【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part57【直通】
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いよいよJR埼京線と相互乗り入れ
▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part56【直通】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1568795589/ じゃ次はワッチョイだ
祭りになるだろうから
ってかスレ立て協力してくれよ
スレ立てボランティアじゃないし すまん
個人的にはワッチョイいらないんだ
荒らす奴はワッチョイあっても荒らすしさ 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです
中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない！！！！！！！！
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 --------------------------------------------
このスレは、
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part57【直通】 （実質Part58）
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前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part55【直通】 （実質Part57）
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1568908984/ ログ参照
992 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/10/12(土) 17:28:00.08 ID:CN4LorN0 [12/12]
次スレ立てる？
それとも重複スレ使い切る？
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part55【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568908984/
>>992
重複使い切ろう ＞45 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/10/12(土) 23:10:32.07 ID:CN4LorN0 [2/2]
＞【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part57【直通】
＞https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570889242/
＞part56の次スレ新しく作った
＞ここはこじらせてる人の隔離スレ
＞まともな人は上記へGO！
まともな人はごみをかたずける。 >>17さんは、シチサン馬鹿の荒らし対策に何か名案はありませんか？
仲良くする為の一歩がシチサン馬鹿の駆除だと思いません？ >>18さん、まあそれはそれとして、本日は台風一過のバリ晴れ、傑作のチャンスです。
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの運用が待たれます。 >>19さんは、シチサン馬鹿の荒らし対策に何か名案はありませんか？
仲良くする為の一歩がシチサン馬鹿の駆除だと思いません？ 【>>22以降のNGワード】
側面ベ
コン継
赤帯ポ
ツ電車
バリ順
サク・シチ 55とここどっちを本スレとして使う？
またまや重複スレでわかりにくい あっちにも書いたんだけど55も57も捨てて荒らし対策でﾜｯﾁｮｲスレを新たに立てるかということ
ただﾜｯﾁｮｲの立て方がオレにはわからん かしわ台は水没しない場所だから安心だな
その代わり西横浜や厚木留置線は脆弱
あと小田急の海老名もな
千曲川の新幹線基地みてそう思った バリ順チャンスです。
引退迫る側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの運用をお願いしたいです。 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
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良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
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１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです >>32さん、相鉄二俣川駅グッズショップもよろしくお願いしますよ。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 残念ながら、11月30日 相鉄・JR相互直通へ！7000系・12000系撮影会in相模大塚の会場におきまして、京阪電車発車メロディーCDの販売はございません。悪しからずご了承くださいませ。
残念ながら、11月30日 相鉄・JR相互直通へ！7000系・12000系撮影会in相模大塚の会場におきまして、京阪電車発車メロディーCDの販売はございません。悪しからずご了承くださいませ。
残念ながら、11月30日 相鉄・JR相互直通へ！7000系・12000系撮影会in相模大塚の会場におきまして、京阪電車発車メロディーCDの販売はございません。悪しからずご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
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そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです 残念ながら、11月30日 相鉄・JR相互直通へ！7000系・12000系撮影会in相模大塚の会場におきまして、京阪電車発車メロディーCDの販売はございません。悪しからずご了承くださいませ。
残念ながら、11月30日 相鉄・JR相互直通へ！7000系・12000系撮影会in相模大塚の会場におきまして、京阪電車発車メロディーCDの販売はございません。悪しからずご了承くださいませ。
残念ながら、11月30日 相鉄・JR相互直通へ！7000系・12000系撮影会in相模大塚の会場におきまして、京阪電車発車メロディーCDの販売はございません。悪しからずご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
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そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです 残念ながら、11月30日 相鉄・JR相互直通へ！7000系・12000系撮影会in相模大塚の会場におきまして、京阪電車発車メロディーCDの販売はございません。悪しからずご了承くださいませ。
残念ながら、11月30日 相鉄・JR相互直通へ！7000系・12000系撮影会in相模大塚の会場におきまして、京阪電車発車メロディーCDの販売はございません。悪しからずご了承くださいませ。
残念ながら、11月30日 相鉄・JR相互直通へ！7000系・12000系撮影会in相模大塚の会場におきまして、京阪電車発車メロディーCDの販売はございません。悪しからずご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです こういう荒らしは、もう警察に通報して逮捕して貰おうよ
うざい 警察が荒らしと認定したら逮捕できる、掲示板荒らし罪とか作って欲しいわ >>43
警察「この書き込みは俺の意見と違うな。荒らし認定しておこう。」 >>42
今時の車でローマ字が別画面って珍しくない？
漢字だけで特急新宿はスッキリしていて好感。 言われてみるとそうだね。
せめての相鉄のこだわりかな？ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 >>52
コイツ会社名義で何言ってんの？
鉄道会社の関係者？ >>53
鉄道関係者に過去に怒られた事実を箇条書きしてるだけ。 >>53さん、相鉄線各駅に掲示されているものを朗読しているだけです。 >>56さん、相鉄線の駅のホームの端部に行ってみてください。 >>55
盗用と怪変だろ？
いすみ鉄道社長ブログから盗んだり必死だなオマエ
撮り鉄おちょくって楽しいだろ >>61
＞皆さん言いたい放題だにゃん。
貴様が言いたい放題なんだろ
Twitterでも言いたい放題じゃねぇか
https://twitter.com/S6WeoUKwcFKa95z
嫁と子供にシチサン馬鹿の正体バレたらどうすんの？
会社と取引先にシチサン馬鹿の正体バレたらどうすんの？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 新宿駅に「羽沢横浜国大・海老名方面」の表示が現れたようだ >>65-66
湘南新宿ライン・横須賀線・相鉄線直通(緑、YNB) 大崎・西大井・武蔵小杉までのJR管内短距離利用者にも配慮した方がいい
相鉄線直通だけ別枠にしても、有効列車かどうかわかりづらいし この点上野駅での宇都宮線・高崎線、品川駅での常磐線とか仙台駅での常磐線・仙石東北ライン・仙台空港アクセス線とかについても同じことが言えるだろうけど 大崎～羽沢横浜国大前を埼京線ではなく、相鉄線直通としているのは、品川～羽沢横浜国大前も相鉄線直通としたいから。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>76
乗り鉄だけど、こういう撮影会ってなんで車両とカメコの間に異様な距離があるのって、意味あるの？
ホームで撮る時とかガッツリ接写できるのにさ(撮影禁止な会社は仕方ないが) >>79
車両とカメコを離してあれば、全景写真に他のカメコが写り込まない → 「邪魔だどけ！」云々のトラブル防止 >>80
そうなんだ
ありがとう
人が写りこまない写真なら、社内広報やテレビ新聞の報道の人が撮るだろうから、それでいいと思ったけど、
乗り鉄の自分は「なんでわざわざネタ列車に金かけて乗りに行くんだ」と思われてるだろうから、似たようなもんか 土木施工 11月号
https://twitter.com/shosengnd_RW/status/1187224313708990464?s=19
相鉄直通線工事、貨物羽沢駅改修工事など、大規模改良工事の図面満載
他には、渋谷駅改良工事、中央快速線G 車導入に伴う設備改修工事、東京メトロ各駅改良工事、小田急複々線化、奈良線複線化工事、北急延伸工事、淡路駅付近高架化、さらに阪急なにわ筋連絡線、新大阪連絡線の記事あり
書泉グランデで偶然昨日購入、山積み50冊くらいあり、売り切れ御免
施設鉄の当面のバイブルになりそう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ さすらう旅人
@uYAMVDNf21UglT5
返信先:
@arielwbn177
さん
千葉・茨城はチバラキでしたね～
あ、トチギだけが・・・・・＞＜
トチギと神奈川を併せてトチガワで行きましょう～
午前6:37 · 2019年8月30日·Twitter Web App 羽沢横浜国大のJRのナンバリングは何になるんだろう 相鉄から新宿以遠は大崎のりかえが便利なのかな。新宿だとホーム違いそう 100（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
100ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n’∀’)nﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!
100（･∀･）ｲｲ!! >>91さん、ついに12000をバリサクバリ順シチサンカツカツで傑作が撮れました！！
ファインダー越に何か暗黒魔王が迫ってくる感じですごく緊張しました
近々アップしたいと思うので見掛けたらプロ目線のリツイートお願い致します！！ >>106さん、アカウントをお知らせください。
リツイートさせてください。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 問題の本質はいまどき都心に踏切が残ってるって事だろ 相鉄は高架率がダントツに低い。似たような距離の阪神は全く逆。 ユーたち、おはよう！漏れも、横浜羽沢国大？駅の先行公開に応募したおｗ 今日は、おいらの
５０歳のバースデーを、ビッグサイトのモーターショーの姉ちゃんたちに祝ってもらおうかなｗ
１７万もする、１６８センチのラブドールも買っちまったよ(*´Д｀)スレチスマソ・・・ >>115
横浜新道、貨物線、環2、新幹線と上を跨ぐものが大杉 >>116
50になるというのに、そんな文しか書けないのか。 東急直通まで品川東京方面の直通は、実施するつもりすらないんだろうか。 武蔵小杉の需要が新宿方面メインである限りは東急がどうなろうがやらないんだろうな。
結局、相鉄側の意向なんて知ったこっちゃない。
街中汚水まみれになって、便所や風呂から噴き出しちゃいけないもんが噴き出してきても、毎日大行列こいて乗ってくれるエセレブ様がどこ行くかしか考えてない。 相鉄直通の西大井、武蔵小杉には駅番号は特に付けないのね。なんでだろう >>122
50で道程というのもありえん
ある意味男ですら貞操の危機に見舞われる事があるのに 私のように童貞も処女も捨てて初めて一人前と言えよう >>125
そもそも東京駅周辺なら本数多く出来る三田線直通でカバー出来るし >>124
グレゴリー･ネストルで一遍ググってこい >>111
共産党本部が開かずの踏切ガーと散々いってる代々木踏切か >>130
バイでなくとも両方捨てることは可能
つまり… >>115
もしかして高架厨？横浜駅も高架じゃないし横浜民は高架にはあんまり重きをおいてないんですわ。あ、品川川崎東京も高架じゃなかったような。
わざわざ関西からお疲れ様。 まぁあおりでもないが、概して南北に走る路線より、東西に走る路線の方が、日照権やらなんやらでめんどくさそうなｷﾓｽ https://pbs.twimg.com/media/EISLgp7WwAIG7LC.jpg
他所のスレにあったけど東急直通線開業後はJR車も異常時のみかも知れんが新横浜に入ることが想定されてるのか… >>135
新横浜までのトンネルは2900mm幅車OKなのか。 >>136
10000系の前面LEDで新横浜表示させた画像あったから、新横浜までは大丈夫なんじゃない？ >>136
相鉄側のトンネルのほうが大きい
羽沢トンネル(羽沢横浜国大～新横浜)の内径は狭いSENS区間で9.2m(外径10.5m)、広いシールド区間が内径9.5m(外径10.3m)
新横浜トンネル(新綱島～新横浜)が内径8.7m(外径9.5m) 羽沢～新横浜、4.2㎞もあって途中駅がないのか
八反橋駅作ってもよさげだったんだがな >>136
流石に新しく掘るトンネルは幅広に
しとくでしょ >>136
西谷トンネル掘るのに使ったシールドマシン再利用して掘ってんだから大丈夫だろ。 >>142
しかし、新横浜から先の東急区間は幅広に対応せず。
建設コストに直結するからムリか。 >>144
というか新横浜から日吉まで対応したところでその先走れないから意味がない
トンネルの幅だけじゃなくて車両限界に引っ掛かりそうだし
30年前にリゾート21が走ったことあるけど今は無理だろうな >>144
新横浜折返しが結構あるんかね
まぁ需要的には充分か >>138
こういう妙な切り分けしないでほしい
掘るんだったら新綱島まで一気に幅広で掘ろうよ
そうすりゃ相鉄全車だけでなくJR車もいざとなれば新綱島まで繰り出せる 車両交換前提で幕いれてるだけで、新横浜にいくわけではない >>147
羽沢or新横浜折り返し、たったこれだけで済むのにJRの車両を東急側に送らなきゃいけない事態ってどんな状況？ >>149
車両限界延ばそうと思ったら地上はホームの端をガシガシ削るだけでいいけど
トンネルの場合は左右の壁をガシガシ削らないといけない
難易度がまるで違うんだよ
だったらトンネルくらいは最初から幅広車に併せた規格でほっとけってこと 相鉄から新横浜に直結するだけで有り難いわ
東横方面はあまり興味ない >>150
金儲けの為に自社の狭い規格で掘るとか
さすが頭東急 >>150
だから幅広車を東急、しかも行けて多摩川実質武蔵小杉まで持って来る意味は？
定期運用がないような車種に相鉄が東急仕様の改造するの？
JR車なんてもってのほかじゃないのか？w
あと直通線を作るのも保有するのも各鉄道会社じゃないからw >>140
それはどうかね
均一運賃の特性として足の長い系統ほど収支が悪い傾向があるから、西口まで延々と乗っている人が新横浜線に乗り換えてくれれば願いかなったりでは？ >>150
相鉄だって、敢えて東急用に合わせて20000系を新造してるんだから、東急側が幅広対応にしなかったんじゃない？
ホームだって対応できないのかもしれないし、東急側にメリットないんだと思う。 相鉄は昔、国鉄からの車両を使ってたから、規格を幅広にしているからＪＲ車両を受け入れられるけど、
逆に、東急の車両のように地方私鉄には向かない。 相鉄×横国
横浜国大 学園祭にそうにゃん呼んじゃってる。11/2 >>150
だからそこまでして幅広車を東急側に送らなきゃいけない事態って何を想定してるのか聞いてんだよ >>153
> だから幅広車を東急、しかも行けて多摩川実質武蔵小杉まで持って来る意味は？
東急が幅広車体を採用したときに備えて。
日比谷線が20m車を導入する時代
東横線が今後幅広車両を導入しない保証なんてどこにも無い
トンネルがほとんど無い東横線はホーム削るだけで幅広車両を導入できるけど
新横浜-新綱島間の長大なトンネルを再度ガシガシ削るのは費用面でも
運行面でも支障になる
だったら最初から幅広仕様で掘削しとけ、という話 15cmくらいの話なんだからケチらないで欲しいよな
ましてやシールドトンネルだと巾の余裕は自然に出来るわけだし >>160
相鉄は、東急直通用に20000系を新造させられてるし。 途中駅ないのは、ほんと謎。相鉄の不動産エリアだし、沿線価値上げるために、必要な施策だろう >>163
国大駅－武蔵小杉の話？
なら、ＪＲ貨物線だから無理なんじゃない？
横浜羽沢駅に行ってきた。昔、田舎からの荷物（国鉄貨物、日通貨物）を受け取りに行ったことあるが、
そのときにあった、「ようこそ羽沢駅」への看板がなくなっていた。
※当然、田舎へ送るために、横浜駅に昔あった国鉄貨物の受付場所も知っている。みかん箱に荷物いれて
横浜まで相鉄で持って行ったんだよね。ヤマト運輸が個人宅配をやっていなかった時代。
いつか、旅客駅にならないかなと思っていたが、まさか、ここに駅ではなく、隣に相鉄の駅ができるとは。
貨物駅の前は養豚場だったんよ。歩いて遊びにきてたから知っている。 新横浜駅の工事は相鉄でも東急でもなく、横浜市が担当なんだね 市営地下鉄が交差してるからね
既存の鉄道が受託工事するのは跨道橋とかでも良くある話 >>164
かなり昔、親が二俣川駅に荷物を預けに来てたのを微かに覚えている。 >>159
>東急が幅広車体を採用したときに備えて。
そのロジックで言ったら、相鉄も将来を考えて15両用ホームを用意しないといけないよなw
それと同じくらい考えられない話。
幅広車を導入するメリット知らないんだろうなw >>159
なぜ153さんが多摩川までと書いてあるのがわからんのか
東急が幅広車体採用したときだと？
今回の工事でたとえ日吉まで幅広対応させたって田園調布で引っかかる
さらに長津田検車区なんかに行き来させようとしたら大岡山や田都のトンネル全部拡幅しないとならんだろが いざとなれば相鉄専用も日吉まで走らせられるからな。
幅広で掘ったほうが運用がしやすくはなるかと。 >>165
ここだけね
＞なお、円形歩道橋付近の延長76.5mの区間については、横浜市交通局に発注及び築造工事を委託しています。 自分で書いてていま気付いたわ
みなとみらい線が幅狭トンネル採用してるから
そこに乗り入れる東横線は簡単には幅広車両導入できなかったわ >>160
たった15cm、その数cmがどれだけ大変か。
それにトンネルの距離分掛けたら、どれだけ土地必要なのかね。 >>171
相互運転の運用は複雑になるんじゃない？ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ダイヤみたわ
保土ケ谷駅と比べて優位性全然なくて草 >>174
例えば東京メトロは
車体幅2780mm路線でも2800mm路線でも同じシールド径だからね
ちょっと勿体無いなと思ってね
あとは開削の駅部さえ頑張れば… 今回の直通は平沼橋か西横浜での横須賀線との線路接続でも充分だったんじゃね？ それを言うなら、2面3線化しなかった事が気になる。
使うケース出てくるだろ 羽沢はあくまで通過駅だからね
折り返すんだったら西谷までいくか
新横浜までいくかですむ 相鉄沿線から品川、東京方面に通っている人、
武蔵小杉まで行ってスカ線利用で行くのか、そのままなのかね >>159
> 東急が幅広車体を採用したときに備えて
> 東横線が今後幅広車両を導入しない保証なんてどこにも無い
↑それやろうとしたら線路際全部立ち退きってレベルの騒ぎになる｡
できてりゃとっくにやってるって｡むしろ今のほうがハードル上がってる｡ >>186
別に余裕が全く無いわけじゃ無い
相鉄が国鉄クラスの幅広車を導入したときも沿線の立ち退きなんて発生してない >>188
> 相鉄が国鉄クラスの幅広車を導入したときも沿線の立ち退きなんて発生してない
その下地に終戦直後の省線20メートル車＆ロクサン規格車
(3000系)の導入があったことをお忘れなく｡
あの頃は沿線にほぼ何もなかった相鉄(ついでに言うと小田急も)だからできたの｡
ちなみに同じ頃の東横線は省線20メートル車
(戦災焼失車)導入を諦めていて､その車両が回されたのが相鉄｡ 立ち退きは大袈裟w
言っても20cmも違わないんだから障害物の移設程度でしょ
複線間隔も3.6mあれば大丈夫
それより地下鉄と直通してることのほうが厄介 >>182
南武線、武蔵野線、新秋津経由で西武には入線できる
西武球場前発着があるとライオンズファンの俺としては助かる >>168
西谷駅にも荷物取り扱い窓口？があったらしいな 日吉まで幅広にしても東急が従来車の乗務員訓練拒否ったら意味ないのでは >>191
交流戦や日本シリーズの時に相鉄直通臨時列車とかありそうだな
ちなみに俺も西武ファンで西武直通望んでるわ
最初は巨人ファンだったがマークがジャングル大帝のレオになってから西武ファンになった
当時は根本監督(後の管理部長)で弱かったが必死に応援してたのを覚えてる
根本さんは監督としてはイマイチだったが管理部長になってからは凄く優秀だったな
もしあの人がいなかったら秋山は別の球団に行って能力発揮出来なかったかもしれない プロ野球、日本大通りか関内なんだから相鉄関係ないじゃん。 横浜か武蔵小杉でお乗り換えください
by相鉄・東急 >>199
監督はイマイチと思うのはシロウト
広島、西武、ダイエーが優勝する下準備していた功労者 >>198
ということはただ真下に作る訳ではなさそう？ 武蔵小杉から横須賀線に乗ると良ポジ取れないから地獄だぞ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 線路切り替え工事お知らせの中吊りがJR東の相鉄車内に出てる >>204
武蔵小杉から湘南新宿ライン・宇都宮線or高崎線直通にお乗り換え下さい。快適な普通車クロスシートが待ってるね。 >>191
所沢から秋津の手前まで池袋線と並んでるけど確か単線だったはず
JR直通線でも西武に乗り入れできるけど、西武保安装置を積んでないからな 普通車クロスシートを快適っていうやつどこでも生きていけそうだよな あれでも、ロングシートよりは快適だな。ロングシートの揺れは、しんどい。 羽沢横浜国大に掲げられてる路線図、わりかし見えるの拾ってきたけど、いずみ野線は「通勤特急／通勤急行」で、本線は「特急／急行・通勤急行」になってるから、いずみ野線から特急消えるんだなやはり
https://pbs.twimg.com/media/EIiHX8-U8AAQv25.jpg >>111
この踏切朝ラッシュ時は閉鎖にしてほしいわ
いつもここで安全確認して遅延する >>215
海老名から新宿なんて小田急に時間も距離も運賃も全く歯が立たないのに
何で直通をわざわざ海老名から走らせるんだろう
朝だけでも勝負になる湘南台の方がいいんじゃないの？
JRの客を奪わない配慮か？ 昼にも客寄せパンダの直通特急を走らせることで妙なパターンになっちまったな 海老名から新宿まで乗せるためだけに直通させてるわけじゃないんだよなあ、海老名→武蔵小杉とか二俣川→渋谷とかそう言う需要の組み合わせだし
湘南台はいずみ野線特急が不評で休止なのでそちらから出せる訳もなく >>213
ttp://www.sotetsu.co.jp/media/2019/pressrelease/pdf/r19-110-rt7.pdfに一応「廃止」ではなく「休止」 次のダイヤ改正（来年12月？）にまたガラッと変わり
そうな気がする。 希望が丘から西の特急通過駅は日中急行4→急行2、快速1、直通各停1に改悪されるからな。
特急無駄に増やしたツケはまたこのエリアで被るのかと。
今回は質の悪いことに日中だけじゃなく、夜も直通特急のおかげで急行減らされるは隙あらば快速やられるは。
特急ばかり走らせるからクソ不便になる。 https://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/diagram/faq/
羽沢横浜国大はJRは普通乗車券のみ発売、指定席券売機は無さそう
あと、相鉄から羽沢横浜国大経由の連絡乗車券は発売なしで10円単位でICカードチャージできるからICを使えと そのページのQ&A見てたら、直通線は新宿駅1・2番線に到着するって書いてあるな 変な漫画にもQ&Aにもあるけど、新宿まで乗ってそこから埼京線・湘南新宿ラインで大宮から新幹線乗り換えを想定してるらしい
https://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/diagram/comics/ >>225
新宿始発埼京線への乗り換えはホーム変わるかもしれないし時間ないかも
だから大崎恵比寿渋谷乗り換えが同一ホームだから無難でしょ >>225
相鉄で横浜まで行ってJRに乗ってもよくないかそれ >>226
新宿で乗り換えると結局階段とかで移動だし、渋谷とか大崎乗り換え前提のはずだとは思う
>>227
横浜だと階層移動確定なので、それを避けるなら直通のほうが有利 >>228
それなら武蔵小杉で横須賀線に乗り換えて東京向かったほうがいいと思うわけですよ
新宿に来る湘南新宿ラインの本数と武蔵小杉に来る湘南新宿ラインの数に差はないし
新宿だと埼京線も選べるが埼京線は快速でも停車駅増加で確実にダルい 12/2からの通勤は地獄を観そうなダイヤだな
少なくとも2割の客が羽沢経由に経路変えないと横浜方面はパンクする >>229
東京は地下から延々と登らされる上に人が多すぎるからなあ
大宮は埼京線はB1Fだし湘南新宿ラインは1Fだからまだマシってことで誘導してるんだと思うが なんだ相鉄の新しいダイヤ全部出てるじゃないか
西谷で急行通過待ちして、瀬谷でその急行を追い抜くJR直通特急… 大和始発の各停が二俣川でいずみ野線からの快速、本線からの快速、直通特急の待ち合わせしてるのもある >>233
海老名発各停で瀬谷で直通特急通過待ち、二俣川でいずみ野快速、直通各停、本線特急接続とかいうとんでもないドクロが
土日8時台上り うわっ何だよこれ
相鉄横浜ユーザーにとっちゃ改悪
ふざけんな
埼京民からも評判悪いし >>208
うp
スマホにカメラ付いてるでしょ！
写真サイズ小さく設定してから撮影してね 大崎や西大井で乗り換えて品川東京方面行く客狙ってんじゃないか？ 海老名駅がJR車両で染まる日が待ち遠しい
小田急→常磐線/相鉄→埼京線/相模線とな りんかい線と相鉄線が近い将来JRになってるのはだいたい想像が付く 羽沢方面（羽沢横浜国大止まり？）終電が西谷始発なんだけどこれ車庫から回送出庫してくるの？ >>246
カメラの写真サイズを小さく設定してから、撮影してね！ >>248
その前に海老名発羽沢横浜国大行きがあるから、それを羽沢横浜国大から西谷まで回送してるのでは >>192
相鉄貨物は砂利、硝子しか運んでいないのかと思った。 海老名から横浜まで座れる以外メリットないので
トンネル方面行く列車は
小田急代々木上原みたいに始発対面乗り換えがいい 西谷でいずみ野線各停に抜かれる直通特急(その各停は二俣川で特急を待つ)みたいなのがあって変で面白い 急行各停のわかりやすいパターンダイヤがなくなる
快速はいずみ野線単独の時が一番わかりやすかった >>260
わかりやすさが売りだったのにここまで理解しがたいダイヤになると
相鉄沿線ってだけで忌避されそう… 海老名から渋谷行くのに電車で寝るため横浜経由で行ってたが面倒くさいな
横浜駅を阪急梅田っぽく5面4線ホームピカピカに作り直したら許すが ＞JR直通線は品川・東京方面にいきますか？
＞A. 行きません。西谷駅以降の停車駅は、羽沢横浜国大前駅、武蔵小杉駅、西大井駅、大崎駅、恵比寿駅、渋谷駅、新宿駅となります
誤： 羽沢横浜国大前駅
↓
正： 羽沢横浜国大駅
じゃないか。公式が間違っているのか >>261
横浜寄りの用地面積が小さくて済むからケチっただけ。 東武の準急が区間準急に曳舟で抜かれてせんげん台で抜き返す鬼ごっこダイヤみたいだな いずみ野特急をJR直通のメインにした方が、いずみ中央、湘南台の利便性が上がるだろうと思うが
海老名、大和は小田急快急が幅を利かせてるわけだし >>265
うーん 二俣川の引き上げ線から穴掘り直そうｗ >>246
羽沢経由の定期券持っていて
ダイヤが乱れて乗り損ねても横浜経由で行こうとすると
別途料金を強制徴収されるって事か・・・ｗ 新ダイヤ、平日7時台の各停上りが12本から10本に減っている。客集中が分散されてこなれてくるまでは毎朝、客集中による大混雑で遅延しまくりになりそう 未だ、武蔵小杉駅は案内板等の準備が全くされていない。 朝の羽沢→西谷、羽沢→海老名。夜の海老名→羽沢、西谷→羽沢、JR車の相鉄線内完結の列車かも。違っていたらごめんね。 >>267
新横浜ー東横線目黒線のがブランドとして相鉄が住宅街を売るにはメリットあるだろ
何より本数が多い 開通日の海老名始発の直通初電は行き先からしてやっぱりJR車かな
相鉄からすると初日の出発式くらいは自社車両でしたいところだろうが 箱根湯本～小田原～海老名～相模大野
箱根湯本～小田原～海老名(乗り換え)～さがみ野
箱根湯本～小田原～海老名(乗り換え)～相模大塚
新宿～相模大野
新宿～さがみ野
新宿～相模大塚 あ、で
肝心の西谷-横浜折り返し列車は何本くらい設定されたの？
この折り返し列車の為だけに西谷の待避線を整備したようなものなわけだし ダイヤまじまじ見たが下りの日中二俣横浜の急行が13分。特急は西谷停車で13分。快速が鶴ヶ峰西谷星川停車で14分。なんなのこれ？
分かる人教えて下さい。 >>257
20分サイクルとは遅かれ早かれ訣別せないかん
東急が15分サイクルだから >>235
海老名7:40発の各停かな？
10分後に出る各停の方が西谷着4分早い。
これとか大和8:36発、8:56発あたりは二俣川9分停車。
乗換回数優先で希望ヶ丘→鶴ヶ峰とかの乗換検索したら、バグってるような検索結果が出てくることになるのか。 >>259
西谷～二俣川が複々線でないがゆえのテクニックだな 各停が各停を抜くというのは日比直があった頃の東横でたまにあったな >>274
初電で出発式しなければならないことはない
快速みえ出発式も初発の52号でなく4号でやった >>262
夕方は逆にわかりやすいと思う
海老名方面に行く場合は何も考えずに先に発車する優等に乗るのが最速ってことになるから、現在の快速湘南台行きみたいに見逃す必要のある列車がなくなる
これが急行が次の快速から乗り継いだ特急に抜かされるダイヤだったりしたら目も当てられなかった ダイヤ見たけどこれなら30分サイクルで
00特急 横浜
01各停 横浜(二俣川で快速接続と特急待避)
10特急 新宿(西谷で快速に接続)
11各停 横浜(二俣川で快速接続)
21各停 横浜(二俣川で快速接続と特急待避)
でよくねえか？ >>225
海老名から東北上越方面に帰省する人居るんか？ ダイヤ見たけど、通勤急行や通勤特急は
朝上りだけなんだな。
夜の下りの特急は横浜始発のものはなしで
基本は急行か。 未だにエドモンソン券買うやつなんてジジイババアかキモオタだからいらんやろ 西武池袋線、日中池袋発所沢行きが練馬で有楽町線からの保谷行きに抜かれるな 羽沢横浜国大からJR線方面に乗る人は想定されていないのか。定期券買えないの見ると >>278
平日夕ラッシュ時の下り快速、横浜－二俣川間が現状13分→16分になってる
これも結構クレーム出そうだな
西谷で直通線と待ち合わせするのか、直通線が出るのを待って入線するのか
時刻表を見ただけではよくわからないが、とにかくここが所要時間増の原因ぽい
下りは待ち合わせしなさそうだが、同時間帯の上りは待ち合わせしそうに見えるのも謎 二俣川ー西谷の複線が詰んでる
ここをケチったらスジが複雑化するのは当たり前
ダブルート定期券とかの優遇無しだし
帰りに横浜に寄ると大出費だし
失敗臭がすごい >>257
(海老名→横浜が乗り換え要るので)だめです
>>260
直通が全部各停なら
西谷で各停同士が接続になるから
もう少しましだった
特急なんて作るから
>>278
13分29秒は13分、13分30秒は14分と書くとか？
>>302
そこで定期外を見込んでるのだろう
相鉄の定期外は大手でドベ >>266
東武は昔からやっている
浅草が6連しか入れないから客が集中しないように >>304
そういえば東武に業平橋止まりの準急って無くなったんだな >>259
有楽町線副都心線なんて小竹向原で和光市行き同士が並んで停まってる（笑） >>305
半蔵門直通と同時に無くなった
業平橋発着の行き止まりホームに葬式鉄も数えるくらいしか来なかった >>305
10両は全部半直に流せるようになったからね 業平橋自体は押上で代わりになるし、業平橋の跡地はスカイツリー立てられたので正解と言う
まあ東武は曳舟で必ず接続するから先着が駅によって変わったりするんだけど、相鉄は西谷で直通特急が急行に抜かれるのはなんだかんだでJRから来たやつの先着は直通特急で変わらないんだよな
直通特急が各停に抜かれるやつは先着変わるけど、二俣川だけだし ありえるのは
相鉄→羽沢→武蔵小杉→新宿→下今市→鬼怒川→会津方面 相鉄はこれからJR直通や東急直通やらで楽しみが多いですね｡
羨ましいです｡
by西武歌舞伎町線沿線民 >>315
その話は昔無くなりました｡
職場豊洲なんで無理やり石神井公園までバスで行ってます｡ このダイヤ改正での本線の虐げられっぷり、東急が開通したら一体どうなるんだ 乗客を増やすために都心直通を始めるのに、夕方は直通を設定した分まるっと横浜発を削るとはずいぶんと後ろ向きだな >>317
本線はあっても東横線直通がはいるかどうかで、
東急直通はいずみ野線が基本じゃないかな。 分断してもハレーションが少ないのは各駅停車なんだよな
だから直通も背伸びして優等主体とするよりは各停の立て替えのほうが無難
そのための西谷引上線なんだろうし てか神中なんて距離ねえじゃん
たかが長くても３０分弱やろ
通勤仕様で終わりやろ
東急との乗り入れ開始後いろいろと出てくるんじゃね
実質湘南台からはＵＴＬ乗り入れ案もあるし 成田エクスプレスまだ？
湘南台・いずみ野・大和・海老名・二俣川から、成田空港にダイレクトアクセス。 武蔵小杉で降りたホームそのままNEX乗れるし乗務員訓練諸々を考えたら相鉄に乗り入れることは無さそう >>325
大船に持って行く代わりに直通となるとババ抜きのための設備がかしわ台に必要になるからな コリャさっぱり分らないよ
理解するまで時間が掛かりそうだ
直通中止の場合は迷宮になりそう >>328
直通中止が頻繁に起きて定期買い換えはなさそうだな 相鉄史上最大級w
https://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/diagram/
オレの思う史上最大級は、相模線を国が運良く買収してくれて、屋号は相模鉄道のままで神中線に鞍替えしたことだとおもうんだけどな
相模鉄道が茅ヶ崎橋本間のままだったら大手私鉄になれてない
それどころか銚子電鉄みたいにサイドビジネスに手を出してたかもしれん >>323
瀬谷の万博に絡めばNEXは無理でも普通臨はワンチャン？ んまあ東急と接続後いずみ野線も直通するし、儲けが出れば西谷二俣川間の複々線も出来れば
もっと白紙改正があるし 次のダイヤ改正が大事だったりする
新線開業の動きを見て
>>318
車両がね
小田急も複々線やってから新松田～小田原と江ノ島線の各停が悲惨
>>323
羽田あるし横浜から行けるんだよね
>>330
現・相模線は無かったことになってるからな
今の相鉄HD >>180
なんで？
どの道、列車が品鶴線に入るなら横浜からでも鶴見でも同じ。
横浜から本数増えるか小杉からかの違いだし。
今回は新横浜に寄るわけでもないし。
そりゃヲタとしては貨物線の長大トンネル抜けるのは楽しいだろうが。 >>336
それこそ10連じゃパンクするよ
横浜駅なめんな >>339
また出たな
横浜にもグリーン付き10両が来ているんだぞ >>267
いずみ野線は東急直通に突っ込むんじゃないかな >>338
横浜と保土ケ谷の間で立体交差かな。
相鉄が高架、下を横須賀線。
現・相鉄ターミナルをなくしてシャルもなくし、新・相鉄ターミナル兼横須賀線ホームを作ってだね。
あ、これじゃ現実より手間と金が…。 横浜駅の集中避けるために別の場所通してるのに、横浜駅通したら本末転倒だが 横浜駅2階改札の横から直接JRホーム行けたら便利なんだがな。 >>346
シャル建て替えの時にシャルのほうまでホームのばしたほうが直通線より良かった
つまり東横横浜地上ホームのあった辺 混雑しないよ
相鉄民の乗り換えがなくなるんだから
あれだよ、富士急行大月駅を想像すればいい >>347
シァルね
ちなみにそのホーム延ばすって、相鉄の？
そりゃあ大工事だな
その割に便利さの向上はたいしたことない気がするけどな >>345
どの道、直通列車は小杉で合流するなら同じやん？ 東京や品川は横浜経由のがやはり便利なままなんだろうな。 >>353
新宿や渋谷も直通はやめた方がいいという有り様 羽沢横浜国大<=>西谷 (or 湘南台) の往復運転は設定しないのか。
西側から通学する国大生 or 羽沢住民には需要あると思うんだが 湘南新宿の遅れの煽りで相鉄まで遅延発生とか絶対ないよね？ JRの都合で直通運転中止が多そう
そうでなくても湘南新宿なんか運休が多いのに 羽沢横浜国大から先はJRだ
車両が相鉄でも当然JRの運用
川越線、埼京線、高崎線、宇都宮線、東海道線、横須賀線、総武快速、りんかい鉄道
遅延要因最多路線だろ・・
期待しちゃあダメダメ >>356
湘新のせいで相鉄のダイヤがガタガタになるのは日常茶飯事になります
お楽しみに >>360
羽沢横浜国大経由の普通連絡すらやらないのにそんなのねぇよ 東急乗り入れ(目黒線･東横線)のラッシュ時は目黒線方面がパンパンじゃないか？
8両じゃキツそうだぞ｡ >>343
浜松町～興福寺の立体と平沼橋とその他諸々の跨線橋はどうすんだ？ >>362
なお東横線はスジがない上に副都心線系統の車両に相鉄防護無線を積むコストが見合わない模様 20000系は7両で日比谷線に乗り入れればいいのに
虎ノ門ヒルズ、ミッドタウン日比谷とか時代の最先端だし もし、湘新切っても相直を続けたら凄いな。
JRに合わせて相鉄のダイヤを作ったと思われる部分が多く見られるし、
国に買収されて紆余曲折を描いた地方私鉄だから(既にしがらみは無いか？)、
ダイヤ乱れ後の復旧も早かったりして…。 >>365
メトロは日比谷線と東横線の直通もうやりたくないってさ >>356
だから謎の時間調整
>>355
ローカル輸送が眼中にないのがね
2面2線とかアホかよ
会社境界なんだから2面4線だろ、ていう >>369
大本命は東急目黒線直通なのでJR直通は正直どうでもいいって態度の現れ
って訳ではなく自前じゃなくて鉄道・運輸機構からの借り物だからだろうな >>369
どうせ東急乗り入れまでの繋ぎだから4線にする気なんてないだろ >>367
何で日比谷線が態々20m車両にしたか｡ >>371
運転系統を完全一体にして乗務員が変わるって程度の位置付けだから
想定よりも渋谷駅での乗降が多かったので結局失敗したが >>374
日比谷線を巡って東急にこれ以上振り回されたくないってさ
車両サイズ、協定無視のワンハンドルごり押し… >>376
利用者としては副都心線より日比谷線や目黒線･南北線･三田線だよなぁ｡ 東京方面から横須賀線で武蔵小杉のりかえ埼京線海老名方面なんて利用はあまりないか。 朝の鉄火場ムサコ横須賀ホームで15両乗車位置で待ってる客に10両編成のテロやめろ
犬の糞レベルのわずかな田舎モノ底辺客の為にタワマンローン30年抱え
朝から行列で頑張ってる大勢のエリートサラリーマンに迷惑かけるとか言語道断だ
あと相鉄客は混雑率ランキング常連ムサコでの横須賀線乗り換え厳禁だぞ
くれぐれも西大井まで行って乗り換えてくれよほんと頼む 武蔵小杉の話が出るとアレしか思い出さないからどうあれウケ狙いにしか見えん 考えてみれば、日比谷やら銀座やらJRでいう有楽町界隈行き来するのに相鉄沿線から東横経由で日比谷線は使わない
横浜経由でJRでいくほうが速くて便利だから
それ考えると、都営6300三次車改造で相鉄乗り入れが内定している目黒線と三田線経由で日比谷へは行かない
やっぱり横浜経由でJRが便利
3社またがり初乗りだと運賃割高だし 新高島～反町IC片道運賃289円
横浜で東横線とMM線を分断したのは愚策
東横桜木町～反町は廃止時150円だった
所詮相鉄の持ち分は羽沢か新横浜まで
初乗り運賃と上乗せ運賃が高くてJR直通も東急直通もそんなに乗客が転移するとは思えない >>367
>>376
その判断は正しい
中目黒で対面乗り換え出来るだけで十分なんだよ
相互直通してたらダイヤ乱れの影響をもろに受けてただろうし
相鉄線も無理してJRに乗り入れる必要は無かった（特にこんな糞ダイヤ見せられたら）
新川崎か鶴見あたりに折り返し可能なホーム作って西谷駅との間でひたすらピストン輸送
に徹しておけば良かったんだよ >>363
浜松町といえば西横浜駅の跨線橋と１国の水道道の歩道橋は繋げる気ないのかな 相鉄公式サイトにある路線図の埼京線の路線記号がJRになってるけど誤植？ >>387
そういえば原宿のほかに浜松町が横浜にあったんだな >>376
地下鉄博物館に、五島から「おめえんとこの東京地下鉄の株式買収したっからよ」って手紙が展示されててﾊﾞﾛｽ >>357
だから根府川まで試運転してどこでも何本でも折り返せるようにした >>367
東急はまた自分勝手に直通復活したがってるよ >>379
武蔵小杉駅で1号車と10号車がやたらと混みそう！ この路線本気で開通させるつもり？
どこ発どこ行なら利便性向上すんの？ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>399
井の頭線の日比谷線直通は妄想したことあるなｗ あー 逝っちゃう 逝っちゃう！
お願い もっと突いて！ ハァハァ...
あなたの欲しいの >>400
不可能だが井の頭線と銀座線繋げたら最強なんだがな｡ いまだに銀座線に銀座一丁目ができたら便利だなと妄想するんだが、
みんな似たようなものだな。 銀座一丁目は来年ぐらいには銀座駅と乗り換えられるようになるしまあ >>399
京成を再改軌して八幡から新宿線と京王線に乗り入れ、ってのは京成スレで見たことあるな
遠回りの押上経由だから京成で都心乗り入れされないで、船橋でJRに乗り換えなきゃならないみたいな >>410
出せないよ
鶴見のためにそこまで金かけられない 京浜死んだときに15分～30分に1本10両に殺到したら大変なことになるからな
じゃあ京急に押しつけて、さらに都営京成北総まで混雑遅延押しつけたままでいいのかと言われればそれまでであるが >>412
何等問題ない
今までそうしてきたのだから >>405
世の中、やろうと思えば不可能なことは無い。
やる前から諦めるな！ 山下真司「くやしくないのか！」
川浜生徒「くやしいですぅー！」
山下真司「今から、お前達を、殴る！」 >>374
なんで日比谷線が7両なのか？
東横10両厨房には受け入れられない短さ。
短い7両なんかが東横線に入ってきたら沿線民が怒る。
東武民はかつて6両も走っていたし複々線だから問題無い。
東急経営者も自社車両は全て渋谷へがプライド。 なんか定期的に出て来る
東横の日比谷線乗り入れ復活厨と有楽町線復活厨
絶対出て来ない復活厨w
相鉄線準急とお買い物電車 >>336
新横浜線経由にすることで横浜～西谷の線路容量が空く
あとは時間短縮効果 >>425
単なる減便じゃないですか
そして減収な 西谷以東が空くのと同時に西谷以西は増収にならないとこのプロジェクトは成功とは言えない 乗り換えられるようにしてくれるのはいいがちゃんと通路は整備してくれ
経費で落とすために最安で行こうとすると地上乗り換えで延々と歩かされるケースが出てくるからだめだ >>433
埼京線のナンバリングだと問題あったのかな。山手やりんかい線からの大崎乗り換え案内は、JS埼京線になる？ >>436
散々貼られてるが大崎から先の案内は「相鉄線直通」な 結局羽沢にはJRのナンバーは定義されないのね
境界駅には双方のナンバーを付与されることが多いけど、ここはそうではないと。 >>440
泉岳寺、都営側の番号だけ
のようなもの。 >>441
そっか、相鉄としては途中駅だからJRの番号は付かないのか。泉岳寺も浅草線の途中駅だし >>443
将来のダイヤ改正時に優等運用する予定が有るのでは 埼京線内通勤快速のやつ1本あるよ
12000か知らんが 今は横浜乗り換えで田町まで行ってるが、
西谷、大崎経由だと、一ヶ月の通勤定期券て、
どれくらい上がるんだろう…
海老名～横浜～田町
海老名～西谷～大崎～田町 >>433
ライナーやSVO走ってても取り付けてなかったのね そういえば直通運用の列車番号割れてる？
JR内と相鉄内で番号変わったりとか？ >>442
相鉄線内
この電車は横須賀線・湘南新宿ライン・埼京線直通 各駅停車 新宿行きです。
この電車は横須賀線・湘南新宿ライン・埼京線直通 通勤快速 新宿行きです。
この電車は横須賀線・湘南新宿ライン・埼京線直通 特急 新宿行きです。 末尾F・K（Sは埼京線通勤快速運用なら大崎で変更かも）じゃないかな スカ線はJOだよ
JSで合ってる
JCは中央線、JKは京浜東北線 路線のアルファベットじゃなくて列車番号の話してるんだよなあ 関連スレ
相鉄新横浜線開業で横浜国大周辺に京女は増えるか
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kana/1546790058/ 主題歌
濃い 恋 来い！ 京美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女よ
新横降りたら 京女来い！
相鉄でどうぞ 相鉄で一本 相鉄ですぐ
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
我らのヨコハマ 京女来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 京女来い！ 6号車が女性専用になったりして。
グリーン車の位置と一体に運用できそうだから、混乱へるとかで。 >>463
相鉄横浜の構造考えたら1号車と6号車だけは決してない １１月３０日以降海老名から新横浜まで行くのに小田急町田からJR乗り換えか相鉄横浜乗り換えか
国大からバス乗るとか どれがはやいの？
国大からバスある？ >>465
国大駅近くから新横浜駅まで神奈中バスがあるけど本数が少ないし、環状2号線を渡るから時間もかかりそう。
12000系で相鉄線内運用で「各駅停車」の表示はできるのかな？ >>451
田町なら東急直通出来るまで横浜周りでいいんじゃないの？ >>451
大崎⇔西大井は品川経由の運賃計算なので、海老名～西谷～西大井～品川～田町になるかな 国大付近なんてなにも無いでしょ なんか面白いのある？ 品川行くのに西大井で乗り換えるべき？横浜でのりかえるべき？ 公式前面展望で羽沢駅の分岐が見えた
いい公式動画だね >>455
相鉄の時刻表からはわからんね。
順番に番号振ってるだけ。
試運転では相鉄も埼京もMをつけてたから
列番記号では所属が判別出来ないんじゃないか。 羽沢横浜国大～大前はJSになるのか。湘南新宿ラインとダブってるけど >>464
その1号車が渋谷、新宿、池袋、板橋と連続で階段位置だから埼京線でもそこに女性専用車はありえないんだよなぁ
渋谷はもうすぐ改善されるとはいえ最混雑位置に変わりはないし 海老名で駆け込み乗車しようとする
３０ｍ遠くなる＋メス専用２０ｍ ５０ｍ余計にダッシュ >>478
現行の埼京線とりんかい線の場合、所属会社は、運行番号でしか判別できないはず。
要は、列車番号の下2桁。
最後に付与するアルファベットは、列車種別を表している。
JR線内はこの方式が踏襲されると思う。 >>483
夏はもっとひどいぞ
♀車と弱冷車を避けるために70メートル遠くなる
何で♀車を埼京線に合わせたかね
あと26℃設定の弱冷車やめろ >>489
Sはない
メトロがSを使ってるから将来的にかぶる JRと直通！
渋谷新宿に出易くなります！
ならやっぱり西横浜か平沼橋で横須賀線に接続で良かったよな。
そうすりゃ全列車が副都心直通（それどころか東京直通も実現）も出来たのに。
横浜から西谷の間が減便になるなら尚更。 >>485
お前が9号車に乗らなきゃいい。好きな車両に乗れよ。デブは本当迷惑でしかない。 >>494
デブじゃなくても昼間とかは猛暑日の中を歩いて暑さで参ってるのに
わざわざ設定温度が高い弱冷房車とか乗りたくないと思うが >>492
ＮはＭ（埼玉高速・西武）と聞き間違える危険性がある。
Ｃか、他にはＵあたりか。←ＳＯ［Ｕ］ＴＥＴＳＵ
Ｍが重複するのはどうするのだろ？ アルファベット1つ選ぶならSAGAMIのAじゃね？
ただJR線内は埼京線の列番体系を羽沢までそのまま伸ばして相鉄車は70番台の運行番号にする気がする >>485
完全にJRに押し切られたのだと思う。
東横菊名での前例があるのに、考慮できなかったのかね。せめてどっかの中間車で妥協とか。 ちなみにアルファベットはEではないかな？
なんの略かは判らないがね。 >>499
考慮してもらえるわけないだろ
一方的に言い渡されて終わりだ >>491
JR車が今さらKをつけたら笑う
東西線、千代田線のJR車が国鉄のK >>503
んだ
TKKのKみたいなもん
東武がT使ってるから
大文字と小文字でSoはありそうな気がする >>507
Gは山手線
I、O、Q、Zは不可
J、L、P、V、W JRのKって相鉄が東急と直通開始したら併走区間で被るわどうするの 羽沢横国～武蔵小杉の本数が少ないのはJR線の線路容量を考えると仕方ないが
だからといって西谷方面～羽沢横国発着の相鉄線内区間運転すらほとんど設定しないのはあんまりでは
これでは京王多摩動物公園線以下だろ 新横浜開通までの辛抱かな
とはいえ折り返し設備すでにあるしなあ 西武有楽町線とか東武の半蔵門線直通とか最初はこの程度の本数だったから最初は仕方ないと割り切ってる
どうせ数年後には3倍くらいに増えるだろうし 西谷～羽沢横国のシャトル列車すらほとんどないってのがね 東急直通に回す分を暫定的に羽沢横国止まりにできないものかね
日中15分間隔になるだけでも利便性が全然違う >>512
西武のMで既に被ってんのに何言ってんだお前 いきなりそんなに客が増えないんだし、
このくらいの本数で十分だと思うけどね。 >>504
小田急車と無線を併用する区間はないから別に問題ない せめて日中20分間隔にはできなかったのかな
大学輸送路線でもあるのに単線の多摩動物公園線より本数が少ないとか横国なめられすぎだわ 別に本線方面から羽沢なんて区間便作っても利用者少ないてしょ。西谷羽沢ピストンなんてかしわ台で眠ってる6000系復活させて2両ワンマンでもやればヲタは乗り来るかもしれないけどその程度じゃないの？ >>528
相鉄沿線から横浜国大に通う学生は羽沢横浜国大駅を使うだろう
それでいて30分間隔はあまりにも酷なので、羽沢横国～西谷の区間便を設定して相鉄本線方面に行きやすくした方がいい
そもそもJRの都合で増発できないんだし 羽沢地区から横浜駅方面だけじゃなくて、羽沢地区から大和・海老名・湘南台経由で小田急線に出る需要もあるからなあ ちなみに仙台市地下鉄東西線は開業以来、東北大生だけで相当な利用客がいるそうだ
羽沢横国駅も横国生だけで相当な利用が見込めるのは間違いない なあに毎時2本しか電車が来ない駅なんて横浜・川崎市内にたくさんある あと羽沢から鴨居駅へのバスとか出さないのかなあ（西谷からはすでに出てるけど） >>532
鶴見線は単線だろ
複線の羽沢横国と土俵が違う >>529
相鉄から横国は、羽沢駅のが校舎が近い学生以外はほとんど和田町だろ。遊んだりするのに横浜に近い定期券の方が選ばれるのは議論の余地なし
>>530
今は限りなく少ないだろうけど、需要がなくても便を設定することで少しづつ需要も増やしていくべきと考えるけどなぁ
なんにせよ東急までの辛抱だ ハイキューは次のパリ五輪までやめさせて貰えないかも >>535
和田町→国大社会科学系研究棟
1.6km 徒歩22分
羽沢横国→国大社会科学研究棟
1.1km 徒歩15分
この差は大きい 羽沢横浜国大～大崎の路線記号はJSなのか。
なぜ分かりにくくしてるんだろう 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 撮り鉄の決まりってなんなんだ？
インスタやるときにこんなの参考にする奴いるのか？ >>529
横国はキャンパス北側は羽沢が最寄りになるけど、それ以外はこれからも和田町か三ツ沢上町じゃないかな 西谷駅の配線見ると、いずれは直通列車のメインとなり、横浜と西谷の間は４両の各駅停車ばかりが7.5分サイクルでのんびり折り返しするようなんのかな？ >>547
そんなはずもない
横浜駅、更にはそこから乗り換えてみなとみらいや関内方面はこれからも相鉄沿線からの主要な目的地であり続ける むしろ西谷駅の配線からは、今後も(西谷通過の)横浜発着優等を走らせる、という意思を感じる。 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★▽◆□▲☆■ あるキーワードを入れてあるので、あぼーんですっきり 新宿から埼京線に乗って妄想なう
りんかい線乗り入れとと思って飛び乗って西大井まで連れてかれる可能性大だな >>525
海老名で小田急の無線入ってこないか
あっちもJR乗り入れてるからな >>517
そうだけどJR直通はもう増えないだろ
少ない本数がそれぞれの方向に行くという感じだと
結局見かけの本数ばかり多いが使える列車は30分間隔の死にスジばかりになる
東急直通は日中6本、JR直通が入る箇所は新横浜へ行くだけでも15分空きそう 東急乗入れダイヤが決まらないとなんとも言えないダイヤだよね
ただ、JR直通がこれ以上増えるとは想像し難い
これで東急乗入れが始まると横浜方面が不便になりそうな感じがするのだよ 来月から「羽沢横浜国大駅の本数があまりにも少なすぎる！」と苦情が殺到するのが目に見えている 来月から「横浜行きの本数があまりにも少なすぎる！」と苦情が殺到するのが目に見えている >>554
そもそも新横浜線は4～6本と発表されているから目黒線急行と菊名折り返しスジの振り替えだけでいっぱいでしよ >>549
引き上げ線にスムーズに繋がってるのが横浜方面で、
二俣川方面は羽沢方面と繋がってるからさ。
相鉄は都心輸送にシフトすんのかなと思ったんだ。 >>549
まさかそれが急行だけになるとは思わなかった 東急直通が始まったら横浜から終点まで通しの各停はほぼ絶滅するものと思われる >>552
そう言えば、りんかい線車両って絶対相鉄にはいかないのかな。
ダイヤが乱れると行っちゃいそうだが。 あんで、西谷で、特急と急行の立場が逆転してんだ？
急行通過なのに特急停車なんて… E233は横浜西谷間で距離調整で運用につきそう
しかも横浜湘南台のいずみ野線運用だったりして >>502
千代直の時は試運転の段階で運用番号とアルファベットでやってたけど。
西谷で試運転見てると埼京も相鉄もMをつけて
列番も追番でやってる。
もしかしたら始発から01M.03M.05Mみたいになっていて車両運用は番号からはわからないんじゃないかと。
埼京直通の６本が大崎か新宿あたりで埼京の列番にまた変わることになるんじゃないのかな。
試運転の段階でお互いにK.Sとかにしないのはひっかかる。 メトロはアルファベット末尾で運用区別が絶対だから直通各社もそれに合わせてるけど、JR自体はそうじゃないからなあ
埼京線とりんかい線は運用番号で区別だし >>565
乗り入れ協定を結んでないし、70-000が120kmに対応してないからないらしい JR直通列車は海老名-二俣川間各駅停車でもよかったのでは >>560
現地見たか？
二俣川から横浜方面に真っ直ぐ繋がってるのは内側2線だぞ >>515
> だからといって西谷方面～羽沢横国発着の相鉄線内区間運転すらほとんど設定しないのはあんまりでは
羽沢の乗客数が順調に伸びれば設定されるかもね
「横国」と駅名に入れておきながら本当に横国生が使ってくれるか当の相鉄が懐疑的だからね
ただやるんだったら新川崎に新駅作って西谷と新川崎の間を往復するべきだと思うが 相鉄が名前を使わせてくれといったわけじゃなくて大学側が名前に入れてくれとお願いしたわけだよね
これ以上ダイヤまで云々されるようでは流石の相鉄も心外では 相鉄の列車番号だって運用番号に基づいたものではないでしょ ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1217297.html >>565
仮にあったとしてもそういう時限定だろう。
逆も然り。
東横線～副都心線直通開始の前年も、
当時のダイヤ議論スレで「東急車の有楽町線運用が登場するらしい」という話があったが、
結果は非常時限定。 今からでも遅くないから直通特急の西谷停車は取り消すべき。 >>556
神奈中バスの横浜羽沢に比べれば多いよ。 国大と西谷の往復で相鉄が損を被ることもないのだから、見映えのためにも多少は増やせばいいのにとは、おもうが。 そんな無駄遣いをするぐらいなら他の区間の増発に当てた方が良いよ >>581
西谷駅を中央直通線にしなかったのが問題
中央日比谷線の中目黒駅みたいに
直通線を中央にしておけばピストン列車は設定できたかも
ま、相鉄の頭のなかじゃ既に西谷-横浜が支線扱いっぽいからしょうがないが >>582
西谷～国大のピストンなら1編成だけで済むぞ >>587
星天の話が出たのって直通線より先じゃね？ >>576
大荷物のときは乗り換えが少ないほうが便利か､そりゃそうだ｡
ということは…？ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 早朝シャトル便は西谷～羽沢横浜国大だが
東急方面が開通した暁には
西谷～新横浜になるのかな？
だとしたら多少は使い道が そして新横浜までは既存の相鉄車が入ってくる可能性あるのかな 湘南新宿ラインだって昔はいまほど本数多くはなかった
25往復(2001)→64往復(2004)→77往復(2019)
ゆくゆくは新宿スルー運転とセットで日中3/hまでは増えるだろう >>596
20分サイクルのJR直通と15分サイクルの東急で噛み合わないからクソダイヤ化しそう
30分間隔から変わらないんじゃない？ ってかコレ､予告見た印象じゃまだ撮影してないのかも？ >>560
ニシのツル方がフタだから。
ニシからカミ方が羽沢になるんだが。
因みにニシの引き揚げ線は旧線。 拡散希望
来週11/15(金)の深夜0:20～0:50 テレ朝
タモリ倶楽部は、タモリ電車倶楽部で、相鉄JR特集キター！！！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) もちつけ
来週はフィギュアスケートで、たぶん再来週だ >>602
>>604
ほ本当だ。悪い。
来週フィギュアスケート特番で無いね。再来週11/22(金)放送か～！ >>596
あれは見るからに需要がありそうだったから増やせたんじゃない?
今回のこの直通ってメリットらしいメリットが見当たらない
せいぜい新横浜に相鉄and東急でいけるってくらいしか… >>596
需要があった湘南新宿ラインの本数を増やし、結果的に蛇窪平面交差は飽和した
もう相鉄がつけいる隙は無い >>605
例のタイムラプス動画しか出てこなかったのはそういう訳か｡
やっぱりまだ撮影してないのかな？ >>609
平日の日中に、西谷駅でタモリ倶楽部一行がロケしてたらそうかもね。
予告で新駅＆電車運転ってテロップがあった。
新駅だと羽沢横浜国大駅も出てくるだろうし、
電車運転って、地下新駅で運転？それとも車庫があるかしわ台や海老名あたりでロケするのか？楽しみ。 >>583
相鉄の考えは、JRに加えて新横浜・東急方面への直通をできるだけ増便。
それと引き換えに、相鉄横浜から西谷止まりを設定。そして徐々に増やしていくんだろｗ 羽沢横浜国大の略号って何になったの？
ハヨ？ ハコ？ 相鉄線に海のイメージなんか無ぇよ
って車体の色についてタモリ御一行様に貶してほしい 相鉄っつったら大勝利とか書かれた赤い腕章着けてストライキって感じだな 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★▽◆□▲☆■ >>614
そうだそうだ
横浜～桜木町みたいになる 相鉄JR直通も...新設・羽沢横浜国大駅に「秘境駅か」ツッコミ 異例の列車本数、その背景は？
11/9(土) 11:00配信
新規開業する羽沢横浜国大駅の時刻表を見ると、首都圏都市部とは思えない意外な列車本数で、
開業後のダイヤを見たネットユーザーや鉄道ファンからは、「秘境駅か」と突っ込まれてもいる。
横浜市内で羽沢横浜国大駅に匹敵するくらい本数の少ない路線には
東急こどもの国線とJR鶴見線がある。
しかし両線でもデータイムの運転本数は20分間隔の毎時3本で、
特に鶴見線は臨海部の工業地帯を走るという特殊な事情がある。 相鉄線が相模線の親戚と分かってれば別に不思議な本数ではない >>630
秘境駅なら人気になるじゃん
You Tuber押し寄せるで >>632
開業初日から鉄道系YouTuberは押し寄せるんじゃないの？ >>617
塗装変え杉
ベージュと若草色 準急があった時
山吹色 急行本厚木行きの時代
モスグリーンて灰色とそして赤い細いライン お買いもの電車の頃 >>633
ス◯ツさん
が◯さん
と言ったYouTuberも初日来るのかな？ >>596
湘南新宿ラインを増やせたのは池袋を立体交差化したからじゃないの
>>608
蛇窪は交差支障する相手が本数の少ない横須賀線下りだからそんな問題じゃないかと
むしろJR貨物との調整の方が大変だと思う >>596
湘南新宿ラインを増やせたのは池袋を立体交差化したからじゃないの
>>608
蛇窪は交差支障する相手が本数の少ない横須賀線下りだからそんな問題じゃないかと
むしろJR貨物との調整の方が大変だと思う >>615
いうほど遮断時間長いか？
遮断時間の長さならすぐ近くにある小田急の方がよっぽど長いと思うけど
列選入れれば改善しそうな程度の問題な気がする 自然界におけるヨコハマネイビーブルーは夜の横浜駅周辺の川の色 >>609
西谷民だがタモリの姿はまだ見てないわ
もっともいいともやめてフリーになったから
平日にこっそり撮影してるのかもしれんが >>639
> むしろJR貨物との調整の方が大変だと思う
JR貨物がひっきりなしに運行してるのは深夜帯だよ
旅客とはバッティングしない
日中に羽沢貨物駅（←この呼称重要）で観察してみ
全く貨物列車来ないから 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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今の相鉄の頭の中は一刻も早く東京に行くことしか無いからね
4線ある西谷駅の真ん中２線が待機線直結
どう考えても横浜-西谷は支線扱いです、本当にありがとうございました。
横浜方面各停列車は全列車横浜-西谷折り返し
かろうじて唯一急行が本線に乗り入れて横浜-海老名を通しで運行
東横との直通が実現する頃にはこんな感じになるはず 国大生としては、
横浜→和田町→国大
横浜→西谷→羽沢横浜国大→国大
どのルールが最適なのかね。それによって、西谷と羽沢横浜国大の本数が変わる気がする >>641
あの踏切は共○党が火を着けて回ってるだけなので放置 >>649
学部によるが徒歩の移動時間は羽沢横浜国大の方が短い >>652
北大とか名大ならともかく首都圏で徒歩圏内に済むとか無理じゃね >>653
たぶんだが、下記ルートが推奨かと。
理工・都市だけは、上星川からの通学定期もOKなくらいだし。
教育・経済・経営 ： 横浜→三ツ沢上町→国大
理工・都市 ： 横浜→西谷→羽沢横浜国大→国大 羽沢横浜国大駅 先行見学会 当選はがきが金曜日に配達された。
地域によっては今日配達されてると思う。
往復はがきじゃないから、落選は通知されないのかとおもったが、
レスついてるから通知しているようだね。 相鉄JR直通も...新設・羽沢横浜国大駅に「秘境駅か」ツッコミ
異例の列車本数、その背景は？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191109-00000002-jct-soci
横浜国大は元程ヶ谷ゴルフ場跡地を利用したヘンピなところにあるってことが分かってイメージ戦略的に逆効果
ピーク時は横浜市内では鶴見線、こどもの国線以下ワロタw >>659
程ヶ谷ゴルフ場は有名ゴルフ場だったんだぞ。 >>617
厚木基地
もしいずも用艦載機のF-35B駐機基地に決まったら
相鉄の電車とF-35Bのツーショットが見られる
トムキャットやスパホのツーショット画像は見た事ある >>657
相鉄バスの釜台第三行きでひじりが丘→北門を愛用してた 平日夕ラッシュ時、横浜発20時21時台も4本ずつ減便されてるけど
大丈夫？？ 改悪すぎて酷い状況になりそう。。。 JR直通線なんて誰も使わないだろ？
本数少なすぎるし。
電車なんて家出る時間考えずに駅着いたらすぐ乗れるのがいいのに。
このスレで通勤で使う人とかいる？
高いから会社からおりないと思うが。
目蒲線直通がはじまれば、JRは廃止だろうな。 通勤定期の切り替え時期は一般的に4月&10月なんで開通後に大きな変動は起こりにくそうだね
通学定期は一ヶ月～三ヶ月を購入する家庭が多いが高くなるなら変更し難いでしょう
試し乗りがどの位出てくるかが興味のあるところ >>668
そういう意味では3月の微調整もしづらい
中途半端な時期に開業してしまったな >>667
せめて直通線経由の定期は自由に横浜経由でも乗れる、くらいの特典付けないとだめだわな
ラッシュ時であの本数はリーマンは怖くて切り替えられんよ(´･ω･｀)
JR乗り入れ本数の少なさは蛇窪平面交差に全ての原因があるわけで
大崎駅が再開発されてアプローチ線が絶望的となった今となっては
時が解決してくる問題じゃ無くなった
つまり5年後も、10年後も、JR乗り入れはどの時間帯も毎時最大3本が関の山ってこと
こうなったらJRに頭下げて新川崎の貨物ヤードに折り返し可能なホーム作らせてもらえって
JR直通は潔く諦めて新川崎で東京方面（横須賀線）、新宿方面（湘南新宿ライン）に乗り換えてもらうようにすべき
日中の貨物線はまだ十分キャパがあるから朝夕のラッシュ時間帯でも毎時6本は走らせることができる
10分に一本、新川崎まで運んでくれる列車が相鉄線内から出るだけでも十分御の字だろ
背伸びせず身の丈に合った運行をしてもらいたい >>670
新川崎で乗り換えるんだったら横浜で乗り換えるわ（笑） >>670
ええぇ、大崎短絡線構想は事実上の凍結となっていたのか・・
もう、惰性と宣伝で直通やっているだけで、捨て路線化するんじゃないか 新川崎乗り換えなんかそれこそ誰も使わん
湘新の特快は止まらないし
同じ乗り換え回数なら横浜のほうがついでの用事を足すのが便利 >>673の見立て通りだと思う
補助金事業だから最低限の義務は果たさなきゃならないけど、一度作っちゃえばあとはフェードアウトを待つばかり >>673
表現としては
表面上は凍結だが事実上の撤回というんじゃないの? 雑誌と同じだな
多くは休刊と称して無くなっていく
蒸気機関車という雑誌は廃刊を浅間下珍しい例だそうだ >>666
まあ問題はないと判断したんだろうな
20時21時台は昔にに比べればほんとに客減ったよ
急行が立ち客でぎゅうぎゅうでないもん
車両によってはゆったりつり革に捕まるくらい
分かる範囲では、横浜発時点では
●25年くらい前
急行各停5分間隔、各停も10両化増備中
●20年前くらい
急行各停6分間隔
●10年前くらい
夜間も快速運転開始。急行9、快速3、各停9
そんなもんだから、減らしても問題は
ないと >>668-669
そうでもない
東はグループ改正で12月に大幅に変えたあと、3月改正で調整するかんじ
焼身開通時もそんなんだった
ただ直通列車は走行する両者の調整が必要なので、かんたんにはいじれない
これからは東急も入ってくるから、相当なランダムダイヤになりそうで >>674
つ、鶴見を頼む・・・。
相鉄本線で横浜まで行って乗り換えて川崎まで行くの辛いんだ・・・。
鶴見にホームが出来れば乗り換えても一駅で川崎だから楽なんだ・・・。 >>682
東海道線が空くからうれしいかも。採用♪ >>684
東海道線に直接乗り換え出来ない鶴見駅に意味は無いよ
京浜東北線でいいって層はそもそも速達生をあまり気にしないユーザーだから
従来通り横浜乗り換えで十分
新川崎乗り換えなら東京方面は京浜東北線、新宿方面は湘南新宿ラインと
速達生は十分確保することができる >>686
> 京浜東北線でいいって層はそもそも速達生をあまり気にしないユーザーだから
朝ラッシュの時間帯は乗り換え自体困難だったりするしね｡
例えば浜松町とか御徒町とか､東海道線が停まらない駅の利用者なら尚更かも｡ 京王も追加で新宿と渋谷どっちも使える定期券販売してるから相鉄もやればいいのにね 学生の住居位置より構内の配置ばかりを見ている人が多いのはいかに。京急民は新駅使わないと思うが。
気になるのは港北NT民だな。新横浜で乗り換えるかそのまま三ツ沢上町まで行くか。 SuicaとPASMOの違いがあるからJR経由の二重定期券は発行できないとか >>686
だから東海道線に乗り換えてほしくないのよ
＞新川崎乗り換えなら東京方面は京浜東北線、
？？？ >>677
このスレらしくいうなら、
定期列車の臨時列車化は列車廃止の一歩手前ってところだな
過去に博多あさかぜが臨時化して7年後ひっそり廃止、最近ではMLながらだな 【相鉄・JR直通線／2023年ダイヤ改正】
取手
天王台
我孫子
柏
松戸
北千住
南千住
三河島
日暮里
上野
東京
新橋
品川
西大井
武蔵小杉
羽沢横浜国大
西谷
鶴ヶ峰
二俣川
（略）
海老名 まあなんにせよ新しい直通ってはワクワクするもんだ。
同時に東急直通も始まって欲しかったが、
楽しいことがまた数年後に来るとおもえば良い
か。
新幹線乗り換えのために新横浜に行くつもりで
JR直通に乗ってしまい
小杉で折り返して新横浜（結局、目当ての列車には間に合わず）とか、
小杉でJRと東急どっちの方が早く三ツ境に着くか焦るもどっちも西谷乗り換えを強いられるとか。 鶴見厨は募金でも募ってJR東に寄付しろよ
作ってくれるかもよ 1番電車乗るために早朝海老名に行かなきゃならないんだけど海老名駅周辺に駐車場ある？ 仮にこれから鶴見にホーム新設される事になった
として、出来るのはここに書き込んでる連中が定
年退職した後だろうよ。
鉄道関係はとにかく期間がかかりすぎるのはどう
にかしてもらいたい。そういう意味では2度の延
期を差し置いても相鉄JR直通線は異例の早さだ
とは思う。 >>700
やっぱり用地買収とか地権者の同意取り付けが一番のネックかね？
踏切の立体化なんて土地の権利関係が入り組んでて
進まないケースあるっていうし｡ 非常時に羽沢折り返しなんてイヤだな
この場合ただの盲腸線になる
鶴見折り返しなら京浜東北線乗り換えで都心へアクセスできるメリットがある
最近の台風や自然災害がひどくなって運休遅延が増えてることを考えていないのか >>702
別にイヤではないが。
鉄道事業者あるいは地公体にも事情がある。 >>699
駅からちょっと離れればたくさんあるよ
夜23時以降なら深夜料金で安いから、便利なとこに停めな >>702
羽沢横浜国大～市営地下鉄三ツ沢上町 ２．２キロ ３０分
歩くしかないね >>709
地図上で見ると西谷と羽沢横浜国大と三ツ沢上町はだいたい等間隔になってるな >>695
オールロングシート15両トイレなしとか誰特 マト車かよ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ １０両雌車付きとか、武蔵小杉殺しだわな。
相鉄線内で雌車解除しろよ。 20000量産車導入で余剰となる8000の前期車を6連に短縮して
西谷羽沢間のピストン輸送専用機作ってほしい
30分間隔じゃ生活の足としては使えない >>717
そんなピストン輸送なんか鉄ヲタ以外に需要が無いべ。
西谷に買い物に来るわけ無いし、羽沢に昼間行く人もいない。
横浜までなら今までの乗換面倒が無いバスが便利。 羽沢西谷ピストンくらいなら、羽沢から小田急線乗り換えのできる大和以西直通のほうがいいかな 新宿ー横浜ー二俣川 の定期を持ってる人が11/30以降に新宿で乗車、そのままどこの改札も通らず二俣川で下車すると
直通線利用とみなされ定期圏外の運賃とられて終わり？
改札でエラー音鳴らないで堂々と通れるなら、お財布と疲労の具合によってはそれはそれでありだな。 >>693
常磐線各駅が小田急に直通し本厚木だ伊勢原に行っているから誤乗多発。あれ？下北沢は常磐快速が早いんだべ？とか逆方面からの人にあれ？原宿は通らないのか？ >>681
昇進の時は12月に日中限定で開通して3月？に夕夜間3往復増発してたな >>720
両端が定期区間ってパターンあまりないもんな SuicaとPASMOの関係で2方向の定期が無理なら磁気定期にすれば良いのに。
時代には逆行するけど、煩わしくなっても使いたいというユーザーも居るはず。
要はヤル気の問題。 二俣川～横浜～新宿
西谷～羽沢横浜国大～鶴見
の磁気定期券２枚持ちか そろそろ新川崎と鹿島田を乗り換え駅として認定して欲しいわ 料金計算が鶴見経由って所に期待している
定期によっては鶴見から乗車みたいな扱いになるんだろうか 東急線直通後の運行ダイヤは気になるな。
西谷で、横浜方面６本以上、JR直通２本、東急直通６本以上/時間でさばくんだろ。
種別も複雑化するし胸熱。
JR直通は今後どうなるかわからんが。 定期は直通経由の方が安いから、こっちに切り換えられるだろうな >>686
それだったら横浜市営地下鉄グリーンラインの新川崎延伸を望む声が強くてもいいはず
市内交通として完結させるのなら新子安駅に延伸したほうが合理的 ダイヤ改正地点では西谷分断の各駅停車はほとんどないように見えたけどどうなの？ >>739
東京一極集中が進んでいるからこそ
横浜駅への集中を進めるべきなのに >>737
新横浜線次第では
横浜～西谷が
東上線の地上池袋～和光市、伊勢崎線の浅草～北千住みたいになる日も近いわね >>686
鶴見に新駅作るのは合理的だよ。
以下要素を考えると
・羽沢横浜国大と武蔵小杉の中間地点
・グリーンラインの延伸先
・通勤電車としての鶴見線需要
・川崎までで京浜東北で一駅へいける速達性
・京急と接続している京急の急行停車駅 東武の浅草は元から北千住が浅草より圧倒的に利用客が多いからすんなり移行しただけで相鉄もそうなるとは限らん >>702
東武の半直ユーザーは、何かというと乗り入れ中止で押上どまり→スカイツリー駅の
徒歩移動を強制されてるけどね、アレ何とかならないの？すごく不便 >>738
東急相直時に相鉄線内各停のパターンがあるから、そこで本格運用開始だろう。
朝ラッシュは当然として、それ以外でも直通本数分を純増なんかできないのだから。 曳舟抑止でしょう
なんで 徒歩で京成曳舟で押上が亀戸線で亀戸になるよ >>750
相鉄の面戦略で、鶴見乗り換え羽田方面という…
ダメデスカ 羽田空港なら横浜の方が京急もバスも頻発してて便利だし、なんなら成田空港にも行ける。 妄想はタダなので乗り換えどころか貨物線走って羽田空港新駅に直結とかそれくらいしてみようぜ >>751
費用対効果で横浜市が税金投入するだけの良い数字が出ていないんだよ。
>>745で挙げたモノ全て他で代替えの効くものや事業化すらしていないものだしね。 >>743
だから代々木上原から新宿間が盲腸線になったのと同じ事だね。 >>737
小田急線客と同様で相鉄客も横浜志向が多いからどうかな? >>747
大手町・北千住2回乗り換えが一般的かと 京急線 多くが横浜でJRに乗り換える
京成線 多くが船橋でJRに乗り換える >>728
美味しいの？
普通に乗っても直通線使う方が割高だと思ってたし、「別ルートで定期あるのにわざわざ運賃払う」ってなるのかと思ったから、ズルする意図はないんだけども。
それにこの乗り方で普通に改札通れないとなると、新宿ー横浜ー二俣川 の定期を持ってる人は直通線に乗るたびに窓口に寄らないといけなくなる。
運賃いくら？ >>755, 758
横浜市が鶴見駅の設置に200億円をポーンと出せるかが焦点かな。
それこそ、カジノとか東京五輪の整備費用のドサクサ口実があれば良いが。 鶴見に止めたところで
毎時2,3本しか電車が来ないんだから
さっさとケトセで品川出た方が早く着くんじゃね？ >>760
小田急は上原まで複々線だが相鉄はそうではないから西谷分断の各停も多数できるだろう
もっとも、小田急も上原－新宿区間運転の各停があるが >>720
前に
私鉄～山手線～私鉄の定期持ってたけど
私鉄～メトロ直通～私鉄で降りたら改札は閉まって精算機にPASMOいれたら経由駅選ぶボタン(選択肢は1つだけだったが)が出てきてメトロ分徴収された
ただ、メトロ直通乗ってメトロの駅で降りると目的地によっては安くなった >>761
職場が渋谷だから、千代田線乗るとしたら表参道乗換ね
半直だと、帰りは渋谷でほぼ100％座って帰れるのが魅力w >>740
そういうこというから、横浜にカジノをつくる口実になるんじゃん
文春は森田健作を追いつめるより、林クソBBAの何らかを暴け
書類投げシーンはTBSのスクープ >>767
トラックドライバー不足でJRFの貨物列車が黒字だっていうからしょうがない
ってか青函トンネルの貨物列車廃止論はおかしい
空気輸送の北海道新幹線こそいらない
函館、将来は札幌までいくのに新幹線なんか使いたくない 【JR東】185系B5使用の「ホリデー快速あたみ号」運転
https://2nd-train.net/topics/amp/25535/
このルートでホリデー快速やるんなら、相鉄も直通線開業記念でやるだろうね いや個人的には大気汚染の恐れのあるトラック輸送より鉄道貨物輸送の方がマシだとは思ってるんだが、せめて武蔵野線並みに合間を縫って相鉄直通を鶴見以南ピストンでもいいから走らせられないものか >>773
鶴見にプラットホーム造れないし横浜経由で問題ない需要 >>771
横浜近辺からなら飛行機のが安くて速いけど函館札幌間の輸送とか北関東以北でなら新幹線のが速いだろうしまあここで言う話では無いけど >>768
西武～JR～東横線を西武～メトロ～東横線の直通で移動かな、そのパターンは？ 公式に書いてあった。スレ汚しごめんなさい。https://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/diagram/faq/
横浜経由の定期で直通線乗ると345円、直通線の定期で横浜通ると346円かかる。
ただし前者は改札の前に精算機に行く必要かある。
なので、>>720の場合だと定期＋345円で直通で通勤or帰宅が選べる。ただしそのまま改札は通れない。
既出だったらスレ汚し重ねすまん。 >>774
ホームの設置は可能とされている。→だから200億円で20年とかの話が出てくる。
地平にある建物などを上に移動して、跡に線路を引き、順次移動するのだろう。 >>777
あえて定期券を一駅手前までにしておいて毎回乗り越すと、横浜経由のIC定期券で羽沢経由で乗車しても乗越運賃は一駅分だけで済むという裏技があるにはある >>780
相鉄沿線から青梅に行きたい
青海でもいい
そっちのほうが簡単だな、りんかい線で >>782
海老名から相模線～横浜線～八高線経由でどうぞ >>781
新宿ー横浜ー鶴ヶ峰 の定期で新宿から直通線乗って二俣川で降りると定期＋168円で済むってこと？ >>784
歩く距離からすれば駅間距離の短い新宿側で調整した方が良い。
代々木までの定期にして新宿で乗降または新宿までの定期で新大久保で乗降。
追加の運賃も136円だし。 と言うことは、二俣川までの定期を持ってるとすると168円で希望ヶ丘まで行って歩いて引き返すって手も合法で使えるわけね。
これいいんか？w 小江戸の川越なら需要あるよな
羽沢は乗務員交代の運転停車扱いなら特急型2ドアでも入線可能 >>786
なるほど！
かしこい。これ実際にやってる人いるのかね？ >>774
ホームは作れるんだよ。実際CIAL側はどけなきゃいけないものが多々あるもホームに転用出来る用地はある。
https://www.youtube.com/watch?v=6hYAKg_6_SY&;t=406s
ただ、今の計画は人工地盤も作って駅舎にも手を入れる計画だからわりと大掛かり。
とはいえそこまでやる必要がある計画とも言える。 >>767
一番悪いのは西武の初代のドン、堤康次郎だ。
こいつが裏で手を回して新横浜の駅の位置を教えてもらい駅周辺の土地を買い占めたために
東横線から新横浜に行く新路線を作れなくなってしまった。
堤の妨害がなければ1970年代には新横線(たぶん大倉山〜新横浜を高架)が開業していただろうし、相鉄も西谷〜新横浜を高架でしていただろう。 >>786
規則スレ行きかもしれんが、その例で、
MVで新宿～新大久保の回数券を買っておいて、精算機に回数券を入れたら、「窓口にお巡りください」になるかな
全ての経路においてICでなければ成り立たないか 他所のスレから拝借してきたものだけど
https://pbs.twimg.com/media/DIZl4nmVYAAmNnE.jpg
これは需要があればNEXやスペーシアを走らせたりすることも考えるのかな？ >>648
西谷～横浜間各停の区間急行、区間特急を運転
急行、特急は直通種別となり、東急JR乗り入れ >>766
小田急の上原→新宿間だけ営業運転する運用なんて入出庫関係以外ではないだろ >>798
本線各停の間隔が15分以上空くタイミングで千代田線直通の各停に接続する区間便が何本かある、早朝には逆もある
昔は千代田線直通が多摩急行だったから急行の代々木上原始発新宿行なんてのもあった 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>799
それなあ上原まで回送で送り込んでいるんだが… >>806
大部分は出入庫ではなく下り各停の折り返しをわざわざ上原まで回送してるんだわ、あれ >>800
横浜は本社別館、大阪は支店だな。
地方とは東京から出張する所である。 小田急のせいで京王線新宿が3線で狭い
新線新宿はまるで田都渋谷 エヌ国立花と海老名に何の関連が？
落ちたからいいんだけど？ >>808
RFラジオ日本は横浜が本局と言いながら実質は東京でやってるな 島根の県域局だった頃から米子でやってたBSSテレビ(今は鳥取でも見れる) >>791
実現していたら国鉄（JR）への直通はなかったな。
それと東急は日吉から大倉山まで複々線化したと思う。 >>791
その場合、当初ら相鉄も東急も直通せず。
駅も高架で並んでいるが多摩センターみたいに独立。
両社とも延伸を見越した様な造りで、どちらも１面２線。
1990年代終盤にようやく直通実現かな？
なんとなく両社とも単線で開業しそう。 >>813
先に開業日したBSSのラジオは鳥取・島根の両県をエリアにしてた。
テレビが島根だったのは鳥取にNKTがあったから。
後に両県併せて民放3局。3局目のTSKは旧称テレビ島根。
スレチすまん >>791
阪急の上牧～大山崎みたいに大倉山から西谷まで新幹線一体型高架橋で作ってたらまた違ってたかもね
その場合西谷が相鉄本線と離れた位置になるか設置されない形になりそうだけど…
そのぶん二俣川まで複々線(新横浜方面は鶴ヶ峰通過)になってた気がする >>810
新宿を拡張するために
京王は新宿西口の地下駐車場に使われている場所の譲渡か購入を申し入れたけど都に拒否されたんじゃなかったっけ？
譲渡か購入、どっちでダメかは忘れた。 >>690
西武新宿線にJRとの二重定期はあるけどな
西武は普通運賃と定期運賃が同じ距離で変化するから乗降駅によっては高田馬場経由と同じ運賃になる >>778
ソフトが間に合わなかったのか、春に別な何かを書き換えするからそれにあわせたのか >>792
相鉄やJR東日本の改札機や精算機では経路が連続していても「窓口に」だろうな。
回数券入場→定期券出場ならはじめから窓口に行き回数券を渡し定期券を見せる。
横浜～海老名～本厚木の定期と小田急の丹沢大山フリーパスを併用していた時は
改札機を使わず２枚同時に有人改札に呈示したら通してくれたけど。 有楽町線・副都心線に新型17000系電車 2020年度に営業運転開始へ 東京メトロ | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/91192
相鉄にも入ってくるんすかねえ >>824
和光市までは直通やるだろうから入ってくるんじゃないの？ >>826
そうなると、できても直通線経由と相鉄の横浜発着だけで、
JR横浜～鶴見はその都度の支払い。
小田急の二区間定期みたいになるのか。 >>828
それでも無いより圧倒的に良いんだけどな >>673
計画変更して東京方面行かせたほうがいいかもな。 鉄道貨物って旅客列車の需要の多い路線はやっぱり貨物の本数が多いのね
東海通貨物線もそうだけど根岸線なんかもそう
タンク車が多いのは地理上仕方ない
17時台根岸発のコンテナ列車は半分ぐらいしかコンテナ積載されてないから廃止するか時間をずらしてほしい
関内や桜木町のホームがスゴい混んでるのに >>832
桜木町だと土日でもコレのせいで北行が混むので
確かにやめて欲しいよね。 >>832
ずらしたらより迷惑極まりない時間に来るぞ ていうかそもそも相鉄としても横浜は守りたいだろうから限度以上の直通はしないだろ >>828
そういうこと。
おそらく東急直通のタイミングでそういう定期券を売り出すと思う。
(京王のどっちーもみたいに羽沢以東～鶴ヶ峰以西の定期に相鉄横浜乗降可能特約を付ける感じだと思う) JR北海道は貨物列車の通行料で成り立ってるようなもんなのに、青函トンネルの貨物列車廃止計画は北海道の経営にとってブーメラン
ちなみにEH級の機関車が東海道を走ってないのは、線路が機関車の重みで保守にコストがかかるという火災終身名誉会長のご意向 うどんを茹でる時間も惜しんできしめんを食べる名古屋人の考えは解らん スレチになったから直通線の話に戻すと、
夕方の♀車はなしにします、理由は横浜駅の利用客が減るから
と相鉄本社が希望的予測だしてるけど、そんな劇的にすかないってw >>838
きしめんより星のうどんだよね
スーパーレールカーゴM250系が増えたら、加減速がいいからスジ組みやすくなりそう
でも貨物電車はあれだけで普及せず >>832
JR貨物も既得権で旅客会社に日中スジ取られないよう守りたがるからな
日中の山手貨物周りのスジも旅客転用を防ぐために嫌がらせで維持してるし >>824
20000系のグリルみたいなのを取ってライトを丸型にした感じだな
あえて言おう、ダサいであると！ >>845
17000はそんなにカッコ悪いとは思わんけど、
最近出てきた小田急の5000はどうなんだアレ。
ライト周りなんてパーツのチリが合ってない
様に見えちゃってるし。 マジでダブルートやるつもり無しか？
絶対失敗するぞ 定期的に鶴見駅待望論出す人がいるけど以下の理由でほとんど無意味（別にあってもいい）
・JR貨物としては貨物線と共用してるレール上に停車駅を増やして欲しくない（西大井も正直邪魔）
・JR貨物としては貨物線と共用してるレール上に停車駅を作って折り返し運用することは
それが人身事故発生時等の非常時であっても運行上断じて許すことはできない
・そもそも鶴見駅に15両止まれるホームを作るスペースはほとんど無い（ものすごく細いプラットホームになって危ない）
・新宿方面に行きたい鶴見駅住民を除いてそもそも需要が無い
その一方デッドスペースが腐るほどある新川崎駅貨物操車場は貨物のレールから切り離して
旅客列車の停車駅を作ることができる（旅客を止めて貨物を優先させることも可能）。
折り返し設備も自由に作ることが出来るから人身事故が発生したときに新川崎駅で折り返す列車を設定できる。
というか通常ダイヤに新川崎行き列車を設定でき、JR貨物線のダイヤが飽和するまで相鉄から旅客列車を
送り込むことが出来る（ラッシュ時3本/時なんてバカなダイヤとおさらばできる）。 >>849
横浜市は鶴見折り返しなんて言ってないし検討もしてないんだが。 大宮駅の案内板は、
埼京線、りんかい線、相鉄線
って書いてある。じゃあ大崎～羽沢横浜国大は埼京線って考えちゃっていいね。 >>847
なんか東南アジア向けの輸出車感が拭えない >>847
丸目ライトがねぇ・・・
不評だった丸目インプレッサを思い出す
そういえば17000系クグったら棚とドア横の仕切りが強化ガラスになるみたい
20000系に影響されたのかな？ >>848
利用者の追加費用なしでやらせてもらえると相鉄は期待していたがJRに殴り倒されて(´･ω･｀) >>852
「相鉄線直通」「埼京線直通」という名の列車が走る名無し路線 >>860
ああ、JRが拒否したのか。それは納得できるかな・・ 武蔵小杉の南武線からの乗換案内は、横須賀線、湘南新宿ライン、埼京線直通、相鉄線直通は乗り換えですになるのかな 東海通貨物線はたまに何日もかけて保線作業をするけど、大丈夫なの？
横須賀線逗子久里浜間並みののんびりさ
貨物が旅客線経由で走ることがある だから鶴見に止めたいなら京浜東北線の引き上げ線につないでそこから乗り入れればいいんだよ
10両同士ちょうどいいだろ >>865
SOのロゴまで出すなら、いっそ西大井、武蔵小杉にもSO53、SO52のナンバーを振ってしまえ 京浜東北は人身遅延がやたら多いから繋がらないほうがいい >>832
貨物のイベントで入手した組成表では1152レ本牧発東京タ行きは20両。うち8両は本牧駅の奥の埠頭駅から来るが荷を下ろした後の空コンなのでコキに戻さないか本牧で下ろされ歯抜けになる。また残りの12両中川崎で積むため積載禁止のコキが8両ある。 鶴見もそうだが、京浜東北線・大井町ー山手線・大崎の短絡線も欲しいんだよな。
相鉄ー東急直通列車のは多くは三田線・南北線に乗り入れて、
東横線は新宿三丁目ー菊名・区間列車の日吉ー菊名を日吉ー新横浜に変更かな？ 西谷の帷子川にかかる橋の下が夜は真っ暗闇なんだが…もうてん！ 新川崎は今後のワンチャンで残してやっても良いが西大井は即刻取り壊せ >>872
そんな感じ。東横線と相鉄の直通は原則なし ヒント
JR東日本グループの駅ビル・エキナカで利用できる電子マネー追加
JR東日本は8日、JR東日本グループの決済サービスを提供するビューカード、決済インフラを提供するJR東日本メカトロニクスと連携し、
2020年春以降、新たに5種類の電子マネーをJR東日本グループの駅ビル・エキナカで支払えるようにすると発表した。
現在、利用可能な交通系電子マネーは「Kitaca」「PASMO」「Suica」「manaca(マナカ)」「TOICA」「ICOCA」「はやかけん」「nimoca」「SUGOCA」(「PiTaPa」は利用できない)。
新たに追加される電子マネーは、「iD」「QUICPay」「nanaco」「楽天Edy」「WAON」の5種類となる。
https://news.mynavi.jp/article/20191111-921205/ >>843
そりゃJR貨物も24年間赤字だから必死さ
ここ数年黒字化した >>875
すると、
海老名発
特急新宿（埼京線） １
各停新宿（埼京線） １
特急池袋（東横線内各停） １
各停池袋（東横線内各停） １
特急横浜 １
急行横浜 ３
湘南台発
特急浦和美園（目黒線内急行） １
各停赤羽岩淵（目黒線内急行） １
特急西高島平（目黒線内急行） １
各停西高島平（目黒線内急行） １
快速横浜 ３
各停横浜 １
西谷発
各停横浜 ４
なんてことになるのかな？
カオスなことになりそう 相鉄は二つ繋がったような駅名でも途中を大文字にしないから、JR側もHazawa Yokohama-Kokudaiにはしていないのね。 直通とは殆ど関係ないが相鉄グランドフレッサ東京ベイ有明が
コミケ民御用達最高峰ホテルになるとは思わなかったな
まあ、地方のコミケ民は相鉄って何だ？ってなるかも知れんが・・・
こっちも鉄道に詳しくなければ阪神・阪急・近鉄・南海はプロ野球の球団ってなるだろうし >>880
下手したら東横各停は新横浜までで相鉄まで来ないかも >>881
相鉄管轄の駅だから、相鉄の言うとおりに従う >>883
それだと20000を10連にする意味がないんだよね
単なる7000の置き換え用になってしまう >>883
新横浜で折り返すのは南北線急行だと思う。
東横線直通は和光市発の急行で、サイクルの問題でいずみ野で車両交換になると予想。 >>881
横浜国大は固有名詞だから大文字Yのほうがしっくりくるのに >>887
直通が始まる頃には10連対応されていると思うが、
それが無理なら菊名各停の急行格上げか どっちにせよ東横線は菊名スジの各停が相鉄に来れば大成功だな。 >>888
東急の立場としては横浜方面の急行は減らしたくないと思う >>875
>東横線と相鉄の直通は原則なし
それは言い過ぎだろ
原則なしってのは、今度の川越線まで朝だけ行く直通とか、同じく朝だけある西谷～羽沢区間運転レベルの感覚だぞ
1時間に1本でもあれば、「原則なし」とは言わない >>882
阪神以外、野球を思い出す人はいないだろう。
貴方は50歳以上なのだろうね。 >>875
原則ない根拠は？
東急は二俣川～渋谷間乗り換え無しって公表してるけど >>882
西鉄「せやな」
国鉄「せやな」
東急「せやな」 >>894
残った3つはマンガと不動産と旅行会社と大型小売店で知られてるな。 >>895
アレはJR直通の色なんだよなあ。
>>890
各停の増結は対応してません
>>885
そういうことだぞ。目黒線直通用と共通予備で
>>888
>>892の通り。東横線の横浜まで行くやつを減便するのはしない 基本的なことですが相鉄JRって相互乗り入れですよね。相鉄の方が圧倒的に短いのでJR車両の相鉄内精算運転が増えるのかな？まだ運用がわかる情報ないですよね。 >>901
自分もコレ気になる。
距離の精算考えるとありそうだよな～。 相鉄は都内で自社のアピールが出来ることも直通の意義に挙げているので
アルバイト運用は望むところだろうな >>903
昼間はほとんど出稼ぎ運転になりそうですね >>893
数年前に見たものだが
相鉄の資料では東急直通の渋谷が太線の路線図
東急の資料では相鉄直通は目黒メインに流す路線図
相鉄と東急に温度差ある >>881,889
Hazawa Yokohama National Universityにすべきだと思う。
各停 羽沢横浜国大
Local Hazawa Yokohama National University 英語の略称は横浜国立大学の「YNU」を採用して「Hazawa YNU」。
https://www.ynu.ac.jp/ >>890
メトロ17000のラインナップを見ると10連化を想定しているようには見えない… 東横直とか東急からしたら迷惑100%メリットゼロだからな
生ゴミ受け入れる対価として新横線作って貰ったから相鉄幅広ゴミ車入れないように
ワザと限界狭くしてるし
ムサコに来てほしくないのにJR東急両方からとか嫌がらせにも程がある 新横浜だけが重要であって相鉄なんかどうでもいいもんな >>911
むしろ東横線直通は新横浜始発にした方が新幹線乗り換え客へのアピールになるしな >>913
羽田空港発の都営・京成直通みたいに
新横浜方面 **
** は小さく書かれるのだろう >>913
そうか、新横浜始発は東上線池袋線利用者からしても待てば1本で座って帰れる可能性あるのか。これはデカイな 東横系統で相鉄から西武東武まですべて入れる仕様にするのは東急5050/4000（＋あったとしても相鉄20000）だけじゃないかね
メトロ副都心車・東武・西武車は無改造でみなとみらい方面のみ
運用として東急車or20000で相鉄方面～西武東武の駅まで直通、はあるとしても
南北・三田・SR車のほうは新横浜方面運用がメインだろうけど果たして全車直通改造までするかな さいたまじんが東海道新幹線を利用しやすくなるのは事実 >>905
そのことと、「原則なし」という表現と、どう関係があるの？ ローゼンを埼京線沿線に出店させよう
ローゼンの歌で洗脳 >>921
それで思い出したが、埼玉県在住の人には、「Vマーク」ブランドの商品ってなかなか手に入らないってのをきいたことがある 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>921
むしろ埼玉に出店しているセイコーマートを神奈川にも！ >>915
変に相鉄直通なんかにしたら新幹線利用者が新横浜で乗り換えようってならなくなるしね。
どうせ目黒線直通も新横浜折り返しもあるんだろうし、東横線直通は新横浜折り返し統一で良い >>921
無人レジとは人がいることを指す、PASMOやSuicaはお断りっていう心の架け橋を知らしめる、と
でもなんで交通系ICは使えなくてPayPayだけはおkなんだよ
Payは導入費安いからなんだろうけど
んでも電鉄系ではローゼンは売上げいいほうだよな
逆に相鉄の売店はニューデイズに一本化してほしいわ 東急直通線が開通後、恵比寿に通勤するのに
本線といずみの線、どちらが便利になると思いますか？
JRをいずみの線に流して、東急方面のは
本線に、なんて事は無いでしょうか。 >>910
東急が後から割り込んできてこれはない
だったら最初からやるなと ローゼンの「今日も歩くこの道」を歌っているのはダ・カーポではなくてチェリッシュなんだな >>931
相鉄・JR直通線に対する嫌がらせが目的だから
仕方ない。 列車種別がクソ多すぎ
通特と通急がうざいわ
東急直通ができたら更に増えるのか >>931
もともと直通線は目黒線の延伸のつもり。
東横直通は朝に何本かぐらいだろう。 >>938
それも相鉄20000限定運用で渋谷止まりだろうね 東横直通はJR直通とかぶるからいらん
20000も1ユニット抜いて8連化されるんでしょ 八社会に属するスーパーは売っとるもん大して変わらんやろ
東急ストアで買っても同じや 東横線直通はおまけ｡
乗車率悪いなら東横線直通中止になるだろうよ｡
まぁ相鉄は元々東横線には用がない｡
目黒線直通は人気で化けると思うよ｡ >>942
高島平からいずみ野に移住する物好きはいるんかね 公式発表無視して品川とか酷いと大崎で返すとか言ってたSJが本数から何も、結局は当初の公式発表以上でも以下でも無かった現実を見ろよw
そうSTの本数も公式通りだよw >>901
池袋以北に相鉄車は基本的に乗入れないからJRでのアルバイト運用はないと思う
逆はもしかしたらあるのかなぁ 西友は楽天の傘下にはいっちゃって八社会に加盟できない
三木谷に吸い上げられるんなら、何で西友は八社会に救済もとめなかったんだろ
あと西武百貨店はそごうを吸収する力があるのに弟分の西友を助けないという不条理
ハゲタカファンドに西武鉄道が狙い撃ちにあったとき、西武の路線は池袋線と新宿線を除いて全て廃線って言ってたときはびっくりした >>948
>>947はちゃんと鉄道とセゾン系列とを分けてると思うが？
たまたま連続して書いてあるから勘違いしてる？ >>942
通勤需要考えたら渋谷よりも日比谷や大手町だもんなあ >>950
でも日比谷や大手町なら横浜経由の方が速いからな。
目黒線で行く人は着席狙いかな。 >>947
どこから突っ込めばいいのか分からん
西友が楽天傘下とは斬新だな >>951
西谷→横浜→東京 35.7km
西谷→日吉→大手町 33.1km
距離は東急経由の方が短いんだな
朝はほぼ全列車が優等の東海道線には敵わないよなぁ流石に 西谷～日吉の駅間がけっこう長いのが割と効いてくるかも 新綱島出来れば通過して欲しいけど、綱島は急行停車駅だし通過にさせると極端に本数少なくなりそうだし無理か 直通線は全列車各駅停車だよ。
もともと急行停車駅相当よ駅しか設置してないイメージ。
通過駅つくるとその駅がJR直通のみでの羽沢横国大みたいな悲惨な時刻表になる。 >>951
横浜駅や東京駅の混雑を回避できるメリットもデカい >>955
昼間はそうだろうけど
ラッシュ時には通過列車があってもいい とりあえず今からでも日吉～新横浜のトンネルの幅を広げてほしいわ。
広げないなら予算凍結とか政府はやれと。 >>962
拡げてどうするの？日吉から先入線できないのに 横浜の乗り換え時間と歩くのが無くなるのは大きい
少しくらい高くなっても横浜の乗り換えが無くなるのは相鉄沿線民にとっては嬉しい >>961
朝夕もそんなに少ないの？
新横浜始発も加えれば12本くらいはあるだろう 生麦で浅草線と三田線が並走・離合する可能性もあるのか
目頭が熱くなるな あそこJRは60km/h位の走行、120km/hの快特が倍速で抜き去って勝負にならない >>966
でも奥沢と武蔵小山でしか追い越しできないからすぐに詰まる >>955
すると東急線直通急行の停車駅は日吉、新綱島、新横浜かな？
以遠は相鉄の種別次第、と。
下り列車の場合、新綱島は新横浜と間違いを招きそうだから、
違う駅名にした方が良いと思う。
綱島温泉とか。 >>773
アスファルトだけでなくタイヤ粉塵も色々と問題が判りつつあるしな >>916
（東横線方面）
・東急まで
・メトロまで（新宿三丁目or池袋or和光市）
・メトロまで+東武のみ（西武直通なし）
・メトロまで+西武のみ（東武直通なし）
・東武/西武まで
└→その場合相鉄車が乗り入れる（東武車/西武車が乗り入れてくる）のか中間（東急車+メトロ車）限定か
（目黒線方面）
・東急まで
・東急まで+都営のみ（メトロ直通なし）
・メトロ/都営まで
・埼玉高速まで
└→その場合相鉄車が乗り入れる（埼玉高速車が乗り入れてくる）のか中間（東急車+メトロ車）限定か >>972
>新綱島は新横浜と間違いを招きそう
そこ間違えるか？新横浜と横浜の方が紛らわしくね？ >>972
そういや新綱島はまだ仮称か。でも綱島温泉ってまさに直通工事で潰れたんじゃなかったっけ 新綱島って綱島とおそらく同一駅扱いになるんじゃね？改札外乗り換えも認められるかもしれん 大和、海老名、湘南台の人は小田急で新宿に行くよ、たぶん。二俣川、西谷の人は、直通で行くよ。 >>959
そのメリットはあるけどさすがに大丸有あたりは厳しいかな。
時間が掛かる、本数が少ない、定期代が半年で+3万円以上となると
通勤者のメインルートとしては難しい >>967
三田線は羽沢から新横浜、日吉に抜けるので生麦は通らないよ >>968
京急快特の朝ラッシュ時の上りは京浜東北線と争う位の所要時間だぞ。 >>892
副都心線内は和光市各停のスジを使って祐天寺で池袋～元町・中華街の各停を抜けばいい >>985
新横浜の広さを倍にしないと人がホームから溢れるぞ 特急はJR的には有料特急
JR直通のために特快の種別を用意すればよかったのにな >>985
地下で対面乗り換えなんて無駄に駅の幅が必要になりコスト高だろ。
別に目黒線から新横浜を超えて行くのはなんの問題もない。
不要なのは東横線直通で、武蔵小杉で対面乗り換えすればいいだろって話。 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 目黒線直通は大手町直通という不動産屋としては最高の称号が手に入るし Ｑ．このスレで一人だけ「Ｈ製」っていう謎の単語を連呼してる人が居るけど、いったい何？
Ａ．発達障害の人が自作した造語です。
前後の文脈から「平成生まれ」のことを指していると推測できなくもないのですが(※)、
このような自作略語を他人がスルーしてもしつこく連呼する人は言語新作と言われる病気で、
発達障害、もしくは更に病状の進んだ統合失調症(精神分裂病)と診断されています。
https://pbs.twimg.com/media/DT0KHzsV4AEJ_Tr.jpg
※日立製作所の略称の可能性もあります >>965のログ
http://hissi.org/read.php/rail/20191112/UHhIb01EN3c.html
Ｑ．このスレで一人だけ「Ｈ製」っていう謎の単語を連呼してる人が居るけど、いったい何？
Ａ．発達障害の人が自作した造語です。
前後の文脈から「平成生まれ」のことを指していると推測できなくもないのですが(※)、
このような自作略語を他人がスルーしてもしつこく連呼する人は言語新作と言われる病気で、
発達障害、もしくは更に病状の進んだ統合失調症(精神分裂病)と診断されています。
※日立製作所の略称の可能性もあります 東急は相鉄の通勤客はメインではないみたいだよ
今まで横浜から乗ってた客がシフトするだけだし
それより新幹線で関西や東海エリアから新横浜まで来たお客様を、そこからエンターテイメントシティ渋谷へお連れすると野本会長が言ってたからね
日中、休日は東横線の定期外需要を狙っているような感じだから
Fライナー並みの速達列車出すと思う
相鉄の通勤利便性向上など二の次だよ そらそうでしょ
東急は新横浜までの路線が欲しいだけだし
相鉄がJRだけと組まれると、新横浜線が確実に作れなくなるし >>996
これを考えると目黒線よりも東横線ということになるな このスレッドは１０００を超えました。
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