JR東海在来線車両スレッド66
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558823817/
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550642266/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured
JR東海在来線車両スレッド65
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571816008/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 神領 313-1300B400 8編成
神領 313-1300B500 16編成
大垣 313-3000 16編成
大垣 213 14編成 廃車
静岡 211-6000 9編成 廃車
２両だとこの辺りに動きがあるかな？ >>298
神領のイベントでふじさーーーん！って叫んでたのには草 >>299
211-0は実質311みたいなものだからセーフ >>262
その名鉄がおえらいさんの鶴の一声でなかなか2扉クロスの製造をやめられず、ラッシュ対策で散々苦労した話が奇しくもピクの最新号に
少なくとも好きでやってたわけじゃないんだよな >>248
このようにLCDなら
停車駅やそこに到着するまでの所要時間
更に階段、エスカレーター、エレベーターの位置も表示できる
http://i.gzn.jp/img/2014/11/11/anybody-train-vision/top.png
>>250
根拠は？
転クロでも問題ないくらい利用者少ないと思わんか？
逆に利用者多い名古屋こそ315系オールロングシート車へ置き換えが必要 >>277
そもそもこういう奴って社員は自分と同じ仲間で会社のトップは敵っていう意味不明な価値観持ってるからなぁ
会社員なら上に従うのは当たり前なのにキモヲタは社会不適合者のニートだからな 椅子に関してはこの会社気まぐれだから神経すり減らして予想するだけ無駄な気もする さて、ついに根拠厨君鶴亀に宣戦布告！！
お得意の「根拠は？」で鶴亀に先制攻撃ｗ
京成グループ車両スレでフルボッコにされた根拠厨君ですが
果たして今度は何日間このスレで戦っていけるでしょうか？ｗ >>311
まぁ要は
自分はヒーローだ！
みたいにファンタジーに取りつかれているやつだね
いつまでも夢から覚めないやつはどうなるのかはお察しだよね 新型車両ではあのくっさくて効かないエアコンが改善されることを願う 【大垣】
新造 315-5000 6*13 315-5300 2*13 104両
新造 315-1300（ワンマン）2*16 32両
計136両
廃車 311 4*15 60両
神領へ転属 313-1000 4*10 40両
静岡へ転属 313-3000 2*16 32両
計△132両
【神領】
大垣から転属 313-1000 4*10 40両
新造 315-1100 4*16 64両
新造 315-1300 2*16 32両
or
新造 315-6000 6*16 96両
計136両
廃車 211-0 4*2 8両
廃車 211-5000 4*20 80両
廃車 211-5000 3*17 51両
計△139両
とりま前回案を修正
神領の6コテはどうなるかね >>309
根拠は今までの施策通り
論ずるまでもない >>312
せいぜい変わるとしたら木曽関西のワンマンがロングになるかどうかくらいだろうな
後はほとんど変更なし
中央線も車端ロングの転クロで統一
仮に混雑緩和するならロング化よりも転クロの３列化かまだLCカーの方が可能性がある >>268
三菱はR STAYでやらかしてるからなあ… JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
◆2020年より新型近郊型車両315系の開発に着手（導入時期並びに具体的な仕様は未定）
→◆211・213・311系を置き換え（これによりJR東海より国鉄型車両全廃）
以上2020年1月1日付共同通信など
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付け信濃毎日新聞https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20200101/KT191224ATI090010000.php）
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え ●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 >>318
東から乗り入れの211は当分残ると思うが…
ヘタすりゃ東海管内で走る最後の国鉄型になるかもね
まあ、そうなってもロング車だからヲタには受けないだろうけどさw >>317
今までそうだったから今後もそうだと決め付けるのは思考停止
合理性でいえば、名古屋へ長編成オールロングシートの315系を導入して313系を静岡へ転用するのがベストと思われる
そうすれば中間車よりコストの高い先頭車を減らせるので好都合
名古屋にオールロングシートの割合を増やすことで混雑緩和にもなる 313系のように1M1Tユニットなのか西日本の225系みたいに0.5Mになるのかも気になる
HC85系もある意味0.5Mだけど気動車の要素のある車両だから315系にも使われるかどうかはわからない >>323
というか、なんで313を置き換える話しになってるの？
まずは211と311でしょ
転属厨がうざいから問答無用でコイツらは廃車な。異論は受け付けない >>322
ワイは好きやぞ211のロング
前面展望がないのが残念やが
東海区間でもカーテン全部閉めるし >>323
考えなくていいことを無駄に議論するのは時間の無駄
以降スルー推奨 >>326
他人と違うことを発言して注目を浴びたいだけでしょ
スレが荒れて議論がめちゃくちゃになるだけだから相手にしないほうがいいね >>329
促進と言うかそもそも中央線の置き換え対象が211系でほとんどロングなので中央線に限れば新車が全部ロングでもなんらおかしくない。 >>331
神領の313系もロングに置き換えて、大垣、静岡に転出あるかも >>331
その理屈だと静岡は今頃クロスだらけになってるんだけど >>330
御意
>>331
静岡の211だってロングだから、それらの置き換えもロングでもおかしくないよね
まあ18キッパーが騒ぐだろうけど、トイレの心配がなくなるからサービスアップしてくれるだけ有り難いと思ってもらわないとね >>326
もちろんまずは神領の211系と大垣の311系から置き換えが先だろう
静岡の211系・213系は313系の転用で置き換えれば良い >>335
静岡も置き換え対象は211系だから転属を考慮しなければ新車は全部ロングでもおかしくないと思うけど。
逆に大垣は全部新車がクロス（快速用に入れるのか普通用かは分からん）。
神領に関してはある程度は313-1000タイプのクロス車入れる可能性は否定しないけど多くはないと思われる。 >>335
だからこれからはそうしていけばいい
神領・大垣はオールロングの315系を導入
静岡は転換クロスの313系を転用 >>337
そんな面倒な事は東海はしないよ
静岡の113だって消えるときはあっさり313ロングで置き換えたでしょ
というか、アンタ静岡地区にクロスがほしいだけでしょ？
18キッパー臭が漂ってきてるんだけど… >>340
あー、アンカー間違えた！
×>>337
○>>339 大垣に315系が投入されるかどうか微妙
神領に315系大量投入して余った313系が大垣に行くかも
静岡の211系ロングは流石に315系で置き換えだろうけど >>341
どっちも同一人物だからどうでもいいよｗｗ
静岡転属厨はスルーで >>340
短編成を何本も増結したり
昼間だけ切り離しなんてするほうがよっぽど面倒ではないか？
中央線中津川以西は特急除き全列車8両で統一
愛知環状鉄道への直通は廃止で良い
静岡に関しては313系の転用に合わせて減車減便してもらって構わない
また中央線の昼間に関しても8両編成にするかわりに減便してもらって構わない 中央線からクロスを追い出そうと必死なのは18乞食だからな。
こう言うと何故か激怒するが転属先が大垣だけでは置き換え対象に収まらないことはスルー。
それとも既存の313系の分だけは中央線で運用してもよいといいたいのだろうか？
それならなんで最初からロングを入れなかったのか辻褄が合わんからな。
99年に中央線に導入されたときは103系が置き換え対象だ。
こうやってさも地元利用者を装って静岡に転クロを強奪しようとするのが18乞食の常套手段だ。
どんな言い訳も無視すればよい。 冬休みだし当面は座席にしか興味のないバカガキのたまり場になるだろうなｗｗｗ
適当にあしらって遊ぶべｗｗｗｗ >>345
静岡は313系の転用に合わせて減車減便すれば良い
そして十数年後に313系を置き換えるときはオールロングシートで置き換えれば良い
これで静岡も特急除きオールロングで統一でき >>347
313系ロングが他に無いしわざわざロング化してまで静岡転用は無いだろ
東海道線以外除く >>343
そいつね他のスレでは
京成→統一厨・sustina厨
東武→sustina厨・内装更新否定厨・沿線開発厨
西武→統一厨
近鉄→ステンレス厨
広電→統一厨・廃車厨
という風に様々なスレで暴れているんだよねｗ一例だけど >>342
競合区間が優先されるのは当たり前なんだが？
神領のほうが優遇されるとか虫が良すぎ >>314
わかる
自分が漫画やアニメの主人公っていうかいつまでも子供の幻想に取り憑かれてるやつ >>350
なんか喋り相手がいないんだろうね
次は県名表示でも入れてみたらどうかなｗ >>351
優遇というより神領車両のロング化促進のために313系クラス車を転出し315系ロング車投入と予想してるだけなのだが >>355
まず神領のロング化を推進しないといけないのが間違い >>355
で、その313系クラス車の受け皿となるのはどこですか？ ただし転用先は神領ではなく静岡が妥当
静岡は313系転用と同時に減車減便すれば良い 2706Mの混雑具合見てると口が裂けてもクロスでもいいとは言えない
あれ以外ならクロスでもいいよ 内装に関しては車内収受式のワンマンだと従来の転換式クロスシートやボックスシートじゃ通路幅がバリアフリー要件を満たせなくなったからその辺の絡みがどうなるかってくらい >>360
首都圏ほどではないだろ？
たった一列車のためだけにロングシートへ改造するのは無駄遣いだと思う
ただし新車はコストダウンのためオールロングで製造したほうが合理的 >>353
大人なら自分がファンタジーに取り込まれないように夢と現実はしっかりと切り分けて考えなきゃね☆
>>354
というか根拠厨君は
ぼくのかんがえたさいきょーのけいえいけいかく
という風な経営者気取りの言及が多い気がする
ちなみに根拠厨君は行動範囲が広く神出鬼没なんでこちらですべてを把握するのが難しいっす
こちらの守備範囲内で叩くがやっとなんで
というわけで県名表示は㍉
申し訳ないです >>271
30日に乗った区間快速の女車掌は
あたし英語できます！とアピールしてそうな
まあまあの発音だった
ただ
Thank you for traveling with us,We look for…
とクリステルチアリをそのままコピってただけだったが >>360
ピンポイントで313-8000なだけじゃん >>364
新幹線に超絶発音のうまい人が一人いたよｗ >>362
ここのスレ民全員朝ラッシュに郊外から闘狂特別区向かう
エクストリームスポーツエクストリーム満員電車を体感している闘狂塵じゃないんだが？ >>354
県名ねえ…
入れてもいいけど、今帰省先だから神奈川県になっちゃうんだよね
普段は愛知県住まい(ただしJR非沿線)なんだけどね
…まあそれはそれとして、俺は315はまずは神領か静岡配置になると思うなぁ
競合区間優先なのは分かるけど、今の大垣の313は急いで取り替える必要はないと思うな
そりゃまあ名鉄が目が飛び出るような事を仕掛けてくるなら話しは別だけと、9500にはそんなインパクトないしね あ、311の事忘れてた…
これの取り替えなら大垣の早期投入もありえるね >>370
最初に入るのは神領だろうけど211-0をまず置き換えて試運転として１年くらい運用するんじゃないかな？
大垣は313/315に統一されれば加速度と最高速度の引き上げができるし
迷鉄にお付き合いして馴れ合う必要もないからね >>369
＞…まあそれはそれとして、俺は315はまずは神領か静岡配置になると思うなぁ
そもそも貴方は元記事読んでないな
>>116のリンクを読んだら、まずは静岡とか恥ずかしくて書けない
というか、読んでなくても静岡を優先することはない
ま、当初は神領だけだろう
競合云々にも限度があるし まず神領に入れて１２０km/hに引き上げて快速のスピードアップ
これだけでも大曽根～多治見間が４～５分は早くなるし
導入する効果としては大きいよね
これで高蔵寺で特急を待避するダイヤが多治見で緩急接続できるようになるよ 最悪のシナリオ
315系は全車ロングで全て神領と静岡へ投入
転換クロスは大垣へ移動
…普通にやりかねんな >>375
大垣と車両を転属しあうことがあるから、
神領に今からロングを入れる可能性は低い。 ／ ￣￣￣￣＼
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ｉ.ー―------―|
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| ⌒ ⌒ | はははは～
i ,ﾉ( ､_)ヽ i
| ﾄｪｪｪｲ | はははは～
! |┬-l| |
| ー ´ | はははは～
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ヽ 醤油 /
｀ ー ----‐‐ ´ >>375
次善やろ
最善は>>232
>>376
315系は全てオールロングが妥当 >>379
大垣もオールロングにしよう
転クロで利用者が増えると思ってるのは鶴亀くらい
利用者は利便性で選ぶ
再開発やスピードアップすれば利用者は増える 転属で地味に鍵になるのが213系置き換えの飯田線、想定されるパターンは以下のどれか。
1・直接飯田線対応の315系投入。
2・静岡に2両ワンマン対応の315系を入れて313-3000･3100を大垣転属して飯田線に。
3・神領に315系を入れて313-1300を大垣転属して飯田線に。
4・大垣の313-300を飯田線対応改造(3300番台？)。 >>384
大垣の313-300と神領の313-1300じゃないの？ >>373
Oh sit…
そういえばそうだった
転属厨に釣られちゃったね。すまぬ >>384
313-2300をワンマン化して313-3000を転属
代替の新車投入はなし >>384
神領の1300ってワンマン非対応もワンマン準備されてるし全部大垣転属（飯田線）でもいいかもね
関西線は３両ワンマンで木曽地区は２両ワンマンのロングで >>384
僕は2の案だと思う。
313-3100が投入された時に誰かが「将来、313系に統一する際に備えて213系と揃えるために…」的なことを言っていたが、現実に行う時がきたかもしれない。
実際にやればなぜ2編成だけ製造したかの理由になるから。 >>384
俺は3かな、増結用を神領に置いとくより最初から
長編成の315放り込んで313-1X00を大垣転属の上
そのまま東海道の増結や増便、飯田線運用に使う >>391
単純に123系の置き換えってだけだと思うけど >>392
城北線が2032年頃に全線開業するのに中央線に長編成入れたら乗り入れできないじゃんｗ ロングでも構わないけど、トイレはシャワー洗浄機能を付けてほしい。
いちいち紙で拭き取るのが面倒、特に下痢の時。 >>394
城北線が中央線に接続するってリリース出てた？
それ以前に電化だろ？JK >>268
メルコは企業イメージ悪すぎ。コンプラ厳しいJR-Cなら取引停止にすべき。 >>396
リリースが出る出ないの前に30年使う車両が城北線のことを考えてないわけがないしｗ
2050年以降も城北線がそのままって可能性のほうが低いでしょｗ >>395
特急はウォシュレットつけるみたいだが普通車まではどうだろうなぁ >>390
VVVF装置更新してまだまだ使うだろ。
特に383は製造費が凄くかかってるから。 >>398
まあ城北線が繋がったら俺なら武豊線運用をそのまま
城北線に伸ばすか
あおなみ線と城北線を繋げるかどっちかだな >>400
30年以上経ってようやく償却するような高い車両って何なんだよｗｗｗ >>401
城北線から武豊線は平面交差になるしあおなみ線は直通してもメリットが薄いかなぁ
そもそも昼間って４両も必要？ >>390
西日本と共同開発した車両がベスト
伯備線にも同様の車両が必要だから
東海と西日本がそれぞれ独自でやるより
共同で同じものを大量導入したほうが遥かに効率的であると思われる
また、ごく僅かしかない373系も同様の車両で置き換えたほうが車種統一できて良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
