JR東海在来線車両スレッド66
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558823817/
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550642266/
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JR東海在来線車両スレッド65
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571816008/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 英語は上手いこと喋ろうと思っても通じない事が多い
却ってカタカナ発音が無難な時もある
相手によっても違うし肉声放送は早晩限界を迎える
ハマ線のウテシが会社の勧めで英会話教室に通ってるとか聞いたが
高崎線の有名人は退職してつべerだとさ 追加
2だと、3100番台と3000番台を集約して共通運用できるメリットがある。
逆に飯田赤坂にワンマン新車で静岡に3000番台集約もなくはないけど、
静岡支社にワンマン車30本もいらないから現実的でない。 >>407
3・4のほうが良いだろう
何故ならば神領・大垣へ315系を集中配備できることで
静岡を特急除き313系で統一できるため
少数ずつ様々な路線へ万遍なく導入するのは効率が悪い 静岡のツーマン短編成10分の間隔は物凄い人件費がかかってると思うんだけど気にならないのかね
人件費だけならまだしも人手不足で本数を維持できなくなる可能性だってある
本線でワンマン運転する気はないのかな >>410
静岡は置き換えと同時に減車減便すれば良い
また東日本では3両以上でのワンマン運転を行う予定で東海もこれに続けば良い
https://diamond.jp/articles/-/216026
313系は今後も十数年は使うだろうから
ワンマン改造しても十分元は取れると思う 都市型ワンマンなら
対応もさほど大掛かりにはならないけど
保線や安全面では抜かりない東海がやるかどうか >>410
東海はまだ人手は心配するほどではないけど減らすとすれば車掌よりも先に駅窓口や係員配置駅を減らしてくるだろうね
特に東海道線は無人化の余地がまだありそうなわりに無人駅がかなり少ないし >>410
夕ラッシュで本数が減るくらいに過剰だよ
新幹線と緩急接続する毎時2,3本でちょうどいいくらい >>404
むしろHC85と色々共通化するに1000ペリカ
キハ25という前例もあるしなｗ >>413
地元の稲沢なんかはすでに駅窓口は東海交通事業だわ 特急が全てベコベコ車体になると思うとなんだかな
外装のせいか四国の特急車は、そこまで気にならないのに >>413
東海交通事業が受け持つ駅は窓口閉まる休憩時間が細かくてな >>418
昼休みにみどりの窓口寄っても
ちょうど閉鎖してたりな
東や西のようなみどりの券売機置いてもらったほうがマシ 窓口開けたり閉めたりするならHPに時間書いておけばいいのに
郵便局や都市銀行なら当たり前にやってることなのに 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え >>411
静岡地区10分毎は在来線客の為ではなくて新幹線客の接続の為じゃないかな
上下ひかりこだま毎時3本ずつだと、10分毎にないと接続が取れないから
在来線がガラガラでも単価の高い新幹線客がすこしでも獲得できれば黒字になる
>>412
おとなりの静鉄さんは毎時10本2連ワンマンでも長らく黒字出していたからね
東海さんも現業の賃金カットや
ワンマン化等やろうと思えばこれくらいのことはできるかと
そう考えると3連以上で毎時6本は在来線の客だけを
相手にしたとしてもまだまだ余裕がある
新幹線接続客メインならむしろまだ余裕だろう 315系導入案
神領 6連30編成
大垣 6連10編成 2連14編成
全車両オールロングシート
神領の313系は1300番台除き全て静岡へ転用
同時にワンマン対応化
静岡の211系は神領の313系へ置き換え
不足分は減車又は減便 >>421
トイレに行けなくなる？（駅員1人だから）とか >>410
リニアが開業したら東海道新幹線の運転士が余るから東海は人手不足とは縁が無いんだよねｗ
むしろ受け皿を増やしてあげないといけないから
リニアが開業したら在来線の本数が結構増えるんじゃないかな？ >>427
定年退職で人が減ることを考慮しているのか？ >>428
新幹線の本数が３分の２くらいになるから >>421
書いてあるじゃん
知らないのにそんなこと言ってるの？ 閉鎖時間を狙ってキセルしてもカメラでバレるからやめたほうがいいよｗ >>409
根拠くん回線を変えても口調でバレバレだよね まぁ近いうちに直営駅以外は集中旅客サービスシステムが入るだろうな 気になるポイントをいくつか。
神領→置き換え対象が211系なので全部ロング車になるかそれとも一部はクロス車入れるか？
大垣→置き換え対象が311系なので普通列車用の4両編成になるのか快速用の６両編成入れるのか？
315系入れる頃には313系5000番台が一番古い車両で製造20年経つ点にも注意。
飯田線にも315系入れるのか転用で対応するのか？
具体的な内容は昨夜書いたので省略。
静岡→置き換え対象が211系なのでロング車になるが編成の見直しはあるのか？
トイレ付になればある程度313系と共通で使えるので総本数を減らすことも可能。 神領に６コテが入らない理由
・愛環に乗り入れできない
・関西線と共通化できない
・城北線と共通化できない
中央線でこれらの運用と関係ないのは313-8000くらいだから
６両を入れるとしてもものすごく限られるんじゃないの？ >>438
＞315系入れる頃には313系5000番台が一番古い車両で製造20年経つ点にも注意。
ツッコミ待ちかｗ >>440
これから開発始めて量産始まるまで5年以内に進むかどうか（正式に導入を発表してから第一陣が入るまで2-3年要する）。
ちなみに2006年デビューなので2026年になるけど案外あっという間。 転クロについてだけどできれば313-1100みたいに両端だけシルバーシートを兼ねたロングシートにしてもらった方がラッシュ時はある程度楽になる
>>441
HC85系で先に使われる技術が含まれているならもう少し早く出来るかも >>272
今更の亀レスで恥ずかしいが、これから作ろうとする車両にパッとビジョンでもないだろ。
LCDなんて1画面なら普通に各地で採用されてるし。
名古屋地区なんてその程度でいい、という蔑みが滲んでるな。 >>441
HC85系は本当に新技術を試すから時間がかかるが、315系で2〜3年もかけないだろ。 >>444
117系の置き換えや武豊線の電化の時でも車両が入るまで発表から2-3年掛かってた。 普通に考えて静岡に転クロ入れろって言ってるのは
18きっぱーだろ、お前らなんかに優先権は無いわ
地元の意見が重要じゃ 会社としてはプレス文書で何も言ってない
社長がリップサービス？で共同通信にしゃべっただけ
これって公式発表とは言えない 地域差別だから転クロ新車入れてほしいけど、
今の倒壊の車両政策を見た限り、
静岡はロング新車でほぼ間違いないと思う。
転属はまずない。 >>443
313系と並結する可能性がある以上従来設備との
互換性からパッとビジョンは最適解だぞ？ >>449
それだって他社では（もちろん名鉄でも）普通に処理している。
馬鹿な言い訳書く必要なし >>448
地域差別でもなんでもないでしょ
そもそも横浜支社からのお達しだから
373の乗り入れもなくなっちゃったし >>448
安心しろ
中央線の完全ロング化等オールロングに向けて邁進していくから >>450
じゃあ従来通り3色LEDで充分だ、ば〜かwww りんかい線の70-000系が使ってるLCDはパッとビジョンっぽいけど違うんだよな確か
まあLCDも313系の表示器と同じメーカーのやつを選定しそうだけどあれはどこが造ってるんだろ パッとビジョンはLEDを入れ替えるために有効なのであって新製車両につけるものではない >>430
これから少子化で働き手も沿線人口も減るのに増発する必要性が全く感じられない
むしろ減車減便してもいいくらい
>>439
それらは313系で統一すれば良し
むしろ新快速と中央線中津川以西で共通化すれば良い
>>449
小田急や京急ではLCDの車種とLEDの車種で併結なんて当たり前のようにやってるが というか名鉄でもLCDとLEDの併合やっているだろ
例えば2200系後期と3150系初期とか >>447
東海の年内最終の社長会見の後、毎年恒例の年頭インタビューというのをやっていて、そこには共同通信だけじゃなくて新聞放送各社が参加している。
その情報解禁が1月1日だったということだが、これ詳細を一般紙はあんまり載せないんでね。
たぶん来週あたりに日経の中部版に出る、かもしれないが。
ヲタ以外が興味を示しそうなのはやはり新幹線だから、抜粋するとしたらそれ中心になる。
今朝の読売新聞（中部支社版）にもインタビューのごく一部が載ったが、新幹線のことしか出てなかった。
それで、内容は決してリップサービスではなく、既に決まったことしかしゃべってない。 どんなハードウェアであれ文字スクロールしかしないんだろ？ 大体車内案内のLEDがない211と313の併結で313側のLEDが問題なく表示できてるんだから
LCDだろうが問題ないだろう 倒壊のやる気があるかないかの話 (真ん中に挟むとダメだろうけど) >>460
北大阪急行9000系が新造車で導入してる
あそこは阪急系なのに東芝の32インチハーフLCDを採用しなかったのが謎だけど >>439
武豊線も6連入れないな、一応神領車の運用もあったかと。 >>452
LCDにするとどうしてもそうなるからね
せめて繁体字も入れてやれよと
でも逆に言えばLEDとは比べ物にならないほど多言語を表示しやすいわけで
>>459
パッとビジョンの中で京成は見にくい
お隣だってパッとビジョンを採用していいるけど
そっちのほうが京成より断然見やすい
むしろあれが標準 >>465
ああ、あそこは比較的大きく載せるね
ただ、いつ載るかがわからないのがネック
インタビューと関係ないけど、海労のHPは一番情報豊富だ
くれぐれも言っとくけどあそこの思想には全く共鳴していないが、情報源としては貴重
集中旅客サービスの拡大と同時に、直営駅の一部をTKJに委託する話など、あそこ見て知ったし パッとビジョン、名鉄のは見やすいけど
東海の情報量なら313は従来通りの橙一色
315はフルカラーLEDでいい 自称京成利用者の根拠君がどうして東海道線や中央西線の利用状況について力説できるんですかねえ >>472
地元民を装ってもバレるよ、大阪のヤフーBB君よ あまりJR東海の事分かっていない県外人ですが、
神領315系ロング大量導入。
大垣211・311廃車。
（飯田線213廃車）。
飯田線313-3000を静岡に転属。
静岡211廃車。
こんな感じかな〜と。 >>475
飯田線の313-3000は大垣のままだろう
美濃赤坂線もあるし、送り込みも兼ねた岐阜〜豊橋の普通で
3000番台のみの2＋2両運用もある 315の転クロを投入
東海道線：全転クロ4連→311のみ廃車
中央西線：固定有転クロ3・4連→211を廃車
飯田線で使ってる313-1700を戻す
木曽路は313-3000で固める
関西本線：固定有転クロ4連→211廃車、313-1300転属
飯田線 ：関西線からの313-1300転属→213廃車、313-3000転属
静岡口 ：ロング3連→211廃車
なるべく身延線と御殿場線を313-3000で固め、315投入数は引き算で出す >>476
送り込みは快速系じゃなかったっけ、普通だと岐阜〜大垣が回送になってしまうな。
岐阜以西の回送を客扱いしてもよさそうだけどパターンダイヤが崩れるから難しいか。 >>469
武豊線はワンマンが神領車だね
飯田線とセットで大垣持ちにしてもいいのかも >>479
岐阜〜大垣の回送はけっこう頻繁にあるな
快速系もたまに3000番台がシレッと米原方にぶら下がる運用があって
転クロにゆっくり乗りたい時はあわてて乗る号車を変えることになる >>473
根拠くんはスルーでいいなｗ
なんか毎回レスしてくるけど放置で >>476
むしろ大垣への送り込みがあるから1300に置き換えするんじゃないの？
そうすれば武豊線もセットで大垣に移管できるし
武豊線だけ神領所属なのは非効率でしょ >>478
それだと大垣の快速系統に新車０ってことになって快速よりも普通の方が新車になっちゃうから無いと思う。
大垣の1000番台J編成を神領に転属して６連と２連を入れると思うよ
117の置き換えのときだって5000が入ったしね
あくまでも競合重視 関西線と武豊線で（都市型じゃない）完全ワンマンをやり続ける限り
1300番台は要るからな >>487
313-1100は311や313-0がやる岐阜以東の普通にも入ってる
311系が外れる分は313-0/-1100で補って快速以上を4連か6連の315系で埋め合わせる形になると思う
315系でフリースペース(ベビーカー対策)はやるのかな 仮に今年315系の投入が発表されたとしてもまずは中央線だし東海道線向けに入るのは最短で３〜４年後。
313系5000番台はその頃だと製造から18年にはなるしやっぱり快速用に315系入れて313系は格下げなんだろうか。
あくまでも最短なのでもっと後の話になるかもだし。 >>410
6両編成以上を20分毎に走らせれば乗務員は半減できて輸送力は変わらない
10分毎は過剰 【大垣】
新造 315-5000 6*13 315-5300 2*11 100両
新造 315-1300 2*6 12両
神領から転属313-1300（ワンマン）2*16 32両
神領から転属313-1300 2*8 16両
計160両
廃車 311 4*15 60両
廃車 213 2*14 28両
神領へ転属 313-1000 4*10 40両
静岡へ転属 313-3000 2*16 32両
計△160両
※313-5000 Y113-117・Z1-5は4連に組み直し
【神領】
新造 315-6000 6*8 48両
新造 315-1300 2*8 16両
新造 315-2300（ワンマン） 2*16 32両
大垣から転属 313-1000 4*10 40両
計136両
廃車 211-0 4*2 8両
廃車 211-5000 4*20 80両
廃車 211-5000 3*17 51両
計△139両
こうかな？ >>493
東は長編成にするついでにワンマンにもしてしまう 313系を元に番台降っちゃったけど多分こんな感じになるかな？
315-0 6連 オール転クロ
315-300 2連 オール転クロ
315-1000 6連 転クロ＋車端ロング
315-1300 2連 転クロ＋車端ロング
315-2000 3連 オールロング
315-2300 2連 オールロング >>494
315はどれか0番台名乗るのでは？
まぁ車内設備の関係で便宜的に番台付けてるのだろうけど。 もしくは中央線はLCカーを導入してもいいよね
これならラッシュはロング、それ以外は転クロにできるし
禁鉄がやってることは取り入れる傾向だからそろそろやってもいいと思う >>497
直したよ！
【大垣】
新造 315-0 6*13
新造 315-300 2*11 100両
新造 315-1300 2*6 12両
神領から転属313-1300（ワンマン）2*16 32両
神領から転属313-1300 2*8 16両
計160両
廃車 311 4*15 60両
廃車 213 2*14 28両
神領へ転属 313-1000 4*10 40両
静岡へ転属 313-3000 2*16 32両
計△160両
※313-5000 Y113-117・Z1-5は4連に組み直し
【神領】
新造 315-1000 6*8 48両
新造 315-1000 4*10 40両
新造 315-1000 3*3 9両
新造 315-1300 2*8 16両
新造 315-2300（ワンマン） 2*16 32両
大垣から転属 313-1000 4*10 40両
計185両
廃車 211-0 4*2 8両
廃車 211-5000 4*20 80両
廃車 211-5000 3*17 51両
大垣へ転属 313-1300（ワンマン）2*16 32両
大垣へ転属 313-1300 2*8 16両
計△187両 >>490
311は313-0と313-5000の４連化で穴埋めするんじゃないかな？
313-0は大垣〜米原と豊橋〜浜松メインで
313-5000は武豊線と普通メインで朝夕は新快速も >>498
それがなぁ、最近名古屋線・大阪線じゃL/CはL固定の方が多いんだけど…
315は、313並みに細かい番台・仕様区分をやるんじゃないかと思う。
全て標準化する東とは違う。
ただ関西線をロング化して、飯田線転用はあると思う。
関西線に近鉄対抗でクロスを入れる方針より、客の増加率の方が高いし
キハ25みたいに「ローカルは汎用ロングで良いんじゃね？」にもなりそう。
あと313-300の増結用2連は、セミアクティブダンパや完全転換クロスじゃない
仕様だから大垣から他所に出す可能性もある。これらが飯田線に行きそうな気がするが…。
少し余るね。 >>491
そりゃ新形式なのに一番の看板列車に投入しないのはおかしいからな
99年だって普通メインで使っていた113を313で置き換えたし
しかも余剰となった113は神領に転属だったしなｗ >>498
それはやらないだろう
近鉄は一般車絡みについて色々と挫折している… >>390
383の後継は展望グリーンを残して欲しいね
ひだと違ってそこまで増解結が多いわけじゃないし
だいたい固定だから非貫通でもいいと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
