数人分なら尚更、誰か一人のカードに決済を集約した方が良くね？
そもそも近距離ならともかく、長距離をSF残高で払えるような人は、特急券もSuicaで買うんじゃない？
微々たるポイントで借金なんかせんでもさww 近鉄もJR西もデビットカードは登録できるけどプリペイドカードは登録できないんだな 月イチ以上の回数乗るなら会員登録、それ以下ならポイントはあきらめる
まあどっちにしても個人の自由だけど >>91
生駒に中間改札がないと少なくともメトロの駅の改札機に名古屋や伊勢からの運賃情報を載せなきゃいけない。
生駒に中間改札があれば近鉄運賃はそこで判定しメトロへの運賃情報をセーブできる。
東福寺の京阪/JRが分離されたのも京阪が改札機にJRの広範囲の運賃情報を載せるのをきらたから。 >>97
中韓改札なんて作ったら、在日韓国人どもが差別ニダ。ホワイト国認定しろって騒ぎだしそう >>87
せめてポイントも100円単位で使えたら無駄になることも少なくなるのに、全額分貯めないと使えないからね ？？？「この私ならチャージする手間も無いしポストペイで便利だよ（ｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ）」 >>101
セブンペイは廃止が発表されたばっかりでしょ >>102
これはPiTaPaのことを言いたいのでは？ 今思ったけど週末フリーパスってめちゃくちゃ安いな。
1日中乗っても実質1366円。
久しぶりに近鉄乗りたいな。近鉄株主優待でも金券屋で1800円くらいやしな。 >>108
しかも特急乗る場合も特急料金追加だけで済むしな。年末に
販売される初詣キップはさらにお得なので、伊勢方面や奈良、
京都、大阪あたりの寺社にお参りする（しなくても）かたは
ぜひチェックしてみてほしい。ってまだ８月だから気が早いが。 >>109
JR九州のボロ気動車特急も高いだけで魅力なしのボッタクリ 株優は起源間際で1000円くらいで売られるからそれ使ってる
でもたいてい1800でも購入されるからあまり在庫処分ないんだよなあ
人気商品なんだな近鉄のアレ 株主優待も1800円がなじんできたな。
1500円前後の頃がなつかしい。 昔1300円で今は1400円で売ってるとこならあるけど >>108
難波～鳥羽往復だけで元が取れる太っ腹。
小児設定もあるのがなにげにポイント高い。
奈良斑鳩ワンデーとか、小児設定ないからな… >>116
難波と名古屋の中間点に近いあたりだろうと想像できるわな 券売機で特急券の買ったことあるやつおる？
あれほんとわかりにくいわ
つうか、感覚的に操作できない
着駅のつもりが発駅になったり
たまに利用するものにはほんまわかりにくい
窓口で買う事もできるけど、阿倍野橋とかの主要駅の窓口は
人員削減で窓口ひとつになったから
いつも順番待ちだし >>122
俺は大概、券売機で買うよ
新幹線とかJRの特急だと、窓口の方が並ぶから券売機で買うんだけど、その癖で近鉄も券売機で買う事がほとんど >>122
無愛想な係員に当たるぐらいなら、と思って券売機で買い始めたけど、慣れたら楽よ
早く全部クレカIC対応してほしい >>125
>無愛想な係員
近鉄の駅員も昔はひどかったもんな
今でも態度の悪いのは田舎の近鉄駅でたまにおるわ
主要駅の窓口員はだいぶマシになったのは、速攻で一発クレーム来るからやろね それに今はTwitterやインスタがあるから態度が酷すぎると晒される可能性もある >>127
ああ、それあるね
あとクレームで思い出したけど、某田舎駅の窓口の舐めた駅員が
顎で指図しやがったんで近鉄に名指しでメールしてやったことあったわ
次の日からその駅員とんと見かけなくなったな 標準軌用の汎用特急車は、終日全便を10両や8両で走らせられるだけの車両数があるの？ 大和八木はまだ安い方だけど
名古屋まで定価で2100円くらいだから安くしないと買わないよなあ 無愛想なのは論外だが丁寧なのも別にいらないわ
愛想のいいおっちゃんおばちゃんがいいな
ため口でいいから(笑) しまかぜってまだ全般検査とか長期運休入ったことないよね…？そろそろ来るのかな >>135
まぁ仮にそうなったら伊勢志摩ライナーかアーバンで代用かな？ >>126
まぁ昔の近鉄の駅員はコネ入社が殆どだったからな >>139
コネはコネでもそれなりの役職就いてないと厳しかったからね。 そういや茶髪の近鉄職員って見かけないよな
この前、JR新大阪駅のみどりの窓口で新幹線の指定席空いてたら取ろうと思ったら
速水もこみち似の茶髪の職員が対応してくれて
JRは茶髪OKなんや、ってちょっとビックリしたけどな
空席をささっと見つけてくれて仕事早いし、対応も丁寧だったけど >>142
あ、そうなんや、近鉄はあかんのやね
新大阪駅のみどりの窓口っていっぱいあるから
どこのみどりの窓口だったっけ？って今ググってみたら
JR東海が担当のみどりの窓口だったわ 茶髪はディズニーランドも禁止だからな
見た目は大事
茶髪の運転手なんか信用できんしw JR駅員で茶髪いるの？
俺も茶髪は信用できんな。社会人やし学生ならまだしも社会人にもなって髪色の規則守れないとかありえん。
そんな髪色気にするならホストとか工場勤務とか緩い所でやればいいのに 近鉄車両の検査入り、あんまり話題に出ないの気のせい？ 茶髪よりも白髪を黒く染めてる老人のほうが信用ならないな。 >>147
茶髪のウテシとか女子にいっぱいいるだろww >>154
歴史を遡れば、近鉄はお伊勢参りの為の鉄道だもんw
オタ絶賛の名阪なんぞ、足下にも及ばんよ
通勤客軽視？
だって通勤客が欲しい要素は全て、近鉄及び、特急オタの逆鱗に触れるからさーwwww
無料速達
転クロ
自由席 >>151
そもそも日本人は黒髪ですよ。茶髪に染めてたらハゲるよ。 >>156
ということは、白髪を黒に染めてもハゲるの？ >>158
ハゲる奴は染めて無くてもハゲる。
まして駅員やプロ野球選手など帽子を被る仕事の奴は薄毛もしくはハゲが多い。
ただ髪を染める染料を何度も使用すると毛髪や頭皮に悪影響を及ぼすのは聞いたことがある。 >>155
だからといってそろそろ観光客偏重は考え直した方がいいよ
飯伊甲と名伊甲が多客期以外ごっそりと廃止に追い込まれたのに >>161
お前がそう思っても会社の方針は変わらない。
会社という組織は一定以上の規模になるとその方針のためだけの部署とかポストとか出来上がるから変えるのは容易くない。
要するに内部の力関係みたいなもの。 >>161
実際、現状の何が観光客偏重だと思うの？
車両の置き換えは特急に偏ってる感はあるが、んなもんは特急･一般列車関係なく寿命が来たらいずれ変わるんだし
主要ターミナルから伊勢志摩なんて、特急じゃないと不便過ぎて行けたもんじゃないし、特急かてJRと違って一般車の後追いで平気で徐行させられてるし
特急車両だって当たりハズレがあるし、三大ターミナルから近中距離が通勤できないほど不便なダイヤだとは思えないし
特急なしで耐えられるのは、せいぜい名伊ぐらいだろう
あんたは、近鉄がどうなったら通勤客重視だと思えるの？ 東武なんてどけちフリー切符だからな近鉄もみらなった方がもうけでるかもしれんで3連休は一部フリーにするべきなね 三日間連続で飽きずに近鉄乗っていられるなんて、本当に沿線外のファンだよな
乗りに来てくれるのはそれはそれでありがたいがw フリー切符使って名古屋から甲子園の阪神戦を三日連続日帰り観戦に行きたい。
宿取るより遥かに安上がりだし。 そんなに乗り回さなくても元が取れるんで無理せず使うのが吉かと。
沿線外から日帰り3連発だと、近鉄線内に行って帰る交通費が痛い。
･･･てか事前にフリー券を買いに行く交通費もw >>171 それなら金券屋で近鉄株主優待券1800×2枚。西成の無料宿泊所3泊0円
計3600円。 >>162
でも会社の方針を変えないとこのままでは倒産だろうね でも阪神に乗り入れたとしても下りの鶴橋→神戸三宮は降車のみ、上りの神戸三宮→鶴橋は乗車のみになりそうだがな >>174
今のチケレスがヘビーユーザー寄りだろ
定期を望む程特急に乗るんだったら、ポイントもそれなりに付くし、高還元率カードならそっちのポイントも貯まりやすいだろ
定期なんてやったら、毎日、同じ列車しか乗れなくなるんだぞ？
>>175
便利で快適な夜行バスをご利用下さい
wwww >>177
倒産してほしくないんだったら、当面は一般車の置換えは他社の中古で我慢するしかなさそうだが >>181
京王7000とか小田急8000とかを安く買って改軌して使う せっかく改軌不要、三菱GTOの都営5300という出物があったのにな。
18m車・抑速なしだけど、山田・鳥羽・志摩線、生駒線、田原本線ならこれで充分だろ。
ただもうしばらくすれば神戸市営2000・3000形が放出されるがな。
こちらは抑速ブレーキ付きで阪神と同じ19m車だからもっと広範的に使えそう。 近鉄のプライドで近鉄と名乗る路線に阪神車を含む中古車を入れたくないんだったら、
一度阪神電鉄（阪急阪神HD）にその中古車を譲渡して、そこからのリース車両ということにすればいいんだよ。
京急→京成本体・北総・千葉急行、京成本体→新京成・北総・千葉NT・芝山といったように。 >>177
鉄道事業における観光客比率とそれ以外を比べてみたことないのかな。
さらに近鉄全事業に対する鉄道での観光客比率は調べたか？
観光客を多少軽視したところで影響なんぞたかが知れてることくらい常識ある普通のオトナのアタマならすぐわかる。
経営的には有利子負債のほうが気になるところ。確かまだ兆単位だったかな。 こないだ7月末期限ので980円で買えたな
珍しいこともあるものだ
たいていは売り切れてる >>182
青山超え考えると浜の赤いやつ買ってきた方が 無駄に足回りの寿命の尽きたVVVF車を買うよりも抵抗制御の方が圧倒的に安いっていい加減学習できないのかね
今の車両は足回りが車両価格の5～7割なのに、ドンガラだけあってもなんの意味もない >>186
観光客の方が投資に対するリターンが大きいのは脳がなくても分かると思うが
通勤客に1単位投資しても返ってくるのは0.1単位、下手するとどんなにうまくやってもマイナスだが
観光客ならうまくやれば1単位に対して1単位は見込める
勿論機を見るのを誤ればこれもマイナスになり得るけれども >>183
高速域での加速性能…だいじょうぶかね？
起動加速度は3.3km/h/sで高いけど、
そのぶん100キロ時点での加速余力はたいしたことないんじゃないか。
準急以上の種別に使い物になるかねぇ。
それなら恥を忍んで？阪神の8000系あたり購入して
VVVF改造して使ったほうが。
聞いた話にゃ、やたら車体が頑丈な作りしてるらしいし、長持ちするんじゃなかろうか。 >>190
観光客やレジャーを見込んだ志摩スペイン村って知ってるかな？ そういや志摩スペイン村のCM曲の歌い手って変わった？ >>180
は？定額なだけで列車と席は予約都度予約にすればいいだけ
チケレスのポイント還元なんてたかが知れてて回数券と変わらんじゃん >>197
ずるいワイシャツやさんだっけ？うろ覚え ヤバいTシャツ屋さんっていう名のバンドなら知ってる >>197
はい？
何で絡まれにゃならんの？
失礼な子どもだな。 いや、何か、曲のこと訊いただけなのに、この反応。
引くわ。 >>204
>>200でムキになってレスしてるからだろ 真っ昼間のアーバンライナー、ワゴン販売無いなと思ったら今日は平日ダイヤなんだな。 JRは河原田から新宮まで全部ストップしてたのに近鉄は普通に動くのな >>215
近鉄とJRじゃ、線路点検とかの規模が違い過ぎるでしょうに
有利な条件を持ってる方が優性な立場になれるのは、至極当たり前
台風直撃中に、近鉄は止まってるのに地下鉄は動いてるぜ！(ﾄﾞﾔッ)
って言ってるのと同じw 河原田から新宮みたいな誰も使わない区間はともかく、東海道線止めた西はちょっと… >>215
多気以南は山の中だから悪天候の時は走らせないのが吉
平地で同じ風速でもゲージの違いで近鉄は動いててもJRはすぐ止める >>220
JR西「早めに止めないと、安全軽視してるって言われるし、運転席後に命って書いた紙貼られたりするから」 運転席直後にゴルゴ松本がかぶりついてたりしてな＞命 運転士に過度なプレッシャーを与えるような懲罰制度が問題なのであって
速さの追求に関しては、むしろ誉められて当然だろ
コスパの観点からどこの鉄道会社も逃げている速達性向上への取り組みを、あそこまで熱心にやっている会社は他には東海ぐらいだったからな
あの事故(事件？)以来、未だに私鉄とJRの客数が逆転してない現状を見ると
相対的要素では、やはり速達性が最も重要だということが明確であろう ダンプ松本が何だって？
ところで新型ちゃんがやってきて阪名甲特急を全運用置き換えた後には
21000系の中間運転台が日常的に先頭に立ったりするのかな？ 首都圏や大阪みたいな路線網が充実した場所では、乗り換え検索で早く着くのと安く行けるのとどっちを選ぶ人が多いんだろう？ >>225
これか
ttps://i.imgur.com/b5IoC8G.jpg >>224
いや、JRは私鉄に比べると6か月通勤定期が断トツで安いから･･･ >>224
日勤教育も問題になったけど、スピード優先で運転士に負担が
かかる無理なダイヤを組んだという批判もあったけどな。
その両方が重なって事故後起きたという事も考えられる。
事実その後でＪＲ西はダイヤを見直しているよね。 近鉄は、奈良線の鈍行以外はそこそこゆとりダイヤだよな
特急とか、どっかの駅で何のための長時間停車なんだよって思うぐらい停まることあるし 高い遅い魅力ないの近鉄特急
同じ高いなら新幹線の方がまし >>225
阪名甲特急に新型が入ったら旧アーバンは阪名乙特急に格下げするだけじゃないの アーバン満席で次の列車を指定したら負けだと思っている 日本一マイナー(都会の中の秘境)なターミナル駅上本町 阪名乙の必要車両数はアーバンの車両数くらいいるんじゃないの？
余るなら運転台付き中間車使って4両を組んで汎用化だな スナックやめてカラオケ始めんのか？
というオヤジギャグは置いといて、名阪特急が甲乙ともに車両が置き換わると、阪伊や名伊の劣化ぶりがより一層強調されるだろうね >>235
難波の時点で満席でも大和八木からは空席ありの場合があるから
５１０円振り出して乗って、値ケレスで大和八木から着席する
お席が生暖かいのはご愛敬 東大阪の構体屋の情報で521-2000の情報は出たが
その521の隣りにいる新型アーバンはよっぽど厳重なのか情報でないね >>240
伊勢志摩ライナーやしまかぜ以外は大阪地区と名古屋地区で車両を営業しながらやりとりする場合基本的に名阪特急の運用を介して行うことになっているからその原則が変わらない限り名阪特急の車両は名伊や阪伊にも入ることになる。
だから一般特急の極端な車両格差はおこらないのではないか、格差の元凶であるスナックも消えるわけだし。 現行アーバンが退役したら大量にあるデラックス車両はどうなるんだろ？ >>245
デラックスシート車の去就は転用時現アーバンにどのくらい手を加えるかにもよるだろう。
デラックス車と一般席はシートピッチが同じなのでシート入れ替えても窓割が合わないなんてこともない。
そのまま置いておくと空気輸送になりかねないからあっさり一般席に改造してしまいそうな気もするが。 デラックスは、JRの半室グリーンみたいに改造したら？
もしくは一部ネットカフェに導入されているような簡易な個室を導入して、一人客やビジネス客に安眠とモバイルワークスペースの提供でもいいけど
新幹線より遅く、2時間以上かかることを逆手に取ったサービス >>251
いま話題にしていたのは現アーバンライナーが将来一般特急主体で運用されるようになった時のデラックス車の処遇がどうなるかってこと。
個室的なものを新型名阪特急、いわゆるアーバンライナーの後継車につける構想は実際あって報道もされたけど来年登場予定の実車には採用されず全席バックシェルシートの採用にとどまるようだ。
まあ2時間ちょいならそれで十分だろう。 名阪でも乙特急だとせいぜい一時間前後の利用が大半になるだろうから、デラックスシートはあまり魅力がないかもね。
揺りかごも評価がイマイチだし、廃止されるのでは？ アーバン登場時はDX2両連結だったし、普通席への改造は大した問題じゃない 喫煙DXと禁煙DXの２種類あったんだよな
伊勢志摩はサロンが喫煙でDXが禁煙だった >>257
絶賛衰退中の渡鹿島からコンパニオン(意味深)をスカウトすれば良い 名鉄は空港線で復活したのに近鉄は空港線無いの痛いな
都会の過疎地上本町からの空港リムジン無駄だろ? 近鉄大阪線ー八尾空港ー近鉄南大阪線
とつなげる路線を作って、代わりにお荷物道明寺線を廃止でおk >>262
伊丹は阪急のテリトリーだからな。
近鉄が阪急･阪神を買い取れば良いんだけどね。 近鉄がどっかに買収されろよムカつくわー
近鉄なんか関西大手で最下位の癖に何を偉そうにw 最底辺南海と新規路線失敗京阪がそっち見てる
なお買収するにも負債が多すぎて誰も買収したがらない模様 京阪は昔名古屋に進出したがってたから買収に乗り出さないことはないかも
ただし伊勢には興味なし。名古屋へ行くなら滋賀甲賀から員弁弥冨に抜ける短絡新路線
さっさと作ってるよな
南海はせいぜい南大阪線系統だけ買収か。吉野には興味なさそうだけど JRが奈良と新大阪を結ぶノンストップ特急を新設だって、287系を使用
近鉄の優位性が失われていく 新幹線乗り継ぎ割引という切り札があるかはなぁ。
それよりも、ドアさえ開けなきゃいいってもんでもないだろw >>269
めっちゃ楽しみだわw
有料特急がないことを叩きまくってた近鉄オタの面面wwww >>269
3両で特定日のみ一日一往復てふざけてんの？ JR奈良なんて余程の情弱観光客しか使わないし3両1往復で十分でしょw >>273
最初はそんなもんだろう。
当たれば増やすんじゃないか？ >>269
JR西日本、新大阪～奈良ノンストップ特急「まほろば」を運行へ
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1815.html
ＪＲ西、新大阪－奈良間で初のノンストップ特急運行
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190822-00000565-san-bus_all
利用客が多ければ、増発するだろう。Ａシートも本格導入をするかもしれない。
どちらも、認知度をアップする努力をするはず。
だから、さんざん近鉄奈良線の急行に、特急車両を連結しろと言い続けていたのに。
近鉄は、電車を ボーっと走らせてんじゃねーよ！ >>263
八尾空港から旅客線出てないだろう
プライベートで乗るならともかく アーバンライナー満席なんてあるんやな？
お盆とか土日には乗らず、平日のガラガラのときばっか乗ってるから想像つかん。 休日の朝夕なら結構満席になる
乙も満席で中川乗り換えてなんとか移動できるってことも >>283
ttps://images.app.goo.gl/JBLqpBjxF88uTz4MA >>282
奈良県庁のえらいさんへのリップサービスだって文脈から読めよ
学習障害者 新幹線利用者と言っても新大阪以西限定だからな。東から
新幹線で来る場合は京都下車・近鉄特急で奈良、だし。
まぁ、お手並み拝見と行きますか。 中途半端ついでにそのまま宇治停車で京都まで行っちゃえば。 >>276
まほろばは放出と王寺には停車させるべき >>273
べつにふざけてはないだろ
観光客用の為の特急なら、うちのしまかぜとかと同じ位置付けだろ
有料特急なんてのは速達性と座席数が命だから乙の減車をやめろと言ったら
ギリギリの席数で走らせるのが一番良いんだよ！！
とか言ってドヤ顔してたのは近鉄特急オタだろうw >>287
上から乙
そのうちあぐらかいていられなくなったりしてw
京都から近鉄乗るって言っても、必ず特急を利用するとは限らんしな なんつーか、何で特急オタはこんなにものの見方が歪んでるんだか
有料特急で持ってないと自尊心が保たれないのかなw
それって恥ずかしいことなんだけどね 難波から名古屋いくのに近鉄はノンストップじやないからな 始発から終点まで完全ノンストップとか関西じゃ特急まほろばが初めてじゃないかな １日１本じゃあな。少なすぎる。近鉄だったら１時間に４本(西大寺含む)走ってるし。 >>291
ＪＲ奈良線の完全複線化が完了したら、近鉄特急にも影響するだろうな。 定期の難波しまかぜを三宮or尼崎発着に延長できませんかね？
しまかぜが無理なら阪奈でもいい 阪神にはその気はないだろう。んなことしても阪神には何の得もないからな。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>301
わりとこのBlogは阪神社内の情報が多いからあてにはなるんだな
ずっと論争になってた西大阪線延伸凍結の理由が佐伯近鉄の権謀術数に呑まれる危険性というのは ただこのBlogのばあいは2～30年前の阪神内部のことだったりするんで
必ずしも今とは当てはまらなかったりする
特に今は新快速Aシートがどうなるかとかそういうのも絡んでくるし 誰か使うねん笑奈良市民は今日も唐とうきょうやろ。新大阪ありえへんわ。新大宮の大宮飯店のやきめしうまい >>297
かなり影響すると思う。今なら本数も劇的に増えそう
但し完全複線化のメドは全く立って居らず、おそらくそれまでに人口減少して複線化の必要がなくなりそう JR奈良線は線路容量がどうしようもなくて臨時も何も入れられない状態だから
城陽まで複線化なれば結構変わる ここのスレ民近鉄乗るなら死ぬて人が多いな
関西線経由で伊勢まで来てるか､西と近鉄株で小遣い稼ぎしてそう 上六から山羊までは名阪甲を利用する
少しでも名阪利用客を不便にさせたいし
山羊に特急全停車させたいから >>298
そういやしまかぜの先頭車に非常用貫通扉が付いてるのは阪神線乗り入れを考慮してるかららしい。
阪神用ATSなどの保安機器もすぐに取り付けられるように配線だけは準備してるらしいし。
だが阪神がしまかぜどころか特急車そのものの乗り入れに消極的だからな。 >>312
大丈夫です！八木から乗る人もいるんで上本町から八木まで空席埋めれて感謝です！ >>312
俺の前に座ってくれたら、ありがたい。
前の席に遠距離の客が来るのを阻止する効果がある。何だかんだ言って、八木から甲に乗る客少ないし。 >>306
兵庫～和田岬が認められるのなら、
鳳～東羽衣、
和歌山市～和歌山港
もそうなる罠。
大阪阿部野橋～古市は定期ダイヤでは存在しない(古市で解放されるのはあるが) >>313
そりゃそうだw
例えば、阪神がクロスシートの一般車を無料特急として、伊勢まで近鉄特急と同じ速達レベルで走らせたいって言ってきたら
絶対断るだろ？
それと同じだよ
JRはともかく、私鉄は昔から浸透してる沿線の価値観的なものは簡単に変えられないんだよ >>316
定期ダイヤで存在しない言うんなら、今回のまほろばだって臨時列車だしな。 >>317
阪神電車の性格上どうしようもない部分なんだよなあ…＞特急ノーサンキュー
ハイシーズン休日のみ一往復でいいですからぁ…無理か。 毎回平日の昼ぐらいにアーバンライナー乗るからか隣の席に座られたことないな。
繁忙期ならデラックスの1人がけの席じゃないと嫌だけど。デラックスでもかなり安いな アーバンで隣に座られたとか１回しか無いわ
それも名古屋最終の難波行き
隣のリーマンは津で降りよったけどな >>312
俺の前に座ってくれたら、ありがたい。
前の席に遠距離の客が来るのを阻止する効果がある。何だかんだ言って、八木から甲に乗る客少ないし。 【名古屋線 運転見合わせ】
８月２４日 ２１時１５分 現在
名古屋線は、千代崎－白子間で１９時５５分頃に発生した人身事故のため、近鉄名古屋～伊勢中川間の名古屋方面行きで運転を見合わせています。
運転再開は２１時３０分頃の見込みです。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：名古屋線 近鉄名古屋～伊勢中川間
遅延状況：最大遅れ 伊勢中川方面 約２０分
影響線区：
山田線 伊勢中川～宇治山田間で遅れが出ているほか一部の列車が運休しています。遅延状況：最大遅れ 伊勢中川方面 約２０分
鳥羽線 宇治山田～鳥羽間で遅れが出ているほか一部の列車が運休しています。
大阪線 大阪上本町～伊勢中川間で遅れが出ています。遅延状況：最大遅れ 大阪上本町方面 約２５分
志摩線 鳥羽～賢島間で遅れが出ているほか一部の列車が運休しています。遅延状況：最大遅れ 鳥羽方面
代行バス：運転しておりません
振替輸送：
実施していません。 >>319
可能性があるとしたら、せいぜい今も細々とやってる団臨ツアーの形をとるかだなぁ。
難波以西はツアー限定、難波から定期しまかぜとして走ればいいし。
どうせ今でもしまかぜはツアー客用の席とってるんだから営業的にも問題ないし。
乗る方としたら、しまかぜなら阪伊甲の走りが堪能できるんで嬉しいけどね。 >>316
急行 古市
数年前まではあった
特急 四日市～湯の山温泉も 青の交響曲もしまかぜもツアー車両を一般ダイヤに組み込んだだけで､一般販売は眼中にないだろ？ >>328
しまかぜは開業当時ならツアーなしでも満席だし
今でもツアーの残りを一般販売で埋めて満席に出来るから美味しい >>331
あの席数だからなぁ。そら儲からんわ。
個室なんかある意味タダ同然だぞあんなもん。 >>330
しまかぜは特急券が無くても車内で特急券が買えますか？ 満席で赤字になるなら最初から作らないだろう
いずれ制作費を取り戻して黒くなる
そもそも宣伝広告としてかなり役に立った >>334
＞そもそも宣伝広告としてかなり役に立った
それを（列車単体で見た時）赤字と言ってるんだろう。 >>335
その辺の財務データは公表されてないから外部の俺等にはなんともいえない
高い制作費と少ない座席数、安い料金からそう考えるのは妥当だけど >>297
>>308
二期複線化完成時点では増発なしと公式発表済み。 >>337
レス良く見てくれ、「完全複線化」だぞｗ
城陽までの複線化なら実際そこまで増発する余地はないと思う。
せいぜいハイシーズンの臨時出すくらいじゃないかな。
木津川市内は複線化十分可能なんだがメリットないらしくJRにその気が無い
城陽側は…まあお察し >>338
着工すらしてない話なんてね。
バカバカしい。
それによく見てくれ「二期複線化完成時点で」と書いてるから。 奈良線が複線化された所で通勤電車の座席の向きが変わった程度の電車に観光客が移転するとは思えんがな
それどころか複線化完了する頃には221系は207系あたりに置き換えられてるかもしれんし >>340
221系の置き換えの前に國鐵奈良電車區を解消する方が先じゃないかな >>340
複線化後の便数次第だろうな
俺はクロスシート賛成派の乞食だから、221系の快速が増えれば近鉄は大打撃を受けると言いたいところだが
観光客が重視するのは安さと本数だからね
特急オタは快適な指定席に格安で乗れるという結論に帰結するが、インバウンドにそんな宣伝は通用しない
もちろん、クロスシートが影響する訳では決してない
近鉄は京奈直通急行を増やさないと、JRの便数次第では確実に｢観光客｣は転移しちゃうだろうな >>342
ジャパンレールパスをはじめとする外国人むけレールパスを持ってる客はもうすでにJR利用なんじゃないか？
京奈間のJRが本数増えたりしたら、今後もインバウンドの需要が続くならさらにJR利用が増える可能性は否定できない。
ただあれはかなり水ものな気がする、経済状況が一変したら一挙にきえてしまいかねない。
乗っかるのも商売だが、生暖かく見守ってもいいんじゃないかな。
しかし梅田から難波への移動ですらパス持ち客はJR移動するってほんとなのか？ 複線化が完了しても所要時間を短縮されるだけで増発はしませんよ、てJRは言ってた気がするが
あと特急は山陰方面への直通を検討ってレベルしか発表されてないで
京都府の出した複線化による効果のドンブリ試算では、行き違い待ちの解消と制限速度の高速化で快速列車は京都ー木津を35分で走れるって言ってたな、奈良までだと40分で走れるだろうという計算。
実際完成して蓋開けてみれば精々45分が関の山でしょう。近鉄急行と対等に争えるってレベルで近鉄特急の優位性は崩れない思うよ。 インバウンドの客が増えたっていってもなあそう大した需要じゃないだろ
奈良が目的地とは限らんからな
そういうのは結局近鉄でしょ薬師寺とかJRじゃいけないからね >>343
え、難波じゃないけど梅田から日本橋行く時は環状線乗って新今宮から行ってたわ俺。
タダで行けるルートがあるんならそっちに乗るんじゃね。 >>345
いやいや、JR奈良線とかどこの電車ですかってくらいインバウンド客ばっかだぞ
東アジア系の客は近鉄利用だから一目で分かる外人さんばっか乗ってる印象
JR奈良駅もしかり。昔に比べてすごい人出で外人さんばっかり 1人でしまかぜのサロン席乗る場合、3人から利用可能なので、大人1人子供2人の料金で乗るのは制度上は可能ですか？
大人1人分特急券と乗車券、子供2人分の特急券と乗車券、しまかぜ特別車両料金、個室料金足すと。難波～賢島だと。
4950＋2480＋2480＋1030＝10940円で良いですか？ ありものの289系か683系使って特急やってもいい気はするけどね
実質的なインバウンド隔離列車兼近鉄特急対抗
40分で走れるなら十分 >>343
ジャパンレールパスなんて、東京から京都・大阪などを観光する旧来型欧米人向けだろ
近年増えている関西発着のアジア人旅行客にとっては無用の長物
だから関西空港の輸送でも、はるかはともかく関空快速は南海にボロ負け 今だからこそ特急はるか難波行きとか関空快速難波行きを設定したら良い思うのにガンなりに設定しないね、回送列車だけは送り込む余裕があるくせに スーツくんは、イケメンなのに近鉄の各車種グループ席の一人乗車を制覇した神、とギネスに載ってる。 あの人は国会議員以上の年収ある人だし四季島乗れる人だからな、秋田縦貫を貸し切れる人だし
だけど未だに瑞穂だけはまだ乗っていないんだよな 人身事故で特急しか乗れないときは特急料金はかかります？ スーツがやってたグループ席の一人利用だけど、確かにJRの個室は人数分の料金さえ払えば一人でも乗れるケースがあるけど、近鉄の営業規則にはそんなこと書いてないような気がするんだよなあ
俺が見落としてるだけか？ >>364
逆に、最低額とはいえ運賃と料金まで支払っている状態で、何を盾に断れるんだ?
指定席と違って1人しかいないからって、誰か3人個室に入れるわけにもいかんし。 >>365
ルールがある以上別に間違ったことしてない >>362
近鉄の特急はデッキに立つだけでも立席の特急料金が発生する >>356
イケメンとか言ってる時点でゴリゴリのキモい信者だな。
布教ご苦労様ですww ビスタカーの個室はかつて閑古鳥泣いていたが最近は行楽時期を中心に満席が続いてるな
上手く誘導してるのかな？ >>364
宮崎空港→博多の特急の個室1人利用ならやってみたいと思ったな >>369
階下席な。
グループ席にしてから休日中心に好調な感じやな。 しまかぜの個室が取れなかった人をビスタの階下席に誘導してるのかもしれない >>352
でも奈良に居るレールパス外人らしき人って有色率めちゃくちゃ高いけど
アメリカから来てるのかな。中南米かもしれない。東南アジアっぽい人も多い
近鉄利用は東アジア客（服装含め見た目で判断出来ず言葉でようやく分かる人達）に限られる
中国はバスツアーが多いから台湾と韓国かなあ。
この辺の人達は関空から関西方面のみの旅行でも気軽にいけるもんね。 レールパス利用かどうかなんてどうやって見分けるの？
改札でひたすら観察するの？ レールパスで自動改札に特攻するの止めてくれ、改札機の前で悩み込む集団が邪魔で行列できるねん 上本町の再開発てムリゲーだろ
シネコンやお笑いな難波にある
新歌舞伎座も南座に比べれば地味
近鉄は大手私鉄で一番地味しかも他の路線と接続の無いデカイだけで人の居ないターミナル駅
上本町を捨て他に投資した方が良い 電鉄として捉えたら、一番地味なのは阪神だろ･･･
総合では、うーんやっぱり京阪かなぁ。いや南海も捨てがたい。
つーことで近鉄は関西大手中で2番目に派手だと思うぞ。 すまん
上本町駅が地味て意味
あれは土地柄無理過ぎる >>378
大阪上本町が大手私鉄ターミナルの中で地味って話だと思う あー変なとこで改行が入ってるから誤読したわ。
京阪で言えば天満橋、南海で言えば汐見橋wみたいなもんだからな上本町。 南海だと天下茶屋じゃね？
確かに阪急の十三とかそんな立ち位置の駅は結構あるような気がするが まあ、大阪市営モンロー主義のおかげ。精一杯市内に寄せた所だから孤島感がハンパ無いな ラピートみたいなカッコいいデザインの特急車両が近鉄特急にならないかな 千日前線が民営化されたことだし買い取って難波にターミナルを！ 明治・大正期に造られた大阪の鉄道・電鉄のターミナルは大阪駅も含めて当時の市街地と郊外部の境界に造られた。
梅田、天満橋、片町、上本町、恵美須町、難波、湊町、汐見橋・・・の全てが明治期は市街地と郊外の境界だったからな。 一人で座れたときは隠れ家的で快適だったのでよく利用したんだが
まああそこはグループ席にした今の方がいいな >>384
南海でいいのは効率性も合理性に優れたサザンやりんかんやろ
ラピートとか無駄の多い糞 市電があった頃は1回乗り換えでどこにでも行けたけど地下鉄に変わったら谷町線にも微妙に遠い残念な立地になってしまった 上本町駅の北側は寂れたモーテル街と風俗が多いいが
駅の西側の庶民的な飲み屋や中華屋がたくさん入ってる
「ハイハイタウン」さえあればそれでいいのよ 最近買ったけれど、近鉄と関係あるらしいって聞いたことがある。なんでだ・・・
（汚くて古くてごめんよ）
ttps://i.imgur.com/XCVDIPL.jpg 近鉄バファローズに居た吉田剛の応援歌がスカイキッドの曲だった さぁ今だ俊足飛ばして～
ダイヤモンドを走り抜け！
さぁ今だ闘志を燃やして～
奮い立て～！ >>392
さあ今だ 俊足飛ばして ダイヤモンドを走り抜け
さあ今だ闘志を燃やして 奮い立て 懐かしいなぁ。
近鉄はバファローズを手放してはいけなかったな。
藤井寺球場をドーム球場にするべきだったね。 上本町は商業施設より、
近大あたりに声をかけて大学のキャンパスを誘致した方が良いな。
>>378
タイガースがある時点で阪神は派手な方だな。
関東の京成（意外とTDR＝京成グループと認知されていない）よりは。 >>400
名鉄「…」(全日空の筆頭株主だったのに) 近鉄のぼったくり目的観光地の賢島はバカ島に名を変えろ >>396
東日本大震災後の節電で、ナイター照明の明るさを落とした球場のテレビ中継を見たら、藤井寺のナイター試合を思い出したわ。
藤井寺は照明塔が２基しかなくて、ホンマ暗かった。 >>402
志摩観に泊まりに行くための駅だが、何か問題あるのか？ 近鉄も大阪駅に路線と百貨店引っ越しておいで阪急近鉄阪神百貨店トライアングルにつなげるんやあ 近鉄は阿倍野と上本町とターミナルが分かれているうえに難波まで
行ってるから阪急村のような開発は出来んわな。でも上本町とか
大阪の優秀な高校が多いし、文教地区として開発するという手も
あるなんじゃないかと思う。繁華街としてやるのは阿倍野だけでも
いいんじゃないかな。 ハルカスも高いだけでビルにシンボル性(デザイン)がない。形がシンプルすぎる。今度東京にできるのもそうだけど。 >>377
西梅田の商業施設の寂れっぷりに比べたら上本町は活気がある 新幹線でスーツケース持ち込にくくなるから近鉄使うわ 爆買い中国人みたいなスーツケースじゃない限りは今まで通りだぞ スーツケースの持ち込みのしやすさに重きを置くなら、高速バスしか選択肢はないはずだ
wwwwwwwww >>415
フットレスト、使いやすくしておいてください
現行アーバンのフットレストは、使い方がよくわからない構造なので意味が… レギュラーシートでもバックシェルとゆとりの間隔で特別車両料金100～200円と。 甲特は「ひのとり」。推測で、乙特をアーバンに統一して「あやかぜ」？
乙に愛称を立てることで名阪の先着特急として「使える」存在であることをアピールか。
甲が高嶺の存在になることに対してのフォローが必要だからな。 近鉄と言えば安さが魅力だったのに…。
まる得もなくなったし。
高かったら新幹線で行こう、ということになりかねない。
こだまでも近鉄よりは速いし。
安く行きたければ高速バスもある。 >>377
大阪上本町から地下線を作り阪急梅田駅に繋ぐとか。 チケレス割引
恒久化と全路線適用希望
奈良線運用とかでも追加料金いるのなら
それぐらいしてもいいだろう >>420>>421
しまかぜみたく、他の特急には一切使わないような気がする。
米野・冨吉・高安・東花園で夜を明かすのではないか？と思う。 すまぬ
プレス見たら、一部の阪奈特急にも運用とあった。 >>427
奈良難波の特急には使われるということが書かれてるよ
全編成そろったら名伊のアーバンの運用にははいらないのかな？ 当初のイメージ図にない金帯が入ったな。印象としては
それとなく漂うジオン臭が・・・・。 ひのとりかｗ
会社の経営はひのくるまなのにな
ｗｗｗ 完全に中国人を意識してるわｗ名前と形式が
中国人は８が縁起が良いと大好き
火の鳥は四神で中国から奈良に伝わった歴史によく出てくる鳥 >>431
小田急のパクリに見えるからちょっとは上質に工夫したんでしょうな 2021ブルーリボン賞 Ｎ７００Ｓ が 優位か
58000系ではなく80000系にしたのは？ JRならグランクラス料金取ってるだろうなｗ
近鉄はたった200円～900円でグランクラス相当に乗れる
しまかぜが見劣りしてしまいそう フラグシップの意味もあるけど、
60000系＝フリーゲージ特急
70000系＝けいはんな線乗り入れ特急
に残したからじゃないの？ >>439
JRでもグランクラスやプレミアムグリーン車料金を取れるのは首都圏発着便だけだろう。
みずほ・さくら・つばめにグランクラス、
くろしお・やくも・しおかぜにプレミアムグリーン車を連結したところで誰も乗らない。 カフェコーナー、コンビニなんかのセルフコーヒーメーカーと両替機があるな。
ファミマのセルフコーヒーをコイン仕様にして入れちまえば楽なんだろうけど、店舗と差別化できないから豆だけしまかぜのカフェと同じものにするとかするのかな？
それで一杯300円いただき。みたいな。 DX値上げはわかるけどあの座席でレギュラー値上げしちゃ
いかんでしょ レギュラーもグリーン車並のシートピッチはあるから、最安でも+400円の新幹線より安いっちゃ安い むしろ今までが安すぎたと思うのは気のせいか？
JRだったら在来線特急にも乗れんぞ
名阪5000円くらいが適正だろ >>445
京阪のプレミアムカーなんて運賃+500円でアーバンライナーのデラックス並みの座席に座れるのに。
距離は短いが。 むしろデラックス料金安すぎだろ
レギュラーが追加料金必要は意外だけど200円ぐらいでグチグチ言うやつはピンクバスでも使ってろってこった 京阪プレミアムカーはサスが硬い為か豪華シートでも尻が痛くなるぞ
運賃は世界一安いと思うが(名古屋進出してたら700円くらいだから新幹線死んでた) >>451
所要時間や便数によるアドバンテージがでかいから、さすがに新幹線死亡は言い過ぎ
前にも書き込んだ記憶があるが、
｢価格で勝つ者は、価格で負ける｣
だよ >>438
東のしまかぜ、プレミアムラーメン特急サフィール踊り子が同時期デビュー予定だから完璧にぶつかる。 アーバンレギュラーは特急料金込みで4260円という高い価格設定 さてこれで既存のアーバンシリーズはどうなるかねぇ
やっぱ先頭車の貫通化改造とかするんかな
>>454
新幹線は新幹線で大型荷物スペースが予約制になるみたいだけど、その編はこの近鉄特急にどう作用するかな? 液晶モニター阪急1000系のやつ使えよパネル2枚貼る必要ないだろ確か271もこのタイプか 阪急1000のやつは東芝製で、近鉄は東芝とは付き合いないから… >>451
京阪のは南海12000系・四国8600系グリーン車と同じメーカー製のはずなのに、
ケツが痛くなるのは同意。
一般席のほうが座り心地は優秀なんだよな・・・
かといってライナー運用では金出すような席でもないし。 >>457
以前は安さが売りだったのに近鉄側の値上げで運転開始当初と比べると新幹線との格差は縮小している。
加えて新幹線側はのぞみを導入してスピードアップした。
だから以前ほど近鉄の有利さはない。
さらにまる得の廃止により実質的な値上げとなった。
そのため津など途中停車を行って対応している。 まるとくのかわりの切符
あれまだあるんだろ？
あっちの方が便利なんだが 学園前の特急号車LEDが京都のと同じタイプに変わってた。
１日数本しか特急が来ないのにLED（笑） そういえば自分のスーツケースを知らない人の座席の後ろに置いたら文句を言われたのはなんで？ 新型特急で客単価上げるはずが乙特急が混雑して大失敗の予感 >>470
みんなが高くなる新型を避けて乙や当面ひのとりで運転しない甲に集中してしまうなら滑稽なんだが、やはり新しいもの好きもいるわけでいいように分散するんじゃないか。
ある程度乙にも客が流れるように仕向け両方の利用率を上げようと近鉄側も狙っていたりして。 >>437
全然にてないぞw
というより小田急のは完全に名鉄パノラマだし。 高速バス以上、新幹線未満、の人がアーバンを利用するのに
レギュラーで特別料金を徴収するのは、狂気の沙汰としか思えない。 赤アーバン、ひのとりで来たか。
料金の算出方法が、しまかぜとはまた違うね。 火の鳥になるのか
火の車になるのか
閑古鳥になるのか
レギュラー値上げはいただけない
どうせ名阪乙にも使うんだろうし 「ひのとり」の名称は半年ぐらい前には判明してた
名前とロゴが今年の1月に商標登録されたので、ネットでかなり話題になってた
この時、同時に商標登録されたのが「あやかぜ」「天平」「あをによし」
車体の色が赤と発表された時点で、甲特の名前は「ひのとり」で確定だろうと言われていた
残りの3つは、また旧型車を改造して観光特急でも作るつもりじゃないかとか色々予想されてる >>475
中間車両や増結車両を改造して、一部を先頭車化すれば、下記のような編成（イメージ）になる。
.／二l_l二二l_l二二l_l二二l
l二二l_l二二l_l二二l_l二＼
こうすると、流線型の先頭車両の反対側になる先頭車両と汎用特急が連結できる。
.／二l_l二二l_l二二l_l二二l+l汎用l_l汎用ｌ
二代目ビスタカー（10100系）が、こんな感じだったんじゃないの？ >>415
80000系とか小田急に対抗してんのか カフェなしでコーヒーの自販機のみかい
まあ、ビジネス向けだから熱いコーヒーが飲めるだけよし 難波～名古屋の特急
つまり
00、20:ひのとり
30:アーバン
で統一するんか？
今の汎用特急はひのとり導入で名阪特急から撤退されるってことか >>482
単純に考えれば甲がひのとり乙がアーバンになるんでは
アーバンは先頭車改造みたいな大規模改造は行わずそのままもしくはサービス関連設備の小改造程度に留まると予想
で、乙に使われてた汎用やビスタが玉突きで他の運用に転用と
間違いないのはスナックこと12200に明確な死刑宣告が出されたという事 ひのとりなんかよりアーバンがどうなるかの方が気になるｗ 200円の値上げでブーブー文句垂れるケチのために
アーバンは名阪乙に使ってやるのだろう
車両同じでのぞみ料金取る新幹線よりええやろ 古い汎用特急はスーツケースが転がしにくかったり、アームレストがないから相席になると身体が当たりそうになるし
とにかく車内の狭さがハンパないので早くどうにかしてほしい フェニックスまたはフェニクス（古代ギリシア語: φοῖνιξ、ギリシア語: phoenix（古: ポイニクス、近現代: フィニクス）、英語: phoenix（フィーニクス））は、死んでも蘇ることで永遠の時を生きるといわれる伝説上の鳥である。
寿命を迎えると、自ら薪から燃え上がる炎に飛び込んで死ぬが、再び蘇るとされており、不死鳥、もしくは見た目または伝承から火の鳥ともいわれる。
なんかかっこよすぎない？
イソカゼとかアマツカゼになるかと思ってた。 >>483
やっぱ、そうだよね
名阪はアーバン乙特急フル活用だとすると今まで使ってたアーバンの間合い運用の名伊と阪奈は引き続き残るのだろうか？消滅するのだろうか？ >>471
どうかな
新幹線を避けて近鉄にするケチが多い現実を見るにつけ
物珍しさだけでわざわざ名阪移動する人がどんだけいるのかなあって >>489
阪奈はひのとりが引き継ぐと発表されてるし名伊はまだ分からんが数が揃えばひのとりが引き継ぐのかもしれんし
アーバンが引き続き担当するのかもしれない
あるいは運用を抜本的に見直して伊勢志摩か汎用が運用するかも 現状は、乙スジに繋がってる阪奈アーバンもあるのだが。 朝イチ八木から乗ったアーバンが、名張に止まってはじめて「あ、これ乙だったのね」って、ある。 >>461
２枚貼るほうがコスト安いねん
それに２画面に別けること出来るから情報を複数出せる
１枚タイプだと横長に１つの情報しか出せない >>497
国交省の指導で無理やり津に止めたから復活は無理
大阪と名古屋を１つの管轄にしたら復活できるけど >>478
ビスタEXとの連結はぜひ見てみたいな。
.／二l_l二二l_l二二l_l二二l+l二二l_l三三l_l三三l_l二二l >>485
のぞみ料金なんて久しく払った記憶がないな 特急こだまや新幹線のひかり号も走行中に交替していたのに。 >>476
嬉しいお知らせだと来年以降かなり不景気になるという噂だｗ なんか、座席自体はアホのシンフォニーの方が、見た目高級感漂わせてるよな それでもまだ安くない？
安いのに新型車両製造ってどんだけ儲けてるんだろ？ １５年間何も作ってこなかったからたっぷり新造費用の貯金溜めたんでしょうな >>506 >>508
当初の、車両の外観イメージ図は、レッド系とブラック系のみだったのに、ゴールドの帯とシンボルマークを加えたのは、
「京阪プレミアムカー」 の“パクリ”と言われても、仕方ないだろう。
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5a572aed042c6.jpg
さらに、現在の 「デラックスカー」 の名称を、「プレミアム車両」 に変更したのも、たちが悪い。
https://www.atpress.ne.jp/news/192252
＿＿
また、車両の 「ハード面」 は充実しているが、サービスといった 「ソフト面」 が手薄。
京阪プレミアムカーは、座席定員が４０人しかいないのに、必ずアテンダント１名が乗務。
「ブランケット」 や 「携帯電話充電器」 の貸し出し、京阪が発行する 「広報誌の配布」、「オリジナルグッズの販売」 などを行っている。
https://www.keihan.co.jp/traffic/premiumcar/about/https://www.keihan.co.jp/traffic/premiumcar/about/img/service-blanket.jpg
https://www.keihan.co.jp/traffic/premiumcar/about/img/service-nameplate2.jpg
アテンダントは、ＡＮＡ（航空会社）の子会社に委託しているため、接客応対の水準が極めて高い。
https://www.keihan-holdings.co.jp/brand/report/report-32/
https://www.keihan-holdings.co.jp/brand/report/report-32/img/img19.jpg :
>>510
ため込んだ資金の結果が、この車両なので、個人的に 「これじゃない」 感がものすごい。
こんな高額の車両を新造する資金があったら、現在のアーバンライナーの料金を値下げしたほうが
利用客から喜ばれるのでは。
. >>492
しまかぜと伊勢志摩ライナーだって本来の鳥羽&賢島方面の専属で使われてるんだから、名阪も二種類の専属の車両で固めたほうが一番わかりやすいと思う
隣の名鉄だってセントレア特急と豊橋急行の専属使用車両がほぼ決まってるんだし ひのとりの奈良線運用でも特急料金は割増になるのか？ 昔からUL一往復
名伊に入ってる
のは何故、
HTも入るの？ :
>>515
近鉄は、投資をする場所を間違えている。しまかぜは 「観光」 に特化した 「特別車両」 なので、高額だが存在価値はある。
名阪特急に豪華すぎる車両を投入するのは、過剰投資。しかもすべての車両に、特別車両料金が加算される。
現行のＤＸ料金は、５１０円で、ほぼワンコイン価格。「きょうは、ちょっと贅沢」 という気分で利用するときもあるだろうが
ひのとりのプレミアム車両は、大阪難波～名古屋間の料金が、９００円。「きょうは贅沢に…」 と思える価格設定ではない。
現行と同じ料金なら、「すごい！乗ってみたい！」 と思えるが、レギュラー車両にも２００円の特別車両料金が加算されるので
完全に冷めてしまった。
近鉄の経営陣に読んでもらいたい。
https://www.surutto.com/asobonweb/info/1430.html
今どき、車両を豪華にするといった、「ハード面」 を高めるだけでは駄目。
きめ細かな 「心遣い」 が感じられる、「ソフト面」 の向上が求められている。
https://www.keihan-holdings.co.jp/brand/report/poster/img/012.jpg
. レギュラー車両とは言いつつも、シートピッチは京阪プレミアムカーよりさらにプレミアムな1160mm
プレミアム車両は京阪のアテンダントの派遣元のANAのプレミアム座席より更にグレードの高い1300mmだけどな 名阪で近鉄選ぶのは安いからだしな
まあアーバンプラスは乗り心地悪いから新車は歓迎だ ANAの派遣アテンダント(月給18万2千円)の低賃金労働の下に成り立つプレミアムと、200億円のハードの下に成り立つプレミアムの差よ >>520
まあ京阪は距離が短いからサービスを充実させないと割高感が出ちゃう。 >>521
レギュラー車両にもバックシェルが設置されるため、おそらく1160mmよりも、狭く感じるだろう。過剰な設備。
現行の特急料金に加えて、特別車両料金の２００円が加算される。現行と同一料金で乗車できるのなら
「近鉄、よく頑張ったな！」 と思いたいが、特別車両料金が加算されるので、話にならない。 >>526
短距離は100円とか50円にするのではないかな >>513
政府主導のデフレ脱却政策だからな
これからはどんどん安いものは悪、価値のあるものが正義という風潮になっていく
リタイアしたバブル世代がバンバン金使ってくれるし
少子化で若い世代は減るばかり
薄利多売がどんどん難しくなっていく
>>520
まあ値段だけ見れば分からんでもないが
ぷらっとこだまと張り合えるかどうかだな
贅沢度では新幹線より上かもしれんがスピードでは圧倒的に不利
とりあえず最初は強気で出ておいてキャンペーンとかでちょくちょく値下げするんではと予想 阪奈でも列車名でひのとりの冠をつけるのか
無印の特急扱いにするかによって
阪奈の特別料金の有無が決まるだろうな
前者ならプラス100円くらいか 阪奈でもアーバンの名前使ってるし、奈良行き特急ひのとりて案内する思うよ ひのとりの駅発車時のメロディだけ火の鳥の歌流したらいいな
ゆーきゃりあーしょーやーしろびー ゆざぱーいーじちょんじんゆにばーす♪
この歌を聞くと火の鳥って感じがするやん、これぐらいの計らいが欲しいな 阪奈特急近鉄本線系で唯一存在感無い奴だろ(回送ついで程度)
大和西大寺経由の難波行きでも新設するか? >>503
昔と今は法律が変わって同じことはできなくなった >>537
例えば、中川短絡線で運転停車をさせ、運転士が交代することも出来るはず。
それをしないということは、津に停車させたほうが、乗務員のやりくりの効率化や
津で乗り降りをする客も利用して、乗車率がアップするという思惑もあるのだろう。
ただ、津に停車することで、津で乗り降りをする客が車内を移動するために、
本来の名阪特急の客が、ゆったりと座って乗車できないという弊害がある。 >>482
汎用特急車両というかビスタカーが
名古屋線系の運用に入る場合、名阪乙特急経由なんだよな
それをどうするかだな >>488
「フェニックスは何度でも蘇るさ!!」(銀魂282話)
はっ!!奴は名鉄7000の生まれ変わりだと!? 数百円の値上げでもブーブー言ってる貧乏人が湧いてるな。嫌なら乗らなくていいんだよ。急行に乗りなさい ヒント
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/0/10534_1675_19d552299c3605bac37cbea25d4814c2.jpg
近畿日本鉄道は30日、大阪と名古屋を結ぶ特急に導入する新型車両の名称を「ひのとり」に決めたと発表した。2020年3月14日から運行する。座席の前後間隔が広く、気兼ねなくリクライニングできるようにした。
車両は、座席の前後間隔が116センチのレギュラーと、130センチのプレミアムの2種類がある。大阪難波―近鉄名古屋の料金はレギュラーが4540円、プレミアムは5240円。
赤色の外観と、スピードを感じさせる流線形の車両前部のデザインに着想を得て命名した。都司尚社長は大阪市内で記者会見し「近鉄の新たなシンボル特急として大きく飛翔することを期待する」と述べた。
https://news.livedoor.com/article/detail/17007120/
2019年8月30日 18時33分 共同通信
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190830-00089217-norimono-001-16-view.jpg
https://images.tetsudo.com/news/20190830/site-478314a-009_l.jpg 結婚すると、｢現実の生活｣を口実にローンで車を購入出来るところは羨ましい
しかも、グレードの高いやつとかさ 快適性に自信があるのなら
通勤車両も連結して快適性と安さ
どちらがえらばれるか調査してみては
バックシェル装備の座席かロングシート
どちらが利用者から選ばれるか 阪奈は元からあるアーバン運用をひのとりに置き換えるだけでしょ。 令和初のお召には間に合わなかったか。でも、豪華な座席が先頭車両しか無い時点で、お召への充当はなさそうだけど。 >>536
阪奈って線内のピストン運用が結構あるの知らないの？ まあノンストップなら別料金もありか。
昔の東北新幹線はやぶさとやまびこのように。
今はやまびこも同じ車両だけど…
ただ阪奈で別料金はレギュラー無理だろうな。 >>538
中川で運転停車したら中の乗客も座席の向きを変える必要があるからね。
それなら運転士2人、車掌1人の3人体制したらノンストップは再設定は出来るだろうね。 アーバンは乙特急格下げにあわせて塗装も新汎用色に変更されていくかもしれない そういや2編成しかない21020系はひのとり仕様に改造されるんだろうか? >>538
たかが1駅とまるだけでここまでよく書けるもんだ
呆れる 新幹線 途中停車駅 京都・米原
名阪甲 途中停車駅 上本町・鶴橋・津
新幹線の方がゆったり出来るかも知れない･･･ >>561
でも名古屋出たら津まで停まらないし、津出たら鶴橋まで停まらないからゆったり出来ると思うけど。
新幹線はおかしな奴がたまに出没するから恐い。 >>557
逆、新汎用色がアーバンライナーに近くなっただろ。 >>539
当然規模の大きい改正になるから車両運用変更と転配があるだろ。 >>566
スペーシアの後継はしまかぜのような観光特化型車両が2～3編成ぐらいで、後はリバティのような汎用車の増備だろう。 アーバンライナー走ってる時間のがひのとりの運行に変更になるってこと？
名古屋～大阪までバスで行こうか一瞬悩んだけど安いけどあの狭いところに3時間半は苦痛だと思ってやっぱやめた。 >>504
ストーブコンロに火をつける
赤い炎の チャッカマン 「ひのとり」はカフェ車両・個室がオミットされた劣化「しまかぜ」 費用面で客離れするとしたら、中距離で稼ぎ頭の名古屋ー津が急行なり快速みえなりに逃げられる気はする。
名阪は所要時間の観点から、ゆったりしたい層が一定数いるし 名古屋ー津は、ひのとりを避けたところで利便性には何の影響もないしね ブルーリボン賞 無理だろうなぁ
新幹線 Ｎ７００Ｓ が最有力
さらに 豪華列車も参入するし
しまかぜ ほど でもない。 近鉄８００００系｢ひのとり｣
ブルーリボン賞 無理だろうなぁ
新幹線 Ｎ７００Ｓ が最有力
さらに 豪華列車も参入するし
しまかぜ ほど でもない。 近鉄特急と小田急ロマンスカーの目玉車両が出たら忖度しないといけない風潮があるからワンチャン
N700sはローレル賞辺りかな？ >>559
これは模型なの。
それとも台車以外の部分を思索したの？ >>549
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／＼
／ ＼ 名阪間は伊勢と違い、バケーションより日常の利用が多い。
しまかぜとはちがう
コストで骨身を削っているビジネスユースの、新幹線からのおこぼれで成り立っているよ。
全席加算料金となれば、差額メリットなくなり新幹線に流れる。
一般席 +200円は愚策
ＤＸシートは出す奴はだすので、1両あればええ。 60000系は 吉野線用
70000系は けいはんな線用
80000系は 奈良線用ではないですか？ >>253
さくらライナーも1時間だがDXシート付けた 近鉄は高コスト体質&儲けの少ない路線を運営してるから価格競争路線も正直限界なんだと思う
それならば、新幹線は「しんどい」高齢者の客をやや豪華路線に持ってゆく方がまだ得策のように思える 新幹線とほぼ同額でこれだけ豪華なプレミアムカーのれるなら大歓迎だけどな
財布が厳しい時は名阪往復どちらかを1500円のJRバスで我慢するまでだし そもそも基本、新幹線って新横浜や東京へ行く人がメインでしょ。 名阪のチケレス割引が3月13までだが
延長はあるのか？ ネット割引1630円+プレミアム900円+金券で名阪ビジネス1800円くらいやったらありがたいんだけどな
延長したとしても※ひのとりは利用できませんとか
渋ちんしそう ひのとりの普通車のリクライニングシート
倒せる角度が少な過ぎる。
新幹線のリクライニングシートはマジな話ほぼ45度まで倒せるのに
新型近鉄車は僅かな角度しか倒せない、
あの程度の角度なら新幹線でも堂々と倒せる、非常に残念だ。 いや、45度まで倒すとかどんだけ迷惑鉄オタなんだよ… ヒノトリ自慢のリクライニングが
ビジネス客にとって意味が無いという事だ。
あと、上本町通過で名古屋ー難波２時間と宣伝してほしいものだ、乗り心地も快速で快適になる。 >>600
日本人はリクライニング大好きだけど、欧州基準だと非リクライニングかバックシェルみたいな背面固定が主流だよ
最新のICE4は1等車も背面固定式で、座面スライドでかろうじてリクライニングする程度
個人的にはいつも少ししか倒さないのでバックシェルは全く問題ない 常識的に考えて45度なんて急角度にはリクライニングしないのだから
モラルを崩壊させるだけの全く無駄な実装だからな＞大リクライニング
15度くらいまでならともかく 新幹線は倒れすぎって感じがする
スレチだけど、めいいっぱい倒したくて一番後ろ指定したのに、予約済み荷物が邪魔をして喧嘩が起こりそう 公式よく見たら
ちゃんと40キロや80キロまでの特別料金設定されてるな
阪奈ひのとりプレミアム+300円、レギュラー+100円で間違いなかろう 大阪ミナミへゆったりと仮眠しながら移動できて
名古屋で寝過ごすことがないからビジネス客に選ばれる
特急のバックシェルは無意味で谷町線乗り換え駅は通過
もうちょっと賢くなろうな 新幹線が無ダニ倒れ過ぎだね
だから争いがおきる
JRは学習すべき
特に東海は >>605
荷物スペース予約すると、その席が割り当てられるらしいで。 ひのとりの荷物スペースの少なさと
ロッカーがどんなものなのか気になる
以前地元名古屋から関空行くのにアーバンデラックス使ってしまって、スーツケース置き場がなくて困った
>>609
そうなんだ
なら心配ないな ひのとりはレギュラーもシートピッチが1160mmと新幹線のグリーン車と同じ値になるし、
プレミアムは新幹線のグリーンをも凌ぐ居住性を得られるようになるからな。 >>544
近鉄特急もついに引戸か…。
個人的には折戸やプラグドアの特別感が好きなんだけどなあ。 >>609
つーことは、荷物なくてもその席予約したら倒し放題な訳かw >>612
ああ、何気に引き戸初採用か
なんでプラグドアやめちゃったんだろ
俺もプラグドアがヨーロッパらしくて好き プラグドアってメンテ面倒らしいしむしろよく今まで続けてたよ
あの特別感は良いんだけどね >>560
たかが１駅を、侮ってはいけない。
名古屋を出発して、大阪までノンストップだと、乗客は、トイレ移動などを除き
原則として車内を移動しないので、落ち着いた車内空間が維持される。
途中で津に停車すると、津で下車する人たちが一斉に立ち上がって下車し
また津から乗車する人たちが一斉に乗り込んでくる。
これによって、落ち着いた車内空間が維持できなくなる。 京都線にアーバンの鬼スペックはムダ。なおISLは（ry >>436
火の鳥と聞いて
某火病AAを思い浮かべた身がここに >>605
大丈夫だよ。荷物予約は一番後ろの席とセットだから >>619
それはその時の客数が主な要因であって、停車駅の問題ではないだろw
空いてりゃ、いつ、どんな列車だろうと快適だし、混んでりゃ騒がしくなるだろ まあ、極論を言えば新横浜を出て、「ただ今三河安城を定刻に通過」放送まてぐっすり眠れるのと
浜松くらいでいったん停まって、ワイワイガヤガヤ乗られるのと、どっちがいい？ってことだが
近鉄も殿様商売できる状況じゃないから津停車は仕方なかろう >>624
例として、名古屋から新横浜まで新幹線で行く際
新横浜までノンストップの 「のぞみ」 と、豊橋に停車する 「ひかり」。
どちらに乗るかと言われたら、新横浜までノンストップの 「のぞみ」 に乗るだろ。 スナック乗りたくてわざと名阪乙に乗ることがあるが
津や名張で大阪に出かけるババア集団とか来たらやかましくてまあ悲惨
でもこれは停車駅云々より、客数の問題でただの運しかないのも確か 集団ぽいのがいたら席を変更したいので、必ず直前にシートマップは見るよ。 >>627
そんなん座れりゃどっちでもいいわwww >>627
どっちも同じ。
豊橋or小田原停車のひかりはのぞみに抜かれんし。 >>625
いまは終夜特急だけ
昼間の定期便は廃止された >>626
目的地が名古屋ならそれでいいけど
新大阪なら名古屋京都飛ばせということだろ
もう自家用車ノンストップでいけよw ひのとりの特急券は1ヶ月前からの予約で大丈夫？新型車両なので特例でそれより早くなったりしない？
あといつも通りネット予約も可能ですよね？ >>635
1番列車は速攻だろう
まあ最初の土日過ぎれば余裕
しまかぜと性格が違う プレミアムシートのテーブルは、どういう構造になっているのだろうか。
まさか、ひじ掛けから出てくる小さなテーブルだけ、ってことは無いだろうな。
プレミアムシート
https://www.atpress.ne.jp/releases/192252/img_192252_3.jpg
レギュラーシート
https://www.atpress.ne.jp/releases/192252/img_192252_4.jpg
こちらは、前の座席のバックシェル後部に、大型テーブルが設置されている。 >>637
テーブル カップホルダー ってことは…
あれがガッチャンガッチャンってデカいテーブルに変身したら感動モノだが >>637
グランクラスのように肘掛けから折りたたみ式のテーブルが出てくるじゃない？ >>639
だといいのだが。テーブルを出した状態の座席の画像を見てみたい。 アーバンライナーは当初減車できるようになっていたがやらずにすんだ。
新車両はそれが現実化しなければ良いのですが･・ >>643
良く見つけたな。ホッとした。
だったら、>>637 の座席の説明部分に、「収納式大型テーブル」 と記載しておけばいいのに。
>>642
これだけ豪華な座席にしたのだから、簡単に値下げはできないだろう。
プレミアムシートは、特別車両料金が現行のDX料金より高くなっても、レギュラーシートが
通常の特急料金のみなら、料金に抵抗のある人は、レギュラーシートを利用すれば済む。
なのに、どうしてレギュラーシートも特別加算料金にしてしまったのか。
「たかが２００円」 とは言っても、頻繁に利用する人にとっては、かなりの出費になる。
そうなると、乙特急を利用することになってしまう。 レギュラーシートの背面の邪魔な飾り止めてほしいわ
シートピッチをJR特急標準の980㎜にする代わりに定員を稼いで値上げ止めて逆に値下げしてくれや
現代の主流である脚台が空洞の椅子にすれば詰め込みでも文句ないし 飾りと背ずりの隙間にゴミが溜まるだけだろ
値上げすれば名阪特急なんて使わない 現状でも私用の新快速乗継か大急ぎor会社負担で新幹線の2択だわ >>643
やっぱり折りたたみ式ぽいね。
折りたたみ式でも単純な折りたたみ式は開くとテーブルと自分との間が狭かったりするからスライドで間隔変えられる奴だといいな。
割り増しになるからそれぐらいの機構はほしい。 >>644
値引きやるならネット予約促進兼ねて新幹線のEX予約みたいにネット予約だと、「ひのとり」とそれ以外の特急が同一料金とかするんじゃない。 >>645 >>647
画像を見ただけなので何とも言えないが、>>637 のレギュラーシートを見ると、背もたれの厚みの薄さがちょっと気になる。
いくらバックシェルがあっても、座り心地が悪ければ意味が無い。レギュラーシートを無駄に豪華にする必要はなかった。
料金が高くなってでもレギュラーシートを豪華にしてほしい、と考えている利用客は、たぶんほとんどいないだろう。
レギュラーシートは、文字通り、レギュラーらしい座席にして、汎用特急と同じ料金で気軽に利用できるようにしないと、
客離れが起こり、乙特急を利用する人が増えるかもしれない。
豪華なプレミアムシートと、汎用特急並みのレギュラーシートの二極化にすればよかったのに、車両の座席全体の価格を
底上げしたため、日常的な利用客にとっては“値上げ”となっている。
これが営業面で、どう影響するのかが気になる。最初は物珍しさで繁盛するだろうが、果たしてそれが持続するかどうか・・・ 名阪特急でアンケートを反映させた結果がひのとりなんだろ？
良い意味でも悪い意味でも、一般ユーザーはオタとは違う物の見方が出来るってことだろ >>645
そういう人は相手にしない。
素晴らしい姿勢じゃないか。 >>627
所要時間長くてゆっくり眠れる「こだま」を使う俺は変人ですね >>652
こだまは、のぞみよりも乗客数が少なくて空いているため、急いでいない人はこだまに乗るという選択肢もある。
そういう意味では、賢い利用方法ともいえる。駅でのぞみの通過待ちをする間に、駅弁を買うようなことも出来る。 新幹線は名古屋で乗る時点で東京からの疲れた空気と散らかった車内がイヤ。 ひのとりってトイレ付いてますか？
ネタ抜きで20分に1回ウンコ漏らす体質なもんで。 >>58
計3ヶ所有り。ソースは>>415のリンク先
（男性専用個室は小便器っぽいのでそれだと男性がウンチできる便器は全部で3つ、女性なら5つ）
尚今回も喫煙デッキ装備。流石近鉄さんやで ◆ひのとりプレミアムシート展示
08月31日(土)～09月08日(日)【大阪上本町駅地上コンコース】
09月09日(月)～09月17日(火)【大阪阿部野橋駅地上コンコース】
09月18日(水)～09月24日(火)【近鉄百貨店あべのハルカス近鉄本店2階ウエルカムガレリア】
09月25日(水)～10月01日(火)【あべのハルカス16階ロビー】
10月02日(水)～10月08日(火)【近鉄百貨店あべのハルカス近鉄本店2階ウエルカムガレリア】
10月09日(水)～10月17日(木)【あべのハルカス17階オフィスロビー】
※名古屋地区などその他の箇所での実施も予定しています。
スケジュール等詳細は決まり次第ホームページでお知らせします。 乙特急に
通勤車連結して
運賃だけで乗れるようにして
ひのとり化で値上げで安い料金で選んでた人たちが高速バスに
流れる可能性がある
通勤車両で安い移動手段の人たちも取り込める 火の鳥の舞台は奈良(近鉄の準本拠地)てのも含まれるな
イベント運用で西大寺周りやったら面白そう
あと近鉄は台車大丈夫なのか? >>649
アンケートなんてヲタが喜んで妄想膨らますところだろ
それで客の声を聞いたと思ってたらちゃんちゃらおかしい >>665
近鉄の台車は全部近畿車輛製なので問題なし
亀裂させまくってるのは東急車輛が採用してる住友金属製 >>648
レギュラーシート：現行価格維持(座席はスナックカーの廃車品)
プレミアムシート：発表されてる豪華シート+事前予約必須で各席にアテンダント(性サービス可)付き
料金は現行+15000円
ってことか >>658
ttps://www.atpress.ne.jp/releases/192252/img_192252_9.jpg アーバンにデラックスシートが出来た理由が
値上げしていいから席の幅を拡げてくれという声だからな
国鉄の値上げで客が戻ってきた、が定説になっている人たちが
書いたアンケートなんて見抜く必要すらなくポイだろう ひのとりはしまかぜみたいに
おしうり車内販売を買わないといけないの？ ひのとりじゃなくて、ファイアーバードにしたら乗る人増えたかもなw 白鳥・・・東日本
雷鳥・・・西日本
火鳥・・・近鉄
はたして水鳥はどこだ？ おしぼりコーナーもはもちろんあるのかな？
多目的で重宝しているけど 座席数減るのに全編成８連にすると車庫足りないの？
それとも様子見て８連化時に一般座席車組み込む余地を残してあるの？ >>666
だから、オタの玩具化とする可能性が極めて高い個室の導入は見送られたんだねw ひのとりの座席展示でアンケートに答えたらクリアファイルくれる
らしいね。枚数限定で無くなり次第終了かもしれんけど。 >>677
2015年の頭の頃だったと思う。
アーバンのなかで一斉配布で行われてた。
グループ席やくつろげる設備に関する質問が多かったと思う。こういうのがあったら乗りたいと思いますか？みたいな質問の形。
個室はもちろん、簡易寝台みたいな笑える項目もあったと思う。 今さらだけど近鉄フリーパス4100円って安くない？
金券屋で近鉄株主1800円×2でも3600円するし。
例えば金曜日に名古屋～難波日帰りで行って、また日曜日に名古屋～難波日帰りで行けばお得やしな。
てか吉野とか賢島も行ったことないしこの機会に行きたい。あと遠回りになるけど京都も近鉄では行ったことないから行きたいね >>608
列車ホテルとして使うこともあるから…ｗ >>685
18きっぷと思えばそんくらいじゃね？
せいぜい名阪の往復くらいだし
特急以外のスピードが遅いからお得には感じるだろうがｗ >>685
３日（連続）使えて４１００円だから破格の低価格だわな。
１日当たり約１３７０円か。普通に難波～名古屋を往復する
ぶんだけでも得。これより得なのが年末年始限定の初詣きっぷ
とかだな。伊勢志摩まで特急未使用で往復２８００円で行ける
という何とも幸せなキップ。毎年これで伊勢神宮へ行ってるわ。
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/hatumoude31.pdf >>654
熱海以外の駅弁買って食べることもできますね。 >>685
そのうち万人にしれわたると廃止するかも そのうち、しまかぜの京奈運用も出来そうな気が。
ただし、個室閉鎖、カフェ休止で >>685
利用前日までの発売と、土日含む３日間がなければ最高。 他はどうでもいいから無料おしぼり廃止だけはやめてほしい >>694
流石にそれは無いわ。それだとしまかぜが安っぽい車両になってしまう。
京奈特急はスナックかサニーで上等。 80000系導入で一部のサニーカーやスナックカーは廃車だろうな ひのとり導入で古い車両が駆逐されるなら
阪伊乙・名伊乙民にも少しは間接的サービスアップになる
ILとか選んで乗ろうにも少ないし
アームレストのないボロ車両の席にあたったときに限って
隣に横幅の広い客がきたりして文字通り肩身の狭い状態で乗ってるよ 毎年、終夜運行を利用しての名阪間“夜行”移動をしてみようと思いながら
実施せず新年を迎えてしまうｗ
同じような方いらっしゃるのでは？ 貧乏人→貧民バスに行けば？
速さ重視→新幹線行けば？
キモヲタ→無視w
その結果が次の名阪特急。
だからグレードを上げ座席数を減らし客単価アップで収支の維持とジャンルの確立を狙ったんでしょ？ >>667
むかしJR西日本の103系で、近畿車輛が作った台車に亀裂が見つかっているよ。 >>702
103系の台車は近車の設計したKDシリーズじゃないから
直近でKDシリーズの亀裂となると、2013年の北勢線の亀裂が一番最近かな >>701
たかだか200円の値上げでグチグチ言うなって偉そうぶってる奴が一番いいカモってことかww
安さ重視って言っても、今は高速バスもどんどん値上げしてるぞw >>705
大雑把に言えば座席数減少分による減収を均等割りしたら200円増しになった感じじゃないの？
バスも値上がりしてるが近鉄特急とはまだかなり開きがある。あと定時性に信頼がない。 バスは疲れが２倍増しなので安くても乗りたくないなぁ。
といいつつ、東京へ行くときは片道だけ阿部野橋から出る
近鉄バス（スニーカー号）で行ってるけど。 JR東海バスが大阪名古屋早割1500円続けているうちは貧乏人も安心 ワイド4列車に当たると高速バスも悪くない
座席だけで比較したらボロスナックより上
コンセントあるし UL一本オレンジ食堂みたいなサービスを提供する車輛に大改造して運行するのもいいな食事は伊勢海老や松阪牛とかあるし残念なのは神戸三宮への乗り入れが厳しいことか >>690
初詣きっぷは本当にお得。
津からなら900円。
用もないのに賢島まで行ったり。
懸賞に応募したら5000円相当の商品が当たったよ。 200円の値上げなら仕方ないかというくらいだけど
特別車両料金なんて言われたら経費請求処理上面倒だな
（ミュースカイなんかも特別車両料金て名目なんだろうけど） この内容ならレギュラー据え置き
プレミアム1000円が妥当 フリー切符使って名古屋から甲子園の阪神戦を3日連続で通って見に行ってみたいな。
毎日特急乗っても大阪にホテル取るより安いはず。 カプセルでサウナにでも入ってのんびりした方がよくね？ｗ >>627
ひかりのほうが安いし、空いてそうだからひかりに乗るかな。 ひかりは外国人客が大挙して乗車するから意外と空いてないんだよな
IC早得も渋くなったし・・・ >>698
それを思うと少ないながらも今後も生き残る特急の最古参吉野線の16000系
ぶっちゃけ最初は16600系を更に増やして16000系は全廃するだろうと思ってました アーバンライナーの置き換えだと、新年伊勢参り臨で五十鈴川にも入るかな プレミアムシートの座り心地はかなり高評価だね
車内販売準備室がないようなので、有人車内販売はなくなりそう。
コーヒーサーバーと菓子の自販機があるなからいいけど。
プレミアム車両は階段がありワゴンはむりだろうし。 現在の名阪特急運用 難波→名古屋 ２９本
アーバンライナー
甲特急 １５本
乙特急 ５本（6:30 7:30 10:30 12:30 20:30）
汎用車
乙特急 ９本（8:30 9:30 11:30 13:20 14:30 15:30 16:30V 18:30V 21:30）
阪奈特急のアーバン運用
奈良→難波 ３本（6:30 8:07 19:44）
難波→奈良 ５本（18:40 20:45 22:20 23:00 23:20）
改正後は
乙ーバン５本は全部ひのとりに変更
乙汎はすべてアーバンに
汎用の12200は全廃
阪奈アーバンの何本かはひのとりに変更
こんな感じか ひのとり全１１編成で揃った後の話ね
甲は全部ひのとりに置き換わるよ
乙は５本がひのとりに置き換わるよ
ちゃんと書かないと揚げ足取りそうな話が通じない馬鹿が多そうだから しまかぜの四日市
ひのとりの津
三重県の最大都市と県庁所在地の対立構造煽ってんのか？
まぁ、四日市市民は大阪方面行く時は津からひのとり乗るんだろうが、
津市民はよほどの鉄オタでない限りしまかぜにのらないだろう ネクスト2編成は火の鳥装備にリニューアルされるんだろうか? >>735
21020系も、名阪甲特急からは撤退する方向だよ。 「ひのとり」は将来的には山陽姫路まで走らせてほしい。 >>734
四日市からしまかぜに乗って伊勢志摩は程よい距離。
津は少し近くなってしまうのと、名古屋～津乗車客が席を取ってしまわぬように、ということかと思う。 そうなんだよね。50000系は阪神線とか、その先もいずれ直通できるような仕様で作られたけど、80000系はそこを見送った形になってる。
それに今回用意される80000系の両数だと、神戸三宮とかへ乗り入れる運用上の余力がないんだな。山陽電鉄はともかく、阪神電鉄が近鉄特急の定期的な乗り入れに難色を示してるから、しばらくその機運はないってとこ。
ただ、80000系のさらにハイグレード版が、JRの中央リニア新幹線ができるころに考えられてるって話もあって・・・ リニア出来たら、真面目に近鉄の、少なくとも特急網は終了だな
名阪はおろか、亀山と高の原にリニア駅が現実となれば、東京からの客は名古屋で名伊、京都で京奈の特急に乗る必要が無くなるからね けいはんな線延伸ももう無理だろうしな、リニア連絡線の役目で延伸しようとしてるけど、精華町が祝園に伸ばせとかゴネだしたし
リニア連絡できないリニア連絡線とか延伸する価値がない 「祝園伸ばせ」は割と昔から言ってるけど、金も出さない市町村の言いなりになる程近鉄はやわじゃないよ
ガメツイ近鉄は喜んでリニア駅に伸ばすだろうさ
あと京奈特急は奈→京需要が増えるかもしれないし、亀山に至っては何か関係あるか…？ 亀山は毎時1本しか止まらないし二時交通が壊滅的(在来線接続がない可能性すらある)だから結局名古屋乗り換えが主流のままなんじゃね？ >>729
基本は転換クロス。リクライニング無し。
豪華な5200系的な作りだから、特急には使えないんだよあれは。 そもそもJRの中央リニア新幹線が、今後も工事を進められるかも不透明ってところだしな・・・ >>745
その通り。
名古屋発着の快速みえですら悲惨な利用率なのに、リニア乗り継ぎ客しか見込めない亀山～伊勢・鳥羽で快速（走ればの話だが）がまともに機能するわけがない。
停車駅の多いタイプしか停まらない亀山なら、東京発なら名古屋乗り換えの方が速いだろうし。
名古屋～大阪にいたっては、大深度地下のリニアの駅に行く時間を考慮すれば新幹線の方が速いということもありうる。 >>710
サイズ的にフルサイズの運転台だね
UBと同じで主に検査試運転の時に使うんじゃないかな リニア亀山は現在の亀山駅にできるわけじゃなくて名阪道沿いだからな
三重南部から車で来る人間のための乗り換え駅
伊勢湾沿いの人間は近鉄で名古屋に出たほうが便利
大阪も時間的にはリニアが早いけど近鉄は乗り換えなしで行けるのは大きい 近鉄のが本数多いし、リニアも停車駅の少ないタイプは本数が多くて東京からの所要時間が短い
名古屋乗換の方が便利で早いだろうなあ そうそう
その深さで平城山に地上駅って言ってる人がいる 三重南部住民だが、リニア亀山が駐車場完備ならば、駐車場のない名古屋よりも近い乗り換え拠点として、東京方面への需要は確実にありそう。しかし、車社会ゆえにリニア亀山を起点に優等列車を走らせるほどの需要はないだろう。駅というより、地方空港のイメージなんだよな。 >>710>>750
ttps://pbs.twimg.com/media/EDTOLQ4UEAUMHta.jpg 優等じゃないとしてもリニアは相当早いだろうからな
加減速も早く駅も少ないので今のこだまみたいに時間がかかることはないだろう >>742
なんで禁鉄厨は高の原とかしれっと自分の願望をねじ込んでくるのか
JRと接続しない奈良駅なんて全停なんて絶対無理だろ馬鹿が >>745
亀山は三重の玄関口として大変身するから名古屋のままというのはあり得ないねｗ
リニアに合わせて複線電化が計画されているから大阪方面からの直通列車が三重県に入ってこれるようになるし
名古屋～津ですらリニア亀山経由なら30分以内になるからねｗ
ごく一部の名古屋線特急ユーザーが現実を受け入れられないようだけど
三重県はすでに東海と連携して在来線を便利にする方針だから禁鉄が負けるのは必然的
三重県はJRしか接続しない亀山になるのは建設の主体となるJR東海の思惑そのものだからね >>745
リニア開業前なのに在来線をテコ入れする必要なんてないじゃん
なんでリニア開業前と開業後が変わらない前提なんだよ
お前の想像力の無さにあきれるわ >>749
やっぱり予想通りJRの在来線を徹底的にディスっていたのは禁鉄スレの人間だってことだな
わざわざ自分から白状してくれてどうもありがとう。 >>749
＞名古屋～大阪にいたっては、大深度地下のリニアの駅に行く時間を考慮すれば新幹線の方が速いということもありうる。
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大深度地下までキミは歩いて行くの？ｗｗｗ
地下40ｍまで歩いたとしても六本木の大江戸線ホームくらいだよ？
リニアで20分、新幹線で50分なのにホームへ行くまでに合計30分以上もかかるわけないじゃんｗｗｗ >>749
＞名古屋発着の快速みえですら悲惨な利用率なのにリニア乗り継ぎ客しか見込めない亀山～伊勢・鳥羽で快速（走ればの話だが）がまともに機能するわけがない。
リニア開業前と開業後が何も変化無いわけがないんだが
＞停車駅の多いタイプしか停まらない亀山なら、東京発なら名古屋乗り換えの方が速いだろうし。
名古屋で緩急接続するんだが
またいつもの２枚指定席を取るのが面倒だと屁理屈をこねるのか？ >>751
＞リニア亀山は現在の亀山駅にできるわけじゃなくて名阪道沿いだからな
いつどこでそんなことが決まったんだ？
脳内で願望を広めるのはやめろ
＞三重南部から車で来る人間のための乗り換え駅
それなら禁鉄特急の利用者も激減するだけだろ
＞伊勢湾沿いの人間は近鉄で名古屋に出たほうが便利
どう考えても亀山でリニアに乗り換えた方が便利
＞大阪も時間的にはリニアが早いけど近鉄は乗り換えなしで行けるのは大きい
乗り換え無しで行けるのは難波まで
キタへはリニア以外の選択肢は無し
禁鉄厨は都合のいい時は大阪＝難波と勝手にすり替えるからな >>751
ねえねえ、大阪っていつから難波のことになったの？ｗｗｗ >>751
意地でも三重県の在来線とは接続させない禁鉄厨ｗｗｗｗｗ
自分で禁鉄の利用者が取られるって分かって言ってるだろこれｗｗｗｗ >>752
禁鉄特急だって伊勢～名古屋は毎時２本しかないやん
大阪も毎時２本
リニア亀山が仮に毎時１本しか停まらないとしても利便性がそこまで変わるのか？
まさか急行普通含めて本数が多いとか言ってないよな？ >>752
ほら、禁鉄の時刻表貼ってやるぞ
https://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?USR=PC&;slCode=452-14&d=1&dw=0
禁鉄の本数が多いって、名古屋まで特急何本あんの？
14分と52分しかないと思うんだが
もしかして宇治山田から名古屋まで急行に乗るとでも？
いつも使ってるならこんなん見なくても分かるレベルだと思うがなあ？ >>752
停車駅の少ないタイプは名古屋のみ停車と名古屋から各駅停車の２タイプだから実質名古屋にしか停まらないと思うけどｗ
名古屋まで各駅停車のリニアは名古屋止まりだろうねｗ >>754
でも禁鉄も１時間に2本しか特急ないけど・・・ｗ >>755
地下300ｍってそれもう岩盤突き破ってんじゃん >>757
なんで？
禁鉄が既に特急走らせてるんだからそれを奪えるだけの需要はあるじゃん >>757
JRの快速は特急料金取らないから
仮に気動車だったとしても禁鉄より安くて同じくらいのスピードで走るだけで十分勝てる
そもそも伊勢への観光客がメインであって三重県民が上京するために走らせるわけではない
だいたいクルマもってて伊勢から亀山までクルマで出る奴が駐車場無いだけの理由で鉄道なんて乗るわけがない >>767
効いてる効いてるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>775
リニアスレ荒らした恨みを思い知れよ池沼禁鉄汚物ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>775
お前がウザいことをするのがとても楽しいわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>767
大阪では未だに部落差別が酷いみたいだね！ｗ >>759
禁鉄厨はバカだから名古屋で緩急接続することを知らないし
指定席を２枚取ることは面倒だから敬遠されると思っている
しかも禁鉄特急の本数が無数にあってリニアよりも多いと思っているらしい
実際リニアにボロ負けで隣を走るディーゼルカーに客を奪われることになるという想像力がないんだろうな
いや、現実を受け入れられないだけか 伊勢中川・白塚・近鉄名古屋・大阪難波・京都方面 平日のダイヤ
列車種別を色表示 |
列車種別を文字表示簡略 詳細 | 印刷
5 中05中21中37張41上55
6 中04名08名17名24中26名37中39名43名57白塚59
7 名04名11中13中22上27名29名32中37名49中56
8 名01名09中15上30上39中42難47明55
9 中07名12上14上30名35中38難47名52
10 中07名14上21上30中41難■47名52名58
11 中10名UL■14上21上30中41難47名■52名58
12 中10名14上21上30中41難ISL■47名52名58
13 中10名ISL■14上21上30中41難ISL■47名52名58
14 中10名V14上21上30中41難V47名52名58
15 京ISL■07名ISL■14中17上21上28京●32B中41難V47名52名58
16 中01京V07名V13上16中19名●22C上30難●41A中43難V47名52名58
17 中03名14上17中20上30名37中40難47名52
18 中02名06名ISL■14中17上31中36上43上ISL■46名52中54
19 名04名14中21難31中37上41名52白塚58
20 中07名ISL■14中23名26上32中47上50名54
21 中11名16中26名30中47
22 中04中40
23 中12明36明54
へえ～禁鉄って本数多いんだねｗ >>759
あと名古屋～新大阪間は途中に２駅しかないから各停だったとしても速達に抜かれるのは亀山の１駅だけだろうねｗ
ノンストップと奈良だけ停まるタイプと各停の３タイプにすればいいだけだし
もしかしたら奈良は全停かもしれないけどねｗ >>786
これから地獄の２学期をお前に味わわせてやるよｗｗｗｗｗｗ >>759
そもそも禁鉄厨は馬鹿だからリニアの速さを理解していない
名古屋～亀山が在来線で１時間だからリニアだと30分くらいだと思っている
実際には名古屋～亀山は11分、名古屋～奈良は亀山通過なら17分、各停なら25分
亀山～新大阪は22分と予想
速 ｜準｜各 ｜速 ｜・・・
００｜０５｜１０｜１５｜・・・
レ｜ レ｜２４｜レ｜・・・
レ｜２２｜３５｜レ｜・・・
２０｜３３｜４６｜３５｜・・・
だからどうあがいても名古屋や大阪から禁鉄特急が勝つのは時間的に無理
できることと言えば高速バス並に値段を下げることしかない
だから亀山は在来線と接続しないことを心から祈ることしかできない禁鉄厨ｗ >>764
登り棒設置したら降りるのは早くなりそう。
>>785
名鉄名古屋の半分以下か
>>787
亀山は通過で。蝋燭液晶だけだし >>790
まあ禁鉄が特急を名古屋と大阪から毎時２本走らせる需要はあるからｗ
リニアは各停が毎時２本停まるだけでいいよなｗ
で、在来線は名古屋～鳥羽が毎時１本
京都～草津～亀山～鳥羽が毎時１本
これを津でくっつけるだけで何の投資もせずに快速を走らせられると
退避所を２つほど作れば毎時２本にできるかなｗ がいしゅつ中でもいちいちPCでWifi繋いで特急券かわなあかんのか 岐阜県民は岐阜羽島から新幹線に乗っているのか？
中央本線沿線は別として東海道本線や高山本線沿線の人は岐阜羽島から新幹線に乗っているのか？名古屋に出ないのか？
亀山が便利なら使うけど名古屋で乗り換えた方が便利なんじゃないのか？
まぁ四日市以北は名古屋乗り換え一択だよな。
鈴鹿以南にとっては、757が言うように亀山に大駐車場が併設されたら大きいだろな。
鈴鹿、津と亀山の間はシャトルバスもあるな。 関東民だが、ひのとり一番列車（難波発）争奪戦にチャレンジすることにしたわw
（実はかつて伊勢志摩ライナー一番列車に乗った実績あり）
…しかし俺、実はGSE、Laviewと一番列車争奪戦2連敗(´・ω・`)で、いずれも２番列車に甘んじてるんだよなあ
今回こそは三度目の正直と行きたいもんやなあ
レッドアローがLaviewに
アーバンライナーがひのとりに
スレチだが、スペーシアも改名するんやろなあ
今やスペーシアといえば電車よりスズキの軽だしなw 岐阜羽島は名鉄も連絡してるけどわざわざ名鉄に乗って行かないからな。
JR使って亀山へ行くなんてありえないわ。
リニア亀山も僻地に作るから大駐車場完備で車で来る人用専用でしょ。
北部以外の三重県民が鉄道使うときは近鉄が当たり前w いいね、それ。
で、伊賀上野と加茂の間を複線電化してくれ。
でも、亀山にリニアが来て西が柘植と亀山の間を整備してくれるのなら、そっちの方が良いか。 >>799
多くの三重県民にとって伊賀市よりは亀山の方が利便性は高いんじゃないか？
たとえ岐阜羽島的な立ち位置になったとしても、クルマ社会なんだから使い勝手はそれほど悪くないと思う人もいるだろうし。
場合によってうまく使い分けすると思う。 >>801
伊賀市というか伊賀上野駅よりであれば、現行のJR奈良駅ー伊賀上野駅間や近鉄奈良駅ー大和西大寺駅ー大和八木駅ー伊賀神戸駅ー伊賀上野駅
のような無駄に大回りを避けられるのと、インバウンド需要で外人対応が充分にできていない
関西本線やJR奈良線（ともにJR西日本）のために外人客が毎回右往左往しなくて済むようになる
亀山にインバウンド需要はさすがにない…
（亀山と伊賀の両方に駅があれば一番良いのだろうけど） >>799
亀山だと伊賀の他に南勢・東紀州からの集客もできる リニア駅が亀山だと一番デカイのが伊勢連絡。
今は東京から伊勢に行くのは、東海道新幹線から名古屋で近鉄特急乗り換えが定番だけど、
亀山～鳥羽の特急を設定する事で中央リニアから亀山で乗換るルートが台頭する事になる。 柘植ー亀山間を複線電化して、京都ー草津ー柘植ー亀山ー伊勢ー鳥羽も走らせますか… でも一時間に一本でしょ？名古屋乗り換えなら時間二本(近鉄特急)。時計を見ながらどちらにするのか選ぶことになるのかなぁ >>635
最初は混むだろうけどまあ
有料試乗会も行われるだろうしね スレチだけど、伊賀にリニア駅作るアイデアは面白いね。京都側の駅と近くなるけど。
亀山に止まる本数にもよるけれど、速達重視になりそうだから別に近鉄への影響はなさそうな気がする。 >>806
そんな需要はバスだよ
亀山からの特急なんか作っても値段的にバスには太刀打ちできない
特に団体だとリニアからバスにすぐ乗り換えできるし高速は目の前だしすぐに観光に回れるw
宇治山田駅にはバスが乗り入れて近鉄から乗り換えてたくらいだからな お前らいつできるかわからないリニアの話でいつまでグダグダ言い合ってるの？
そんな暇あれば静岡の説得にでも行ってこいや。 京都⇔奈良や難波⇔奈良の特急は結構利用あるのですか。 >>811
亀山から名古屋への高速バスってあったっけ？
伊賀から名古屋でもかなり厳しいし大阪からは休日だけというていたらく >>814
亀山駅からは高速バスは出てない。
関も一応亀山市だからそれを踏まえるなら伊賀からの名古屋便が関ドライブインを経由している。
亀山にリニア駅ができても伊勢需要があるならバスだろって話を811はしている。
もちろんリニア亀山がどこにできるか次第でもあるんだけど。 >>806
亀山から敦賀の特急、つるかめライナーだな しまかぜの車内販売とか飯買うのは俺は負けた気がするから食べない。
別に高くはないけど、そこまでおいしくもなさそう。 >>817
下りしまかぜは松阪を出たあたりでカフェカーに出向いてゆっくり海を眺めながら食事をするのが最高。
多くの乗客は宇治山田で降りるし、鳥羽あたりでラストオーダーになる。 カフェカーか。しまかぜは何回か乗ったけど利用したのは一回しかないなぁ。 >>811
確かにリニア亀山から伊勢神宮に直行するバスが
大量に設定される可能性は否定出来ない･･･。
どちらにせよ近鉄特急へのダメージは避けられないね。 >>755-756
地下深く潜ってるのは名古屋と大阪
三重では地上に出て、加太越えですこし標高上がった位置を走る
だから奈良の時点では標高0よりは上を走ってる可能性が高い
東海が以前京都府南部で地上駅と発言してたから（その後奈良市らへんの学研エリアで地下に発言変更）
奈良県駅の高さは標高40～50と推測される。木津あたりは標高30ｍ切ってるから
平城山なら標高50mでも地下に作れる。奈良駅だと40くらいまでは潜らないと無理かな
>>821
ツアー関係はバスに集約、個人旅行は東海がどこまで頑張るかかな
三重では東海は近鉄に真っ向勝負挑んできそう。 ちな、主要候補地の標高
高の原:56m 郡山:53m 生駒:142m 平城山:57m
※参考近鉄奈良:83m 祝園:30m >>823
近鉄奈良近辺はもうちょっと高かったか…
ただ、JR奈良あたりで標高60ちょいまで下がるから、標高50mくらいまでは潜っとく必要はありそう
平城山や高の原は線路が谷間を走ってるから駅の標高は高いけど周囲はもっと標高高い
近鉄・JR奈良駅近辺と違ってこの辺は丘陵地だし谷間で地上に出てもそこまで問題にはならないと思う
郡山はもっと盆地の中程寄りだからちょっと潜らないと地下駅にはならないね スーツ君がしまかぜメシを食うと勝ち組めしに見えるという錯覚はあるが、まあ、誰が食うかによる。 名古屋～伊勢中川の乙停車駅で通過できそうなのはもう無いですか。 >>827
むしろ富田とか若松とか津新町とか江戸橋とかに新規停車しそう しまかぜ松阪牛カレーは酸味が強すぎて残念ながら個人的には合わなかった
うなぎがあるうちに食いたかったは
しまかぜや青はカフェがあって良い 滋賀の草津や甲賀貴生川あたりならリニア亀山使えるかな
東京へ行くとして >>827
うーん、白子しか無いだろw
桑名→養老鉄道、JR乗換
四日市→湯の山線乗換、三重県で最も都会
白子→何も無い。
津→→県庁所在地、名阪甲乗換、JR乗換 >>831
甲賀貴生川はともかく草津はちょっときついんじゃないか。
あくまでも亀山までの在来線が現状レベルから変更ないとしての話だけど。 >>661
これはぜひ東京ソラマチでも開催してほしいねぇ >>818
食事なら確かにベスト。ケーキはほぼ売り切れてるが。 乙特急は全てULではなく数本汎用(ただし全てAL)を残すと予想。朝の難波行きと夕方の名古屋行きに１本ずつ走るビスタカーをどうするか？。 >>836
いっそこの際汎用車をしまかぜや伊勢志摩ライナーみたいに原則として中川短絡線を通さないで頭を伊勢側に合わせるように変更すればいいんじゃないか？ >>818
その頃だとスウィーツなくなってんだよな >>824
減るだろうね。なのに 「ひのとり」 のレギュラーシートは、事実上200円の値上げ。何を考えているのやら。
プレミアムシートは、豪華にして構わない。JR東日本の新幹線にはグランクラスがある。
豪華な車両を利用する富裕層が存在するから、そこをターゲットにした戦略は間違っていない。
その一方、廉価で利用したい客層がいるのに、その人たち向けの座席にまで200円の値上げをした。
仮にJR東日本が、「グランクラスがデビューします。そして指定席・自由席を値上げします」 と発表したら
利用客から反発されるだろう。それを近鉄は、してしまった。
どうして、レギュラーシートの料金を据え置かなかったのか、理解に苦しむ。 >>794
キミは１回しか書き込みできないの？ｗｗｗ >>798
残念ながらJRはリニアに合わせて電化・高速化するから今よりもっと便利になるね
リニア亀山駅は三重県の玄関口だから
禁鉄は亀山に線路を伸ばせないのが最大の敗因だもんねｗ >>800
関西線は電化して大和路快速が柘植まで乗り入れ
草津線は複線化して柘植から関西線に入り津まで乗り入れ
亀山～津は合わせて電化やね >>806
これが正解
常識的な思考回路を持っていれば簡単に行きつくのだが、禁鉄馬鹿はこれを絶対に認めない
何故ならJRに禁鉄が負けることなど認められないからだ >>807
それは三重県の財政次第だろうね
ひとまず亀山～津の電化は行われると思っているよ
津以南はリニアリレー特急でいいんじゃないかな？ >>808
リニアのダイヤが１時間に１本と決まったわけではないし
仮に１本だとしても名古屋まで出るよりも早い >>811
禁鉄厨は維持でも東海に負けることを認めたくない模様ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ご自慢の三交バスですかね？ｗｗｗ >>812
静岡は10月には結論が出ると思うよ
これを認めないと今後の整備新幹線にも影響が出るからね >>815
高速バスが鉄道よりも優位なのは片道２時間以上の長距離路線だから
片道1000円くらいの近距離は例え名古屋発だったとしても鉄道には勝てない
そもそも何で名古屋からなら鉄道利用なのに亀山になった途端にバス利用に切り替わるのか本当に謎
意地でもJRは使わせないという性根の悪さをひしひしと感じる >>821
東京に住んでいる人が伊勢神宮が駅から離れている場所にあるってこと知らない人も多いと思うよｗ
だから最寄駅までは鉄道、駅からバスって感じだろうね >>822
禁鉄も亀山まで路線伸ばせばよかったのになｗ
この辺はリニアを作る東海が競合相手のいない場所を選べる権利がある分有利だわな >>833
だから在来線はリニアに合わせてテコ入れするっての >>840
おお、カフェサミエールっていうのか
しまかぜメニューが食えるんだね
うなぎもあるなー、ありがとう >>459
すまんレス見逃してた
禁鉄も荷物スペースつけるみたいだが、基本的に新幹線と客層が違うから荷物代がタダだからという理由で
利用者が増えることはないと思う ひのとりは当面６両×３編成スタートだが、しまかぜと違い１日１本じゃないので、先頭のかぶりつき席以外は混雑もすぐ落ち着くだろう。 ひのとり、しまかぜ程は乗りたいとは思わんなぁ。
まぁビジネスユースで乗らずに観光目的で乗ろうとするからそう思うんだろうけど。 ｶﾞｲｼﾞに限って他人の事必死になって顔もidまで真っ赤にして障害者扱いしたがるのは何故だろうｗ
赤味噌ばっか食ってるからだろうか？ >>852
亀山～伊勢市まで電化できればまだいいかもだけど、そもそも単線だし、強風ですぐ停まるし、三交バスメインになるだろうね。 >>870
え？白みそ食ってたら健常者になれるの？
おじさんって何食べたらそんな頭悪くなれるのさ >>872
電車が止まるくらいの強風だったら高速道路も通行止めかよくても渋滞するッスねぇ
ていうか高速バスって近距離の運賃鉄道と同じじゃやっていけないと思うんスよね
ちなみに亀山から伊勢までバスが走ったとして運賃はナンボだと思うッスか？ >>872
亀山～伊勢市 970円
https://yahoo.jp/vcwvqO
名鉄BC～長島温泉（名鉄） 片道1100円／往復2100円
http://www.meitetsu-bus.co.jp/express/nagashimaonsen/
桑名～セントレア（三交） 片道1600円
http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/tariff.php
高速バスは安いって言っても短距離では勝てないんじゃないッスかねぇ…
それよりも伊勢市～伊勢神宮のバスの方が距離の割に儲けが大きいと思うんスよね 東京から津へ行く場合はリニア亀山乗り換えが確実に早くなるな。
伊勢方面も快速みえをリニア亀山発着にする事で近鉄に対して優位に立てる。
近鉄は賢島直通くらいしか強みが無くなる。 伊勢方面と違って名阪特急はビジネスユース中心だってのはわかるんだけど、普通の座席車ばかりなんでグループ旅行のために一ひねり欲しい。
平日は通常座席車として運用して、週末は座席を向かい合わせにして簡易なパーテーションと大きなテーブルを取り付けてグループ席車両として走らせるなんて出来んもんかな。 16000系は、16010系登場時に正面貫通扉を行先表示器付きに交換してたらなぁ…。 >>878
そうなんスよねぇ…
ただ奈良では逆に名古屋で新幹線に乗り換えるよりも奈良から禁鉄さんで京都に向かった方が便利になるッスね！
観光客目線だと奈良で降りてついでに京都も観光するっていうプランの方がお得だと思うッス
リニア奈良駅が禁鉄駅と接続したら、の話しッスけどね… >>867
2両編成になって大井川鐵道に行くのかな。 >>841
束は自由席廃止の方向だからね
近鉄って車内ボッタクリ料金あるの？ >>877
ひのとりはもはや低価格層は相手にしない。だからこそ料金も一般の特急より高くした訳。
低価格志向の人は渋滞解消で速くなったバスに任せればいい。
>>879
中間層（ファミリー層）をクルマ利用から奪還するためにもこういうのは必要だと思うけどな。 30000系ビスタカーは2階部分は新製されて新しい構体に取り替えられているが、
登場から40年経過している。
ひのとりが運転開始したら、12200系や12400系などが現行のアーバンライナーの車両とACEに
置き換えられて廃車となり、阪奈特急や京橿特急などもアーバンライナーとA.CＥになるだろうが、30000系も一部廃車が
出てくる可能性もあるかも >>886
21000と21020による玉突きで12200は廃車になるが、6両固定かつデラックスつきは運用効率が落ちるからトータルの特急車は増加せざるを得ない。汎用性ある30000まで廃車が及ぶのは厳しそう。 30000は座席更新してるし未更新の1編成を除けば残る可能性は高い >>874
なれるけど、嫌みったらしい性格になる。
>>887
前後を21000系にして、中間車を30000系のダブルでっカーに >>889
そんなこと出来るのかよ。。
それよりひのとりと一緒にあやかぜも申請してたけどあやかぜってどの路線の特急よ？まさか去年の道明寺線の特急を定期で走らすとかじゃないだろうな。 >>889
>>>874
>なれるけど、嫌みったらしい性格になる。
それはぶぶ漬け食べたからやろ 電車はプラレールちゃうねんぞ
あやかぜは湯の山線とかじゃないの？ 天平は奈良方面、あおによしが橿原方面、常若が伊勢方面とすると オタの玩具でもないけどなw
ひのとりは最上級クラスを編成の中間ではなく展望かぶり付きにしてるあたりが
もはやキモオタ釣りとしか思えんw 現時点での、ひのとりの欠点は二つ
レギュラーシートも値上げしてしまったこと
ハイグレ車を展望にして車内環境を悪くしてしまったこと
だな
快速みえが車内環境が悪くて毛嫌いされてうんたらかんたらの人、見てる？w >>893
名古屋行きアーバンで展望かぶりつきするならデラックス料金いるの？レギュラー料金だけでよい？ アーバンって、乗ったらすぐにカーテン閉めて寝る人が多いからね
展望よくしちゃったら寝てる姿晒すから毛嫌いされるかも、まあそういう人はレギュラー行けよという話だけど２+２が嫌いな人もいるだろうしな >>895
アーバンはいらないけど、ひのとりはアーバンと違って運転席後ろにデッキや出入り口無いからDX料金とられそう 湯の山線はないだろ
今年はサマーライナーも走らなかった
近鉄は需要があると思ってない >>887
21000は中間運転台付車両を本格的先頭車に改造して分割可能にすると思う >>893
機器の基本的な配置や構造を しまかぜ と同じ設計(ほぼ流用)したから両端がハイデッカー。
よく見てごらん、ダブルデッカーがない点以外はほとんど しまかぜ の手直し程度ばかりだから。
あと、6両編成でも車体の形状は3つ(先頭車、中間M車、バリアフリー中間T車)しかない。
＊ほかに中間運転台つきがないわけではないが。
システムとしては しまかぜ の延長線上な車両。
新規設計を極力回避したのは明らか。
やっと新車を作れるようになったけど台所事情はかなり厳しいと見える。 先頭車の外装の各窓の下に四角い出っ張りがあるのはしまかぜと全く一緒だしな >>900
初期車は実質全車両に運転台付いてたようなもんだったしな
>>901
観光特化50000系に対して一部汎用性に振り直した80000系って感じ?
まぁ完全新規設計の特急車は例のフリーゲージシステム搭載車だろう やっとしまかぜの先頭の展望席取れたんで今度初めてしまかぜに乗る。
賢島も行ったことないけど駅の近くにご飯食べる所ある？ >>892
でもなんでもかんでも連結しちゃうのが近鉄のお家芸だからもしかしたら >>904
エキナカにしまかぜと同じメニューを出す喫茶店がある
同じ物を頼んで、味の違いを食べ比べるのも面白い >>905
火の鳥4両+21000系4両(2両×2本)による走行試験とかしそう >>907
ブレーキシステムのお勉強をしてきなさい。 >>909
アーバンライナイーに簡易運転台あったんだ
初めて見たわ
そりゃ車庫の中でしか先頭になって動かないけどさ >>904
遊覧船は近鉄グループのデカイやつじゃなくて、左側にあるもう一つの遊覧船の方が奥まった細かい島まで巡ってくれるのでオススメ。 >>909
22000は汎用車だからブレーキ読み替え装置つき。21000と連結可能。
21020、50000、3220など完結編成は読み替え装置なし。80000が読み替え装置つける(他と連結を想定)とは思えない。 自動ブレーキを使う場合は通勤車も含め、全系列と連結可能
ただし営業運転はできない
https://i.imgur.com/acwliLx.jpg
https://i.imgur.com/VZ5qtGe.jpg
ひのとりが在来車と連結可能かどうかは不明だけど、過去の例から連結できる可能性は高い
>>910
アーバンの中間運転台が先頭になった本線試運転は定期的にやってる
https://i.imgur.com/S8pxrD7.jpg >>914
いずれは名阪甲全便がひのとり化するから、それはない
値上げによる客離れは確実だろうから、混雑ピーク時季でも現アーバンよりも席取りやすかったりしてなw >>904
エキナカにもあるけど、港の方にも何軒かあるよ。
「残酷料理」と看板に書いてある店もある。 >>909
スナックカーと22600系の40歳差が連結出来るから、基本的には行けると思う。 >>916
ひのとり < アーバン
座席数はそうなることが決まったから まるとく を廃止したり値上げして客数を減らすための調整をしてるんでしょう。
>>918
年数差の問題ではなく電気指令か電磁直通か、そして双方連結する際の読み替え装置があるかないか。それだけ。 50000系が検査や改造等で長期運用離脱する時は80000系が代走したりするのかな？
個室は無いけどプレミアムシートは遜色ないはず。 個室もカフェカーもないんじゃしまかぜの代走要員にはできませんな。
京都しまかぜ長期運休で凌ぐんじゃね。 そこで同じスジで賢島行きひのとり設定ですよ
まぁ俺が賢島駅での特急ラインナップ撮影会状態を見たいだけなんですけどね レギュラー金取っておいて座り心地がＪＲ自由席と同じレベルにはなんでくれよ >>832
桑名と白子だね
桑名は名古屋から近いから急行利用者が多い
乗り換え考慮すると富田や伊勢若松にも停めなきゃいけなくなる >>921
長期運休はしないでしょ
3編成あるんだから各路線の運休日を決めてやりくりするんだ >>755-756
何かがおかしいことに気づけよ…ｗ >>924
乙特の停車駅削る。
そのかわりに停車駅を多目にした通勤ライナーを運転してはどうかな。 >>924
桑名～名古屋は近いけど、この区間のみの特急利用客は意外に多い。 >>923
レギュラーシートの座り心地が悪くなる可能性が、かなり強いのではと危惧している。
バックシェルがあるために、背もたれが薄くてクッション性に欠けることが考えられる。
さらに、バックシェル自体がスペースを占有して、前後方向に圧迫感が生じることもあり得る。
レギュラーシートにバックシェルは、過剰設備。 まあよっぽど評判悪かったら増備車からレギュラー格下げされるだろ ひのとりであーばん置き換えてすなっくかーが全廃になる
びすたかーとさにーが置き換わるのはひのとりNEXTが出る頃かな？２０年先？ >922
土日位HT一往復入れるだろうか、
賢島で強力打線見たいね、
>>932
2034年 >>919
>年数差の問題ではなく電気指令か電磁直通か、そして双方連結する際の読み替え装置があるかないか。それだけ。
このスレにいるんだからそれは解っていて、そのうえで40年の技術ギャップは埋められると918は言いたいのではないか ACE以降の読み替えは優秀だよな
スナックとACEを連結しても違和感がない
微調整は大変だったろうなあ JRは223以降の形式とは電気的な併合運転は出来ないように新型からコスト削減したけど、近鉄は４０年の世代差連結ができるコストの高い車
とっとと旧型を置き換えていればどんどんコスト減らせる思うのに 読替え装置も高額と聞くからねえ
まあ固定編成の特急車ならその心配はない >>935
再加速でのどんつき結構酷い
抵抗制御車のタイムラグが大きくVVVF車に引っ張られるか押される格好になる
今のところ汎用特急で車種指名は出来ず古い車両に当たっちゃうと罰ゲーム感半端ないな Ｅ3こまち＋Ｅ2―1000はやて は両方ともＶＶＶＦなのに協調が悪かった。
発車と停車の時に必ず昔の客車列車並みの衝動があった。 >>904
歩いて5分の志摩マリンランドにも入場券買わずに入れる食堂がある。 しまかぜもデビューしたてのころは全然取れなかったの？
今でも取りにくいけどね ひのとりは、名阪は所要時間的に利用価値はそれなりにあるだろうけど、名伊の津接続で乗る人は
値上げされた挙げ句に席も取り辛くなってメリットないよな
トラブルを避ける為に、中川接続に移行させるのかと予想してたが
公式見ると名阪甲のダイヤをいじる気配は無さそうだし >>939
乗る直前にシートマップ見れば、座席の数や設備から形式がほぼわかるんだが
そういや座席数のコピペがこのスレには貼られてないな
ちょっと探してくる 四日市駅前スターアイランド閉店
所有者は近鉄不動産で今後は未定
駅前タワマンしか無いだろ >>943
運転開始から3日目ぐらいにチケレス見てたら当日キャンセルが出てたんで乗ったわ
今でも直前キャンセルが出る日はけっこうあるよ >>938
鮮魚転用されそうなのは1211-1381（トイレ付き）を含む編成だろ >>950
休日なのに個室キャンセルが突然出たから喜んで押さえたら、台風でしまかぜが運休になったでござる…
な経験がある。
あなた台風来るから旅行止めたのね。 ◆汎用特急車の車種毎の座席の列数
N :12200 14-17
NS:12200 14-17-16-17
NN:12400 12-17-17-17 (喫煙室改造)
NN:12410 13-16-18-16 (喫煙室改造)
NN:12600 16-16-17-17
AS:22000 14-15
AL:22000 14-15-13-15
AL:22000 10-14-12-14 (喫煙室改造)
AS:22600 10-14
AF:22600 10-14-12-14
Y:16000 17-(16-18-)14 未更新16-16
YS:16400 11-16
YT:16600 11-13
A・Dが窓側、B・Cが通路側。
※一部の列車を除き、特急車の運用は前々日に決定され、
前日の昼～夕方頃に予約システムに反映される。
各号車の座席数をシートマップで確認すれば、乗る前に
形式を調べることができる。 >>930
カフェサーバーってあれ無料のドリンクバーみたいなもんか？ ttps://i.imgur.com/8wITHGj.png 4000円ちょいの200円値上げで離れる人間はそう多くないと思うんだけどなぁ >>948
いやー、四日市にタワマンはキツイッスねぇ…ｗ >>916
このまま放置でも利用客は少子高齢化で減少するので
座席数減らしてでもグレードアップを図った方が得策だな
混雑する時はこれまで通り乙特急を一般特急車両でうんこうして調整するんだろう
https://pbs.twimg.com/media/EDlUfUyVUAAbdoX.jpg
デブはおなかが窮屈になって展開できないので使えない
前のシートから展開する方がいい >>959
中央通に面した文化会館のそばでマンションを売り出している。タワマンは無理でも駅近の物件だからそこそこマンション需要はありそう 今のアーバンって転用後は伊勢方面や阪奈特急や京橿特急にも入る可能性ってどうなのよ
ワイは汎用と共通化する可能性もあると見てる YouTubeで10年前のアーバンライナーのCMの動画見たけど当時は名古屋～難波3300円って安すぎやなw
今じゃ4200円くらいやろ >>954
コンビニのサーバーみたいにセルフサービスだろ
一杯200円と予想する >>969
大阪難波～近鉄名古屋
乗車券2360円＋指定券1900円＝4260円 >>963
そもそも名阪間の移動に近鉄なんか認められないんだが
もちろん四日市とか津とか行く時は認められるけどさ >>968
スナックを置き換えるからスナック運用の特急がそのままアーバンに変わるだけかもね、単純に増車になるわスナック４連がアーバン６連運用になるから >>976
あまり極端に運用をいじらないかもしれないが、スナック4連を単純に現アーバンに置換ってわけにもいかないからな。
スナック4連２本組とか他の系列と連結して8連という列車もありそれをどうするかにもよるだろう。 中間運転台駆使して増解結運用にも入ったりしてw
あの食パン顔が定期運用で見れようになったら胸熱 増結2両編成を廃車し、その座席を6両編成デラックス車へ移設。モノクラス化してしまうのが最も運用しやすい。
でもそれだけでは座席が6両分しか確保できないのが難点。
デラックスつき6両固定を今の汎用運用に押し込むのは苦しい。その辺は伊勢志摩ライナーの使い勝手の悪さを見れば明らか。 >>966
プレミアムシートは専用のアテンダントのお姉さんがマッサージしてくれます。 >>976
スナックカーもまだ74両も残ってるからそのまま差し替えは無理じゃないかな
アーバンを汎用の6連運用に入れて玉突きで置き換える感じだと思う >>978で書き忘れたけど、ひのとりレギュラー席と乙アーバンDXが同額だったら面白いな >>841
東北新幹線のはやぶさとやまびこみたいなものになりそう。
はやぶさは高いが東京から仙台を20分ぐらい短縮してるし。 >>987
いやはやぶさは30分も短縮してたw
こっちは15分ぐらい。意外に乙が速いw
だから差額は200円ぐらいでしかないのかな。 車内販売は今でも土休日の日中だけだし存続させるのでは >>989 >>990
ひのとりは、車内販売といった「ソフト面」では、どのような対応をするのだろうね。
レギュラーシートでも、２００円の特別車両料金を徴収するのだから、それなりのサービスがないと納得できない。
ひのとりは、車内設備ばかりが強調され、車内販売といった、おもてなしの「ソフト面」に関しての情報が何も無い。
京阪プレミアムカーですら、座席定員が４０席なのに専属アテンダントが乗務。ブランケットや携帯電話充電器の
貸し出しといった、無料サービスを行っている。
せめて、プレミアムシートの利用客を対象にしたサービスを行うべきだが、プレミアム車両は編成の両端にあるため
非効率極まりない。 アーバン1次車は中間運転台付き車両のユニットばらして4連2本に組み替えるんじゃないかな
ただし貫通先頭車側に常時ACEが連結されてあの顔にはお目にかかれないことに >>991
おじさんどうしたの？阪神負けてイラついてんの？ 2時間座りっぱなしというのは寿命が縮むというのが今どきの説だから、しまかぜみたいに客自らが席を立って店に足を運ぶ形式のほうが客に優しいとも言える。
https://www.nhk.or.jp/ten5/articles/17/002836.html
名阪客はコーヒーならスタバよりもセブンで100円コーヒー買うほうがいいって客が多かったりするんでない？ このスレッドは１０００を超えました。
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