【東武】アーバンパークライン79【野田線】
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公式サイト
http://railway.tobu.co.jp
前スレ
【東武】アーバンパークライン78【野田線】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1562601634/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 東武グループ長期経営構想・東武グループ中期経営計画2017〜2020
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf
■東武アーバンパークライン速達性の向上
六実〜逆井間複線化による急行運転実施
■日比谷線直通列車の速達性向上
日比谷線直通列車による急行運転実施の検討
■春日部駅ジャンクション機能強化
連立事業の早期実現に向けた取組み強化
春日部駅停車特急の拡大
東武アーバンパークラインと東武スカイツリーラインの相互乗り入れ強化によるアクセス向上
都心への速達性の向上
東武野田線(野田市)連続立体交差事業
http://www.city.noda.chiba.jp/kurashi/kankyo/koutsu/1009782/
野田市は連続立体交差事業について、平成29年度に全線仮線切替、平成32年度に高架切替など、平成35年度の事業完了を目指し、全力で取り組みます。 東武線アプリ、列車走行位置機能に東武アーバンパークラインを追加へ
https://raillab.jp/news/article/14561
東武鉄道は、スマートフォンアプリ「東武線アプリ」の列車走行位置機能に、東武アーバンパークラインを追加します。
「東武線アプリ」は2017年度より配信しているアプリで、列車走行位置の表示や、運転再開見込み時間などの情報提供を実施しています。
東武鉄道が2019年4月26日(金)に公表した2019年度の設備投資計画において、列車走行位置機能に東武アーバンパークラインの追加が公表され、利便性の向上について明らかにされました。 >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! ※登録奨励NGワード (専用ブラウザでの細かい設定が出来れば尚良し)
・221.241.240.97
・柏 衰退 (←and指定)
・短絡線
・000系を 許さない (←and指定)
・ちゅーぷる ●当スレに巣食う荒らし情報
No.01【おおたか厨】
メインIP:[221.241.240.97] (221x241x240x97.ap221.ftth.ucom.ne.jp)
サブIP:[182.251.240.*] (KD182251240***.au-net.ne.jp) [*部分は現在のIP(※変動します)]
NG登録奨励フレーズ:「221.241.240.97」、「182.251.240.*」、「柏 衰退」(and指定)、「短絡線」
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柏市をひたすら中傷する荒らし。柏叩きを当人の捏造妄想を交えながら、
休日を中心に悍ましい量の書き込みをするキチガイ。
おおたかの森SCの開業の頃、開業が具体的になると共におおたかの森をマンセーしながら、
柏煽りを行う言動が増えたことから「おおたか厨」と呼ばれるようになる。
名無しで活動し、主に鉄道版(特に柏・松戸絡みのスレ)に出没するが、レイソルスレにも時折登場。
「松戸の発展に比べて柏は衰退している」「(盛況な高島屋や新規SC開店には触れず)そごう閉店は柏衰退の証し」など、
時に恣意的なデータを提示して誰にも賛同されないワンパターンな主張を繰り返す。
自称松戸市在住だが、実際は南柏駅を利用する流山市民。
その為か、「衰退している柏駅に向かう人はいないので短絡線を作るべし」と自己中かつ頭おかしい主張を繰り返す。
そうこう言っている内に、松戸伊勢丹閉店と言う特大ブーメランを喰らうが、
「跡地にシネコンが入り今より盛大に賑わう」などと大ボラを吹いていた。
その一方でブーメラン追及を逃れる為、一時別IPで活動もしていた。 ●当スレに巣食う荒らし情報
No.02【東武8000系を許さない市民の会】
メインIP:(sp*-*-*-*.msc.spmode.ne.jp)
サブIP:(dw*-*-*-*.m-zone.jp)
[*部分は現在のIP、共に完全変動のため特定は困難。前者はワッチョイも数パターンあり]
旧IP:[126.*.*.*] (pw126*********.*.panda-world.ne.jp) [*部分は現在のIP(※変動します)]
NG登録奨励フレーズ:(janeのNGEx用)「^(?=.*?00系)(?=.*?許さない)(?=.*?)」
(一般向け)「*000系を 許さない」(and指定)
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「東武8000系を許さない市民の会」などの糞コテを名乗り、
鉄道板各所にて意味不明の一行レスを繰り返し、スレを汚し続ける真性キチガイ。
主に「汚物8000系(゚听)イラネ」のレスが多いが、板利用者からすればコイツ自身が一番の汚物。
とにかく意味不明の文が多いので、リアルガイジの可能性が非常に強い。
スレによって「東武8000系〜」の部分は、「営団6000系〜」(あくまでメトロではない)、「東急8500系〜」、
「西武9000系」(←New!!)などの、鉄道板で汚物扱いを受けた車両を名乗って活動している。
数多くのスレで活動し、一日の総レス数が膨大なので、
結果的にレス・ログ潰しにもなり非常に目障り、あぼ〜ん化奨励。 ●当スレに巣食う荒らし情報
No.03【ちゅーぷるガイジ】
ワッチョイ:ブーイモ
IP:(61-25-*-*.jm.zaq.ne.jp) [*部分は現在のIP、共に完全変動のため特定は困難。]
NG登録奨励フレーズ:「ちゅーぷる」、「ブーイモ」
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Tobu Urban Park Lineの頭文字から「ちゅーぷる」と
誰にも賛同されない略語を必死に広めようしている低学歴のアホ。
東武8000(ry化する可能性もあるので、今のうちにあぼ〜ん化奨励。 >>13
TUPL、ちゅーぷるさ。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line 改訂版
●当スレに巣食う荒らし情報
No.03【ちゅーぷるガイジ】
ワッチョイ:ブーイモ
IP:(*-*-*-*.jm.zaq.ne.jp) [*部分は現在のIP、完全変動のため特定は困難。]
NG登録奨励フレーズ:「ちゅーぷる」、「ブーイモ」
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Tobu Urban Park Lineの頭文字から「ちゅーぷる」と
誰にも賛同されない略語を必死に広めようしている低学歴のアホ。
「東武8000を(ry」化しつつあるので、今のうちにあぼ〜ん化奨励。 >>18
それは100%中古しかない武蔵野川越八高に言うべきもの
全部ではないが新車60000が走っている野田線に言ってはいけない >>19
60000配属は一時的なもの
清水公園の住宅開発が終了すれば本線帰還
昔も一度 8000クーラー車召し上げられたしw >>16
TUPL、ちゅーぷるさ。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line 近所の公民館で昔の街並み写真の展示をしてたけど、野田線に貨物列車が走ってたんだな。 >>27
キッコーマンの醤油を運ぶために作った鉄道だもん 東武アーバンパークライン、急行運転の開始や最終列車の繰り下げ等 大幅なダイヤ改正を2020年3月14日に実施
〜他社線の最終列車に接続する各ジャンクション駅で、最終列車を 12〜34 分の繰り下げ〜
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/74842e7be5f2a7d3d559f5004acc60ba/191209%20.pdf >>30
急行、柏で6分も停車
オワッター
━((TДT))━! 大宮発の最終を岩槻じゃなく春日部まで運転すればいいのに ライナー3号は浅草発大宮行きから春日部止まりに変更か… TUPL、ちゅーぷるさ。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line なぜだろう…がっかりしてる自分がいる
何を期待していたのか 春日部からは清水公園まで。
柏や船橋まで日常で乗り通す人は物好き。 地下鉄8号線で東武東上線と東武アーバンパークラインが結ばれる
http://www.2030-chika8.jp/8go また大宮公園で踏切直前横断かよ。
まじ轢かれて死ねや。
しかし東武は運転士判断で運転再開するから、よいなあ。 踏切が鳴ってからの横断は訴えますとかそういう掲示が必要かもな
京急でも問題になってるみたいだし
京成で踏切を切って渡るキチガイもいたし… せんげん台で柏行きが見られるのは面白いな
北千住は別の意味では見慣れてるけど スイッチバックが微妙だな。
柏発のライナーを3+3トブコ分割館林、新栃木が面白そう。
無料区間は羽生、栗橋から。 急行が柏で5〜6分停車から推測すると
運河・高柳で接続する普通は急行より最低3分は
遅れての発車のダイヤかな。
間違っても柏で追いつくダイヤは止めて欲しい。 七光台8000系検査順(2019/10/05現在)
8150F[2016/06],81113F[2017/01],81110F[2017/08],8162F[2017/09]
8159F[2017/10],8172F[2017/11],81114F[2018/03],81117F[2018/04]
8164F[2018/06],8171F[2018/07],8165F[2018/08],8158F[2019/01]
8192F[2019/02],8163F[2019/04],8166F[2019/06←2015/08],8170F[2019/09←2016/03]
※幕:8150F,8159F,8163F
※バリアフリー更新車81110F,81113F,81114F >>45
TUPL、ちゅーぷるさ。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
東上+8+TUPL >>43
TUPL、ちゅーぷるさ。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line 六実駅に掲示されている<お知らせ>。
「六実〜高柳駅間の複線化に伴い、12月15日(日)
初列車より当駅始発列車と当駅終点となる一部列車
に番線の変更がございます。
下記列車は2番線に発車・到着番線が変更にな
りますのでご注意ください。
記
平日
5時10分発大宮行
6時12分発大宮行
0時21分着当駅止り
0時36分着当駅止り
休日
5時10分発大宮行
0時20分着当駅止り
0時36分着当駅止り
東武鉄道株式会社 六実駅長 」
…この変更の理由とか目的は、何?
なお上記の“当駅止り”列車は、柏から来る下り。 あ。
12月15日から高柳〜六実間が複線化されて、
六実は柏方面から来た列車の折り返しが2番線でしか
出来なくなるってことか。
5時10分と6時12分の大宮行きは六実始発だけど、
高柳からの送り込みってことで。 大宮からの急行は柏の3番線に到着し、
高柳までの各駅の利用者は対面する4番線に
乗り換えて直ぐに発車か。 >>58
逆に変更前は朝は上りだから上りホーム出発、夜は遅い時間だから駅舎側ホームに到着してあげてるんだろうね。そしたら島式の下り側ホーム営業終了できるし。 >>61
単純に柏・大宮方面は全て駅舎側ホーム1番線。高柳への回送も1番線。
2番線は始発専用船橋行。柏方面からの直通は3番線だね。
ダイヤ改正後柏・大宮方面への六実発着が残るかどうか気になるね。 >>62
複線になるだけで高柳の留置線は変わらないから現状維持かなと思うけど。 おいおい、新規ダイヤ改正で春日部駅からスイッチバックして手間掛かるのに
運河行きを柏行きに延長するのに対して大宮行き廃止して春日部に変更するんだよ 春日部〜大宮利用者は急行の一部が「区間急行」、
急行の行き先が船橋になっただけで実質何も変わらない。
野田市内高架化も関係ない
大宮駅2面3線化に乞うご期待ですな >>66
説明不足ですまんな。
俺が言いたいのは浅草発大宮行きの特急の事な 埼玉高速鉄道が岩槻まで延びれば、もっと野田線も便利になるんだがなあ
採算が取れないから無理か・・・ ●当スレに巣食う荒らし情報
No.03【ちゅーぷるガイジ】
ワッチョイ:ブーイモ
IP:(61-25-*-*.jm.zaq.ne.jp) [*部分は現在のIP、共に完全変動のため特定は困難。]
NG登録奨励フレーズ:「ちゅーぷる」、「TUPL」、「ブーイモ」
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Tobu Urban Park Lineの頭文字から「ちゅーぷる」と
誰にも賛同されない略語を必死に広めようしている低学歴のアホ。
書き込み頻度が東武8000(ry化しているので、あぼ〜ん化奨励。 TUPL、TUPL、TUPL
楽しいTUPL
愉快なTUPL
ちゅーぷる >>59
柏方面折り返しのための渡り線ないみたいだから 東武「田舎に新車はもったいない。先回しだ」
七光台「お金出すんで新車入れてくだせぇ。ボロのまま平成の終わりはごめんだぁ。」
東武「よろしい(新車は全額お布施)。」
七光台「お布施をする義理は無い。東武が自腹でやってくだせぇ」
東武「じゃあお前らはあのポンコツ(5070系&8000系幕車)を壊れるまで使ってるんだなww」
↓
しかし2013年
七光台「新車(10030&60000)が入ったンゴォォォww」
>>75
岩槻のあるさいたま市は政令指定都市だから、さいたま市長の意向も重要ダゾ 現埼玉知事は埼玉東部を軽視してそうでなんかな
三田線とか構想にも上がってない公約するわりには八潮〜松伏〜野田の8号線が話題にならない >>75-77
後楽園〜永田町辺りに直に行けるのは魅力的だと思うんだよね
浦和美園で尻切れトンボになっているのももったいないし、
野田線に繋がれば新たな需要も生まれるのではないかな
>>78
確かに
大宮でJRの最終列車に接続してくれるのは大きいな >>79
大宮〜上野、池袋のJRが安くて速いから、高くて遅いSRの出る幕じゃない。
東西線のように、快速運転可能な設備、営団地下鉄路線だったら大化けしてたのにな。 >>66
そんなことはない。
柏、船橋が近くなる。 >>84
乗り換え考えると野田線に歩があるけど、如何せん遅い、ボロい、単線のイメージがあるのが最大のネック。 柏民としては新鎌でアク特成田空港行きにスムーズに乗り継ぎできるダイヤだと嬉しいな >>85
イメージもクソもなく
改正後は船橋発柏行きの終電が0:32
武蔵野線の西船からの終電は変わらず0:01 船橋発の電車って鎌ヶ谷まででほとんど客降りちゃうよね
急行スカスカじゃね 野田線急行は千葉方面から大宮や春日部まで
もしくはその反対のような長距離にこそ価値があると思うんだよな
首都圏のバイパス線として都内の混雑が緩和できるだろうし
単線区間が残るのはもったいない 流動的に単線区間が一番通過人員が少ない(その区間を乗り通す人が少ない)
昔は春日部〜清水公園は毎時4本で他の区間は6〜8本だった
だから複線化は一番後回しにされているし急行が各停区間になってるのは
この区間を優遇しているのではなくむしろ逆で増発させたくないと言う理由もある 大宮〜船橋はJRが少し高くても圧倒的に利便性が違うからハナから期待してないだろう
岩槻〜船橋でも春日部・南越谷経由が100円ぐらい高いけど現状で15分ぐらい早いみたいだ
乗り換え3回あるのに意外
ここは急行化したらシェア奪えそう >>95
普通は、大宮〜船橋だったら、京浜東北線or埼京線、武蔵野線、総武線を使うでしょう。
かつてより本数が増えたこともあり、武蔵野線のほうが乗り換えも含めても早いからね。
武蔵野線は全編成とは言わないが、10両編成にしてもいいくらい。 新鎌ヶ谷からUPL使う人はすでに使ってると思われ
急行設定で客を奪うのは柏ー船橋利用者
武蔵野線より乗り換えが楽で速くなるからかなり移転してくる可能性はある >>95
残念ながら岩槻には乗り換える鉄道もないただの単独駅
しかも、長らく急行の設定も設けず全て各停で貫き通してきた。
そんな岩槻駅利用者が船橋に出かける事はそうそうないと思われ。
通勤にしろ大半は春日部、大宮、都内への通勤だし、船橋まで利用する人もいないだろう
それに、ファミリー層で買い物へ出かけるにも船橋行くよか大宮or都内へ行くだろうし
唯一利用するとなれば、船橋ではなく柏だろうな。
通学利用者とサッカー試合と成田空港への利用者 ダイヤ改正されたら、朝ラッシュ時の急行の新鎌ヶ谷〜船橋の混み具合がヤバそうだな >>102
多分、思ったより大したことないと思われ。
途中通過駅の集客全部ガン無視だから。 船橋線完全複線化前日
昭和中期から50年以上かかった・・
長かったな
wktk いちばん望まれていた区間の複線化が(当面の間)いちばん最後になるとはな 大宮発のアーバンパークライナーが岩槻に停車するって事は、岩槻から乗車する場合は特急券が必要になるのか?
その場合どこで特急券を購入する事になるんだろ? >>102
逆だろ
急行の後の各駅のほうが混むな。新鎌ヶ谷船橋間は途中で追い抜きもないし 朝に急行を走らせる、東武鉄道の意気込みを感じるね。
楽しみ楽しみ。 >>113
昔、馬込沢と塚田の間に新駅つくる話なかったっけ?
そこが高柳駅みたいな2面4線にできればなあ 単線区間もいざ無くなると寂しさも。
さて高柳。2番線ホームには柵しちゃった。
まだ2面2線状態だなあ。
工事は続く。
1、2、3、4番線とも上り出発信号機が
設置されてるが、最終的には
どんな配線になるのやら。 単に単線の線路の横にもう一本敷く工事したわけじゃないんだ? >>117先を見る目の無かった船橋市と沼南町
先を見る目があった鎌ヶ谷市と柏市 >>125
もう沼南町なんてねえよwww
柏市だから出来た改良工事w 東武船橋駅は大宮と同じ1面2線だけど、広いし全然違う >>128
大宮に比べたら全然広いでしょー
大宮は本気でラッシュ時が怖いね 船橋はホームに鎮座する東武百貨店の巨大な柱が目立つだけでホームの幅そのものはしっかりと確保してるからなあ
大宮とは雲泥の差 大宮はLUMINE1の2階の前に改札を設置したほうがいい。
京浜東北線に乗り換えるのに遠回りだから。
あとは大栄橋に改札を設置すれば、ニューシャトルへの乗り換えも便利になる。
後者は狭くて無理だろうが。 >>126
六実駅はどうなってしまうのだろう?
松戸市の優先順位低すぎ 六実駅2番線は京成押上線の八広駅のような使い方をするのかな? >>131
大宮は丸井とドンキを結ぶような形に地下自由通路と地下コンコースを平行に作って改札口を作る。
地上ホームから直接地下で乗り換えができると
埼京線地下ホームが楽になる。
上じゃなく下の方が利便性が高い。 TUPL、ちゅーぷるさ。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line >>125
金も交渉力も無い町役場じゃずっと単線だった高柳
金も交渉力もある柏市だから出来た工事
で、今回は松戸市も動いたんだろうな >>139
どうゆう意味だ?
松戸市が動いたなら、とっくに駅前再開発に2面3線から2面4線に改良して急行停車駅高柳に奪われなかっただろ?
隣が新鎌でも一市一駅だったら六実に止めるべきだと思うが、
数十年前に駅前再開発の話が上がった時でも地元の反対で頓挫して
松戸市も外れの六実など眼中に無し・・・・おまけに殺人事件まで起こる始末。
六実から船橋に通ってる俺にとっては、複線化されようと、急行が出来ようと
全くメリット無し。 >>141
For船橋3番線は分岐側でしかも制限35。
高速とは言わん。 高柳の柏方にできた下り→上りの渡り線って何に使うの? >>102
急行の直前に六実始発の普通を走らせれば
そんなに混まないだろう。 >>140
一番の難題だった地主が亡くなったことが大きい
松戸市はその地主と交渉しただけのおまけ的な役割だったから
東武も大きく扱わないことになっただけ 東武野田線、全線急行化のための線路切り替え工事を公開。
柏〜船橋で最大11分、大宮〜船橋で最大16分短縮へ
3月14日から運河駅〜船橋駅間で急行運行開始
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1224677.html
東武鉄道は12月15日、東武アーバンパークライン(東武野田線)の柏駅〜船橋駅間の複線化工事の一部、逆井(さかさい)駅〜六実駅(むつみ)間複線化工事のうち、高柳駅〜六実駅間の線路切替工事を公開した。 工事に携わった皆様、お疲れさまでした。
高柳駅柏側、本線を1番線に繋ぎ変えるだけなのかと思っていたら、
2番線・亘り線接続もやっちゃったんですね。たまげました。 隣が2面4線折り返し駅になった幸手行き、東松山行きがどうなったか考えれば分りますよね? >>152
違うところは折り返し線、設備が残っているところかな。 六実は本線を2番に付け替えると思ったが3番入線のままなのね
これはまた別の日にやる感じか >>151
朝のラッシュ時だけ急行通過の続行で六実始発が残る。直後に高柳で追い抜かれた普通が六実でも時間調整で待たされる。 >>109
券売機で特急券買えるけどね
春日部と同じく駅員が特急券チェックを兼ねて手売りするかも知れないな 岩槻から320円払って特急乗る人がいるのだろうか?
例えば川間まで特急の座席に座れるのは快適だが
春日部からはフリー乗車なんだから大損だと思う。 春日部駅の連続立体交差事業が事業認可 「開かずの踏切」撤去などに向け 春日部どうせ立体化するならスカイツリー系統がアーパーを抱き込むようにすればよかったのに 2010年頃
ttps://i.imgur.com/Y74egPZ.png >>167
TUPL、ちゅーぷな。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line 春日部の高架2面4線が完成しないと、春日部ー清水公園の急行運転はできないぞ。
複線化工事は、順番ですねえ。
次は、運河ー梅郷ですかね。 30年後の日本は今のメキシコクラスの国になっているらしい。
人口も右肩下がりでとても春日部〜運河の複線化はできないだろう。 春日部−ウンガはプロシミンの反対運動が強い地域じゃね? >>176
現行の同時刻の急行が区間急行になっただけ
この市議はyoutubeでもヤバい動画流している
だれが投票したのか >>180
せやなから立憲民主党に投票するべきだったんや 沿線住民がみんな東大宮からJR使ってしまうのが悪い
東武もこの辺りの乗客を奪えないと諦めているから、急行が通過するのも仕方の無い事
そもそも東大宮ばかり優遇して、七里大和田に冷や飯を食わせ続けてきたのが大宮市政だろうに 土呂と大宮公園ならともかく、東大宮は遠すぎて競合しないでしょ なんだろう、急行の意味を履き違えていない?
需要の中近分離が目的で大宮と春日部以遠、STL乗り換えの
速達性が目的でしょ。
そもそも論で大和田、七里に急行をとか論外で
需要があるから大宮〜岩槻の各停を増便せよが正解だ。
だが、あのエリアが東大宮優遇と言うが
接続するバスの運航は東大宮中心だし
芝工大のシャトルや 最寄り駅案内も東大宮。
時間4本と時間6本と優位性があるのに
周辺環境のベクトルが向いていない。
完全に行政がJR優遇した結果だろう。 >>184
島町、深作あたりはごっそり競合してるんだよな。
>>185
国鉄の町だから仕方ないのもあるし、東武も野田線冷遇してたし・・・ 千葉から大宮は厳しくても春日部方面なら需要あると思うんだよね 千葉と春日部方面の間にそこまで需要あるか?
何が目的で移動すると思ってるの? >>188
県境はどうしても需要量減るよね
八木崎の高校に通う野田市民しかおらんな ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 汚物8000系(゚听)イラネ
( 二二二つ / と) \_________
| / / /
__ |  ̄| ̄ ̄
\  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
||\ \
||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄
|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
.|| || 野田の高架が完成して、野田市駅が2面4線になる。
運河ー梅郷複線化すると、野田市まで急行運転できるようになる。
運河の2番線を使って、運河ー柏の区間列車を走らせられるようになり、
1日中急行を走らせることができる。
投資した設備を最高に生かさなくちゃね。 なるほど、梅郷〜野田市は現在の部分複線で十分だものな 鎌ケ谷の住民が柏と船橋に出るのと、
柏方面の住民が新鎌ヶ谷で成田空港行きに乗り換える
(船橋から成田空港行くのも新鎌ヶ谷経由のが早くなる場合もあるんだろうか)
急行にはこれくらいの用途しか思いつかないな >>193
梅郷一駅通過1分短縮するために大工事などせんだろ。
運河〜柏は3月から区画運転するでしょ 区画運転w
全線複線化して春日部、南桜井、川間、七光台、野田市、運河、おおたか停車で 需要のない野田市内は全駅通過して流山市内は全駅停まれや! 運河から先は橋あるから複線化しようと思ってもなかなかできないんだろうね >>194わざわざ乗り換えなんてするならJRで行く
ちゅうか
大宮でJRと繋ぐ前に埼玉高速と繋いで相鉄へ直通してくれ 茨城方面から千葉に出ようとする際に武蔵野線経由から野田線経由の使い道はありそう
運賃高くなりそうだが 将来もし通過運転が始まると仮定したとき止めるような駅ないし… 野田市内全駅通過すると、そのあおりで各停ダイヤが悲惨な事になるから、
調整的な意味でも嫌でも止めるでしょ?
設備的に野田市と清水公園あたりが止まりそう
まぁまずは複線化されん事には話にならんが・・・ 野田市・春日部を2面4線化するのは、緩急接続できるようにするためだろう。
2駅間の駅は、6駅。ちょうどいいんだな。
東武は、時間はかかるだろうが、全線複線化すると思うよ。 >>204
それが野田市の人口が増加に転じない限り複線化はないって朝日新聞のインタビューで東武鉄道が言い切っちゃってるんだよ 野田市内だけ本数を極端に減らせば複線化しなくてもスピードアップは可能 清水公園のソライエだっけ?あれは順調に売れているのかな? >>208
あれを売るために全線急行運転とか柏始発リバティ開始するんだよ >>211
おお、そうなんだ。ありがとう
野田線も新型車両投入以降、どんどん変わってきているから将来が楽しみだね
大宮駅改良も早く始まってほしい さいたまも神奈川みたいに国と県が協力すれば大宮でJR岩槻で埼玉高速と繋げば野田線も栄える
清水公園あたりからなら埼玉高速も使える範囲 船橋線は複線と急行運転
あとは都営新宿線が千葉高速なんて名前で新鎌ヶ谷までくれば言うことなし >>213
以前にここで書いたけど、埼玉高速鉄道が浦和美園で切れているのはもったいないんだよね
JRに速達性や料金で敵わないのはもっともなんだけど、需要を掘り起こせないわけではないと思う
遅くて高くても、岩槻から直で後楽園〜麻布十番辺りの都心部に行けるメリットは大きい 正直、さらなる大変革がない限り、頑張っても野田市〜運河の複線化が限界だろうね。 野田のような部落エリアが複線化されることは未来永劫ない >>204
西鉄柳川駅みたいに、単線中の駅でも緩急接続は可能! >>216野田市もいまだ田舎なんだろうな
沼南町のように金も交渉能力も無しってことか ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 汚物8000系(゚听)イラネ
( 二二二つ / と) \_________
| / / /
__ |  ̄| ̄ ̄
\  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
||\ \
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|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
.|| || 野田市内の利用者数は全体では6万で、騒ぐほど少ない訳でもないので現状維持で進むだろう 春日部市〜野田市と野田市〜柏市の往来はあるけど
春日部市と柏市の人の往来は歴史的にも文化的にもない
そもそも車で16号使う >>215
色々と布石打ってると思うよ
ソライエ清水公園への速達性を考えると、大宮発のアーバンパークライナーの岩槻停車は何の意味も無いが、
埼スタ-岩槻-柏方面の流れを作る準備と考えれば
埼スタ来場者の着席需要ってのをどれだけ掘り起こせるかにもよるけど ライナーは本数増やせ
走らす時間帯を早めろ
でも車両が足りない 家売りたいなら有料特急以前に、まずは複線化しろと言いたいが 船橋方は複線化完了したおかげでダイヤ乱れ発生後の復帰が早くなった
前は単線区間で詰まってなかなか元どおりにならなかったんだけど >>215
普段野田線利用だが、家族と東京行く時は美園でP&Rしてる。都内のコインパーキングの値段考えるとこれもありなんだよな。
サッカーの時には使えないけど、 >>229
TUPL、ちゅーぷな。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line 春日部・野田市の有志市民・企業を中心に
全国の鉄道ファンにも呼び掛けて
江戸川橋梁架け替え工事基金を作ったらどうか? >>231
クラウドファウンディングって言えばいいじゃん
年寄りかよ >>232
クラウドファンディングって言えばいいじゃん
年寄りかよ >>229
TUPL、ちゅーぷるな。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line 川間〜七光台は工事の難易度的には簡単に複線化できそうだ 春日部から野田方面へはほとんど需要がない。
多少、川間の私立中高へ学生が使うくらい。
それだって南桜井からシャトルでも設定すれば
江戸川越えも不要になる。
むしろ運用を川間か南桜井で分断してもいいくらい。
そんな状態なのに橋の架けかえなんて埼玉側は望んでいない。
ソンナコトヨリ北千住〜浅草間をどうにかしてほしいし
北春日部まで複々線化してほしい。
千葉との県境よりも都内へのアクセス性向上の方が重要です。 >>230
Lはどこに行ったんだい、ガイジ君?www 千葉県の利用者を埼玉(大宮、春日部)が吸うか東京(上野、北千住)が吸うか 清水公園ー七光台の高架橋は、複線で造られている。
東武は、予算のめどが立てば順番に複線化すると思うよ。
今度の複線化・急行運転で、乗客が大きく増えると後押しになる。
株主に文句を言わせないようにな。
春日部ー運河は、大きい橋がたくさんあるから大変なんだよ。
今やりますなんて言っちゃたら、「まだできないのか。」って文句言う奴いるだろ。
だから言わないだけだよ。
野田市の高架工事が終わるあたりで、動きがあるんじゃないかい。 >>240
県道17号を跨ぐ鉄橋部分だけな
下手に高架にしたおかげで複線の可能性が遠のいたよ >>241
それも含めて、しょうらい真横にもう1つ高架線を付け足す事で複線にするんじゃないの?
立体交差事業は、単線だったら単線のまま高架化しないと補助が得られないから、まず補助金を使って単線高架化、
次に東武の単独事業でもう一本単線高架を付け足して複線高架化の流れで
先に複線化した方が、複線分の補助金を得られるので得だが、
そうすると平面複線の他に高架複線の用地の確保が必要になってしまう >>242
単線高架後にさらに1本高架線路を足す方法だと、
線路脇の日照権をクリアできないはず。
そのための土地買収を自前で行える気がしない。 春日部駅付近の複線化は不要。
そんなことよりSTLとの平面交差を無くす方が重要。
大宮方面と浅草方面のスムーズな直通。
野田方面からはトブコ方面へ直通できればいい。
そのため駅の構造は4面8線をフルに活用して
西からトブコ、大宮方面で
STL特急ホーム
STL、UPL急行ホーム
STL各停ホーム
UPL各停ホーム
浅草、野田方面で
UPL各停ホーム
STL各停ホーム
STL、UPL急行ホーム
STL特急ホーム
で上下とも1面を特急専用にしてしまえば
ドアの制限を無くせる。 大宮公園でまた踏切直前横断で急停止、月一で遭遇するな。業務妨害で逮捕しろよ。 千葉の端っこで今や石原みたいな盆暗知事になったのと交渉力の無い野田市じゃ複線なんて無理
埼玉だって大宮や春日部の件で頭がいっぱいだろ複線より埼玉高速との接続が先 10時51分頃、岩槻〜東岩槻駅間で発生した信号トラブルの影響により、岩槻〜春日部駅間の上下線で運転を見合わせています。
折り返し運転を行っておりますが、一部列車に運休および遅れがでています。
【振替区間】
■東武線全線(運転見合わせ区間をのぞく)
■JR(山手線 全線/埼京線 大崎〜赤羽/常磐線 上野〜柏/総武線 代々木〜船橋/武蔵野線 南浦和〜西船橋/宇都宮線 上野〜栗橋)
■東京メトロ 全線
■都営線 全線
■つくばエクスプレス線 秋葉原〜守谷
■埼玉高速線 全線 急行が新鎌ヶ谷でスカイアクセスに接続してくれるとありがたい アーバンパークライン急行が30分間隔、アクセス特急が40分間隔、2時間に1回は接続できるね。(´・ω・`) アーバンパークラインの普通は10分間隔だから
アクセス特急乗るために無理して急行に乗る必要はないけどな。 >>254
TUPL、ちゅーぷるさ。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line >>217
西日本と違って東日本で部落エリアとか日常会話に出てこんから凄い違和感 >>258
だよなあw神奈川が出来てださいたまが出来ない訳が無い
てか
野田線と繋いで野田線の8B化も期待 >>259
大宮まで乗らずに、岩槻から地下鉄に逃げられたら減収
乗り入れはしないよ >>259
乗り入れとかなったら、会社がややこしい
何社? 乗り入れ案は、かつて検討されたが、つぶれた。
駅前通りを地下で来て、北側に抜ける。
快速を走らせられるかが、ポイントだな。 向こうは一応8両化を前提に動いているから、
6両しか対応出来ない野田線内だと問題になる >>260-261やっぱ駄埼玉じゃ無理かw
流石神奈川と相鉄w金と先を見る目があるところは違うw >>269
爺の>>267と穴兄弟になってもいいなら何でもやらせてくれるんじゃね? 六実駅柏方面一番線ホーム笠石削りました
高速通過する気満々ですw
野田線8000系は、前期ミンデンドイツ標準台車の方が乗り心地いいね 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 昨日見てきたけど
愛宕〜野田市付近の高架橋は、2本の橋脚が微妙に離れていて、張り出し部を拡張すれば、新たに橋脚建てたずに複線化できそう 六実の線形改良ってまだ完了してないのか
信号システムを変更して2番線を本線に切り替えるだけだと思ったらなんかまだいろいろ作業してるわ 柏方面1番線の線形改良するよ
本屋側ホームを時速95キロで通過したら、お年寄りが少なくとも3人は腰抜かしそう😅 ということはホームへのアプローチ曲線を緩和するって感じか
若干グニャってしてるもんな 急行停車駅になるから高柳への転居考えてたけど、地図見るとほんと何もない田舎だな
アリオ柏出来る前は、みんな車でどこに買い物行ってたんだ? >>281
車だと20分くらいかかるじゃん
電車でも15分くらい?全然近くないな >>282
高柳みたいな田舎ではそごうは都会だぞ。
文句あるなら豊四季でも明原でも住んでくれ。 >>283
いやぁ、発展しそうだから転居先候補に考えてたんだけど、
想像以上に田舎だから、何するにも不便そうだなと思って >>280
あと30年したら都営新宿線が来るかもよw 大晦日に塚田で人身あったみたいだけど
だれしんだの? 北大宮駅前で自宅の庭から通行人を監視してるオッサン、不審者で通報しても良いだろうか。
大宮駅で意地でも一番後ろの車両のドア付近を譲らないオタク、この二名が朝の風物詩 駐輪場になった土地の隣のオッサンか
面積も微妙だし、あんなのが隣じゃ売れるわけない >>299
孫正義風の、朝からずっと無表情で、通行人見てるオッサン。
更地になる前は古い家があったけど、その時から柵の前でずっと見てた。
キモいを通り越して、怖い 東武鉄道のHP見たけど、
朝の再混雑時間帯
ってなんだ? 園田競馬は馬と騎手の安全をもっと考えろよ
吉村死んでたらどうすんだよ
事故起きてから中止とかふざけてんだろ 今季限りで現役引退することを表明している七光台8150編成(50)が?日、野田市内で引退会見を行った。
「このような素晴らしい会場を用意していただいて、各位の皆様ありがとうございました。報道陣の方々も、これだけたくさんお集まりいただき、この場を借りて御礼申し上げます」
現在の心境については、「その時が来たのかな」と述べつつ、レールを外れるという決断に至った経緯を説明。
現役生活で思い出に残ったシーンについては「(野田線の)急行運転開始ですかね」と語り、「(野田線移籍当時)汲み取り式便器のある路線に優等列車が走るとは思っていなかった。歴史を繋いだことが最高の思い出です」と最後は笑顔を見せた。
この編成の廃車により、東武鉄道全車の最古参は1970年製造で館林地区でプレーを続ける8561編成、野田線の最古参車両は1972年製造の8158編成となる。
◇東武8150号編成(とうぶ8150ごうへんせい)
1969年(昭44)10月18日、兵庫県尼崎市出身。1995年の修繕で現在の組成となり、野田線に転属した。最終検査は2016年6月。
なお、2015年4月に8121+8544編成が廃車となって以降は、東武鉄道全ての営業用の最古参車両となり、
その年の11月に8151編成が廃車となって以降は、2両編成を4両編成の中に組み込んだ最後の編成となっていた。
引退時の組成は以下の通り。
クハ8150-モハ8250-モハ8350-サハ8750-モハ8850-クハ8450
【惜別】8150編成引退会見・一問一答【いつかに備えて】
―― 現在の心境
そうですね。半世紀走り、そろそろお迎えが来るかと。
―― 現役生活、思い出のシーンは?
野田線の急行運転開始ですかね。
自分が来たときは、トイレは汲み取り式、電車も63系の思想を取り入れた車両が爆音を鳴らしていた。
まさか生え抜きが入るとは思っていなかった。
急行運転なんて想像できなかった。
それらが最高の想い出かな、と思います。
―― 晩年は老害との野次も
そこは悔しかった。
電機子チョッパ制御、VVVF制御は保守部品が確保出来なくなると
先行きが怪しくなる、という弱点がある。
抵抗制御は技術があれば永久不滅なので、
浪エネ車両で括られるのは納得いかないな、と…。
扇風機もないですし。
―― 振り返ってみて自身の数字で誇れるものは?
50年、走れたことかな、と。
初期車が長生きする事はたくさんあるかと思うんですけど、
中期ロットの車で、長生きすることは中々ないんじゃないかなと。
それはすごく価値があるんじゃないかな、と。
―― ファンの存在
走る度に、沿線の鉄道ファンの声援というのは身震いするぐらいのもので、毎回感動させてもらっていた。
それがあったからこそ「よし!」という気になっていましたし、
本当にありがたかったです。
―― 今後のビジョンについて
現時点では、話があれば有り難いですけど、
なにか進展があれば、ちゃんとお伝えします。
―― ファンへメッセージ
野田線に来て24年間、近代化の波などいろいろなことがあって、
話しきれないぐらい。
沿線に足を運んでいただいたり、そうでないときでも検索していただいたり。
そういうサポートがあって、ここまでできました。
これからも応援して下さい。
-end-
>>307
復帰おめ >>309
野田線列車の4割運休になるがよろしいか? ドアの開閉音がクソうるさいこと以外は好きよ8000系 六実の1番線改良は、カーブの緩和とカントを入れたのかな。 東武8000系
電気バカ食いの抵抗制御
使えない低加速
日本一うるさいドアエンジン
走行中に勝手に開く欠陥ギロチン窓
削岩機のような爆音コンプレッサー 言うほど使えない低加速だろうか。
コンプレッサーは10000系にも同じなのあるね。 TUPL、ちゅーぷるさ。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line 8000系をディスる馬鹿共は新しいオモチャを欲しがる子供並みの精神年齢、つまり逆コナン。 やはり東武のような同族経営が一番安心だな
能力主義だと明智光秀やカルロス・ゴーンのような
破滅的な人間が出てくる >>322
ノルマ主義も・・・・
東武もなぁ、スカイツリー建てる時、環境うんぬんとかで
社員(役職クラス)に自宅への太陽光発電設置のノルマ課したとか
聞いたことがあるが・・・ 【惜別】8150編成引退会見・一問一答
―― 現在の心境
そうですね。半世紀走り、そろそろお迎えが来るかと。
―― 引退を決めたタイミング
11654編成が野田線デビューして(4日)、その車庫の中で。
指令部と話す機会がありまして、そこで思っていることがお互い一致した。
そこで決まりました。
―― どんなやり取りを?
もう良いよな?、と。言葉は要らなかった。
―― 僚車への想い
俺より後に生まれ、俺より先に引退。
特に宇都宮線の車達には肩身の狭い思いもさせてしまったかな、と。
そう感じたこともある。 >>325
―― 僚車への想い2
「前期車は長命・後期車は若くして廃車」というプレッシャー。
もしかしたらあったのかな、とかも。
―― 現役生活、思い出のシーンは?
野田線の急行運転開始ですかね。
自分が来たときは、トイレは汲み取り式、電車も63系の思想を取り入れた車両(=5070型)が爆音を鳴らしていた。
まさか生え抜きの新車(=60000系)が入るとは思っていなかったです。
急行運転なんて想像できなかった。
それらが最高の想い出かな、と思います。
―― 晩年は老害との野次も
そこは悔しかった。
電機子チョッパ制御、VVVF制御は保守部品が確保出来なくなると
先行きが怪しくなる、という弱点がある。
抵抗制御は技術があれば永久不滅なので、
浪エネ車両で括られるのは納得いかないな、と…。
扇風機もないですし。
―― 振り返ってみて自身の数字で誇れるものは?
50年、走れたことかな、と。
初期車が長生きする事はたくさんあるかと思うんですけど、
中期ロットの車で、長生きすることは中々ないんじゃないかなと。
それはすごく価値があるんじゃないかな、と。
―― ファンの存在
走る度に、沿線の鉄道ファンの声援というのは身震いするぐらいのもので、
毎回感動させてもらっていた。
それがあったからこそ「よし!」という気になっていましたし、
本当にありがたかったです。
―― ファンへメッセージ
野田線に来て24年間、近代化の波などいろいろなことがあって、
話していたらあしたの朝になっちゃうんじゃないかな、というぐらい。
沿線に足を運んでいただいたり、そうでないときでも検索していただいたり。
そういうサポートがあって、ここまでできました。
これからも野田線を応援して下さい。
-end- 地雷、ゆま、なるみ、くみ、あい、さき、えみ、ゆずき、みな、はな、さく
殿堂、マリア、あみ、あきな
天使、つばさ、りおん、りり、せな、にいな、あんな >>332
お万個としかけないびびりな包茎童貞wwwBYダニエル
まんこに生でちんこを入れるのがSEXwそして中で射精wwwBYダニエル 東急8500より走行音が静かなレジェンド東武8000系 東武8000系はかなりの名車
それに気づかない地元勢w 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 8000系をディスってる馬鹿共は新しいオモチャを欲しがるガキと一緒だよなwwwwwwww 東武8000系
この車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ!! >>339
ねーよ
>>341
失せろ
>>342
激しく同意 >>345
おめーは己が書いた>>338のレスを忘れたのか?やっぱり童貞ボケ爺だな 色々言われるけど、東武8000系の割と古い車が首都圏で一番乗り心地の良い通勤電車何だよな。
いや、日本で一番乗り心地の良い通勤電車かもしれん。
ミンデンドイツ台車は最高だよ、保守が大変らしいが。 東武8000系のロングシートはフカフカで座り心地いいよね 8000系って椅子の位置低くないか?
座ると膝が浮いてるから疲れる感じする >>351
バカなのはわかったからとっとと病院行ってこい 8000は座面高低いよ
足短い人にはちょうどいいんだろうけど 廃車にする余裕が東武にない
代替車なしで減便なら可能 8000系のような環境負荷の大きい車両はさっさと国交省から運行禁止令を食らうべき! 初期型のお万さんがファミマカラーになったらキモそうwww >>359
空転大魔王だから。
小雨の時の乗り心地が最悪! >>360
それにのっとると、お前も死刑判決受けないといけないな?www 今までアーバンパークライナー1〜3号だったのが、
7x号といきなり番号飛ばしたのはどういう意図なんだろ? スカイツリーライナーと通し番号にしたんじゃなかったっけ
プレスよく見てないやちょっと見てみるか プレス見てきた
大宮始発のアーバンパークライナーがもともと70番台使ってたからそれに合わせたんだな
線内を走る特急は全て70番台に揃える格好に >>370
コテを東武8000系にするほど愛してるくせにツンデレめw 21時04分頃、豊春〜八木崎駅間で発生した人身事故の影響により、岩槻〜春日部駅間の上下線で運転を見合わせています。
なお、折り返し運転を行っておりますが一部列車に運休および遅れがでています。
運転再開時刻は、22時30分頃を見込んでいます。
現場の状況により前後する場合があります。
振替輸送は、下記の区間で実施しています。
なお、振替路線は終了している線区がありますのでご注意ください。
大変ご迷惑をおかけいたします。
■東武線全線(運転見合わせ区間をのぞく)
■JR(山手線 全線/埼京線 大崎〜赤羽/常磐線 上野〜柏/総武線 代々木〜船橋/武蔵野線 南浦和〜西船橋/宇都宮線 上野〜栗橋)
■東京メトロ 全線
■都営線 全線
■つくばエクスプレス線 秋葉原〜守谷
■埼玉高速線 全線 >>377
嫌よ嫌よも好きのうちって言うじゃん
ツンデレめwwww そういえば田井の大冒険で「アーバンストラッシュ」って技があったな(´・ω・`) TUPL、ちゅーぷるさ。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line 鎌ヶ谷駅ホームは広々としていて設備も立派だ
新鎌ヶ谷もこれくらいなら良いのに >>383
新鎌ヶ谷はいずれホームを少し南に伸ばして広げるんじゃないかな?
コンコースがえらく広いから、ホームへの階段を増設できるし
新京成立体化の残工事が全て終わったあとくらい? 新鎌ヶ谷駅ホーム柏より端部の付近の線路脇排水路
40年前は超巨大真っ赤チンが大量に取れたんだぜw
俺たちの秘密の場所w >>384
ノロノロじゃなくてちゃんと通過してるね >>388
頭悪い上に童貞だから死んでも分からないと思う 六実だけ停車扱いなのはまだ踏切の制御切り替えてないから?
あと試運転はちゃんと2番線に入るんだな
本線切り替えはいつやるんだろうか >>386
鎌ヶ谷といえば、貝殻山公園
あそこは昔、タナゴとクチボソが大量にいた
今もいるんかな? 地雷、ゆま、なるみ、くみ、あい、さき、えみ、ゆずき、みな、はな、さく
殿堂、マリア、あみ、あきな
天使、つばさ、りおん、りり、せな、にいな、あんな コラージュ フルフルネクストシャンプーめちくちゃいいな
もっと早く出会いたかった
フケでずっと悩んでたんだ
高いけどずっと使っていくぜ >>397
ツンデレめw
本当は大好きなくせにwww >>397
お前が要らなくても残るものは残るのだバカタレ ええええ動いてないの?
新京成・東洋高速に迂回かよ 夜間作業の遅れらしいな。
春以降、もっと止まるかもな。
俺、新船橋だからあまり影響ないけど。 >>404
大事にしなくても良い
特にお前みたいなやつな >>406
人為的ミスですな。
7時までかかったのは、間に合わなかったというレベルではない。
新船橋ならば、新京成バスの建鉄循環線があるから代替はあるけどね。 山陽のように踏切起動忘れでインシデントになるよかマシだと考えるしかない 鎌ヶ谷駅と新鎌ヶ谷駅の発車メロディとして使われている
「ファイターズ讃歌」の原曲のカバー曲を歌っていた速水けんたろうは
福原遥と同じNHKの教育番組の出身なんだな
(福原遥:クッキンアイドルアイマイまいん、速水けんたろう:おかあさんといっしょ
(名鉄ではおかあさんといっしょと内容が似たような番組である「みいつけた」や
クッキンアイドルアイマイまいんのラッピング電車を走らせてもらいたい))
それに、大宮駅のは夜のストレンジャーもOceanもやめ、クッキンアイドルアイマイまいんの主題歌だった
キッチンはマイステージを1番線,BORUTOのEDだった未完成な光たちを
2番線の発車メロディにすればいいのにね
そうなったら、
1番線の場合「(女声)まもなく、1番線から、各駅停車(Or急行)柏(Or岩槻Or春日部Or七光台Or船橋)行きが、発車いたします」
(車掌さんがスイッチを押す)「♪わたし アイ!マイ!まいん! はりきってマイペース たまの失敗は スパイス((女声)1番線、ドアが閉まります。ご注意ください)」という流れで、
2番線の場合「(男声)まもなく、1番線から、各駅停車(Or急行)柏(Or岩槻Or春日部Or七光台Or船橋)行きが、発車いたします」
(車掌さんがスイッチを押す)「♪いつか向かい風の中を 歩き出した君が まぶしく光る((男声)2番線、ドアが閉まります。ご注意ください)」という流れになるんだろうな
(ちなみに「○番線、ドアが閉まります。ご注意ください」とかぶる部分は原曲ではキッチンはマイステージは「かもね きらめくパワー トッピングしたら」、
未完成な光たちは「痛いほど青い空に うつむかないように」の部分) それに、東武アーバンパークラインを走る60000系と500系リバティは
スタートゥインクルプリキュアのキュアミルキーこと
羽衣ララとヒーリングっどプリキュアのキュアフォンティーヌこと沢泉ちゆに、
10030系と10050系はスタートゥインクルプリキュアのキュアコスモことマオ・ブルーキャット・ユニに見立てられているんだな 五輪期間中は深夜の延長運転はしないのか。
やはりローカル扱いか。 ほんと気持ち悪い老害多いなこの路線
意味もなく降りるのを妨害してくる競馬新聞読んでるきったねえハンチング帽被ったキチガイがいたわ >>420
本当、老人を見ると意気消沈するよね。
しかも、社会の迷惑にしかならない行動をする。
年金削ればいいのに。 >>422
年取るとみんな他人に嫌がらせする老人になるんだ
多分お前だけだよ 年寄りになっても>>418みたいな汚ならしい童貞だったら目も当てられない >>411
本当に孫が居たとして、お前の血を引いたから孫も頭弱い子になっちゃったんだな。
よっぽど頭弱い子じゃなきゃ普通「爺ちゃんとセックスしようか。」て言って「うん!」て言わないよ。
おぞましい >>426
妄想だとしてもそういうことを考えること自体、普通の頭ではないしあり得ない。>>411は常日頃からそういった願望を持つ犯罪者って訳だ。
親族間だとしても淫行、強姦、強制わいせつで逮捕だろ。脅して合意したふりしてもダメ。正しい判断ができないような身障者が相手なら卑劣きわまりない。 >>428
四六時中こんなバカなことやってりゃ相手にされなさそう >>421
そんな年金がもらえない>>421
年金はうちらが使い切ってやるよwww
てかもっと考えろやアホでバカな>>421
選挙行って自民党を木っ端みじんにしろや
無駄な公務員無駄な議員無駄な参議院議員
こんな奴らを選挙で切れば>>421だって60から満額貰えるのに
今のままじじばばが悪い老害老害言っているようじゃ
>>421はまじで年金なんてゼロwww貰えても90歳からじゃねwww
もっと勉強しろ >>430
典型的なパヨクの70代老害だな
木っ端微塵だの粉砕だのと言い出すのは警官と身内を殺しまくった中核派と革マルの残党だから
痴呆でスイッチ入って若者殺し始めそうで怖いわぁ >>433
放っておいてやれや。
トモダチいないんだよ。 >>436
昭和40年代のご活躍に敬意を表し、総裁閣下を北館林へお見送り致しますよ! >>436
そういうことを自分で言うような奴は信用できない >>436
旧車大好きツンデレジジイかwwwww
面倒くせえ老害だな。 >>436
おまえ、ちょっといじってやらぁ。
おまえがどう社会に貢献したか書いてみ。
いいか。逃げるなよ。 >>444
自分で閣下とか抜かすバカw
認知症の童貞は救いようねぇな >>444
好きな形式をコテハンにするぐらい愛してるくせにツンデレジジイwww
しかも鉄の旧字体の鐵を使用する老害www
しかも総裁閣下とか名乗る厨二病体質の3連コンボwww
ヲタクを超越した老害ジジイ >>449
コテハンにするほど愛してるだろ、ツンデレジジイ >>436
おい、早く>>442にレスしてくれよ。 >>445
奴は包茎童貞だから
小便するとき女みたいに飛び散って汚いw >>432
H製wは黙って働けw
生ぬるいんだよH製がw 東武が春日部付近の高架化施工協定を締結、2031年度完成予定
https://www.tetsudo.com/news/2235/
東武鉄道と埼玉県は27日、春日部駅付近の連続立体交差事業について、費用や事業役割の分担を取り決める施工協定を、24日に締結したと発表した。
連続立体交差事業は、春日部駅の周辺で、伊勢崎線(東武スカイツリーライン)の約1.6キロ、野田線(東武アーバンパークライン)の約1.9キロを高架化するもの。
事業が完了すると、開かずの踏切3箇所、ボトルネック踏切1箇所を含む、計10箇所の踏切が除却される。
あわせて、東武鉄道は春日部駅の駅設備を増強。
現在の2面5線から、伊勢崎線、野田線が各2面4線となる、計4面8線とする。
これにより、両線の直通運転や増発、将来の野田方面への複線化に対応するとしている。
連続立体交差事業は、2019年度から2031年度にかけて実施。
事業費は約650億円を見込む。 >>458
ここに入り浸る男共のは使いみちのない迷惑な物でしかない >>459
最近知立行ってないけど、高架になったんだ。
カンカンうるさい階段もなくなったんだな。 ここで鉄道チャンネルが気になるのは、野田線の東側工事区間に含まれる春日部市南一丁目エリア。ここには、野田線の電車が出入りする電車留置線が、伊勢崎線と野田線の間に存在する。
この電車留置線は残すのか、ほかの車庫へ役割を振って、春日部駅電留線をやめるか。
https://this.kiji.is/594800517683053665?c=536717500274820193 野田側に上下線に挟まれた形で2〜3線の電車留置線が残ると思う。
若しくはラッシュ時の折り返し用として残すか。
いずれにしても何らかの形で残りそう。 京急品川式になるだろう
ホームと留置線は高架
野田方面の本線は陸橋をくぐってまた高架 >>469
また30年後なw
船橋線全線複線化も30年ほったらかしされてからの複線だからwww >>475
「いい線いってる」がキャッチコピーなんだな。 >>457
直通列車は今までどおり平面交差をガタガタと渡っていくことになるのかな 留置線の事よりもSTLとの平面交差を
無くせるかが問題です。
春日部で野田市方面を分断してでも
北千住方面と大宮方面の直通しやすくすべき。 >>480
ほんとこれ。
東武動物公園で二又に別れてるけど春日部も含めて北千住方面から大宮、久喜、南栗橋の三方面にするべき。
柏方面からは日光、鬼怒川方面にでも特急流せばいい。 H30年度UPLの1人平均乗車距離9km
長距離乗る人は少ないね
本線13km
東上線13km >>482
距離を引き上げてるのは春日部〜大宮の利用者だな
地域輸送や他社線への接続路線奈良短くなるのは仕方ない >>485
ツンデレジジイ乙!
お前の定期的な東武8000系に対する愛情は素晴らしいな。 >>475
スタンプ
10000型
8000型
系でも形でもなく型 平面交差で何も問題ないよ。
朝は、直通ないだろうし。 >>488
昔の野田線ダイヤに30型、50型、80型の表示あり
社内公用語は二桁
漏れは、80四表示の8000系クーラー車4両編成にご乗車 >>491
お前の8000系愛は女に対する愛情より深いなw >>490
だけどスタンプは6000だけ系なんだぜ。 >>494
乙じゃねーんだよ爺
どんな動物と濃厚接触したのか教えろ 皆さん、アルコール除菌シートを持ち歩いて
つり革手すりを拭いてから掴みましょう 急行運転開始キャンペーンでスタンプラリー始まったが、
いい線いってる、アーバンパークライン
だってよ。いい線と言い切れない自虐に聞こえるのは俺だけか? 大和田〜大宮公園の芝川付近の線路が新しいほうに切り替わったね >>502
そのせいで下の小さいガードが通りにくくなったと嘆く大宮のタクシー屋です・・・ 東武は私鉄ナンバーワン!の通勤環境を目指してるから爆笑🤣😅 >>498
改憲を主張する日本会議は9条どころか、国民主権、民主主義、基本的人権も廃止したいそうだ。
怖ろしい思想の集団だね。はっきり言って極右思想。共産党の比じゃない。
確か自民党の憲法改正草案も日本会議の主張に則していた。
日本会議国会議員懇談会に名を連ねるのはほとんど自民党議員。
自民党議員は売国奴の怖ろしい極右ばかりだ。
https://youtu.be/0niD7LNJ0ZI 国民主権も民主主義も基本的人権も廃止する改憲を目指す日本会議は怖ろしい極右思想集団。
その日本会議国会議員懇談会に名を連ねる売国奴どもは民主主義の敵。有権者の敵。こんな怖ろしい思想を隠し持った連中に騙されてはいけない! 996 名無しさん@お腹いっぱい。 sage 2020/02/03(月) 20:50:52.74
978 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2020/02/03(月) 13:09:06.23
>>958
逆に首都圏がなんであんなに高いんだ
天気チェックか? >>505
おまえは電車賃すら払えないんだから黙ってなさい。 新子安人身で京浜東海道横須賀ストップだから、広範囲に飛び散ったってことかね?
顔が頭部からはがれたとか? >>515
いや、JRの場合並行して走ってる電車は全部止まる
日暮里駅で山手線が人身でも常磐線止まるし 地雷、なるみ、くみ、あい、えみ、ゆずき、みな、はな、さく
殿堂、マリア、あみ、あきな
天使、つばさ、りおん、りり、せな、にいな、あんな、くるみ、ジュン >>523
この中アラレちゃんメガネが似合わないね >>523
普通にかわいいよね
メガネと髪型が微妙なだけで 初めて野田線乗ったけど電車古すぎダロ田舎かよ
エンジンが?焦げ臭い >>528
ブレーキシュー臭だろwww
エンジンwwwお前の方が田舎者www >>528
8000系は今どき地方のローカル線でもお目にかかれないほどのボロ電車 千葉・住みたい街「船橋」は、20年後も人気を持続できるか?
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200207-00025388-gonline-bus_all
鉄道網が充実「船橋」は、千葉を代表する商業都市
千葉県北西部に位置する船橋市。千葉市に続き、県下第2位の人口を誇る中核市である。
その名の由来は、船橋市役所によると、昔、市中央部を流れる「海老川」は今よりも大きく、橋を渡すのも困難だったため、小さな舟を数珠つなぎに並べ橋代わりにしたことから「船橋」という名がついたという。
江戸時代には、船橋から東金に至る御成街道のほか、佐倉(成田)街道、上総街道、行徳街道の集中する要所として発展し、江戸後期には旅館数が30軒にも上った。
昭和12年には船橋町、葛飾町、八栄村、法典村、塚田村の2町3村が合併して、「船橋市」が誕生。
都心や成田空港からアクセスがよく、京葉港や豊かな交通網を併せ持つという背景から、東京のベッドタウンとして急激に発達し、市制当時は人口4万3,000人程度だったのが、現在は約15倍の規模にも膨れ上がっている。
市の成長を支えたのが、鉄道網の発達だ。
戦後の1947年に新京成電鉄が「新津田沼」〜「薬園台」で開通し、その後、同鉄道は1949年に「鎌ヶ谷大仏」、1955年は「松戸」まで延長された。
それに伴い、沿線では前原、高根台、習志野台の団地が造成された。
1969年には、現・東京メトロ東西線が「西船橋」まで延長、1972年には総武快速線の開通が実現する。
それに並行するように、夏見台、若松、金杉台、行田、芝山の各団地が造成され、民間による宅地造成が進んだ。
また1978年に現・JR武蔵野線が「西船橋」まで延長、1979年北総開発鉄道が「小室」まで開通、1986年には現・JR京葉線が「西船橋」〜「千葉みなと」、1990年に「東京」まで開通した。さらに1996年に東葉高速鉄道が「西船橋」〜「勝田台」で開通した。
このように、鉄道交通の要として発達してきた船橋だが、その中心となっているのが「船橋」駅だ。
JR総武本線、総武線快速、総武線各駅停車のほか、東武野田線(東武アーバンパークライン)、さらに接続路線の京成電鉄京成本線、東葉高速鉄道東葉高速線を含めると4社5路線が乗り入れる。 >>533
やはり、60000の方が故障しやすい
8000を末長く使うべき >>536
汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 >>539
お前はコテハンにするほど熱愛してるじゃねーかwwwww >>534
船橋は野田線の終着駅だけど、夏見台や金杉台などの玄関口だから
新京成色が強い感がある。
鎌ケ谷も新京成のエリアとなっている。 >>543
照れるなよwwwww
愛してるんだろwwwww 嫌いも好きのうちと言うしなぁ
ホントに嫌なら無視するもんだと思うが 毎日毎時間、東武8000系が忘れられないんだってさー www. Www 8000は急行筋で本領発揮する
これからが活躍の場
まだまだ引退せーへんでー! >>546
儂は鐵道愛好家としてお前らからの要望で東武8000系を叩いとるだけや >>549
ツンデレ爺乙
毎日恋しいくせに、www 😲 www. www. Www >>551
新車を愛する鐵道愛好家や
>>552
(゚听)イラネ >>553
ロリコンだから新し物好きなんだなw
でもお爺ちゃんは童貞なのwww >>553
そんなこと言ってコテハンにするほど東武8000系が大好きなんだろw
こういう熟女マニアみたいな奴いるよなwwwww 話変わるけど22日の流山おおたかの森のイベント行く人どのくらいいる? >>560
ちゃうわ 60000系最高 汚物8000系最低 沿線利用者でもないくせにそこら中の鉄道にケチつけて気持ち悪い童貞だな そんな多数宣伝してもめんどくさくて見る気もしねーよ >>567
確率の問題あるけどな。運試しと考えればよいか。 >>570
ア・イ・シ・テ・ルの間違いだろw
このツンデレ爺めwwwww >>573
車庫に忍び込んで車体舐め回してるんだってな変態 >>574
すげえ、8000系に対する愛情はコテハンにだけに留まらず、
変態行為にまで及ぶとは・・・。
年季の入った変態ジジイなんだなwww 全く関係ない路線でも8000系を自ら宣伝してるしなぁ
興味ない人にまで8000系のファンになってもらいたいんだろうな >>575
ブレーキ臭を嗅ぎながら車輪舐め回してるらしいぞ >>573
照れるなよー
マジで熱愛してるだろwww www 車輪は舐めれてもwまんこは舐めたことが無いんだろw >>574
近鉄名古屋で車体におちんちんをこすりつけてる池沼さんを見たことある 童貞バカ爺さん、抵抗器舐めて火傷してそうだなwww >>582
レジン制輪子の味はどうだったか教えろ童貞 スタンプラリーって事前終了とかないよな?結構人気っぽいけど >>582
お前の歪んだ愛情表現が愛しの8000系に届くといいなwwwww >>586
ジジイが言うところの姪=8000系
野田線じゃ飽きたらずグンマーに出向いて800系を犯してるそうだw >>588
ここまで熱愛かよwwwツンデレキモ爺wwwww >>588
゚д゚)、ペッ
て8000系と唾液交換してるの?
ラブラブだね >>594
毎日2度も3度もどんだけ熱愛してんのーwww www 😲 >>599
それはお前の愛する8000系の密着連結器だ! 3本あるジャンパ栓とケーブルをしゃぶってんだろww >>602
毎日毎日8000系宣伝して お前熱愛し過ぎだろーwww www. T:Tobu
U:Urban
P:Park
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TUPL:ちゅーぷる 柏〜運河の急行試運転ってどのくらいやってる?船橋線は動画結構流れてるけど >>606
217.178.19.171 - IP Address Geolocation
217.178.19.171 or 171.19.178.217.shared.user.transix.jp is an IPv4 address owned by Internet Multifeed CO. and located in Chiyoda, Japan
Connection
Address type IPv4
Hostname 171.19.178.217.shared.user.transix.jp
ASN 55391 - MF-NATIVE6-E INTERNET MULTIFEED CO.
ISP Internet Multifeed CO.
Organization Mf-Native6 >>610
浮気はダメよ
永遠の恋人8000系を大切に! >>610
8000系と左手はお前の恋人だろwwww covid-19 もアーバンパークラインも
定着しないな 元々は醤油をはこぶ路線。
地方の市場である大宮と船橋を結び、
その間には田畑と農協が点在している
この路線全線で急行が走ります。
軽トラより速いです。
野原だけじゃない、
田園だけでもない。
だから野田線。
単線で行き違う所は少し各駅停車ですが、
きゅうこうなのだといってます。 >>614
そうだな、お前は8000系があれば10000系はさっさと余所に転属させたいんだな。
なんという8000系愛だ。 >>619
七里駅から徒歩20分くらいに2つあるよ JA-SSって農協のガソリンスタンドもあるんじゃないか?
あとはコメリとヤックスドラッグとかがあれば完璧w >>616
T:Tobu
U:Urban
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TUPL:ちゅーぷる コメリのあるところは田舎の認識だったが最近はキー局でもCM流しまくってるな さっき珍しく船橋トイレの個室が全て空きだった。普段は待ち行列があるのに 新型コロナで不特定多数が利用する様式トイレは要注意って言ってるからね
感染覚悟して利用したほうがいい T:Tobu
U:Urban
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TUPL:ちゅーぷる ダイヤ改正まで1ヶ月切ったけど、船橋で次の急行の停車駅連呼しないと馬込沢、鎌ヶ谷民のジジババが新鎌ヶ谷まで行っちゃう人続出しそう 電車が新しくてもスレート葺きの低いホーム屋根が総てを台無しにする。 >>630
大宮口で急行運転始まる直前に大和田、七里民のジジババが岩槻まで行っちゃうとか言ってなかったっけ?
そんなのどうやっても一定数居るから仕方ない。 ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物8000系を撃破せよ!!
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( / ̄∪ >>627
洋式トイレの便座に足かけてウンコ座りする支那人の勝利?
な、わけない。 >>633
思い切ってアタックとか8000系に片思いかよwww >>633
総員って独りだろうがwww
七光台で8000系舐めてろよw ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物総裁閣下を撃破せよ!!
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( / ̄∪ >>639
総裁閣下が我慢汁出して喜ぶぞwwwww >>641
通過しないでオレの所に止まれってか?
さすがにそこまで変態だと引くわ。 >>629
七光台と清水公園は10年前までブラックホールボットン便所だったっけ
船橋も綺麗になったしすごい進化だわ 試運転の60000車が馬込沢を駆け抜けていった…
ホームドアも無しに急行なんか始めたら、グモ志願者を呼び集めそうだな 北越谷の下り坂からずっと惰性走行してると大袋あたりでこのくらいの速度感だな
7,80km/hくらいだろうか 大宮急行見てると、70km強で走っていることが多い。
船橋柏急行は、南桜井ー牛島みたいに90kmオーバーで走ってほしいな。
早く着きすぎちゃうかな。 >>649
スベってて全然面白くない
8000系エキスを吸ってこいよw 大宮急行は岩槻で上下待避線が別々になればかなり自由度が増すんだろうな
今はなるべく抜かないようにしてるけど 5000系列がメインだった頃に3分遅れを回復運転して取り戻したこともあるから余裕だろ。 T:Tobu
U:Urban
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TUPL:ちゅーぷる 5000w
78の頃からあの「全力で走ってます」感大好きだったわw もう大宮線と船橋線分離した方が良いよ直通運転なのにスイッチバックする意味ある?柏駅って東急で例えたら池上線と多摩川線の蒲田駅みたいなもんだよね >>650
そこはTXみたいに130km/h運転やろ >>657
直通する急行が柏で船橋行が5分、大宮行が6分停車する。
ここを時短出来ればもっとアピール出来るんだが。
無理なら直通しなくても良いと思うね。 >>661
8000系好きすぎて10000系はさっさと転属させろってか。 >>664
お前は
× イラネ
○ イイネ
◎ 愛してる
だろ。 >>664
毎日毎日8000系が恋しくて頭から離れられないんだな
ツンデレ爺めwww www おいおいなんでこんな帰宅ラッシュ時に回送運転挟んでんだよ
死ねよ、東武船橋 >>667
この前あの時刻は急行の試運転だったんだけど、昨日のパンタ降ろしたりあげたり車両不具合かも? >>667
1番線車両が故障で動けなかったらしいな。それで回送表示で停車。
2番線のみの対応。通勤客にはいい迷惑だが。 帰宅時も、急行走らせてくれるんだから。
試運転、あたり前田のクラッカー。 >>672
大好きな8000系が頑張ってるぞwww >>672
コロナウィルスが現れたぞ、消毒しろ!! 東上線は島式ホームがかなり多くてあんまりスピード上げられないイメージ >>671
ええええええええええええ
でも 大宮-船橋通しで
何分短縮になるんだよwwww
新京成の旧車100系、200系、300系時代から
現行のVVVF車だらけになった現在の速達化はすげーぞ >>677
ツンデレは女の子がするからかわいいのであって、
お前みたいな童貞クソジジイがやってもキモいだけだぞ。 0型新幹線と同じミンデンドイツ標準台車をはく前期8000型は、万系以降車より断然乗り心地がいい野田 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 ヒント
大宮線急行のノロさは節電運転。
船橋線に比べて変電所がポンコツ。 >>679
scrap化あくしろや
>>683
激しく同意 こんな路線有ればいいな
埼玉エアポートライン
大宮=浦和美園=越谷=新吉川=柏=成田空港
埼浜線
大宮=北朝霞=吉祥寺=溝の口=新横浜=横浜
埼玉エアポートラインあれば大宮から
浦和美園や柏や成田まで直線でめちゃくちゃ近いから野田線より早くなるし,成田エクスプレスが迂回するから利便性出ると思う
埼浜線に関しては大宮と横浜の速達性あげるのが目的。大宮は高崎線宇都宮線東北北陸方面の拠点だし,横浜は人口や港が一番で企業もたくさんあるからね。でも上野東京ラインも湘南新宿ラインも遠回りだし1時間かかる,この区間新快速も走ってないし。三鷹の方経由させて
つなげれば利便性あがるよ。大宮横浜間は
45-50分くらいに短縮されるし,それ以上に
東京都西部の方の新幹線利用が大宮,新横浜に
移るだろうから都心の中央線の混雑緩和も
期待。大宮以北に住む高崎線,宇都宮線ユーザーも横浜に行く際,混雑嫌って埼浜線使うだろうな 8000系は急行運用でエンコ連発するまで酷使させて早期廃車すべき! >>688
今どきエンコなんてナカナカ使う人はいないよ。やっぱり時代遅れの童貞爺さんだな。愛する8000系と幸せになwww T:Tobu
U:Urban
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TUPL:ちゅーぷる エンコードのことかと思ったよ。
ググったらエンジン故障の略なんだな。
そんな死語使ってるなんて昭和臭がきついですね、おじいちゃん。
やっぱり古い8000系を愛してることだけのことはありますね。
でもね、電車はエンジンじゃなくてモーター駆動なんですよ。
ボケが酷くなってますね。おじいちゃん。 東武8000は電車だからエンジンじゃなくモーターじゃね? >>697
11636Fがそんなに嫌いなのか。
8000系好きすぎだろwwwww 10030は渡り板を撤去して留め具だけ残ってるとなんだか不格好に見えるもんだな >>700
ツンデレは女の子だけだっつったろ。
ジジイがツンデレとかキモいんだよ。 >>701
これだけ増えてるとこの路線も混じってそうだよな まだ出ていなかったはずだけど、春日部発上り終電も繰り下げなんだってね >>685
他社の電力をやっているけど、電気を食うのは起動時。
人身事故後の運転再開時、バカな運輸指令が一斉に発車させて遮断器が飛んだこともああるぞ。 >>705
バカにするふりして8000系大好きなんだろ?ツンデレめ童貞ジジイwww ふぅ。
よく働いた。
700系弁当食べて、春に向けて庭仕事。 そもそも沿線住民でなく、大して東武鉄道も使わない総裁閣下はレス禁にしたらどう? ダイヤ改正で六実行きは全部高柳止まりになるのかな
柏方面から六実帰る人は終電繰り上げになっちゃうけど (´-`).。oO(七里駅手前で緊急停車…線路内立ち入り…
ホーム上では女性が大声でなにか喚いてる…
線路内からどかないらしく動かない…
次の伊勢崎線が最終なんですけど…
非常に迷惑) >>716
やっと七里駅到着… 8分遅れ
人身事故にならなくてよかった。
線路内立ち入り大迷惑 >>715
1〜2分の誤差があるかもしれないが
現状0:22発最終六実行が最終船橋行に延長運転。
最終の高柳行は0:56発に繰り下げ。 2020年6月6日(土) ダイヤ改正を実施! 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン
【特急列車・THライナー・SL大樹概要が決定】
https://www.tobu.co.jp/file/pdf/555685de09870d4935783c8360e9aa1d/200225_2%20.pdf 3ヶ月で改正って、野田線も6/6にすれば良かったのに
そんなに早く急行始めたかったのかな >>720
複線化は去年で完成したじゃん。
あとは全国一斉にダイヤ改正。 東武アーバンパークラインは複線・高架工事やってるけど、田舎路線らしく
そんなにスピード出さないから60kgレール導入無しで良かったね。
50Nレールで十分なんだね。 >>722
本線の120km/h区間でも50Nレールだよ 在来線で60kgレールはTXみたいな高規格路線か、山手線、京浜東北線
上野東京ラインのような高頻度運行路線ぐらいだよ。 >>713
そろそろ証拠集めて運営に通報した方がいいな
ただし、本気でアク禁にしたいなら、>>710みたいなレスは今後厳禁でスルー徹底な? >>728
8000系好きすぎて80という数字に拘るんだなw ライナーが2-30分も柏やら大宮のホームに止まることになるけど普通に邪魔じゃね 柏発大宮行きリバティは七里、大和田、大宮公園、北大宮は停車するの?
運河〜春日部各駅停車、岩槻、大宮
運河〜岩槻各駅停車、大宮
停車駅がわからん 【公式】
地雷、なるみ、くみ、あい、えみ、ゆずき、みな、はな、さく
殿堂、マリア、あみ、あきな
天使、つばさ、りおん、りり、せな、にいな、くるみ、 T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる >>731
流山おおたかの森、運河停車で
運河からは区間急行に変更と読んでいるが。
しかし運河迄の距離で特急料金を払いたいとは思わないが。一本見送れば柏なら座れそうだし。 ガタンゴトン ガタンゴトン
======||\ l二二二二二l /||=====================
 ̄.[]. ̄|| | ̄ ̄ ̄| ̄ ̄ ̄| || ̄[] ̄ ̄[] ̄ ̄[] ̄ ̄[] ̄ ̄
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≡≡≡||/ \|| ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡ 野田線のラッシュ時の混雑率ってどれくらい?
コロナ対策として雌車を2週間は中止にすべきだろう。
解除しないなら市民が非協力乗車して混雑緩和すべき。 旧大宮市内区間冷遇されすぎだろ。
せめて大宮〜岩槻を毎時2往復出してくれよ 東武アーバンパークラインのレールは50Nレールだから
乗り心地が悪いし質感が悪いのが残念。 >>749
つりかけの5000が走ってたときは縦揺れが酷かった 七里近辺の縦揺れは、たまに車内に笑いが起きる優しい世界w >>748
見沼区が浦和と同じ選挙区ってなんだよ!
見沼区は大宮なんだから牧原に入れさせろよ 柏から夜に春日部行きと岩槻行きの急行があるね。時間が同じなのでこれが6月から特急になるってことだ。
だから一部の急行が特急に変わるってことね。平日20時、21時代の急行は三ヶ月だけの貴重なものになるな。 高柳行きも思ったより多くないね、船橋からは朝8時代に2本と夜22時代と0時代の2本だけ。柏からも0時代2本とその前に1本だけ。
船橋発運河行き普通や大宮発高柳行きもあるんだな。 改正後は早朝の六実始発がそのまま高柳始発に変わる感じかな
船橋行き5本柏行き2本て今と本数は同じだよね 3/14
UPL大改正、STLライナー関係のみ
6/6
STL大改正、UPLライナー(急行)関係のみ
結局こんな感じ? 東上線タイプの区間急行表記は新鮮だな
側面は通勤急行と同じデザインかね >>770
出たツンデレ爺
本当は最高にうれしいくせにーwww >>768
相変わらず行き先だけローマ字なしの手抜き表示幕だなw 急行後の各駅って新船橋―船橋間は朝ラッシュ時今より混むんじゃないの >>768
東上線に区間急行無かったよね
前面種別幕の使いまわしは終了か >>776
東上線は、普通、準急、急行、TJライナーだな インテグレート架線や60Kレール導入してなくてワロタw
田舎過ぎなのか?近隣住民が騒音に対して気にしてないのか?
乗客が乗り心地に対して鈍感?気にしてないのか?どれなんだw >>772
これでも柏⇔船橋よりは遥かにマシというですね・・・ >>779
60kレールを採用している区間ってどこ? >>782
>>783
東武ではどこかと聞きたかったんだけど。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、美脚になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
列車の座席が空いていれば、立たないで、空いている席に座りるようにお願い致します。
車内マナーにご協力お願い致します。
駅、公衆、コンビニ、列車のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅、公衆、コンビニ、列車のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗ >>791
また8000系の話してらツンデレ爺www ダニエルは
連投してファビョってら。
みたいに言いそう。 書き込んだ時間が近いからカーキチだとかなんとか言ってヤツは狂喜乱舞しやがるぜ、見てな。 野田線のトイレが未だにスットン便所だったらコロナ汚染がヤバかったな 俺の心の中で悪魔が囁く
デマを流せと悪魔が囁く
「首都圏のJRと私鉄は2週間の運行停止を決定した」
とツイッターに書き込めと >>801
本数が減便されるからやる必要がないのでは ダイヤ発表されないな。
試運転で問題発覚して、ダイヤ改正延期したりして。 >>803
船橋駅日中ダイヤ
急行 13 43
普通 05 18 28 35 48 58
柏駅船橋方面日中ダイヤ
急行 12 42
普通 06 18 28 36 48 58 >>806
春日部行も爆誕したが
6月からアーバンパークライナーにともに変更かな。 >>805
急行にはいらないな。
大事に使用してやらんと。
お前の恋人同然の車両だもんな。 >>809
むしろ加減速の回数が少ない急行の方が大事にしてると思う 8000系は急行でどんどん酷使してさっさと廃車すべき 急行は8000が多くなるのかと思ったが
万、8000、60000は共通運用なのね
8000の各駅停車は邪魔になるな
高性能60000が宝の持ち腐れ >>810
73とか78とか最後の方は準急でしか使ってなかったしね
あの爆音大好きw >>814
5070がいた時代に急行運転が始まってればな・・・ >>815
滅多にない臨電で走ってなかったっけ?
いつもの電車が駅を通過するのを見ただけで感動したもんだがw >>807
成績よければ、2年後には急行毎時3本も夢ではない 船橋口に関しちゃ3本走らせてもいいと思うけどな
そもそもの編成数足りないかな >>816
時代による違いか駅による違いかしらんが、団体臨時等含めて必ず通過駅でも各駅で一時停止してるイメージしかない。
ちなみに90年代以降の大宮口 船橋東武が3/3(火)より当面の間、営業時間を変更することを決定、新型コロナウイルスの影響
https://funabashi-tsushin.com/9482.html
【変更後の営業時間】
■3月3日(火)より当面の間
■午前10時30分〜午後7時
※ビックカメラ(2階・3階)・DHC直営店(2階)・クオール薬局(3階)・旭屋書店(5階)・星乃珈琲店(7階):午前10時30分〜午後8時
※レストラン街(7・8階):午前11時〜午後8時 >>817
もっと本数増やさないとたぶん船橋駅が各停待ちでパンクするよ、ラッシュ時は馬込沢停車の準急設定希望 >>823
ラッシュ時は急行でも前の列車に詰まるから、高柳、シマヤ、馬込停車の準急がベスト
日中はシマヤのみ停車で、柏〜船橋15分運転
武蔵野線に対抗すべき >>825
ナコ〜大宮間は4両運転のみ
船橋線は、日中柏発毎時3本、船橋発毎時4本のみ >>825
懐かしいですな。
夜間は六実の電留線三本に停まっていて踏切渡って入換していたよね。
交換駅は発条転轍機だったり。 147 名無しでGO![sage] 2020/03/02(月) 18:03:20.83 ID:ux2kNtYD0
六実駅棒線化準備
https://twitter.com/111P11P1P11/status/1233752761574903808?s=19
https://twitter.com/5chan_nel
ダイヤ改正スレより
六実駅も野田市清水公園みたいにホーム封鎖?一部各停の六実通過待ちがあるかと思ったんだが
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 緩急接続に対する通過待ちのメリットは
各停側の待ち時間減と混雑集中防止だと思うけど、
六実の両隣がともに急行停車駅だから
通過待ちにしてもメリットがあまりない。 >>825
>>826
訂正
太線は大6運転、
ナコ〜大宮間は小6運転のみ
スマソ 大宮柏間は変わらず並行ダイヤなんだな
運河始発が接続を取るけど先行の柏行き普通には追いつかないか >>828
朝ラッシュ時に急行の前に通過駅の乗客を補うために
六実始発を2〜3本設定すると思っていたけど無かったな。 >>823
それなら大宮口も朝夕は大和田、七里停車の準急設定してほしい 確かに
朝ラッシュ時船橋行きは新鎌・馬込沢停車の通急がいいと思う
急行と各駅だけじゃ各駅がカオスでやばくなりそう ぶっちゃけ準急とか不要
鉄オタがトリテツたいだけw まあ客セにクレームくれば、乗降客の多い馬込、塚田あたりに朝だけ特別停車だな 通勤時間帯も速達化で既存客のルート変更を狙っているのでは?
まぁ船橋経由とか混んでる総武線乗りたくないから変えないけど。 >>835
各駅が減便になるわけじゃないのなら、急行に急行停車駅の客がのって、その分各駅が空くでしょ 複線化しても木の枕木じゃあ、60kgレールなんてこの先も無理だね
JRの田舎路線でも重軌道化で60kgレール設置されてるのに民鉄はやはり無理なんだねw またお前か。
貨物や高速で列車が走る訳でもないのに無駄なコスト掛けるわけないだろw navitimeで各駅の時刻表見れるね(日付を3/14以降に設定)
運河〜柏の昼間でも、ざっと見た感じ、ほぼ毎時急行2、各停6
なので急行通過駅の影響も最小限で済みそう
昼に運河止まり見れるのは何年振りだろ? >>837
そうしたら停まらない時間帯の誤乗でクレームがくる。
急行が遅くなってクレームが来る。
いちいちクレームに付き合うわけがない。
駅のホームから人が落ちそうなくらいに混雑しているなら別だが、実際はたいしたことないし。 >>837
おまえ、馬込沢住み確定じゃんか、田舎もん。 >>844
強いて上げれば10分間隔だったのが
急行の前後の普通の間隔が10分以上に
広がったことかな。 急行通過駅の本数が減らされなかったのはありがたいが、運河駅で普通から急行に乗り継ぐときに階段を渡らないといけないのでその乗り換えが大変そう。 >>839
机上ではな。
たまには外出たほうがいいぞ >>849
私鉄でそういうパターンは珍しいな
運河を出るとすぐ橋だから引き上げ線を作るのは無理っぽいし >>849
江戸川台駅から乗る客は橋を渡る必要があるが
豊四季・初石の乗客は
流山おおたかの森で乗り換えれば橋を渡らなくて済みそうだな。 >>852
間違えた。初石の乗客も階段が必要だった。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる 6分も遅れてんじゃねえ!ボンクラが!!!
流山おおたかの森で乗り換え出来ねえじゃねえか!!!
東武鉄道死ね!!! >>850
毎日働いている身でニートに説教されると思わなかったわから >>858
ツンデレ童貞ジジイ、今日は遅いな病院か?w もう船橋線用と大宮線用スレ分裂した方が良いなお互いに興味無さそうだし 自宅警備員のヲタども、いつまで寝てんだ?
急行運転開始記念切符、クリアファイルにグッズつきで来週出るぞ!
ナマポ持って早起きしろや! >>867
50Kgから60Kgレールに変えて何かメリットあるの? >>871
線形が悪くて最高速度が100km/hの野田線では全く効果が無い 六実の2番・3番ホームの高柳寄り、
床下が単管パイプで組まれているみたいに見えたんだが、一種の仮設状態なのか? 線形改良に合わせてホームを構築し直したんだよな
たぶんこのままじゃない?
いろんな路線のホーム延長部分も似たようなシンプルな作りだしホームドアも想定してないだろうし 東武アーバンパークラインは架線も全然ダメなんじゃない?
ツインシンプル架線やコンパウンドカテナリー架線、インテグレート架線にもなってないから
高速化に向いていない路線といえる。
だから60sレールを導入していないんではなかろうか。
私鉄では京急・東急・小田急・京王・西武・東武伊勢崎、JRでは横浜・南武・京葉・埼京
など田舎方面でも施工しているのにアーバンパークラインだけ行っていないのは笑える。 東武アーバンパークラインは架線は低速向けでしょ
ツインシンプル架線やコンパウンドカテナリー架線、インテグレート架線にもなってないから
高速化に向いていない路線といえる。
特急も恐らく100km/hは出せないんじゃないかなw
せいぜい85Km/h前後と低速特急となると予感w >>878
新幹線でさえ60kgなのに80kgとかバカか?
日本では使われてないレールだぞ。
あ、ゴメン。
8000系愛が凄くて80にものすごく拘りあるんだな。 >>880
ちゃうわ 確か馬鹿詐欺線のレールが80Kgやったろ >>881
50だよ知ったか乙。
トングレール云々だったら別の話だから。 >>879
ツインシンプルは高頻度、長編成向きで速度は関係ないよ。
コンパウンドカテナリは架線伝搬速度が速く高速化に向いてるけど
最近はヘビーシンプルカテナリの方がコスト安くてよく使われてる。
インテグレート架線はき電線と吊下線をまとめた、き電吊下式で、
吊下線をき電線として用いることによって設置コストを下げたモノ。
き電線が2本なのでツインシンプルカテナリの代わりにもなる。 やはりレールや架線の設備が高速向けじゃないのもそうだが
軌道がやはり弾性バラスト軌道やスラブ軌道じゃなきゃ
アーバンパークラインはずっと低速化ってことだな、残念だけど。
全線急行化されても軌道が残念だから100q/hは出せないなw 今回の複線化と高速化は別物なんだけど。
一応最高速度は100km/hでダイヤ作成してるけどね。 >>882
昔Wikipediaの馬鹿詐欺線の項目で横川〜大宮間はEF63が走るから80Kgと書いてあったで >>888
碓氷峠でしか動かないEF63は何で高崎線走るんだよw
認知症大丈夫か? >>888
wikipediaの書いてる内容が全て正しいとは限らない。その理論だと横軽間も80Kgレールじゃないとおかしいね。 こんなスレに来て、無理やり優越感に浸ろうとしてる。
馬鹿でしかない。 >>883
たぶん、879にはチンプンカンプンだと思う。 >>889
ヲイヲイEF63は大宮入場は横川から自走だぞ 東武アーバンパークラインで工事してる(た)けど、施工された設備方式って、
古い形式のものを採用されたようなので結果、中途半端って事で良いのかなw
ATCでもなくw、架線は単なるシンプル架線、レール50kgレール、軌道は単なるバラスト軌道な訳で。
いつになっても110km/h以上の走行は無理だわなw >>896
その設備で日光線は120km運転してるよ
野田線は線形がグニャグニャだからスピードを出せないだけ >>896
常磐線なんかシンプルカテナリ、50Nレール、バラスト軌道で130km/hで運転してるぞ。 >>895
その入場だけのために80kgレール敷くのかと。
毎日走ってた碓氷線は50Nレールなのに。 >>888
今日も東武8000系応援大使お疲れ様です 自分が失笑されてるのに、気づかないやつのせいだな。 西武線や南武線の高架区間は60sレールなのに東武だけ60sレールでないのは?
と疑問に思ってw
北武線はどうなんだろう。 失礼、書く前に送信してしまった
>>878
80kgレールなんて日本に存在するの? 初耳だ。
>>903
アーバンパークラインに接続する駅の例なら、京成船橋駅付近の高架区間も60kgレールを使用している。もちろん総武線のレールも。 なんでダイヤ改正目前なのにレールの話ししてるわけ? >>905
多分あの老害は知らないと思うが、日本で80kgレールは製造しているが使用されてない。
厳密に言えば60kgレールのポイントのトングレールの部分だけ。
50Nレールのポイントのトングレールは60kgレールと、
トングレールだけは細さ故に一つ上の規格のレールを使ってる。
新幹線は昔トングレールに90kgレールを使用していたが、現在は80kgレールになってる。 上のほうから読んでみたら糞コテが無知を晒して勝手に赤っ恥かいたわけか 転勤で地方にいるけど夏の帰省で急行乗るの楽しみ
いつもは常磐線経由で柏から大宮方面に乗ってるけど総武線経由で船橋から乗って長時間堪能しようかな >>907
解答、ありがとうございます。勉強なりました。 運河から春日部間の七つだけ我慢すればいいだけだしな >>912
何開き直ってるんだよ糞ジジイw
無知晒して恥ずかしくて今頃出てきやがってwwwww この路線はATCすら設置されていない路線なのかねw
架線もダメ、レールもダメ、軌道もダメ、安全装置もダメw
ダメダメじゃねえかよw 大宮発春日部まで各停、以降急行、って化け急もできるのね。
6月までの暫定だけど。 >>838
> 船橋経由
で ムカつくのは
東武-JR間の乗り換えルートのばからしさ
わざわざ百貨店に誘導するための動線が超絶ウザい ATCは京急や160km/h出す京成もないからな
ATCだからこそ優れているとは限らないと思うが >>917
運用車両はやはり通勤車両かな。
まさか特急車両は使わないよな。 柏発20:38急行岩槻行きのほうが衝撃度は上だよ
これは岩槻到着後、どこへ持って行くんだ? 若者はわりと「アーバンパークライン」と呼ぶらしい
https://tetsudo-ch.com/10145057.html
2014年4月1日(火)「東武アーバンパークライン」という路線愛称が導入され、旅客案内上ではこちらの愛称が使用されるようになりました。
しかしこの愛称、あまり浸透しているようには感じられません。
記者が仕事でお会いする方も大体は「野田線」と呼んでいます。
一方、インターネットで検索をかけてみると「若い人はわりとアーバンパークラインと呼ぶ」といった意見も見つかります。
では実態としてはどうなのでしょう?
アンケートでは75%が「野田線」呼び
東武鉄道は沿線住民およそ390名を対象にインターネット調査を行い「東武アーバンパークライン」の普及具合を調べました。
結果、全体で75%の方が「野田線」を使用していることが判明しました。
「東武アーバンパークライン」、驚くほど浸透していません。
この調査結果が公開されるやいなや、インターネット上でも「アーバンパークライン」という愛称に対する若干否定的な言及がバズったりするなど、横文字イメージ戦略に対する忌避感の根深さがうかがえます。
ただし20代に限れば「主に東武アーバンパークライン」が23.8%、「どちらかといえば東武アーバンパークライン」が16.3%。
合算すれば4割は「アーバン派」です。
若者の「野田線」離れはゆるやかに進んでいるようです。
ちなみに「野田線」「アーバンパークライン」を使用する理由としてはどちらも「なじみがある」「親しみがある」が上位にランクインしたのに対し、アーバンパークラインは「かっこいいから」という理由も上位に来ています。 >>918
大宮も似たようなもの、
あこめやが壮絶邪魔すぎるわ。 大宮2059春日部行の三号車でおっさんが寄生あげて倒れた! >>934
大宮発車直後だから北大宮まで進行する。
北大宮で急病人下ろすと。 おっさんと思ったら30歳前後の兄ちゃんだ。
当該は2008に北大宮発車。
まさか、コロナじゃないよな。 >931
AKOMEYAよりも、乗り換え通路は元々階段+エスカレーター通路の幅があったものを、ルミネ増床の為に狭くさせた上、たまに駅改良工事の資材置き場とかで仮囲いしてさらに狭くするのが腹立たしい。 >>928
6月から春日部→柏の急行が大宮→柏のリバティになるんでしょう。
ニュースリリースに
>なお、これにともない、東武アーバンパークラインでは一部の急行列車を特急列車に変更する
と書いてあるので >>932
はいはいおじいちゃん、認知症のお薬飲みましょうね。 >>927
大宮発各停春日部行き。
そのまま春日部から急行柏行きと言っても運河までは各停で実質的な急行運転は運河〜柏だけじゃん! >>938
なるほど、下りの事考えてなかったわ、
岩槻行きや春日部行き急行は特急になるのはわかったが見落とした アーバンパークってハンバーグっぽいからさわやかラインって呼ぼうぜ 大宮線民
柏線民A
柏線民B
船橋線民
その他線民 スカイツリーラインはスカイツリーラインと呼ぶけど野田線は野田線だな
たまにアーバンパークライン(笑)って呼ぶ >>952
六実始発終着が完全消滅。
従来の六実始発の時間は船橋発4:53を新設(船橋新鎌ヶ谷間の始発が早まる) 岩槻駅東口前の建設工事は11階建ての複合施設って随分高い建物作るんだな
西口側も複数マンション建設してるし景色が変わりそうだ >>949
ツンデレだから要らないの逆はいるだよね
さすが東武8000系応援大使 >>957
その大規模な再開発で、また新鎌ヶ谷に乗降客数追いつけるかね?
15年くらい前までは、新鎌ヶ谷よりも多かったんだよな岩槻 >>958
待避線用地(っぽいスペース)は一応残すだろうけど作る気配も無さそうよ
春日部方は数年前に社員用の通路を屋根つけて整備しなおしたほどだし 大宮のグランドセントラルステーション構想が実現しなければ無理でしょ とりあえず待避線用地に陣取っている貯水槽の行く末が気になる
三菱のヒシタンク、恐らくトイレの水の供給用だと思われるが、別の場所に移したりするのか しかし船橋線は頑なに昼と夕方時の本数同じなんだな
船橋駅に夕方ラッシュは存在しないのかな ほんとだね使わない区間だから気にしたことなかったけど
朝増やせるなら夜増やせないことは無いだろうけど >>965
夕方にラッシュは無い
買い物や学校帰りで徐々に混み合う程度
その後は仕事帰りの客で混むけど、分散してて特に集中して混んでる時間がある訳じゃない
残業だったり、飲み会帰りだったりだから朝の様な規則性が無い 夜の船橋は激込みだけどね。
今回の複線化改正で増発を期待しましたので残念。 >>969
まあ単純に急行が増発扱いだから
気持ち混雑解消程度になるのでは。 今更だけど、アーバンパークラインは無駄に長くて呼びずらい
アーパー線でいいんじゃね? アーバン線じゃかっこいいだろ。
アホなネーミングをしたことを揶揄する意味でも「パー」が必要。 神戸電鉄にこうべを下げて公園都市線を使わせてもらえばいい 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる 船橋線の朝帯急行通過駅の本数減ってないか?
急行2本入った代わりに各停1本削られてるような 新ダイヤの昼間だけ検証したけど運河で柏方面へ行く各停が3分程バカ停するようになってる
他にも船橋初の急行が柏へ着く直前で柏〜運河間の各停が出発して
高柳で急行に抜かれた各停が柏に着く直前で急行が柏を発車する等アホっぽい所が目に付いてしまった 朝馬込沢船橋方面
6時台9本⇒9本+急行通過1本
7時台10本⇒10本+急行通過2本
8時台11本⇒10本+急行通過2本
8時台減ってるやん・・ 支線の社員は現場にたったことがないのかねえ、船橋担当さん? 高柳船橋間の急行通過駅が現在朝ラッシュ時で
5〜6分間隔だったのが間に急行が走行すると8〜9分間隔になる。
これが8時台の各停の減る要因。
また通過駅の急行の後ろの各停の混み具合が気になる。 コロナ自粛で
しばらくは空くよ
コロナ収束も当分無理そうだし・・ 高柳の2番3番線の柵も撤去されたな
六実2番線はホーム削ってたけど閉鎖か? >>992
削ったホームを高速通過すんだよ
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