【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 72
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福岡市交通局全線(空港線・箱崎線・七隈線)とJR筑肥線(西唐津〜姪浜)、それに西鉄貝塚線(旧・宮地岳線)を語れ!
荒らし、煽りは一切無視でマターリと
■各社公式サイト
福岡市交通局
http://subway.city.fukuoka.lg.jp/
JR九州
http://www.jrkyushu.co.jp/index.html
西鉄電車
http://www.nishitetsu.jp/train/
■前スレ
【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 68
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558701606/
【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 69
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568807510/
【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 70
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575453263/
【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 71
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580173583/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 箱崎線6両定員854人
七隈線4両定員378人
箱崎線ってがらがらで3両で十分じゃないかな 箱崎線から七隈線通しで利用する人は中洲川端と博多で2度乗り換えが必要になるのか 大阪メトロは梅田、西梅田、東梅田の乗り換えは30分以内でできたはずだけど 貝塚線廃止→
貝塚�£ナ花園間のみ福岡市買取でアイランドシティ延伸でアイランドシティ線→
千早でJRQ相直→
交直車で福間�迹◯�L塚��F川端�テ浜直通。 >>958
出来るけど西梅田は糞遠いし、四つ橋線と御堂筋線は停まる駅はほとんど変わらないから西梅田の需要は少ない。
俺は満員電車が嫌だったから無理しても西梅田行ってたけどな。 >>942
旅客が損するわけでもないのに国は頭が固いな
この件は規制など不要だろ >>963
鉄道事業法という法律で運賃の決め方が定められている。
公共サービスなので運賃は国交相へ届け出を行わなければならない。
法令がある以上国は遵守を促さなければならない。 >>964
東京メトロ線内・都営地下鉄線内・メトロ都営連絡割引運賃、それぞれ改札通過の有無にかかわらず最安運賃が適用なのだが。
改札を出て乗り換える駅が目的地よりも高額になる場合は、その駅の運賃になるけど。
東京で出来て福岡で出来ない理由が分からない。 >>966
そこまで詳しいことはわからん。
知りたきゃ、自分で調べろ。 >>967
国交省じゃなくて九州運輸局が馬鹿なのかもな
四国運輸局みたいに2両編成以上のワンマン運転を頑なに認めないところもあるし、関東運輸局は10両でのワンマン運転も認めている。
運賃やワンマン運転基準等は全国で統一してほしい。
>>968
天神南〜七隈線博多の運賃計算キロ程が決まっていないから、現時点では不明。
七隈線博多延伸時に営業規則が変わる可能性もある。 九州運輸局は国交省と同じだけどな。
局ごとに基準が違うなら局長変われば基準もかわるんじゃなあの? >>971
うーん、四国じゃ2両編成以上だと2両目以降を回送にしないといけない説明にはならない気がする。
東北本線の黒磯〜新白河では5両編成でワンマン運転をしているし、水戸線も同様な車両で3月からワンマンになる。
車内で運賃収受する場合にしても、北海道も東北も近畿も2両でワンマン運転していて問題ないからなあ。
>>970
四国運輸局なんか廃止して、中国四国運輸局にすればいい。
四国程度の規模で独立した運輸局を設置するから、おかしなことになる。 いい加減スレチだから、四国運輸局に問い合わせるなどして自分で調べてくれ。 >>975
正確にいうと同じではないな。
九州運輸局は国交省の下部組織。
九州運輸局がやっていることは国交省がやっていることと同じく。
国税庁と福岡国税局の関係と同じだな。 箱崎線の貝塚線乗り入れがほぼ消えたということは、
アイランドシティ内の鉄道予定地も無駄になったということだね。
御島崎から延びる橋の少し北側に道路に沿った
細長い駐車場があるんだけどそれが鉄道予定地ね。
そこから中央公園の方に行って地下で終点、
という予定だったらしい。
まあ新興の大規模住宅地では鉄道用地を確保しておくのは
結構あることなんだけど、こういう風に無駄に終わるケースもあるということ。
西鉄がアイランドシティ営業所を設置した時点で
貝塚線をアイランドシティに乗り入れさせるつもりはなかっただろうし
福岡市があそこまで地下鉄を延ばす気も無かろう。
金も無いしね。 >>970
福岡市長が市民や利用者の利益になるのに国が認めないと騒げば解決しそう 周波数さえクリアできたらつくばエクスプレスだろうがE501だろうが持ってこれるのにな >>981
周波数違くね?
というか、素直に交直流の新形式起こせば良いんじゃ。
どうせ関門トンネル用にも交直流電車必要なんだし。 >>963
どうやらこっちが正しいぽい
https://news.yahoo.co.jp/articles/7dd99a414a02c3d6c88ab36d3be8f6aac534b1c6
>例えば大濠公園から福岡空港に行く場合、空港線は300円の運賃ですが、天神で七隈線に乗り継ぎ、博多駅で乗り換えれば260円となり40円安くなります。
>この場合、福岡市は高い方の料金を適用する方針でしたが、オレンジ色のルートの方が青色のルートよりも約1キロ短く、国が距離に応じて定める運賃に合わないため、天神での乗り継ぎ運賃の廃止を検討しています。 >>984
七隈線に運賃計算キロを設定すればいいだけなのに馬鹿すぎる 別に安くなるならそのままでいいやんww
わざわざそうする奴がいると思う?
暇人だけだよ という事は七隈線沿線から博多までは運賃が下がる場合もあるのか >>987
七隈線各駅から箱崎線各駅は運賃アップする駅続出やろな 高島市長も地下鉄とか鉄道事情の話をしたこと無いな
大分出身、大学出てKBC入社してても福岡都市圏の電車乗った事無いんじゃね? >>992
それ、持ち回りで引き受ける役職やろ(笑) >>991
地下鉄民営化とかぶちまけて速攻引っ込めたの忘れたのか >>994
言ってたなw
なぜ引っ込めたかすら忘れた
どうせ大阪維新が言ってたのを真似しただけだろ >>988
ああ、そうなるのか
何とかならんのかな >>978
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