びゅんびゅん京成@5ch[第204部]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
やっぱアクセス特急減るの？
せっかく3100投入だと思ったら… >>4
北総のダイヤ改正内容で、アク特の本数の増減には触れられてないから、本数変わらんのでは？発着駅の変更はあるかもだが。 日中の快特、平日9本、休日10本って往復の本数だよね？平日4.5往復
、休日5往復？
これを40分パターンに当てはめると、日中の一部時間帯のみの運転になりそうな… >>7
成田への利便を図るということなら、
午前中の下りと昼過ぎの上りか？
シティライナーがあった時間帯 今回の改正は素晴らしいね。
空港通勤客は志津やユーカリが丘、公津の杜が多いから、それらを重視して快速を空港まで入れた。
さらに、京成特急を占拠するスーツケース客への苦情から空港までを複雑にして利用しにくくしたから、スカイライナーかスカイアクセス特急へ誘導できる。
快速特急からスーツケース客が消える意義は大きい。
より空いた快速を利用すればいいわけだし。 成田空港発普通三崎口行き乗車時間4時間1分とかのネタ列車はないのかね 有効長的に、、、
やれるとして成田空港発京成本線快速・押上線普通・京急本線特急三崎口行がせいぜいだな >>11
都営線に6連が入ることになるからさすがにないだろ >>10
複雑にしたように見えても
乗り換え検索で日暮里～佐倉 本線快速特急 乗り換え 快速成田空港
って出ちゃったら意味ないんだよな・・・ 特急列車に1両グリーン席つくるのいいよね。荷物スペースも作れば貧乏旅客誘導できるし。津田沼とかホーム伸ばせないから出来ないんだろうけどね >>15
手荷物どっさりの外国人客がホームにたくさん、で地元民激怒の未来が見えるんですけど >>17
どういう発想で貧乏旅客がグリーンに乗ると思った 快特成田は1番線で折り返すよね。
1番線に快特着
→2番線から芝山行き発
→2番線に快速西馬込行き着発
→1番線から快特上野行き発
→2番線に特急上野行き着発
→2番線に芝山行き着
これだと理想なんだけど。 前回は列番付き東京時刻表でネタ列車判明したけど
東京時刻表が毎月発刊から不定期発刊になったから
今回は京成か京急発売の時刻表出るまで07Kや81Hや11Tがどうなるか分からんのよね 次回は平日朝方の上りダイヤを見直してほしい。
今のダイヤは明らかに遠方重視だよね・・ >>20
そんな面倒なことしなくても区間運転廃止して快特を芝山発着にすれば一発で解決なんだが >>23
上の書き込みにもあったが、快特が直通しちゃうと公津の杜から通勤する職員が困るだろ。 >>24
どうせ成田で乗り換えなんだから同じじゃね？
先行の特急から乗り換えれば済むんだし 快速特急で成田まで行かずに佐倉で空港行き快速に乗り換えとか日本人でも慣れてないと無理じゃない？
普通なら快速特急で成田まで行って、そこでかなり待って空港行きに乗るだろうよ。
成田から空港間は20分間隔？
もしかして、成田で20分待ちを嫌い東成田まで行く外国人客も増えるのか？ >>25
今のところだと、日中のその区間は純増だな。
その分、どこかが減らされてるはず。 >>27
佐倉で接続した快速なら、そんなに待たずに来るだろ。 大増発のスカイライナーになるべくのってもらいたい魂胆はよく分かるな。
あと、不評のスーツケース客の分離。
でも、そうなるかね？
律儀に最安値を調べて、意地でもスカイアクセス拒否して、空港直通特急か成田行き快速特急と空港行き快速を乗り継いで来る人は相変わらず多くなるのではないか？
そういう人って京成の1000円バス知らないのかね？ >>31
> 最安値を調べて
70円をケチってわざわざ東成田で降りて、３タミ目指し
連絡地下道をでっかいスーツケース転がしてる外国人は
今でもけっこう見かける
そういう人たちは今後もたぶん減らないと思う 快速40分間隔：佐倉行き
快速40分間隔：成田空港行き
特急40分間隔：成田空港行き
快速特急40分間隔：成田行き
普通20分間隔：臼井行き
でOK？ 東成田は動く歩道作るか、それが無理なら地上の連絡通路作るかくらいはしてほしいね。
あの駅が死んでるのがもったいない。
あの路線は複線のままなんだし。 ていうか、なんでそこまで鉄道にこだわるのかね？
京成沿線から来る人？
都心からなら空港まではバスが最安値なんだし。
いまでも青砥や高砂で接続するより速いけど高いアクセス特急に見向きもせずに京成本線特急で空港まで乗りとおす人が少なくない。 >>35
速くても青砥・高砂じゃ座れないからな
劇的に速いわけでもないからわざわざ乗り換えないよね >>28
京成って、減便の広報リリースはせず、いつもしれっと削減するよね アク特は地下鉄も各駅にすれば客誘導できるのに。
一例として秋葉原駅から空港向かうとして、
特急なら日暮里の1回乗換、新設の快速では浅草橋の1回乗換のところ、
アク特は浅草橋と押上等で2回乗換。
不慣れなスーツケース客は1回の方選ぶ。 >>38
秋葉原に近い岩本町から乗れば馬喰横山・東日本橋での乗り換え1回のみで済む 最終だけでいいんで、新鎌ヶ谷と東松戸にライナー停めてもらえませんかね アクセス特急(エアポート快特)は東日本橋、浅草から乗る人が多いから、押上着いた時点で席埋まってることがしばしば
確実に座れるのは品川、新橋か 酒々井在住都内通勤で昼間も通勤する俺にはこの上ない朗報なダイヤ改正 >>38
地下鉄は駅数多い駅間短すぎで距離の割に時間ばかり浪費するんだよな くだらないダイヤ改正だな
大体、スカイライナーいらない
アク特を最高130キロにした上で、快速エアポートみたいなリクライニングシートの指定席車付けてくれるだけで充分
これを10分間隔で走らせてくれた方がどんなに便利か（上野と都営と交互で）
所要時間の増加は待ち時間の短縮で相殺される 朝の通勤時間帯と
終電近くが変わらなければ
ひとまず安心だが
どうかな そろそろ、大地震で一気に5番線まで崩落する予感がしるのですが？ >>47
今のヲタは料金不要で最速達の列車ばかりひいきするから困る
東海道新幹線が開通したときなんかひかり号の切符取れたときに泣いて喜んだものだが >>38
それなら東京駅まできてもらって成田シャトルに誘導したほうが解りやすいし、全区間京成の取り分になるし
途中駅とか無しに3タミ直結だし、2タミ、1タミは出発階横付けで乗っちゃえば気楽
まぁ八重洲南口直結のアクセス成田に客が取られる可能性もあるけど >>50
おじいちゃんいつまで起きてるの
さっさと糞して寝ろ 南海サザンや名鉄特急みたいな特別車数両＋一般車数両の形、確かに関東では見ないな
直通運転があると仕様や運用の調整が難しいんだろうけど >>47
大多数の利用客にとっては歓迎される内容だが、運行側が決してやりたがらないからなー 今度の改正で京成車の◯◯◯◯◯行きが新たに登場。もうすぐ行先設定器に追加されるはず >>47
> これを10分間隔で走らせてくれた方が
10分間隔ということは上下あわせて毎時12本が走ることになるんだけど、湯川～2ビル間の単線区間でさばける本数なの？
加減速に要する時間や、2ビルでの停車時間の長さを考慮すると無理ぽな気がするんだけど？ >>56
印西牧の原は既にあるし、
京急久里浜か神奈川新町かな。 >>44
今までの特急停車のダイヤの方がいいのでは？
新ダイヤでは佐倉乗り換えが発生する。 少し前の話になるけど、台風の日、アクセス線復活した後、
アク特でピストン輸送すれば、空港に取り残された人全部運べただろうな。
京成は空港輸送者としてやる気なし。 神奈川新町は既にあるはず。
久里浜は以外になかった。 >>56
京急絡みだと久里浜かな。
新京成方面が未設定だから
松戸とか鎌ヶ谷大仏辺りだったりして。 >>27
車内アナウンスで佐倉着く時に
空港行く方は停車中の快速に乗り換えですと
放送されると思うな。 結局、空港方面はスカイライナーが増えただけで、それ以外の本数はほぼ同じだよね？ >>70
むしろ、何も放送しないのでは？
それが、京成の魂胆。
快速特急を空港に行く路線だと案内しないと思う。スカイライナー→アクセス特急→空港特急→空港快速
の優先順位で快速特急はスーツケース客排除で沿線速達と成田目的だけにしたいのが今回の京成のダイヤ改正の目的 北総、東葉が高いのは知られてるけど京成も関東大手の中では高額
スカイライナーもNEXやリムジンに比べたら安いがそれでも高すぎる
スカイライナーに誘導したいならせめて2000円以内にしないと >>38
秋葉原から成田空港だと上野で京成に乗換えでしょうな。
JR上野と京成は歩くけどまず座っていけるからね。この時点で時間はほぼ読める段階てのは大きいでしょ。
本線でもアクセスでもどちらでも構わないが。急いでたら日暮里でSLかな。
東京駅からバスは無いな。東京駅からバス停までちょっと遠くないか。
あと予約とか面倒でああいうの外人好まないんじゃないか >>72
まああれだ、「成田空港行き」は上野線ではスカイライナーが23本増える代わりに特急が9本減る
都営線では快速が9本増える
両方増やしたいためのつじつま合わせではないかと >>73
そりゃ東急や京王と比べれば人口密度低いから仕方ない
東京神奈川で完結する会社は概して安いな
京急は別として >>70
昔の士特急時代、日中の特急高砂行と特急成田空港行が青砥接続ダイヤだった時代
青砥で乗り換えるべきところを高砂行きに乗ったままだったため
高砂で次の成田空港行きを20分近く待ちぼうけしている渡航客は頻繁に見かけた
アナウンスはあったけど、聞いてない／聞こえない >>76
人口密度が低いのではなく、人口密度が高い地域でJRに負けてるから。 >>72
安くて20分間隔という本線特急のメリットを捨てるから、乗客は減るだろ。
京成ザマアw >>70
なんかズレたレスが付いてるけど、佐倉につく時にはアナウンスするだろうね。うん。なかなかこれはいい策だと思うよ。 >>79
上野線沿線みたいにどんなに虐げても嫌でも使わざるを得ない場所がある以上、経営が傾くほど減らない
始発から終点までスーツケース広げているような安い客が減るのを期待してなのでデメリットよりメリットの方が圧倒的に大きい >>75
まあそうだろうね。
そのうち上野発着の特急に成田空港行きがなくなるんじゃね
空港行きたきゃライナー乗れ的な
関係ないが3052がアクセス線で試運転してた それがいい
山手線から乗り換えたときいっつも空港客がマナーの悪いこと悪いこと
鬱陶しいなあ >>66
普通のコミュ力があれば民鉄の話って想像つくだろ
てかドヤ顔でそんな当たり前すぎる話をされてもな まるで減便でもしたかのように不便な前提で話すけど、有効本数も所要時間も同じなのにそんなに多大な影響出るかね
佐倉で乗り換えるだけでしょ。仮にそれを理解できなかったとしたとしても上下共に乗りっぱなしでもちゃんと目的地には着く
特急座りっぱなしはできなくはなるが、代わりに別の快速利用者が座れるからそこも問題とは思わん
それに外人だって頭パッパラパーじゃないんだからいくら異国でも今時結構使いこなすぞ
具体的にはgooglemapが簡単な時刻検索に対応してるからアプリ等持って無くても大体の事が分かってしまう だからこそ検索で最速で出ちゃダメなんだよね
1にアク特乗り換え
2に佐倉・成田乗り換え
3に40分間隔になるであろう特急
ぐらいじゃないと
>>86
今や異国の文化を知ろうと外国人の方が。綿密に調べて来る。
むしろ行き当たりばったりな日本語が通じない日本人の方が圧倒的に多い。 >>86
乗り換えアプリで「成田で快速特急から後続の快速に乗り換え」と表示されたらデカい荷物の旅行者は間にあわないだろ。 スーツケースの負担を過大評価しすぎ
それで本当にキツイなら快速のってりゃいいだけ
後続の特急に追いつかれない程度にはそれでも速い そのうちスカイライナーを15分間隔にしてほしいね。
1500～1800円くらいに値下げして。
一部を青砥や新鎌ケ谷あたりにも停車させてバシバシ走らせる。
全路線を20分や40分ではなく、15分単位に再編成すべき。
そして、特急は全部成田止まり、本線の成田空港行きは快速か区間運転だけにする。 >>84
空港客がいなくなるというのは根拠がある話なのか？
お前の言っていることは一見正論のように見えるが、
結局のところ根拠のない仮定（妄想）でしかないだろ 快速特急が成田行きってことは、成田駅到着ホームは2,3番線？
後続の快速乗り変えを考えたら、モーイブ専用の3,4番線終日解放されるかな？ 北総は回生ではなく「修正」
ttps://www.hokuso-railway.co.jp/topics/detail/3154 晒し
370 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMbf-xsU2 [49.239.69.221])[sage] 投稿日：2019/09/09(月) 10:17:16.37 ID:L0NKXRfyM [1/7]
>>365
京成に上野線なんてないよ >>90
上野～空港の運賃を500円(SA線は加算を含む)、
ライナー券500～1000円としたうえで、
00・15・30・45ス空
01・16・31・46普津／普う
05・20・35・50ス空
10・25・40・55ス空
11・29・41・56特成／快特成 >>97
スカイライナーを一時間に12本も
走らせるの？ >>31-32
せっかくの海外旅行なんだから、たまには贅沢すればいいのにね >>99
成田を利用するのは、少しでも旅行費用を安くしたいからだろう。
贅沢というか高くても良ければ、極力羽田利用なのが今の流れ。 >>92
3100は車掌鍵がないから、いずれは在来車も改造されて両側開扉になるのかも。 >>99
物価が日本と同じだと思わないほうが良い
ジンバブエから来てるのだって居るかも知れんぞ？ >>34
> それが無理なら地上の連絡通路作るかくらいはしてほしいね。
地下じゃダメなの？ >>105
成田空港はそのうちLCC専用空港になりそうだよねw >>59
> 10分間隔ということは上下あわせて毎時12本が走ることになるんだけど、湯川～2ビル間の単線区間でさばける本数なの？
一応、SL、アク特、本線特急が毎時3本ずつ可能な設計。 >>92
佐倉快速が成田折り返しだった頃は基本的に1番線だった。 京成成田って終端駅だったところを
とりあえず空港まで線路つなげましたみたいな構造してるから
なんかホーム運用がちぐはぐだよね
成田止まりの快速特急は改札まで階段なしでいける5番線着を望みたい 成田は空港線建設に合わせて改良工事して、今の3面3線になったはず >>106
日本旅行できるくらいのジンバブエ人は、日本人より裕福だからw >>108
あの通路はブラックホールに引き込まれそうで怖いらしい。 下りのスーツケースは
成田だと要階段通行(上りの始発になる)で
佐倉だと対面ホームで乗換えなので
実質、佐倉での乗換えをさせるんじゃないか
上りの成田駅の快特はスーツケースの来襲前に地元民が並ぶ。
スーツケースは空港からの(快特の発車する5分くらい前の)快速でやってくる。
快特に乗換えても青砥で接続するエア快は空港始発(で混雑してる)なので
安価な料金で押上方面へ行きたい客はそのまま快速に乗り続けるんじゃないか？ 北総で新鎌ヶ谷始発が出来るようだけど新鎌ヶ谷行きができるの。その折り返しで新鎌ヶ谷始発？
それとも車庫から回送で送り込んで新鎌ヶ谷から営業運転で走るのか？ アクセス線は都心から来る客と京成沿線の客の遠近分離ができることが真価だと思うから快速化も間違ってるとは思わんけど
本当はもっとア特を走らせてほしい
都心からの客は基本的にはアクセス線を使わせるべき
現行のダイヤより沿線に目を向けてくれた感じはあるけどまたまだ色々中途半端な気がしてしまう
設備の面での都合もあって難しいのも理解はするが 今日乗ったAE側面の行き先表示が「京成上野」だったんだが、前からそうだっけ？ 京成成田東口地下道に改札を作って、構内の地下通路に行けると便利なんだけど >>117
上り19時台1本新鎌止めに短縮減便じゃないかと思ってる
上りは空気だからそういうやり方でも問題なく恩恵の方が大きい >>120
京成をインターナショナルブランドに育てるため >>120
単に「上野」だった希ガス
ライナー券は前から「京成上野」だった >>119
アク特増発は単線がネックになってるから不可能。
あと、京成本線沿線（津田沼以東）には空港勤務者が多いので、空港直通は絶対に減らせない。
快速延伸になったのも空港勤務者の為。 >>125
> アク特増発は単線がネックになってるから不可能。
毎時３本は可。
> あと、京成本線沿線（津田沼以東）には空港勤務者が多いので、空港直通は絶対に減らせない。
「絶対に」ってことはない。
なお、津田沼以東で間違いではないが、
ユーカリ以東ぐらいが適切では？ アクセス特急の増発もしてほしいけど、ここまでライナーが増発されると
北総線はさらに通過待ちばっかりになるんだろうか？ 前も書いたけど、ア特毎時3本は開業初期のように成田湯川で待避して、根古屋でダブル行き違いが発生する
当時乗ったが、トイレもない中で空港手前あと一歩のところの何もないところに10分弱待たされるのは苦痛
だったら40分毎でも現状のほうが良いと
もっとスカイライナー誘導するならライナーを値下げ 結局設備面がネックなんだろうな
本線特急はアクセス特急の40分の穴を埋めるためみたいなダイヤになるのかな
あとはアクセス特急と快速特急が青砥か高砂で接続するとか >>120
ごく最近変わったみたい。
ダイヤ改正のお知らせの路線図も全部「京成」付になってるから
京急の駅名変更に合わせて一般車も動きあるかも、との過去レス。 >>73
通勤6か月定期はひどいもので、
新鎌ケ谷から押上の通勤6か月定期なら
東武線春日部経由が最安。 >>122
上りは空気かもしれないが、折り返しの下りの車両運用に影響出るから単純に短縮は出来ないのでは。 >>125
> あと、京成本線沿線（津田沼以東）には空港勤務者が多いので、空港直通は絶対に減らせない。
東成田使わさせとけ、それで十分 お前自分の会社の最寄りに20毎と40毎の駅があって、40の方使えそれで十分だと言われたら快諾するのか
路線側から見たら例え大佐倉だろうと一人離れたらそれだけ減収するんだから、他人事だから適当でいいやじゃないぞ >>116
2・3、4・5って両側扉扱いして対面で乗換えられるようすればいいだけだけど京成はそんなことしないだろうな >>134
>>133ことﾜｯﾁｮｲ 65e3-ACnl [218.231.111.169]は自分に関係ないことは全部「それで十分」で投げるヒトモドキなんだから無視でOK。
京成は>>133ことヒトモドキことﾜｯﾁｮｲ 65e3-ACnl [218.231.111.169]なんかより、空港勤務者を大事にするから。 東成田から1タミから3タミまで動く歩道で繋ぐとかして空港客扱えるようにすれば
本線は芝山行き北総は成田空港行きとかに運用分けられるのにな
東成田はもう少し活用できないものか 動く歩道じゃ厳しくないかね。2ビルですらそこそこあるのに。
やるとしたら、新交通並みの設備が必要だろうね。 そこで3タミ名物陸上タータンでしょ。安いしね。実際東成田～空港間ってそんなに無いでしょ、東京の京葉線だと思えばオーケー 京葉線東京駅は560ｍ、東成田2ビル通路は500ｍじゃなかったかな
屋内にゲレンデみたいなロープウェイでも設置して成田ロープウェイ駅で 3151FがJTに甲種されるが今回も3668F牽引なのかね？ >>128
根古屋を使わないでライナーとアクセス特急と京成本線を各20分ごとにするダイヤ考えてみた
湯川 ２ビル発着 空港
→→ 1241 1242 1244 ②ライナー
1237 1244 1247 1249 ①アクセス特急
1251 1244 1241 1239 ①アクセス特急
←← 1248 1247 1245 ③ライナー
…… 1250 1251 1253 ⑤京成本線
…… 1259 1258 1256 ⑤京成本線
→→ 1301 1302 1304 ③ライナー
1257 1304 1307 1309 ①アクセス特急
1311 1304 1301 1259 ①アクセス特急
←← 1308 1307 1305 ②ライナー
…… 1310 1311 1313 ④京成本線
…… 1319 1318 1316 ④京成本線
湯川ー２ビル間の時間順に書いた
アクセス特急は上下とも湯川でライナー通過待ち、２ビルで２本連続交換待ち
今の空港駅のホームの使い方では京成本線の折り返しが厳しいかな >>143
3152がまだ京急や都営で自走してないから
同様にターボ君で索引するんじゃ
ないかと勝手に予想してみる。 >>142
空港客にとぅては、現在のダイヤの方が便利だよね。
なぜ不便にするの？ >>144
京成本線上りだけ空港発1248にすればよいのでは
本線は空港で15分折返しとれるし1256はAEの宗吾回送に使える
本線は複線だから対向列車の制約少ないし
本数多くしたいほうが単線で、少なくて済む方が複線なのは改めてばかげてるなあと 東成田までの路線も複線だからね。
これを有効利用しないのはもったいない。 東成田の駅は複々線だしね。
本当にもったいない。
隣接してホテルでも作ればいいのに。
ターミナルまで決して遠くないし。 >>148
そうすると京成本線の奥に止まっているライナーを出発できないんですよね。
アクセス特急は２ビルで３本交換待ちにしたらこうなった
湯川 ２ビル発着 空港
→→ 1241 1242 1244 ②ライナー
1237 1244 1250 1252 ①アクセス特急
1251 1244 1239 1237 ①アクセス特急
←← 1248 1247 1245 ③ライナー
…… 1251 1250 1248 ⑤京成本線
…… 1258 1259 1301 ④京成本線
→→ 1301 1302 1304 ③ライナー
1257 1304 1310 1312 ①アクセス特急
1311 1304 1259 1257 ①アクセス特急
←← 1308 1307 1305 ②ライナー
…… 1311 1310 1308 ④京成本線
…… 1318 1319 1321 ⑤京成本線
京成本線が７分、アクセス特急が５分で折り返し
けっこうきついな >>127
千葉ニュータウン中央も、通過待避できる2面4線になるかも？ >>129
根小屋を上下待避・通過できる3線に改造、
土屋に交換設備新設で完璧 >>152
ならない、つかできない
スパークスグループがメガソーラー発電所を作っちゃったから、鉄道用地に充てる遊休地がもはや存在しない >>150
東成田～ターミナルビル間に動く歩道整備する
京葉線東京駅より 距離は近いよ >>151
なるほどそういうことだったのね
ア特は現状7分折返しなので、5～7分ぐらいなら大丈夫では 羽田なんて3分だし
今さら成田湯川～土屋の複線化はできないので、せめて土屋に交換設備が欲しいねえ できるできないの話以前に要らない
コストや現実味で突っぱねてるんじゃなくて、
どういうダイヤの引き方しても、新鎌の次に牧の原でなくNT中央が必要という状況が配置間隔的にほぼ存在しない >>151
すまん、京成本線が止まっているときにライナーが発着していた
やっぱり詰んでる
京成本線３分折り返ししかないか・・・ >>146
全体最適
木を見て森を見ず
という言葉を呉れてやろう >>152
隣の牧の原が退避可能駅なのに？
やるなら小室。 >>151
努力は認めるが、2ビルでのライナー停車時間1分はどう考えても無理
混雑時には上りも下りも4分近く停車を余儀なくされることが多々ある
結果、1ビルも単線区間も便秘でアウト >>160
>>147
本線特急は現在のダイヤの方が便利だよね。
なんで本線特急のダイヤを変えるの？ >>163
何を持って「便利」とするかは、人によって違う。
万人に便利と思われるダイヤなんて存在しないよ。 >>163
>>163
成田、佐倉、勝田台から乗降する事が多いから、今回の快特成田行きは嬉しい改正だが。スーツケース客が少しでも減って欲しいと常々思ってたからな。
しかも成田空港に行くにも、少しも不便になってない改正。 >>162
２ビルでライナーの乗降時間がかかるなら２分停車にしてその間に京成本線の列車と交換するようにした
根古屋、２ビルでライナーが交換しないとすると２分停車が限界か
湯川 ２ビル発着 空港
→→ 1241 1243 1245 ②ライナー
1238 1245 1247 1249 ①アクセス特急
1252 1245 1243 1241 ①アクセス特急
←← 1249 1247 1245 ③ライナー
…… 1249 1250 1252 ⑤京成本線
…… 1301 1300 1258 ⑤京成本線
→→ 1301 1303 1305 ③ライナー
1258 1305 1307 1309 ①アクセス特急
1312 1305 1303 1301 ①アクセス特急
←← 1309 1307 1305 ②ライナー
…… 1309 1310 1312 ④京成本線
…… 1321 1320 1318 ④京成本線 公津の杜は、今や空港職員が多く住む街になった。
昔の、特急が佐倉ー成田無停車時代は、公津の杜から空港は、特急通過直後に来る快速で成田へ、そこで次の特急を待たなきゃいけなかった。
今回の改正も、もし快特が成田空港、快速が成田止めだと、非常に不便。 >>167
下りで言えば、快特が成田で7分停車し
快速が成田に到着し接続を待って発車なら
快特は空港直通だし、快速から空港も短時間。 >>161
千葉ニュータウン中央なら、悪徳と各停の緩急接続にも使える >>169
だから何処に1面2線増設する余地があるんだよ？ >>169
下りの空港方面は 印西牧の原追い抜きの片接続でいいし
まさか上り場面の印西牧の原の為だけにコストかけて緩急接続するのか？ >>167
快特を公津の杜に止めるのはダメなのかな？
今後も成長見込める数少ない駅だから >>172
公津の杜～都内間の需要は考えてないんやろな
発展するとしても成田空港のベッドタウンだし 千葉ニュー増設するより単線区間の待避線増やしたほうが良さそうじゃね >>166
いま折れも、ほぼそれと同じダイヤをエクセルで書いてみた。
現状ベースでは多分、唯一の正解だと思う。
ただ問題は、根古屋を使って他客時にライナーまたはアク特が増発しづらいこと。
2本連続交換待ちが発生するので、特にライナーの増発はきつそう。
なので、20分ヘッドのライナーは第2で交換して、アク特をするしかないかな。 >>166
>>176
考えるのめんどくさいタチなんで机上とはいえ組み立てるの感心する
そこにAE汚物抜き宗吾回送をぶち込むとなると例えば
下り2ビル1254着1255発、1ビル1257着③
上り1ビル1253発②、2ビル1255着1256発
（京成本線⑤の往復間に2ビルで離合するように設定）といったところか >>176
さすがにスカイアクセス線の増発はもう無理でしょ
アク特２０分間隔がそもそも増発だし
どうしてもライナー増やしたければ京成線経由にするしかないかと
こんなふうに強引に割り込ませて
湯川 ２ビル発着 空港
→→ 1241 1243 1245 ②ライナー
1238 1245 1247 1249 ①アクセス特急
1252 1245 1243 1241 ①アクセス特急
←← 1249 1247 1245 ③ライナー
…… 1249 1250 1252 ⑤京成本線
…… 1252 1253 1255 ③シティライナー
…… 1258 1257 1255 ⑤京成本線
…… 1301 1300 1258 ③回送（シティライナー）
→→ 1301 1303 1305 ③ライナー
1258 1305 1307 1309 ①アクセス特急
1312 1305 1303 1301 ①アクセス特急
←← 1309 1307 1305 ②ライナー
…… 1309 1310 1312 ④京成本線
…… 1321 1320 1318 ④京成本線 >>177
確かにそれでちょうど車両交換できるな
しかし全く余裕がない、カオス状態
あと、アク特と京成線は上下とも２ビルで縦列停車できるのでもう少し間隔詰められるかも
もっとも、ライナーの乗降時間がかかってしまうのでは意味がないが >>179
上りは無理だぞ
本線を6連に短縮しても怪しい >>156
東成田～第2ビル駅改札前までムービングウォークを整備して
本線からの優等は基本東成田発着、それとは別に空港駅～宗吾参道の普通を40分ごとに区間運転、とかじゃダメなんですかね
東成田～1タミのアクセスがどうにかなれば、それでも良さそうな気がするけど >>175
高砂青砥みたいに、連続の停車 は有り得ない。
利用客が成田並みに5万人になれば別だが。 >>168
> 下りで言えば、快特が成田で7分停車し
7分とまるのなら、特急にしても空港着は同じだよね、ってのが現ダイヤ。 アクセス線を使ってもらいたい意図は分かるが特急成田空港行きを減らすと船橋や津田沼辺りに住んでる空港通勤民が不便になっちゃうな
田舎に住みたくない層は意外と多いよ、あとは青砥辺りにもぼちぼちいるが >>187
君の村は田舎かもしれないけど(´･ω･`) しかし、京成電鉄ってすごい会社だよね
どこの鉄道会社もお客様の立場にたって便利で使いやすいダイヤにしようとしているなか、
京成だけはお客様の立場を考えず不便で使いにくいダイヤにする腐敗っぷり
呆れを通り越してその腐れ根性には称賛しかない
京成の社員はよその鉄道会社がどうやってダイヤを作っているか、お客様の立場にたったダイヤとはなにかJRに修行してこい
もう、京成なんか使えないね。JRかバスかタクシーしかないね >>192
そうやって京成の糞っぷりから目を背ける鉄道オタクってキモいw 京成を叩いていないと死んじゃう病の方がはるかにキモいって気づいてないのがもうね ここまで、キモオタの現実逃避のみで京成のダイヤ改悪・京成の腐敗ぷりの議論なし。これがキモオタの性質か キモオタ次の一手
SA線に乗れない貧乏人
スカイライナーに乗れない貧乏人
結局、議論できないキモオタw 10年前に比べて京成の株価もかなり上がってるし、今回の改正も悪くない方向へ。
俺は相当いい思いさせてもらってるよ。
そこまで悪く言うなら車両運用・人件費・設備等々を考慮した上で、誰にでも便利なダイヤを作成して京成に提案してみたら？
そもそも京成の何がどう悪いか、具体的に書いてみなよ。主観でしか無いんだろ？ >>191
JRって東海か西のことだよな？
東なら京成と目くそ鼻くその差だぞ >>191
使いにくいのは確かだが
沿線民＜沿線外利用者をターゲットにしないと
潰れるからこの会社
その点で言えばJR東海に似てる >>201
そうだよ
いつもの死んじゃう病が一人で発狂してるだけ ダイヤより
一般車の本格的な自動放送がアク特でようやく、本線は未だ
みたいなサービス面がダメダメ。国際空港の輸送担ってるのに >>154
何故か駅のとこだけビミョーにソーラーパネル置かれてないけどな
まあ前後のアプローチ考えたら、結構な数撤去しなきゃいけなくなるはずだし、今から増線ってのはないだろうな スカイライナー増発分は、青砥と新鎌ヶ谷に停車するタイプにして
普通車4両ライナー車4両にすればよかったのに～ >>203
昔は先進的だったな
他社に先駆けてテープで次駅放送
しかし
路線バスみたいな広告付きというのが子供心に京成ってダサいなって思ってた >>205
空港から日暮里までせいぜい40分程度ならスカイライナーだってハイバックのロングシートでもいいし、京急2100みたいな両開き2ツドア転換クロスでもいいのにね そんなに利用者のこと考えてないとは思わねえけどな
そりゃまぁ東京西部の鉄道会社程の設備もリソースもないからそれで及ばない点があるのは仕方がないと思うけど
ダイヤ改正は
アク特成田空港行と快速特急成田行
青砥止まりのエアポート快特と本線特急成田空港行が接続するダイヤになってほしい
アク特が増発できないならそれならそれでやりようはあるはずだと思うので 京成は東成田を空港アクセス拠点として再整備する気は無いのか？
もう、これ以上の増発は不可能なんだし、東成田に回すしかない。 >>185
船橋以西はユーカリヶ丘や公津の杜、佐倉あたりに比べたら空港勤務者は少ない。
佐倉の染井野とかの戸建ては大半がパイロットとかだし。想像以上に成田空港とJRと被らない京成沿線は密接な関係あるがある。 >>209
東成田のターミナル連絡バス乗り換えがスムーズにできるよう改良し、上野からの本線特急が20分ごと、バスも５分間隔以下で運行して、駅名も元成田空港にでもすれば、lcc客にはうけると思うよ
自分も多分使う まったく同じ服、サンダルの女の子が別々の駅から乗ってきた
何かの真似か、買った所が同じなのか。 >>211
締め切り時間にシビアなLCC民ほど北総経由の方が良いと思うけどなあ
本線はぽつぽつ踏切事故なり人身事故なりで遅延する 本線はいざというときに代替手段が確保しやすいが、アクセス線は絶望して終わるという印象 >>204
> 何故か駅のとこだけビミョーにソーラーパネル置かれてないけどな
何故かって、駅舎などの構造物の陰になって日照時間が短い場所は、発電効率悪いからパネル設置しないんだよ。 今さら仕方ないが、冷蔵庫が妄想していたように印旛日本医大から公津の杜につないていれば
スカイライナー １５分間隔
アクセス特急 １５分間隔
京成特急 １５分間隔
なんてことも難なく出来ていただろうな
意地で成田新幹線の設備を使おうとして失敗した
ＪＲも２ビルの直前まで複線に出来ていただろう
今からでも遅くはないから３線式か４線式にして飯田線と名鉄みたいな使い方にはできないのか？ >>217
> 今さら仕方ないが、冷蔵庫が妄想していたように印旛日本医大から公津の杜につないていれば
そのかわり、２ビルまで36分が45分になって、
速達効果なしで建設不要
ってなってたね。 >>218
公津の杜につなげると成田までが遅くなるというなら
成田の先の成田街道と交差するあたりで合流するというわけにはいかなかったのかな
２ビルまで３０分台はキープ出来ただろう 東成田駅に一晩1000円のネトカフェ作れば繁盛すると思う 先日、すごく久しぶりに京成に乗ったが急行が無くなっていて、国府台や市川真間は普通しか停まらなくなっていてただビックリ。
いつからそうなったのでしょうか？ >>222
第三ターミナルが無料宿泊所になってるから 利用者がどれくらいいるかだなぁ そんなみみっちいアイデアじゃなくて、東成田最寄の新ターミナルを作るとかそういう発想はないの？ >>221
それだと成田の門前町を高架でまたぐか地下を通すかにになっちゃう。
今回の台風15号では成田空港付近が本線よりアクセス線の方が早く復旧した。
本線は駒井野付近で航空ヲタの聖地「さくらの山」の山林を通るから被害が大きかった模様。 >>228
地図くらいみろよ
あんなところにビル作ってもボーディングブリッジで飛行機に繋げないから 不便なだけだろ >>230
貨物地区を拡張地区に全面移転させてそこに新LCCターミナルを作れば？
東成田を200mくらい北に移設できればベストだが >>206
広告付きなのがダメというよりその広告が本当の路線バスレベルでローカルだったのが悲しかったよ
大手私鉄なんだから車や家電や映画や沿線不動産のCMでも良かったはずだよな >>231
思い付きを言う前に、東成田駅の回りに何があってそれら移動する手間がどんだけあるのか少しは考えないの？ 東成田線と芝山鉄道線は、もうしばらく我慢して雌伏を続ければ活路が開ける
お前ら昨年NAAが発表した新ターミナルの建設予定位置を思い出せ >>118
トイレが電動車椅子に対応って言ってたが具体的には不明 東成田という名前がダメだな。
本当に空港客に知られてないから。
あの殺風景も鉄オタと廃墟オタの観光ルートになってるくらい。
成田空港中央とかにでもすればいいのに。
地上は駐車場になってるからシャワーや個室を使える空港ターミナル接続のビジネス的な宿泊施設でも建てればいい。あとは買い物できる場所とか。
なんかしらの施設作れば利用価値も出てくる。 今日は久々に3050が西馬込～佐倉の運用に就いてましたね。 >>237
>>226のカプセルホテルはアリかもしらんね。
旧成田空港駅コンコースや喫茶店の跡地を無駄にしておくくらいなら、カプセルホテルに改築すれば良い。
LLCターミナル作れとかいあアホアホ案よりは全然実現性あっだろwww 今時LLCとか言っちゃう奴にアホ呼ばわれされるのはちょっと・・・・
カプセルホテルってナインアワーズあるの知ってる？条件全て劣る中どうやって競合してくの？ ところで、今週から上映中の「見えない目撃者」という映画に京成3000がでてくるぞ。
ただ駅がどこなのかわからない、東成田か？ スカイライナーミステリーツアーって
東成田の旧成田空港駅ホームは企画ツアーでもう何回も行ってるから
そうじゃなくて千葉線入線とかのサプライズを期待してる >>244
8連用の停目を外してしまったようだけど、80000形の輸送はどうするつもりなのだろう？ >>240
条件全て当たるとは？
ちゃんと例示してから言えやアホバカw >>246は当たるじゃねえや劣るだわ、俺もアホだなwww 押上線もAE100他のイベントでやってるから目新しさはないし
残る千葉線しかないな
先日の3100試運転で8両でも問題ないことが証明されたわけだし >>240
lccに乗ったことないんだろうね
ま、それはともかく、東成田の空いている線路を留置線として使うのをやめて、国鉄の14系とか583系でも置いて、ホテルにすれば良いかも
ホームに風呂とトイレ作って、車両内のは使用停止
え、軌間が違うとか種車が最早無いとか？ >>249
出来るものなら、京都梅小路で先に実施するのでは。 >>248
3100試運転が、実はミステリーツアーの先行試運転も兼ねていたとか？ AE全長違うから3100がセーフ＝AEもセーフじゃないので
結局同じ長さのAE100入ったとこしか行けないから上野高砂八広東成田宗吾のルートじゃねーの
それ以外だと大和田と臼井の引上線がAE対応なら入れてくれるんじゃねｗ >>209
そもそも東成田という駅名がダメ
「成田空港中央」に改称しないと >>229
成田空港で身動きが出来なくなって、成田→仁川→羽田と飛んで脱出したという話聞いたぞw >>255
AEの全長は3100と同じでは？
違うのはAE100だけ >>258
初代AEだけ一般車と同じ144mでAE100と2代目AEは153m。 紛らわしい駅名はいらない。車内アナウンスが増えるだけ。
あと、空港内カプセルホテルあるけど、そんなに繁盛してるかね？
今年中には、24時間対応のスーパー銭湯もできるし。 >>260
東成田や天空橋は誤降車を防ぐためにわざわざ改称したんだよね >>257
>成田空港で身動きが出来なくなって、成田→仁川→羽田と飛んで脱出したという話聞いたぞw
そんな事するほど緊急の用事があったのか聞いてみたい 旧ＡＧＳ成ビルの跡地をカプホに利用出来ないものかね？
取り壊し中に退職して、実家の北見に帰ったもんで…
ワタシはＡＧＳ社員ではありません。 >>260
ナインアワーズはそこそこ需要あるらしい
最終イブ降りて、ターミナル方向と逆に行く人が結構いる
スーパー銭湯じゃなく、一応温泉
空の湯
https://soranoyu.com/
ただし最寄りは芝山千代田
歩いてターミナル行くのはほぼ無理
まあ開業したら送迎バスくらいは運行するとは思う 乗客の皆さんへお願い致します。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒臭、タバコ臭、デブ、ブス、厚化粧、短気、アンモニア臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体をよく洗い、口の中を綺麗にしてから、乗客するように心がけましょう。
皆様の車内マナーを守り、心がけましょう。 ＞国鉄の14系とか583系でも置いて
これはいい案だと思うんだよ
考えたのがAEの583版の作って普段は東成田で寝台利用で
停電かなんかでAEや京成が不通になった場合は寝台を昼行用の座席タイプに変換して
DF200みたいので牽引して輸送に回すと
こうすれば成田空港の陸の孤島対策バッチリとな >>262
それにしてもなぜ韓国に？
関空とか千歳とかじゃダメだったのかな？
早割とかあったのかな >>267
線路が不通（踏切とか信号とかポイントとかも動かない）でどうやって走らせるのやらw ダイヤ改正で空港スーツケース客が特急、快速特急、快速、スカイライナーにそれそれ分散しそうでそれは朗報だな。
特急一極集中は本当に地元客との関連でもまずかつた。車内がスーツケースだらけで場所が占拠されてたからね。 ナインアワーズみたいなカプセルホテルを東成田駅コンコースに作るのは、割と本気で検討していいと思う。
旧空港駅ホームに初代とAE100を持ってきて内覧可とすれば、それでウリがひとつできる。
東成田は深夜留置にも使われているけど、それだって4線全てを埋めてるわけではないんだから、使っていないホームの片方だけでも車両は入れないようにして、線路に降りられるように階段をつければ、廃車体の目の前で撮影だってできる。
それに、僅かな距離でもトンネル内を歩けるってことで、宿泊者の冒険心もくすぐれる。
旧ホームに貴重な資料や昔の機材なんかを運び込んで、ミニ博物館にすることもできる。
なんかここまで、鉄ヲタ向けのアレばかりになっちまってるけどw 京成は最近遊休地の有効活用に力を入れ出しているけれど、東成田駅はその中でも最大級の遊休地だと思う。
廃墟駅を気取るのもヲタ的にはいいかもしれんけれど、やはりあれだけの土地をほったらかしというのは、京成のブランドイメージ的にも問題ではないかと。
カプセルホテル以外にも何かいい案があるなら聞いてみたいが。 >>275
東成田線は京成が第一種鉄道事業者、つまり線路も駅施設も保有している。 東成田は駅こそ京成所有だが、周りはNAAの敷地だから、勝手に整備も出来ないんだよな。
2タミだけじゃなく、直線距離なら1タミ北ウイングも近いんだよね。
勿体ないなぁ。 空港客輸送力増大のために東成田を再整備します
と言えばNAAに断る理由は無さそうだが
JRは嫌がるかもな 東成田勿体無いというのは凄く同意だけど
これといって活用法もないよなぁ >>276
構造物はそうだが、土地はNAAからの借地だった気が >>277
1タミまでの通路が整備できればいいんだけどな、地上でいいから そこで昨年NAAが発表した新ターミナルへの直結線ですよ
木の根地区に建設予定の新ターミナルは、1タミ2タミをはるかに超える大規模ターミナルで、完成の暁には成田空港のメインターミナルになることが確定的
現行の空港線は、2タミから分岐させるにしても、1タミから延伸させるにしても、滑走路やタキシングの直下を大規模に掘削しなければならない
ところが芝山鉄道線は、新ターミナルの南寄りとはいえ、計画図を見る限りターミナル躯体の直下を通っている
新ターミナル直下に新駅を建設し、スカイアクセス線と駒井野信号場間にバイパス線を敷設できれば、京成は最小の投資で新ターミナルの鉄道輸送を独占できる > スカイアクセス線と駒井野信号場間にバイパス線を敷設できれば、
これが出来っこないから東成田の使い道がどうにもならないんだよ。今更メインストリームにはなれないから本線経由の格安客を相手にしたアイデアしか出てこないわけで。 >>279
京成版「ミニ鉄道博物館」なんていうのはどうかな？
現在閉鎖中の旧コンコースと旧ライナーホームを整備の上、博物館化
初代AEとAE100を宗吾から引っ張り出して、旧ライナーホームに展示(勿論車内見学可)
展示中のAE100形を、京阪のくずはモールで行なっているようなデジタル動態保存(勿論シミュレーターも可)
どうだい？いい有効活用だろ？ 警備コストがかかるので単なる見せ物は
あんまりやりたくないんじゃないかな。
空港の拡張計画に組み込むならいいけど >>283
> 1タミまでの通路が整備できればいいんだけどな、地上でいいから
第5ゲートの階段を登って地上に出たら左に向かう
空港西通り２の交差点を渡り左折
エアポートレストハウスを過ぎたら右手のスロープへ
道なりに進み階段を下りて進むと第1ターミナル北ウイングに到達
たったこれだけ 所要時間10分程度 >>268
例の件で航空券が当日でもかなり安かったかららしい
海外帰りならパスポートは持ってるから
試しにSkyscannerで検索かけると国内移動でも仁川経由とかたまに出てくる 駒井野信号場から２タミ間は宗吾参道入出区回送専用線にして
１タミ・２タミ駅は運賃が高額で高収益な北総専用駅に
低収入な本線は東成田駅のみに分離すればいい
空港ランプバス(ターミナル間無料巡回バス)の運転業務は身内の京成だから
東成田からの連絡もバス乗り場の最小限の改良で問題ない
ついでに東成田の駅名を成田エアポートゲート駅に改名すれば万全
これで北総はスカイライナーとエア特の両方同時の完全２０分ヘッド化 １タミ駅島ホームをＡＥ専用化
本線は増発し放題 本線優等の混雑と民度問題もすべて解決 >>268
今の日韓の政治情勢御存じない？
日韓便はガラガラ。格安。倒産しかかっているLCCもある。 >>276
一種だからと言って、自社所有とは限らない。
借地に線路や駅があるなんて、よくある話。日暮里とか上野とか。 >>283
通路の意味がよくわからんが、現状１タミまで地上を歩いて行けるぞ。 >>284
妄想するのは勝手だけど、T4は別のアクセス方法が検討されてるよ
少なくとも東成田絡みではないし分岐案でもない
本当にNRTの拡張計画についてちゃんと調べてる？ 確かに本線はモーニングライナー、イブニングライナー以外は全列車東成田行きにすればいいのにね。
東成田→旧成田空港
に改名すればいい。
そしてNAAと協力して地上に空港施設を作る。そして、1タミと2タミをその空港施設
でつなげる。施設としてはホテル関連がベスト。 東成田の地上見ると駐車場だからね。
開発の余地は十分ある。
アクセス改善には複線化をできないのなら、最少額でやるににこれしかない。 国がスカイアクセス線を複線化する気が全く無い時点で、結局複線で2面4線の設備がある東成田を活用せざるを得ない。
成田～東成田間を10分間隔でのピストン輸送も可能
JRにとっては京成へ流れるので痛手だが。
さくらの山の近くに空港関連設備のある駅もできるらしいしね。
10分間隔で電車があればトランジット時間に新勝寺観光なんてのも取り込める。
芝山鉄道は単線だから2面4線もある東成田に停留させておけばいいわけだし。
時間が読めなくて使いにくいバスよりもいい。 >>298
東成田にサテライト成田をそっくり持ってくれば最高じゃろ
今の場所じゃあ行く気にもならねえし監禁状態だわ インバウンド向けのお土産ショッピング施設や温泉施設や屋内プール付きのホテル。
ネットカフェ。巨大休憩ホール。巨大フードコート。ジム。
そんなのが合わさったショッピングモールでも東成田の地上に作ってほしい。 現状では東成田だけは孤立してるから近辺の空港施設利勤務者以外使いにくい。
あの狭くて長居不気味な地下通路だけじゃねえ。 国もNAAも成田の鉄道アクセスに対する不満解消に取り組むらしいけど
国や政府の支援なしにできない浅草線短絡線や単線解消等の大規模プロジェクトが無い時点で
やはり周辺の開発を含めた東成田線の有効活用以外ありえないと思う。
現状、東成田だけ廃墟同然の離れ小島状態だし。 >>292
日本に来る韓国人は激減だけど逆はほとんど減ってないよ >>288
いや、そういう意味じゃないw
東成田から2タミへの通路や2タミ駅から3タミへの通路みたいな、旅行者にわかりやすい通路を整備できればいいのにな、と
自分自身の話をすれば、そんな感じの東武ホテルから3タミへの歩道を幾度となく使ってるわw >>296
「旧成田空港」は、飛行機に乗れそうな名前ではない。
東成田を改名するなら、京成らしく「成田空港中央」だな。 >>295
どこかで4タミのアクセス案について表に出てる？
まあ鉄道については東成田を活用するのはないとは思ってるが
空港内では京成とJRを一見平等に扱うのだろうし
むしろ鉄道とバスの扱いの差をどうするかが気になってる >>304
日本に来る韓国人が激減ってことは、日本から韓国への便も、帰国する韓国人が激減して客いないんだぞ。 >>303
東成田があの位置になったのは国の責任だから
補填してもらわんとなあ。 >>311
韓国に行く日本人が減ってないって意味じゃないのかな 第4のアクセスなんて表には出てないよ。
JRや京成と議論するってだけ明記されてただけ。
最悪、何も対策せずにバスだけでしょう。
国も京成もNAAも東成田の活用に関しても全くやる気がなくて放置状態。 東成田は活用してると思うけどなー
夜間の車両留置
落書きされる心配もないし、現状これ以上ない活用法でしょ >>311
そもそも韓国人は日本人の半分しかいないし、仁川をハブ空港として世界各地に行く日本人や外国人の流れもあるから多く見積もっても減ってる割合は3割くらいじゃね？ >>316
訪韓日本人は年間300万人弱で、訪日韓国人は年間400万人。訪日韓国人はこの夏半減、韓国系LCCは減便でも追い付かず航空券を叩き売り。なので、成田空港脱出に仁川経由羽田行きの芸当ができた。 >>315
車両留置って、何本留める気だよw
だいたい、東成田は基本1線で充分回るんだし、留置車両は旧空港駅ホームではなく東成田のホームに留めれば済む。
東成田駅コンコース＆旧空港駅ホームという遊休地は、活用次第で面白い化け方が出来るんじゃないか？ >>319
活用しさえすれば活かせるとか思ってるところが世の中を知らない人の戯言だなあとしか 乗降客数
ここ10年で1割前後落としてる うすい・佐倉に対して
まだまだ伸びてる公津の杜。
下手したら逆転される >>320
東成田なんとかしろって思わない方が不思議なくらいだが
そう思わない人がいるのが驚きだわ 大佐倉の乗降客数酷いな
特急通過駅にできないんかね？
日中は今度のダイヤ改正で出来る快速の一時間1本で十分だろ >>322
見苦しいから隠せくらいなら思うかな
物件があるというのとそれを活用できるというのは別の話ってわからないのかね
京成津田沼の始発芝山千代田行きに一度乗ってみなよ
みんな宗吾参道で降りて宗吾参道始発の成田空港行きに乗り換えるからさ
あんな時代に翻弄されたせいで生まれた廃墟なんてどうしようもないよ >>324
それが個人的意見なのは構わないが
それが世の中知らないと上から目線なのはどうかな >>323
「俺の大佐倉」なんてスレが立ってネタにされてた頃は
まだ500人位居たのだが、今や300人台（400弱）か… >>325
自分の考えもまた一つの個人的な考えにすぎないってことは全く考えてないんだね
事実は活用してないわけで、その理由は活用しようがないからと考えるのは極めて自然
もし活用のしようがあるなら京成が自らやらんでもどっかの会社が京成から借りて何かやってるよ >>327
まぁたかが5chなんだからちょっと妄想してみるくらいいいじゃないの >>328
妄想ならまだ聞いてやる価値もあるけど、ただ活用しろと言うだけじゃ話になんないな >>326
1日に停車する本数は166本
ほぼ1本あたり1人降りて1人乗る計算か > 旧空港駅ホームではなく東成田のホーム
これ意味わかんないんだけど、アホにもわかるように優しく教えてください >>333
東成田駅として使われてるのは1面2線だけどすぐ西側で複線になるんだから1線だけ使ってもう1線は車両の留置に使えるってことらしいよ
で、旧成田空港スカイライナーホームは何かに使えだとさ
何かに使ってくれないと死んじゃう病らしい 石原の鶴の一声で空港直下に駅出来たんだから、このスレの住人もその地位まで昇って、自分の考えた計画を実行すればいい >>332
開発はしてないぞ
市街化調整区域に指定されてるから住宅を含めて開発をするには条件が多すぎてできないに等しい >>336
南側の山を切り崩して、土地造成して売り出されたよ。誰も買わなかった様で、放置されている。
市街化調整域だから当たり前か(笑) >>327
悪いけどとても世の中知っている人の発言には思えないけどね >>338
自分と違う意見を受け入れられない気持ちはわからないでもないけどね
世の中には何かの間違いでうっかり作られてしまって活用されないまま放置されてるものが少なからずある
いちいちもったいないとか発狂してるなんて馬鹿かとしか思えないくらいにね
東成田駅なんて活用された時期があっただけましな方だよ 大佐倉は通過で東成田は活用というダブスタよ
シティライナーという無い方がマシな列車もあったな。活用した結果があれよ 乗客へのお願いです。
髭をのばすのは、マナー違反です。乗車する前に、髭を剃りましょう。 >>341
京成バスの色が違って再現されちゃってるね >>342
J-WALKのボーカルの人に乗るなってことか？
カーネルおじさんに、乗るなってことか秋篠宮に乗るなってことか？ >>344
1958年か。この時代から同じ色なんだよな。
ボンネット車でなければ全面の塗り分けも同じ。 日中の静けさといえば、大佐倉か東中山が
1位2位を争う感じかしら。 京成津田沼に不審物だって。防護服のひと、生で初めてみたわ。 不審者で思い出したが、パイナップルモヒカンってまだ乗り込んで来てるのかな？ >>348
> 日中の静けさといえば、大佐倉か東中山が
> 1位2位を争う感じかしら。
いくら何でも東中山に失礼。
侮辱罪レベル。 東中山は通過待ちで長時間停車したときに
のどかさを感じる機会があるってのは言えそう >>357
よりによって何で日刊ヒュンダイなんだよｗ 大佐倉の近くにイオンなどができたら、大化けするだろうね。 3100試乗とミステリートレインは実質抱き合わせか >>361
芝千代田の駅前にイオンが出来たら、芝山鉄道は一気に一年で蓮沼まで開通するわww いつまでターボくん編成で甲種やるの？
今後ひたすら延命させるのかな？
3050の甲種輸送を浅草線内で見たことあるけど、なかなか異様な光景で結構びっくりするな 4連は3500の置き換えが優先になるからターボはあと10年くらい走るってマックで女子高生が言ってた >>364
あの辺がマイカー社会なのを 知らないとは
引きこもりか？ >>374
D r.スランプ を読んだことないのか？
則巻千兵衛の息子だよ >>364
今更イオンで盛り上がる地域もないだろ… しかも芝山千代田駅前の道を西にちょっと走ればあるんだし
妄想するにしてももう少し調べてから書いた方がいいよ >>378
ここにサテライト成田と、Fケイバ船橋が来たら最強なんだけどね。 成田空港拡張の環境評価書が公告された
芝山鉄道に第3ターミナル駅でも作るのかねえ？ >>380
第3ターミナルまでってw
芝山鉄道で一番近いのは東成田じゃないの？ >>381
ここでの第3ってLCC のじゃないぞ
新第3ターミナル仮とでも書けば良かったか
今の交通ではアクセスしづらい所に出来る >>382
それって、単独駅だろ？業務も京成に委託してるだけ。
駅舎にロゴマークもあるじゃん。 >>364
南部貨物地区(興行団地)に勤務する奴らが訪れるんじゃない？
温泉もオープンらしいし、活気が沸くぞ！ >>383
https://pbs.twimg.com/media/EFNwnwyUUAATZXb.png
これのC滑走路という文字の下のH型の建物が新ターミナルで
芝山鉄道は長い方の縦棒部分の手前端をかすめるように通ってる >>390
そのくらいは知ってるけど、
巨大なターミナルのウイング端っこをかすめてるのが使えんのかと
東成田から1タミ2タミの方がちかいんじゃねーの >>391
それ以前にこのターミナル、見る限り全周スポットで車がつけられないだろうから
旅客は地下通路で1タミか2タミ経由でアクセスする事になりそうな
徒歩やムービングウオークなのか以前あったシャトルみたいなものを使うのか、
いずれにしても鉄道駅は作られないと思う、という私見 >>392
久里浜でも三崎口でも大勢に影響ないだろ >>392
京急の公式
https://www.keikyu.co.jp/report/2019/20190926HP_19139EW.html
京成と違って「その他一部の列車の行先、種別を変更します」の文字が無いからガセか
もしくは07Kを別の時間帯の久里浜行のスジ、例えば朝や昼の運用に変わってるかのどちらか
あと土休のアク特方面一部変更
https://twitter.com/akirae233/status/1177492161668866048
現行27往復なので増発なければ下りは全て都営線内、上りも上野行は1本のみ
上野行きはまあ多分最終アク特だろう、と
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>398
現在の土休日上り最終のアクセス特急って今は西馬込行きでしかも京急車だけど、それが上野に変更？
ちなみに押上方面の増発分って行き先は羽田かな？ 押上線を成田空港線に編入、
くらいのことはやりかねない勢い >>399
すまん 最終が上野行きは勘違いしてた
書いた通り京急が「一部行先変更うんぬん～」の文が無い＝プレスリリース以外の列車は変更無し、なので
羽田着発だと羽田発は当然現行から行先変更になってしまうので馬込着発じゃないかと
単に「一部うんぬん～」って記載漏れしてる可能性もあるけど >>392
今の07Kが消えて別の時間にKの久里浜行ができるらしいね
もうすでに一部の車両に京急久里浜の行先表示が準備されはじめてる >>402
快速西馬込行き(または高砂行き)が上野行きに変更となり、アクセス特急上野行きが西馬込行きに変更かね？ 京急久里浜行ということは夕ラッシュ体勢に移行する早めの時間か、
あるいは深夜かね 蒲田以南のK運用が消えなければ11/30に川崎市が「関東の私鉄の車両が全社乗り入れる都市」になるのに 上野発着のアクセス特急も極力無くして、都心から確実に座って成田空港に行きたいなら、スカイライナー一択にしたい流れだな。
まあ、面白い。 >>406
そういえばそうなるな！
よく気づいたなw 早朝の上野発ア特も都営発（品川始発4:57）に振替するのかねえ
そんな早朝に押上線内補完普通走らせるとは思えないのだが… 京成のやりそうなこと
上りの上野アク特は折り返し普通高砂
その分特急・快速を高砂で切る
上野線の減便も出来て一石二鳥 >>411
増発が無ければ上り１本下りゼロか。
流石に平日夕方以後は本線の通勤客優先ダイヤでアク特は都営線に回せないか。 1時間に1本押上発のスカイライナー作れば良いじゃないの?
京急や都営浅草線の人も座席指定で速いやつに乗った方が良いと思う。
押上駅は京成の中で1番利用者数が多いし。 京急は新型プレミアム特急車両(京急版スカイライナー、京急版NEX)を投入すべき。 >>416
スカイライナーは他の通勤電車より1両辺りの長さが1m長いので入線不可 地味にアク特に抜かれるイブニングライナーがなくなるんだな 品川４時台発の成田空港行き爆誕とは、胸が熱くなるな。俺は乗らないけどさ >>413
下りの上野アク特を押上線に回したように見せかける方法。 平日夜は本線直通優等がほぼ都営線からになるけどそんなに需要あるの？ >>424
上野口は時刻表が真っ黒の駅しかないからね・・・
改正ごとに優等は減らされる一方 スカイライナーを除く優等はすべて押上線からとして
00・20・40ス
01・21・41普う
05・25・45ス
10・30・50ス
11・31・51普津
15・35・55ス たかだか10キロ移動するのに30分かかるクソ路線の出来上がりだなw 南海サザンとか名鉄特急方式でいいじゃん
特別車つなげておけば本線特急でも金払うやついるよ スカイライナー1号が早まって、アクセス特急1番と到着時刻がさほど変わらなくなるから
アクセス特急1番が品川発になる可能性は多いにある
ただ押上線通過駅のフォローをどうするのか >>431
品川始発は今のまま高砂行きとして走らせて、アクセス特急を押上始発にすれば問題なし >>425
＞50万回の発着容量に対応するため、空港の敷地を新たに約1,000ha拡張することが必要となります。
＞約1,000haのうち民有地が約730haあり、うち677haは土地取得の同意を得ています。
＞社有地と公有地の約270haを合わせると、9月24日時点で９５%の同意を得たことになるようです。
これ、かなりぶったまげたんだが、もうほとんどの土地の了解が取れてるのかよ、空港用地…
NAA社長が10年以内に完成させるとか言ってて、用地買収があんのに10年で出来るわけねぇだろ！とか思ってたが、これだと、マジで2020年代のうちに完成する可能性が割りと高いってことか…!？
こりゃ、4代目スカイライナーは10両編成かな。 >>432
通過駅から成田空港行くのは、青砥で15分待ちになるのかかわいそうに >>433
今は土地収用委員会が機能しているからね。
まだまだ千葉県内の道路は糞だが、ここ十年に関しては空港闘争時代と比べて、
驚異的なスピードで整備が進んでいる。 スマホじゃないから見れないんだけど、平日の2号と4号の鈍足は変わり無しですかね？ アクセス特急=浅草線内通過って思ってる人たちは何なの？
土休日の品川駅泉岳寺方面の時刻表見たほうがいいよ >>438
初めから押上線内通過駅の話をしているのだが
文盲でしょ 現行ダイヤの品川始発の高砂行き。
乗ってみればわかるけど、押上線内での乗降はほとんど無い。 >>436
圏央道も繋がる目処が立ったんだよな
成田の裏のはにわ道のほうとか、よく買収できたよ。 >>436
> 今は土地収用委員会が機能しているからね。
ただし、成田空港の土地収用は行わないって約束。 ３０００型って登場したの２００３年だよね今まで良く作ったな３７００が格好良かったから 最初見た時安っちい車両だなと思った 年取る訳だ 3150ではない3100は何年後くらいに登場するんだろ 有価証券なんたらを書き込んでくれる人情報だと来年も3150は2本だと確定済みだから
順当に予想すると2年後も2本で合計6本、3年後で3100じゃねーの
ちなみに今3600の8連は2本、3400が5本なので3050が6本おさがりで来ると3100は1本だけ8連
そのほかは6連とか置き換えだねえ >>447
3700を機器更新で延命させるか
バッサリ潰すかで変わりそう。
導入から30年近いから後者の様な気も。 アプリ見てるけど、成田湯川～2ビル輻輳してしっちゃかめっちゃか
下り25分遅れAE、2ビルに上りAE、下りア特、2ビル～1ビルに上りア特機外停車で、根古屋で行き違い待ち遅延拡大。
しかもその後ろに次の下りAE >>449
これでAEが20分間隔になったらどうなっちゃうのかな 日中の快速特急を増やすのって意味あるのかな？
むしろ平日の上野発着の快速特急をなくすぐらいでよかったと思う。
一般特急の停車駅変更前の成田発着は6本/hだったけど、
佐倉～成田間各駅にすることで3本/hになった。
アクセス特急の20分間隔は無理かな？ >>433
八千代台と佐倉、成田を10両編成対応しないとモーイブ共通運用出来ないから、案外難しいかと。
八千代台と佐倉は余裕だろうけど成田が大工事になるよね。 >>433
いやー、土地収容って最後の1％、0.1％が大変なのよ…
あと面積ベースより件数ベースの方が進捗管理としては大事 佐倉って両端踏切じゃねーの
八千代も下り実籾方は交番だし
あとモーニングライナーを船橋競馬場で退避するAEの回送があるからそーいうスジも組めなくなるな >>455
第2滑走路の延長や第3滑走路が完成したら、下手すりゃ（上手くいけば？）完全20分間隔でも間に合わなくなるから、スカイライナーの本数が増やせない以上は10連化が避けられない。
その場合、高砂・佐倉・成田の10連対応化、またはモーイブ専用の8連2ドア車の導入が必要になる。
モーイブがフルタイムで走るようになって、モーイブ料金で走るようになりゃ、シティライナーみたいに動くラブホと揶揄されることもなくなる。
それに、主にアジアからの渡航者をそっちに回すこともできるし、案外都交が頭柔らかくなって浅草線内での運行を認めりゃ、もっと面白いことになるかもな。
京急2100（の後継車両）との共通運用で、成田
～羽田の安価な有料特急を作る、とかねw ぼくのかんがえたさいきょうのけいせいせん（日中ダイヤパターン）
【上野口】
スカイライナー 成田空港 3本/h
区間特急 京成佐倉 3本/h
※停車駅：津田沼までの特急停車駅と津田沼以遠の各駅
普通 うすい 3本/h
普通 津田沼 3本/h
【押上口】
（本線）特急 成田空港 3本/h
アクセス特急 成田空港 3本/h
※印西牧の原停車、青砥・高砂で上野からの区間特急と接続
普通 印西牧の原 3本/h
普通 青砥 3本/h
【コンセプト】
1) 押上～津田沼：優等の10分間隔化
2) 都営線直通：成田空港行の10分間隔化
3) 上野口：空港利用客のスカイライナー誘導
4) 本線：緩行の10分間隔化（佐倉以遠は20分間隔）
5) 北総線・スカイアクセス線：普通の運転区間短縮、アクセス特急倍増
※北総線沿線住民の求める運賃値下げに応じない代わりに、利便性向上でガス抜き 根古屋信号場も10両対応にしないとな
ていうか、空港線の輸送力を増強するなら、湯川～1ビル間の複線化しかないだろ？ >>453
朝晩含めて終日スカイライナーとして運転すれば良いんじゃない？
（本線経由では営業運転しない）
モーイブは、最近流行りのLC車を導入。
昼間は一般特急などで運用して、朝晩は押上発着の有料座席列車として運転。
>>460
スカイライナー20分間隔で10両化なら、根古屋信号場はそのままで良いんじゃない？
アスセス特急が交換待ちすれば良いんだから。
（スカイライナーどうしのすれ違いは複線区間になるようにダイヤを組む） >>453
これでも良いけどスカイライナーを毎時1本押上発にすれば良くない?
都営浅草線や京急からの客も考えて。
どう考えても都心～成田空港へはスカイライナー1択だよね? >>463
1時間あたり1.5本増えるだけだけど？
（アクセス特急40分間隔→20分間隔） 確かに 高砂で1時間に42本か
ライナー以外ほとんどの列車が停まるから遮断時間長くなるし 上下重なる時間があるとしても 国土交通省が良い顔しないな >>467
一番イラつくのは車庫に入る電車 多分車庫内の信号なんだろうけど暫く踏切で止まったりする >>466
スカイライナーの20分間隔化はOKで、アクセス特急の増発は認めないというのはおかしいでしょ
>>467
そもそも開かずの踏切を放置しているのが問題なのであって、
運転本数の抑制や金町線の高架化でお茶を濁しているのが良くない
葛飾区に金出させて、さっさとアンダーパスを整備したら良いのに >>469
スカイライナーは 半分国策だからなぁ
元々 「意外と近い成田」のイメージアップが目的だから アクセス特急とは立場が違うだろ
高砂の高架化については 過去スレで散々やったし
増発は車庫の問題と併せて解決してからでしょ 葛飾区が協力的ならAEやアク特や北総ももっとスピード出せるからな
江戸川渡ったとたんに加速する位だし >>464
元記事も、(知らないのか、知っててあえてなのか)企業会計と税務会計の違いに触れない悪質な記事。
それにつられる464 さっき初めて幕張本郷を利用したのだが、改札にもホームにも発車標が設置されてなかったように見受けられた。
さすがに俺が見逃しただけだよな？ 開かずの踏切なんか考えずにスジ引いて
文句あるなら立体化に協力しろってスタンスで良いんじゃないの？
京成が下手に出るから時間がかかっているような気がする。
>>471
鉄道を高架化するんじゃなくて
道路を地下化（アンダーパス）すりゃ良いじゃん。
どっちみち用地買収は必要だけど、工期は短くて済む。
鉄道側の立体化に拘るから
車庫移転とか壮大な計画になって、話が進まない。 >>469
まあ いくら オタクがソフト面だけ見てで「さいきょう」とやらを考えても ハード面が対応してないんだから無駄なことだ
まあ ソフト面でも 乗務員や車両運用なんか考えてないんだろうけど なんでいきなり葛飾区が悪いてな話になってるんだよ
アホ抜かせ >>475
アンダーパスだと現在の道幅じゃ無理だろ ましてや切り回しの土地も含めたらかなりの土地を更地にする必要がある
あの葛飾区で 立ち退きを迫ったら もっと時間かかると思うぞ >>476
別に>>459案がベストだとは言ってない
ただ、開かずの踏切が増発の足枷になっているとするなら納得いかないだけ
竹ノ塚みたいに踏切事故でマスコミ沙汰にでもなれば立体化が進展するだろうけど
>>477
葛飾区が悪いのは当然でしょ
踏切は道路であり、連立費用の9割は国と自治体が負担するんだから
京成がいくら頑張っても進展しない
>>478
鉄道側を立体化するより用地買収は少なくて済む
道路の方が急勾配にできるし >>459 とか
簡単に「アクセス特急3本/h」って言うけど、それが現行の設備だと難しいんだよね
>>166 とかで考えたけど、それを都営線や京急も絡めて繋ごうとすると、なかなかうまくいかない
そこで、湯川～２ビルで下りのアクセス特急とスカイライナーの順番を逆にしてみたら案外うまく繋がった
始発終着 高砂 佐倉 湯川 ２ビル発着 空港
上野 1114 1133 1209 ＝＝ 1230 1231 1233 京成本線特急下り
羽田 1102 1151 ＝＝ 1231 1238 1239 1241 アクセス特急下り
上野 1200 →→ ＝＝ →→ 1241 1243 1245 スカイライナー下り
羽田 1417 1327 ＝＝ 1248 1241 1239 1237 アクセス特急上り
上野 1326 ←← ＝＝ ←← 1245 1243 1241 スカイライナー上り
上野 1408 1351 1312 ＝＝ 1251 1250 1248 京成本線特急上り
京急線、都営線、京成線は上りのスカイライナーを除いて現状どおり
アクセス特急は、下りは東松戸で、上りは湯川でスカイライナー通過待ち
上りのスカイライナーと京成本線特急は時間が近いので本線特急を若干時間調整する必要あり
アクセス特急は上下とも５分くらいスピードダウンしているが、湯川～空港間がタフなダイヤなので余裕時分ということで >>467
日中毎時42本で多いなんて言ったら京王線の笹塚～調布間の踏切なんて全て該当するぞ
鶴見の踏切なんて本数がもっと多い上に長いからかなり悲惨 >>478
あの京成のことだ
土地明け渡せばカネはくれてやる
だが代わりの土地は自分施探せ >>482
ようつべの朝の京王線で見れるよ優等もくそもない平行運転 だから都営新宿民に嫌われる >>478
葛飾区には地下鉄が皆無だし道路のアンダーパスも非常に少ない。 >>481
所要時分と駅構造を考えれば、2ビルで交換待ちが一番無理がないだろうね。
アクセス特急は、羽田空港方面じゃなくても良いんじゃない？
京急側を大きく変える必要があるけど、たとえば
・成田空港～三崎口（アクセス特急、SH快特）
・成田空港～西馬込（本線特急、泉岳寺でA快特と接続）
・印西牧の原～羽田空港
・青砥～羽田空港
という感じにすると、
京急・京成の制約箇所（湯川～成田空港、蒲田、羽田空港）を走る列車が分散するし
120km/h運転が必要な列車をまとめられるので車両運用が効率的になる。 >>487
成田空港との繋がりが、羽田空港、横浜方面、どっちの方が高いかにもかかってるな
現状では前者なんだろうけど >>479
アンダーパスとか、ほんとアホも休み休みに言え >>488
羽田～成田なんて、ほとんど需要ないよ（リムジンバスがメイン）
単に車両精算の都合だと思うけどね（京成車と京急車の走行距離を均す）
>>489
悪いんだが、アンダーパスの何が問題なのか
アホでもわかるように説明してくれる？
高砂検車区の移転用地と仮線・環境側道の用地より
高砂1号踏切周辺の幅員拡張用地の方が、ずっと少なくて済むと思うんだが？ 高砂の踏切問題は、
如何様な方法を取るにしても、そもそもの話、アカを片付け無いと永久に解決しない。 >>480
ありがとう
すべて津田沼止まりならまだしも、津田沼を介して松戸方面と上野方面にそれぞれ直通してるのにも関わらず案内がないのは不親切に思えた。 野田線に急行列車登場！
新京成・千葉線にも導入必須
松戸～千葉中央間 時間かかり杉！ >>491
アカだけでなく煎餅も多いぞ、東京の場末は。
支持政党と無関係に無縁の地元自営業者は京成線がどうなろうと生活に直結しないからな。
車は抜け道すれば開かずの踏切を通らずにすむ。 高砂の踏切は川沿いに出れば迂回可能なので車両はバスと大型くらいしか困らんのだよなぁ
あとは老人や車椅子、ベビーカーあたり >>442
圏央道の松尾横芝～大栄の遅れは
第3滑走路の詳細が固まるまでルートを確定できず手出しできなかった、ということもあるらしい >>490
高砂検査区の移転予定地は、既に確保済みなんだけどね。一応、マスタープランにも記載あり。 >>493
野田線は一部除いて比較的線形いいからな 新京成でやったら脱線するだけ 線形がgdgdな大井町線だって旗の台に待避設備作って急行運転して
有料座席車まで走らせているくらいだから新京成でやってもいいと思うけどな
千葉直通は急行にして、その代わり松戸～新津田沼の各停を増発するくらいは >>500
新京成にその気があれば新鎌ヶ谷辺りで
２面４線のホームに改良してたね。
新京成は急行運転は全く考えてないと何かで公言してた。 >>490
乗りとおす人は少数だけど、品川～押上で人の入れ替えが激しい
また、北総線沿線からの成田、羽田アクセスの向上に役立ってるから、空港間列車自体の存在価値はあるとは思う >>499
ひょっとして「急行運転」を走行速度を上げることだと思ってる？ >>504
大して時短になんないし新京成は松戸の流れ、鎌ヶ谷の流れ、津田沼の流れで分断してるから全く意味無い 千葉線はまだ分かるが >>505
14号の右折レーン整備が終わってからでないと全く効果が無いよ。
逆に言えば、14号の渋滞が解消したら、京成の踏切が残っていても、然したる悪影響は無いに等しい。 >>506
そうなんだよね。
北総や東葉高速が出来て野田線とも連絡し、人の流れがかなり複雑化したから、優等運用にさしたる意味がなくなったのが今の新京成。 >>479
果たして京成は連立頑張っているんですかねぇ >>508
例えば津田沼の折り返し線利用して 新京成から来たのが津田沼で特急なりになって千葉まで速達でちはら台まで行く
折り返し線のがすぐ出て来て普通千葉中央とかなら価値有ると思う >>479
国と自治体が金を出してくれないからって、
だったら事業者が費用を立て替えて執行すればいいだけなので理由にならない
京成にその気があればとっくの昔に全線立体交差にできているはず ちはら台から優等走らせたら需要あるんじゃね、京成千葉まで各駅、
千葉線は幕張本郷のみ停車でな >>511
連立なんて鉄道事業者単体でやれる事業じゃないよ。国や自治体の道路予算突っ込んで初めて成立する事業。 >>509
京成には頑張りようがねぇと
何度言えばわかるんだバカか貴様はw >>505
あれは外環道の計画が定まらなくてgdgdになっているうちに
外環道開通と少子高齢化で交通量が減ってきて幹線道路だけでよかっぺとなりつつある。 >>506
松戸市、鎌ヶ谷市から千葉への流れってないの？
仮にも千葉は県庁所在地、それも政令指定都市なんだが 京成は市川市内の地下化が10年くらい前に出てすぐに頓挫したよな。
あれが実現してればねえ。 >>505
公式には、木下街道の単独立体化の完成とその効果を検証したあとになる
>>519
地下化は県と京成が反対してたから無理やね >>518
無いよ。
千葉県の経済圏は基本的には、内房と外房が千葉で、北総は東京。
新京成が千葉乗り入れ開始して、かなり経つけど、この程度では前述のマクロ的な経済圏の構図は変わらない。 >>498
都営住宅と公園でしょ？
更地にして車両基地を造成するまで時間かかりそう
仮線用地は一から取得しなきゃだし、工事自体に時間がかかる
>>503
客の入れ替わりが激しいなら、行先を入れ替えても不便になる人は少ない
>>509 >>511
踏切は道路
鉄道会社の一存で勝手に立体化はできない
それに、慈善事業じゃないんだから
鉄道会社が立て替えてまでやる義理はない
金かかるだけで1円の利益にもならないんだから >>521
それは、商売下手な京成・新京成の思い込み
くぬぎ山あたりに、待避線つくれば、日中急行運転は十分可能
最高速度は上げなくてよい
各乗り換え駅間の移動が便利になる！ >>524
大宮や浦和までつながっている路線と松戸止まりの路線じゃ違うっしょ >>524
新京成が多少速くなった所で、
千葉が銀座に勝てる要素が無いのだから、わざわざ千葉には誰も行かない。
そしてそれは、銀座を池袋、新宿、渋谷に置き換えても同じ事。
更に言えば、千葉で済む用事なら、近い松戸や柏でも済む。 >>523
もう既に更地になってるでしょ。手前に公園あるけど、地下で引っ張って車庫を二層にすれば良いんじゃないかね。 >>527
鉄道の高架化or地下化は時間がかかる
道路を立体化した方が工期が短くて済む 勤務地が千葉市内でもない限り、東葛民が千葉駅周辺に行くのは年に1回あるかないか。
同じことが浦安市民にも当てはまる。 西船に住んでいたことがあったが
千葉県内でたまに行ったのは近くのファミレス 船橋駅 津田沼駅 ららぽーとくらいだったな 京成の線路自体弄らないなら新宿線に乗り換える用に八幡の地下に改札作ってほしい 市川市内高架化したら少しは高速化できそうだな
真間上り線がネックだよな 何年も前に市川市がぶち上げた構想では真間駅の曲線は緩和されて制限ほぼなしの絵でしたよ。 >>533
八幡の再開発した時になぜ高架化しなかったのか疑問
京成デパートを解体した跡地に仮線を敷設すれば、容易ではないにしろ
高架化が実現できたと思うのは俺だけ？ ニュースカイライナーってもう全廃？紺と白のスカイライナーとか見たことないがいつできた？ >>537
立体化は自治体が金だして決めるものだから、
京成が用地取得出来るからってのは
要因のごく一部でしかないのよ。
どこまで高架化(地下化)するかとか、
交差する道路の方をどうするかとか
いくつかの案があって、それぞれに
賛成反対の声があるなかで
京成が土地押さえたからってこの案でいきますと
乱暴なことは出来ない。
あと、時間のかかる高架化の完成の目処がわからない状況で
金を生む再開発プロジェクトに組み込むと
なかなか完成しなくて経営上やばいとかはある >>511
回収できる保障が無いのに立替とか・・・ 押上線はまあまあ頑張ってるじゃん
立石もそろそろ工事が本格化してくるだろう >>545
最初見た時驚いたなー JRよりホームが貧弱なのは百も承知してたがベンチ置けないんだもんなー >>544
高砂は金の問題というより、車庫の移転や都営住宅の建て替えとかが絡んでくるので、まちづくりと一体になってやる必要があるから時間がかかる。
金に関して言えば、東京都は潤沢な道路財源があるので問題ない。 立石やっているのに高砂まで同時進行させると京成や自治体が人材確保に苦しむというのもあるっぽい。 日曜に上野線と本線、今日は押上線で人身事故
次は空港線かスカイアクセス線？
それとも金町線か千葉線、東成田線？ >>538
以前にアクセスは妄想路線とのたまっていたktみたいだな AE のミステリートレインってどこ行くんだ
押上線とか千葉線に入線するのか？ >>552
ゴリゴリ ガリガリと不気味な音を立ててつつ、長いトンネルを抜けると海が見えた
とかなら褒めて差し上げたい 白杖の女性がホームから転落、電車にはねられ死亡
https://www.asahi.com/articles/ASMB14J6FMB1UTIL02S.html
１日午前１０時２０分ごろ、東京都葛飾区立石４丁目の京成立石駅で、
東京都荒川区東尾久２丁目、無職秋○喜代子さん（６６）がホームから線路に転落し、
普通電車にはねられて死亡した。
秋○さんには視覚障害があり、白杖（はくじょう）を使っていたという。
（一部伏字にしました） >>555
昨日新小岩使ったがホームドアしかないんじゃない >>499
運転時分は一応、途中稲毛と千葉停車で約12分の特急の設定があり、平成初期まではダイヤ表にも休日午後に不定期スジが描いてあった。 >>86
外国人?
京成=全部成田空港行き
特急→特別料金取られると思い込んで普通しか乗りたがらない
こういうバカな外国人が普通にいる(笑) 京成千葉線の実態
https://gamp.ameblo.jp/96-yamashina/entry-12490810840.html
> 「スカイライナー」が成田スカイアクセス線に移ったことで本線のダイヤが組みやすくなった今こそ、本線と千葉線を直通する優等列車を設定すべきです。
評論家気取るならどういつ配線かくらい調べろよ… >>286
あんなところに万年留置したら湿度でやられる。 >>555
死者の名前を伏せ字にする意味が解らんわ？
URL踏んだら、名前が出てくるのに。 >>559
外国では料金不要の「特急」はないよ。
リミテッドの意味からして。
京成が異常なだけ。 >>566
そこなんだよな。
海外では特急＝別料金
混乱防止するなら、スカイライナー以外の特急を無くさないとどうにもならない。
JRみたいに◯◯快速とかにするか、昔の東武みたくA快速・B快速・C快速にするとか。 >>560
私には分からないので良かったら教えてください。 そもそも特急も急行もExpressを使うからこうなる 京成バスの定期券の金額が消費増税の
どさくさに紛れて大幅値上げな件について >>571
京成も京急も種別ワンランク下げた呼び方すればいいだけなのにね 普通(黒)
普通(桃)……京成津田沼まで通過駅あり
普通(赤)……京成佐倉まで通過駅あり
普通(水)……京成勝田台まで通過駅あり
普通(緑)……京成成田まで通過駅あり
普通(橙)……北総線印旛日本医大まで通過駅あり >>575
勝田台で営業運転を終了後、うすいまで回送するんだろw >>573
そもそもこんなに幾つも種別があること自体
海外ではほぼ無いらしい いまさらながら運賃値上げのプレスリリースを見たらシティライナーの特急料金が未だに設定してあって笑った
あれって廃止じゃなくて運休してるだけの扱いなの？ 一旦廃止にしてしまうとさて再開するときに手続きがメンドイんじゃないの >>579
＞成田山参拝列車の臨時とか？
正解。
まあ、京成はスカイライナーを特急と言わなきゃいい。
スカイライナーはスカイライナーという種別。以上。
ライナー券を特急券と言ってはいけない。 >>545
初めて見たとき、工事の仮設かと思いました。 >>577
インターアーバン発達したの日本だけだからね だからって判り辛い種別がいいわけない ヨーロッパの旧国鉄系事業者なんかは国によってはいろいろな種別の列車を走らせてるけどなあ 種別版の模様で識別できるようにすべき
六角形とか逆台形とか >>585
昔は、先頭や後ろの行き先表示もパタパタ式の看板で、赤地に白抜きで形を書いて、その中に行き先が書いてあった。
で、白抜きの形が行き先によって違ってたな。
白抜きの形が△なら上野
白抜きの形がＯなら金町
だったかな？ 5ちゃんねるの高齢化を象徴する流れ。
大和田はなぜか真ん中の種別板に無地黒文字。 >>592
3500でしか見たことがないから、赤電での行き先板は新鮮。 >>588
そう、金町は正確には小判型だったね。
レアだけど、青砥行きは台形を２つ、上の方はひっくり返してくっ付けた形。
あれ、三角形だったかな？なんか自信なくなった。 >>566
>>569
東急・阪急・阪神・山陽・西鉄「ほーっ。セーフ」 >>592
懐かしい。
でも青砥と浅草橋は初めて見たかもしれない。
ありがとう。 >>592
よくこれだけのバリエーション考えたなw こういう行先表示板見るのも楽しいだろうな。
乗務員が終着駅で手で直すんだよね。
今なんか一瞬に変わるから全然面白くない。 >>592
右下の 大和田 見た記憶ないな
貫通路の種別んところに 大和田 って掲示されてた覚えが 大和田は普通に入っててむしろ貫通扉の大和田を見たことねえ
あと入ってなくて貫通扉の種別板にしか入ってないのが小岩だった気がする
通勤特急の裏が小岩だったかな 小岩出すと種別出せないけど小岩止め自体無くて異常時のみだったから関係なかったんだよな
京急の川崎から小岩行きとかは昭和中期でもあったけど京成車は関係無かったし。
臼井もどうだったかな 今でこそ当たり前の行先だけど板に入ってなくてダイヤもたしか80年から～90年あたりで全く設定ない時代があった気がする >>601
そうね2100型と共に専売特許に成ってた パタパタに入り込んだのは最後年 >>592
上野は上が付くので上向き三角
津田沼は沼にズブズブはまるイメージで下向き三角
金町は金なので小判
東中山は山の形
佐倉は桜の花びらに似た形
青砥は２方向の線路が合流するので台形
あとは？ >>604
つまり、「K’▼SEI 」ロゴが入るようになるのか >>608
鉄道車両も丸っきり京成グループ高速バス色だわね 上が尖った五角形（高砂の逆）は東中山。
浅草橋以南の乗り入れ先は全部同じ八角形。 >>604
採算度外視して筑波線と鉾田線の復活キボンヌ！ >>602
臼井は旧大和田と同じ貫通扉
平成元～2年頃かな？早朝のブタ電(旧3000)で見た >>602
うすい行きの事を京成時刻表Vol1から追って見たら、
Vol4のNo140改正で、平日朝の大和田止まり3本をうすい迄延長したのが始まりだった。
昭和60年10月19日改正で、通勤特急とモーニングライナーの新設があった。
改正前の特急は、まだ谷津、東中山、小岩、立石、曳舟に停車していたけど、
何れも通過する画期的な優等列車だった。これは言うまでも無く、東葉対策。
因みに特急の谷津通過もこの時からだった。 >>615
当時の急行は隔駅停車と比喩されていた。 >>615
初代通勤特急が走り始めた頃は東葉高速線は開通してないでしょ。 >>613
真っ白は宗吾参道だったかと。
千葉中央は貫通扉か旧千葉と同じデザイン。 快速は区間特急に改めたほうがいいと思う。
小岩は通過していいでしょう。 >>610
確かに、逗子ってのも八角形だった気がする… >>617
失礼しました。
仰せの通りですね。
東葉高速鉄道の開通は平成8年でした。 >>615
通勤特急登場時は立石と曳舟に停車していたよ
両駅通過になったのは八広（当時はまだ荒川？）に待避線が出来てからではなかったかと 関係ないけど、谷津遊園の閉園は昭和57年
よく3年も特急を停めていたもんだ >>622
あ、すまん
立石と曳舟は初代通勤特急から通過だった >>615
東中山、小岩の通過は緩急接続が犠牲になったな
これは現状にも影響している
日中の特急はもはや成田空港と高速で結ぶ目的の列車ではないのだから津田沼までは快速と停車駅揃えたほうがいいかも >>625
上野～菅野の日中最速列車が「普通」だもんな。
乗り換えなしで40分近くかかる… 青砥で下り特急に接続するSHが高砂行きから青砥止めになるので
特急は青砥から高砂の間の分岐器で転線して高砂3番線に入れるから
もしかしたらダイヤ改正で普通は小岩退避から高砂に変えてくれてるかもしれない
俺はカンケーねーけど日暮里で特急乗れば高砂で普通に乗り換えれるなら結構助かる人居るんじゃない
あの分岐器って残ってればだけど 中川橋梁手前の普通の制限35の分岐器よりちょっとキツく感じて乗ってると分岐器渡る時ぐにゅ～って横に振られる奴 >>628
なるほど。
現状だと下りは小岩退避、上りは高砂退避で、上り下りで違うんだよなぁ。
新ダイヤ発売が楽しみだ。 >>625
東中山は緩急接続しても恩恵を受ける人が少ないから中山競馬の開催日以外は逆に快速も通過でいい 昼に東中山で緩急乗り換えしてる人、
数人てレベルだよな… 海神西船、反対はその逆の2駅にしか効果範囲が無いからな 海神や中山はもう廃駅にしたらいいんでは
普通も八連にできる
需要ないけど 海神はともかく中山は法華経寺の初詣とか行事がらみの需要があるから無理
豆まきなんかも平日開催ですらすごい人来るし 1985年の通勤特急は、船橋でのJRへの乗
り換え減少を目的に押上～船橋間31分を6
分短縮して25分としたもの。19時以降の
下りを増発し、押上発:22:30を終発とし
て、このダイヤ改正を契機に旅客数、乗
車距離いずれも増加に転じた。押上駅は
改正前の乗降客は今の半分11万人程度で
あった。 センター競馬場前も平日は通過でいいよ
土日はさすがに三井客のために停車 新宿線への逸走を防ぐため
特急は八幡を通過し東中山と小岩に止めよう アク特のみ一部時刻出たねえ。
平日下り一番のアク特は高砂始発で5時34分発上野～高砂間は運転無し
（現行は高砂0458発回送上野0513着 0518発 高砂0534発）
土休1本のみの上野行きも空港2204発のが上野行 停車駅増やして佐倉酒々井成田あたりへの速達性落としたら船橋でもっと総武に逸走されるだけだからな >>638
センター競馬場前 って
随分と長いチョーエキに行ってたんですね >>634
中山は鬼越8号を、海神は京成西船6号をつぶせばいいと思う。 花輪駅でもいいと思った。
京成バス船橋営業所（花輪車庫）も、船橋高速貸切センターも移転したんだよね。 大増発なのはわかったけど、普通列車はどうなるねんん。
通勤に大事や。 >>641
品川始発の403Tとスジ繋げちゃえばいいのに。 夜間アク特は上野から外して正解
上りは東松戸過ぎたら空気、下りは通勤時間帯でも高砂でごっそり入れ替わる
運転系統と需要が噛み合ってない
上野の優等が減ると問題かもしれないが、アク特じゃなくて快速辺りでやった方がいい 現状、羽田に持っていくスジが無いから仕方なしに上野に回してるだけなので
隙あらば上野アク特は無くなるよ。 成田止まりの快特が東成田まで回送して旧ライナーホームで折り返してくれたら胸熱 >>628
高砂行きは青砥行きになるということは高砂の押上線は減便か
でも、押上線の普通が毎時3本は少ないよ
スカイライナー分を増やす変わりに高砂行きを青砥行きにして踏切遮断時間が増えるのを防ぐ措置か >>656
そんな面倒なことするぐらいなら最初から快特東成田でいいだろ みんな高砂行が青砥行になるネタ好きだなあ笑
SHの高砂行が青砥行になるってことは、代わりに羽田～青砥のエア快が高砂に延びるのかね
折り返し線のキャパの関係で、どちらかしか青砥で折り返せないはず >>660
高砂じゃなくて印旛日本医大まで延ばしてほしいものだが >>660
青砥はやろうと思えば3本止めておけるw
>>662
絵まで描いてもらって申し訳ないが、現行ダイヤベースだと発着順がエア快青砥着→SH青砥着→SH青砥発→エア快青砥発なので、今の配線だと3本止められたとしても無理ｗ 高砂行きも残してライナー増発→踏切遮断時間増でふざけるな
高砂行き切ってライナー増発→乗れない列車のために乗れる列車削られてふざけるな
うるさい葛飾民だからな
ここを京成はどうやりくりするのか興味あるんだ スカイライナー大増発
京成沿線にポスター掲示されても恩恵のある人殆どいないよねw >>663
そもそもあの部分の軌道回路ってどうなってるんだろうか。
駅出て引き上げ線まで長い1閉塞？それとも途中で区切ってあるのかな？ >>668
https://www.youtube.com/watch?v=EqT0pfcbVUI
下りホーム→引上げ線は多分長い1閉塞だね 引上げ線の分岐器の前で反対向いてる入換信号機が見当たらない
引上げ線→上りホームは引上げ線から出るので入換信号機1機目、分岐器渡って直後の信号機の下に2機目
ダブルクロスの分岐器前の信号機の下に3機目、ホーム入り口端に4機目なのでかなり区切ってある >>666
乗務員が大変だね。
運転席で昼飯とか、晩飯を食べていそうだ >>670
運転士は、労組が強いから優遇されてるんじゃない？ >>662
そこまでやるんなら先に浅草橋の車庫を使って下りのエア快を先に通すね。 >>671
組合は完全に御用組合化したよ
M台真後ろの遮光板が昼間は完全解放になったのと、小脇にスポーツ新聞やマンガ雑誌を抱えてないのがその証拠 あともう一つ、春闘シーズンの団結腕章も見かけなくなっただろ？ >>673
空港発射のライナーも、遮光幕を開けてるのかな？
一般車は成田停車時に幕を開けてる(下ろしてる)んですけどね。 >>666
本線特急のスーツケース軍団が減る…はず。 スカイライナー見たら行き先京成上野になってたな…
もう行き先全て京成つけたら？京成高砂とかさ。
ただし京成臼井は「うすい」に改名。 北総の白井と見間違え易いから、北総の駅は頭に北総とつければ解決。
北総印旛日本医大とか、北総千葉ニューとか？ >>675
スカイライナーは2ビル～日暮里ノンストップでその間トンネルも多いから閉めるのがデフォ
たまに閉め忘れかサービスかわからんけど開けてくれてる人もいるけど 京成日暮里、京成町屋、京成勝田台、京成ユーカリが丘、
京成空港第2ビル、京成成田空港、京成柴又、京成検見川、京成うすい
北総東松戸、北総新鎌ヶ谷／新京成新鎌ヶ谷、北総白井、新京成北習志野
押上は都営押上<スカイツリー前>か都営・京成押上<スカイツリー前> >>664
葛飾叩きの為なら何言っても許されると思ってるようだが
＞乗れない列車のために乗れる列車削られてふざけるな
これはお前ら千葉県民も共通じゃねーの？
それとも優等以外ゴミだから関係ないと？ >>685
自動車に乗る人にとって花輪はメジャー地名 >>685
じゃあアレだ、ここで前に馬鹿が言ってた案。
「ららぽーと前」でええやんwww ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191004-00000001-yonnana-soci >>689
ららぽーとは全国に15店ある
「ららぽーと前駅」だと、沼津や甲子園から間違えて来てしまう人がいないとは断言できない ららぽーとは船橋が1号店。
8時だよ全員集合の中継に使われたららぽーと劇場もヘルスセンター時代からここにあった。 >>691
空港ってたくさんあるのに空港第2ビルって成田だけだぜ 花輪駅 いいじゃん
車乗る人なら所在地もわかる名前だし 大久保とかは許せるけど京都に大宮とか奈良に新大宮とか詐欺だわ 千葉と京成千葉は別の場所なのでしょうか。
近所のお爺さんに聞かれたけど、自分もわからない。 京成東船橋か京成南船橋で
>>703
JR千葉駅と京成千葉駅は隣り合ってます 2ビル駅で、いかにも地方から来ましたって感じのお姉ちゃんに「上野に行きたいんですが、どうやって行ったらいいですか？」と聞かれたので、ちょうど3番線に入って来た特急を指差して「これに乗れば乗り換えなしで上野に着きますよ」と教えてあげた
したらお姉ちゃん、方向幕を見て困り顔で「京成上野じゃなくて上野に行きたいんですぅ」って言ったさ >>705
ライナーの一部しか方向幕変わってませんよ＾＾ 京成も高砂があるからなぁ。
本家は兵庫県内の方やで。 >>710
兵庫の由来は知らんが京成の高砂は曲金だもん金町に曲がるｗ >>703-704
国鉄千葉駅前って名称は最強だったなと >>711
明治時代に曲金村の土地に小字名を付けるに当たって
謡曲の歌詞を借用して命名した。
高砂の他にも明石や須磨や住吉など関西の地名がある。 >>716
少し前の名鉄みたいに「新」をつけりゃいいんじゃない？
新成田、新船橋、新日暮里ィ！、新上野… >>718
新船橋はすでにアーパーラインにあるがな >>711
今も曲金だったら京急羽田ホームの反応でざわざわしちゃうw >>718
やめてコンコースがパンツレスリング会場になっちゃうw 改めて車内の停車駅案内みたら京成が頭に
付く駅名は津田沼だけか。うすいはひらがな。
新しいのは臼井で京成が付く駅名がかなり
増えている。行先名もやはり変わるのか。 停車駅案内の京成の有無ってさ、京成ありバージョンと京成なしバージョンの2種類あるってだけのような気がするね 阪神阪急の梅田とかが機能してることを考えると
隣り合ってて乗り換えられるとこは回りの駅名に合わせた方が良さげだと思うけどな
少し離れててもデッキや通路で繋がってれば車での送迎とかでも影響は少ないでしょ
京成上野→上野
京成関屋→牛田
京成八幡→本八幡
京成船橋→船橋
京成成田→成田
京成金町→金町
京成幕張本郷→幕張本郷
京成千葉→千葉 京成西船→西船橋にしたら色んな方面からお叱りを喰らいそう >>729
乗り換えられなくはないけど少し離れてる、ってとこほど京成○○、という名前はあってるような
曳舟、中山、西船、幕張あたり
徒歩連絡ができないほど離れてたらいっそ別名にしたほうがわかりやすそう
京成小岩→北小岩
京成津田沼→習志野市
京成佐倉→佐倉市
京成酒々井→北酒々井
京成稲毛→稲毛東 ※地名 >>729
住所的には京成西船が正解なんだけどな。
船橋市西船はあるけど
船橋市西船橋は無い。 他社に同名、新〇〇、(方角)〇〇等がある駅は全部京成をつけろ
並びに他社への乗り換え路線がある駅はたとえ一体化していても京成をつけろ
京成日暮里
京成町屋
京成柴又
京成勝田台
京成ユーカリが丘
京成空港第2ビル
京成成田空港
京成検見川
都営押上or都営・京成押上 >>732
西船橋の駅があったからそれにちなんで住居表示実施の際、住所が葛飾から西船になった
だから元々の由来は西船橋 アクセス特急停車駅にも
京成を冠すべきということになる。
例えば千葉ニュータウン中央は
千葉ニュータウン中央と京成千葉ニュータウン中央を
併記すべし >>733
>>735
馬鹿な田舎者の為にそこまでするのか？ 京成上野はヨドバシカメラマルチメディア上野前でどうだ >>731
京成稲毛はJR稲毛から見ると西だけどな。 >>740
駅の所在地が稲毛東
というか>>731に※地名、って書いてあるじゃん
脊髄反射しないでちゃんと読めよｗ >>743
北千住には千住大橋より関屋のほうが近くねｗ
でも関屋や千住大橋が北千住に近い、って知らない人多いんだよな
千住大橋を京成北千住にしたら客乗るかな、詐欺って言われそうだけどｗ 京成○○とか京急○○ってネーミング好きだけどな
西武○○とか東武○○とか京王○○も一応あるけど数が少なすぎる
JRとガチ競合だからこその多さだし、やるなら徹底的にやるべし >>744
昔、京成から北千住に行きたくて千住大橋から歩くか？と思って地図見たら関屋の方が近かったのを思い出した
つか東武のタイミング次第では歩いても変わらんw >>746
完全な妄想だけど、
京成が高砂から北千住、王子経由で池袋が終点だったら、
いわゆる山手線越え無くして、西側の繁華街の池袋や新宿に直接行けるから、
千葉は遠い僻地っていうイメージが大分払拭できただろうな。 >>747
それが王子電車乗り入れ構想。
当時は池袋より大塚・巣鴨が栄えていた。 >>745
京王○○が数が少なすぎるだと？
京王相模原線に乗った後でもそれ言えるか？ 佐倉なんかJRのほうがJRって付けれ
ばいいんだよ。
大阪の端っことか奈良方面の西の新駅みたいに。
あそこに限っては京成のほうが佐倉の中心地に近いんだし >>744
ってか、牛田と関屋の乗り換えの知名度低すぎだろ
関屋に優等停めて伊勢崎線から船橋、千葉、成田空港方面の客の便をはかってもらいたい
現状では千葉方面は錦糸町経由に取られっぱなしだろうが、乗り換えは牛田関屋の方がずっと楽 >>754
それでは牛田を「京成関屋駅前」、関屋を「東武牛田駅前」にそれぞれ改称するがよかろう 京成上野⇒上野公園
京成八幡⇒葛飾八幡宮
京成中山⇒中山法華経寺
京成成田⇒成田山
東成田⇒空港・芝山口 >>755
関屋は「東武京成関屋前」だろ、論理的には。 >>754
北千住以北から千葉方面なんて錦糸町経由に取られっぱなしってほどの流動が無いわ
牛田～関屋の乗換需要なんて足立区北部から葛飾区南部とかせいぜい市川市内までとか結構近距離
ある程度北から千葉方面なら新越谷から武蔵野線経由だろうし >>756
中山は中山法華経寺なのに、なぜ成田は「新勝寺」を省く？ 地元から中山法華経寺への駅名改称依頼を受けて断ってたこともあったなあ
10年くらい前だか トンネルの向こうでは花月園前が花月総持寺になるけどな >>754
牛田関谷なんて、都心から逆方向しかもう使わんだろ。
押上乗り換えがあれだけいるんだから。
但し、押上はもうキャパ的に限界だろうからどうするんだろ。
安い方法なら、曳舟方の壁を元に戻して迂回ルートで
本所吾妻橋方面もスカツリ側に出口を作れないものか…。
本所吾妻橋方面はもう空ける場所無いだろうけどね。
あと、その曳舟方にある押上側の出口もエラく無駄だし。
「駅に行くならここ使うな」って書いてある位。 東武方面の客も野田線急行化で船橋から逸走されるようになるな 野田線凄いな。
船橋から柏まで3駅とか便利になる。 >>772
ああ、千葉から春日部方面に行く人が関屋経由から野田市経由に移るだろうってことか
どんだけニッチな需要なんだw >>773
今でも船橋発急行大宮行きが有りますよww >>754
関屋に優等止めるくらいなら、町屋に・・・ >>767
吾妻側は東武業平橋連絡通路がどこまで残ってるかによっては、意外とすぐに復活できたりして。 埼玉栃木方面だから多少は程度ね
>>775
現状じゃ春日部まで各駅だから変わらんよ
船橋～大宮まで76分で乗り換えなしになるから東京経由や武蔵野線経由ともそれなりに戦える感じになるかも？
30分ヘッドみたいなのは微妙だけど
常磐線沿線から成田空港のアクセスが今までずっと良くない感じだったけど
新鎌とのアクセスも良くなるから京成も客を取り込むチャンスになるけど設備上仕方なさそうとはいえアク特が40分ヘッドなのが歯がゆい
常磐沿線の人の成田空港アクセスはバスが主流なんだろうか
JRもやる気ないみたいだし
取り込めたらいいなとは思うけど 今朝、本線上りを3150が回送で走ってた
アーパーの急行は柏～船橋間では先行する各停を1本追い越すだけ。 常磐線沿線は我孫子支線があるのでまだいい方だな
他の東葛地域のが問題だね
あれも複線化なんかしないだろうし微妙だけどJRが湯川駅作ってくれればいいけど >>777 ソラマチやスカイツリーの基礎があるから完全に無理 >>778
アク特の40分間隔って、相当混んでいるのかな？ 以前のライナー40分間隔といい、アク特40分間隔といい、東成田線40分間隔も
京成って40分サイクルダイヤが大好きだけど、
60の約数じゃない数字のサイクルダイヤだと
毎時決まった時間に電車が来ないから覚えづらいという問題が とはいえ40分サイクルを変えようとなると、何社も絡む白紙改正で大変なんだろうな… >>784
データイムは青砥止まりを延長するだけで２０分間隔に出来るから他社さんに影響はゼロ 今回はＡＥを２０分間隔で走らせ調整を考えながらＡＣ特急をオリンピック前までに２０分間隔にするんじゃねえ
ＡＥも４０％増って歌っているけど今だって高砂と宗吾での昼寝を走らせていればもっと走らせているんだけどな ダイ改で５５００のＡＣ特急が出ないのがなんらかの問題があるんだろうか
ＡＥも今後宗吾でお昼寝出来ないと後半の運用でトイレの満タン使用禁止が増えそう >>783
40分間隔を前提にした昭和の設計思想のままアクセスまで作っちゃったからな
で、今はその40分縛りが足枷になってる >>788
アクセス線は計画では20分サイクルだよ。
でも、アクセス特急は20分間隔だと長時間の退避が発生して、かえって不便。 >>787
単純に5500の本数が足りないからでは？
まだ9本だと運用上都合が良くないとか。 >>783
都営のエアポート快特も独特のパターンだったような トンネルの向こうの2100快特指定席も、40分ヘッドだしね。 成田空港→春日部はその時々で
最短ルートがまるでちがう
野田線だったり武蔵野線だったり牛田だったり 中期営業計画の公式の文書ぐらいは確認して書き込んでおくれよ…
アク特増発検討は線路容量を増やす計画とライナーの停車駅増加検討と一緒くたに中期営業計画で2022年までに検討、だから
実際にやるとしても手を付けるのは2023年以降だよ…
オリンピックまでにやるなんて到底無いんだよ… 京成の車両は都営浅草線でよくみるよな 新橋や日本橋などで >>783
スカイライナーって登場した時30分間隔だったんだぜ 客いないから40分サイクルにしたけど >>797
ライナーだけ30分間隔で一般列車は40分サイクルだな
ライナーの待ち合わせ駅が違う影響で一般列車の接続駅も変わって、120分サイクルだった >>790
今の設備でいったいどういうパターンを想定していたんだ？
根古屋で2本交換待ちしてさらに湯川でライナー通過待ちとか？ 13日の夕方に成田に着くんだが、京成は12日から絶賛運休中だろうな。
バスしかないか。 鎌ヶ谷辺りから大宮行くのが意外に不便で
武蔵野線で大宮行くとすると朝とか南浦和止まりとかあって乗り換えが異様に面倒くさい
東武だと大回り過ぎて使いにくい
これがスピードアップとなると便利になるのかどうか >>801
鎌ヶ谷から大宮は 上野までいって上野からＪＲはどうかな 運転再開しても20分間隔の北総直通と10分間隔の上野線普通だけなんだろうな。 アクセス特急を20分間隔にしたら、輸送力過剰かな？ >>800
今日時点の予報では、13日午前には関東地方を通過している＞台風19号
京成の心配するより、フライトキャンセルを気にした方がいいよ >>808
日系じゃない…エバー航空だから、台北からは成田空港が壊れてなきゃ
飛ぶと思う。12日の成田便は確実にキャンセルだろうね。 >>805
成田は羽田に比べて鉄道が貧弱だな
羽田は京急が12本とモノレールが15本、成田はJR3本スカイアクセス4.5本京成3本
これでアクセス特急を20分間隔にしても輸送力過剰ってことはないだろう >>810
成田は羽田に比べて都心からも距離がある >>811
都心から遠くても航空機の数が少ないわけじゃないから >>811
まあでも一般列車が系統毎に毎時6本はないと待たされ感が半端ない
ただでさえ遠いのに
最も増発コストは国なり空港会社なりが負担しないと実現しないだろうけど >>811
その気になれば赤坂から4万掛けてヘリコプター乗ればええｗ 道路の4車線化みたいに、土屋～トンネル入り口まで複々線化ってできないのかな。 >>812
飛行機を使う客の数も、成田は羽田の半分くらいしかないよ。 >>815
金があればできるだろ。
JR用か京成用の複線を新しく作ればいいだけ。 >>818
JRは2ビルなんか1面1線の棒線駅で事足りてるから複線化には消極的 スカイアクセス線を作るときに、空港近くまで新しく作れば良かったのに、金をケチってJRと共用にしたのが間違いだった。 >>821
それな。
あと土屋駅は北越急行ほくほく線の十日町駅と同じ構造にすれば作れるんじゃない? >>821
ほんと
矢切～湯川があれだけ線形の良い路線なのに空港アクセス列車を毎時4.5本しか走らせていないのはもったいない >>817
JRを追い出して改軌なんて時間とお金の無駄。
もう1本単線作って根古屋を撤去すれば事足りる。 >>818
ただでやってあげられるのならそれがいいのでしょうね。 >>821
当初は土屋まで複線の計画だったけど、費用便益比が下回ったから今の状態に落ち着いた、って何かで見た。 成田市が潤ってるなら、駅の設置と引き換えに市の財政で何もかも賄えばいい そこまでやっても京急から赤だけでなく青や黄色がやってくるけど どうせダイヤ乱れたら30003700だって走るだろうし 3050のオレンジって、どんなデザインになるんだろ。
3150みたいになるのかな？
それとも現状の青の部分をそのままオレンジに塗り替えるだけ？ ３１００形も3050形同様に
本線で使用されることもあるんだろうね。 >>821
国交省／成田空港とアクセス鉄道の将来需要対策検討へ／２０年度に予測調査実施
https://www.decn.co.jp/?p=110180
もしかしたらその辺やるかもね
日本って何でもかんでも無駄遣いといって何も作れないからこういうことになるんだよなぁ 本線とSA線で使用車両を完全に分けることが出来れば
スカイライナーの10両化もできるな >>837
AEは可能
一般車は都営と京急の意向もあるから難しい
京急2100ですらやっと浅草橋に臨時で入れた位なのに >>838
上野に停まれるのか？
はみ出して 分岐器の上に乗って 塞ぐ気もするけど >>843
18mの初代AE形の10両には対応しているはずだが、19m車はどうかね。 >>841
やっぱりパッとビジョンではなくなってるんだね >>841
あとノッチ表示がメトロや東急の段表示式にしたのか
状態表示ランプが押しボタンっぽいのがちょっと気になった
ところで運転台モニターはあんの？！ >>835
3100形は本線で運用、スカイアクセスは3150形を運用
>>837
2ビル駅1番線と3番線がさらにややこしいことになるな＞10両化 >>841
ドア付近のスペースがまったくないな。
ここにデカい荷物置かれたら乗降時間かかりすぎて遅延起きまくる。 ﾋで情報漁ってくれてる人によると3150は毎日新聞が数年で5編成投入って掲載されとるらしいね
新聞が誤植じゃない場合3050は1本残るのかな
来年2本も確定してるから2021年までに5本だねえ
ただ単にとりあえず組んだ予算がそこまでな話なのもしんないけど
中期計画で増やしたAE以外で新車60憶円分って出てるから5本で60憶なのかな >>850
今回の2編成とは別に5編成の
計7編成ではないのかな？ だよね。合計7編成
ただ、3100形として7編成だけなのかそれとも3150番代だけで7編成（その後に赤青帯の3100をつくる）のかはわからないけど 京成の車両って車幅が京急より狭いのは何故？
京成は2768mm、京急は2830mmで6センチ以上の差。都営は2800mmで京成とは3センチの差。
新型車両も狭いままでがっかりだよ。 台風で荒川橋梁のところが氾濫しませんようにと祈るしかないな >>856
あそこに住んでる、ムーレスホのお方ですか？
まあ、乞食の方々以外の一般住民に犠牲者が出るでしょうね。
京成は強制的に運転みたいですね。
他社は計画運休するみたいだし、穴はオール運休みたいだし… >>855
京急1000もステンレス車は1800mm未満だけどな。
アルミ車は肉厚だから単純比較出来ない。 >>857
穴に関する列車は運休にして、先月のように上野線普通だけ走らせればいいと思ってるんでしょ
元々本数少ないからw >>860
本線エア特の時代は京急車も上野に入ってた 飛び出てるパーツを寸法に入れてるかどうかだけの話じゃないの？ >>860
かつての旧1000がアンチクライマーガリガリしたのを思い出した >>856
以前も書いたが本当にやばいのは旧中川 実際2015の大雨の時、洪水警報出たし >>862
その通り
車体幅と最大幅をゴッチャにしてる JR、私鉄各社が計画運休を発表する中相変わらずですな、1ヶ月前の反省も活かせないのか >>867
「『せーの』で発表しようね」って京急都営と話し合ったもののタイミングが合わんのやろ
知らねえけど
台風になりそうな雲が発生する前に発表しろってんだよ >>867
1ヶ月前は計画運休したJRの方が混乱したかと。
成田空港までの復旧もスカイアクセス線が一番早かった。 >>868
1日程度ではやらない。
磁気定期なら裏面にその旨書いてあったはず。 もし台風が太平洋側にそれたら、空港輸送は京成の独擅場になるねw >>867
欲の皮突っ張ったところでグダグダになるのが目に見えているのだから
皆で休めばいいのにね。 >>873
皆で休んだら、先月と同じように空港が陸の孤島になるよ。 既に空港は離発着しないと発表済みだから、前回ほどでは無いだろう。 >>876
すまん、発表は国内便だけだったな。
海外の航空会社はしらん。 >>874
もう1万％確定ですよ。
滑走路をクローズして他の空港に到着便を割り振らないと、前月みたいになる。
夏目よ早い決断を頼む！ これだけ前前から騒がれてるんだから今回は陸の孤島にはならんだろ
代替バス要員も確保するだけの時間はあったはずだし てか京成の場合は運用の問題もあるだろ
止まった後、早々に再開できたとしても再開1番がスカイライナーを通常営業で出発させようとしたりとかクソ対応なんだから
一般車の特急やアクセス特急を最初にだしたり車両の都合上スカイライナーしか出せなくても当日中は無料開放とかして詰め込んでピストンとかさせればまだ違った 一晩くらい空港泊させといてもさほど問題ではない、という結果 不要不急のお出かけはお控えいただけると幸いです
呑気なもんだ。
台風の真っ只中に平常運行しようとするあたり狂ってる。 運行してくれるのはありがたいよ。
問題は駅前に何もない半端な駅で運転打ち切りになる場合。
湯川で全員降ろして後のことは知らぬ存ぜずという対応がまた見れるかもね。 この人って京成電鉄がこの世から消滅でもしない限り満足しないんだろうか ありがたいか？
駅前に何もない半端な駅で打ち切りになる未来しか見えないのに。
そもそも暴風雨の中何がしたいの？ >>858
> 京急1000もステンレス車は1800mm未満だけどな。
そんなに狭いのか！ >>887
何がしたいのって、こどおじには分からないかもしれないが、世の中には暴風雨でも24時間体制で働く人達がいるのよ。 そんな「ゆとり世代」の方に、宗吾参道車両基地の警備員なんてどうでしょうか？ それだけ沿線はブラックが多いってことなのね。
マトモな24時間体制業種なら午前中に体制整うようにするでしょ。
大佐倉や湯川で降ろされて放置されるのは俺じゃないからどうでもいいけどさ。 測ったわけではないけど、京成車は都営車や京急車より狭く感じる。車幅だけでなく座席幅も。
正直、京成や北総車だとがっかりする。 車種による幅の違いはわからないけど、デブとか横柄なリーマンが多いから京成乗ってると確かに狭く感じる 空港関係は飛行機が飛ばなくても無人にするわけにはいかないし、
千葉ニュータウン周辺は日本有数のデータセンター密集地帯。 >>880
今は夏目じゃ無いぞ、国交省から天下った人 >>856
tps://i.imgur.com/f2xWAC9.jpg >>880
今は田村明比古やぞ
元航空局長、前観光庁長官 >>855
何寝ぼけたこと言ってんだかね。近年製造している車体構体の平均幅なら、京成の方が完全に広いぞ。
京成3000/3100形は台枠でもドア上辺付近でも車体構体幅2768mmあるのに対し、
京急新1000形ステンレス車体は台枠で2770mm、台枠から2m上、ドア上辺付近だと2716mmしかないんだぞ。
2003年から投入した京成3000形の全幅は2845mmで、車体構体幅が2768mm。
2002年から投入した京急新1000形アルミ車体は全幅2830mmで、車体構体幅は2780mm。
この両者は垂直な四角形断面の車体。
2007年から作られている新1000形ステンレス車体は雨樋間が2791.8mmで、台枠部分の幅は2770mm、
車体側面は0.79度傾斜しているから上に向かうほど車内幅は狭くなる台形断面の車体。
0.79度と言えども、2mも進めば27mmも内側に傾斜してしまうので、ドア上辺付近ではすでに車体幅は
左右各27mm減らした2716mmしか残っていないってこと。
図面を見れば一目瞭然なんだがね。
Wikipediaの情報を見ているのなら、車体構体幅と全幅が混同されているので参考にならないよ。 JRが止めるのに京成だけ動かしても混乱するだけ。銭ゲバだな。 >>900
お前みたいなやつをイラつかせるのが好きなんだな～
どうせ雨風強くなったら運転中止なんだし、どっちみち線路内支障物だらけで動けなくなるんだから
無理に見栄張らないで潔く午後は全列車運休しておけばいいのにな～ いつも通り頭の悪い会社だけがチキンレースを始める展開だな 台風が京成沿線には最悪なコースをとってる
15号処の被害では済まないな >>904
山万ユーカリ線なんかどうなのだろうか？ GPVによると、千葉あんまり台風凄くないかも・・・
風は22時ごろピーク
つーか東海がやばそう 少し前までは新京成スプラッシュマウンテンとか止まらない京成新京成はすごい！って世論だったけど
最近は働いてる社員が可哀想とか安全軽視とかいう意見を多く見るようになって日本人の意識もだいぶ変わってきたなと思う
流石にこの期に及んで計画運休決めないのはいくらなんでもなぁ 台風きてるのに記念乗車券発売とは運が悪いな
とりあえず買ったけど 記念乗車券買ってきたけど
ケース外したら鉄カードみたいなやつだなこれ 計画運休を賛美する世論もどうかと思うがな。
東京名古屋終日運休とか影響大きすぎ。
親の死に目に会えない人もいるかもしれんのに。 >>919
いいんじゃねーの 以前台風が来ても店開けと言われた立場からすれば 自称資本家乙
せいぜい大佐倉や湯川で動けなくなって放り出されて路頭に迷って親の死に目に会えなくなるんだなw >>925
毎度だが葛飾はトロイ役所の新築以外興味無さそう 京成と京急は空港陸の孤島か阻止関連で運休できないのか。
空港客がいなくなるまで運行しろと国交省から圧力かかってるのだろう。 >>919
親の死に目に会わせるために多数の人が犠牲になる話では無い。
鉄道は一人で動かせるタクシーなどとは違う。 >>927
単にお上が馬鹿なだけだよ
鉄道マンの意地とやらで乗客を危険に晒してる そんな重篤な親がいるなら動けるうちに行けばいいだけな話なんだし 全然風ふいてないじゃん。
気象庁の大ボラに騙されたJRw >>927
だったら国家予算投入して沿線の樹木伐採しろよと・・・ >>931
少しはニュースを見ろよ
既に千葉で人が死んでんねんで ライナー：強行運転中
本線特急：快速化で強行運転中
本線普通：上野12:06発以降は津田沼折り返しのみ
ってとこかな 葛飾水害にあって高砂に留置している車両がパーになったらどうしよう。 >>931って自分の周り半径100メートルが平和なら、全世界が平和だと思ってるんだろうな >>931
お前は近所の川に行って水位を測って来いよ 台風への強さは
いつまで粘って運行を続けるかではなく
台風通過後の運行再開までの早さで
測るべきだな。 成田空港も出発便1便を除いて到着便も無いのに未だにライナーを走らせる意味とは・・・ >>932
お客さんに見せる掲示物で、
ここまで書くなんて相当だな。心中察するわ。
京成に限った話じゃないけど、本当に本社の背広組って頭デッカチばかりで使えないよな。
やはり現場叩き上げの人が本社に行かないと会社は本当に駄目になる。良い見本だわ。 最終決定する連中が「限界まで耐えろ」と言い残して金曜夜に帰宅
今頃安全な自宅で茶なりコーヒーすすってネットの画面とニュース見ながらまったりしてんじゃね？
ソイツに指示を仰ごうにも忖度して言い出せないと・・・ 労働組合がもうストかけたらいいんじゃないか？？
小林は計画運休嫌いらしい 到着便も出発便も接続路線も何もなくなる午後に至っても
40分間隔でライナーを走らせる馬鹿さ加減 待避線や引上線にスタンバイさせておいて
安全確認できたら「せーの」で運行開始してほしいな BMKバカの成れの果てがこういう事態を生んだんだな。 取り敢えずライナーが数本運休確定。
特急と普通だけ走っていて快速も運休。
現状そんなもんかな。 >>954
一般列車ならその辺はわからなくもないが
ライナーで日暮里・上野に出てもその先無いんだけど。（銀座線と日比谷線ぐらいか？） 無理に運行を続ける理由なんてないでしょ
運休が絶対悪という古い考えが蔓延ってるだけ ここのスレには京成が絶対悪という考えでひたすら文句言ってるだけの奴がいるし 特急は津田沼空港間は各駅停車か。
快速が運休してるから当然か。 今現在の京成の運行形態
ライナー：謎の強行運転
本線特急：快速格下げの上強行運転（各駅停車区間で遅れが増大）
本線普通：津田沼～成田は放棄 成田～芝山は強行運転中
押上線：相変わらずの北総直通のみ >>963
成田の旅客便は11時から着陸禁止だが国際線は出てくるのに時間がかかるからすぐには止められないのか。 「習志野が原の掲示板」の管理人エル・アルコンが京成を称賛 >>959
地下通路で結ばれている上野御徒町。
大江戸線をお忘れなく。
ちなみに今の所、終日運転の予定。
５割の間引き運転。 ニュースで大手私鉄は京成以外各社運休と出ていた。いつまで走らせるの。 トンネルの向こう側が粘ってるから悪目立ちしなくて済んだな 721 国道７７４号線 sage 2019/10/12(土) 14:14:57.14 ID:gvX63JVf
やはり溢れるか
https://dotup.org/uploda/dotup.org1967520.jpg
まぁ、そうなったか >>971
このレベルで溢れるかどうかとか、お前バカだろ >>967
1番東側で台風から離れているからわからなくもない >>967
実害が出るまで無駄に走らせ続けるつもりだろ
ライナーの運休だって17時ごろの分までは出てるけどそれ以降は掲載してないし。 >>959
> ライナーで日暮里・上野に出てもその先無いんだけど。（銀座線と日比谷線ぐらいか？）
成田で放り出されるのと
上野で放り出されるのと
その後の選択肢が全然違う。 >>968
> そういう人はタクシーのるんやで
東名高速通行止めの中、名古屋まで？ >>977
> 沿線におおきな河川が無い
小さな川のほうが危ないんだが。 お花茶屋や立石に避難勧告が出たからかな。電車で避難だw >>979
そんなことは無いよ。
結果論かもしれないが、この時間帯までは運転出来たのは事実。
それで助かった人も大勢いただろう。 >>986
17時現在青砥上野間はライナー１編成のみ。
間もなく特急上野行が高砂着。普通は菅野。
確かに来ない。 千住大橋にいる上りの特急がラストかな？
上野に到着して全線終了と。 間もなく運休だね。
走行中の電車が目的地に着いて終わりっぽい。 間もなく運休だね。
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