(東武)東上線 Part251
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part250
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590729733/ ・ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席
TFライナ
TYライナ
TJホー
Y直TJ ・NG回避と同一人物
ダイヤ改正リリース連呼厨
(「ダイヤ改正リリース」ですらNG回避してくる)
その他の荒らし
・東武野田線(アーバンパークライン)蔑称連呼厨 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 前スレ レス抽出 駅名ランキング
102 男衾
24 池袋
17 川越
16 志木 小川町
15 川越市
14 和光市
13 成増 みずほ台
12 朝霞
11 上福岡
10 森林公園 寄居
9 中板橋 上板橋 鶴瀬 坂戸 越生
7 下板橋 鶴ヶ島 東松山
6 北池袋 東武練馬 下赤塚 朝霞台 ふじみ野 霞ヶ関 つきのわ
5 玉淀
4 柳瀬川 みなみ寄居
3 高坂 武蔵嵐山 一本松
2 ときわ台 北坂戸 鉢形 西大家
1 大山 若葉 東武竹沢 東毛呂
男衾厨さんさあ…もう少し自重しようぜ <2020>
01 01/20 池袋～北池袋
02 02/16 上板橋～東武練馬
03 02/27 霞ヶ関～鶴ヶ島
04 03/12 鶴瀬
05 03/20 東武練馬～下赤塚
06 04/15 鶴瀬
07 05/10 下板橋
08 05/28 東武練馬～下赤塚
09 05/29 中板橋
10 05/31 みずほ台
11 06/01 霞ヶ関～鶴ヶ島
12 06/07 柳瀬川～みずほ台
13 06/13 みずほ台～鶴瀬 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 言っとくが俺は男衾ブームの火付け役の一人だが、最近ではやり過ぎだと思って自粛してるからな。
この順位はにわか男衾ファンの仕業。 ホモは直通運転じゃなくて異線進入だと突っ込まれたら
翌日にやらかしたからビビってるんだろ 昔キセで東武直通が引き上げ線に突っ込んだの見たことある
助役がすっとんできた┐('～`;)┌ 異線侵入だの逆走だのいってたらガチになったから恐ろしい 抽出ランキングが無ければ男衾連呼も無くなるんじゃない？ 抽出ランク自体は手間がかかってるだろうし感謝している。
男衾を殿堂入りにしてカウントしなければ良いと思うよ。 手間がかかってるのは分かるが、、、
そこまで重宝していないというか、、、
男衾が一位なのかあって思うぐらい、、、 気に触るならNG入れておけばいいだけ
別にほんとうの意味で話題になることなんてほぼない駅なんだからNGにしてあっても何ら問題ない 磯村建設が男衾を開発しなければ、こんなことにはならなかった >>34
ホンダパワーで新男衾駅にするべきだったな
西武の新狭山、東武の新男衾 乗降人員2018→2019年度
以南主要駅推移
池袋駅（-6,528）
482,804 → 476,276
成増駅（-1,151）
59,738 → 58,587
和光市駅（+1,095）
179,724 → 180,819
朝霞台駅（-1,201）
162,963 → 161,762
志木駅（-996）
105,694 → 104,698
ふじみ野駅（-700）
67,543 → 66,843
川越駅（-1,974）
126,508 → 124,534
川越市駅（+437）
47,163 → 47,600
コロナ渦の影響でやっぱりどこも減ってきてるね
和光市と川越市だけは乗換需要で増えてるけど
3月に定期更新しなかった人は多いだろうね ちょうど男衾がブームになり始めた頃ホントに1,919人だったことがある。 寄居から先、八高線買収して高崎まで行けば営業的にはどうなるんだろね 高崎発川越行きとか池袋駅行きとか、なんか乗ってみたいね >>44
高崎発池袋行きって、そのものズバリあったろ。 >>42
伊勢崎線の館林以北と同じで普通ワンマンが空気を運ぶくらいじゃ
館林太田間は1時間に普通2本特急1本あるが、寄居高崎間は普通1本特急0.5本かなあ
高崎東京間は高崎線と新幹線で間に合っちゃってるから、東武が入り込む余地は運賃の安さしかない
が、JRに比べ運賃の安い宇都宮～東京間で東武がどれだけシェア取れてるかというと…
宇都宮行きの特急が廃止されたように、高崎行きの特急もなくなってそう >>21
343!4911!大勝利だわ!!
素敵よ!! とおくから、高級カメラを携えて
うれない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶっそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
てっていして線路脇の道なき道を匍匐前進
ついつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
どんな列車もバリサク・シチサンで撮影し
うれない土地にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪東武日光線
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♪東武アーバンパークライン
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>42
そんなことされたら高崎線で東京に出てた人たちが東上線経由を選んで
JRの客が減ってしまうので、赤字垂れ流しでもJRが運営している
東上線乗り継ぎ客が出たら困るから八高北線は減便して不便にしている
・・・のかもしれない。
児玉以北の増発、もっと早くにやればよかったのにと思うと同時に、
その分寄居の前後で減便するって根性がいかにもJRらしい >>42
東上鉄道計画時のルート通りに出来ていたら高崎線より距離短かったから有利だったんだろうけどねぇ・・・
今のルートで八高線買収しても、単線なのもあって所要時間かかりすぎて東京高崎間のルートとしては微妙だと思う
沿線から高崎への流動なんてほとんどないようなものだし・・・ 絶対実現しないだろうけど、埼群軌道線計画を改めて地図で確認してみたら、無駄なイメージが覆えされた。
実は東松山から熊谷に伸びて、さらに太田から桐生線と伸ばせば桐生や太田からは
直線的に南下できるイメージになるんだね。
言い換えると高崎線は思った以上に東に向かって斜めに通っている一方で東上線は
川越以北は割と南北に垂直に通ってる。 >>3
Yurakucho LineにDirectのLinerをSettingしましょう TJ⇔Y
TYホームウェイを50090より良い車両で運行しましょう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>54
対東京じゃ時間がかかりすぎて東武は選ばれないんじゃない？
宇都宮から東京行くのに東武が選ばれないように
直通快速が1時間に2～3本も走るなら話も変わってくるけど、
東武がそんなやる気を出す歴史があったとは思えないし もし高崎までつながってたら少なくとも毎時3本程度は確保してたでしょ？
高崎方面への需要も出てくるだろうし、児玉や藤岡は今よりずっと発展してただろうし。
個人的には今からでも乗り入れて欲しいけどね。 これがときわ台か
「愛人にならないか」 800万円偽小切手を渡した疑い
https://www.asahi.com/articles/ASN6K5VJBN6KUTIL036.html
手作りした800万円の偽の小切手を20代女性に渡し、愛人になるよう持ちかけたなどとして、
警視庁は17日、東京都板橋区常盤台の無職須藤慎司容疑者（46）を有価証券偽造・同行使の疑いで逮捕した。
同庁への取材でわかった。女性が換金しようと銀行に持参し、事件が発覚したという。
丸の内署によると、須藤容疑者は、市販品のおもちゃの小切手にゴム印を押すなどして800万円分を偽造し、
4月30日、偽物と知らない女性に都内の銀行窓口に提出させ、行使した疑いがある。
3月24日、東京都新宿区内のホテルで、風俗店から派遣されてきた女性に、「新型コロナウイルスの影響で仕事が減って困っているんだろ。これで愛人にならないか」と小切手を渡していた。
女性をたびたび指名し、高級品を身につけて高級ホテルを利用するなど、羽振りのいいように見せかけていたという。
派遣型風俗店に勤める別の20代女性にも同様に手作りの小切手を渡したといい、5月に同容疑で逮捕されていた。 >>66
毎時3本といっても、池袋直通で快速運転してくれないとJRの客を奪うまではいかないのでは
宇都宮線は朝夕3本日中2本走っているが全て普通列車で、東京行きたかったら新栃木か南栗橋で乗り換え
栃木で特急に乗り換えるか、南栗橋で料金不要の優等に乗り換えるか
これを東上線に置き換えると、高崎発は全て普通で寄居か小川町で乗り換え
特急はないものとして、小川町で快速に乗り換え
こんなダイヤじゃ多少運賃安くても時間かかって高崎線には勝てない >>70
まず6050系の快速列車走らせて
沿線に大学とか誘致したのちに快速廃止
リバティの有料特急に転換 男衾駅に発メロを！
接近メロ→磯村建設のテーマ
ドア閉め→でんわ！343-4911！磯村建設チャンチャン→プシュー 小川町～元町中華街の直通特急は素晴らしい
まるで阪神梅田～高速神戸～山陽姫路のようだ。 宇都宮～東京間のシェアはターミナルが浅草だからショボいのもあると思う >>71
東洋大学「大学を誘致したのちに快速廃止？聞いたことある手法だな…」 >>81
板倉から大学は撤退するみたいだけど
中途半端な規模で朝霞に残さず、さっさと白山に移しちゃえばいいのに。
跡地にヤオコーをもう一軒建ててくれた方が地元民は喜ぶんだぞ >>83
朝霞の東洋大の土地は市街化調整区域
東洋大が撤退したら商業施設は無理 コロナ病院にすればいい
明後日から和光の人、成増のダイエーに行けるのか 都道府県跨がないとか隣接してる地域には無駄な決まりだよね。 クラスタ同士が混じり合わないようにして追えるようにするために明確なライン引くために県境跨ぎ自粛要請してるんだから
たとえ生活圏だろうと県境跨がれたら対策してる意味がないんだよな >>85
成増のダイエーはもう…
和光の人は大正義イトーヨーカドーがあるからダイエーなんか用ないだろ そもそも都道府県またぎうんぬんは、必要な場合を除いてのことだから、不要不急の行動は引き続き控えるべし >>85
ダイエーはもうない。
そして、行けるとはどういうこと？ 都道府県をまたいだ移動の自粛解除じゃね?
んなこといったら町田駅周辺なんかどうするのかと。ヨドバシ町田なんか店内に東京と神奈川の境があるし。 板橋区内全線立体化
いつのことやら？
2020-06-17
21年度に東武鉄道へ要望/東武東上線区内駅全線立体化目指す/板橋区
https://www.kensetsunews.com/archives/463365
東京都板橋区は、東武東上線区内駅の将来的な全線立体化を見据え、調査や検討を進めている。２０２１年度第１回区議会定例会の「東武東上線連続立体化調査特別委員会」で調査などの活動報告をまとめ、東武鉄道に対して、全線立体化や踏切の安全対策に関する意見を要望として提出する計画だ。
区内の東武東上線については、大山駅付近が１９年１２月に東京都による都市計画決定を受けている。２１年度の事業認可取得を目指し、ほかの区間に先立って準備が整っている状況だ。下板橋駅付近と、中板橋駅から成増駅の区間は、現状では立体化の見通しが立っていない。
このうち最も実現に近いのは、ときわ台～上板橋駅付近の区間。０４年６月に東京都が示した踏切対策基本方針の中で、「鉄道立体化の検討対象区間」に位置付けられている。ただ、関係者からは「まずは大山駅付近を最優先に取り組むべき」との声もある。区は大山駅付近の進捗を見極めながら、沿線まちづくりの課題と現状の調査から進めていく考えだ。
同区間について、２月２５日の委員会では「大山駅付近の立体化完了を待つことなく議論を開始し、東京都に対し意見を上げていくべき」との指摘があった。また、大山駅とときわ台駅の間に位置する中板橋駅については、「１駅のみ取り残されることがないよう、（同区間と）一体的な立体化が必要」とする、委員会としての提言の方向性をまとめている。
下板橋駅付近と上板橋駅付近～成増駅付近は、踏切対策基本方針の鉄道立体化の検討対象区間には位置付けられていない。区内全線の立体化を目指す考えに沿い、区は長期的な視点で立体化を目指していく方針だ。
一方、全線立体化の実現には長期間を要することから、個別の踏切について当面の安全対策にも取り組む必要がある。区は遮断時間や交通量から考慮して▽第３８号踏切（東武練馬駅付近）▽第４０号踏切（同）▽第４９号踏切（下赤塚駅付近）▽第５８号踏切（成増駅付近）－－を優先的に取り組むべき踏切と設定。踏切対策の調査業務を７月にも公告する予定だ。また、東武鉄道や、駅を境に隣接する豊島区や練馬区とも連携して対策を検討していく。 >>37
コロナ禍で、そんなに影響あったのかよ。
2020年度は、もっと減るだろうな。 >>94
他線の例を見たら判るが完了まで平気で半世紀近くはかかる
土地収用の法律や運用を変えないことには時間がかかりすぎる >>37
コロナの影響あっても順当に伸び続ける和光市が凄いな
そろそろ地下直の重要度理解してくれ東武鉄道
ちなみにTHライナーが最近入ったあっちの北千住駅の推移
459,113人→455,250（-3,863） 素朴な疑問なんだけど、
なんで男衾ってそんなに人気なの？ アホがひとりいて、そいつがID変えまくって
なんども書き込みしてるだけ 元々このスレってグモと男衾と東武鉄道からの冷遇ネタの3つの話題で延々ループするだけのスレだしな
新たな話題といえば新駅開業くらいか >>66
ボロのキハ３０よりシートふかふか、冷房付きの８０００系のほうがサービスよかったかな、
と思ったけど、最後まで７３００系だったかな？高崎で顔を合わせる１１５系より「ボロ」
だったかも。
本数は、３本／時までは行かなかったかも知れないけど、今よりサービスレベルは段違い
だったろうね。
ついでに上越線も買い取っていれば（そんな金は無いだろうことは重々承知だけど）、名実ともに、
「東上線」になってたんだろうなあ。温泉特急や冬場はスキー列車（夜行列車２３５０ぽいやつ）
とかやってたかも…、と妄想は膨らむ。ｗ 川越線より北で東上線沿線駅徒歩圏内から都内へ通勤されている方に質問。
ちょっと広い土地の戸建て購入を考えています。
土地値が安い、意外と早い(朝の中央線や京王線との比較)が理由です。
どんなものでしょうか？ >>94
これって要望するだけで金は出さない協力もしないってパターンかな？ >>110
東上線はグモやら何やらでよく止まるんで、他の路線やバス等で振替できるような所にした方がいいですよ >>110
ひろ～い庭の一戸建て分譲住宅で、長期住宅ローンで家賃並みのお支払ってのが
昔あったっけ。川越線どころか、八高線乗換駅より更に奥地だけど。 >>112
武蔵野線付近での問題発生が多いので川越線より北を考えました。振替は埼京線、西武線かな。
>>113
3434911、記憶がある世代です。
「池袋まで90分」無理です。60分が限界か。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 今も同じ1260万円土地つきなら買ってしまうかも
登場バブル期だったから、今の相場換算がなんとも
まあ2000万円くらいか >>115
東上線は池袋～森林公園間でどこか障害発生すると、この区間全部停まる可能性が高いかな
鶴ヶ島、若葉、高坂、東松山なら他の鉄道路線に行くバス路線がありますね
霞ヶ関は的場駅まで徒歩で逃げられるし、坂戸は越生線で逃げられるかな
まぁ車があるなら障害発生時は車で他の路線の駅まで行くのもありですけどね
個人的に川越市以北だとその中でも綺麗目の街でそこそこ発展してる所に住みたいというなら若葉
でも、川越市以北になると通勤時間も延びるので
朝通勤時間帯でも森林公園始発なら座れる森林公園～高坂ぐらいまで駅のほうがいいかもしれない >鶴ヶ島、若葉、高坂、東松山なら他の鉄道路線に行くバス路線がありますね
東松山から鴻巣、熊谷行きは知ってるけど
鶴ヶ島、若葉、高坂からあったっけ？ >>117
磯村建設はバブル期まで持たなかったのですよ・・・
それに磯村建設の物件は郊外の基準だとかなり土地が狭いですよ >>120
鶴ヶ島→伊勢原団地ゆきで終点から的場駅近い
若葉→川越駅
高坂→越生駅 >>110
東上線事故しまくるから、代替を考えとけー
川越に住めばJR、西武東武全部使えそう
あとは乗ってみろ
乗った方がいい。東上線ぼろいぞー 東松山から熊谷鴻巣に抜けるバスを利用するのであれば朝は時間通りに走らないと思ったほうがいい
どうか多めに余裕を持って >>110
和光にしようぜ
予算に合うか知らんけど 池袋からの普通を成増どまりではなく和光市までにならんのかな
待避線を増設するとかなんとかで >>110
京王線あたりと比べれば意外に早いのかもしれないけど
これ以上早くなる見込みがないことも考慮した方がいいぞ。
高崎線沿線だと、やっぱり高いのかな？ >>110
これから急激に人口が減っていくんだから
多少安いからってあまり辺鄙なところに家買うと将来買い物難民になるぞ >>131
だから駅近くに家を買うって発想なんだろうけど
東武ストアですら撤退した北坂戸って例もあるからなぁ >>132
今から家買うのに川越より北は正直厳しいと思う
ただでさえ2022年問題で練馬や世田ヶ谷あたりに大量に住宅が供給されるのに >>121
私道込みの40坪だと車を2台止めるのは無理そうだな。
狭いからこそ月々のお支払いは家賃並みなんだろうけど。
築40年で安普請、取り壊されたり建て替えられた家も多いだろうな。 >>127
今の和光市のキャパじゃ無理
北千住みたいな二層構造にでもするなら良いが、乗換同線の利便性も同時に失われる 若葉は近々ライナーとまるので良いですよ。快速も廃止されることないんで 成増止まりの志木延伸はむりか
むしろ減便したもんな 高坂越生なんて本数も無いようなもんだし、越生→高麗川→拝島→新宿と着いたころには、
東上の運転再開待ってた人のほうが早く着いてる可能性のほうが高い >>135
ハザードマップ的にどうなんだろ。
東上線沿いも、全部が危険とか安全だ、という場所ばかりでも無いからな。 北坂戸って開発計画か何かが今年から議会で始まるんじゃなかった？ >>139
コロナでテレワーク化が進む時代の流れだと短縮化しかなさそう
森林公園止まりを川越市止まりに
川越市止まりを志木止まりに
志木止まりを成増止まりに >>125
鴻巣はともかく、熊谷なんて朝は東松山からバスて1時間以上かかるからそれに高崎線1時間半で2時間半かかるぞ これ以上成増止まりを増やすわけにもいかないだろ
留置線から出る時に本線と交差してしまうから本線の進行の邪魔になる 地下直車の9000や50070が普通成増行きになって和光市にすら行かない線内完結列車に入ってるとテンション上がる >>154
志木始発の準急って、まだあるんだっけ？ 準急も内側線を使えばいいよね。
でなきゃ地下鉄直通の優等を通勤時間帯にも走らせる。 21-3改
TJ朝増、若葉停車
F急→F快急
平日朝無料微減 Fライナー邪魔なんだけどね。
有楽町線方面の優等ならまだ理解できる 快速廃止でよくね？
Fライナーは急行から快速急行にして池袋～小川町はオール急行｡ >>167
とはいえ小竹向原以南は追い越せないから、和光市～小竹向原ノンストップがせいぜいだな あ、ごめんなさいただの願望です。F急行→F快速とすべきでした 東上線は列車の種別を増やし過ぎだ。
普通、準急、急行だけで良い。 池袋 時刻表
00 直通快速 寄居・越生
05 普通 川越市
10 快速B 森林公園
15 普通 成増
20 快速A 小川町
30 直通快速 寄居・越生
35 普通 川越市
40 快速B 森林公園
45 普通 成増
50 快速A 小川町
A 森林公園まで快速
B 川越まで快速 >>167
じゃあ、Yライナーも作るか。
Y線内も快速運転してくれないかな？無理かな？追い越し設備なかったっけ。
Fライナーは、前あったY準急と同様に、和光市、小竹向原間通過してくれないかな。
せっかく、東上線内飛ばしてきたのに、和光市と小竹の間、チンタラしちゃうのもねえ。 有楽町線と副都心線の小竹向原～池袋が方向別複々線なら、有楽町線方面も千川要町を通過しやすかったかもしれないのにね 丸ノ内線の直下に小竹向原方面のホーム、その下に新木場・横浜方面のホームがあるとよかった >>178
FライナーはF線内急行運転だよ？
通勤急行と勘違いしてない？ 2回も抜かれる準急森林公園イラネ
快速小川町x2
急行小川町x2
急行森林公園x2
不便ライナーx2でおｋ 準急は和光市以降、完全通過駅補完種別になっているからなぁ 「50070系LCD設置あくしろや」しか言えない壊れたスピーカー
精神障害者ｗ ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 昔の井の頭線の縦書きのがかっこよかったな
吉渋
祥
寺谷
ってやつ >>189
カステラの時代の行先表示板を思い出した ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ；┌─┐；
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 21.3追加
準急廃止の上、急行化
急行通過駅は純減 ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… >>94
58号もそうだけど59号どうにかしろよ！
プリウス爺のおかげで保安装置が付いたらしくちょくちょく止まってるじゃねーかよ！ >>204
障検連動のATCになって、クルマとの衝突事故は確かに減ったが
人身事故減少に役立ってるかどうかが微妙ってのがなんとも >>206さん
今は、男衾より板荷がトレンドです。
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… >>198
成増、和光市、志木、川越の順に停まります
というアナウンス未だに覚えてる。
でもふじみ野に停まるようになってからのほうがスピードは上がって所要時間は短いんだよね。 高校生の頃は成増に急行は止まらなかった記憶ある
最初は志木だったかな？ >>210
日光線の奥の方にある駅。
待避線があった頃の名残で駅員の配置があったんだけどそれがあと数日で無人化されるんだって。 昔車内アナウンスで異様に滑舌悪い車掌さんいたよね。
あと上福岡とか志木の独特のアナウンスも味があって良かった。
機械放送は聞き取りやすいけど無味だよね。 久野さんの声も大変宜しいんだけど、どうせお願いするなら英語の方もやってもらえばいいのにね。
なんでチグハグなんだろうとはいつも思う。 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる ,一-、
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■■-っ ＜ んなーこたーない
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＿_／|Ｙ/＼.
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| У.. | 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 急行はふじみ野から各停にすれば、空気輸送の準急と地下鉄直通は上福岡以遠廃止でよい。 >>231
急行しか乗らない人って、準急は空気輸送のイメージなんだろうな。
上りの準急、和光市までは結構乗ってるんだけど、和光の駅で乗る客より
降りる客（≒メトロ乗り換え客）の方が多くて、成増でもそれほど増えないから
急行の客が目にするふじみ野と池袋ではガラガラに見える。
だから都内区間の客を増やそうと必死に・・・なっていないのも東武。
下板橋改良の話も消滅して既存駅のバリアフリー改造しちゃった会社が
池袋の再開発と駅の拡張を本当にやるとは思えない。
東武がやりそうなのは、直通のさらなる冷遇
今やってるのは直通どころか東上線全線の虐待だけど。 準急と急行の差は確かに何とかしたいところ。
中間くらいのちょうど良い種別があれば良いんだけど。 西武なら志木から各停の種別作ってたな
池袋線の快速みたいなやつ 準急は速達種別ではなく急行や快速の補完種別だから無くしていいものではない
準急がなくなるときは快速や急行もなくなることを覚悟しないとな 準急無くして急行と普通だけでいいじゃん
途中駅で乗り換えればいい 途中まで各停もいらない。
全線で快速運転または緩行運転でいい。
普通
快速
特急ライナー 昔の準急停車駅で
成増大和町朝霞志木鶴瀬上福岡新河岸川越 本線よろしく森林公園以北ワンマン化で
準急増発が最適解 >>236
東上線だと通勤急行かな、廃止したけど
通勤時の設定だけだったのはセンスないなぁと思ってた
朝なんかいくら複々線区間を通過しても和光市の手前でどん詰まりするから意味ないし
志木～鶴瀬の客としては日中にこそやってほしい種別だった 成増民「成増まで急行運転してくれたら、なんでもいいわ」ﾊﾅﾎｼﾞ >>236
池袋線はあんなに種別いらないと思う。
朝の千鳥は別としてそれ以外の時間ね。
優等を○---○---○で停まって間の各停が多く走ってるのが理想。 なお運賃重視なら有楽町線・副都心線をご利用くださいfor成増民 池袋そのものに用があったり、JRでしか行けない赤羽方面や品川方面の用事でなければ基本メトロだよね成増 >>239
無視できないだけの客が準急駅にいるってことよ
だから今も準急がある 学生定期なら東武の方が安いが、それ以外はメトロが安い 地下直からの普通川越市が毎時8本確保されて、
急行（快速でもいいが）も毎時8本ペア作ってくれたら準急なくなってもいいよ@みずほ台
だけど多分、それは本数過剰と思われて一部を準急にすることで誤魔化してるんだと思う。
ふじみ野以遠の人は8分間隔と思ったら15分開く大穴、まるで以北と同じような不便さを感じてると思う。 西武車や東急・横浜・メトロ8両も多いから川越市までの走行キロ精算が難しいんだろうね >>247
西武は大泉学園対策でわざわざ通勤種別作ってる
朝霞みたいに駅を拡張したくても土地がないから広げられなくてラッシュ時は溢れる危険性があるからという理由 >>248
>>249
各停の始発が使えるので、東武だわ
どうせ定期は会社持ちだしさ >>256
ふじみ野より利用客の多い朝霞が通過なんだから文句言うな。
しいていうなら、成増止まりの普通を志木まで延ばした上での成増通過なんだろうけど
そんなことしたら成増の客が全員メトロを使うようになります 快速は池袋口の速達なんだから
和光市通過で良いと思うんだが
成増で各停川越市に接続すれば問題なかろう 複々線の持ち腐れ。本来なら各停成増とメトロ各停和光市を全部志木まで延長した上で、急行停車駅を川越ふじみ野志木成増池袋にするべき。
川越市民からすると優等が複々線4駅中3駅停車とか複々線の意味って。ましてや朝霞停車とか意味がわからない。
上福岡とか鶴瀬の連中はふじみ野の駅を北朝鮮みたいに爆破してから急行停車を議論して欲しい。
聞いたこともないような駅に優等を止めないで欲しい。用事も興味もないし、乗ってくる人間も邪魔。 >>259
中央線だと
中野（和光市）・高円寺（朝霞）・荻窪or吉祥寺（朝霞台）・三鷹（志木）みたいなもので、基本朝霞以外利用者がとてつもなく多いからだろうな >>244
もうないんだね通勤急行
俺が学生時代みずほ台から上板まで通学時、劇混みで乗りたくなかったな
専ら黄幕の新木場ゆき9000系に乗り志木で始発普通
当時川越市以遠は朝通勤急行が最上位でよく乗るよと気の毒に思ってたわ 快速、快速急行、特急を統合。
新快速
小川町、武蔵嵐山、つきのわ、森林公園、東松山、坂戸、若葉、川越、朝霞台、和光市、池袋 >>242
バカタレ 新準急を準急 今の準急を区間準急にすればええやろ >>262
乗務員交代の川越市通過してどうするよ？ Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11227128486?fr=and_other
東武東上線の上り電車内にて、和光市駅を過ぎたあとに『次はナリマスにナリマ～ス！』とアナウンスする車掌がいると聞いた事があるのですが本当でしょうか？ 本当成増～志木の優等停車駅どうにかならないのかね｡
和光市と朝霞台でいいんじゃない？ 一度止めたらそれをアテにして不動産買ったやつから苦情が来るからもう無理なんだよな。
急行止まるからどうかって不動産価格が全然違うから。
強いて言うならそこに土地を持つ人よりも乗り換え需要としての利用が多い朝霞台か和光市を通過した方が、池袋を目指す客との分散にもなるだろう。
特に朝霞台を停車駅に加えたのは平成入ってからだしね >>267
成増の客がメトロに流れるから通過はできない 朝ラッシュにも上り川越特急を動かせばいいんじゃない？ 成増を通過するようなら直前横断による実力行使もあり得る 停車を増やすのもいいが減らす事はないのか？
埼京快速なんてほとんど各停になちゃったぞ。 >>273
ＪＲ東はバカ、の一言に尽きる。
武蔵浦和～大宮を各駅に停まる快速を「区間快速」って名前にしておけばいいのに、
よりによって快速の停車駅に追加しちゃった。
一度停めちゃった種別を通過にするのがどれだけ面倒なことかわかっていない。
どこかで増発したらそのぶんどこかで減便するって思想が徹底しすぎてて
客にそっぽ向かれ出したらどうするんだろうってちょっと心配になる。
相鉄との直通のしわ寄せが武蔵浦和以北に来るなんて。 通勤特急かわごえの布石だと何度言えば
253と259もダブついてるからな 朝霞なんてラッシュ時でも溢れるほど混んでないだろ
南浦和駅の大宮方面なんて昼間から溢れている スワロー川越 vs 東上ライナー vs 特急小江戸 >>257
朝霞は通過しやすくなったし客も溢れてないだろ
あんな駅30分に1本止まれば問題ない 110,115です。遅くなりましたがレスしてくれました皆様、ありがとうございました。
本日、株主優待乗車証を使い東上線に乗りました。
感想は急行より速い快速と清掃が行き届いていない車内に戸惑いました。 車窓からの印象、
おっぺがわを越えると田圃と原野が広がりまるで東北地方の風景。
その中のオアシスであるかの東松山。
雑草に囲まれた森林公園。
日本昔話の原風景、小川町。
小川町が理想の地ですが通勤を考えると遠すぎる。 森の中を通り話題の男衾、下車しました。
新しい駅舎です。
磯村建設の遺構、ありました。
駅近隣の月極駐車場、3000円也。 東上線は
特急TJライナー･快速急行･急行･準急･各停
この5種でいい｡ 停車駅なんかどうでも良いから時代遅れの普通を各停にしろよ TJライナーはふじみ野から乞食ライナーする奴らが多いから
ふじみ野は通過してもいいだろ 普通 準普通 区間普通 通勤普通 快速普通 新普通 特別普通 超普通
各停 準各停 区間各停 通勤各停 快速各停 新各停 特別各停 超各停
準急 区間準急 通勤準急 快速準急 新準急 特別準急 超準急
快速 準快速 区間快速 通勤快速 新快速 特別快速 超快速
急行 区間急行 通勤急行 快速急行 新準急 新急行 超急行
快急 準快急 区間快急 通勤快急 新快急 特別快急 超快急
特急 準特急 区間特急 通勤特急 快速特急 新特急 超特急
快特 準快特 区間快特 通勤快特 新快特 特別快特 超快特 >>286
普通の方が速いイメージがある。
普通 熱海
各停 大船 普通が残ってるのは東武と地方JR路線くらいだろうな 普通
区間快速
(川越まで)快速
(森林公園まで)快速
直通快速(小竹向原経由)
新快速(若葉、ふじみの、朝霞台、成増通過)
らくらくライナー >>293
上野東京ライン「オラァ」
京急電車「テメェ」
JR環状線「ほんまか？」
JR神戸線「オイコラ」 >>293
名古屋や関西じゃむしろ各停が少数で普通がメジャー
各停とかひと昔前は南海高野線と相鉄くらいしか使ってなかったのに >>284
本気で男衾行ったんだ！
単なるネタ駅なのに。
まあでも静かで自然もあって散歩するには悪くないよね。 普通ってw
周りに合わせて各停にすればいいのにな｡
まぁ､だから東武なんだろうけどw シリコ、オカマ、タマヨドと周囲の環境にこれだけ恵まれた男衾がネタにならないわけないよねw >>291
夢の中での事だが、葬送列車が「特別回送」の表示で駅(だったと思う)に停まってた
車内の電灯は消されていた >>299
行きましたよ！
静かな所です。
味わい深い古い駅舎を想像していましたが外れました。
散策後、暑くてベイシアで涼みました。
森の中、建設中のHONDAの新男衾駅？、ついでに磯村建設の遺構を発見したので満足です。 東急ならもっとコジャレた駅名にするよね
衾が自由が丘だもんwww
千葉の山中があすみが丘
男衾は東急なら何とつけるかな？ 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… >>83
白山に土地ないからね。
東上線と朝霞市に学生需要ができてメリットあるね。 >>281
朝の朝霞駅の混み具合知らないんですね。
コロナ前は準急は押さないと入れませんでしたよ。 >>268
朝の和光市駅の溢れ具合半端ないから、
朝だけは和光市駅の初の地下鉄の半分を志木発にすれば、
志木、朝霞台、朝霞で分散できる。 >>312
でも白山の敷地って昔より広くなってないか？京北高校なくなってたし >>315
朝霞や朝霞台で乗り換えるっていう行動様式は根付かない。
時間が無駄になるイメージがある。 志木に分散しなければいけないどころか、アフターコロナでは始発で並ばなくても座れるくらい減ってるから
せいぜい直通減らされなければ御の字だと思うぞ
東上線大嫌いな東武のやることだし、次の改正に今から怯えてるわ 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 東上線奥地から都内に通勤してる人は掃除夫とか飲食などが殆どなのでコロナの影響が少ない。池袋に近くなればなるほどホワイトカラーのテレワークが増えるのでコロナで移動が減ったのが分かる。 >>314
混んでる準急を止めるからそうなる
ガラガラの普通しか止めなければ問題ない >>325
ひばりヶおか
東急方式の真逆なんだよなw
東急は（ヶ）を頑なにひらがな（が）にする ひらがなの真ん中にカタカナを混ぜるのもどうかというのもあるしな 補充券天国東武万歳！
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板荷駅の出札窓口、普通乗車券は完売…
野州大塚か渡瀬に行かねば… >>326
実にバカな急行民だ。
朝霞の利便性を低下させたら、だったら和光市の駅まで歩いて(自転車で）出る
って人が増えることを忘れるな。
直通の利用客でも1駅分は運賃払って乗ってくれてたのに、それがゼロになるんだぞ。
KKKと西武バスは、朝霞駅発着便を和光市駅まで直通させてほしい
・・・けど、和光市駅周辺の道路事情が最悪だからなぁ。特に北口の駅前。 補充券天国東武万歳！
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板荷駅の出札窓口、普通乗車券は完売…
野州大塚か渡瀬に行かねば… 補充券天国東武万歳！
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板荷駅の出札窓口、普通乗車券は完売…
野州大塚か渡瀬に行かねば… >>313
50坪とか100坪になると駅から遠い川沿いになるぞ。駅近だといいところ30坪。なお、なかなか物件は出ない。2022年年以降に期待。 >>267
和光市と朝霞台こそ不要
緩急接続駅の成増と志木のほうが急行停車駅としてはずっと重要 朝霞台なんて西国分寺や南浦和、新松戸、西船橋で速達系の接続を
当の運行会社のJRからして無視している武蔵野線なんか
まして別会社でしかない東武が考慮する義理はないわなあ >>336
「旧東武分譲地」って物件、ごくまれに出てくるけどな。
広い物件だから、それを2軒に分けちゃう不動産屋が多いみたいで
まるまる一軒広い家が売りに出ることはまずない。 国鉄の武蔵野線接続を緩行線でさせる奴を真似するには和光市止まりメトロを志木まで増発させなきゃいけない >>337
そうだな｡
池袋からの急行は成増･志木･ふじみ野･川越･･･かな｡ >>341
志木まで直通させる必要はない。朝霞台折り返しを設定すればいいんだよ。
南浦和･西船橋止まりに続いて武蔵浦和止まりも出来ただろ？ まじめな話例の駅名は行き先でもあるまいし、まじめな議論には必要ない。あぼーんにしても差し支えない。
小川町や寄居はだめね てゆーかさ、仮に家から職場までドアtoドア2時間とした場合、
職場に8時半につくには家を6時半にでなきゃだめだろ?
で、9時～18時まで仕事として、会社を出るのが18時半。家に着くのは20時半。
残業や飲み会があるとすぐ遅くなる。
…きつくね? >>348
きついよ。
でもバブルの頃までだと、一戸建てがほしければそれくらい遠くでないと買えなかった。
ただ、残業が遅くまであったとしても、帰りのタクシー代を会社が持ってくれたりとか
ビジネスホテルに泊めてもらえたりとか、会社もムチばかり振るうわけじゃなくて
アメの部分も用意する余裕があった。 >>300
東上線では
普通と書いて「かくえきていしゃ」と読む >>352
それなら素直に「各停」表示すればいいのに･･･ あるあるだな
【LED表示】
普 通 15:00 川 越 市 10両
【放送】
大原さやか「まもなく2番線に、各駅停車、川越市行の電車がまいります」 特に本線側の群馬や栃木の駅に「各駅停車」や「各停」を大々的に表示するのは似合わないからだろう このスレッドは
だんごの美好
かつみ不動産
磯村建設の提供でお送りしています 2番線に、各駅停車、川越市行きが10両編成でまいります
1番線に、急行、小川町行きが10両編成でまいります
1番線に、上福岡行きの「電！」車がまいります
↑だけやたら電車を強調するの何なんだろうねw
1日2回くらいしか聴けないからあんまり気にする人いないだろうけど >>357
上福岡行のパーツがそれしか残ってないからだろう >>356
磯村建設
デンキチ
夢ランドグループ
だろうが >>356
千葉の柏から東上線に移り住んで感じたのは
東上線エリアのリゾン王国半端ない 「各駅停車」って種別ではないよな。各駅に停車するっていう状況の説明というか．．．。
極端に言えば各駅停車の特急もあるわけで（新幹線の「こだま」とかね）。だから「普通」でいいと思う。
ただ、一般的には各駅停車の方がわかりやすいんだろうね。だから放送なんかはそれでもいいかも。 準に急いで行く
急いで行く
快く速い
特に急いで行く >>362
＿
／ ￣＼._
／ ) ＼
/ / ヽ ＿＿
/ / ＼ ﾊ 〈〈〈〈 ヽ 東京都知事の小池です。
i ／/／ ヽ | ( ⊃ }
| ／⌒ .⌒ Ｖ .| | 悪城屋をぶっ壊ーす！！！
Y / ノ●> <●ヽ .| .| | .∩ ./ )
(｜ ￣ ￣ | | | . | ＼/ /
ヽ ノ (__ ヽ .ﾉ | | i＼从v／/ .⊂| 悪 |⊃
∧ ) ――( / | | ＜ ＞ ; （ 城 ） ＜ ｳﾎﾞｧｰｰｯ!!!
ﾚ '＼ ￣ ノ / | < > 彡. ; ∨￣∨
＿)` ー イ＼＿／ / ／Y｀⌒´Y＼
／ ／ ドガッ！
/ ＿＿ ／
〔＿＿＿〕 /
| >>353
百舌鳥はひゃくしたどりとは読まんごとし >>351
補充券天国東武万歳！
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いたが・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ 補充券天国東武万歳！
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いたが・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ／
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／ ＼ (´･ω･`)>>364 都知事の小池です・・・
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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／ ＼ (´xωx`)←悪城屋 逆にJRには各駅に停車しない普通もあるしな
東急こそ各停を2色なんかにせず普通を使えばよかったのに でも東急の沿線って「たくさんの駅に止まる時間のかかる電車は俺にとって普通じゃない」
などと鉄道会社にご指導してくださる吉の外の方がたくさんいそうだからねえｗ 茶色いトンネルの向こうはあんまりひどくないけど
本線側の紫のトンネルの向こう側の人たちが特にね・・・ 中央線には、快速（もしかして特快）より停車駅の少ない普通ってのがあったっけ。 青各停と緑各停は分かりづらいけどあれはあれが最善だよな
通過駅がある緑各停を準急とかにすると、大井町線内は全駅停車なのに優等になっちゃって初見は混乱しそう
大井町線を二子玉川までにして、昔の武蔵野線みたく「各停(田園都市線内急行)」にするのもそれはそれで難解 普通ってのは「駅が存在しない並列路線」を抱える会社が使うと効果的なの。
だから大井町大森蒲田などを擁する首都圏では京浜東北は各駅停車というし
藤沢茅ヶ崎平塚などの東海道区間では普通になる。
二子新地高津なんかも、大井町線普通でも良かったね >>376
南海みたく大井町線は普通にするのもありだけど、東急は普通を使いたがらないからな 東武万歳！
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.；ノ ⌒⌒ .＼； 各駅停車と言うと各駅に停まらないと詐欺になる。
椋岡学校前通過のあった名鉄も普通だけどそういう名残だろうね。
一方、東上で普通使う理由が見当たらない。 京急の全線や京成の一部も駅間距離短いし普通列車の理由がない 昔みずほ台のおっさん駅員は
準急のこと南海みたいに準急行って言ってたな
朝だけホームでマイク放送と大山みたいな発車ベル鳴らしてた この電車は各駅停車です、と言った後
・二子新地、高津には停まりません
・二子新地、高津に停まります
どっちも違和感ある。 幕車が消えたら東上だけでも各停表示にするのはアリじゃない？そんな金にならないことするとは思えないけど >>376
>>378
優等級の呼び方と色分けって統一できないのかね？ >>376
区間各停(高津・二子新地前通過)
だろうなぁ >>386
9000が表示幕使ってた頃みたいに、普通･各停の種別表示なしに
ただ単に行先だけ出す、ならありかも
>>387
種別の序列は各社で統一してほしいよな
東武と京成は、快速＞急行だけど、それ以外の私鉄は急行＞快速だよな
快速の方が上位ってのはなんかしっくりこない。
少なくとも東上だけでも急行＞快速にしてほしい 5直で唯一「普通」幕の東上線
いい加減周りに合わせて各停にしろよ
西武は副都心線開業を機に各停に変えたぞ 上福岡を終着駅に相応しく大改造して、上福岡始発、止まりを増やそう。
とりあえず東口は西友を潰してタワマンに。
東武ストアも潰して建て替え。 上福岡ほど利用者のニーズに合ってない駅はない
駅もボロボロだし
利用者多いのに… >>395
飛び込み台作ってグモの名所にしちゃえば良いのに ところで、西武鉄道の駅が比較的きれいなのは沿線自治体に金があるから？ >>397
企業努力でしょ
堤さんの束縛がなくなってある程度自由になったのもあるのでは？ >>393
上福岡始発は下り線へ入っちゃうからNG >>314
それは朝霞が混んでるのではなくそれまでの駅で車内が混んでるから押さなければ入らないだけw 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 駅の案内表示で
下り優等が各停区間に入ると
準急も快速も急行も全て各停にする西武のほうが悪質
同じ各停小手指でも、混雑が違うから準急は避けたいのに 昔の東上の幕式案内みたいに
準急 各駅に停まります 1
小川町ゆき
寄居ゆきに接続
これでいい >>393
上福岡折り返しは少ないから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ >>405
末端各駅をわざわざ変える必要ってあるのかな
区間準急館林行き見習えよと言いたいが東武は準急A・準急Bという最悪な品物があったな >>400
2面3線にしてホームで折り重なしようぜ？
それなら間違えにくいし上下どちらからもスムーズに入れてダイヤ乱れ時に役に立つ。 >>405
そんなこと考えるの鉄をたしかいねえわ
一般人は各駅に停車することがわかればいいので納得できるよ 上福岡なんてあと2駅で川越だろうが。上福岡で系統分ける意味がわからない。
「ぼくのもよりえきからしはつをだしてください」か。
座りたいなら早起きでもしてろ。川越か志木にでも引っ越せ。 近藤建設が上福岡を魔改造して一大ニュータウンにすればワンチャンスある >>400
なら、上福岡発小川町行きとかで…。
昔、ときおり書き込みがあった「越生線の川越までの乗り入れ」に使えるかもね。
川越では折返しできないし、川越市止まりだと越生方面からでは中途半端。
けど、需要あるのかね…。 大抵の書き込みは、自分の駅まで
優等運転してくれ！っていう妄想だからね
嫌なら急行停車駅引っ越せばおk 朝霞の議員か。ｗ
TJライナーは田舎者輸送列車とか、もうね。
あと、朝霞は、あの「ハゲー！」議員の地盤だっけか。
朝霞は、そんな議員ばっかりなのかね。 真由子の選挙区って朝霞だけじゃなくて和光も志木も入ってるとおもうの 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる もうちょい少子高齢化が進めば、川越市分断、
以北は、越生行き寄居行き交互運転 間違えた
越生行き、シリコ行き、寄居行きのシクリカル運転 >>420
俺は男衾なんか行ったことすらないけど男衾まで急行運転しろと強く願ってるぞ 東武万歳！
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いたが・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ 東武万歳！
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東武線に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ 東武万歳！
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ありがとう！ありがとう！ 東武万歳！
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東武日光線に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ 東武万歳！
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東武日光線に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ 越生線住民が用事があるのは坂戸ないし川越で、川越市直通じゃ中途半端。便利になるの川越市駅近辺の高校に通ってる学生だけだろ。他は今（坂戸乗り換えで川越～都心直通）と変わらない。
朝ラッシュ時でも川越で着席チャンスが狙えるくらい以北からの川越降車客はいるんだ。川越分断ならともかく、川越市分断なんか旅客流動を無視した妄想もいいとこ。
下手すりゃJR川越線か川越駅行きの東武バスに旅客が移りかねないレベル。 >>437
だったら急行と快速を以南通過にすれば一石二鳥だな。
準急に乗ってろ。 そもそも上福岡で系統分断なんて極論誰も言ってないし。 ◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>436
川越市乗り換えなら対面乗り換えだろ？
階段上らないだけでだいぶ楽だぞ 男衾万歳！
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；／＿男○衾＿.＼；
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男衾駅に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ 男衾万歳！
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；／＿男○衾＿.＼；
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男衾駅に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ 森林公園分断はともかく、川越市分断はホームを3倍ぐらいに広げないと無理そう ダイヤ改正のたびに快速特急や直通快急、普通が増便されてるのに何を言うか！ あまり男衾連呼するとこのスレでも100超えちゃうぞ！ 男衾線住民が用事があるのは男衾ないし男衾で、男衾市直通じゃ中途半端。便利になるの男衾市駅近辺の高校に通ってる男衾の学生だけだろ。他は今（男衾乗り換えで男衾～男衾直通）と変わらない。
朝ラッシュ時でも男衾で着席チャンスが狙えるくらい男衾以北からの男衾降車客はいるんだ。男衾分断ならともかく、男衾市分断なんか旅客流動を無視した妄想もいいとこ。
下手すりゃJR男衾線か男衾駅行きの男衾バスに男衾が移りかねないレベル。 小田急に馴染みのある自分としては、坂戸で分割というのが思いウガンダ >>459
坂戸で分割しても東上線ホームから越生線に入れないので前後編成どちらも森林公園方面に走らせるしかなくなる
配線を変えるには新しい市街地の中で新しい線路を敷くのと同じ用地買収が必要になる
やるなら川越市か若葉になると思う なるほど、千葉で言うところの大網状態だな
で誉田で分割、みたいな 快速の若葉停車がそれの伏線だと思ってたけど違ったんだよ でもかなり昔越生ゆきの急行あったよな
越生観梅号じゃなくて定期のやつ
また志木の次が鶴瀬で坂戸町だった頃
78型の4連だったのかな 人減らしの時代にわざわざ増解結の要因なんて配置するわけないじゃんw(ヾﾉ･∀･`) 東武線万歳！
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す
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駅に感謝！！ありがとう！ありがとう！ 東武線万歳！
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駅に感謝！！ありがとう！ありがとう！ 東武線万歳！
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駅に感謝！！ありがとう！ありがとう！ >>459とか
すまそ まさかレス頂けるとは思ってなかった
大昔東上線使ってたんで、なつかしい
当時は川越市以北は1時間に4本の急行しかなくてね、学校多いので、昼間なのにラッシュ状態よ
せめて越生線の4両でも川越市に来てくれないかと思ったもんだ
川越市止まりの準急か有線直通かに接続すれば、客が分散すると思ったけどね
坂戸は、越生線のホームを伸ばせられないかと思ったり。
10両の折り返しが川越市以北は森林公園しかないので、坂戸で折り返しできればなと
越生線ホームは1線でも折り返せるだろうけど、なんなら切り欠けホームにしてもらって… などと妄想していた アプリだと坂戸に上りが2本いることになってるがどうやってんだ？ >>484
東上線民だけど池袋線沿い住めるならそっちの方がいいわw 坂戸は急行が見合わせ中、その前のTJは急行格下げで若葉ではまっている。
多分地下直二本が坂戸手前で待機中。
下りが今出ていった@坂戸 やっと地下鉄に入ったー
座ってるのに押し潰されそうだった レス新着の多さでグモを察する朝
今年は板橋区と富士見市の年だな コロナで人身事故誘発、満員電車でコロナ増産の無限ループやん 地下直が新木場行きしか来ないし地下直同士で待たせて追い越しとか意味不明@志木 >>503
キミ、
6時57分の時点で坂戸にいて、8時12分の時点でまだ志木なのか… 事故車9105が戻ってきた@朝霞
まだ先は長いな。 東上線ホームドアない駅多過ぎ
俺は志木と池袋以外知らない
東上は真っ先にホームドア設置優先しろよ ホームドアはあくまでも視覚障害者と酔っ払い対策だからな
死ぬ意思のある人はあのホームドアなんて飛び越える 死にたくなる気持ちはわかるが死ぬ方法に飛び込み選ぶ理由はわからんなあ
万が一生き残ったらそれこそ地獄だし 東上線万歳！
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人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ… 東上線万歳！
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人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ… 東上線万歳！
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人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ…
やっぱり“ い た が ”が便利やな 東上線万歳！
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人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ…
やっぱり“ い た が ”が便利やな グッモーニングモかよ。
今日は在宅勤務の日で良かった。 >>516
中央線は人気路線だからどうしても目立っちゃう >>516
ちょっとまえは新小岩とかも有名だったか
いまは減ったな ホームドア設置するなら一路線に集中してやってくれんかな。
今のやり方だと東上もスカツリも野田もなかなか終らんぞ。 >>519
新小岩は駅ホームからのダイブだから、ホームドアなり警備員の巡回なりで抑え込める。
中央線は三鷹～立川で踏切がなくなった効果で件数はだいぶ減っている。
ホームドアをつければ駅でのダイブは起きにくくなるけど、
東上線の場合は踏切からがほとんどだからな。 07 05/10 下板橋
09 05/29 中板橋
14 06/23 上板橋
5月6月で上中下コンプリートしてしまう板橋区の闇
東武東上線・上板橋駅で男性が飛び降りか…１万３０００人に影響
https://www.yomiuri.co.jp/national/20200623-OYT1T50115/
> ２３日午前６時１５分頃、東京都板橋区上板橋の東武東上線上板橋駅で、
>男性が下板橋発成増行き下り回送電車（１０両編成）にはねられた。
>東武鉄道の発表によると、男性はホームから飛び降りたとみられ、
>搬送当時は意識があったという。
回送だからゆっくり走っていた？
即死ではなくじっくり苦しむハメになるとは… 中板でもあったのか……
地域人口減ってる訳ではないだろうが入出人口は多いだろうな、あの辺り >>521
とはいえ14件のうち駅間は半分の7件だから、
ホームドア整備が全駅出来れば半減も夢じゃない
かもね 坂戸は駅舎改築の時が2面4線にするラストチャンスだったんだが >>525
以南全駅でも30%以上は減るだろうしね
ただ柳瀬川、みずほ台、新河岸は設置対象になってないし、今年の乗客減少で鶴瀬も対象から外れるかもしれないからな >>525
ホームドア完備しても半分しか減らないのか… 東上線万歳！
；┌─┐；
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人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ… 東上線万歳！
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でも、人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ… 東上線万歳！
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でも、人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ… 東上線万歳！
；┌─┐；
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でも、人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ… >>525
死にたい人はホームドアくらいでは諦めない
ホームドアがつけば踏切に回り、高架化されればさらにそれを越える橋から飛び降り、
トンネルになってようやく諦める(他線に出張する)
全線地中化+ホームドアにしよう 今日起きた小田急のグモはトンネル内で起きたのか
死にたい人の執念はすごいな
全線トンネル+ホームドアのメトロ南北線くらいやらないとダメだな メトロはなぁ……
ほぼ都営で安全装置最優先利益度外視で出来る上に優良路線ばかりだしなぁ
東上も乗降人数は多いんだからもっと投資して欲しいよ >>539
自殺志願者は、南北線ホームドアの天井付近の空気抜きの穴へよじ登ってまで
その目的を果たす。
南北線のフルスクリーンですら、人身事故がゼロではないという事実 東急みたいに国や自治体からの補助金を待たずに
自力での整備は無理？ チープ50090型が立て続けに破損すれば流石の東武も集金出来なくなるから対策するだろ 午前中は東急まで上板の人身のせいでダイヤ乱れてた
お互い様の面もあるが東上も抑止策やらないといけないと思うぞ 大江戸線でもグモあったろたしか
ホームドアも走り高跳びされちゃあ敵わん 全駅ホームドア付けたらスペーシア招致の夢が消えるからやめろ
今なら川越通過の致命傷で済む >>552
でも酔っての事故やふらっと自殺してしまうことは防げるからな
追い詰められてなんとなくで選んでしまう状況なら幅跳びなんてする気力ないから
一番悲しいのは去年の二子新地駅でシルバーカートを拾おうとしてホームから落ちたお婆さんだな ホームドア、本来は目が見えない人のための物だったのに自殺抑止のためになるとは…… >>553
あきらめてください
今スペーシアを東上線に持ってきて、ホームドアのない駅だけを停車駅にして運行したとしても
ホームドアのある駅で緊急停車したらどうやって対応するのよ。
この理由で今年度からりょうもう・スペーシアの車両置き換えがはじまって、
東上へは新車はおろかリニューアル車すら入らない状態が続く、とオレは予想している。 武蔵嵐山と小川町の駅間が空きすぎだから小川バイパスとの交差部あたりに駅が欲しい
でも小川パークヒルのバスが死ぬというかバス使ってた小川町の利用者が移ってくるだけで新規需要はあまり増えそうにないから駄目か
下里あたりの観光利用とか期待できないかな～ >>559
何度も出てるけど、小川町が駅建設費用を全額出すなら作ってくれるでしょ
東武に旨みもないのに建設費負担してまで作る理由がない コロナを機に観光需要の脆さに気付いて観光特急系への設備投資をやめてくれればいいのだが
テレワークを理由に通勤車両にも投資しなくなりそうだ >>561
テレワーク普及を理由に池袋再開発の中止など東上への投資は中止するが、
テレワーク普及で会社の所在地の利便性は関係なくなるって理由つけて
スカイツリー周辺の再開発を進めそうな気がする。 観光特急(川越特急を除く)には投資して、通勤者には投資しなくなるだろ 毎日ほっといても乗ってくる通勤需要の方が安定して稼げるよ
ほっといてもいいから、東上線のボロさや施設設備の貧弱さなわけだが >>562
池袋再開発ってなんか東武噛んでんのか？
ハレザとかあのへんの >>558
ドアを1箇所だけホームドアの位置に合わせて
そこだけ手動で開ければええやろ >>567
れいわ新撰組応援だと？
貧乏人、こじきか？てめー 現在、グモ1位が、京急本線とナイト（東上線）
このまま、京急を抜いて実質的に1位になりそうｗ
>>559
東小川に駅あると便利だよね（大字中爪の辺に） 人身事故ゼロをマニフェストに掲げる政治家はいないの？ 平成7年→平成27年 人口増減
豊島区 246252→291167 +44915
板橋区 511415→561916 +50501
和光市 62588→80826 +18238
朝霞市 110789→136299 +25510
新座市 144726→162122 +17396
志木市 64430→72676 +8246
三芳町 35607→38456 +2849
富士見市 96972→108102 +11130
ふじみ野市 96390→110970 +14580
川越市 323353→350745 +27392
鶴ヶ島市 66208→70255 +4047
坂戸市 98221→101679 +3458
東松山市 93342→91437 -1905
滑川町 12484→18212 +5728
嵐山町 19706→18341 -1275
小川町 37822→31178 -6644 ←！
寄居町 36880→34081 -2799
毛呂山町 39808→37275 -2533
越生町 13609→11716 -1893
(ふじみ野の平成7年は上福岡と大井の合計)
まだ日本の人口が増えていた時期に、この激減をする小川町に新駅はなあ
今年6月1日現在では29393人で、5年でさらに1785人減っていて減少のペースは変わらず >>574
ホンダの要望でしょ
ホンダからも金出てるんじゃねえの？
んで、東武は儲かると >>574-575
だからTJライナーの料金に補助を出す、って言いだしてるのか。 >>578
大和町だろ、ちょっと前まで
その名前だったじゃんか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
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L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>541
ホームドアとか投資しているだろ
身分をわきまえろ >>574
東小川の団地も今や三軒に一軒は空き家よ。
住んでたとしても年寄りばっかりだけど。 >>567
本線民or野田線民は出ていけ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！ さて、今月中にあと何回人身事故は起こるのだろう。。。 >>580
おおおおおニイクラグンダイワチョーってなんかかっちょいいな 男衾ってあるのはベイシアだけ？
旨い飯屋とかないの？ >>545
束式鐵道は距離が長いから無理
>>546
激しく同意
>>550
つみつを
>>553
100系東上線転属とかeternalに無理 専用の新車待ちなさい
>>584
断る >>559
あそこに駅を作るなら、単式ホームで十分だろう。
町とか地域住民で金を出し合って新駅「ひがし小川」開業。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪ちゅーぷる >>595
どちらも工場あるからホンダ市だな
鈴鹿市が本田市に変えようかと相談したら本田宗一郎に断られたという話があるけど 小川市では寄居町に失礼だし、宗一郎は断った。
男衾市がイイと思う。 所詮ダサイタマ県なんだがら、地味な小川町と寄居町のままでいいだろ。 >>595
さいたま中央市とかでいいんじゃない？
東松山が埼玉のへそとか唄ってなかったっけ？ >>598
埼玉県で唯一の気動車も走ってる町だしな。 >>596
市制施行時に新市名をホンダ市にしようとして本田宗一郎に断られたって伝説は
和光市にもある。 川越と所沢と三芳、富士見、ふじみ野、坂戸、鶴ヶ島を合併して西さいたま市にだな… 川越「西さいたま市になった暁には浦和の成り上がりなぞクソザコナメクジよ」 >>595
寄居も小川も同規模で、どちらもプライドが高いから一筋縄ではいかないくてポシャったはず
寄居は江戸時代から寄居町だったところだし、小川は比企西部の中心を自負している
さらに小川は比企郡で県西部、寄居は大里郡で県北部だからどっちにまとめるかで広域行政や学校まで大きく変わってしまう
まぁ、合併特別債が貰えた平成の大合併の時期ならともかく、今合併しても何のメリットもないのにする必要あるかどうか
財政危機で救済で吸収合併するとかそういう形の合併ぐらいないのでは・・・
そういえば東秩父村は財政危機で一時期東松山に飛び地救済合併を申し入れてたはずだけどどうなったんだろう・・・ >>608
川島は川越に今でもラブコール送ってる
でも川越にとっては合併するメリットどころかデメリットしかないのでスルーされてる 嵐山・小川・滑川・鳩山とかは東松山市になれば( ・∀・)ｲｲ!!じゃんｗ 川島町は公共交通機関が路線バスとタクシーしかないからなぁ… でも工場やら物流センターやらがあるからそこそこ財政は黒字なんじゃない？
というか川越の方がダメな気がするけど。 >>612
それ以上に面積に対して人口が少ない
人口が少なくて税収が少ないのに面積が広ければ、道路整備や水道などの削れないコストもかかってくる
それに物流センターなんて広いだけで生産してるわけじゃないから税収はわずか ◎―◎―◎
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋
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;、) > (',; 川島 田んぼが広がる長閑でいいところだよ
都内からの自転車乗りが多い たまに出てくる森林公園分断はマケガシマ
快速廃止もマケガシマ
ライナーを蔑ろにするのもマケガシマw
鶴ヶ島市にも見捨てられて、今どんな気持ちだい？^^ あ、川越市駅分断はも以南を装ったマケガシマの書き込みってバレバレだからw >>579
熊谷市が新幹線通勤に補助金出してるからそれに倣ったんでしょ TJライナーに税金を注ぎ込み多数の利用者に迷惑をかける小川町はいらない
森林公園から先は廃線で良い 物流センターが税収が僅か？
物流だけで潤ってる自治体もたくさんあるのに。 東上線っていうか関越道沿いに続々物流センター出来てるな
コロナで大丈夫かって思ったが自粛解除で人も道路も元のようになったから少なくともしばらくは問題なさそうだ >>621
快速の新設、快特、ライナーの増便の要請を行ったのも小川町だから。昔、線路を小川に曲げたのも商人達。
以北のダイヤは小川町に牛耳られます >>616
自転車乗りに取っては、ただの通過地。
表や戸守のローソンに立ち寄るのみよ。
すったて目当に来ることもないし。
あ、ホンダエアポート(部分的に川島町内)で折返す連中はそこそこ居るな。 ◎―◎―◎
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋れいわ珍珍組
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;、) > (',; >>624
本線民だか野田線民かは知らんが引っ込んでろ屑
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！
か・え・れ！ >>629
そいつは盗用高速民
AA もすべて盗用 >>611
川越からまっすぐ川島に延びればよかったのに。
なんでカーブしてるの？ それを言ったら｢志木なんか寄らないで川越街道沿いを真っ直ぐ走れよ｣となるw >>631
儂の地元は束式鐵道、京成電鉄、し尺束目本、metro、新京成電鉄、北総鉄道が走っとるで
50070系LCD設置拡大あくしろや ◎―◎―◎
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋れいわ珍珍組
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 本田エアポートを拡張して埼玉空港にしようぜ？
東上線が憧れの空港アクセス鉄道になるんだぜ！ 鉄道にとって空港ってマジで金山みたいなもんだよな
と思ってたらコロナであんな惨状だ
やはり通勤輸送が一番 >>634
さっさと宗岡に254移転すればいいだけなのに >>617
確かに、単なる植民地な入間地区よりニイクラ地区の方がそうおうしいかも ホンダエアポートはスカイダイビング見てると楽しいよ
みんな華麗なパラシュート捌きで思わず見とれちゃう
http://2ch-dc.net/v8/src/1593004302298.jpg >>543
フルスクリーン駅では流石にゼロだよ
南北線でのグモが0件でないのはフルスクリーンでない目黒での事故例がある
>>539
メトロはホームドア設置路線での人身事故はたった数件で、年に一件も起きてないからな
ホームドア設置路線が増えるとホームドア未設置路線に自殺者が流れそこでのグモが増えた、という事実もない
それに東横だって人身事故は結構起きてたけどホームドア設置でかなり減っただろ
踏切に流れて総数が変わらないということはない 京成がハットトリックをキメたらしいが
同一系統内で3回は東上線もさすがに未経験？ >>648
越生線と本線がダブルの日はあった気がする 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
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L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>647
西郵便局で流行られたら県西半分の郵便物全滅？ 士急行 さいたま空港行き
停車駅は和光市、朝霞台、志木、ふじみ野、川越、川島、さいたま空港 最近、日中において踏切が開いている時間より閉まっている時間のほうが多い気がする。
どんどんダイヤが過密化しているのか。 ◎―◎―◎
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋れいわ珍珍組
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; ダイヤの過密というよりパターンが変わってる気がする 上りと下りが同じ時間に着車だからじゃね。これ、駅は混むし利用者には良いとこなし https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200624-00000066-jij-soci
トヨタ26万台リコール 走行不能、火災の恐れ
6/24(水) 15:38 Yahoo!ニュース 999
トヨタ自動車は24日、走行不能になったり、火災が起きたりする恐れがあるとして、乗用車「プリウス」など6車種計26万5512台（2008年1月～20年2月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。 >>648
かわりに人身やった後鹿と戦ったことあるし… 正月三が日の間に４件
少なくとも一日に２回はあるというか
ナイト朝来りゃ夜も来る也
と言われていた頃もありるれろ ◎―◎―◎
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋れいわ珍珍組
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>662
ああ。
よく考えたら東上線が空港アクセス鉄道になったら大変だな。
でも空港アクセス鉄道は華があって良いよね。 阪和線というグモ多発空港アクセス路線がありまして… チープ50090が有料列車についてる様を入国したての外国人に見られたら日本の恥だよ 東武もチープ50090型で金取れるのは東上線沿線住人だけだとわかっているよ
よそのお客様が使う恐れがある快速急行や川越特急は無料開放してるから 川越発、行きはスピーディーに東武で・帰りはゆったり西武で帰れる定期券欲しい >>666
阪和線の遅延の影響で小田急まで遅れたという都市伝説があるレベルだからな。
冗談抜きに阪和線が遅れたため飛行機の出発が遅れ、到着も遅れた結果、海外の空港アクセス鉄道も遅れる
とかあるかも知れんね。 深夜に京浜東北線乗ってて、秋田新幹線からの接続待ちで遅れたりすると日本は繋がってるんだなぁと思うよ そう考えると東上線が遅れて東急や西武に迷惑かけるくらいかわいいもんだな。 東武更新
2018→2019年度1日平均乗降人員
1、池袋 482,804人→476,276人 [-1]
2、北千住 459,113人→455,250人 [-1]
3、和光市 179,724人→180,819人 [5]
4、朝霞台 162,963人→161,762人 [-2]
5、新越谷 153,304人→151,316人 [-1]
6、柏 148,143人→147,553人 [-1]
7、大宮 137,763人→135,984人 [-1]
8、川越 126,508人→124,534人 [-1]
9、船橋 116,001人→114,868人 [-1]
10、押上 107,146人→110,723人 [8]
11、志木 105,694人→104,698人 [-1]
12、草加 88,400人→ 88,682人 [5]
13、竹ノ塚 73,529人→ 72,689人 [-1]
14、春日部 72,186人→ 71,071人 [-4]
15、朝霞 69,753人→ 69,779人 [10]
16、ふじみ野 67,543人→ 66,843人 [-1]
17、西新井 67,149人→ 66,712人 [-1]
18、東武練馬 61,196人→ 60,574人 [-1]
19、流山大鷹 58,635人→ 59,514人 [14]
20、獨協大学前 59,971人→ 59,443人 [-1]
池袋減り過ぎ >>677
池袋>北千住 ターミナル駅対決
和光市>押上 地下直通駅対決
朝霞台>新越谷 武蔵野線対決
志木>草加 乗換無し駅最多対決
同じ要素のある駅は基本的に全て東上線の利用客が
本線を上回っている >>680
和光から東上線乗る客はいても押上から東武本線乗る客はあまりいなそうだからなんとも言えなくない？
あと半直は北千住扱いになりがちなので浅草線乗り換えのほうばかりが押上にカウントされてると思う >>677
成増は圏外じゃないか！！！
いい加減に優遇するのやめろ！！！
和光市まで準急で通過しろ！！！ >>682
もはや優遇ではなく、設備的に停めないとダイヤが組めないんだと思う 坂戸駅構内の売店、5/1から休店してたが、昨日をもって閉店した() >>685
マジか。残念。あんまり売れてなさそうだったもんな。
店はいずれ解体か？ ◎―◎―◎
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("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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;、) > (',; ＴＨライナーは竹ノ塚にとめたほうが良いかも知れんね
でも西新井までは急行線なんだっけ？ 玉淀河原観光も最寄り駅だぜ。
かつては、特急だって止まってたんだぜ。確か。 >>669
川越特急で川越のブランドイメージアップを！ >>684
池袋シャトル各停と地下直の連絡のために連続停車になってるのでは 深夜の小川町発川越市行終電ってどれくらい乗ってる人いるの？
1車両10人もいなさそう。 >>685
北坂戸もコロナの影響で閉めてたけど、ついに潰れたな。
あんな駅で儲かるんかと思ってたし、東口と西口の降りたところにセブンが出来て売り上げはかなり悪かったんだろうな。
俺もカレンダーと鉄コレ買う位しか使わなかったし… >>704
小川町発車時には1両に0から2人くらい
終電で小川町から川越市に乗る人はどんな用事なのだろうか >>704
>>706
小川町発朝7時頃の上り電車は？ >>704
>>706
あれはお客の為ってよりも車両運用の都合でしょ。翌朝のラッシュに備えての。
「回送でもいいんだけど、乗りたきゃどうぞ」的な感じだと思う。 >>708
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あと時刻表ww
セブンでほぼ揃うのにわざわざ売店で買う必要ないじゃん… 平日
寄居23:11→小川町23:26 小川町23:32→川越市0:12
越生23:42→坂戸0:00 坂戸0:02→川越市0:12
土休日
寄居23:14→小川町23:29 小川町23:32→川越市0:12
越生23:42→坂戸0:00 坂戸0:02→川越市0:12
需要があるかは別として、寄居や越生からも一応接続はあるんだな。 >>715
坂戸で飲んで、その上り最終に乗ったことある
川越市から上福岡までは歩いたな >>715
八高線の上り最終が
高崎2237-2315寄居2315-2329小川町(終着)
なので、寄居では接続しないが小川町で接続する
これにより群馬で遅くまで遊んでいても川越市まで帰ってこれるのだ！ >>721
一応川越市以北で東上+八高だと高崎が一番大きい街になるから…
中央銀座商店街とか廃れっぷりがすごいけどな >>704
若葉でレイトショー見て川越に戻るのに丁度いいんだよな、あれ。
土日だと川越市到着時点でも1車両数人だけど、改札を見ると思ったより乗ってるんだなと思った記憶。 この電車は、エアポート急行、寄居空港行きです。
停車駅は、和光市、朝霞台、志木、上福岡、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、小川町、男衾です。
小川町から先は、野生動物が多数生息する区間を走行いたします。列車が急停止する場合がありますのでご注意下さい。 >>725
車社会だからしゃーないね
駅周辺はモントレーとかオーパとか高島屋があるから錯覚するかも知れんけど ちなみに錯覚するとクソコテみたいになるから気を付けようね >上り川越市最終
下りに乗ったはいいものの、家族の迎えが遅くなるってんで、上り最終に乗って眠りつつ、また折り返して下りに乗ったりしたりした
(定期もち) >>727
上福岡を停車駅に加えてくれてありがとう 寄居はともかく北の方にある潰れそうなゴルフ場買い取って空港にしてほしい。 寄居のほうに空港なんて作っても茨城空港みたいなことになる予感しかしない 東上沿線にどうこうはともかく羽田空港があれだけ混んでるのに多すぎなわけないゆ
関西に3つあるのは異常だけどね 東北新幹線の大宮始発があるくらいだから、
川島あたりに空港があってもおかしくない >>704
あれ、昔は寄居発川越市ゆきだったんだよな。
何両だったかは知らないけど、おそらく６両だと思う。
対になるであろう川越市発寄居ゆきってのはなかったから、
６両を川越市まで走らせて、あとはどうするのだろう？
と思ってた。 あと1駅
川越駅まで延ばさないものか
でも上り方面だとスイッチバックせずに折り返せるのは成増までないもんな
鶴瀬の保線用線路を旅客列車も通れるようにしたらいいんだけど >>704
あの列車、矢印幕時代はちゃんと川越市表示なこともあれば池袋←→川越市表示だったりなんだかなぁって感じだった >>741
だいぶ前は、志木まで回送してたはずだったが、今はどうなってるんだろう。 富山空港もそうなんだよ。
ターミナルは堤防の外で、ボーディングブリッジが堤防を跨いでる。 >>734
マジレスするとあのゴルフ場くらいの土地じゃ空港用地としては狭すぎるし、
周りも含めて土地に高低差がありすぎて飛行場としては適さない
何よりがっつり横田空域内なので空港なんて作れる訳が無い 入間空港だと西武が空港アクセス鉄道になるのが悔しいな。
まあでも東上線沿線からリムジンバスがバンバン出るかな。 ホンダジェットが離着陸できないんだもんな、ホンダエアポート。
離着陸できるよう滑走路を延ばすには、圏央道の荒川の部分をトンネルにしてないといけなかったけど
それをやっていない時点で・・・ >>753
カタパルトを設置して射出、着陸はアレスティングフックとワイヤーで お前らガチホモ板に帰れよな！
男駅スレが過疎ってるぜ！ TJライナーA
TJライナーB
かつてどこかであった準急A/Bみたいに。
表示はどちらもTJライナー 京浜東北線に新車が入るようだから中古を買えば。
東上線にピッタリだろ。 >>769
それより都営三田線の方がよさそう。
6300を2編成、一番前と一番後ろの先頭車を外してニコイチにすれば10両編成のできあがり。
おそらく車両ドアがホームドアに対応しているだろうし。
9101と10000よりははるかにマシ。 JR東日本は、埼玉県と神奈川県を結ぶ京浜東北線で、車掌が乗務しないワンマン運転を始める方向で検討を始めた。2024年度をめどに車両側面のカメラで乗り降りを確認できる機能を備えた新型車両を投入する。ボタンを押すだけで停止や速度調整ができる自動運転装置も搭載し、運転士の負担を軽減。各駅へのホームドア整備で安全を確保する。関係者への取材で27日、分かった。
人口減少で鉄道各社は乗務員の確保が難しくなると見込む。京浜東北線は東京都心で山手線と並走する全国屈指の混雑路線。JR東が都心の路線をワンマン化すれば初めてとなり、各地の都市鉄道に広がる可能性がある。
うちの9000が改造でワンマンATO対応したのに新車とは太っ腹だな 17000系か40050系ベースの90000系(仮)入れろ 東上線へのワンマン導入は労働強化、首切りが目的であり断固として阻止する！ ハチ公にも新型ハイブリッドだってよ！
併走の男衾ラインはこの先もずっと8000系w 京浜東北線ワンマン化か。
「お降りの方は運転士後ろのドア開きボタンを押してお降り下さいw」 ハイブリッド入れるの？
蓄電車両のほうが良いのにね。 >>769
ついこの間E233にしたばかりと思ってたがもう買い替えなのね
山手、京浜東北は新車に恵まれてるな
東上線はさしずめ武蔵野線の扱いだが、営業係数の稼ぎは本線より良いだけに納得いかへんな 京浜東北の233、どこに転出させるのだろうね？
武蔵野線には...来ないねぇ 志木～和光市だけを走る地下直に限定してワンマン運転にしていいと思う。
それで増発出来るなら和光市の詰まり解消と複々線の有効活用に繋がるから。 常磐線の複々線のように内側線と外側線で保安装置変えるなら西武車も志木まで入れるかもね >>781
京浜東北線のワンマン化が広まったら現実味ありそうだな 東神奈川から南の横浜線が乗入れて来る区間はどうするのだろうね。
要するに根岸線と呼ばれる区間。 >>784
ワンマン運転区間、とりあえずは大宮～東神奈川にして、横浜線の車両の
ワンマン対応車への置き換えが終わったら大船までの全線でワンマン
だと予想。
そうすれば、横浜線の車両そのままで武蔵野線の車両を取り替えられる。 メトロの１７０００、早く東上線で営業運転しないかな。 テメーが金と資材と職人達（業者）を用意すりゃやってくれるだろうよ 京浜東北線に引っ越した。
本数と車両の綺麗さが最高。
線路が6本、列車線も速い。
東武も見習え 学芸大学や大泉学園に住んでるって言われたら学校敷地内に住んでると思ってそう >>789
遅そうなイメージなのに乗ると案外早い路線
・京浜東北線
・総武線
・都営三田線
急行の通過待ちがないってのは結構重要なんだよな。
だから東上線は最悪。 >>794
本線の日比谷線直通も草加や西新井で急行に乗り換えるよりも、そのまま乗り通した方が早い。
あと日中の川越市始発の有楽町線直通は和光市まで一切緩急接続が無いので意外と早い。
毎時2本しかないけど実質的に東上線内で優等運転しているともみなせる。
その対極が池袋と川越市を往復している普通電車。接続待ち2回に通過待ち1回。 下りのY直なんて和光市での緩急接続すらないからね。 >>795
川越市ターンの普通なんて、優等の保管でしかないから、
なんら問題ないだろ >>798
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;、) > (',; 伊勢崎は車とぶつかる
東上は人とぶつかる
日光、鬼怒川は猪鹿とぶつかる 京浜東北の車輌の行方は確かに気になるな
高崎支社管内を一気に近代化とかだったら良いのにね。 >>804
あったけど潰れたじゃん。上りホームのはなまるうどんになっているところ。 川越上りの吉野家はなまるになっちゃったのか
数少ないそばが食える吉野家だったのに 柳瀬川みずほ台間にある天ぷら屋とはなまるも吉野家系列だっけ？ 複々線伸びないかな。
京都から大阪のような豪華な線路が欲しい 川越くらいの郊外になると駅の集客力より大きな道路の集客力のほうが上という判断ですな >>809
俺が昔チャリンコでよく食いに行った254沿の吉野家が
天ぷら天兵衛になってて草 >>797
東上線はコロナ後も人身事故だらけじゃないですかー >>812
川越市以北は高崎まで254沿いが賑やかだよね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>812
国道16号があるからねぇ…
外食業界ではまず16号沿いに新規店舗を出すとか何とか >>815
254は藤岡で下仁田や佐久へ向かうのだが… >>813
813が吉野家を支えていたってわけか…
>>815
R17より走りやすいんでいつも254 男衾じゃないけど荒川の向かいの花園の国道沿いには吉野家があるな。 志木以北川越以南の254はあまり栄えてないな
名所がららぽーと富士見くらいしかない ららぽーとがあるのはバイパスだからしゃーないね
あの辺りは川越街道のほうが栄えてる >>828-829
ダイエー三芳店
アウトレットリズム
大井サティ
イトーヨーカドー上福岡西店
イトーヨーカドー上福岡東店
ファミリーまるひろ新河岸店
みんな滅びてしまったな
次は上福岡の西友か？古いし >>829
川越富士見道路は上に高速道路を作る計画があったせいで道路端の緑地帯の面積が広くて道路沿いに店を作るには向いてない
だから交差点のとかの緑地帯が切れる角地しか店が出店しない 副都心線と東西線は交差してるんだから乗り換え駅作ってよ >>782
常磐線方式にならって東上線も複々線区間の志木駅まで全部の地下鉄直通をもってくればいいのに。 >>833
本来なら関越道はこっちになる計画だったんだよな >>838
なんで向こうになったの？
おかげで関越道だけは首都高直通にならなくなったじゃないか 昨日スカイツリーライン乗ったが、東上線とは違って接近放送の女の人の声が若そうで良いね >>832
大井サティはイオン大井店として残っとるで >>839
現在の早稲田出口から角栄邸の裏を通り、関越の練馬に接続する
首都高速１０号線って計画があった。
けど、そうすると５号線の混雑が激しくなるからということで
お流れに。
角栄がもうちょい頑張れば実現できてたかもね。 我田引鉄などと言われたけど結局未来のために何が出来るかを考えたら角栄は良い仕事したよね
その点美濃部都政の負の遺産の凄まじいこと。 ベイシア男衾には
ゼリーフライやいもフライはありますか？ 別店舗だけど、いもフライは惣菜コーナーで見た事あるよ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪東武アーバンパークライン
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♪ちゅーぷる >>844
賛成
>>845
寄居駅にベイシア出店あくしろや >>850
あったね、懐かしい
今は町役場とよく分からない店しかない寂しい駅に… >>850
秩父鉄道が建てた駅ビルだから、少々の赤字でも大家は
文句言わず営業続けさせそうだけど、閉店したってことは
ライフが音をあげたってことなんだろうな。
駅のまわりの道路不便だから、クルマでの来店が前提の街だと
商売やっていけないよな 地下直志木までとか実際には和光市止まりばかり来て直通は全く増える気配がない
日中なんか西武線直通ばっかり来るし >>853
そりゃ西武有楽町線のダイヤホールを埋めなきゃならないし練馬では折り返せないから >>854
やおよし というスーパーがあったが数年前に閉店した
あとあるのはセブンイレブンとドラッグストアくらい… やおよしは安かろう悪かろうの典型例w
お惣菜は安くてそこそこ美味しいけど
今は秩父で細々とやってる 駅前を出た県道の向こう側にベルクできちゃったから、ライフ跡地にテナントが入るのは絶望的だね。
空っぽの建物だけが取り残されて、虚無感が漂うね。 >>855
練馬折返しができたとしても西武線直通なんだよなぁ
やっぱり接続線を介してつながってる西武と直接本線から分離してる東上じゃ直通に差があるのは仕方ない ネーミング的にはやおいが良いことを意味するやおよしのほうが
男の肉布団という意味の男衾によりふさわしかったな >>853
和光市で対面乗換できるんだからいいじゃん >>852
寄居のライフはほんとオープンしたときから何年持つかって思ったもんだ
駅の利用者数がほとんど期待出来ない駅前で、車社会の町なのに寄居駅前は道路事情も最悪だからねえ・・・
まぁ、ライフが出来る前の寄居駅前も何も無かったけどねｗ
南口には駅から歩いて行ける範囲にコンビニすらなくて、旧秩父往還沿いに出れば本屋とかがあるぐらい
北口には中学校があるだけ 相変わらずあぼーん多いな
またあの駅が暴れてるのか この電車は、越生線直通、臨時急行、越生サッカースタジアム行です。
停車駅は、成増・和光市・小竹向原・練馬・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢・東村山・小川・国分寺・立川・拝島からの各駅です。 もう窓開け必要なくね？
虫がいっぱい入ってきて嫌だよ
数分ごとにドア開くんだから十分でしょ >>868
虫対策として、車内の清掃を不徹底にしてクモに巣を作らせます せめてラッシュ時だけでも志木ターン増やしてくれ
これじゃJRの詰め込みダイヤと何ら変わらん
何のための複々線なのか 志木の引き上げ線
池袋⇔志木普通が会った頃はフル回転だったけど、今は持て余してるな
もったいない
地下直の志木発着増やしてもよかろう >>874は
終日頻繁に池袋⇔志木の普通があった頃、の意ね
今でも昼間以外はあるね >>852
その家賃が問題だったそうなw
ライフが出てったあと、町議会でも問題になり町内に工場がある某スーパーに「入ってくれないか？」と打診したそうな。
家賃で折り合いがつかず結果は見ての通りよww 安めの家賃と空き家どっちが収入になるかの判断もできない秩鉄 この前の日曜夜に池袋から普通電車に乗ったら、BBAがソーシャルディスタンスだかで人から離れたいのか、うろうろしてた
見かけも行動も怪しかったぞ。 西武有楽町線が今では毎時10本まで増えるとは思わなかったな
新横浜線できたらどうするんだ？ THライナー、結構ガラガラだったな
有楽町線から同じような列車が走った場合、川越まで580円とか680円とかだと厳しいだろうな
ほとんど志木まで直通の利用者は降りていくし 商業的中心がバイパス道路沿いに移ったクルマ社会の以北で、道が狭くて駐車場の確保がしにくい駅前に
商業施設を作るとか頭がおかしい話ではある。 >>874
なんでやらないのかね。
地下鉄に逃げられるのが嫌なのかね >>883
どこの駅の話？
以北っていうから川越市～森林公園間のどこかだろうけど 和光市から志木の短距離のためだけに乗務員を手配したくないとか？ >>852
「秩鉄ストア」とかあったら入ったかな？
赤字垂れ流しで親会社の秩鉄を傾かせかねないが。 >>884
当たり前
3駅の為に要員配置するのも無駄
同じやるなら成増止まりを延長するだろう >>890
入らないだろう
ライフだってこんな早く退店したってことは
違約金払っても閉店したほうが赤字垂れ流すより安上がりと判断したからだろうから
それほどの巨大赤字店だったということ それにあの建物は秩父鉄道所有と言ってもライフ専用に建てられたものだから他の店には融通が利きにくい
だから退店の話になれば当然家賃下げるから残ってくれみたいな交渉もあるだろう
それでも退店したってことはそれほどの赤字なんだろうと思う 東メやJRは資金力があるから、人件費抑制のための設備投資であるワンマン化が出来るけれど、東武は末端を徐々にやっていくに留まるのかな >>894
時期的な問題もあるけどね
東武とかは10～20年ぐらい前に団塊世代の大量退職があってその頃に人員削減を推し進めた
JR東日本は国鉄からJR移行時の人員整理で団塊世代の割合は減ってたし、
どちらかというとJR化後に採用した大量の人達がこれから大量退職を迎えるから人員削減を考えないとならなくなってる
メトロはそれとは関係なく副都心線開業の人員が足りない分を他線ワンマン化で捻出した 東武としても東上線のコスト削減にかける思いは本線以上にあるだろうから、ワンマン化は意外と早かったりして。 都市型のワンマンは良いとは思えないがな。
今ある車掌業務が減らせそうなら案内業務させるなり、安全パトロールさせるなり、新しく
やらせることはあるだろ？
通勤時間帯は車内をまわれないけど、大人数を捌くには二人いてもよいから問題ない。
必要なところに人手を割くのは大事。 >>900
和光市～志木だったらワンマン運転出来そうだけどな >>899
安全面での考慮はもちろん必要だが、
車でさえ歩行者や前走車を検知してブレーキ、速度調整、車線維持がコンピュータで出来る時代に
電車の技術進化って車に比べて遅すぎないか？と思う
単一方向の移動しか出来ない乗り物なら、ワンマンどころか無人運転の全自動化もしていいくらい。 それはもちろんやった上での話。
進化しても「じゃあ車掌は要らない」とするのが良いとは思わない。
どんなに進化しても人手を必要とするジャンルはあるだろ？ 完全自動化して車内車外にカメラ載せまくって
車掌の代わりに警備員一人乗せとけば 同じ人件費かけるなら、車内トラブル対応しやすい警備員載せるか、車掌業務に警備業務も加えるのは良いかもね 踏切がなければ自動運転は余裕だよ
新幹線も原理的には完全無人化できるんじゃない？ 残り数スレで普段あまり陽の当たらない駅を話題にして上位入賞させようぜ？
とりあえず新河岸駅の発展には何が必要か？ 1950年くらいの電車の技術から現在に至るまで進化したのって
・加速性能
・DATC （半自動化）
・車内の冷暖房装備や転換シート
くらいなのか。
この間、家電や車はどんどん自動化してるんだから、
運転士や車掌の既得権益を守るためにわざと技術の発展を遅らせてるんじゃね？ww 東武は高架化して、人身事故のマイナスイメージを拭いとって
ブランド化して、物件収入で儲けろ 新河岸は東口が出来たから東口側がマンション開発ラッシュになりそうだけど全くそんな気配無いよね。 むしろ和光市より池袋にマンション立てまくろう
東武不動産で >>913
東上線のイメージアップを図りたいのなら、まず最初に東武を外せばいい。
東武がなくなるだけでもだいぶマシになると思う。
>>916
本社に東上の実情を正しく理解している社員が全くいないんだから
成増に続いて空家になるだけ 長い間使われてきた軌道回路の信号から変わったのはすごい進歩だよね 東上線がATCになるとは思わなかったわな
この間ホント久しぶりにかぶりつきやって信号なくて違和感半端なかった 5月5日に滑川と嵐山が決勝に残って以来2か月近く音沙汰無かったが、
今日埼玉県の発表で嵐山町から感染者発生
東上沿線コロナ防衛選手権の優勝は滑川町に決定！
※東上線の駅からバスが出ている自治体だと、あと鳩山と東秩父が残っている 東上沿線感染者数ランキング
306 練馬区
209 豊島区
181 板橋区
52 川越市
29 新座市
23 和光市
21 志木市
20 朝霞市
16 ふじみ野市
12 富士見市
11 東松山市
9 鶴ヶ島市
7 小川町
5 坂戸市
4 三芳町・毛呂山町
3 越生町
2 寄居町
1 嵐山町
0 滑川町
まあ人口の多いところが感染者も多い、これは当たり前
なので人口1万人あたり何人いるかで並べ替える
7.21 豊島区
4.12 練馬区
3.16 板橋区
2.79 志木市
2.73 和光市
2.72 越生町
2.43 小川町
1.76 新座市
1.47 川越市
1.42 ふじみ野市
1.39 朝霞市
1.28 鶴ヶ島市
1.19 東松山市
1.13 毛呂山町
1.09 富士見市
1.04 三芳町
0.62 寄居町
0.56 嵐山町
0.50 坂戸市
0.00 滑川町
東京が上に来るのは変わらないが、越生とか小川が上位に来た
ときがわ町も含めて、八高線トリオはこの数値が高い >>926
小川町から東上線、越生から越生線経由東上線で都心まで通勤している人はどのくらいいるのだろうかと気になる。
寄居から90分、ムリだと思うが。 >>900
東急目黒線は踏み切りあるけどホームドア設置の上ワンマン化してる >>927
何これ？
ドア締まりきらないまま走ってんの？？ >>923
東上にATCが入って数年後、埼京線にCBTCが入ってるんだよな。
ATC、前の東武ATSに比べりゃ性能はいいんだろうけど、さらにいいのが出来ちゃった。
今までの信号の閉塞の概念を打ち破ってるんだし。
Ｙ・ＦもそのうちCBTCになるんだっけ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪東武日光線
♪東武宇都宮線
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>927
ああこれ、すごく気になるんだけど、これでちゃんと閉まってる状態なの？ https://youtu.be/7tF8tLVfiFo
YouTubeで動画探してみたらあったわ
というかその画像もここから引っ張ってきた？ 相鉄20000系の川越市乗り入れ発表まだー？
TASC関連の試運転で東武池袋にも乗り入れるだろうし早く見たい！ 東武乗り入れはないよ
なぜなら12000系の川越行きと20000系の川越市行きなんてことになるから 相鉄の二俣川とか西谷とかで川越の覇権を争うE233と50070と40000が一同に会する光景をみたい 東武西武に相鉄車が入るとただですら面倒な打ち消し精算が更に面倒なるからないと思う
もしやるなら東急に乗り入れる東武西武車を増やして、東武西武の分まで東急が相鉄に支払うこと
東武は田園都市線でも調整できるけど西武はなんとしてでも東横線でやらないといけないから絶対面倒 そもそも和光市に相鉄車来るの？
どこかで新宿三丁目ターンって見た気がする
てか、東横に流れるかどうかも怪しい まあ和光市くらいは来るでしょ？
それやらないとかなり不自由 志木始発の元町・中華街行き
車両点検のためしばらく運転見合わせ >>938
12000は川越まで来てないから無問題(そういう問題ではない) 本線/新横浜線
横浜駅/横浜駅
JR線/東横線
渋谷駅/渋谷駅
新宿駅/新宿三丁目駅
池袋駅/池袋駅
川越駅/川越市駅 踏切の方向指示器が新しくなってるね
カバーに周囲が写り込んで見にくい 東武車は新横浜までだろうし、相鉄車は目黒線の方へ行っちゃうだろうし。
東急線内でチラッと顔合わせる程度が精々じゃないですかねー(´・ω・｀) >>948
京成民だって成田空港行きのSA経由と本線経由が使い分けられるのに
こっちの人間にはできないってことないんじゃない？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>941
車両使用料の走行距離精算って、そんなに難しく考えなくていいんだけどな。
東上とメトロの間で、東武車が他社線を走る距離と他社車両が東上線内を走る距離
これがほぼ同じになるようにダイヤを組む。
西武とメトロでもこの考え方でダイヤを組む。
東急とメトロでも同じ考え方でダイヤを組む。
東急対メトロの精算の時、みなとみらい線は東急の路線･車両ととりあえず見なして
あとで東急と横浜高速鉄道の契約通りに精算する。
走行距離がピタリと一致するわけはないから、日中に精算運用できるように和光か新木場に
他社車両が1本ずつお昼寝してるだろ？
そいつを引っ張り出して和光市～新木場を1往復ときどき代走させて精算すればいい。
相鉄との乗り入れがはじまったら、相鉄車が他社線を走る距離と他社車両が
相鉄線内を走る距離が同じになるようにダイヤを組めばいいだけ。
そうなったら、東急対メトロの精算の時に相鉄も東急線ととりあえず見なして
距離の精算をすればいいだけだ。 そこまでして相鉄を直通させたいのはオタクくんだけですよ 9000後継あくしろや
東武だけクソボロ車両いつまで乗り入れるんだよ 、東急ですら8500置き換え進めてんだから つうか東上線なんだから、相鉄はもちろん東急もいらね。ダイヤ乱れが酷くなるだけの厄介者。
有楽町線直通がたまにあればよい。それも志木か川越市まで。 他の乗り入れ路線沿線民も東上線とは繋がりたくないって思ってるしな
車両故障も多いし5直で一番迷惑かけてると思う マジで東上線に新車直接投入するイメージが湧かない、もし万が一あるとしても本線に新車入れて50050玉突き転属でしょ >>926
板違い
>>932
せやな
>>961
激しく同意
>>962
要らねー B修繕した営団05系と07系横瀬 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>965
51008Fが帰ってくる日も近いな……(泣) 東上越生8000も20400に置き換えだな 新車なんてイラネ。 >>792
そういえば3年ほど大泉学園から徒歩5分のとこが勤務地だったことがあるけど
校門前通りがかったことがないばかりか標識や案内の類も見たことないなあ
駅から離れたとこにあるにしても案内表示とかありそうなものだが防犯な意味かな？ >>882
要らねえなぁw
正直、坂戸まで通過でも良いと思ってるくらいだしw ホント成増の踏切はほぼ100%直前横断で停まるね
どうせ全列車停まるならいっそ成増より下り側に駅を作ろうぜ！ 【埼玉】ゴルフ場「小川カントリークラブ」が民事再生、負債24億円
https://www.fukeiki.com/2020/07/ogawa-cc.html
〉戦略性豊かな全27ホールの丘陵コースで、関越自動車道の嵐山小川インターから車で約5分、東武東上線の小川町駅からクラブバスで約6分
【埼玉】小川カントリークラブが民事再生法申請、ゴルフ人口の減少にコロナが後押し
https://news.yahoo.co.jp/articles/e726ce14db31448268fa0c11cd070c04e13d3606
〉27ホールを有するゴルフ場
〉関越自動車道の嵐山・小川IC近くの好立地 >>989
今後こういうバブル期に大量造成されたような会員権が安いゴルフ場はどんどん破産していくだろうな >>930
服挟まり対策で密閉しない構造になってるんじゃないの >>993
経営者が変わるだけで、ゴルフ場として存続するんじゃないの？
買い取りの電気料金が下がった今、メガソーラー作ったって儲からないぞ。 池袋クラスターの80%は東上線利用者
以北ロックダウンとTJライナー廃止を即刻実施すべき >>997
ソース出さないと
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