///京急スレッド 383 ///
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田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下 ・神奈川新町－仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手)死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開)
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)←NEW
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12)←NEW ・神奈川新町－仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手)死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開)
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)←NEW
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12)←NEW ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる 安針塚－京急田浦間上り
1997/04/07 14:47頃 1533編成
追浜－京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
神奈川新町－仲木戸間下り 1088SH
2019/09/05 11:43頃 1137編成 京急 脱線事故で信号機増設へ
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20191112/1000040223.html
ことし９月、横浜市で起きた京急線の脱線事故で、踏切内の異常を知らせる信号機について１２日京急が中間報告を行い、会社が説明していた踏切の６００メートル手前からは運転士が目視で確認できないことを明らかにしました。
京急は、信号機を増やすなど再発防止策を進めることにしています。
ことし９月、横浜市神奈川区の京急線の踏切で快特電車が踏切内に立往生した大型トラックと衝突して脱線し、トラック運転手が死亡したほか、乗客など３５人がけがをしました。
京急は、１２日事故について社内調査の中間報告を行い、それによりますと当初、踏切内の異常を知らせる信号機は踏切の６００メートル手前から運転士が目視する事が出来ると説明していましたが、実際には５７０メートルの地点からしか見えなかった上、柱などの障害物があって見え隠れする状態だったということです。
京急によりますと、１２０キロで走行する快特電車が停止するのに必要な距離はおよそ５２０メートルで、５７０メートルの地点から目視できれば「安全上問題がない」と説明しています。
国の省令や社内規程に違反はしていないものの、会社は再発防止策としてより手前から見えるよう信号機を増設するとしています。
また信号機が作動した際は、直ちに非常ブレーキを操作するよう社内のルールを変更したということです。
京急は「止まれなかった事を真摯に受け止め、対策を積み重ねて安全を確保していきたい」としています。 京急電鉄の異常なほどの保身姿勢が目立つんですが、こんなにも高飛車だったっけ？ 京急の設備の不備 ＋ 運転手の判断ミスによる不適切なブレーキ操作。
トラックの運転手… 浮かばれないね～。
自民党と官僚がつくったクソ国家、にっぽん！ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 京急の経営陣と京阪の経営陣(中之島線延伸をほざいている)はどっちがアホ？ ホームのながらスマホ歩きに注意するのが増えてきたな
先頭車乗っていると金沢文庫の駅とか運転士もヒヤヒヤものなのわかるわ 前スレで４×３の１２両編成運用について尋ねた者だけど
その該当車両が新１０００のアルミ４両×銀１０００、４両×６００形４両の１２両編成
という京急の車両がコンプリートされた１２両編成だから大変驚いた。
６×２のパターンは無いとのことだけどなんでないんだろう？
車両を連結できるようにすれば良いだけの話でしょ？ 旧1000の2両があったころはいくらでもあったが今は無い。2X4の8両は見たことあるが。
6両はついていた電連も撤去してしまった。ダイヤ混乱時に6+4はあったんだっけか。
2Vがあればエア急8両化にも使えるけれど。
JREは内規で真ん中に入る車両に誰か乗ってないと駄目とかで宇都宮高崎線などでの付属X3はNGなんですよね。 こんなことやっている暇があったら他にやることあるだろうに。開いた口が塞がらない。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191113-20027632-tetsucom-ind >>24
飲み物のタピオカじゃなくてすみっコぐらしのキャラクターだぞ >>20
やめましょうスマホキャンペーンの案内放送を久里浜駅発車直後にしているけど、もっと人が乗っている区間でやればいいのに。 >>27
言わんとしてることはわからんでもないが
「1ヶ月非常ブレーキで問題起きてないんだから、非常ブレーキによる問題はない」みたいな滅茶苦茶な言い回しが出てくると単純に叩きたいだけの記事にしか見えなくなる
実にもったいない >>23
他にやることとの優先順位がわからないからバカなんだよ
このまま行ったら屋根増設も後回しだろうね。 上大岡基準で上下とも5分前後遅れ
京急の空調ケチリ、いい加減にしろ
横浜過ぎたら冷房切りやがって。い車内結露してるんだから ウィングシートは有料なんだから車内広告は外して欲しい >>37
そうなのよね。
乗り換えたJRが快適で良かった。
京急の空調がクソなのは乗務員も知ってて欲しいね。 >>39
助言ありがとう
振替の時にお世話になるのでまたよろしく >>42
おすすめありがとう
上見たらきりがないよね
湘南新宿ラインで十分。まぁ京急もぼちぼち頑張って 踏切事故の謝罪はまだか?
今頃になってATSと連動を検討中なんて。
C-ATS導入時にやっとけという話。ケチ綿 @: 最初子連れ客と話題に釣られた層でカオスな雰囲気だった映画すみっコ暮らし、終盤は声を上げて泣くお子さまと、劇場のあちこちですすり泣きが聞こえる謎空間に…
新宿ピカデリーが満席になる理由はわかるわ。みんな孤独なんだね… 休暇利用して藤子F不二雄ミュージアム行ったけど
田園都市線の堅苦しさ
あんな電車乗りたくないわ
京急はほんと気楽に乗れる 東急の利用者は若いし土日や日中はみんな幸せそう
その点京急はあんな感じだからな
何が良いのか悪いのかは知らんが京急のが安心できるのは事実 簡単に言えばさ、京急のとりえなんてのはスピードが速いのと
南海のサザン号みたいなスピードは遅いのにクロスシートは別料金を頂きます
なんてケチなことは致しません！ってことだよ。
はっきり言えば忖度の塊よ。
現行の京急の車両は例外なく１３０km出せる性能があるのに
アクセス特急とかわざとゆっくり走ってるんだから。
無論京成車でもアクセス特急の運用に入る車両は同等の性能だが
何分、スカイライナーの面子を立ててやらねばならないからね。 信者騙りとながらスマホフェミファシストBBAと冷房デブの三つ巴とか、地獄絵図にも程があんだろ
どうなってんだ直近のスレ進行 速いと言った所でなぁ。所詮、瞬間最大風速の自己満足で終わっているしねぇ。
しかも、特急より上位の種別をいくつも作っているんだから、当然、
表定速度が90km/h(近鉄特急並み)を上回るのかと思って調べてみたら
京急は最速で59km/h！？近鉄の方が京急より5割以上も速い？？
70km/h(東武急行並み)にすら届かない？？
豪華ハンデで京急だけ品川ー横浜間にしてやっても80km/hに届きやしない。
そんな低レベルの列車に日本一派手で豪華な種別名。
恥知らずというか、惨めったらしいったらありゃしない。
最速列車は「特急」として、ちゃんと種別を振り分けろって思う。 >>52
同意。
事故っちゃったことをちゃんと受け止めて、速い・クロスシート・止まらないっていう虚偽のイメージは捨てて、
羽田以外の新しいエサを頑張って見つけて欲しい。 手段は不味いと思うけど、土休日のウィングシートはいい方向性だと思うね。
クロスシート座りたいなら別料金って示したんだから。
音階インバーターも虫の息だし、この調子で京急＝ヲタが持ち上げるキモい会社ってイメージを振り払って欲しいな。 時刻表冊子、駅員に聞いたら月末には再販開始するかもって言ってた >>57
20日頃にmy line東京時刻表出るからそれ買った方がいいな 下り、上大岡～屏風浦間での安全確認の影響で遅れてます
(´･ω･`) そう言えば明日は品川駅でパニックになる人続出するのかなぁ�H山手線と京浜東北線一部運休だよね >>52
飛ばすの川崎～横浜だけだからなぁ
速さなら名鉄のほうがずっと速い 踏切事故後安全確認による遅れが増えている事実が何よりもの証拠。 >>65
京急「JRのせいで遅れます。あくまでJRのせいであってうちらは関係ないです。遅れても座れるウイングシートをご利用ください。」 >>65
京急「JRのせいで遅れます。あくまでJRのせいであってうちらは関係ないです。遅れても座れるウイングシートをご利用ください。」 泉岳寺始発ってなんなんだよマジで
ヘトヘトで品川にたどり着いた社畜を40分立ち乗りさせるとか鬼畜すぎるわ えっ、それネタってか
あり得ないでしょ？
証拠写真希望 あんな設備で『120km走行』は時期早々だろ
京急は100km以下で十分だ >>71
「都営フェスタ」でTwitter検索すればいくらでも出てくる 初めて下りウイングシートに乗ったが案の定ガラガラ・・・
乗ってるのは、オイラを含め香ばしい香りの漂う人間と一般人数名 【急募】wingシートが上手くいく方法
まぁやるならちゃんとやれだよな
専用車用意するとかさ イブニングウイングも終点まで完全指定制にして欲しいわ
上大岡からは降車のみ 座席は一般車と何も変わらない、
その上座席指定券は駅でも車内でも買えない。
価値が乏しい上に利用ハードルが高いモノなんて誰も使うわけ無いわ。
試験導入のつもりなんだろうが、試験にすらなってない。 使ってるのは物好きな鉄オタだけでしょ
鉄オタが飽きれば誰も使わない せめてねぇ�wで買える様に成れば多少は変わるだろけど、その気配無いからなぁ 訪日外国人がネットで買うことしか想定してないんじゃねえの
日本人に買いにくくしてんのはわざとｗ >>72
お前こそ時期早々なんて日本語つこてる時点でお里が知れるわい ウイングシート売る方法↓
ホーム自動販売機
小田急ロマンスカー成功はこれに尽きる 束のグリーン車もホーム上のSuicaグリーン券販売機が効いてる
朝の横浜駅とか座れないと分かっていてチャージする人が後を絶えない >>81
訪日外国人はわざわざ会員登録して買わないよ 品川かせいぜい川崎から乗って三崎までマグロ食いに行く家族連れ辺りがターゲットだろうに
外国人とか言ってる馬鹿は何考えてるのか 下級国民はハナから対象外なのに何をイキってるのか
君は排除される側だよｗ 考えられるのは団体利用かな
旅行代理店に販売してるのかは知らんが ウィングシートって今のアホ京急の欠点欠陥を濃縮したような代物だよな。
他社の失敗(関空快速の指定席など)を研究すらしてないんだろう >>89
さすがに団体旅行には使えないでしょ。
駅に着いてから各観光地を回るためには別に貸切バスを用意する必要がある訳で、
それなら出発地から貸切バスで目的地に直行するわ。
https://www.keikyu.co.jp/report/2019/20191023_ws.html
このリリースにある通り、みさきまぐろきっぷ等利用の個人観光客が第一のターゲットなんだろう。
だが、沿線外のよそ者向けサービスなのに駅での購入不可・ネット会員限定というのは意味不明。
第二のターゲットとして沿線在住者の横浜・東京都心方面への所用も掲げているが、
品川基準で上りは第一便でも12:21着、下りは最終便でも15:18発。
こんな真昼間限定ではいったいどんな所用に使えば分からないし、
その時間帯なら一般車でも大概は座れる（一部区間だけでも）ことを沿線在住者は知っている。
要するに、ターゲットと商品内容がちぐはぐで全く対応してない。
この会社は商品企画という概念が無いのか？ >>82
「逝っとけダイヤ」が
本当に逝っとけダイヤなったな
「言葉」って本当に怖いなｗｗｗｗｗｗ >>93
ウイングシートなんて本社が横浜に移転してお偉いさんが座るためにあるに決まってるだろ。三崎の視察用。朝の不自然な浦賀始発の2100だってその為だって噂だし >>97
俺もそれ思ったwww
君もウイングシートでお偉いさんと握手！ 朝、座れないと分かっていてもSuicaグリーン券を買って飛び乗る人が絶えない東海道線
日中、隣の車両が寿司詰めなのにガラガラのウイングシート
この差って何ですか？ お偉いさんが新本社から横浜駅まで歩いて移動するとか… ウィングシートもモーニング・イブニングウィング号みたいに
「お前ら自分の席から勝手に動くなよ」で警備員が常時監視してるの？ 上大岡で上り快特待ってて
「次に来る下り快特ウィングシートあるやつだ、どれくらい乗ってるか見てみよう」
と思ってたら遅れてやがるw
結局弘明寺付近ですれ違ったから5分くらい遅れてる？ ＪＲ西はちゃんと止まりますよ～京急さん！
↓
【交通】大阪環状線 内･外回り 大和路線内での踏切内自動車立往生などの影響で遅延 １７日８時
2019/11/17
https://twitter.com/trainfo_west/status/1195863066203738113?s=21
【大阪環状線 内･外回り 遅延情報】
大阪環状線は、8:42頃、大和路線内での踏切内自動車立往生などの影響で、一部の内･外回り電車に最大30分程度の遅れと運休･運転変更がでています。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
京急は危険鉄道。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 西日本よりは東日本のほうが人身事故が多いよな 人間性の問題かと 西を出してくるあたりやっぱ高槻豚じゃねぇかコイツ。 >>108
路線距離が長くと列車回数が多い会社は事故の絶対数が多い。 >>109
ウイングの色だからそこまで違和感ないとは思うがね。
ただ手術着みたいな緑だよなウイング。
京急なんかもうどうせ誰も注目しないんだから、FDAみたいに一編成ごとに色変えてもいいのかもな。
そうすりゃ京急大好きな鉄ヲタが少しは乗ってくれるんじゃねえか？ >>109
緑は肝心なところで役立たず
渦に負けやがって… CAの英語も早口なだけで大差ないけどな。
それより折角の自動英語放送を肉声でかき消してがなり立てるバカ駅員を何とかして欲しい。
蒲田なんて明らかに外国人だらけなのにそれやってる。 京急蒲田の放送ね、第一京浜で渋滞してると結構車の中でも聞こえるのよあれ 京急さ～～～ん！ ＪＲ西はちゃ～～んと止まってますよ～！
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【交通】大阪環状線 内･外回り 大和路線内での踏切内自動車立往生などの影響で遅延 １７日８時
2019/11/17
https://twitter.com/trainfo_west/status/1195863066203738113?s=21
【大阪環状線 内･外回り 遅延情報】
大阪環状線は、8:42頃、大和路線内での踏切内自動車立往生などの影響で、一部の内･外回り電車に最大30分程度の遅れと運休･運転変更がでています。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) プロ乗客対象の平日上下「ウイング号」はＷｅｂ限定でも売れるが
一見さん対象の土休日「ウイングシート」はホーム自動販売機が無ければ売れない
「Ｗｅｂ￥300円・ホーム￥400円」でも良い
「京急時刻表2019年度版」改訂版 発売開始のお知らせ
2019年11月25日(月)から「京急時刻表2019年版」改訂版を京急線各駅（泉岳寺駅を除く）、
セブン-イレブン京急STおよび一部書店にて発売いたします。
ttps://www.keikyu.co.jp/report/2019/_201910192019_201911252019-st_9001900_9001700.html
「京急時刻表2019年度版」一部誤植のお詫びと発売見合わせのお知らせ
ttps://www.keikyu.co.jp/report/2019/2019.html 3Bだか15Bだか知らんが、お偉いさん用列車の存在は旧600(2000？)の頃も言われてたね。
もっともその頃の15Bが600だったかもう記憶にないが。 京急はバカなのか？？
↓
【鉄道新聞】京急たぴおおおか駅が誕生しました
2019/11/18
https://twitter.com/tetsudoshimbun/status/1196171968069816320?s=21
https://pbs.twimg.com/media/EJmoEGAUUAAmFyy.jpg
↑
こんなつまらないことに、カネと労力かけるより、踏切の安全対策に力入れるべきだろ！
【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) その例の事故の件もさ、
素人は鉄道の非常ブレーキってのが
車の非常ブレーキと同じようなものだと思っているらしく、
今回の運転手はB５にしてEBにはしなかったわけだが、
もしEBにしていても、おそらく衝突脱線していたと思われるが、
時間帯が午前中の下り快特なので
乗車率がさほど高くないが
先頭車は横浜で降りる人が乗っていることが多い。
ラッシュ時と違って中途半端な乗車率な為、
EBにしていたらドミノ倒しが発生した可能性が高いので
軽症な打撲等の怪我人が更に発生していたと思われるので
B５で間違いはなかったのかと思われる。（個人見解） >>128
馬鹿じゃね
EBにしてたら踏切手前で停止できたかもしれない
仮に止まらなかったとしても、B5よりも十分減速 仮に止まらなかったとしても、B5より衝突までに十分に減速できていたと思われるので、被害そのものが小さかった可能性がある >>128 ＪＲ西はちゃ～～んと安全に止まりますから～京急さん！
↓
【交通】大阪環状線 内･外回り 大和路線内での踏切内自動車立往生などの影響で遅延 １７日８時
2019/11/17
https://twitter.com/trainfo_west/status/1195863066203738113?s=21
【大阪環状線 内･外回り 遅延情報】
大阪環状線は、8:42頃、大和路線内での踏切内自動車立往生などの影響で、一部の内･外回り電車に最大30分程度の遅れと運休･運転変更がでています。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 色々言われることを前提に個人的見解を書いたが
そもそもの前提としして、そのトラックの運ちゃんも
あの新町の踏切のあたりは時間帯を考えても
全く人が居なかったというもの考えにくいので
誰かしら線路近くの非常ボタンを押してくれって話ではある。
非常ボタン押して上で停車しなかった言うなら１００％京急が悪いと思われる。 >>128
今の電車の非常ブレーキはそんなにショックない
最高速から非常入れてもほとんど常用ブレーキと変わらない
速度が落ちると減速度が高いと感じられるけど
昔の直通ブレーキや自動ブレーキで起動直後に非常かけると
かなりショックあったけどね >>128
そうなんだよな
人の価値を履き違えてる人を結構見る 今日も5:分遅れで横浜駅ホームドア設置以降朝定時でこと何回あるんだ？
ちなみにJREは京浜東北ホームドア稼働で混雑が悪化してることをおおっぴらに認めてるな
構内放送でホームドア稼働にともなってホームが大変狭くなってるので混雑時は譲り合ってつかえだとさw
全く何のためのホームドアだよ
混雑と遅延を悪化させるために高い金つかってw
得するのはカネも習わないカタワだけじゃねえかw >>136
お前が何の価値もない人間なのは間違い無いな >>128
個人的見解とかぬかして長文書く前に基本的な事実関係ぐらい押さえろと
アホたれ >>138
カタワがすみっコで縮こまる社会がまたやって来るのかもな 京急泉岳寺本社ビルが解体を開始工期は1年間
京急第3ビルは解体を決定11月から工期未定
JR高輪ゲートウェイ駅の開発によりこの土地はどうなるかな 外国人がこの電車はWi-Fiは設置していないのか聞いていた
そんなものついてないわな 京急に 電車乗ると俺も含めてみんなスマホに夢中だけど
スマホ無かった昔はみんな何してたっけ
もうすっかり覚えてないわ >>148
それ本当に使える？
駅構内だけじゃないの？乗車中は？
直通運転の浅草線は運行中も使えるけどな 乗客が転ぶからすぐに非常ブレーキを入れなかったと言い訳に逃げたか >>149
本読んでたかな
昔は漫画読んでる人が多いと嘆いてる人が多かった
少し前は携帯を嘆いてたけど、今はもう嘆く人もいないね つい去年まで「ホームドアを導入しない京急は安全軽視！」ってここで騒いでた馬鹿はどこに消えたのかな >>156
今は踏切事故連呼してるよ
その前はホームドアとか雨で遅延
ただの否定厨だからその手のは黙ってNG ホームドア整備でどんどん遅くなるね
朝ラッシュの遅さはどこまで酷くなるかな？ ダァを閉めます、ゴッチューいくだっさーい
っていう車掌いるね ﾀﾞｧｼｪﾘｬｽｼｪﾘｬsを知らない若い世代もまだ新しく参加しているのか（胸熱ww >>148
運行中の話だ
そもそも運行中にWi-Fiが使えるのなら
都営とかみたいにアナウンスしとるよ 京急車はwi2 300だからねー。
台風15号の時は00000japanを解放してたけど。 >>165
>>146で設置してないって書いてるし
使えるのかは別として設置はされてるし
それはさておき、他社はアプリを入れても「訪日外国人専用Wi-Fiです。あなたの言語では使用できません」って出てくる差別的なWi-Fiを使ってる所もある
(東急・みなとみらい線で確認) 500、旧600にリアルで乗ってた俺ら爺さん世代からみたらお前らみんな新参者。 >>167
東急は川崎のスポンサーだから川崎が無観客となるところだが村井マンの忖度が… そもそもWi-Fi設置しているのは3編成だけだったと記憶
2100形で >>141
まともに筋通りに走ることもできないのだから時刻表があること自体この会社では無駄
ましてやそれを客に売りつけるのは詐欺
買う客はただのプロ乗客 >>171
新1000にはほぼ全部ついてた気がしたけど >>171
現在在籍している車両は全て付いてる
廃車直前の800や2000にも付いてた
>>168
Wi2 300とギガぞうだな
https://wi2.co.jp/jp/personal/300/
https://gigazo.jp/area/
あとはJAPAN TRAVEL Wi-FIだが、日本人は使えないし何だか怖い
https://japanfreewifi.com/ja/ >>175
けーせーがーで新町以南のダイヤ乱れって何だし >>174
いや、wi2のプレミアム。
https://wi2.co.jp/jp/2879/
wi2の基本プランでは接続できない。
ギガぞうは圧縮サービスの名前なので、サービスエリアとは関係ない、。 >>180
プレミアムって1時間100円のやつか
TOEI SUBWAY FREE Wi-Fiなら捨てアドで登録すれば無料なのに
いつも41Tに乗るからよく使う
ギガぞうは確かにデータ圧縮サービスのようだが、Wi-Fiにも対応しててリストの中に京急の名前がある
実際、UQ mobileアプリからだとギガぞうに誘導されるし ギガぞうはWi2eap、0000Wi2というSSIDが対象みたいだな >>155
"？"はつけてるけど質問じゃないんだよ
お分かりいただけるだろうか 電車によってつながったりつながらなかたりするなｗｉ２は >>167
>使えるのかは別として設置はされてるし
こういう話の仕方する奴ってなんなの？バカなの？ >>162
ごめん、、、俺が言いたかったのは
ゴッチューいくだっさーい
のほう…だったんだ… >>183
つまり知らないのに語ってたきちがいってことだな 今後ホームドアが増えてくると再び普通専用車を作り兼ねんな
ドアの位置は変えられないから加減速を弄って対応 ホームドアは京急みたいな速さが売りの私鉄には致命的だろ
JRとかは実に72系時代までダイヤを退化させて対応させてるらしいけどｗ
こういう不都合な真実はマスコミは殆ど触れないからな
タダパスで乗る運賃も払わないカタワを最優先で、大多数の一般人が犠牲になる施策が
大手を振ってまかり通り、わざわざ混雑を悪化させ遅延が常態化する。
こんなこといつまでやってんだ？ｗ 一般人にもホームドアが遅延の元凶ってのが広まってくだろ
京浜東北も酷いようだしｗ ただのワンマンの免罪符に過ぎないホームドアを「何故○○線にはホームドアがないのか！」って騒いだ無知な一般人
まさに愚衆 そもそもホームドアがなかった頃から遅れは常態化してたから根本はそこじゃない >>197
より悪化してんのもわからんのか無職引きこもりw 朝からマウント取りするなよ
だから殺伐とするんだよ、このスレは 鉄道コンサルタント至道薫 @shidokaoru: 京急さま
乗務員の欠員、ヤバイですよ。
あと少し退職者がでたらダイヤ回りません。
本社移転して喜んでる場合ではありません。
現場は悲鳴あげてます。 >>200
移民にやらせろ
アナウンスもベトナム語とかでいいだろ ついこの前までベイスターズ持ち上げていたのに
急にマリノス持ち上げる京急
上大岡のフットサル以外に縁はないとかほざいていたのに
要するに優勝しそうになるとすり寄ってくるんだなこの会社は >>199
京急民の民度がその程度だからしゃーない >>199
>>203
おまえはマウントとってないのか？
的外れなこと言ってる奴に言え >>201
電車を運転できるような技能を持った人は日本に来ないだろ >>205
何興奮してるんだよwくせーぞたまには風呂入れwww >>210
くっさwwwパターン返ししかできない無能www >>213
どっかには買収されて、経営がガラッと変わるだけでも、今よりはましになるんじゃない？ ｗ笑 いや、最初からそうだって素人でも察してるからｗｗ
↓
京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ。 >>200
鉄道運転士という職業があと何年有るか判らない
そのうちゆりかもめ・舞浜リゾートラインみたいになる >>214
快特は朝夕ラッシュに縮小されて特急主体ダイヤに移行し、クロスシートは運賃だけで乗れるものは消える
それでよければ >>218
目視に頼っていたら事故は減らない
障害物を検出したら自動で止める
それ以前に日本全体人手不足で無人化以外に対策が無い
文庫以北は踏切廃止努力が必要 >>220
横浜〜八丁畷間は横浜市が諦めた区間だからここをどうするか… すみっこぐらし列車を見かけたが、まだ乗ったことが無い。
乗った人、車内はどんな感じ？ ＪＲ西はちゃんと止まりますよ～京急さん！
↓
【交通】大阪環状線 内･外回り 大和路線内での踏切内自動車立往生などの影響で遅延 １７日８時
2019/11/17
https://twitter.com/trainfo_west/status/1195863066203738113?s=21
【大阪環状線 内･外回り 遅延情報】
大阪環状線は、8:42頃、大和路線内での踏切内自動車立往生などの影響で、一部の内･外回り電車に最大30分程度の遅れと運休･運転変更がでています。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
京急の運転士は何してたの？？？？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 下り遅れてる。
横浜駅下りホームはれっしやを待つ人で満杯になる一歩手前。 下り特別急行、オレンジの京成車で来たけど、これって所定？ >>217
どこに買収されると想定しての話かは置いといて、
そういう話なら、今よりましになる予感。
線形が不利な京急は、京浜間でJRに絶対勝てないし、
今なら、例の事故の再発防止策ってドヤ顔できるチャンスだし、
120キロ運転はやめて、JRにできないことを磨かなきゃ。
小駅のお客をこまめに拾うこと、羽田にJRが来る前にしっかり儲けること、
2100をJRのグリーン車並みの設備にして特急料金をとること、
捨てるキャベツでのウニ繁殖を軌道に乗せて、
まぐろに加えて、安くておいしいウニも売りにする、とかね。 下りオレンジ特別急行、12分遅れで八景発車。
車内は満杯すし詰め。 >>225
1日1往復だけ京急久里浜行きの設定がある 今までこんな早い時間に京成車の運用なんかあったっけ？って思ったが2運用になったんだな
その代わりに京急久里浜までに短縮されたと >>217
むしろ朝夕の快特が消えるのでは
どうせノロノロ運転だし >>232
朝夕はあっても構わないが昼快特は格下げしないと
こんな時間帯の所要時間短くしても騙せるのは不動産屋だけだ >>218
>踏切がある限り変わらないよ
そうかね？
自動運転だったら衝突しなかったかもよ 京急はバカなのか？？
↓
【鉄道新聞】京急たぴおおおか駅が誕生しました
2019/11/18
https://twitter.com/tetsudoshimbun/status/1196171968069816320?s=21
https://pbs.twimg.com/media/EJmoEGAUUAAmFyy.jpg
↑
こんなつまらないことに、カネと労力かけるより、踏切の安全対策に力入れるべきだろ！
【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
https://twitter.com/5chan_nel
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ここの経営者は自分の時に良ければ後は知らねだからね。ビジョンなんてない。
旗色が悪くなったら退いて居座ると言う葛。
大師線逗子線久里浜線浦賀線はワンマン化でいい。 都営大江戸線・つくばエクスプレス運転士の仕事は
ドア閉・発車ボタン・ドア開 ・・・ ３つだけ
ドア開閉は車掌の仕事
踏切に障害を目視してからブレーキかけても間に合わない
非常信号機を目視してブレーキをかける
これならATOでもできる
都営大江戸線・つくばエクスプレス方式になるのは
わりと早いかもしれない >>200
京急の運転士は動体視力が要求されるから若手しか務まらんのだっけ？
ATCにするか最高速度落として年寄りにも運転させればいい １５００形って確かに見た目がボロく感じるが冷静に数字で判断すると
１９９３年新造とかのもあるので実は６００形とそんなに変わらなかったりする。
基本的な性能は同じだしね。
ただ、さすがに成田空港運用に１５００形が入ったという話は聞いたことはない。 全駅にホームドアつけた日には朝は２時間位遅れるなｗ >>244
1500は何回も成田空港行ってるよ
ダイヤ乱れの時だけだけど スカイアクセス廻りでは行ってないだろ1500は
そもそも装備上遜色ない筈なのに、なぜ1500だけスカイアクセス運用から外されるのか、意味がわからんけど >>248
東成田は1回も行ってない
>>249
2013年に1回だけ行ってる >>238
わかったわかった。
次は行動を起こそうよ。
京急のお客様センターにメールして聞いてみ？
その結果をここで教えて。よろしく。 ＿人人人人人人人人人人＿
＞ やーい！！！禿げ＜
￣Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
彡 ⌒ ミ
(｀･ω･´) ｷｷｰｯ！
O┬O )
◎┴し'-◎ ≡ JRの振替で品川の乗り換え改札に人だかりが出来ると必ずハゲが写り込んでいるのはなぜか >>242
どーせATOになったらなったで絶対文句言ってるよ
メトロのATOで体感してるけど、接近運転時なんてムダな加減速ばっかで立ってられないし、オーバー&ショートも年がら年中・・・
怒りが沸いてくるレベルのヘタクソさ
京急の加減速の多さとオーバーなんてカワイイもんだわ >>255
あなたが気づいていないだけで日本人男性の三分の二はハゲ >>252
お客様センターって他の会社でもそうだけど、そこの会社の社員じゃなくて委託した外部業者があらかじめその会社から渡された「回答集」みて返事してくるだけで、
またこちらから意見しても「貴重なご意見ありがとうございます」と一字一句違わない定型文を送ってくるだけで、そこの会社には伝わらないことが往々にしてあるんだよね。 鉄1000が子安付近で急停車しますってアナウンスして適当に車掌アナウンスで踏み切り確認って適当に子安新町はしっとたが安全運転のパフォーマンスか？ >>263 「急停車しますが、踏切手前では止まりませんのでご注意ください…」 ってちゃんとアナウンスされてた～？
ｗ すみっコぐらしスタンプラリー品川、横浜僅少で残りの駅は完売だって。
連休まで残らなかったとはねw 土曜は普通に仕事で祝日はかろうじて休みな俺はうれしいぞ 相鉄からJR埼京線に乗り入れる路線って
生麦駅、鶴見駅のすぐ北側を通るのかな
京急の車内からも見えるかも >>269
生麦辺りだと半地下になっているからあまり見れないかも見れるとした花月園前辺りから鶴見までの一瞬だと思うけど 12月7日相鉄直通記念ただ券配付。ジョイナスと二俣川各5000枚。京急以来のフォークダンスだな。 >>259
その認識では甘い。
いわゆるコールセンター運営企業が
京急のコールセンターを運営しているのは間違いないが、
回答集を見て返事するだけで済むようなコールセンターではない。
京急の場合は。掛かってくる要件が多種多様なので。
いわゆる一般的なご意見は
”お客様の貴重なご意見として上席に申し伝えさせて頂きます”で片づける。
電話に出たオペレータはそれを入力して終わり。
わりと変わった案件、例えば京急の社員の〇×（実名）がどうのこうのという
ような実名が出てくるようなレベルの明らかな苦情等はわりときちんとした対応をする。
因みに例の新町の事故、それに準ずる話が出た時点で
”上席から説明させて頂きます”になる。確認済。
京急ではないが、コールセンターの中の人が言っていることだから間違いない。 >>275
>>259だけど、まあそうだよね。
以前メーカのコンタクトセンターにいたけど、ユーザーが製品使って生じた不具合や使った感想とかは検証部隊や設計側に吸い上げてたね。
そこから不具合ならパッチ作成したり、製品改良に繋げたりする。
しかし大多数の「ご意見」は殆どがログとして顧客対応を記録するシステムに残すだけで、本来の社員が目にする機会は殆どない。 京急蒲田到着時のタブレット放送、方向間違える車掌多すぎ
再三指摘してるのに直せない 最新の乗降人員データが出たな
泉岳寺ー黄金町まで空港線大師線含め全駅プラス
南太田以南は本線・逗子線・久里浜線含め全駅マイナス
マジで極端な二分化しててワロタ
https://www.train-media.net/report/1910/joukou.pdf >>266
上大岡が他より売れるわけないからかき集めたんだろ >>273
＞日ごろから電車やバスをご利用いただいている方を配布の主な対象としているため、
交通系ICカード・相鉄線定期券・ジョイナスポイントカードのいずれかを
配布会場でご提示が必要となります
一日乗り降り自由なのか！いいな
どれも持たないで並ぶ人が多そうだな >>276
鉄道会社は割と共有されるようになってるよ センス0のクソダサい車両
狭くて座り心地最悪のクソ座席
貧乏すぎて地下化や複々線化できないくせに運行本数を増発して遅延連発しまくり
関東鉄道会社で唯一のATCの整備なしというずさんな安全体制
統一性0で大音量のやかましい車内アナウンス(他社線は当たり前のように自動化しているが京急にはそれが不可能らしい)
待合室が未設置の駅が多く、ベンチは硬くて座り心地最悪
JRへの激しいコンプレックス
関東最底辺のゴミクズ鉄道会社それが京急 もはや基地外だらけで見る価値のないスレと化している
前はまだマトモだったんだけどな 「横浜DeNAベイスターズ ファンフェスティバル2019」の開催に伴う快特の一部追浜駅臨時停車について
https://www.keikyu.co.jp/report/2019/dena2019.html
なお、混雑が予想されるため「ウィング・シート」サービスは中止いたします。 ホームダァと車両ダァがしっかり閉まって戸閉灯が点灯すれば
異常なしと判断する運用なんだろう（すっとぼけ >>291
混んでる電車でも確実に座れるためのサービスなんだがら非ウィングシートの連中に次から使わせたくなるようにすりゃいいのに
ま、そもそも代替祭りでも2100が走ってないか ホームドア点検の影響で電車遅延って、なんで営業している時間にドア点検なんてするんだよ。 ドアに問題があるわけでなく酔っ払いの問題なのに 間違ったことやる会社だから事故が起きる >>296
駆け込み乗車しようとして挟まったのを対応したりするとそういう表現になる >>296
「京成線は、京急線内でのドア点検の影響で上下線で遅れています」とマーキーが流れてるゾ。 浅草線での混雑の影響で遅れ
出た！責任転嫁
さっきまでひっそり「浅草線の混雑 横浜の点検」とか書いてあったのに姑息だな
さすがチンカス鉄道。とっととJRにでも営業譲渡すれ。
https://i.imgur.com/I4YUZ8Y.jpg 今から約四半世紀前から続くバカチョン支配。
一匹の破落戸893屋による破壊活動が始まった。 案内板無表示@蒲田上りホーム。「都営線内混雑の～泉岳寺以南の下り線の～」のテロップのみ。 亡くなったの市大の医者だからやっぱり横浜市が呪われてるような氣瓦斯 ３０日に上大岡ホームドア稼働か。
麻の上りは５分以上の遅れがデフォになるかなｗ
今毎日最小でも３分は遅れてるしｗ また京急が殺人を犯したのか。どうなってるんだこの会社は。
でもヨンパチとか言って駅員に48時間連続勤務を強いたり社員に対する待遇も最悪だから
現場の社員もまた被害者の一人なのかもしれない。 京急「都営線内での混雑の影響で～」
都営「京成線内での混雑の影響で～」
京成「京急線内での混雑の影響で～」 >>307
時代遅れかもしれないけど、ストライキでもやればいいのにな
京急って「止まらない」ってイメージがついてるから
「スト」なんて言い出したら、ヤバさを世間にアピールできるかもよ >>309
今時は立ち去り型サボタージュと言って黙って転職するのが普通 京急のことだから服が扉に挟まったまま確認不足で発車させたんじゃないの？
前も盲人の杖挟んで発車させたよね 横浜駅での旅客対応って…
ダイヤ乱れに絡んでエア快が蒲田に臨時停車したらしい 所定は蒲田で後続と接続を取る電車に乗っているのだが、車掌が蒲田着く前に接続取るって案内したのに接続取らずに即発車したw
ほんと情報がいい加減な会社だな 池田の踏切にいたら、5分間の間に下りウイング→快特→快特と立て続けに来た。
その間も上り特急→久里工出庫車と来たので開かず状態。 メトロ南北線みたいなフルスクリーンタイプにすれば良い えっ…
@audrey1967: 電車とホームドアの間に巻き込まれ医師死亡 稼働前で線路側に入れる状態 京急・上大岡駅
https://mainichi.jp/articles/20191122/k00/00m/040/132000c
チームドクターだった今井さんが亡くなられました。写真を探したら2016/10/8、１部昇格セレモニーで目を細める姿が見つかりました。本当にありがとうございました。 #ノジマステラ >>320
幸せなお方ですね
明日も平和でありますよう。 上大岡ホームの警備員は何やってんだろな、普段は黄色い線踏んでるだけで注意してくるのに。深夜だから人足りなかったのか？ まあ、ブレーキ遅れてなければちゃんと踏切手前で止まりますわｗ
↓
京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ。 >>323
酔っ払っていたらしいから係わりたくなかったとか？ 俺生まれてから一度もホームから落ちたことも電車に接触したこともないけど
ばかじゃねえのコイツ そんなコメントしかできない>>329より稼いでて
人の役に立つ職の人だったのに残念 たまたま運悪く線路に落ちたら死ぬか重度障害で書き込みもできんよ まだ若い医師が死ぬってかなりの損失だよね
ただでさえ医師足りてないのに https://www.google.co.jp/amp/s/www.sankei.com/affairs/amp/170417/afr1704170003-a.html
>警報灯が光り始めてから踏切内に立ち入り、再び止まっていると遮断機が下りた。その後、児玉さんとみられる男性が遮断機を持ち上げて入っていく様子が写っていた。
これが本当なら遮断完了する前には踏切内にいた事になるし非常ボタン押されていなくても特発動作しているだろうし神奈川新町の事故と同じシチュエーションじゃん
そういえば最近あそこの踏切特発増やしたな
特発の視認距離足りてたのかな？？？ 特発増やしてもすぐに非常ブレーキ掛けないと意味ないけどね
昨日、八ツ山橋の踏切でも特発が光ったからって言ってかなり手前で非常ブレーキ掛けて止まった電車があったから改めようとしてるのかも知れんが 1㎞手前で遮断完了 800ｍ手前で障検動作開始にすれば
直前横断検知を防ぎながら常用でも余裕で止まれる
開かずの踏切で文句出たら、そこの自治体が連立立体化事業に踏み切らねければ
即踏切廃止をちらつければＯＫ >>323
踏んで注意する頃には飛び込んでたんだろ >>333
別にセンサーは棒を超えた瞬間に発動するほどセンシティブじゃないしなぁ 京急のすっとぼけた態度みてると、
踏切警報装置で電車が安全に止まるか…
テストしてやらんとダメだな…
止まらんかったら、運行停止だ。
踏切に侵入して電車がちゃんと踏切手前で安全にとまるかどうか試してやればいいさ。 かつてホームドア推進を声高に言い放ったがばかりに
ホームドア事故について一言も触れる事が出来ない安全厨 >>269
見えるけどJRの線路脇は草ぼうぼうだから上半分しか見えないかも どうでもいいが
マリノスが優勝しても京急グループは便乗できないらしい
都合がいい時だけすり寄ってもダメってことなんだろうな マリノスサイドとしてみれば 案内放送もう少しなんとかならないのかな
「下りエアポート急行が到着しま
こうじゃなくて
「1番線にエアポート急行新逗子行きが3つドア6両で到着します」
に変えてほしい 逝っとけで使用車両が変わることもあるから
この時間はこの長さでドアはいくつ、
ってまでの案内は難しいと京急としては思ってるだろうな
何しろ駅員が次に来る快特の2ドア3ドア分かってない事もあるからなｗ 都営車の新逗子運用とか三崎口運用って別にいいんだけどさ
新型車両onlyになるように都営に言えよ、京急も。
根本的なスペックが違うんだから迷惑なんだよ。
もう増備されてそれなりに編成数もあるんだから大丈夫っしょ。
西馬込と泉岳寺をうろちょろするのは新型車用じゃなくて宜しい。 常識で考えて無理
混乱時に全面不通にするならできるけど
あとはJR西日本みたいに終電まで何本も線路に残ってるのに、放置して車庫の車両ずっと入れ替えるようなとことか
少なくとも客にはいいことない まぁ京成が先頭M台車でない3600形を京急乗り入れから外している例はあるが、
その代わり2ハンドル抵抗制御のポンコツが最近まで来ていた。 そのせいで浅草線のいっとけがかなり弱いんだよな
行き先変更できなくて 上大岡9時54発の快特、前8両が2100形じゃない
ウィングシートつきダイヤ優先で運用変わったのかな >>344
これは同感。横浜駅はあんなにしっかり作ってあるのにね。
「普通 Local」とか、一行しか表示できない
安っぽい接近案内もそろそろ取り換えてくれー。
先発・次発ぐらいが表示できれば十分なので、
番線・種別・行き先・両数・発車時間が出るとありがたい。
あと乗車目標も…言い出したらきりがないな。 乗車目標は白線でマーカーを付けるだけで良いんだけどな
3ドア化したんだから全駅に付けられるはずだし
せめて
普通 Local 6両
位の表示はできないものなのか
理想はJRみたいに
12:00 普通 Local 6両
12:10 普通 Local 4両
京急では、全駅終日禁煙...
といった感じだが スマホの注意増えたな
上大岡でも
ここはマナーいいほうなんだけど ホームでのながらスマホ歩き >>350
今日はウイングシートなし
追浜臨時停車 何で横須賀でやるんだよ
あそこのファン電車で喧嘩して遅れさせたり、観戦帰りのゴミを平気で捨てたりするからマジで京急に乗らないで欲しい 野球ファン全般おかしいのかね
昔根岸線で応援歌を歌ってる阪神ファンの基地街見たけど
昨年京急で横浜のファンが集団で応援歌みたいなの歌いながら手拍子してるの見たわ
平日夜でまあまあ混んでたのに >>349
その3600も8両編成は残り2本だから間もなく縛りはなくなる。
逆に他者者の110km/hは残しておかないと逝っとけ時にややこしい。 でました
押上で 1029が3051に抜かれるシーン
共に千葉急行で使用した車号が3・4番線に並び。しかしあの駅は奥行が足りず撮影不可。どっちも新しいな車内は 京急はバカなのか？？
↓
【鉄道新聞】京急たぴおおおか駅が誕生しました
2019/11/18
https://twitter.com/tetsudoshimbun/status/1196171968069816320?s=21
https://pbs.twimg.com/media/EJmoEGAUUAAmFyy.jpg
↑
こんなつまらないことに、カネと労力かけるより、踏切の安全対策に力入れるべきだろ！
【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まあ上大岡ではみんな写真撮ってるから
話題作りにはな 運行情報に出てないけど追浜混雑と臨時停車のせいで上り遅れ
泉岳寺行きは品川打ち切りで品川3番・浦賀方で折り返しが発生して、下りも遅れ
全部かどうかは知らん
泉岳寺で待ってたら突然泉岳寺～品川の運休アナウンスが入った
品川駅ホームはパンク状態
迷惑甚だしいわほんと >>358
オリンピック関係で横浜スタジアムが工事をしているので、代わりに二軍のある追浜でファンフェスやるから。
反対に言えば、来年以降は横浜スタジアムに戻る筈。 上大岡1番線に普通を入れるなんて定時運転を放棄しているようなもの。
ただでさえ低機能で詰まるのに。馬鹿なのか。
2番線に入れられない理由は何?
6両のエア急はOKなのに。 今日は日曜日だけれど京急電鉄が今日付けプレスリリースを出していた
2019年11月30日（土）始発より上大岡駅1.2番線のホームドアの運用を開始いたします
https://www.keikyu.co.jp/report/2019/2019113012.html
どう見ても上大岡駅で横浜市大の医師がホームドアの関係する人身事故で死亡したから火消しに出したのだろ >>308
朝より電車を間引いて混雑させるのは許せない。
夕ラッシュ時の混雑ランキングを作って、努力の足りない事業者に対処を迫って欲しいものだ。
昔ならA新聞社(仮名)がキャンペーンをやっただろうが、今だったら何処がやるかな。 >>308
朝より電車を間引いて混雑させるのは許せない。
夕ラッシュ時の混雑ランキングを作って、努力の足りない事業者に対処を迫って欲しいものだ。
昔ならA新聞社(仮名)がキャンペーンをやっただろうが、今だったら何処がやるかな。 >>373
乗務員は生き物だから飯もすれば糞もするし睡眠も取る。 上大岡1番のホームドアがない部分は
むき出しのままなのかね 流れ違うが、京急ミュージアム来年オープン。既に230系車両が展示室に飾ってあるなね。昨日歩いていて、チラ見。 サイレントヒル状態だからこれから遅延拡大有るかも・・・既に一部遅延発生中 横浜に到着した1500通勤快特、窓開けてる所多いな。
窓は熱気で曇りまくりだし。 日ノ出町で止まったけど、イヤホン突っ込んでる人が軒並み車内に留まって感動した。京急愛に溢れてるんだな 普段より列車密度低いせいで、平和島で所定の発車時刻前で発車合図出てないのにドア閉めようとして駅員が放送で静止していた
やっぱ基本動作出来てない車掌が多いな 子安駅に停車中の事故だったんで、なんとか助かった。
子安から鶴見までダイエットがてら歩いてるわ >>390
１時間くらいかかるんじゃないの
歩かなくていい場所を歩かされるのはなかなかハード >>391
1時間少し切るくらいで到着しました。
汗だくだけど、普段しらない道おもしろかったですよ >>382
今朝7時半頃の青物横丁発エア急は珍しくエアコン付いてて
京急にもマトモな車掌だか運転士が居るものだと驚いた
むしろ寒かったくらいだけど 横浜以南は抑止中かな
電車が来ないしアプリも動きがない 下り通勤組
なんとか動いている電車に乗れたけどYRP野比からのバスが運休している模様
霧で 京急は人身で止まるわ振替の東海道線は
横浜駅で旅客転落&急病人対応で大幅に遅れるわ
ようやく乗れたら誰かが車内で放屁するわで
週明けからテンション下がりまくり 横須賀線車両点検
湘南新宿は北のほうで濃霧
ひでぇ日だな
本当に全滅？ 横浜の前のカントで止まるのは勘弁してくれよ
満載の時にやると調子崩す人が大量に発生するぞ ID:62OnKEPuM (2/2 子安)
のことかな 京急のすっとぼけた態度みてると、
踏切警報装置で電車が安全に止まるか…
テストしてやらんとダメだな…
止まらんかったら、運行停止だ。
踏切に侵入して電車がちゃんと踏切手前で安全にとまるかどうか試してやればいいさ。 C-ATS導入でも全線同時に切り替えて盛大にやらかしたからねぇ 新子安駅、駅員が事故対応で誰もいなくなり大混乱、
見かねた女子高生が代わりに現状のアナウンスしてたらしいｗ >>402
青物横丁の手前も同様
鮫洲の通過線で止まればいいのに
乗客への影響を考えずに運転するよね 今朝の障害、一部列車の文庫増結なし
特別急行杉田臨時停車 横浜行きになった快特は富岡に停車して退避してた普通と接続、次の杉田でも停車して新杉田行けと誘導して、上大岡でも地下鉄行けと誘導してた 京急新子安グモ？
本線ダイヤ乱れ
逗子線八景折り返し ダイヤ乱れの時によくあることだが
羽田国内の両サイドの案内のシャッター下ろすんだよ
こういう時こそだろうに JKを乗客と変換したらしっくりくる案件なんだけどなあ
>>408が乗客と打とうとしたらJKに変換されたと信じたいわ 勝手に駅の設備使って大丈夫かな
何処かから怒られなければいいけど ええぇ？
セルフアナウンスではなく
本物の設備を使ったのか？
さすがにそれはマズいだろ？
事故で車掌が気絶してしまったなど
やむを得ない事態なら別だが？ >>425
ツイッター界隈じゃ既に「嘘松か？」と炎上中 今の日本はなんだかあちこちで戦後の混乱期に近づき始めているみたいだから
この際もう助け合いの精神でいいよ
放送内容が間違ってなければ
放送があって助かった目の悪い人とかもきっといるだろ
常時このJKにお任せじゃなきゃいいよ >>431
というかそのアナウンスを行った乗客自体が実在しないからな ツイッター見たけど、改札のとこで少し声張って電車が止まってることを案内した程度のようで >>377
>上大岡1番のホームドアがない部分は
>むき出しのままなのかね
固定柵付けないのか
何考えてるのか
というか何も考えてないのか 最近の京急は女性駅員そこそこ居て、滑舌悪くて中学の放送部かよ、みたいな下手くそもいるからそれじゃねえの 相鉄のJR直通では京急の客減らんのかね
ルート的には東急乗り入れの時は目黒線→三田線ルートがあるから確実に影響出そうだけど 相鉄客が都心いくのに横浜でわざわざKQに乗り換えなんかしないだろ。 ピンポイントで浅草線沿線じゃなきゃないだろうね
それでも新橋乗り換えのほうが安そうだけど 新橋は混雑薄いから使い勝手は意外といい
むしろ場合によっては一番正解まである 三浦半島のみかん配っていた
帰宅時の上大岡駅
JA三浦が
あそこミカンも取れるのか だから言ったろ
ホームダァが必要なのは横浜でもなく蒲田でもなく上大岡でもなく
雑色や六郷土手や川崎、横浜間の快特がぶっ飛ばす駅に設置すべきだと。
上大岡なんて設置前からワケわからない死人が出る始末。 >>441
浅草線⇔銀座線ならともかく、浅草線⇔JRであれば大して歩かない 事故スタンプラリーじゃねえんだぞ、いやホントにマトモに運行してくれ 両手で足りるレベルの駅にしかホームドア設置計画出てないし
次どこにつけるかの話も全く出てこない
ハナから全駅につけるつもりも無いんだろうけど
設置ペースは他会社に比べると非常に遅いんだろうな ホームダァが必要なのは普通（各駅停車）以外通過で
鮫洲のような通過線が無い駅
特に神奈川ｗ >>454
だが国土交通省はそのような駅は重視していないという…
結局ヒラメなんだよヒラメ しかし昨日は参ったわ
京急富岡に臨時停車して到着前急ブレーキでつり革持ってなきゃ倒れてたわ…
富岡で普通と接続とか初めての経験だったな 昔は八景で特急が快特に抜かれるダイヤがあったんだよ。 今日発売の12/2のモーニングウィングは1号、3号ともに上大岡ですら売り切れてないね。
3号だけの時は、上大岡は発売後20分程度で売り切れなのに。
利用者としては、この流れが続くとありがたい。 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】 三浦海岸6時09分発のウイングをいつも津久井浜から見てるが人っ子ひとり乗っちゃいない
三浦海岸～津久井浜までは座れるのでその先を始発にすりゃもうちょい人集まりそうだが やっぱりJKが
大声で張り上げただけなのか
まあそれでも機転が利いてるわな >>464
ここでしか能書き垂れれない男共よりしっかりしている 京成車三崎口乗り入れってなくなったの？
前スレ見たら久里浜行きなたまだあるってレスがあったが、どの運用になったのか
駅から時刻表がなくなったから列車番号見れるサイトがねえ
不便だ >>463
見ている場所が違うだけだろ。
中央着時点で三浦枠は「それなりには」埋まっている。
発車前までに×になったのは見たことがないが。 >>439
目的地が浅草線の沿線だったら乗るかもしれないが、人数はごく少数だろうな。 太陽が出てる時間帯に京成車が三崎口に入ったのって震災翌日2011年3月12日の緊急運用だけなのかな
1995年まであった運用も夜だったし >>452
いつ引っ越すの？
引っ越し業者は決まったかな？ >>468
場所もクソもいつも目の前で通過を見てるが人影はほぼない ヲタのセルフアナウンス→キモイ
JKのアナウンス→高評価
カワイイは正義なんだな >>470
運転見合わせになって、京急線内に閉じ込められて仕方なく使った感じ。品川からは回送で宗吾帰ったらしいけど >>474
鉄ヲタはムッツリスケベの女好きばかりだから
キモオタは相手にされないが >>472
三浦から乗れるのは3号車の半分だけだから全体でがらがらなのは当たり前。 >>445
長沢あたりの小学校は遠足が津久井浜のミカン狩り 東急ですらホームドアの運用がまともにできてない
ホームドアなんて弊害しかないわな
ホームドア開けず乗客残し発車 東急電鉄、今月3件目 11/23(土) 17:33
23日午前5時25分ごろ、川崎市高津区の東急田園都市線高津駅で、長津田発南栗橋行き各駅停車（10両編成）の車掌がホームドアの一部を開け忘れ、乗客10人を残したまま発車した。
東急電鉄では今月、ドアの開け忘れが他にも2件あり「ご迷惑をお掛けしおわびする。開扉確認と運用マニュアルの理解を徹底したい」としている。
これなんてどういう状況だよw
https://i.imgur.com/E0VbFkC.jpg 大井町線の5両ボタンとか間違って押しちゃったのかな >>481
京急や都営のはQRコード＋車端センサーも付いているよ。
というか東急のは車端センサー付いていないのか？
京成は車端センサーだけでQRコードは使っていない模様。 ttps://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/2020228.html
やったね！
金沢八景に駅ビルができるぞ！ 障害者パスで運賃払いもしないカタワのためにどうしてここまで巨費をかけ、一般人に迷惑をかけてまで
優遇する必要があるのか あれ、横浜駅のホーム、「急行です、急行以外の列からの割り込みは迷惑です、おやめください」とか言うようになったのね。まともじゃん。
これでダメなのは横入りしようとするバカと京急本社くらいか >>484
自分がかたわになったときに言ってること恥ずかしくなるようなことは最初から言わない方がいいって先生言ったでしょ あのクソおかしい導線の金沢八景がさらにクソになるのか 京急蒲田発着普通がなんだかなーって思う
2番着5番発だし >>379
やはり時刻表がないと全体像がつかみにくい
ありがたい ストリートビューで昔の景色見れるが
昔の八景駅前のほうが京急っぽくて良かった >>483
ドラッグストア入れてくれよ
文庫まで行くの面倒だから 493名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 775f-sLUE [14.11.145.65])2019/11/26(火) 22:41:56.32ID:vOewK2Tw0
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
IP: 14.11.145.65
Host: m014011145065.v4.enabler.ne.jp
ISP: JPNE
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: ハメ松村
NGWord: 14.11.145.65 >>479
どこも車掌のレベルが低い
京急：次駅放送をよく間違える/音量調整が出来ていない
東急：ドアを開け忘れる >>497
千葉県出身者だが割り込みと言っていたな。 まあ京急ちゃんだし
雨なら15分の遅れまでは折り込み済みだろ
時刻表にも明記すればいいのにね >>497
神奈川の方言って聞いたことがある。
少なくとも名古屋の人は割り込みっていうって 混雑の影響で遅れます？
雨降ったら混雑するのは当たり前だよね、猿でも分かるよね
京急は猿以下なの？ また京急のゴミが混雑だかなんだかで浅草線に迷惑かけてるわ 京急が定刻通りに到着するのは年に数回あるかないかの珍事 京浜東北線も遅延してたし、この過密ダイヤならどこでもなるだろ >>505
混雑で遅延するのは仕方ない。
それよりも京急は八丁畷～横浜間の高架化、快特を京急車に統一して130km/h化(出来れば140km/h)、ポイント直線通過時の105km/h制限撤廃とかしないの?
それと徐行運転撤廃は出来ないの? よく言われるポイントの制限て何の事？
平和島とか普通に110km/h以上で通過してるけど 新町上りのダブルスリップは制限95、鶴見上り品川方は制限110みたいだけど、標識はないね
制限105なんて聞いたことないね あれだけの事故起こしておいてまだ高速化とか
京急ヲタがいかに膿んでいるかわかる 時々バスである朝ラッシュ限定の雨ダイヤでも作るか。
思いつきレベルだけど、
・本線上り品川基準、下り文庫基準で所要時間15分増
・上り快特の特急化
・前日17時までに決定
みたいな。
バスの雨ダイヤとは全然性格が違うけどね。 毎日朝は遅れてるのだから年間の運行実績で最も多かった発着時刻を次回のダイヤにすればいい
定時運行出来ない過密ダイヤ作る意味あんの？ >>507
貴様ァァッ！京急を一体何だと思っているのだッ！
京急だぞ？京急なんだぞ？
京急なんだからさァ……頼むよォ……夢見させないでくれよォ……。 毎朝の遅延はどうやれば無くなるの？
駅員の胸ぐら掴んで脅せばいいの？ >>509
鶴見～市場が下り勾配制限で110km/h。
ポイント自体に制限は無かったかと。 おっと失礼。
トレインシュミレーターのやつでそんな感じだった。
実際は105km/h制限は無かったのか…
で、品川～横浜間は…
品川駅は地上化するから速くなるとしたら鮫洲以外は高速化出来るんじゃない?
鮫洲駅の前後のカーブ(60km/h)はどうしょうもないけど。 >>514
京急が今のダイヤが画餅だと気づいたら
ホームドアがあって4ドア普通車がないなんて状況では無理なダイヤなのに… >>514
戸閉時刻と発車時刻を別に設定すれば解決
そのぶん各駅の停車時間伸びるから本数減るけど >>497
違う
横浜固有の方言ではない
横入りは関東東北では使うな
と言うか、横入りは子供が使う
社会人になると自然に割り込みになってた >>475 あの時反対にトンネルの向こうに閉じ込められた京急車はどうしたの？
まさかのN1000成田乗入れとか？ >>514
・晴れかつ無風
・一便あたりの乗降客40人未満（どの駅でも、どの編成でも）
・標準出発時刻の三分前にホーム入場打ち切り
で達成可能！ 品川ー横浜の最高速度上げたところで短縮される時間なんて15秒くらいなもんでしょ
そんな事に資源費やすより駅を整理した方が万倍効果ある
花月園前と神奈川駅を廃止するだけで随分とダイヤがスムーズになるわ >>516
ポイントの前で必ず110以下に落としてるけどね >>524
その制限を撤廃にして最高速度にするの。 >>524
上り勾配で110以下になるように調整するからだろ 新1000なら起動加速度は3.5km/h/s
120km/hに到達するまでの所要時間は約34秒、所要距離は約600m弱
常用ブレーキでの減速度は4.0km/h/s
120km/hから停止するための所要時間は30秒、距離は500m
品川横浜間の距離は22.2kmなので加減速に必要な距離を差し引いて約21km
この距離を120km/hで走破する所要時間は10分30秒
つまり一直線な新線を作って品川横浜間を最高速で駆け抜けたとしても、12分くらいは必要
あの線形で川崎停車で15分だった頃は、とんでもなかったってことだった >>514
遅延分をダイヤに組み込み定時にすれば遅延ではなくなる。 最近車内アナウンスで車掌に英語喋らせてるけど、自動音声にしたほうがいいだろあれ
発音ひどすぎて中学生レベルやん 京急本社「乗客の学生たちに、英語の勉強はいまのういにしっかりしておけよ、ということを示すためにやってます」 >>529
ほとんどまともに走らなくなった
週末には上大岡のホームドアが稼働するから朝ラッシュは7～10分遅れがデフォに 京急「言った通りホムドア導入したら御覧の有様なんすけど」
国交省「」 >>531
喋らせてるというか、勝手に喋ってるんじゃない？
自動放送あるんだからそれ使えばいいのに、英会話したいのか自信あるのかわからんけど、自分では上手いと思ってやってるんだろう。 >>535
京急「言った通りホムドア導入したら御覧の有様なんすけど」
国交省「(安全マージンもまともに取れてないのかこの三流脳筋会社)」 山手線はホームドア導入に合わせてダイヤを寝かせたよ。
というか、浅草線も毎日遅延しているし、各者で基準時分を見直した方がいいだろ >>530
マジレスすると早発できないから結局遅れる
輸送力も減るし >>539
だから早発云々じゃなくてお隣みたいな遅れ見込んだゆとりダイヤにしとけば？といってんの。
輸送力？長編成化で解決。各停含めて8連以上化とか >>538:カタワのために軒並み72系電車レベルのダイヤに退化 >>543
延びたのは停車時間で走行時間には手を付けてないから
山手線がホームドア+72系になったら1周70分は超えるよ >>544
池沼w
所要時間増えりゃ同じことだ基地外 >>538
こんな感じでズルズル所要時間が延びるんじゃ都心回帰が進むのも道理… せっかく印旛日本医大のバッファで上り定刻で送り込んでも、京急の遅延で下りが遅延まみれ待避駅変更多数の北総普通
今日なんてア特新鎌ケ谷接続から八広通過待ちだもんたまったもんじゃない >>537
カタワのために大幅スピードダウンなんて一般人が迷惑ですが 京急民とか京急狂信者ってカタワとか平気で言っちゃうのねｗ
そりゃがんばれKQなんてステマに乗っかるわけだ 旧1000も出足は3.5km/h/sだけど、100km/hまで70秒くらい掛かったな 京急のホームドアは開くのが他社のよりタイムラグあるのがちょっとなーとは思う
せめて開く速度を上げてしまうとかしてもいいと思うわ >>554
今のインバーター電車は強い加速力が高速域まで続くからね。
抵抗制御の通勤電車は出足番長で並列最終段に入るみるみる加速力が落ちた。
逆に高速性能特化の国鉄特急型なんかは80km/h→120km/hあたりの加速は胸がすくようだった。 >>555
信号の開通を一秒でも早くするために先頭電動車に拘ってるのに、ホームドアの動作時間に無関心って滑稽だよな 自動○○装置は使いこなせないので人力でなんとかします（なんとかなってない） 京急：ホームドアがワンテンポ遅れて開く
他社：車両のドアがワンテンポ遅れて開く
乗降可能になるまでの時間はあまり変わらない？
閉扉は他社の方が明らかに速いけど。 >>559
編成長が統一された路線では定位置に停車した事を検知した時点でホームドアが開くからね。
閉まる方は初期のタイプみたいに車上と地上の通信でも行なわない限り
何らかの形で車両のドアが閉まったことを検知してからになるけど。 百害あってカタワが喜ぶだけのホームドア導入を今すぐやめろ マスコミはホームドアマンセー等
自己保身で人権屋の主張にばかり乗っかり
思考停止して遅延連発、所要時間大幅延長などの
都合の悪い事実は一切無視する
だから信用されない
なんで毎日仕事で混雑する電車に乗る一般人が蔑ろにされ
ろくに乗りもしない、乗ってもタダパスのメクラが最優先なんだよｗ
こういうことが重なるうちにいつか限界が来て
暴発するかもな 黄色のすみぐら電車、前のワンピースのデカール跡+水垢で大変汚いんだけど。 >>454
他社だけど日暮里は山手にホームドアがあって快速が80km/hで通過する京浜東北
にないのは順序として変だけど「まず山手から」って決めたらそのまま進める
合理性がないのは日本の得意技 【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】
自民党、安倍内閣、霞ヶ関官庁は、逃げずに厳しい法的処罰を与えるべきだ！
お茶を濁すような甘い処理をするから、いまだに日本の企業は不祥事だらけ！
京急と同運転士をしっかり処罰していただきたい！ 遅延した時に
「到着が遅れまして申し訳ございません」
ならまだ許せる
たまにいつものアナウンス風に
「とうちゃくが～おくれて～もうっしゃわけごじゃーませんっ！」
って言われると腹立つ
テメー謝罪する気ねーだろ まあ次のダイヤ改正で横浜上大岡間は快特12分設定くらいになるだろうね
カタワの人権のためにｗ >>530
ｹﾁｦはダイヤ改正毎に遅くなる
沿線民は「現状追認ダイヤ改正」と呼ぶ ID:4Tu/7ghG0
カタワとかメクラとか暴発とか頭大丈夫か？私鉄は障割あれどタダパスないのだがｗ
他社では安全を最優先にするのだが、KQは安全よりスピードってか、2005年以前のJR西かよｗ
他線区ではホームドア導入は多少の異論あれど概ね好意的に受け止められてるのだが。
上大岡の件だってドア運用後であれば防げた事故だったし、あの事故自体は駅務と警備の怠慢だろ。 >>576
同感。思う通りにならないからって、差別発言連発はいかがなものか。
何度でも言うけど、スピード重視したって絶対にJRには勝てない。
小駅の乗車目標設置＆案内表示改良、車内放送の自動化とか、利用者が肌で改善を感じられるようなことにお金を使って欲しい。
ホームドア付けたことで、横浜駅での整列乗車が実現した効果を見て欲しい。 >>576>>578
同意
ホームダァそのものの導入が遅れてる会社だからな 混雑の影響で遅延って言われると腹立つ
なに？客のせいか？
違うだろ？雨降って乗客が少し増えただけで遅延するお前らの運営能力が足りないんだろ？ ８００形を全廃したことですべての幸運が逃げてしまいました。
京急に残るのは混乱と混雑と苦難の道です。 4ダァ×6両＝24ダァ
3ダァ×8両＝24ダァ
こうすれば同じダァ数なんだけどな >>581
京急「雨降ったからって屋根のあるところに集中するクソ客が悪い。
プロ乗客を自負するなら雨が降ろうとブタが降ろうと毎日同じダァから乗れ」 ホームドアのせいで遅延が増える
ホームドアの開閉速度が遅い
ホーム全体に屋根が整備されてないから雨が降ると遅延する
おおむねこんな感じか。
言い出した人、お客様センターに直接メールしてみ？
少し前、乗車目標の件でメールしてみたら、
京急としてどう考えているのか、今後の具体的な対応予定について、
すごく丁寧な回答が送られてきた。ちょっと時間はかかったけど。
「担当部署に伝えます」的な定型文の回答だろうと思ってたから驚いた。
ちゃんと相手に伝わる文書で送れば、きちんとした返事を返してくれるよ。 てかクソアプリは今晩の遅延は知らんぷりかよ
どういうクソシステムがこうさせてるんだ？ 586とか普段家から出てないんだろうけど、都内の路線は軒並み遅れてたからなぁ
発言が間抜けにしか見えない
線路上の電車密度が高いんだから遅れて当然だし、遅れないダイヤにされるほうが迷惑
運行状況 09:37現在
京浜東北根岸線 [!]列車遅延
湘南新宿ライン [!]列車遅延
横須賀線 [!]列車遅延
中央線(快速)[東京～高尾] [!]列車遅延
中央総武線(各停) [!]列車遅延
青梅線[立川～青梅] [!]列車遅延
埼京川越線[大崎～川越] [!]列車遅延
東急東横線 [!]列車遅延
東京メトロ丸ノ内線 [!]列車遅延
みなとみらい線 [!]列車遅延 >>587
逆にいまどきそんな定型文で返すほうが珍しい
ちゃんとした回答が得られても、結局客に帰ってこなけりゃ意味はないぞ
乗車目標の話だって昭和の時代から言われてるのに。 >>589
てかそんな特異な例を出さんでも京急は雨の日いつも遅れるでしょ？ご存知ないですか？ 雨の日に遅れるのは粘着性能に難があるからだろうな
いっそ全電動車に回帰してみては？ >>576->>579
で、一般人が迷惑してることに思考停止して差別ニダのレッテル貼りで済ませようと言うのは
いかがなものですかねえ
>>576
JR西と比較するのは詭弁ってもんじゃないすか
JREのように72系電車当時までダイヤが退化してるような
現状を問題視してんだけど
>>578
＞ホームドア付けたことで、横浜駅での整列乗車が実現した効果を見て欲しい。
ホームドアとはなんの関係もないんだがｗ
遅延連発が全てだｗ >>576＝578＝>>579
いずれも自演か、アンチが逆張りしてマウント取ってるだけと思われ
ご苦労なこったｗ
差別ニダの一言で、普段ろくに利用もしなければ対価もろくに払わない一部の連中のためだけに
大多数が迷惑するって構造がおかしいって言ってるだけだ
頭のカタワｗ >>593
どの路線も雨の日はいつも遅れてて、別に特異でもなんでもないのだが
本当に知らんのか >>597
京急は尋常じゃないから指摘が多いんだよ
よそ者は出て行けｗ 最近はやっていることがプロらしくない。
挑戦塵に引っ掻き回されてズタボロなのだろう。
原因が何処にあるのか誰にあるのかは明白なのに。
まぁ変えようという感じじゃなくて逃げるが勝ちなのかね。 自分の嘘がバレたらレッテル貼ってんのな
お前が外に出てないだけのくせに ホームドア稼働前から
遅延が多い京急それも横浜でホームドアなんか動かした日には
カオスになるって言ってたからな
素人にもわかりきってることをわざわざ実行して
案の定この有様だからｗ
他路線から出張してる安全厨・マウント坊やは通勤するようになってから
物言ってくれｗ そもそも通勤の実態も知らない国土交通省のお役人様が
仕事やってる感のために杓子定規にホームドア導入を要求してるのがいかがな物かと思う
人権屋の言うことなら無条件に従ってればいいというのも無責任
点字ブロックや注意喚起など、それまでにも鉄道会社は努力してるんだから
障害者にも介助人と行動するとか、世間に迷惑かけないように遠慮してほしい物だわ
障害者団体の言うわがままなら全て正しいみたいな無責任な言説はうんざりだわ
とりあえず、次の異動は京急使わない部署に希望しとく ID:4Tu/7ghG0
こいつキチガイだったんだな 自分が日常的に嘘の繰り返し、レッテル貼りとマウント取ってるだけなのに、突っ込まれたら他路線からきた人だとかマウントやめてとか
で、他路線から来た人という証拠はどこにあるのかね
例えば並走する京浜東北線も昭和の頃から今に至るまでずっと遅延し続けてるけど、
それすら知らないのはむしろこいつが京急沿線に住んでるのか怪しいわ
事故でもないのに何回遅延で振替受けてきたか >>605
>>606
もうNGしたからいちいちかみつくな脳のカタワｗ 駅のながらスマホ歩きは当然として
車運転しながらのながらスマホまで注意する必要あるのか？
あの手の馬鹿ドライバーが踏切無視して突っ込んでくるとかないと思うが NGName推奨:(7fa5-o7DB)
東急東横線なんかもっと酷いんだが
晴れでも定時運行できてるのが奇跡なレベルだし 昭和から来た人なのかもしれないねぇID:4Tu/7ghG0 は。
マイノリティヘイトとか時間厳守とか。もうそんな時代じゃないのに遅れるなら携帯で連絡すりゃいいだけでしょ。
差別ニダ・安全厨・頭のカタワ・・・教養も品性の欠片もないな。
2005年以前の井出体制JR西は遅延＝日勤教育の恐怖支配で結果マンションに特攻した。
ID:4Tu/7ghG0 は利用者の安全確保よりもダイヤを死守せよという。何処が詭弁なのだろうか？
あと京急の無料パスが一体何処にあるのか証明してほしいですな。
職パスとか株優なんて言わないでくれよｗ >>610
反論できないとこういう事言うやつって本当に醜いね
定時運行できないのが当然？
バカそのものｗ よそ者はNGでよろしく
関係ない東急の話なんか誰もしていない ID:4Tu/7ghG0
ホームダァの設置されてない駅で
誤って突き落とされて
ﾀﾋねばいいのに >>612
書き込みが一本調子だしプロ市民かなんかの組織的カキコかもね
いってることが「ホームドアは絶対！批判は一切許さん！」
って言ってるだけで説得力無し
普段昼間から遊んでて抗議活動に熱心な人に言われても なんかEB使うと危険って言ってる人が居たけど
たいしたことがないことが今日判明した。
京急蒲田発 １２時１５分 快特 三崎口行き
（運用番号２７SH 該当車両１０６５編成 例のラッピング編成）
川崎、横浜間を１１０kmで走行中
何故だかよくわからないんだけど運転手がいきなりEB掛けた。
その後無線でなんかやってたけど。
時間帯が時間帯なので乗車率はさほどだけど
横浜で降りる人がそれなりに乗っていたがコケたりしている人は居なかった。
正直なところ、体感的にはB５とEBの差はよくわからなかった。
理論上の問題は横に置いておいて
例の事故の時もEBでもB５でも結果は変わらなかったのではないかと。 京浜間の朝の遅延はJRも東急も発生していて、中でも京浜東北が一番酷い気がする。 >>615
書き込みが一本調子だしネトウヨか京急真理教信者なんかのぼっちカキコかもね
いってることが「ダイヤ死守絶対！カタワはすっこんでろ！批判は一切許さん！」
って言ってるだけで説得力無し
普段昼間から子供部屋から5ｃｈカキコに熱心な人に言われても 京浜東北は自らホームドアで混雑が悪化してるけど辛抱しろって認めてるからなｗ >>616
EBの方が強いよ
ただ、事故でもなければ止まる時に緩めるから急停車で吹っ飛ぶようなことは少ないとおもう
少なくとも京急も京浜東北もちょくちょくかかるがそのまま止まるのは駅を発車してすぐにかけた時くらい
川崎横浜間は地上走るからまた踏切無謀横断でもいたんじゃないの
お隣も大井町あたりから鶴見の先までは踏切安全確認で乱れてるし、京急も高架になる前は蒲田付近はよくあったし >>576
全額無料じゃない！
ちゃんと半額払ってる！
そこそんなに自慢するとこ？
いやそれにしても詳しいね
やっぱ関係者か
いいねえ 税金にたかって働かなくてもいいご身分
>>601
些細なことで鬼の首とって
「電車は遅れて当然！」って世間の常識から乖離してるね。
仕事せずにプロ市民活動ばかり、羨ましいかぎり 昨日から障害者団体の自演がひどすぎ
いってることが全部一緒で異様だからすぐわかるけど
「電車は遅れて当然！ホームドアに文句いうな！」
こればっか いつもここ見てるけど、いつもにも増して不寛容な人が多いね。
もう少し心の余裕が必要じゃね？事件でも起こさないかと心配になる…
電車が遅れるだのホームドアがどうだの、別に自分の命に関わる問題じゃないんだから、ほっとけばいいじゃん。
好きの反対は嫌いじゃなくて、無関心なんだからさ。 本音は遅延じゃなくてホームドアで撮り鉄できなくなるのが嫌なだけだろ
こんな事で必死なの京急スレだけ
熱烈オタ多いからか知らんが JRの人身事故で、振替輸送対応で京急が一時間遅れた時はブチ切れそうになった ながらスマホ運転の注意アナウンス
警視庁と神奈川県警からの依頼なのか
来月から道交法改正で厳罰化だし スマホのアナウンスって久里浜発車直後に毎朝放送してるけど、もっと人の多い区間で放送すればいいのに。
久里浜始発の電車の場合、久里浜北久里浜間って朝の時間でも座席分くらいしか乗客いないんだよね。 ホームドアの開閉所用って+2～3秒だけどそれで遅延生じるくらいの影響あるのか？？ >>452
引っ越し決まった？
日にち決まったら教えてね。 >>626
なんだ工作してるのやっぱ無職か
平日日中にお疲れ様ですw >>633
JREが自ら
「横浜駅ホームドア稼働によりホームが大変狭くなってます」
とホームドアのために混雑が悪化してることを認めてることを考えよう
京急も一緒
最混雑駅であり遅れのネックである横浜駅に無理にホームドア作れば
遅れが酷くなるのは当たり前
あと
平日日中に書き込む無職・プロ市民書き込み禁止
「定時運行より頭の弱い人間にもわかりやすい案内に整列乗車呼び掛けが大事」
なんていかにも無責任な人権屋さんの言いそうなこと
実際にはホーム狭すぎて整列乗車なんて機能してないけどw
とにかく、仕事して社会に責任もって
ラッシュに通勤してからものを言えw NGName推奨2:(Sa23-Mo2f)
本当にしつこい奴だな >>638
まともに反論できないからNGってワンパターンで恥ずかしいね
IDかえんなや卑怯者w ID:yS9AiQV+M=ID:FyX0QsxbF=ID:7mwA+EWW0か
数日連続で夜中の2時とか朝の激混み8時代とかにカキコしてる奴が
＞とにかく、仕事して社会に責任もって
＞ラッシュに通勤してからものを言えw
何て言える訳ねえだろｗ本当は無職こどおじニートなんだろｗ
ほんと「仕事してない人は気楽で羨ましいなあ」
無職なら遅延なんて関係ないはずだが。
仕事に責任持ってるならなら何故余裕持った行動ができないのか？何故勤務先に遅延の連絡ができないのか？
障碍者勝手に恨んでやまゆり園の植松みたいなことすんなよｗ
あと昨日力説してた「京急の無料パス」、いくら京急の約款読んでも出てこないのだが何処にあるんだ？
https://www.keikyu.co.jp/ride/ticket/pdf/ryokakueigyou.pdf
客観的かつ証明可能な方法で示して欲しいのだが。
自治体の無料パスがJR・私鉄は除外なのは鉄道営業関連の従事者なら常識の内だが、
これも「関係者」「プロ市民」なのか？ ホントプロ市民障害者って世間で揶揄される通りの存在で笑える
社会性ゼロでコストも負担せずに手前勝手な主張ばかり、自分のためだけの寛容を叫び
批判は封殺しようとする
誰も相手にしねえよw
もう見えてないからおつかれさん 勝手にNGすれば
ここ最近のスレの流れにはウンザリしてるし なぜここまでホームドアを嫌うのかわからん
ホームドアに親でも殺されたのか
京急は人を殺したけどな！ >>452君は京急に轢き殺されないうちにどっかに引っ越しするらしいよ。
どこに行くのかな？
楽しみ(笑)
きっと安全な所なんだろうね。 ホームドアが憎い、障害者が妬ましく憎いそうだから、ネオ植松とでもコテハンつけとけよｗ
あの駄文を翻訳すると
一般人＝ことおじネオ植松様ｗ
仕事＝5ｃｈでの妄想垂れ流しカキコ、スレ監視
社会に責任＝生涯縁がないｗ
プロ市民、障害者団体＝都合の悪いレス相手
頭カタワ＝負け犬の遠吠え
各種ヘイト＝悲惨なネオ植松が数少ない勝てる(と思い込んでいる）相手
働かなくていい身分、昼間から遊んで＝自己紹介 >>647
プロ市民ってのがどんな連中かわかっただろ
昼間っから「電車は遅れて当然！寛容！」
とかわけのわからんことを連呼するような連中だぞ
社会に出てから物言ってほしいねｗ 相鉄は特急の衝突事故があっても怪我人なしか
さすがだな
どっかの殺人鉄道とは違うわ それにしてもネトウヨもプロ市民も無職なんだな
ま、普通の人はそんな暇じゃないし当たり前か まあおまいらが喧嘩しようがなんだろうが、事故でもないのにこんな時間でも京急は息を吐くように遅れているんだよ
終了 障害者様の権利のためなら遅れくらい我慢しろ！
どこも電車は遅れてる！
死ぬわけじゃないし寛容になれ！
→遅刻厳禁、分単位で行動する社会人によく言うよ
せめて就職してから物言ってくれ そんなに言うなら分刻みのスケジュールがどんなものかを教えてくれよ 横須賀中央下り遅れ6分くらい
「京成線の遅れにより」←ほんとぉ？🤔 分刻みとか言ってるけど、遅延しても大丈夫なように行動してるんだよな？
それすらできてないなら程度の低さをアピールしてるようなもんだぞ。 いよいよまともに運転できなくなってきたな
ヲタは擁護しそうだけど普通じゃないわこれ >>664
いいから就職しろよｗ
自分を棚に上げずに物を言おうなｗ 固定とドコモの人が延々同じこと書いてるけど、今更だよな 空港特化が糞の始まりだったな。
今日夜の浅草線押上方面は空港発のだけが軒並み2～3分遅れだった。 >>667
おまえのことな、こどおじ植松予備軍。
社会では余裕持った行動をキッチリ叩き込まれるもんだが、自宅警備員にゃ関係ないかｗ
分刻みでカキコｗ分刻みでスレ読み込みｗ
あれほど力説してた「京急の無料パス」についての満足いく回答を未だ聞いてないのだが？ >>669
頻度の割にホーム1面2線だもんな
朝の南武線じゃないが無茶だわ >>633
ターザン発車出来なくてホームドア閉めた後に乗務員扉閉めなきゃいけないから
15秒くらい停車時間伸びてる
15年くらい前のラッシュみたいに
優等→普通車の時は間隔詰めて
普通車→優等の時に間隔あけるようにしないと定時運行どころか30秒延運行も出来なくなるかも？ 先週高松琴平に引退予定の旧型車撮りに行ったけど、
ザ・京急とも言うべき1000や700がバンバン来て本当に良かったよ
あの頃は京急も輝いてたな
今は凡百のクソ路線でしかない 品川で2番線に入って来る「すみっコぐらし号」の動画録ろうと思ったら、
1番線から発車した普通列車に邪魔されたわ･･･
普通列車が入線する前に来てるはずだったのに遅れていた
20分もホームで待ってたのにさ >>673
何かあるとネットに上がるネット中毒男共が当時はいなかったからな マリノスが優勝したら
ささやかながら京急百貨店でセレモニーやるらしいわ さっきBSフジ見てたら
ヨーロッパの特急がドレミファインバーターだった
まあシーメンスはあっちの会社だしありうるか ウィングシート、すし詰めの他車をよそにわずか三人w
真っ昼間に二分遅れ
休日日中も定時運行不可能にw ウィングシートは負けを認めて撤廃するべきだと思うけど
偉い人の面子で次の改正まではやるのかな >>672
それって独特の風習が悪影響及ぼしてるってことでは ターザンって言うのか
そのドアを閉めない程の発車はなんでやめちまったのかね
12連はやってなかったけど 単純に危ないからだろ
いつ変更になったのか分からんが
マイクをホームに落として車掌が拾うとしたら
電車が行っちゃった事件からかな？
他社では電車が少し動き出してから乗務員室ドアを閉める方法を
JR、東京メトロ、東急などあちこちでやってたけど
それもあまり見なくなったな 乗務員室の扉の幅が広がって
窓開けて体出しやすくなったからじゃね？ 上大岡1番ホームドア稼働
むき出しの部分あるんだけどw >>671
中央線の東京駅や丸ノ内線の池袋駅も1面2線行き止まりだが それらの路線もラッシュ時はすぐグダグダになってんじゃん >>689
単純にターザンやるとホームドアと車掌の間が狭くて危ないからだよ >>454
神奈川なんか夜中は俺しか降りない時があるから俺さえ注意してればいらないレベルだぞ。 >>687
それもあるのか
旧1000や700は狭そうだもんな >>679 >>684
https://article.yahoo.co.jp/detail/cf4958f6b384ec5a7b51407d69c076a5907540ce
こんなことも起きてるからストレスフリーを求めてウィングシートに行く需要はある
クレカオンリーで続けるべき
８両の2分延と12両の定時なら所要時間は変わらない
>>685
本来は箱乗りって言うよ
ターザンはただのあだ名
>>686 >>683
それありそうだよなー
亀の子自体は2013年くらいにはどちらでも良くなって置いてきぼりが起きた
12両はブザー鳴らすのと乗務員扉閉めるのが同時だったような 動画を見ていると、東京メトロや東武では
乗務員室ドアすら開けずに、客ドア開閉操作をやってるんだよな
都営は乗務員室ドアを閉めてからの、客ドア閉操作
いわゆる現在のJR束日本方式
京急と東急は、客ドア閉操作後に乗務員室ドアを閉めるけど
いずれは、東京メトロか都営の方式になるのかな？ しかし日中の土日の遅れは醜くなったな
上りは金沢八景到着時点で既に遅れがデフォの時間まである
距離いくごとに遅れが増して品川までいくと5分超えたり
下りに至っては昼前後のガラガラの時間ですら遅れて八景に到着する
新町速度制限、ホームドア、12→8両化の混雑、蒲田のダイヤ複雑化、品川～蒲田の本数増加とか色んなことの積み重ねなんだろうが
上り八景到着時点で遅れってのが何ともよう分からん 2100の乗降にすごいとられてる
ウイングシートの混乱もあるから更に悪化した 2100が遅れの原因なのはあるよな
クロスシート車はもうやめろ
オールロングでいい >>701
下りの遅れが単線区間に持ち込まれて交換の上りに波及。 太陽が出てる時間に都営車三崎口行きってあるの？
夜間のイメージが強いけど >>704
今回の改正で三崎口の2分折り返しが解消されたけどそれでも無理かね いや、むしろ2100の立ち客を禁止にして全席指定席にしろ
または、吊り革ありの醜い2100自体を廃止にして他社線(小田急ロマンスカー、京成スカイライナー、東武スペーシアとリバティ、西武レッドアロー)のような洗練された有料特急車両を導入しろ そもそも3ドアでも満員で乗降に時間かかって遅れが出てるからね
そんな状態だから信号が青前提でダイヤが組まれてる区間だと遅延回復はまず不可能
金沢八景～横須賀中央に至ってはダイヤに無理があるのか何なのか普通に走ってもなぜか遅れが広がるし >>709
シケインが多いからな
ただ飛ばせばいいだけの横浜～川崎間とは訳が違うｗ @chriskyogetu1: 確か、市販類似薬は自費って小泉進次郎チームの提案ですよね。やっぱりパパと似ててロクなことしない。コイツと竹中平蔵組んだら日本終わり。日本終わりって言葉嫌いだけどマジで終わり。
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFS26H4L_W6A021C1PP8000?s=5 少子化が止まらないから五体満足な現役労働者を2人も乗務させる贅沢はもう続けられない。
箱乗りか亀の子かなんて話も30年後には「令和の爺乙」とか言われるw ウィングシートなんてやめようと思えばすぐやめられるだろ？
誰も喜んでないのだから今すぐやめろ
どうしてもやりたきゃ休日快特１２連化してからにしてくれ なんかね
「指定席が欲しい」ってご意見入れた行楽客に「ありますよ」って言い返す為の単なるアリバイみたいに感じるんだよね
ウィングシートって
彼らの意見の本質は「指定席の有無」じゃなくて「行楽なんだからせめて座りたい」なのに
買えない（買いづらい）チケット制でさらに着席機会奪ってる事をどう思ってるんだろうね せめてせめてエア急の上大岡待避をやめれ
まずはそこからだ >>717
蒲田～上大岡間の快特客を散らす為のダイヤにした結果だから難しいのでは
空港快特蒲田停車で台無しになってるけどｗ
まあでもせめて文庫八景までは逃げ切って欲しい所ではある 今の南エア急は横浜から先着・横浜まで先着を重視して
横浜以南はどうでもいいダイヤにしちゃってるからね >>717
退避しないといつぞやの節電ダイヤと同じになって
文庫まで延々とノロノロ運転になるだけ >>720
エア急は「沿線住民のため」をアピールして下り京急川崎待避、上り神奈川新町待避だったでしょ
それがいつからか羽田優先で上大岡待避になった
土日日中は京急蒲田～横浜より横浜～上大岡・金沢文庫の方が明らかに利用者が多いんだから京急川崎・神奈川新町待避の方が理にかなってる >>721
「羽田優先」じゃなくて「羽田客を本線快特に乗せない事を優先」な
先の自レス>>718の通りグダグダではあるが 羽田優先と何が違うのか
実際上大岡待避にする時にそう宣伝うってたし
確かに川崎待避は夕方頃に遅延を発生させる要因ではあったけど逆に言うとそれ以外は問題はなかった
なぜなら快特に抜かれても急行を乗り通す客も結構いたし、荷物があったところで川崎～横浜の乗車率なら十分捌けてた >>723
羽田の利便性向上に何一つ役立ってないからだよ
でも対外的には羽田と横浜市のため頑張ってまーすってアピールしないといけない
あまりこれ言うと京急の中の人が困るからこの辺にしとくけどｗ あぁ、そっか。
何事も過度に地元アピールしなきゃ物事が進まない土地柄なんだな。
しかも地域毎にいがみ合ってるというか協力して物事を進める気概がない。
列車種別インフレだって、各地域民に「特急(急行)が止まるようになります」の繰り返しが招いた結果だろう。 上大岡暗いから
QR読み取りドアの場所がLEDでスポットライトになってて草 急行を特急化すれば八景蒲田間無退避と横浜空港間の速達化と
文庫横浜間の集客分散がすべて成り立つ。
これで何が困るんだっけ？ 上大岡1番ホームドア一部ないの、ホームに問題があって掘れなかったって本当なのかね
どうするつもりなんだか >>729
2番線部分や上りホームと決定的に違う構造があるのかな？ モーニングウイング1号
ウイングチケット・ウイングパスどちらも全駅空席あり
時間が早すぎるのか供給が需要を上回ったのか >>726
各自治体いろいろ文句つけるからねー
結果のクソダイヤだよ
>>728
普通車の待避時間が長くなる >>729
単純にケチっただけかと
12連分作るのは勿体無い
そのうち品川みたいに鉄柵付けられると思うよ >>735
鉄柵つけるならなぜ最初からつけないのか
アホかこの会社 事故防止につけたんだよなホームドア
なのに他の場所がむき出しって 急行は上大岡から各駅停車にする
急行の半数を特急に格上げ、終点まで逃げ切りとする 横浜以南の10分サイクルはいろいろな意味で限界かなあ 上大岡駅も横浜同様ホームドア導入で混雑が悪化して
ホーム駅員が増員されてる
なんという本末転倒w ホームドア導入でワンマン運転に踏み切る会社もあるというのに… 上大岡以南のエア急各駅停車化は屏風浦というネックがあるな、
ホーム延長の土地は文庫方面で取れそうだけど
京急としては利用客が2万に満たない小駅に
そこまでコストをかける必要があるのか、って思うだろう 後からのところは種別少なくてそこまで長くないとこくらいじゃないの
あの混雑で12両分、運用しながらつけるのはなかなか大変だと思うけど 東京オリンピックで外人も京急に乗るんだろうな
日本は電車の時間が正確だと聞いていたのに、あれは嘘だったのかい？
とか言われちゃいそう これはやはりケチの源を追放しないとダメなんだろうね。 外国はおろか京急沿線からも滅多に出ない人が多いんじゃないかこのスレ ホームドアにしても京急のはなぜあんな必要以上に幅が広く遅いのか
さっき東横線乗ってきたけど東横のほうが全然早い
オーバーラン対策かなんかか？
それとも車両サイズが微妙に違うとかドアの大きさの違い？ >>753
１号線規格が割とルーズなんじゃなかったかな
京急だと車端部は5人掛けだけど京成は6人掛けでしょ その１号線規格のルーズさを生かして京急もL／Cカーに踏み切れないかな
2100にはお引き取り願うとして 都営5500だけ京急川崎、上大岡でどちらのドアが開くかモニター上で表示されるみたいだがなんか仕組み変えたのかな 2番線のホームドアの一部で閉じるときに遅いのがあるかな
まぁ音だけなんだけど明らかに長い
実際ドア閉まるのが遅いかどうかはわからん >>728
弘明寺井土ヶ谷がとんでもなく不便になる むしろその2駅のために全体的に皺寄せがきてんだよな。 >>765
だから739の案で特急を井土ヶ谷と弘明寺に停める
新たに今の特急と同じ停車駅の通勤特急を新設 個人的には日ノ出町に急行を止める必要はないと思ってる 品川-文庫間、特急停車駅なら12両対応が必要だろ
現状、新町下りはおかしいけど >>759
車両側で対応可能なのか
さすがインテロス 雨のため遅れ・一部運休
雨ニモ負ケ
風ニモ負ケ
雪ニモ夏ノ暑サニモ負ケ
カ弱イ京急 >>769
ラッシュ時の１２両は通勤特急にするので 今日実際あった話。
快特に乗って横浜を出た後、
沿線にて大雨が降っている為この電車は速度を落として
走行致します。ご了承下さい。とのアナウンス。
↓
5分後
沿線の大雨が収まりましたので通常速度で走行致します。
ん？たった5分で天気って変わるの？との素朴な疑問。
これも京急クオリティ？ 横浜～戸部間踏切で安全確認
トラックが立ち往生したらしい 横浜手前で待たされてるよ。
帰るだけだし、2100で座れたから待つのは構わないけど、カントのキツい所で止まらないで欲しいｗ あんまし乗ってないけど
車が通れるような踏切なんてあったっけ？ トラック＝大型なイメージもあるけこ
軽トラもあるからな 踏切の中に鉄建がいるからトラックくらいは普通に入るわな 下り横浜付近の密度が高いな
ノロノロ進行になってるし 日ノ出町は野毛山動物園の最寄りだし伊勢崎長者町が徒歩圏(その気になれば関内・桜木町にも歩ける)だから急行を停めてるんだろ。
京急ストアもあるくらいだから地元民の利用もそこそこある 横浜以南は普通:優等を9:9くらいに出来たらなあ
その代わり優等の停車駅は思いっきり絞る
南太田待避は必須だけど、井土ヶ谷・弘明寺にも本数が増えるという事で納得してもらう そもそも急行なんていらない
羽田空港直通はもっといらない 羽田直通が無くなったら京急の経営が悪化するのだが、それを理解した上での発言か？ 社員の給料下げればいいじゃん
どうせアホでも出来る簡単な仕事しかしてないんだし
無能勢揃いだから毎日遅延してるんだし >>791
が今京急に務めている人の代わりに京急の仕事をやってくれると言うことか？そこまで断言するなら給料下がった上で 南側の空港直通は今のエア急主体で
1時間6本から増えることはもうないのかな？
横須賀方面から来る快特の半分を空港直通に…はちょっと無謀かｗ >>789
世間知らずで馬鹿なお前に一ついい事を教えてやろう
その意見はここや京急ではなく横浜市に言うといいよ >>792
あなたはアインシュタインに工場の流れ作業やらせるの？
アインシュタインも流れ作業できるよ
だからってやらせる？
それと同じようなことを今言ってますよ？ >>793
…快特に4両増結して羽田空港行きにすればいいんじゃない？ 金曜から横浜発の羽田空港バスがガッツリ減る
朝夕の本数の多い時間を削って10分間隔になるので注意されたし
理由は乗務員不足
江ノ電も同じ理由で横浜駅乗り入れ便や京急ニュータウン～上永谷駅が廃止になる
その分南エア急に負荷が掛かることになるのかな >>797
ここに入り浸る男共はみな同じような仲間 やたら横浜市のせいにしようとしてる人がいるけどどうなのかね？
工事費との交換条件が存在したのならエア急が京急川崎で待避なんていうあのダイヤは組まなかったと思うが >>768
日中の非定期客の数だと周辺の駅より際立って多いからエア急運行時間帯のニーズとあってる >>798
空港線内の途中駅が4両だと足りないから無理。4両増結の頃もあそこの混雑がネックだった
現状南エア急の利用者は空港より途中駅の方が多いはず 快特から切り離された4両と蒲ロー4両をくっつけて空港線に流せばおｋ >>791
事務職の給料を下げるのは良いが、現業の給料を下げるとヤバい事になるよ
現在ですら乗務員の退職に歯止めがかかっておらず、結構な欠員状態 >>773
その5分の間に走行して移動すれば降雨範囲も変わる場合もあるだろ。
同じ場所に5分動かないで留まってましたではないんだから。 トラック運転手をひき殺した京急の犯罪を追求すべし。
今回のケースは、京急の過失。
止められるのにもかかわらず、止めなかったから。
業務上過失致死傷罪。 20年ぐらい前に、乗務員シフトは残業・休出前提である程度の欠員状態にしていると聞いたことがある。
昔の体育会系の風潮では青字・赤字をやりたい人がたくさんいたから問題なかったんだろうけど、
最近の風潮には合わないんだろうね… >>801
本当はそうしたかったのにダメでしたって事だろ
交換条件の真偽はともかくしがらみが無ければエア急なんて空港客も空港線民も横浜以南民も得しない知能障害みたいな誰得種別が組まれる訳ない
つか湘電区間の連中はエア急見て空港優遇って騒ぐ思考停止をまずどうにかした方が良い ほんと3流鉄道だよなここ
2分遅れは当たり前！
前の電車はきっちり時刻丁度にでて、次の電車は2分遅れ
いい加減にしろ！遅れる事を見越して時刻表作れやタコ！
3流からはよ抜け出す努力をしろよ >>808
京成も似たようなものと聞いたことがあるが。
臨時回送でも発生したら当然超勤。 >>809
仮に横浜市の横やりがあったとしても
急行設定による快特の混雑を放置して遅れを常態化させてる京急に何の責任もないなんて話にはならん
結果維持されてるのが羽田～横浜の急行無待避なのだとしたらそれは羽田優先以外の何物でもない
＞本当はそうしたかったのにダメでしたって事だろ
混雑緩和どころかウィングシートまで設けて更なる混雑を招いたことを鑑みるとそんな推測にはならんと思うが？
証拠でもあるの？ 信者さんは都合が悪いことはみんな自治体のせいになります。
KQは悪くないと。
だから何度も書いているが自治体の要求なら他のもすべて飲んでみろ。蒲田への全停とか。 横浜市が、横浜市内→羽田直通の優等列車と、その列車を京急鶴見に止めろって京急に何度も申し入れたって話は聞いたことがある。
両方を満たせば横浜市は文句言えないと思うので、誰得の南エア急は廃止して、もっと極端な種別はどうよ？
羽田－国際－蒲田－川崎－鶴見－仲木戸－横浜－日ノ出町、以降逗子まで各停。横浜市を黙らせるために、終点まで優等扱い。
南太田と屏風浦のホーム延伸は、難癖付けて南エア急止めるって横浜市を脅かして、お金を出させる。
ダイヤの検討は任せたw 今朝は2度も踏切非常ブレーキがかかった
もはやジェットコースターだわこれ
直前横断は罰金でもとれよマジで
>>809
空港客は十分メリットのあるダイヤだと思うけど？
競合する鉄道もないのに待避がないんだから
逗子線・能見台・杉田～横浜と羽田～横浜の客の利便性を比べてそんなこと言えんの？ >>814
飲んじゃえばいいよ。
エア快特なんて、京急がモノレールより早いって言いたいだけで、誰得じゃん。
スピード勝負はやめて、運賃安いことや地下鉄直通の利便性で勝負してみてほしい。 >>815
今も中電や相鉄直通の鶴見停車に拘ってるしね。
いずれグリーンラインを延ばしてくるから拠点整備に躍起になってるんだよ YCAT～羽田空港のバスが通勤時間帯に大減便でホームや列車の混雑がさらに酷くなりそう。
ただでさえ朝は空港行きの直通列車は本数少ないのに。 >>819
バス１台で運べる客数って知ってる坊や？ 京急はもはや品川～羽田空港が本線で京急蒲田～三崎口が支線だな
堀ノ内～浦賀は支線の支線 エアポート急行いらなくね？
んなゴミより浅草線直通増やせよ
羽田なんて蒲田で乗り換えればいいじゃん
マジゴミ 京急の重大な過失さえなければ、少々の列車遅延だけで済んだのに…
貴重なトラック運転手の生命が失われ、運行は停止、電車も大破、乗客も怪我を負った。
止められるのに止めなかった京急と同運転士の罪は大きい。
本来なら起きなかった事故を発生させたんだもん。
京急と同運転士については、しっかりと処罰を与えてほしい。 >>822
だな。羽田急行電鉄か
羽田国内の先に引き上げ線ができたら、今よりマシになると良いんだけど。 国会で車いすの新幹線予約問題が出てましたが、
混雑したウイングシート付の快特に車いすのお客様がご乗車を希望された場合の対応は?
すいているエア急に乗せる→希望の列車に乗れないのか。
ウイングシートに乗せる→障がい者は無料でいいのか。
混雑した他の号車に乗せる→迷惑だ。ただでさえ鉄道会社のせいで混んでいるのに。 だからいったろう
障害者様の権利もたいがいにしないと社会の迷惑だから >>823
そんなに送り込まれても浅草線が困るだろ >>829
地元じゃないやつは書くなって言ったろプロ市民ｗ 総合で城ヶ島の雨がフルコーラス流れていたけども
あれって全体には暗い曲調の歌 その中の明るい部分をメロディーに採用しているんだな >>825
むしろますます羽田空港行きが増えるだろ >>832
自分の気に入らない奴は全部プロ市民のレッテル貼りか
おめでてー頭してんな死ねよ >>812
>>816
間違うなよ
お前らと視点が違うだけで俺もエア急不要派だ（勿論ウィングシートもなｗ）
本気で空港優遇やるなら南も空港快特にするべきだが京急は何故そうしないのか
空港客の大半は羽田から空港快特に乗り込んでるのが現実
横浜行くにも経路検索すればエア快のスジでない限り品川方面快特乗って蒲田で乗り換えろって出てしまうしな
利便利便言うがエア急は空港客からすればただの地元ローカルな鈍行に過ぎん
横浜市の横槍が噂の域を出ないとはいえこれだけ総スカン喰らっても京急が方針変えないなら自治体から圧力かけて貰うのも一つの手なのでは？ >>835
見つけ次第透明化してるからいちいちレスすんな基地外 >>837
語彙少ねーwいかにもネットの中にしか居場所が無えキモオタって感じだな
お前みたいな奴は一生部屋に閉じこもってマス搔いてろ
二度と人様の前に出るんじゃねーぞ糞虫野郎 関東の大手私鉄で通勤◯◯がない会社は京急だけになったか
昔はあったけど ウィングシートは、空席がある場合に限り、車内でアテンダントから座席指定券を購入できるようにすればよい。
ＪＲ西日本の 「Ａシート」 に近いアナログな販売方法。これなら、発券に伴う投資費用を抑制できる。
アテンダントが、事前予約をした乗客が座る座席を把握できるようにすれば、すぐにでもできそうな気がするが。 >>839
今でも実質的に存続してるがな
B快特の「通勤快特」呼称なんで止めたんだろうな >>844
あそこは伝説の「準急A」「準急B」があるからw 今乗ってる新1000、渡り板のドアがなくなってるけど
最初からこんなんだったかな？それとも訳あって撤去した？ 朝の特急羽田空港行きを神奈川新町どまりにして、
そのかわりに京急川崎どまりの普通を全て羽田空港に行くようにしてほしい。
おかげで京急川崎が毎朝地獄絵図なんだが。
その割に快特の両端の車両は若干余裕があるし。
誘導のしかたが悪いのかな また遅れてるのか 人増え過ぎて本数足りないんじゃ？ もう廃業してくれ >>848
そうすると新町が地獄絵図になりそうなのでおとなしく川崎の上りホームの拡幅を希望する >>848
>>851
新町止まりの増結車を、川崎か蒲田行きに出来れば結構違うんじゃね？ ラッシュ時に四両なんかいれたら更なる悪化にしか繋がらないような。
そもそも晴れても遅延ってダイヤか運行形態か乗務員のスキルかに問題があるだろ。
いっそ主要駅の優等は2分ぐらいの停車をベースにしてスジを寝かせないと改善しないだろ。 まーたいつも通り遅れてんのか
もう自動アナウンスにしろよ
乗客のせいで遅れております。私たちには一切責任ございません。
って感じで >>848
京急川崎はホームが狭いよね
大師線の上に被せるように拡張出来ないのかな
川崎市が大師線地下化計画を長年塩漬けにしてたから手をつけられなかったのか
でももう気にする必要はないよな なんだかんだいっても、ここにいる男共は京急が大好きで仕方ない 品川～京急川崎を複々線化しておけば
しかし関東の私鉄は複々線化に消極的なんだよな
長い複々線があるの東武と小田急だけだし 下り通勤組だけど
上大岡の駅で南高校の生徒が駅構内やホームでのながらスマホ歩きやりませんという誓いのアナウンス流していた
あれはなんなのよ >>858
東上線の通勤急行は3年前に廃止されている。全て準急に格下げ。
まあ準急との停車駅の違いはは朝霞,朝霞台通過だけだったし、副都心線直通が増えて理由のひとつだった朝霞台駅での優等乗車待ちを気にしなくてよくなったこともある。
（朝霞台駅はホームが狭いので、武蔵野線との乗り換え需要はあれど通勤時はわざと普通に誘導していた） >>836
あなたから「総すかん」を食っているだけでみんなが文句を言っているわけではない
そもそもそう言うのは「総すかん」とは言わない
弘明寺井土ヶ谷民は便利に使っているだろう
南エア急快特化は横浜か戸部に待避設備があれば現実味があるけど現状では妄想の域を出ない >>859
関西でもまとまった距離があるのはおげいはんくらい
南海の岸里玉出より先に謎の複々線区間があるけど >>854
今朝7時台の品川、2100形の快特羽田行に高校生の集団が乗り込んでいたが
改札前の車両だけに無理無理集中して2～3分は遅らせていた。隣の車両は普通に乗れるのに。
もちろん「空いているドアへ」「この辺でドアが閉まります」を連呼してたけど無視。
というか、不慣れな旅行者が乗るラッシュ時の列車に2ドア車を入れるのがアホだわな。 というか、京急ってドア閉まりかけてるところに駆け込んでくる客がいると、わざわざドア開けてるのな。
あれ、やめればいいのに。
とか、南太田みたいな駅で、ホームの端の方から走ってる人がいると、その人が到着するまでドア開けて待ってるとか。
こういうのが遅延に繋がるんだと思う。 浅草線・京成側でも、京急の遅延でかなり迷惑してるみたいだ。
放置し続けるとよそから何か言われるだろう。 >>843
種別多過ぎてわかりにくいってクレーム入ったから てか、過去スレで既出なことが同じ議題で同じ意見しか出ないのに
何回も話されてるあたり 今年の正月もまた2100が浅草線に乗り入れるようだね >>452
それ、嘘だったの？
返答できないだよね？
嘘決定だね。 >>869
同じ動画で何回もヌクのと同じ快感があるのかも >>855
>京急〇〇はホームが狭いよね
に当てはまらない方を探した方が早そう
毎日無理ゲープレイになってる >>876
ダイヤ改正を何度しても遅延は良くならないね
駅での停車時間をうんと増やして、それこそゆとりダイヤにしなきゃダメなのか？ 今日も横浜駅の行列もまともに守れないバカが多数発生してる京急
もう一度整列乗車のやり方見直すか廃止せえよ滓さ それか所詮バカばっかりで馴染まないんだから整列乗車自体諦めてもいいか。それか廃業で。 >>868
当時は多い方だったのかね
各停急行の相鉄がこんなんなるとは思わなかったよ 遅延の原因はホームドアもそうだろうけど、緩急接続がきっちりとしてないのも一因では？
今さらながら京急蒲田の構造は最悪！ >>879
空港利用者なんてプロ旅客wの正反対なんだから
アホみたいに余裕時分を取らなきゃ無理よ。
直通先の浅草線も不慣れな外国人が一日中アタフタしているし。 連呼くんは大変ねぇ
運行状況 09:37現在
京浜東北根岸線 [!]列車遅延
湘南新宿ライン [!]列車遅延
横浜線 [!]列車遅延
中央線(快速)[東京～高尾] [!]列車遅延
中央総武線(各停) [!]列車遅延
埼京川越線[大崎～川越] [!]列車遅延
東武スカイツリーライン [!]列車遅延
東武東上線 [!]列車遅延
西武池袋線 [!]運転状況
西武新宿線 [!]列車遅延
西武有楽町線 [!]列車遅延
西武拝島線 [!]列車遅延
東急東横線 [!]列車遅延
東急目黒線 [!]列車遅延
東急田園都市線 [!]列車遅延
東急世田谷線 [!]列車遅延
京急本線 [!]列車遅延
相鉄本線 [!]列車遅延
相鉄いずみ野線 [!]列車遅延
都営浅草線 [!]運転状況
都営三田線 [!]列車遅延
都営新宿線 [!]列車遅延
都営大江戸線 [!]運転状況
東京メトロ半蔵門線 [!]運転状況
東京メトロ南北線 [!]列車遅延
ブルーライン [!]列車遅延
北総線 [!]列車遅延
りんかい線 [!]列車遅延
みなとみらい線 [!]列車遅延
東京メトロ副都心線 [!]列車遅延
日暮里・舎人ライナー [!]列車遅延 他路線の話なんか何の関係もないし、
他が遅れてるから京急も遅れていい理由にもならない。
ホームドアが導入されてる路線なら
ホームドアが遅延発生装置であるいい証拠だし
>>889
はヴァカ？ｗ 都心では遅れるのが当たり前というのも、知能が低いと理解ができないようだ >>851
ですよねー。
横浜駅も地獄絵図になりそう。
朝の京急川崎どまりの普通に、もしかしたら小田栄→八丁畷→京急川崎のルートで来てる人が乗ってる？
最近混雑がよりひどくなった気がしてる 京急よりも何十％も混雑率が高い路線が定時運転できてるのを見ると、遅れの原因は混雑ではなくダイヤなんだと思う
位置情報や実際乗ってる感覚だとやはり横浜方面→羽田の特急の後ろが遅れやすい
特に新町切り離しの後続は新町延発が日常になってるから、ダイヤが少しでも乱れるとここがネックになりやすい
下り回送の車庫入庫も絡んだりでめちゃくちゃになる 単にダイヤ描くセンスがないだけなんだよ
金も落とさないただの鉄ヲタウケだけを追求して
本来の鉄道輸送の本質を無視する稀有な会社
東海道線はそれほど減速することなく今日も走ってます。 最近分割併合も減ったしD特みたいな変なやつも減ったしダイヤ乱れても逝っとけしないし鉄オタ的にも面白くない いいなあカタワは
毎日が日曜日だから電車の遅れを気にする必要もない
やってることは真っ昼間に人の職場押し掛けてクレーマー活動だけだからな >>895
その通りだよね。
あなたみたいな人が描くダイヤ、聞いてみたい！ >>894
首都圏のラッシュ時にスイッチバックなんてやってるぐらいだからなぁ。
南からの羽直が全てを壊している。 >>894
新町で切り離さないで、蒲田までいけないかなぁ。
解放が車両側のボタン一つでできるなら、蒲田手前で一旦止まって、品川方の増結4連を切り離して欠き取りホームに押し込む…とか よこすかカウントダウン向けの臨時特急新設か。
要望はしとくもんなんだねえ。 >>901
とはいえ、朝ラッシュに横浜・川崎で羽田行きを待ってる人も多いから止める訳には行かないだろうしなぁ >>900
俺はプロじゃないからダイヤなんか描けません
ただ、いまの京急のスジ師をプロというのも気が引けます。 朝のラッシュ時に数分の遅れが発生して
段落としで運転整理なんて昭和の頃からどこでも普通にあったんだよな。
特に運用が単純な国電の緩行線とかでは。 >>907
実際に引いてみるといいよ
何でこんなダイアになったか良くわかるから >>901
新町で平面交差させるより全然マシ
「横浜以南12連」をバンバン走らせる必要がある以上当該は回送にせず羽田空港まで突っ込ませるのが現状最適解と思われ 快特を全車両有料にすれば急行や鈍行に流れるんじゃないの(思いつき) >>860
あれは定期的にやっているよ
南高校の生徒はマナーはいいよ
悪いのは金沢八景で降りる大学の系列とあの高校 羽田～青砥、成田空港は通過駅ありでも押上まではのろのろだからまだリカバーできる
実際成田空港ゆきは高砂着8分遅れても空港着は定刻にできるようになってる
ただ品川以北各停で停車駅多い北総系統が羽田3分折り返しとか無理ありすぎだろう
スカイアクセス開業時から1運用削減のために組んだダイヤだが、なかなか回復ができなくなってる >>907
なんで他人のおまえが、気がひけるとか言ってんの 大師線地下化して羽田まで延伸して空港線につながれば編成の向きも変わらず対応出来たと思うのはオレだけ？ >>915
やっぱ引き上げ線必要だよねアレ
今のダイヤの国内Tって国際Tの引き上げ線みたいな感じになってるし
実際ダイヤ改正の度に上りエア急の国際Tでの待機時間が長くなってるｗ 羽田引き上げ線、交通政策審議会の答申でも盛り込まれてる案件だよね
実現可能性はかなり高いかと
んで、品川の改良との合わせ技で品川～羽田15本/hだっけか 品川～京急蒲田（京急川崎）の複々線化って計画にあがらなかったの？ >>919
京浜間の列車が減りそうだなぁ。
もう泉岳寺～羽田国内が本線レベルw >>919
それだと日中は都営浅草線の西馬込行きがなくなりそうだな。羽田空港行きに変更
都営浅草線から羽田空港行きが１時間９本になる でもJRの羽田新線が出来たら交通審議会的にもどうでも良くなりそうｗ
長い目で見れば東急西武の軍門に下って蒲蒲線整備して東京西部の客引っ張った方がカネになるような気がする >>922
蒲田を境に、京浜間は分断運転とか言い出しそう。
JRが羽田に潜り込んでくれば風向き変わるだろうか。 >>927
今度は羽田～横浜方面を本線として蒲田～品川は支線になるからおけ 蒲田で分断はどーゆ風にやるの？回送をわざわざ空港線に入れて折り返す？ >>930
大師線循環させてどうすんだ、面白いけど。 京成スレより
618 名前：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd1f-KPDH [1.66.97.160])[sage] 投稿日：2019/12/04(水) 20:01:13.03 ID:AJPj/qZid
京成押上「都営浅草線の車両点検で遅れてる」
北総「京急の車両点検で遅れてる」
都営浅草線「京急の車両点検で遅れてる」
京急「通常通り」
なんだこの、ライアーゲーム いや、通常通りだろ
通常通り京急が遅れてんだから嘘ではない 品川で放送係がエアポート急行とエアポート快特を間違えて放送してた
下りはエアポート快特がない時間帯なのに
ほんとよく間違えるよね >>939
特に急がず空港にもいかないエア急があるんだから
ただの「急行」でいいよな。 TKP、JR品川駅高輪口、京急第11ビルに天井高4m、300名超のホールを備え出店
https://www.jiji.com/jc/article?k=000000144.000024137&;g=prt
オフィスビルはテナントを埋められることが大切なのだけれどビル名が古いセンスだ
今は番号より地名を採用する時代だ 京浜急行から京急電鉄に変えたのは「浜」の字を消し横浜とサヨナラしたかったのか 京急からみたら横浜なんかチンカス以下の扱いたがら、明日にでもサヨナラしてくれていいんですよ。 >>943
逆だろ
横浜から見たら京急の方がゲロ以下だ >>942
みなとみらいへ本社を移転しているのだからそれはないよ 本社は京急川崎のヨドバシアウトレットに建ててもよかっただろ
そこはまともな道路と接続してないから商業施設やオフィスに不向きでどうしようもない未開の地 >>912
スマホ中毒者がひでえわな
どんなに混雑しても自分のスマホ操作空間を確保しようと腕引っ込めないやつがいるわ 今日は遅延の通知が来ないがまさか遅れていないのか？ >>927
JRが羽田来ても案外大したことないよ
各方面に大量の有効本数作れるかってなるとそうでもないし 書き途中でやってしもた
上野東京ラインみたいなことになるよ
各方面に毎時2～3本＋特急
でもって遅延頻発して使い物にならない 書き途中でやってしもた
上野東京ラインみたいなことになるよ
各方面に毎時2～3本＋特急
でもって遅延頻発して使い物にならない ヤフー乗換案内の横浜駅上り7:51発の快特神奈川新町停車になってるな
誤表記だったけど驚いた 横須賀線上りの行き先を見ても判る。
総武快速の千葉以遠は典型的なランダムダイヤ。 毎朝使ってるけど、ダイヤ改正以降、天気に関係なく遅れるようになったね。
多少の遅れは仕方ない派だったけど、この状況を放置はないわ。
平行するJRの方が圧倒的にお客多いのに、平常運転の日が多い。
京急はいつからこんなダメになっちゃたんだろ…。 >>919
羽田行だけで時間15本とか、どう考えても蒲田まで本線復々線化しない限り線路容量的に不可能 >>959
品川口の普通を全て羽田空港行きにすればギリ可能…か？ JRが羽田空港線を作れば
東京モノレールの羽田空港線からも
京浜急行の羽田空港線からも
分散するからそんなに本数も要らなくなるんじゃね？ 上り線・大森海岸→立会川
脇の出っ張りに
分器機らしき線路が置いてある
レール交換？
鮫洲？ 平和島？ 本線優等はすべてコバンザメ式にして、4両は空港線へ
本線普通はすべて空港行き、蒲田2番5番で本線普通と接続
あとは浅草線からの空港行き
足りない分は品川～空港シャトル
ここまでやっても15本/hは厳しいだろうな
できたとしても空港線がパンクしそう >>919だけどちゃんと確認したら15本/hは品川羽田じゃなくて羽田発着の本数だったわ
間違いすまぬ
15本のうち6本は南エア急だから、品川～羽田は9本/hになると思われ >>966
つまり今の都営浅草線西馬込行きを羽田空港行きにするんだろうな
泉岳寺～西馬込は日中は折り返しピストン輸送 西馬込から蒲田方面に延伸すればちょっとした復々線になるな
だけどJRが参入するから
東京メトロ～東急蒲蒲線もどうなることやら >>968
東上線と有楽町線の池袋～和光市みたいな関係になってもなんの意味もない
結局池袋が大混雑してるのは変わりないし 品川～蒲田の普通を急行に格上げして品川～羽田の運転になる。それだけ
これのおかげで羽田～横浜方面の半分を快特にできるかもしれないが >>※※※
相鉄線
羽田通勤者を視野に入れた宅地分譲目論むのは何気にアリだと思う
宅地開発スキルがゼロどころかマイナスの京急を出し抜くチャンスですよ相鉄さんｗ さすがに今の空港線に4両は無理だよー
コバンザメしてた時でも4両で大混雑だったんだから >>970
馬鹿か 普通電車しか停まらない沿線住民が困る
横浜以南は京急から切り捨てれば一番良いだろう >>971
相鉄から羽田ってスイッチバックするのか？ >>974
相鉄・JR スレより
798 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/12/06(金) 13:18:40.91 ID:+TWyKtB9
>>795
羽田通勤者を視野に入れた宅地分譲目論むのは何気にアリだと思う
宅地開発スキルがゼロどころかマイナスの京急を出し抜くチャンスですよ相鉄さんｗ 2100の連結ホロで扉閉めて立ち小便したオッさん死ねよ。 >>975
よくわからんが、で結局スイッチバックするの？
東京貨物T→現国内線ビル→現国際線ビル→川崎貨物とトンネル掘るならいいが
てかはじめからそれ見越して多摩川渡る現トンネル掘っとけって話だよな、もったいない 京急、時間経過で世間が忘れるのを待ってごまかすとは… 東電並みの最低企業だ。
京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ >>914
ロッテだったか？あの甲子園に出た愛○は横浜で睨み効かせてた時代もあった。あの高校は今でもよた高だから。 >>975
前後の脈絡も抜きにして他人のレスを勝手に剽窃するのやめろ 今日も5分以上遅延してる
泉岳寺で接続出来なくても車掌謝罪せず、接続はございませんのでご注意下さいとしか言わなかったし 遅延に文句言うなって連呼してるんだからプロ市民は文句言うなよｗ 乗っててわかったけどやっぱ南急が糞だった。
混雑の影響でとか言ってっけどそんなもんに6両とかぶちこむなよ。 案外非難してるのも擁護してるのも両方沿線外の人だたりして >>996
好かれてはいないだろが嫌わてもいないのでは？寧ろ諦めてるてか何で俺がいちゃもんつけられなきゃいかん？ 一般人にとって鉄道は「別にどうでも良い」としか思われてない。騒いでるのは鉄ヲタのみ。
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