【2031年春開業】なにわ筋線60【おおさか東線北梅田延伸】
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前スレ
【2031年春開業】なにわ筋線59【おおさか東線北梅田延伸】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561852428/
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
なにわ筋線の整備に向けて
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000423/423999/houhousyo2-1.pdf
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 梅田貨物線上に駅があろうがなかろうが本庄の人は中崎町か天六だね
淀川ぎりぎりにつくれば一番近くなる地域があるけど、駅勢圏遮られるから合理的ではない ＪＲバスの営業所あるからその気になればすぐ駅作れそう＞豊崎 JR西日本の駅は無いんやから間に合ってるとはいえん
ルクアの客減るから作らんやろけど
塚本〜新大阪間は新駅は無いよ 駅作ったとしても大阪や新大阪までの利用じゃ大した収入にならないからな 御堂筋線の駅があるだけで十分すぎ
新大阪と大阪の間に駅があると新幹線が大阪駅に乗り入れてない大阪の難点がより大きくなって損失が大きい >>957
おおさか東線側だけ駅作って、東海道線側に駅設置しないなら問題無いだろが。
昔の友達に本庄西に住んでる奴がいたが、やはり近くに駅が無い不便を感じた。
豊崎のカーブに駅が出来たらどんなに便利になるか・・・ >>959
本庄西からなら梅田はチャリ圏内だろ。３４系統も数珠繋ぎで
走ってるし陸の孤島では全然無いぞ。 >>945
特定の「うどん屋」に行くためにホーム同士を行ったり来たりすることもあるじゃん。
京都駅山陰線ホームのうどん屋が麺屋になる前の「麺倶楽部」だった頃は
うどんのためだけに山陰線ホームまで行ったよ。
中間改札ができたら一方通行で戻ってこられないじゃん。 >>959
なにわ筋線は特別料金不要の線内各停列車すら南に長い大阪府南部の広域と北に偏った新幹線駅の接続を速達化する役目を負うようなスケールの路線
なんの拠点でもなくそのエリアの身の丈からは十分な交通の便が既に確保されて、便利になる人数も極めて限定される近隣ローカルな需要でチマチマ止めるようなインフラではない >>959
線路沿いの駅から数百メートルのところに住んでて「駅のない不便」とか言い出したら、そもそも駅間の鉄道輸送という概念が成り立たない。動く歩道でも要求しておけ >>961
そもそも改札は列車を利用しない人をホームから排除するために存在するんだから本末転倒も甚だしい 現在の新大阪駅1/2番ホームに中間改札つけると、混雑している時間帯はかなり動線が阻害されて迷惑な存在になりそう。 >>964
いや、改札で本来排除すべきなのは、正規の切符を買わずに列車に乗る人 豊崎に駅を設けるかどうかは、なにわ筋線ではなく、JR西日本単独の区間なので、JRが設けると決めたらそうなるだろうな。 >>965
新大阪への設置は有り得ないだろ。
北梅田と大阪駅は確実に別改札になるとは思うけど。 おそらく問題になるのは、りんくうタウンの扱いをどうするかだけだろう。
構内や配線を変えてまでJRと南海を分離させるか共通にするか。
将来ICが発展したら、上に書いてる十三の中間改札も要らんかと。 りんくうタウンへの設置難易度と新大阪への設置難易度なら新大阪のほうが低い
まあどっちか縛るだけで十分だと思う >>971
でも、新大阪の方が当該ホームの利用者が圧倒的に多い 新大阪のラッシュアワーを見たら中間改札設けようとか思えないはずだが >>966
ホームを自由通路にされたらどんだけ幅あっても足りねえよ
寝言は他所で言ってくれ >>971
北梅田中之島西本町〜りんくうタウンの客しか問題にならないのに新大阪というワードが出てくる時点で問題を理解していない >>974
言われてみたらそうだけど
ラチ外よりホームを通り抜けた方が便利な駅ってそんなにないと思うのだが >>976
列車を利用する以外の目的で改札内を繋げろと言い始めたら究極的にはそうなるという話 >>977
言ったのは、改札は用のない客を排除するのが目的ではなく不正乗車を防止するのが目的という事
不正乗車を目的に改札を設けた結果、用のない客が排除されるのはやむを得ないと思っているが
いずれにしても、用のない客の排除を目的として改札が設けられているとは思わない 訂正：
×不正乗車を目的に
○不正乗車防止を目的に >>975
まさか理解してないとは思わなかった。
乗り越し精算できるだろうが >>980
そもそも北梅田中之島西本町〜りんくうタウンについて何らかの対策をしなきゃならんのだから、それを行った段階で他の駅に固有の問題は発生し得ない
スタート地点がおかしい >>984
それりんくうタウンだけやればいいって理論も崩壊してるじゃねえか 俺が言ってるのは南海かJRかって話じゃなくて、
長距離キセルをふせぐために新大阪を経由できない方がいいのではないかって話で目的がぜんぜん違う >>982
不正乗車防止を目的に設けられた改札で排除される列車を利用しない人に
不正乗車防止の目的を妨げない範囲でやむを得ず負担してもらう切符ですよ >>985
りんくうタウンだけやればいいよ？
片側しか繋がってなかったら乗車経路確実にわかる >>987
面白い理屈だが他人を納得させるのは難しいな りんくうタウンの1番4番線の外側にそれぞれ南海ホームを新設して
現1.4番ホームは閉鎖したら、JR南海分けることは可能。
ただ、大規模な駅構内改造になるだろうが。
おそらく年間数億の収益を厳密化するために何十億の費用が掛かりそう。 >>983
アホか
それだと梅田以外の場所に行くのに梅田に出なきゃいかん理屈になるだろうが 普通は駅から数百メートルの位置に住んでたらどこに行くにもその駅を経由する りんくうタウンなんて適当に基準作って配分するだけだよ
いちいち工事なんてする訳ないだろが 特急まほろば号 話題ないね。
初日の上り、自由席がガラガラという画像があったけど
やっぱり定期化は無理があるようだ。 >>995
現実的にはJR経由の営業キロで運賃計算して、折半とかで分けるだろうね。
たぶんそのくらいが加算運賃相当になるだろうし。
鉄ヲタは厳密化したい傾向にあるから、あえて>>990みたいな現実性に乏しい例を挙げたが。 >>997
北梅田中之島西本町〜りんくうタウンは南海の方が安くなるからそれは認められない
ソフトハードいずれで対応するにせよこの区間をどうにかしなければicocaエリア全部が巻き込まれる このスレッドは１０００を超えました。
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