【天空・8300】南海電鉄､車輌専用スレ22【3000】
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外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
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前スレ
【ｽﾞｰﾑ・新ｹｰﾌﾞﾙ】南海電鉄､車輌専用スレ19【ﾏｲﾄﾚｲﾝ9000】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561270088/
【ｽﾞｰﾑ・新ｹｰﾌﾞﾙ】南海電鉄､車輌専用スレ20【ﾏｲﾄﾚｲﾝ9000】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567220854/
【りんかん・9000】南海電鉄､車輌専用スレ21【8000】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571369251/
関連スレ
【真空管・情弱クレーマー】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 9両目【全車５０周年と廃車開始】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555557936/
【文句言いが嫌う】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 10両目【南海グッズ売上No1】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571131876/
南海電鉄・沿線スレ 2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542482604/ コンセントや空気清浄機付きで利用者から好評な12000系又はその足回り強化版を増備して
イメージアップを図ってほしい 流石に通勤電車にプラズマとコンセント大盤振る舞いだな
イギリスか?
馬鹿みたいに6000を12000で置き換えとレスしたのは誰? >>951
それは、先にキミが、本名と戸籍情報を、本人だと証明できる形で示したからだよ。何度も言ってるね。 >>953
6000系・7100系は8300系へ
10000系・11000系は12000系へ
それぞれ置き換えてもらいたい
>>954
事実ならば雑誌やネットなどにインタビュー記事があるはず
名前すら明かせないということはやはりあなたの憶測
12000系増備が賢明
>>955
激しく同意 10000系・11000系を全て12000系に置き換えて運用共通化すればノーリスクハイリターン
12000系増備なら設計にかかる費用はゼロ
そして運用を集約することにより使い回しが可能となるため予備を減らせる
また運用横断せずとも
泉北保有の12000系をサザンで使用したり
南海保有の12000系をりんかん、泉北ライナーで使えば良い
つまりノーリスクハイリターン 数が少ないから名脇役なだけで
10000系・11000系を置き換えていけば
12000系は南海の主役になると思う
>>958の通り利用者から好評の12000系を
どうか増備していただきたい >>951-952 >>956-959
で？
キミの大好きな総車にメールで問い合わせたの？ >>966
6000系のスクラップ始まった。
8300系も順調に導入されている。
予定通りで何よりだな。
一般利用者は8300系の方が支持される。
「好きな車両だから」「カッコいい車両だから」残してとか馬鹿げてる。
やはり鉄道車両は適正な期間使ったら、置き換えないとダメや。 阪神5001型は1977～1981年製造。廃車開始されます
阪神に負けじと車両更新すべき。
阪神は5001型置き換え完了したら、8000系も置き換えるだろう。 2031年には、いちばん古い系式が、インバータ制御の6200系になってるよ。
作られてからは、結構な年数になるけど、オールステンレス車体ってことは大きいし。 >>970
まあそうでしょうね。ただ、懸案の6000・6300・71000・2200系が片付いたら、泉北3000系の譲渡車両を廃車するだろうな。外側だけステンレスだから、中身は錆びついてるだろうし。 JR東海なんか、もうすぐ国鉄型+発足直後に導入した車両を一層する。
南海は老朽車両を50年も使い、電気を無駄使いしている。
大手私鉄なのに、子会社から中古を買う情けなさ。
やはり、コンスタントに車両更新は不可欠。 コツコツ、その取り替えを進めてきてるし、まだ使う系式は、インバータ制御に改造するとか、更新工事をやってるわけでさ。 >>968
その一般利用者てつだよ
ー
真一般利用者は
6000系の椅子の方が座り心地いいって評判だ >>973
お前か 株主総会で暴れた奴は
今南海ナイアガラだぜ 南海１０年前の株価に戻ってほしい そうしたらワイもどっさり買いたい >>973
単に大手私鉄といっても、明確な定義があるわけではない。 >>980
6300系は廃車の時期。
阪神を見習え。 >>983
私鉄総連とか民鉄協のなかで、区分されてきたところが、一般化したんだっけ。 6200系も置き換えても良い車齢だがな。
関西の私鉄は車両を長々と使いすぎ。
30年くらいで置き換えてもらいたい。 それは、関東の大手私鉄でもできないよ。
南海電鉄の場合は、オールステンレス車体を古くから導入していたのが、なにかと助かったところがあるよね。 >>988
8300とその後継次第やね
VVVFになった分は使い倒すやろね
50年使用なら2025年辺りで初期車が到達するから頃合いなのは確かだ >>988
JR西日本も(但しJR西日本の場合は尼崎事故が無ければ車両置き換えはもっと進んでおり、岡山や奈良にも新車が入っていたかもしれない)。 >>988
老朽化の激しい7100置き換えが最優先だからなあ
なにわ筋絡みで本線は9000、1000、8000系列に統一を急ぐだろうし 1000系を高野線に集中させても良さそう。
8300系と12000系大量増備で、一気に車両体質改善や。 >>992
京王では、N5000系を作って、7000系が余ったから、取り替えられたけど、それでも35年くらいは使ってるからなあ。
>>993
9000系・8300系は高野線へ回るかもしれないし、1000系は更新工事で、8000系は改造とかが、必要だねえ。
>>994
8300系は72両を作るけど、そこからは、なにわ筋線対応の新しい通勤車・一般車になるし、12000系じゃなくって、新しい特急車になるねえ。 関西は乗客が減る一方で車両を増やす必要がなかったからな
相互乗り入れや新線開通みたいな更新する理由があればするんだろうが
結局は何もかも貧乏が悪いってことなんやけど >>968
それはとても良いことだ
この調子で12000系も増備して10000系・11000系をまとめて置き換えてもらいたい
>>973
あなたの言うとおり置き換えを進めるのが適切
そのためには同じものを大量生産することで単価を下げるのがベスト
>>991
最近は225系や323系などを大量導入してマシになった
>>994
大変素晴らしい
是非ともそうしていただきたい
車種はなるべく少ない方が良い
足回りをフルSiCにしたり運転台をグラスコックピットにするなど機能面でのマイナーチェンジはあったとしても
それ以外は極力同じもので統一するのが賢明
設計変える暇なんかあったら増備に回せ
多種少量生産で単価が上がり置き換えがままなくなったら具の骨頂 >>968
それはとても良いことだ
この調子で12000系も増備して10000系・11000系をまとめて置き換えてもらいたい
>>973
あなたの言うとおり置き換えを進めるのが適切
そのためには同じものを大量生産することで単価を下げるのがベスト
>>991
最近は225系や323系などを大量導入してマシになった
>>994
大変素晴らしい
是非ともそうしていただきたい
車種はなるべく少ない方が良い
足回りをフルSiCにしたり運転台をグラスコックピットにするなど機能面でのマイナーチェンジはあったとしても
それ以外は極力同じもので統一するのが賢明
設計変える暇なんかあったら増備に回せ
多種少量生産で単価が上がり置き換えがままなくなったら愚の骨頂 1000なら
12000系再生産で10000系・11000系全車両置き換え このスレッドは１０００を超えました。
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