北陸新幹線総合スレッドpart154
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart153
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1589528530/ 東北 275〜320
上越 275
北陸 260 最も鈍足ですね
http://jump.5ch.net/?https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201006_ho01.pdf はやぶさだと仙台1時間半って速いよな
宇都宮から先はワープしてる感あるわ 碓氷峠トンネルに飯山トンネルと制限だらけだからな
間の長野は乗務員交代で全列車停車
260km/hから275km/hに上げても時短効果がないに等しいだろう 北陸新幹線も高崎以南の高速化で
２〜３分程度の時短は期待できるな。
２６０キロと２７５キロでは防音壁など
高速化対応が必要になるのかな？ >>902
線形が劣悪だから仕方ない。
北陸鈍足新幹線。 九州と同程度だろう
あと、青函トンネルには絶対抜かれんぞ 長野区間はオリンピックに間に合わせるために無理やり造ったからしゃーない 篠ノ井駅付近では高架ではなく地平だし、
佐久平も新幹線を地上にして小海線を
高架にしたｗ 北陸新幹線の高崎軽井沢間は明治期に碓氷越えの幾つかのルート案の一つに似ていて、
補助機関車を用いずに碓氷の勾配を克服するルート案だったが、当時の補機なし大廻りルートには
大きな径のループトンネルを加える事によって更なる緩勾配を狙う秘策も盛り込まれていた。
それでようやく設計上は25‰以内に収まった。
しかし、これでは路線の距離がとんでもなく長くなるという事で却下された。 >>904
ヒント
240km/hの上越新幹線(笑) ついに現実から目を背け始めたか
いや、以前からだなｗ >>910
おっ！ヒントさんが今度は上越新幹線ネタで登場！笑 >>910
大宮高崎間の上越新幹線は北陸新幹線も乗り入れさせて貰っているので、ヒントの好きな北陸新幹線もこの区間は240キロ。アホなのかな？ >>900
大宮高崎間は上越と兼用だから北陸新幹線も275km/hで扱うんじゃね？ >>908
需要の少ない北陸新幹線にとって軽井沢は重要な経由地。急いで北陸なんか行くよりも、細かく停車して需要を拾うのが北陸新幹線。 >>915
最初の構想は軽井沢はトンネルでスルー
だったけどね。松井田の次は佐久。国鉄の
営業部署から猛烈な横やりが入ったｗ 標高95mの高崎から940mの軽井沢までの登りって結構凄いよね
野辺山みたいに新幹線最高地点って看板あっても良い位ｗ >>916
上信越道を軽井沢駅至近に通すことで手を打って
松井田から高速道路経由の急行バスが多数運行されてる世界線 >>915
ヒント
北陸新幹線にズタボロに負けてる上越新幹線(笑) JR西の社長が速度向上は上越妙高より西区間は線形が良いので延伸と時期が来ればやりたいと昨年の会見で言っていたがやはり関西まで繋がらないと無理だろうな。 ヒント
富山〜金沢は両県が間抜けなことをしたせいで、曲がりくねった線形になったことをお忘れか？
そのせいで4kmくらい長くなってしまった。
線形がいいのはイマ建設中の金沢〜敦賀。 >> 367 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-vU9U) ▼ 2020/09/13(日) 01:23:40.45 ID:OWB4oPDiM [1回目]
>> ヒント
>> 魚輸送している時点で終わっている
>> 延伸工事区間は割と直線ぽい(限りなく緩い曲線)けど見通し良すぎるせいで縦方向の起伏がかなりえげつない事になっている。
勾配としては10‰あるかないかだろうけど、最高速出したら東海道新幹線にも匹敵するくらいの縦Gの変化を感じそう。
在来線の跨線橋の更に上を跨いだり、盛り土高架のバイパス道路の更に上を跨いだり、建設時期が遅いために
無駄に高い位置で跨がなきゃいかん箇所が増えていて勾配の変化が忙しい。
河川にしても旧来なら堤防上を通せんぼして架け渡していたものが、堤防上の道路の更に上を跨いだりするため橋梁自体も無駄に高い。
エレベータが苦手な御仁には結構厳しい環境かもしれん。 野辺山は「JR最高地点」と表記されているため勝手に新幹線も含められてしまっているような気がする。
もちろん意図したものではなかったはずだが。
さすがにいくら軽井沢でも海抜は野辺山には到底敵わない。 >>923
勾配じゃないよ。
最初は現在線より北に加越トンネルを掘って、石動駅より北を通す予定だった。
それが石動駅付近を通っているのは新在直通（スーパー特急）計画の名残だね。
加越トンネルは少しだけ掘られたから未成線跡として残っているはず。 >>928
一応は人が通れるであろう扉はあるのだが、鍵は誰が管理しているんだろうな。既に行方不明という可能性もあるが、公団や機構の手を離れているなら小矢部市かな。
もし何らかの学術研究なんかに転用しているとすれば、どっかの大学か研究機関という可能性もあるが。 加越トンネルの管理は富山県
ついでに工事費約9億円も、富山県の全額負担となっている 管理と言っても今後有効利用されるとしたら榎茸栽培かワイン貯蔵庫ぐらいしかないし、
実質的には放置だろう、まぁ塞いでる板が崩壊したら塞ぎ直すぐらいはするんかな。
先進導坑ウォークイベントとかやらないとも限らないが。 >>917
皇族の避暑地、政治家の別荘。例え大回りだろうと軽井沢は外せない。 >>920
そんな勘違いしているのは、うずしお君だけだよ。 軽井沢を通らず勾配緩和を優先してたら今の上信越道みたいなルートだったんかな 【朗報】来春のダイヤ改定で所要時間1分短縮されるってよ！(上野大宮間130km/h化により)
2023年にはあと2分短縮されるってよ！(大宮高崎間275km/h化により)
【悲報】高崎金沢間は現段階での速度向上の計画はない(アップダウンがある路線なので費用対効果が少ない) >>934
最初のルート案は松井田(駅)からトンネルで佐久市に
抜けるルートだったよ。松井田(駅)がなくなったので
代わりにできたのが安中榛名。 >>935
特急しなのの冠着〜姨捨間をJR東海の乗務員だと勘違いしていたヒントおじさんも恥かいたね(笑) >>934
今の上信越道のルートは旧在来線のアプト式廃止の時にも検討されたこともあったらしい >>939
上信越道ルートというより碓氷バイパスに近い 北陸新幹線って全通したら東京大阪乗り換え無しの便できるんか？ 高崎駅北側下り 38度ノーズ可動式分岐器で160km/h制限
高崎駅北側上り 普通ノーズ可動式分岐器で80km/h制限
碓氷峠 下り制限なし、上り210km/h制限
軽井沢 110km/h制限規格外カーブ
佐久平〜上田 新幹線としては規格外カーブだらけ
飯山〜上越妙高 規格外勾配長大トンネル
上越妙高〜糸井川 新幹線としては規格外のトンネルカーブ（高田市の西側）
この路線だけは整備計画時点で規格外だから、糸井川以西でない限り300km/h以上は無理。 サンダバでも充分速いのに乗り換え増えて料金も上がるならせめて敦賀―富山には300km/hくらい対応の専用車両入れてほしいわな >>944
北陸新幹線は最高260キロで十分。それ以上にする理由がない。 ヒント
新幹線（札幌延伸）開業後、乗降客数予測
新幹線建設の為、お役人がたてた横暴な数字設定
札幌駅 約17000人/日
新小樽駅 約1200人/日
倶知安駅 約1500人/日
長万部駅 約4400人/日
新八雲駅 約500人/日
新函館北斗駅 約9900人/日
新函館北斗駅の1日乗客数2017年実績633人(笑)
札幌開業で15.6倍に増えるのかな？ 新函館北斗駅の乗降数にどれほどの意味が
あるのかな。
まあ一連のレスを見ても、論理的に理解するのが
難しいヒトなのだろうな。しかたがないね。 札幌開業すれば札幌―函館の客も加わるから
それなりに増えるでしょうね。乗降客と乗り換え客。 ヒント
増えない、単線非電化赤字路線に赤字ガラガラ北海道新幹線つくっても悲惨な赤字を生むだけ >>951
増えない理由をどのような根拠なのか説明して >>941
小浜ルートなら新大阪のホーム別だから設定されるかも。
JR西風に金沢方面東京行って具合に。
マニア以外全通しないだろうけど。
あっても >>953
大宮以北の関東客を北陸経由で京都に
誘致できるかもね。 >>952
ヒント
過疎化、人口減少、テレワーク普及 >>945
できるものならやってほしいな。
富山〜大阪2時間切りたいよ。 >>957
ヒント
金沢以西は日本一の特急街道、知らないアホなのかな？ >>961
馬鹿すぎて、>>947のコメントに同意する 特急街道なら過疎化、人口減少、テレワーク普及の影響は受けないのかな？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の悲惨さ
ホーム無人の新玉名(640人)＞＞＞新函館北斗(637人) サンダーバードも富山まで走ってた頃は富山-金沢間の線形が悪かったせいで
表定速度が104km/h（だったかな？）の第4位だったろ
富山-金沢間はいつもノロノロ走ってたのは覚えてる
金沢までになってから106km/hになって王者になったくらいだから
新幹線も金沢以西はほぼ平地で工事中の高架見るかぎり線形も良さそうだし整備新幹線の法律（260km/h規制）さえ変えれば
金沢-敦賀間はE/W7系の性能最高速度の275km/hくらいは出せるはず
ただ敦賀以西の小浜ルートはなんか嫌な予感しかしないけど・・・・・・
変な勾配だらけの線形の悪いものになりそう ヒント
小浜から京都までまっすぐなルートも見えない盲目なのかな？ >>964
新玉名 ：在来線の乗り換えがない（出札した利用者数640）
新函館北斗：在来線の乗り換えがある（出札した利用者数637）ただし乗り換えした利用者数は含まれない >>966
地図上を見て真っすぐなら
スピード出せると思っているお馬鹿さん？ ヒント
在来線乗り換えがない単独駅に負けてるのに、言い訳してら >>969
まさかと思うけど
それすらも理解できないのかい？ｗ >>969
腹立ちまぎれに北海道スレや東北スレにも書き込んでんの？
【東京〜札幌】北海道新幹線307【4時間以内】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601716444/
265 名前：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM93-+ixC [150.66.75.196])[sage] 投稿日：2020/10/07(水) 22:44:18.71 ID:RkEBTFubM
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の悲惨さ
ホーム無人の新玉名(640人)＞＞＞新函館北斗(637人)
東北新幹線 part111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595941071/
697 名前：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMeb-+ixC)[sage] 投稿日：2020/10/07(水) 22:45:15.97 ID:RkEBTFubM
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の悲惨さ
ホーム無人の新玉名(640人)＞＞＞新函館北斗(637人)
ホントに恥ずい生きザマだなｗ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線主要駅1日平均乗車人員数
奥津軽今別駅 33人
木古内駅 67人
新函館北斗駅 633人 ヒント
絶望の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
新函館北斗駅前 物販スペースの店舗半減 開業２年半で 北斗市、立て直し計画案作成へ
07/14 17:00
【北斗】ＪＲ新函館北斗駅前の市観光交流センター別館１階の飲食物販スペース「ほっくる」の飲食店１店舗が９月末に撤退することが分かった。
１８店舗で始まったほっくるは、開業から２年半で半分の９店舗となる。ほっくるのテナントなどは、空きスペースをイベントなどに利用して活性化を図るほか、市は８月末に駅前立て直しの計画案を作成する予定だ。 ヒント
2020年10月7日 15:53
米国の大手旅行誌「コンデ・ナスト・トラベラー」が発表した今年の世界人気都市ランキングで、京都が昨年の２位から順位を上げ、初の１位に選ばれた。新型コロナウイルスの水際対策として観光客の入国制限が続く中、京都の根強い人気が示された格好だ。
同誌は１９８７年創刊の月刊誌で、発行部数は約８０万部。富裕層を中心に読まれ、読者の投票で選ぶ人気都市ランキングは今年で３３回目となる。京都は２０１５年に９位で初めてトップ１０入りし、１８年、１９年は連続で２位だった。
今回、同誌は京都について「町家が並ぶ通りは工芸品や個性的な店が軒を連ね、１００近いミシュランの星を持つレストランがある」と評価。２位にはリヨン、３位がシンガポールが入り、国内では東京が６位（昨年１位）だった。
京都市の門川大作市長は「（コロナ禍で）海外旅行も制限されている状況ではあるが、そんな時でも京都が魅力ある旅行先として認識され、このような評価をいただけたことをうれしく思う」とのコメントを出した。
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/375816 さすがの京都人も英語でいけずやらかすほど語学力はないってことか >>976
その京都人に反対されてる北陸新幹線延伸ワロタｗ
そりゃ、税金の浪費だから当然だけど
永遠に金沢止まりで十分だな
観光で新幹線使うのは贅沢だから北陸には要らん ヒントをはらうてたすけたまへ
なむてんりわうのみこと
なむてんりわうのみこと 生活保護費引き下げワロタｗ
そりゃ、税金の浪費だから当然だけど ２３年春の開業は「厳しい」 北陸新幹線巡り細田氏
【東京新聞】2020年10月9日 https://www.tokyo-np.co.jp/article/60843/
> 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームの細田博之座長は９日、
> 建設が遅れている北陸新幹線金沢―敦賀（福井県）について、
> ２０２３年春開業に向けたスケジュールは「厳しい」との認識を示した。
> ただ、開業の遅れは明言せず、建設コスト増に伴う予算の手当てを含めて対応を検討する方針を強調した。
> 東京都内で記者団に語った。 >>981
981系
「非っ常にキビシ〜ッ!」のギャグで一世風靡した
財津一郎（和夫じゃない方）さん元気かなw ほんの 小さな 出来事に〜 AIWA〜 傷付いて〜〜♪ 消費税食い潰す新幹線は永遠に開通しないでよろしい
もっと社会保障に回せや
田中角栄の妄想事業優先とか、先進国のやる事かねｗ >>986
お前みたいな穀潰しナマポより新幹線のほうがよっぽど社会に必要だけどなw >>986
3.8兆もナマポにカネかけてるんだからこれ以上増やす必要なし
そんなにカネが欲しいなら働け穀潰し
コロナを言い訳にするなよw >>989
非正規がどんどん働き場を失っているのにその書き方は何事か >>990
本当に困っている人や必要な人には
今以上に手厚くして欲しいくらい
だが、ヒントやタカリヤの様な連中には
大ナタを振るって欲しいと切に思うよ 俺には線路敷設の詳しい工法はわからんのだけど、中央のコブよりも低い位置にレール敷いてる意味がわからない >>990
非正規は救済すべき対象
だが穀潰しタ刈谷はワープアを「努力が足りない」
とかほざいて見下してたからな
そんなクズは切り捨てて当然 >>992
あのレールは仮置きで、このあと突起と突起のあいだにスラブを設置して、その上に線路を本設する。 整備新幹線の高床倉庫式線路敷設
北陸や東北・北海道は雪対策と容易に想像できるけど
九州新幹線や来る長崎新幹線は高床省略してたっけ？
単純で申し訳ないがコンクリ増える分建設費単価があがりそう。 金沢〜敦賀の厳しいのは、
人件費高騰や入札不調もあるようだから
非正規の人はそこで奮って働いてクレヨン。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
