JR東海在来線車両スレッド72
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ設定のスレ立て行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド71
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586684063/ ワッチョイ無しだと昆布が暴れるからクソスレ決定だな JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本）
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
（その他詳細はttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
ttps://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20200101/KT191224ATI090010000.php）
ttps://web.archive.org/web/20200106075441/
ttps://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20200101/KT191224ATI090010000.php（魚拓） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→○名古屋駅と金山駅の一部ホームにホームドア用と思われるマーキングあり
●踏切事故による車両不足で大垣に転属していた313系1100番台B6編成が神領に復帰
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。 313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101〜5・105(P1〜P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全8編成16両 【1001・1101〜1008・1108(P101〜P108)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全4編成8両 【1009・1109〜1012・1112(M1〜M4)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601〜1514・1614(M101〜M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101〜6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301〜202・302】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全3編成6両 【1203・1303〜1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306〜3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501〜3406・3506】 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り 各形式一番古い車両の登場年（2020年末時点）
211-0→1986年（今年で34年）
211-5000→1988-90年（30-32年）
311→1989-90年（30-31年）
213→1989-91年（29-31年）
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（21年）※１次車
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（14年）※２次車
313-1700→2007年（13年）※２次車
313-1100/1300→2010-11年（9-10年）※３次車
313-5000/5300→2010-13年（7-10年）※４次車
313-1100/1300→2014-15年（5-6年）※５次車
315→2021年（−1年）
キハ11-300→1999年（21年）
キハ75-0→1993年（27年）
キハ75-200→1999年（21年）
キハ25-0→2011年（9年）
キハ25-1000→2014年（6年）
キハ85→1989年（31年）
383→1994年（26年）
373→1995年（25年）
285→1998年（22年）
HC85→2019年（1年） 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑
テンプレ以上。 >>4-13
乙
前スレがなぜかハイペースになったから、早めに立てといた >>14
乙
ﾜｯﾁｮｲはスレ民の意見を纏めて無いから仕方ないよね テンプレ中途半端で草
>>14
このスレもハイペースだろうなｗ >>16
ごめん、自分が作成したテンプレだけスマホのメモ帳に保存していてそれを適宜書き直ししていたもんで。 ____
＼ ＼ ＞ぎゃあぎゃあ喚くんじゃねぇよ糞漏らし爺
＼ ＼
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l ==== ;====ﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆ⊃ ⊂!ｴlヽ､
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._-" ,.-:''ー''l"~:|'''ーヾ ヾ ( `・ω・) ←悪城屋れいわチンポコ組
::（ （ . |: ! ) ） ；;~∴
ヾ､ ⌒〜'"| |'⌒〜'"´ ノ
""'''ｰ-┤. :|--〜''""
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j i
ノ ,. , ､:, i,-､ ,..､
_,, ,. -／:ヽ::::::::ノ::::Λ::::ヽ::::-- ､ト､
,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ ゴミにゃん>>3>>16>>20とバカ昆布が消えたらこのスレは過疎化する
低レベルな争いはスレ保守に最適 ひとつ気になるのは211系0番台の青帯復刻はやるんだろうかと
なんだかんだ言っても引退前の復刻塗装や記念装飾とかちょくちょくやってるし今回もやりそうな感じはあるけど 今の情勢と合わせて群がるのもどうかと思うんでやらないんじゃない？
メディアとかが鉄オタ(ここでは全体のことを示すよ)に対してちやほやしたせいで
調子乗った馬鹿がふんぞり返っているんだからそれ相応の対応はしてもいいと思うよ 700系も死装束にはしたものの
さよならイベントの臨時列車は中止になったな >>23
引退はもう少し先の話だし今の情勢と照らし合わせてもなあって感じがね 名鉄5300みたいに、いつの間にかひっそりと消えてたりして… ヲタ以外には外見が他のと区別つきにくいだけにそのまま消えそう >>1,950,960,970,980
次スレはワッチョイ有で立てろ >>32
お前が立てればよかったのに
文句を言う割には何もできない無能
串かフリーWi-Fi探して立てれるまでやれよ
俺が今までどんだけ手間暇欠けてきたのか分かったか知恵遅れ 988 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/08/16(日) 17:00:54.52 ID:XzPXfzPq
20レスも飛んでて笑う
989 返信：適当者[] 投稿日：2020/08/16(日) 17:02:44.63 ID:i6gaZ68V
>>974
裏付けするために質問したんだけどまあ外してて草
もう信用しねえわ
990 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/08/16(日) 17:06:01.86 ID:IuG9AnU+
大垣8両なら終日快速運用で回すのか？
991 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/08/16(日) 17:08:21.00 ID:pvevAAKQ [1/5]
>>989
「〜にゃん」っていう奴はJR東海社員の友達が居なくて妄想するしか無い可哀想な奴だからほっとけよｗ
俺は名鉄、リニモ、名古屋市交通局、東海交通事業(、近鉄(退職済))に友達が居るけどｗ
昆布、鶴亀氏の気を引こうと適当者とかコテつけてて草
短髪でID変えまくってるから今日の０時に書いたIDと変わってるし
昆布なのがバレバレｗｗｗ
やっぱり転属は昆布の作り話かよｗ スレの趣旨と異なる連投は
規制議論版にある新こらこら団スレの報告対象 >>36
昆布の長文連投は規制対象だよね
運営にチクってこよ >>36
でも今ではロクに規制してくれないでしょ？
だからもう諦めムード >>40
2ちゃんの頃から運営はクソで使えないからね。そんなのに頼ろうとするとは情けない
まあ、元々は鉄道系の板の元祖である鉄道板って隔離板なんだから、住民の質は言うまでもないことである まあ規制してもVPNかますだけだからねぇ
スマホとかはよさげだけど 無駄にオンボロ井戸持ってる低学歴がウキウキでマウント取ってるなｗ
豚に真珠
昆布にスマホｗ 低身長、免許の次はスマホかな？ｗ
鶴亀氏、スマホを持てない貧乏人だった！ｗｗｗ 早くこの試問に答えろよ、身障ｗ
身障ｗ
214 名無し野電車区 [sage] 2020/08/16(日) 18:22:21.15 ID:Zlw/yfWb
>>207
じゃあ試問するけどN700Aでブレーキが一番甘い編成は？ 鶴亀以外の人は知ってても答えないでね >>44
お前の声のほうがいかにも障害者だろｗｗｗ 前スレ990だけどなんで昆布扱いされてるんですかね？
鶴亀扱いされるよりはマシかもしれないが >>51
イエスマンなら大丈夫だけど
それ以外は全て昆布氏扱いと見なした方が良いかと https://news.yahoo.co.jp/profile/comments/15975780189124.55b1.00791?no_focus=0
JR東海は、他のJR各社と仲良くないのは事実。特にJR東日本の在来線関係。東海道線１１３系置き換えの時に、JR東海にもE２３１系付属編成だけ増備して欲しいと頼んだけど即刻拒否された。
草ｗ >>48
新幹線が自動運転だと知らない昆布ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>49
昆布って障害者煽りしかできないのかｗｗｗ
さすが中部大学ｗｗｗ語彙力すっくなｗ >>55
30km/hから停止までは手動だけど？ お前こそJR東海ファンのくせにその程度の知識しか無いのかよｗｗｗ >>55
結局答えられなくて草ｗ 中部大卒に鉄道知識で負ける鶴亀ｗｗｗ 低学歴な上に無知ｗｗｗ 取り柄無しｗｗｗ >>56
ならその中部大卒の昆布さんから低学歴で無知な鶴亀に試問でーすｗｗｗ
バカで無知なお前に答えられるかな？ｗ 鶴亀以外の人は答えないでね
◆問題◆
電車が105km/hで走行中、前方の踏切に自動車が停滞しているのを発見し、
直ちに非常ブレーキを取り扱った所、踏切の20.0m手前に停止した
線路は直線だが5.0‰の下り勾配であった。非常ブレーキを使用した地点は踏切の何メートル手前か答えよ
なお、空走時間は1.0秒、当該車両の平坦線における実平均減速度は4.0km/h/sとする >>63
むむ！ さすが徳田だ！ たしかにそうだな
晴天・無風・油分付着なしとするわ
まぁどっちみち鶴亀は答えられないだろうけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 中部大卒の昆布さんに頭が上がらないねｗｗｗ 鶴亀はヤフコメ欄で一般人相手に東海擁護活動中で忙しいみたいだぞｗ >>65
なるほど。なら22時59分までに回答が無かった場合は問答無用で無効とするかｗ 313系3連は全部で46本
これを2連23本と4連23本に組替、3連を全部なくして偶数編成に統一
2連は213系14本、211系6000番台9本置換と同じ編成数を用意
4連は大垣と静岡に配置。静岡のものは静岡でそのまま使い、神領のものは大垣で使う
315系8連は神領に配置。4連は静岡と神領に配置
神領の315系4連は関西線で使用する他、中央線の愛環乗り入れにも使用
315系を多めに入れるのは313系の改造を行なうためで、投入当初は3連を2連、4連に組替改造を行い、その後はクロスシートのロングシート改造を行なう リニア完成後、東海道新幹線のひかり、こだまを増発する
今後は東海道線のクロスシートを取りやめても長距離利用者は新幹線へ移行する
また通勤時の収容力確保もできるためこれまでの考えを改めた >>69
ユニット方式動力機構って知ってる？
わかっていれば、こんなくだらないレスするなよw >>71
313系は制御装置をそれぞれ配置しているから可能だよ
4連化のためパンタを増設する必要はあるが 313系の3連は1.5M1.5T
3連の中間のモハ313は4連のそれとは違い、奇数側の台車にしかモーターを積んでいない
なので組み替えるとMT比のバランスが合わなくなるだろ >>73
1.0M＋0.5M＋0.5M＋T=2M2Tだけど 静岡に転属車を入れたくないからって、妄想もここまでくるとお笑いだな >>77
そこまで言うなら、静岡に転属車が入ると断言出来る根拠は？
個人的には神領か大垣から静岡に転属が発生する可能性は否定してないが、断言出来る根拠がないので五分五分。 >>68
鶴亀氏の行動を逐一チェックしてるとかどんだけ鶴亀好きなんだお前はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>60
中部大学認めてて草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>62
コピペで草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカだから問題がガバガバｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>64
なお昆布も分からない模様ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 3連を4連と2連に組み替え？
面倒なことをしたいのか、分かってないのかどっちかな？ >>72
自分もその組み替え妄想したけどそれやるなら中間車の機器入れ替えして通常のモハとサハにすると思う。
まぁやらないだろうな。 >>85
名鉄のミュースカイも同じ構成で3両から4両にしたので可能性はあると思う
今後の利用を考えれば2両編成を減らすことは考えにくいので、編成組み替えか4両編成の中間2両の廃車をするしかないね 組み替えか中間抜き取りか先頭車改造か分からないけど何等かの形で2両編成増やす必要あるのは間違いないな。 >>65
あんな馬鹿丸出しの一般人がいるわけないじゃん
どうみても１８乞食の丸出しのキモヲタばっかだし
おじさんの工作仲間なんじゃないの？
なんでヤフコメにいるって分かったんだろうねぇ >>68
あー、やっぱりヤフコメで工作してたんだ！ｗ
どうりで５ｃｈでよく見かけたようなコメントばかりだと思ったよ 548 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｵｰ Sa3f-nYLq [119.104.25.131])[] 投稿日：2020/08/16(日) 21:33:36.44 ID:N7cFL72ua [3/4]
>>545
こいつ東海系のスレで名前変えながら荒らしまくるクソコテだからマトモに相手するだけ無駄w
JR東海在来線車両スレッド72
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597485981/
やっぱり束工作員でしたー 組み換えするぐらいなら315の2両編成製造するだろ てかやっとまともなスレになったよね
315の8連は東海道線の快速用と中央線に半分ずつ
4連は神領と静岡
静岡の313-2000が神領か愛環ってところ
これで決まりだね 純粋に外出先で書き込んでWi-Fiに接続されてなかったからIDが変わったんですが
うさにゃんとか言うやつは確定事項だけ教えてくれよ
ワイもあの系列があそこに飛ばされる事以外は知らない
3000が大垣に残るならそれ前提で予測したいし >>93
2300はどうするんよ
8両が共用するのは大垣の予備車数を考えても可能性は低いと思われ >>94
ああ、おかえり
遅くまでご苦労さまｗ
前にずっと大垣の3000は静岡に転属するって言ってたんだけど
そしたら中の人っぽい人が「大垣の3000は最後まで使うよ」って教えてくれたんよ
315 8*12 大垣
315 8*11 神領
315 4*15 大垣
315 4*2 神領
315 4*25 静岡
313-0 大垣→静岡
こんでどう？
>>95
2300は愛環送り
2*7の14両を売却で差し引き０になる >>96
313−0の転属は有り得ない
大垣で潰されて終わり
そうなると300が飯田線になるけどこれについては何も聞いてないし難しいな
2500が神領に行くのは限りなく0に近いと思う
愛環に売却はあり得ないと思うけどな
キハ11のように永久的に貸し出してた例もあるからなんとも言えないけど需要がないでしょ。ジブリパークができても所詮車社会の愛知県
それこそ2300は増結用に神領へ飛ばされる方が現実的だと思うんだけどな なんだ、やっぱ静岡の増結用の313が神領来るんだね
211の３連が静岡の313-2500と同じ17本ってところは言われてた通りなんだね
だとしたらなおのこと神領の３連を追い出すってプランは無理だね
あと1300も中央線で走行距離稼がないといけないから完全にローカルメインにするのは無理
となると2+3+3がかなり残るんだろうね >>97
と思ったら違ってた
じゃあ2300は関西線ラッシュ用ってこと？ 2300は転クロ3両とつなぐために使いそうな気がしなくもないけど4両化で増車してるし可能性としては低いよな
大垣に4両と4両を入れて300を飯田線に飛ばしてしまうと2両が不足気味になる可能性が高い気がするけどどうなんだ？
神領に4両と8両が増えるのは極端なので2両を持ってくるか2500を貰うかだけど神領から3両車を貰って315を20本入れてもそこまで捻出できないだろうから2300を貰って6両を作る可能性の方が高い気がする 神領の313系の3両を静岡に飛ばすとなるとSSが辛うじて置き換えられるかどうか
飯田線は1700の分のみ移管
LL編成分のみ315を入れることによって上手に置き換えられそうなんだけどどうかな？
2300を増結用に残しても315系で5両を置き換えて仕舞えば用無しだし転クロ車に繋いでも過剰になる可能性が高い
転クロ車は2500と繋げば収容能力の話は解決できるだろうし大丈夫だろう >>97
うーん、315が４連だろうから静岡に残るとするなら増結用として２連の方が適しているような気もするけどね
それとも313は3+3メインになるってことなのかな？
2600の代走もあるから完全には無くせないのかな
300は走行距離が長いし飯田線に持っていくにはちょうどいいと思うけどね
313-0はそのままかぁ、まあ次の置き換えだから普通用として十分かな
2300は神領に持っていっても増結用に必要なのかな？
８コテにくっつけるとかするのかな >>100
でも2300も9本しかないでそ
315の20本に対して9本じゃ数が足りないような
大垣は8*12でいいでしょ
313-5000はZが5本あるんだしこれで17本分できる >>101
まあ1700だけ移管ってのは有り得そうな話だね
373の普通があるなら転クロが入ったところで問題ないし
ただ神領の313って飛ばすほど余裕ないでしょ
それにロング＋転クロが合ってるのは中央線なんだし
静岡でやっても意味がないと思う
そもそも中央線で評判悪かったらとっくに静岡のロングと交換してたと思うし
あと313と315の併結は極力やらないと思うぞ
非常用バッテリーないし 300の飯田線行きは何度も説明してるけど
走行距離がかなりヤバイってことなんだよね
99年に登場して最初は増結用だったのに利用者が増えてずっと６両固定みたいな扱いになって
313-5000が入った時もずっと増結用に入ってた
飯田線は新しい車両をまとめて入れるってことはないだろうし
他に99年に入った２両は静岡の3000しかないから可能性は低いだろうね
もし315の８コテが入らないなら東海道線を10両にするしかないよ
でもホームドアは８両分しかないからそれはないだろうね
大垣の300が16本もあって他に代用できるものがどこにも無い時点で他に答えはないでしょ？ >>82
>>86
ブッ( ´,_ゝ`) 結局解けなくて草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 中学生でも解ける問題すら解けない鶴亀ｗｗｗ
お前のほうがバカだろ身障ｗ お前の知能は中部大生以下だね！ｗ >>82
コピペならどこから引っ張ってきたか当ててみろやカス >>86
で、返答はどうなったの？ｗ 答えも途中式も書かれていないけど？ｗ 結局解けなかったの？ｗ
その式に代入すると簡単に解けるんでしょ？ｗ でもお前は解けていないよね？ｗ お前の知能は中部大生以下、いや、中学生以下だね！ｗｗｗ さすが不登校の中卒ｗｗｗ
自分の低学歴&無知を棚に上げて他人の学歴叩きとはいい身分だな？ まぁお前の煽りってほとんどが自己紹介だもんねｗｗｗ 【悲報】鶴亀、新幹線を一部手動で停めていることを知らなかったｗｗｗ
この程度の知識でよく新幹線ファンを名乗って更に昆布さんをバカにできたなｗｗｗ
こいつ低学歴なだけじゃなくて鉄道知識も浅薄みたいだわｗｗｗ 何の取り柄も無いゴミクズだなｗｗｗ
48 名無し野電車区 [sage] 2020/08/16(日) 19:01:06.97 ID:GtSf8Gxc
早くこの試問に答えろよ、身障ｗ
身障ｗ
214 名無し野電車区 [sage] 2020/08/16(日) 18:22:21.15 ID:Zlw/yfWb
>>207
じゃあ試問するけどN700Aでブレーキが一番甘い編成は？ 鶴亀以外の人は知ってても答えないでね
55 うさにゃん [sage] 2020/08/16(日) 20:51:24.65 ID:dgHeTuGu
>>48
新幹線が自動運転だと知らない昆布ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 【悲報】低学歴で無知な鶴亀、中学生でも解ける問題が解けないｗｗｗｗｗ
62 名無し野電車区 [sage] 2020/08/16(日) 21:26:43.51 ID:/qjfqdwj
◆問題◆
電車が105km/hで走行中、前方の踏切に自動車が停滞しているのを発見し、
直ちに非常ブレーキを取り扱った所、踏切の20.0m手前に停止した
線路は直線だが5.0‰の下り勾配であった。非常ブレーキを使用した地点は踏切の何メートル手前か答えよ
なお、空走時間は1.0秒、当該車両の平坦線における実平均減速度は4.0km/h/sとする
(追記：当日は晴天無風で軌条や車両下回りに油分付着は無かった)
82 うさにゃん [sage] 2020/08/16(日) 23:18:41.84 ID:dgHeTuGu
>>62
コピペで草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカだから問題がガバガバｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ コピペで草(どこから引用してきたのか明示出来ないｗｗｗ＝単なる決め付けｗｗｗ) 鶴亀「コピペで草(どこから引用してきたのか明示出来ないｗｗｗ＝単なる決め付けｗｗｗ)」 朝からきっしょい昆布が発狂してて草
明らかに昆布の文章じゃないのがバレバレだし問題の設定がガバガバ
どうせその辺の問題集から丸写し
盆休み使ってこんなくだらないことに時間費やしてたとかキモすぎ >>107
身障昆布の夏休み、問題集を引っ張り出して必死に問題を考えてた！www >>113
そもそも地球上じゃないかもしれないから重力加速度がないとわからないし
車輪が鉄かゴムタイヤなのかもわからないし
物理よく知らない文系の人が必死に考えたってのはよくわかるねw
まあ距離を求めたいなら台形の面積を出せばいいだけだけど >>114
その問題集は誰から手に入れたんだろうね？ｗ
鉄道会社の社員でなおかつ動免持ちの人と繋がりが無いと手に入れることは出来ないと思うんだけど？
まぁ鉄道会社の社員と繋がりが無いお前は手に入れることは難しいだろうねｗｗｗ
尤も、お前の場合は鉄道会社の社員以外の友達もゼロだろうけどｗｗｗ >>115
身障鶴亀の夏休み、JR東海の車両転属の妄想だけで終わった模様ｗｗｗ
JR東海に就職出来なければJR東海社員の友人も居ない哀れな鶴亀ｗ 昆布さんに負けて悔しそうｗｗｗ >>115
昆布さんが身障だという証拠は？ｗ 身障だと郵便配達は出来ないんだけど？ｗ
少し考えたらわかるよね？ｗ お前はバカだからわからないんだろうけどｗｗｗ >>116
負け惜しみの屁理屈乙ｗｗｗ 5時間掛けてその屁理屈一生懸命考えたの？ｗｗｗ
まずは設問に答えてから言おうねｗｗｗ 理系なら解けるでしょ？ｗｗｗ
そもそも特別支援学校に理系とか文系とかあるのかわからないけどｗｗｗ >>116
昨日の22時59分までに回答が無かったのでその回答は無効でーすｗｗｗ 社員でもないのに313の配置のことを一生懸命考えてくれるのは社員からしたらありがたいと言えばありがたいし、どうでもいいと言えばどうでもいい >>118
池沼昆布岩田、自分でも解けない問題を出してご満悦ｗｗｗ >>120
じゃあその問題120km/hで上り10‰だとして解いて見てよｗ >>119
昆布が身障なのは見ればわかるッスねｗｗｗ >>121
でも昆布その時間寝てたじゃん
睡眠障害だからサイクルずれまくりで10時に寝るようになったんだね >>122
鶴亀は内部情報を入手出来ない可哀想な鉄オタじゃんｗｗｗ >>111
コピペなら答えもすぐ見つかりそうなもんだが… >>125
お前が解いたら解いてやるよｗ まぁ無理だろうけどｗ バカがバレるのが嫌で必死だねｗｗｗ >>129
コピペじゃないから見つけられないと思うよｗ >>125
あー、なるほどね、昆布さんに途中式を書かせてそれをパクる手法ねｗｗｗ お前は無知だから解き方知らないもんなｗｗｗ >>132
え？答えだけかけばいいだけじゃん
そんなの昆布さんなららくらくとけちゃうね！ほらこれが答え
みたいにｗｗｗｗｗ >>132
【悲報】池沼昆布、自分の出した問題すら解けない中卒以下ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>132
自分で出した問題すら解けない昆布
策士策におぼれる >>133
523.9mだね。途中式はお前に知識を与えることになるから書かないよｗ
まぁ低学歴で無知なお前はどうやってこの数値が出たかすらもわからないだろうなｗｗｗ >>134
だから答えだけ書いたぞ。参ったか！ｗ 中学生でも解ける問題も解けない奴が他人の出身大学をバカにするとか笑うわ >>135
自分が出した問題？ 答えは448.0mだよ。鶴亀、昆布さんに問題を解かれてしまって無事敗退ｗｗｗ
一方鶴亀は昆布さんが出した問題も解けない模様ｗｗｗ お前の知能は中学生以下だねｗｗｗ >>136
>>141見ような。で、お前の回答は？ｗ 結局解けなかったんでしょ？ｗｗｗ ざっこｗｗｗ バカはお前だろバーカｗｗｗ >>142
そりゃレス見たのついさっきだしｗ そこしか突ける所無いの？ｗ
しかも12時間経っても解けないお前が言えるセリフじゃないと思うよｗ 低学歴低身長の鉄道知識にわかさんｗ >>143
>>138に書いてある式に当てはめてできたんだろｗｗｗ
カンニング乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>144
あれあれ〜？ｗ 中部大学卒じゃなかったの〜？ｗ お前の言っていること矛盾しすぎだよね〜？ｗ
お前は医学部出身の高学歴じゃなかったっけ？ｗ 中学生でも解ける問題も解けずにそのキャラ設定はどこに行ったのかな〜？ｗｗｗ >>145
そうだよ。お前よりは高学歴だし鉄道知識も豊富だけどな！ｗ >>147
このサイトをカンニングしたら解けるならお前も解けるよな？ｗ なら昆布さんが出した問題の途中式書いてみて？ｗ
>>148
小学生みたいな煽りだねｗ 小学生みたいなのは身長だけにしてよｗｗｗ はい、身障鶴亀に新しい試問ですｗ 愛環に乗り入れ実績のある211系の中で一番ブレーキが甘いのはどの編成？ >>138
鶴亀、必死に問題解こうとしてて草ｗ なお、解けなかった模様ｗ >>138
カンニング鶴亀ｗｗｗ
>>147-148
カンニングしても解けない鶴亀ｗｗｗ >>138
そのサイトを見つけるのに12時間掛かったの？ｗ おっそｗｗｗｗｗｗｗｗ はい、身障鶴亀に新しい試問ですｗ 愛環に乗り入れ実績のある211系の中で一番ブレーキが甘いのはどの編成？ 鶴亀以外の人は知ってても答えないでね。まぁ鶴亀も答えられないだろうけどｗｗｗ >>156
頭のブレーキが一番弱いのは昆布だね！ｗｗｗ >>157
昆布の問題って自分以外答えが証明できないから意味ないじゃん
さすが低学歴 >>153
昆布、しょーもない知識をドヤ顔で晒してて草！ｗ >>152
昆布の学歴は？だって？
答えは中部大学です！ｗｗｗ >>159
答えられなくて草ｗ お前鉄道知識も学歴も俺に負けているんだからそろそろ絡むのやめろよｗｗｗ
お前みたいに引き際弁えていない奴が一番みっともないわｗｗｗ
>>160
多分徳田なら解けるよ。お前が解けなかったからってそう悔しがるなよｗｗｗ >>167
昆布イライラで草！ｗｗｗ
得意のグルタミン酸放出！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
うまみ成分流出ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まーた発狂して連投し始めたかｗ そろそろ仕事だから一旦落ちるわｗ イチイチ発狂レス読むのめんどいしｗ 昆布、９連休が終わっても出勤しない…
あっ（察し） >>170
ようやく寝る昆布
起きるのは16時くらいだな 静岡は315と313転属組半々ぐらいで211淘汰かね 足りない分はB400でいいでしょ
転クロ3両の為に2300を静岡に残す可能性も捨て切れないけどね
日中の関西線は4両じゃ過剰でしょう？
静岡の3000が1番走行距離が短そうだけど偏っているのでは？
考察したんだけど中央線から10両は消えないね それがわからんのだよね
313の転属って言っても出せるものがないし
まとまった数のある大垣の313-0はあり得ないとか言ってるし >>176
おはよう！待ってたよｗ
中央線はホームドアが８両分しかないけど１０番線を使うってことかな？
315は８両だけど313の10両はいくらか残るとか >>176
つまり2300か2500が転属の可能性が高いってことでそ
静岡の3000はノータッチじゃね？
関西線は315入るかねぇ 313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。
神領の313って一番数が多いのが1300で64両もあるからな
それを除くと72両と一気に数が少なくなる
中央線に８コテを大量に投入すると昼間に1300を使う機会がなくなって走行距離が稼げなくなるし
これを大垣に持っていくと木曽のワンマンが困る
静岡に持っていけるのは1700くらいだな やっぱり2500で神領の211の３連を置き換えるのが一番ラクなんじゃないの？
静岡は昼間315の４連で朝は４・８両で213-2300は愛環売却
飯田線は大垣の300だろうし
その穴埋めは４＊２か２連か８コテを入れるしかないからね
そもそも東海道線はクロスっていう固定概念がおかしいし
電車は座席じゃなくて足回りが重要なんだから
一番ハードな運用に新車を入れるのは当たり前だよ
130も出せるのに中央線の各駅停車なんて勿体ない >>181
お前は身体測定で身長130出せないけどなｗｗｗ 体重のほうで頑張ってｗｗｗ >>182
昆布、もう昼寝終了
悔しすぎてよく眠れなかったんだろうね >>182
偏差値が体重より低い昆布くん、魚でも食べてがんばって！ >>182
昆布くんってデブだったんだ！ｗ
チビでデブでホモってもう救いなくない？ｗｗｗ 270 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/08/17(月) 06:36:51.38 ID:knq2TMDJ
サンライズ瀬戸のシングルDXなら乗ったけどね〜ｗ たかが東京〜名古屋の新幹線程度でマウント取るなよ恥ずかしいｗ
しかもお前が乗ったの普通車じゃんｗｗｗ せめてグリーン車に乗ってからマウント取ろうかｗ ま、無理だと思うけどｗ
https://i.imgur.com/TRHmoEO.jpg
ヒエ〜〜〜ッｗｗｗｗサンライズタオルでマウントｗｗｗ
貧乏だから使わずにしっかり保存ｗｗｗ そもそもが｢意外｣って完全に主観的な表現だから鶴亀みたいに最初から突飛な予測ばかりしてる人間にとっては到底意外とは思えないことを彼は意外だと思ってる可能性もあるしここを当てにするのはいかがなものかと思うけどどうなんでしょうね >>183-185
おぉ！ 1レスしただけで3レスも釣れたｗｗｗ これは大漁だ！ｗ >>189
昆布、プリウスも運転できない下手くそだった！ｗｗｗ >>187
さあ
当の本人もよく分かってないような気がするけどね
とりあえず静岡のロングが神領かどこかに行くのだけは確定みたいだけど 静岡のロング(T編成？)が神領に行くとしたら、
・単独で関西本線
・神領のB100と併結して中央線
こういう使い方だろうか？ 静岡の人には悪いけど、静岡車両区に315の４コテが多く入るなら
少し総車両数は減るかもしれないね
ただそれは運用の都合であって決して静岡のサービスが悪くなるとかじゃないよ
トイレなしを解消するために313をくっつけていたから
315になってトイレが標準装備になるから運用が楽になって車両の数が減るってことね
>>192
そっくりそのまま211の３連の運用に入るだけじゃない？
本来ならT編成は神領に入れるべきだったけど
静岡のトイレ問題のせいで一旦静岡に入ってたって説は有力だね T編成を静岡から転属させるのなら代わりの3連がないと朝夕の6連が組めなくてだいぶ運用に支障をきたしそうなんだが…
N編成やW編成は御殿場/身延線での運用が主体なだけに東海道線を4連の315系メインで捌くのはかなり厳しそうに思える
その上編成数も減るから輸送力過剰を覚悟の上で8連を走らせようにもそれに必要な数が足りなさそうだし 130cmならドラえもんより少し大きいくらいか
体重も130（kg）を目指せうさにゃんｗ それと神領に関しては長編成主体化で3連の需要がなくならないにしても現状より減るのは確かだから無理に3連を3連で置き換える必要性は相当低いようにも思えるし 3連をわざわざ静岡から持ってくるなど妄想だな
一部の人間の願望込みだ
奇数組成の件が書かれたら徳田がなぜか猛烈に噛みついたが、偶数縛りなど知らない話でもあるまい
車両の大規模な置き換えは配置プランの設定に直結するのに、なんでわざわざ3連残すんだよ 静岡は4連と2連、大垣は6連と2連、神領は8連と2連でいいな
飯田線は基本2連で混む時間帯だけ2+2でいい だから神領の3両は全て静岡行きになるのではないかと…
静岡の313は大して増えないのではないのかのと…
2500を神領に飛ばすのはすごい微妙なんだよねえ
確かに6両は増やせれるけど先頭車の連結面が増えるとホームドアに支障させそうなのが難点
2300は案外残るような気がしなくもない
飯田線は静岡に移管しない限りは300番台の可能性が高い気がするけどな
静岡地区は沼津に東日本の車が来てるけどあれは車両が足りない東海と停泊場所に困っている東日本の双方にメリットがあるんだよね
転クロ車は車は2300と繋げば遠近分離できそうだしなかなか良さそう
もちろん315の配置次第で神領へ飛ばすことも可能なんだけど >>202
なんかだんだん説の信頼性が薄れてきたな
一貫性なさすぎ 果たして遠近分離という言葉の意味をわかってるんだろうか…
それはさておき、もし仮に静岡に神領から3連が来るとすれば主に御殿場線や身延線西富士宮以南、東海道線沼津(富士)以東が主戦場になりそうな感じはする
何度も言うが仮定の話だからな >>204
たしかにそれは思うけどドアボタンがないのが痛いな
213がやったくらいだから不可能ではないけど >>203
前も言ったけど某系列が左遷させられる事以外は聞いてないのよ
言えた事じゃないけど変わらない前提がそれだと思ってくれて良いよ >>206
その辺はまあそうだけど御殿場線とか西富士宮以南なら最悪なくても許容範囲かなって
いずれにしても単体で東海道線に放り込むには区間や時間帯を少しばかり選びそうなだけに211系をそのまま置き換えとはいかないのは確かか >>195
そんな歳になってもドラえもんが好きなんだね！
やっぱり発達障害なんだｗ >>194
何も同じダイヤでとは言ってないじゃん
中央線だって10両を８両にしたらパンクするでしょ
その分増発すればいいんだよ >>196
長編成主体にはならないでしょ
昼間の東濃に８連は過剰
せいぜい高蔵寺行きだけが８両になるくらいだよ
中津川まで全部８両に統一されるなんて夢を見過ぎ >>197
キモ瀬乙
転属の情報から静岡のロングが神領に入るのはほぼ確定ｗ
自論が完全破綻したからといって嫉妬しないようにｗｗ >>200
ところが大垣の２連は飯田行き
大垣の２連が足りなくなるので８コテの投入は確定的ｗｗｗ
よかったなぁ、名古屋の快速も快適なロングシートだぞ！ｗ >>202
やっぱり君は何も聞いてないんだねｗ
この前は2500が神領に行くかもって言ってたのにもしかして別人？ｗ
昆布のなりすましなんじゃないの？ｗｗ 前スレでもちょっと出てたけど飯田線北部の２連が輸送力不足だそうだから
213の置き換えが313-1500/1600/8000の39両という可能性は０ではないね
飯田線が静岡持ちになるかはわからないけど静岡に行くならこれしかないと思う スマホから書き込みして無いのでID違うけどすまぬ
言い切ることは出来ないので察して欲しい
そう思うならそう思うで結構だけど昆布ではねえよ
成り済ますつもりもないし迷惑なのでやめてくれるか？
これ以上言うならこれ以上は書き込まん >>210
編成数が減ってるから増発するにも原資が足りないんだが…
人員にしても輸送形態の大幅な変更で要員増を抑えられる中央線と輸送形態に手の入れようがなくて増やした分だけ純粋に要員増になる静岡じゃ単純に比べられない話でもあるし >>217
なんで？
編成数ってラッシュ時は２本まとめるから３連から４連にしたら2/3くらいでいいじゃん
それでほぼ同じ両数入れるんだから本数のほうが増えるよ >>215
流石に213系全部を3連で置き換えるのは過剰
あっても8500番台で1700番台+東の211系+一部の213系運用を4運用+予備兼波動用2本の体制で置き換えるくらいでしょ
その場合押し出された1700番台は実質1600番台扱いでそっちと同じ運用グループになるのがベターか >>216
気にしない方がいい
俺も昆布扱いされたことあるから気持ちは解る
基本的に話が合わない人と対峙したら
言い合うことは止めてNGなり放り込んで
相手にしない方がスレの環境上もよろしくなる 大垣
313 276両
置き換え 88両
神領
313 136両
置き換え 139両
静岡
313 111両
置き換え 127両
こうやって見れば分かるように大垣が一番優遇されているのは明らかだよね
競合の無い神領や静岡は新車と旧型が半々くらいになるバランスだから
これを大きく変えてまで転属させる理由はないでしょ
逆に今回そんなに大量に入れても次の新車の入れ替えが少なくなるだけだし
結局東美濃の独裁者がエゴむき出しで自分のものにしようとしているだけ 車両さえあれば無尽蔵に増発できるって本気で考えてるとは恐れいった
常識的に考えて新幹線でさえ車掌減らして要員減らしてるのに静岡なんかで要員増なんて計画が通るわけないだろ
これが大垣や神領なら輸送量増えてるし増発でちょっとくらい要員増えても仕方ないよね!?ね!?って押し通せるけど静岡にそんな材料があるとでも思ってるのか? 完全に反東農ってエゴに飲み込まれてるけど東農人に親でも殺されたんだろうか 315系が大垣に投入されるかはさておいて、大垣は何らかの形で優遇するだろうな。
特に名古屋〜豊橋はガチガチの競合だし。
静岡は3+2とか3+3を4コテ単独にするとかやりそう。 >>223
そりゃ東濃人のキモ瀬への恨みは計り知れないでしょ
お前みたいな新参に批判されるいわれはないね
15年も粘着されてるしさっさと死んで欲しいレベル >>226
粘着質×粘着質とかもう一生離れられない奴じゃん…
もう1周回って結婚でもした方が案外幸せな家庭を築けるんじゃない(適当) >>224
そういやこの前車両故障で４連の新快速が久々に走ったみたいだな
コロナの影響で空いてるからいいものの、普段なら積み残しだわ
今までを見ても大型の転属は大垣からしかないし
新型車両を一切入れないなんて冷遇をするわけがない
んで静岡は４連主体になるだろうね
浜松が４連で静岡が３連というのはあべこべだし
ラッシュ時は増発って感じだろうね 211 3両編成31本、6000番台2両編成9本計111両
313 2500番台3両編成17本計51両
315 4両編成40本、計160両
これでほぼ同数、編成数は57→40と減るがラッシュ時は２本連結するから実質28.5である
４連主体でごく一部が８連だったとしても十分回せる規模だろう
313 2300番台2両編成7本
んでこいつが愛環に行けば静岡は-14で辻褄が合う
まあ313-1700をシス持ちにすれば-5だから許容範囲では 鶴亀の予想なんて当たらないのに、なぜここまで威張れるのかよくわからん
てか、毎日毎日5ちゃんばかりやっててどういう生活してんのかと 愛環に回す位なら飯田線でしょ。
ロングシートだから213系より遥かに詰め込み効くし。 そもそも愛環は車両増やすとしてもわざわざ他社から中古車を買わずとも2000系を多くて2本も増備すれば十分にもほどがあるだろ… 因みに静岡は8両でも積み残しが出るくらい混んでいるのと沼津あたりまでは首都圏へ行く人も多いせいでE231/233でも積み残しが出る時もあるのね
ラッシュ時の3＋2＋3が4＋4になりラッシュが終わって切り離し後の3＋2が4に減車される事が有ってもラッシュ時は減車されない様に組まれると思うで？
混雑する列車は2＋4＋3もあり得なくはない
転クロが入るならばそうなりそうなんだけどな
実際1100を入れる話も出たらしいけど支社が転クロではなくロングを入れろとキレたとか聞いたしな
神領に2500が入る事は無さそうなんだけどな
ある程度増車しなければ編成数が減ってしまう >>230
キモ瀬イライラで草ｗ
金山の警備会社に務める一生ワープア非正規アラフィフ中年ダメ親父ｗ >>233
わかったから、もう少し信じる価値のあること書いてくれよ
鶴亀の妄想とだんだん似通ってきた >>233
すまんがもうすこし意見をまとめてから書いてくれ
結局静岡に転クロが入ることはないんだろ
何度も言うが編成を長くすれば相対的に編成数は減る
なんでほぼ同じ数入れてるのに問題があるんだ ４両編成10本
８両編成５本
これってどちらも40両だよね？
ラッシュ時は4+4にして実質８両として運用するから長編成にまとめても問題ないわけ
だったら静岡も３連メインを４連メインにして編成数を減らしても問題ないと思うけど
どうしてダメなんだろ？ ていうか静岡は6両がちょうどいいならなんで315も3連にしないんだろうね
そこをまず考えて欲しいよ それは単純に6連や支線区での5連、3連運用にそれなりの数の3連が必要だから
本数とのバランスも込みで静岡に欲しいのは東海道線が日中3〜4連とラッシュ時の6連、御殿場/身延線が日中2〜3連とラッシュ時の3〜5連なんだよ
というかそもそも静岡云々を抜きにしても関西線運用の絡みで神領にも4連が纏まった数配置されるのが確実な時点で静岡に40本近くも4連を配置するのは破綻してない? 315は中央線中心に投入されると社長もインタビューで言っているのに、意地でもさせるものかという発想でしか物を考えられない奴がいるようだ >>242
へぇ！そんなこと言ってたんだ！初めて聞きました
で、どこにその情報がありますか？ｗ 静岡はロングと民問の協定で決まっているのに、意地でも転属させたいという発想でしか物を考えられない奴がいるようだ >>242
キモ瀬、IDを変えて必死に反論
すでに自説が崩壊しているのに負けるのがよほど悔しいんだろうね 特定の人物にヘイトを溜めるあまり大前提を見失い暴走する様はなんとも哀れだなあ… マイナビニュースに
>「315系」は導入後、「岐阜や愛知といった地域を走る中央線などで運用する予定」
の見つけたんだが https://hobby7.5ch.net/test/read.cgi/rail/1148652669/
206 ：名無し野電車区：2006/05/28(日) 17:57:06 ID:zrLPmH8R
相変わらず大垣ヲタがエゴをむき出しにしているな。
確かに２１１−５０００の静岡転属はあるけど、
それは大垣からではなく神領からだぞ。
大垣から転属させたら昼間の普通はほとんど２両で運転だぞ。
平日はともかく休日はそれじゃ裁ききれないよ。
ちなみに15年前のキモ瀬はこんなこと言ってた
見事に外れたね >>249
それ１月のニュースじゃん
だいたい「など」って付いてる時点で中央線専用じゃないのは誰でも分かるでしょ >>248
ほんとにね
東海ファンの大スター鶴亀氏憎しで嫉妬して鶴亀氏と違う予想をして鼻を明かしてやろうってことなんだろうけど
そもそも中央線は130km/h運転には不向きな路線ということを見失っているね
もちろん多治見までは出せるけど、一番その恩恵が大きいのは東海道線だね 少なくとも置き換え対象車の数や社長会見より前の第一報は｢中央線など｣と言及されてた点を考慮すれば神領が投入のメインになると考えることに不自然な部分はないような…
そして何よりにゃんにゃん東濃マジ許さん予想だと関西線の存在が一切無視されてるという点が気になるんだが
静岡からも非ワンマン2連を追い出して御殿場線と身延線の日中運用を破綻させようとしてるのも気になるけど >>252
特定の東濃人にヘイト貯めまくって大前提を見失ってる人さんこんばんは!!! >>253
なんで？逆に関西線に入るからって言っても何本も必要なわけじゃないし
たった２本だけだったとしても関西線には１時間に１本は走る計算になるよ >>254
中央線で130km/h運転できるところってどこかな？ボウヤ ていうか関西線で211の運用なんて数えるほどしかないし
仮に置き換えたとしても必要な本数は３本、313-1kの分を入れても４本だ
しまいには自説を支持するあまりワンマン廃止とか言い出すし始末に負えん
http://yoke4000.main.jp/jru/kansaiW.html >>256
通勤快速設定してセントラルライナーみたいに高蔵寺〜大曽根を130km/hでぶっ飛ばすんでしょ(適当)
そもそも車両が130km/h対応だからって絶対的に130km/h出さなきゃいけない理由は一切ないし、逆に中央線で130km/h出さなきゃいけないのなら静岡でも130km/h出すの?
いくら駅間が長いとはいえ130km/hも出せるほど静岡の東海道線は線形よくないぞ >>257
どうしてそこで313系の4連や3連運用も315系で置き換えて押し出された分を中央線や場合によっては大垣みたいな他所に回すみたいな発想が出てこないんだろうか… 中央線で313系10両編成を315系8両編成にするみたいに関西線で313系5両編成を315系4両編成にするとか？
クロスをロングにして中間運転台のデッドスペースが無くなりトイレも1ヶ所に減るから詰め込みは良くなるな。 >>254
大前提を見失っている特定東濃人がヘイトためまくってるだけだろ
目的と手段を逆にすんな昆布 >>258
＞静岡でも130km/h出すの?
出すでしょ
120でもいいけど今よりは早くなるのは確実だよね >>259
必要ないから
そもそも関西線の混雑を解消するにはロングの４コテに詰め込むのではなく増車することが正解
ロング科したら定員が２倍になるわけでもないしはっきり言って本末転倒 >>258
狭軌のスピードレコードがどこか知っての発言か？ >>242
そうは言っても、静岡へ315系を導入するのは確定してる。いくら気に入らないと思っていても。 元の計画では高架を壊さずに継ぎ足して乗り入れ予定だったのにね >>260
それなら211のロングをもっと入れればいいだけだよね…
中央線は８コテにすると２箇所運転台を潰せるけど４両だったらその理論も弱くなるし
あと一応競合路線だからロングばかりにはしないと思うよ
東海道線は迷鉄と競合してるけどもう勝敗は決まった感じだし
それぞれ利用者が棲み分けてるからロングにしても大丈夫
というか刈谷周辺の混雑が半端ないからロングにしないと運びきれないんだよ >>265
もう中央線メインというより中央線以外には１両足りとも渡さない！くらいの勢いだもんな
こいつらの主張は極端で、とにかく８コテは全部神領、４コテも大半が神領で３１３を一掃
これが勝利条件
運用とか全体の利益とか全く考えずにとにかく地域エゴ丸出しで自分の願望が最優先されればいいという奴らだから
静岡の211と同じ分だけ神領から313を強奪しようとしているんだから笑うしか無い 神領
313系
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。
静岡
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
キモ瀬「神領の313を静岡に押し付けろ！」
136-111＝+25
で、静岡の315は一体いくら入れるんですかね… まぁ実際には関西線ワンマン車両の送り込みも兼ねてるだろうしなかなか無くせないだろうな。
313系2両と315系4両の組み合わせが出来ればいいのだろうけど。 キモ瀬が馬鹿なのは静岡の211は111両しかないのに神領から313を転属させようとしているところ
313-1300はさすがに無理としても３コテを全部押し付けたら48両
つまり63両分だけ新車を入れればいいって思ってるんだよね
本数にすると16本くらい
欲を言うと４コテも押し付けて315を中央線にもっと増やしたいとすら思ってる
もうメチャクチャだよ
まさにキモヲタのエゴむき出し
独裁者そのもの >>270
そういうのがやりたいなら最初から２両とか３両とか色々バリエーションを作るでしょ
今回４両と８両だけってところで今までのような細かく編成をくっつける方針は変えるんだよ
８両固定ということは最後まで転属なしにその場所で使うということだから
神領も大垣も晩年は103や117みたいな使い方になるってこと
だからどちらか一方に固めるとラッシュしか使えない車両が大量に発生するから絶対に無理
仮に中間車を先頭車に改造できるようになっていたら話は別だけどね
静岡に４両を固めるのは静岡は表定速度が高くて貨物から逃げるために高速化しないといけないから
それと極力途中で増解結を省略してダイヤのロスを無くしたいから３両と５両の間の４両になってるわけ 静岡→神領はないだろって言うと自動的に神領→静岡はありえるって認識するバグはなんとかならないのやら…
神領
入:315系8連12本、4連15〜17本、313系1700番台3連2本(飯田線→中央線運用への転用分)
廃:211系131両
出?:313系8500番台3連6本(中央線→飯田線、波動運用への転用分)
静岡
入:315系4連25〜27本、(313系8500番台?)
廃:211系111両
大垣
入:315系8連11本、(313系8500番台?)
廃:311系60両、213系28両
こんなところじゃないの
8500番台の転属は飯田線運用の受け持ちがどうなるか次第ではあるけど、ここ最近は名古屋地区の臨時に充当される機会も増えてきたから神領にしろ大垣にしろ名古屋地区残留の方が可能性としては高そう >>273
313-8000を静岡に送りたい人って、さわやかウォーキングで飯田線に行く列車はどうするつもりなんだろうね
まさかロングの快速にするわけにもいかないだろうし
せっかく全車指定で運転できる数少ない列車なんだし
それは君が思い込みが激しいからでしょ
中央線はロングとクロス半々で運用するのが今までのスタイルなんだから
315系が入ってもそれは変わらないよ >>273
313-8000を邪魔者扱いしてる時点でカスだな
死ねばいいのに 315の８コテが全部入らないと分かったら今度は４コテを意地でも強奪しようってところがもうねｗ
しかも静岡はカーブが多いとか言ってるし夏休みだなぁとしか
どうせ迷鉄沿線のガキなんだろうけど あと313-8000がなんで夕方のHLに入ってるのか全く理解してない奴って本当に名古屋に住んでるの？
まさかこの列車が昔HLじゃなくてセントラルライナーだったってこと知らない人間？
http://yoke4000.main.jp/jru2007-03/chuouWD.html
17〜19時台に383のHLなんていつ走ってたの？
馬鹿なの？頭沸いてるの？
20分前にしなのが走ってるのにたった330円で同じ車両に乗れるとかしなのに乗る意味無いじゃん
ていうか383がしなので走ってる時間帯にHLに回せる余裕なんてどこにあるの？
お前死んだら？ 電車の免許で運転できる気動車が実用化されつつある今日になに言ってるんだか >>278-279
静岡に転クロ入らなくてイライラのチョン大阪人で草 12時過ぎると堰を切ったように余所者がなだれ込んでくるな
そして単発IDで書き逃げ
キチガイ大阪人のいつもの荒らしだな あ、そうそう
チビとハゲは漢字にすると同じなんだぞ
これ豆な >>278
話題そらしに必死だなｗ
いきなり電車の免許とか言い出して話が通じてないし
アスペの脳内はどんだけ話が飛躍してんだ？
ホームライナーなんてHC85が入ったら車両不足にならないとでも言いたいのか？ｗ 相変わらず意味不明な決めつけも甚だしいし、
鶴亀の予想が全部外れることを俺は楽しみにしてるよｗ >>278
へー、じゃあHC85って17時台からHLに入れるんだ
特急としてまだ走ってる時間なのに格安のライナーに入れちゃうんだね
死ねば？ 俺は大阪人じゃないし、ただのアンチ鶴亀だよ
昆布もウザいけど鶴亀の方がもっとウザい >>284
論破されて負け惜しみに捨て台詞とかかっこ悪いにも程があるよね
素直に知りませんでしたって謝れば済むのに
そんなんだから童貞ブサイク中年は一生彼女できないんだろうね 残念だけど既婚でごめんね
鶴亀さんは未婚なのかな？ｗ ってか何で俺、大阪人ってことになってるの？ｗ
普通に知りたいわ >>289
バレバレの嘘で必死だねｗ
答えが出るのは１〜２年後だからそれまで来なくていいよｗ >>290
答えが出るのは１〜２年後だからそれまで来なくていいよｗ >>290
答えが出るのは１〜２年後だからそれまで来なくていいよｗ ろくに車両運用も知らない余所者が論破されて連投しているのか。
無様にもほどがあるだろ。ゴミが。 こういう風ですぐに決めつけで人の話聞こうとしないし、
すべて自分の中で完結してるんだよね
だから君の予想に誰も耳を貸さないわけよ
ご意見番気取りも大概にしていただきたい >>295
負け組が必死だね
さっさと消えろよ素人 >>295
はいはい
よかったね
お前みたいなゴミに耳を貸して頂きたいなんて思ったことは一度もありません
むしろ今すぐ目の前から消えて欲しいレベル
死ね >>295
うん、だって君みたいなレベルの低い人を相手にしても時間の無駄だと思うし
なんていうか「格」が違うんだよねボクと
やっぱり一流大学出てる人間とそうじゃない人間の差みたいなものを感じちゃう
昆布もそうだけど馬鹿な人ほど必死になるんだよね なんか昆布が適当に口調変えて粘着してるだけにしか思えんｗ
新線スレもそうだったがやたら上から目線で絡んでくるのって結局昆布だったんだよな
お前はいつもそうだが他人の妄想は〜とか悔しそうにしてたのがホントウケるｗｗｗ >>278
東日本も西日本もライナー特急化して単価上げてるのに何言ってるんだろうね
東海がどんだけ良心的か分かってないっていうか
甘やかされすぎて贅沢病になってるんだろうね
どうせライナーなら特急車両を使うのは当たり前
東海はケチだからわざと転クロでライナー料金取ってるとか思ってそう
>>299
今どきつとか使うおじさんっているんだね
30後半でしょ？ >>299
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
君もテェ学歴だったようだねｗｗｗ
やっぱりお仕事は作業着で仕事してるのかな？ｗ 313-8000が静岡に持っていけないとわかって以下略
夏休みだなぁとしか もうこれ以上言うのはやめる
確定していることは書き込んだけど言い切ることができないと言う事を察してくれないし考えを押し付けるわ昆布認定してくるはでクソすぎww
静岡に転クロが入らないとか言い切ってる時点で呆れてものが言えん
確かに反発くらったのは事実だけど3両だからな？
鶴亀、うさにゃん、昆布の3名は本当に煙ったいね
考えと態度を改めてもらうか考え直してくれないと困る
中央線の10両は残るけど中央線の車種は記録したほうが絶対に良いからな
東海道はそこまででもないかな？
静岡も記録しておいた方が良いね
211が消えるくらいだと思うけど
ではさようなら〜 あ〜あ
また一人スレから離れてしまった…
予想もいいけどその前に相手をリスペクトしろよ >>96
鶴亀は315系の8連固定を大垣と神領で分ける案を押すけれども、
8連×23本すべて神領配置の可能性のほうが高くないか？
運行本数がピーク時最大13本で、10連→8連化をする場合は同じ混雑率なら16本の運行が必要
どこで折り返すかによるが、折り返し時間含めておおむね
高蔵寺なら80分で1往復
多治見、瑞浪なら、2時間で1往復
中津川なら3時間で1時往復
平均して2時間強で1往復なら、ラッシュ時には13×2＝26本＋α程度の列車数が必要になる
折り返しの余裕を見て、南木曾発着等遠距離からの余裕、さらに検査予備等も加味すれば、36〜40本程度は欲しい
8連×23本はすべて神領で良いくらい
他に、313系4連＋315系4連の8連の組み合わせを基本にしたものが12本程度あれば、
快速系は転換クロス4連＋ロング4連で遠距離と詰め込み双方に対応できるし、
日中の快速系もすべて賄うことができる
315系8連×23本、4連×12本程度は中央線への配置は固いと見るが
313系3連（1500/1600/1700/8000）×16の労組対応等で静岡転属があるのなら、
大垣からB編成の1100番台を6編成程度持ってくる可能性は高いし、
10連用の増結2連として、313系300番台を7〜8編成程度は転属させるかも
313系300番台でも、日中は315系4連と組ませれば快速や普通用等の遠距離対応には使えるし
大垣は、名鉄との競合等から、ロングの315系8連が入るとはちょっと考えにくい
ピーク時の快速系に315系4連+313系4連の組み合わせで、長距離と詰め込み双方に対応するのがベストな気がするが >>96、>>97
313系300番台は、神領の主にラッシュ用の315系8連固定編成の10連化用と、
静岡のGG編成の置き換え用に半々程度分け合うんじゃないかな？
313系1500/1600/1700/8000の静岡転属が解禁なら、313系300番台もラッシュ時等の増結用としては適任
やるかやらないかは別にして、ラッシュ時や日中の遠近両用対応で313系3連ロングと組ませれば十分使える
特に、315系4連と組ませて増結で使うには、313系300番台は適任
飯田線は突発的なラッシュ時のワンマン運転崩壊対応での2マンへの突発的な車両交換等
仕様を統一したほうが良いから、静岡から313系3000/3100の14本が転属じゃないか？
ちょうど213系14本と数が合うし、発電ブレーキ等山岳対応もされている3000番台が適任
大垣持ちなら大垣に転属だから、大垣で313系3000番台を最後まで使うというのにも合致する
他方で、静岡では313系2300/2350のワンマン設備の本設化で14本→9本はワンマンを確保できるし、
4連増結等が多くワンマン運転自体が崩壊縮小気味の御殿場線等では313系3連や315系4連でよいわけで
313系0番台は、315系4連と組ませて、快速系の遠近分離でも使えるから最後まで大垣だろうな
>>101
静岡は、日中等3連だと短くて、5〜6連に増結している運用に315系4連を入れれば効率化できるから、
315系4連もある程度まとまった数が入るとみるが あらゆる意見を封じ込めようとして反感食らいまくって孤立無援状態に陥ってるのに自らは無敵だと錯覚してるのは普通に社交性が無さすぎる…
敵認定しすぎて最早味方が誰一人として残ってないのに… てか最初はまだまともな予想してたのに時が経つにつれてどんどん素っ頓狂で穴まみれの予想に移り変わってるのは何なんだよ本当に
普通は逆だろ >>307
あ〜あ、またゴミを一人始末してしまったｗ >>311
誰も〜とか誰一人とか
お前が周りの意見ばかり気にして自分の意見を言えないキョロ充なのはよく分かった
他人から嫌われることを極端に恐れて周りに流されてばかりのゴミ
お前みたいな奴こそ信用に値しないんだよバーカ
>>312
はいはい捨て台詞乙
313-8000を静岡送りとか言ってるような馬鹿の相手なんてこの程度で十分
人間らしい扱いしてほしかったらもっとまともなこと書き込めよバーカ どのみち投入数や投入先は遅かれ早かれ判るから
今の間に彼の予想を書き留めておいて
後日確定した時点で答え合わせすればいいんじゃね？
間違いの箇所があれば纏めあげテンプレにして
晒していけば良いと思う なんていうか別にボクは鉄道趣味を通じて友達を増やしたいって思ってるわけじゃないからね
君たちみたいに現実社会で友達ができなくて趣味の力を借りないと友達できないような人じゃないし
だいたい社交性とか言ってるんだったらこんな５ｃｈみたいなところでコミュニケーション取らずに
現実で友達と遊んだりすればいいのにｗ
自分はコテハン名乗らずに発言の責任も取らないような人が社交性とか言われてもねｗｗｗ
どうせコテハンつけると自分の意見に整合性が取れなくて突っ込まれるのが嫌なんでしょ？
何度も言うけどTwitterでは東海ファンの友達とはちゃんと上手くやってるし
君たちが鉄道界隈の人間として質が低すぎるだけ
相手を選んで対応してるだけだしそんな人と仲良くなろうとは微塵にも思わないね >>317
そうだね
313-5000が神領でオールロングとか言ってた馬鹿は晒し上げた方がいいと思う
じゃあブログで過去の予想がどれだけ酷かったかまとめておいてあげるよ 前回の投入でも散々ここの連中が外しまくった挙げ句、自分が罵倒してた相手に謝罪もせずに
今ものうのうとここで同じような減らず口を叩いているからな
特にキモ瀬
だからそんな連中の意見なんかに耳を傾けてやる必要もないし
まともに対応してやる義務もない
馬鹿には馬鹿相応の対応をすればいいだけ 8コテロングを大垣に入れる意味ないだろ
まして快速とか
新車のメインは大垣で当然だとの発想なんだろうが、無理にもほどがある
普通に神領だろうよ
中央線憎ししか頭にないのか？ 彼の主張に直接関連することではないけど、にゃんにゃん🐱は外れたときの保険をかけてない上に逃げ道も自ら絶ってるけどそれは大丈夫なんだろうか… 大垣のY100が予備無しで酷使されて代走が常態化している状況かつ置き換え対象の311が大垣配属な事を考えると転属で置き換え対象を置き換えられない事がわかるでしょうが
大垣に3両を転属させても単独では使えない上に3両同士で組まないと奇数編成になってしまうお荷物になるわけで
静岡に回せば予備無しでもロングの3両側で予備作れば大丈夫な訳で
315が全車ロングな可能性もあるがゼロではないだろう 静岡に転クロを配置して遠近分離とかロングと組んで両用にしましょう、なんて会社は考えてないと思う。 なんというか彼の人間性は>>318に凝縮されているね
リアルの友達ってのも実に疑わしい
たぶん相手は鉄道仲間ってだけで真の友達とは思ってないと思うよ あ！
>>318読んだら友達もリアルじゃなくてTwitter上の話だったｗ
鶴亀の童貞臭ハンパないから無理もないな いっそのこと根拠はないけど絶っっっ対に外れる予想をしてやろうじゃあないか
·平日朝にY100の関西線運用爆誕(名古屋〜四日市1往復)
·B200(6連)の関西線運用爆誕(名古屋〜亀山停泊〜名古屋)
·B200(6連)使用のホームライナー瀬戸口爆誕(もちろん高蔵寺は通過)
·神領の3連が静岡転属
·373系の東海道線普通運用消滅
もしどれか一つでも現実になったら｢鶴亀ガチ恋マジ愛してる🖤｣ってデカデカと書かれたTシャツ作ってやるよ
絶対にそうはならんけどな >>328
＞·神領の3連が静岡転属
これだけは現実になるだろ >>322、326
バカな奴ほど必死になるって一番必死な鶴亀が言ってたw >>326-327
鶴亀に非鉄の友達が居たことが無いのは昆布さんが証明済みだよｗｗｗ
621 名無し野電車区 [sage] 2020/05/08(金) 16:26:13.53 ID:FyBCKPMz
>>617
何も言い返せない鶴亀ｗｗｗ お前大卒なんだろ？ｗ なら大学生共通の話題を上げてみろよｗｗｗ
623 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 5bca-oySJ) [sage] 2020/05/08(金) 16:27:14.51 ID:rsFEVfDY0
>>621
経済の話とか？
878 名無し野電車区 [sage] 2020/08/04(火) 13:55:12.81 ID:zwUIZ+Jy
>>867
そもそもお前不登校だったんだっけ？ｗ 高校は出ているの？ｗ それなら友達が居なくても仕方がないねｗｗｗ
お前が大卒じゃないのはわかったから、男子高校生や中学生の共通の話題を上げてみろよｗ
880 名無し野電車区 [sage] 2020/08/04(火) 14:06:00.52 ID:sHPNPLBm
>>878
低学歴中部大学昆布ｗ >>327
身長が130cm台で止まっているってことは精通していない可能性が高いからそもそもセックス出来ないんだろｗｗｗ
つるかめラジオを聴くと声変わりもしていないみたいだし、その可能性は高いｗｗｗ
鶴亀声きっしょｗｗｗ 鶴亀は身長も声も趣味もお子ちゃまｗｗｗ 30過ぎてN700Sに乗った自慢ｗｗｗ
なお、人脈が無いため東海道新幹線でブレーキが一番甘い編成は知らない模様ｗ 3連が3連のままじゃなくて、中間車組み替えして4連と2連になるっていうのは無いかな？
3連の中間車は0.5Mだし、改造嫌がる東海でもそれぐらいはやりそう。 鶴亀ってやっぱり高卒ニートだったかｗｗｗ
126 うさにゃん 2020/08/19(水) 12:25:49.39 ID:sagA6/K10
友達いません、仕事してません、鉄ガイジです、高卒です、身体障害者で運動できません←ワイに勝てる奴おる？ そしてやはり発達障害だった模様ｗｗｗｗｗ
231 うさにゃん 2020/08/19(水) 12:29:44.15 ID:sagA6/K10
ワイ発達障害引きこもり42歳
今日もなんJ見て寝る生活や
なんで生まれてきたんやろな HC85はキハ85より少ない72両しか入らないのに、またHLに充当するとはとても思えないんだが…
383のHLは入出庫のついでだっけ？
313-8000のHL(と折り返しの快速)はTJライナー(と折り返しの快急)みたいなものと認識してるが >>338
72両しか入らないとなると
大阪ひだの存続にも何かありそうだなあ…
HLについては南紀用車両が増備される前に
ホームライナー岡崎(名古屋→岡崎)が走って
いたのでなんとかなるんじゃないかと思う . ,___ ___
.r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ
, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ
. l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::!
i::::::/'"'^￣'^"'^￣'､::i
i::::::i '､::i
!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- ﾘ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( ､, )＼ 丿 おまえら
ｌ、 ヽﾆﾆﾌ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ｀￣´ヽ/
.! ヽ、＿_ノ､ HC85の具体的な投入数と投入期間ってまだ出てないよな?
2022年度から量産車投入ってざっくりしたスケジュールは出てるけど
72両って数字はどこから出てきた? >>249
共同通信の新年インタビューで言ったな。
本当に中央線中心じゃなかったらそんな回りくどい表現はしないわな。
否定したくて仕方がない奴もいるようだが。 あと、1月の社長会見を報じた交通新聞で「すべてロングシート」とはっきり書かれているので、「どうせ転換クロスも出る」などの願望は諦めた方がいい。 そもそも最初のプレスで五十音でも路線番号でも最初に出ない中央線が頭に出てる時点で中央線が1番多くなると読むのが普通だわな
あれで伝わらないのは文字は読めても言葉が理解できないアスペの典型w >>343
そういや表が読めない奴もいたねぇw
あれも次回以降は知らんが今回は全部ロングと読めないと恥ずかしいな >>345
Twitterで「315系」で検索するとなぜかあ静岡勢のツイートがやたらにヒットして、ついで大垣なんだよね。
ヲタの妄想がその方向なんだろう。 嫌いな人たちの言葉を借りると
静岡に313系まで追い出すほど大量の新車が入るなんてそんな虫のいい話があるわけないだろ
しかも増発か長編成化なんていつから静岡はそんなに偉くなったんだ?
ってところか
東濃というごくごく小さなエリアに固執するあまり完全に大局を見失ってる >>335
> 3連が3連のままじゃなくて、中間車組み替えして4連と2連になるっていうのは無いかな？
> 3連の中間車は0.5Mだし、改造嫌がる東海でもそれぐらいはやりそう。
改造内容が大がかりなのと莫大な費用がかかるので現実的ではない。
5000番台後期ロット車を2,4両に分割した上で2両側は5300番台と組成して4両化した方が良い。
これで311系を大幅に淘汰。3連はまとめて静岡に集結。 静岡に関しては前回が酷すぎたからだろう
前回の投入で4連無くしたのは今でもおかしいと思ってるぞ >>345
そして静岡へ中古を送らないというなら4連をほぼ全て静岡へ投入することになる
それなら静岡地区を全面に出して発表するわなｗ >>352
さすがに4連全部静岡でも8連が全部神領だったらまだ中央線のが先になるな >>353
4連全部静岡なら投入予定線区に関西線の名前が出ろことはない。 >>354
まあそういうこったな
あくまで仮定の話だからな？ >>325
仮に静岡へ転属したとしても、身延線西富士宮以北へ入れない以外は制約なく運用する。当然、既存の編成と運用は分けると思うが。
>>323
315のクロスシート車を入れるなら、最初のプレス発表の時から公表してる。ロングシートが嫌だから主張してる？
>>339
編成の構成を減らすのでは？ひだだけで4種類ある。
>>349
既存の車両とほぼ同数置き換えるだけでも叩くの？仮に新車が大量に入ったらどうする？JR東海本社へ抗議に行く？
>>352-353
何でそんなに序列を気にする？置き換え対象両数が多い順に表記、だから中央線を抱える神領が先。それだけ。 と言うかまあ4連と8連しか造らない以上、3連が欲しければ嫌でも神領から持ってくるしかないしね
格がどうのとか抜きに単純に運用面を考えても4連が27本はちょっと多すぎる感じがあるし
どんなに多く見積もっても4連は20本くらいあれば十分ってところか >>356
ああ、そうか！
キハ85系は急行型気動車みたいな組成だから
その辺り4連と2連に纏めればなんとかなるか
なるほどね〜
あ、でも大阪ひだと富山行き編成が減車！？ >>356
身延線には2500も2600も入るし313は東海の在来電化区間は全て走れる部分は共通してるから神領の3連が静岡に行って身延線に入らない理由はないね
HCは前の方に4連と2連とかいう話があった気がするけど全部4連でも困る事は無い気がする
置き換え対象が多い順なら関西線はプレスに載らなくなる >>356
嫌いな人たちならこう言うだろうってだけで100%本心ではないよ
住んでる地域に新車がたくさん来てくれればそりゃ嬉しいけど編成構成からしてどう考えても無理な話だし 仮に転属を考慮しないとなると静岡地区に必要な315系って何編成？ 具体的な数字の予想はしないけど、8連は神領のみ、4連は大垣神領静岡それぞれに分散配置ってどこだろう。
まあ神領のみと書いたら8連は書いたのと同じだがｗ
大垣への投入は快速というよりは各停用で入れるのだと思う。セミクロスの1100番台を入れたので、一歩進めてロングも入れてみようかと。
ま、ダイヤの都合で快速にも入るかも、だが。
ただ通常の快速は転換クロスを使うでしょ。もう競合しないからロングでもいいとかって、単に入れて欲しいからのこじつけでしかない。 >>362
両数で111両、編成数だと3連31本2連9本 >>365
つまり20本80両あれば足りないことはない 以前の313系の時もそうだったけど、置き換え対象が飯田線の119系が主なはずなのに、
投入線区は「中央線や関西線など」としかされていなかったよね。
案の定、新製313は中央、関西等に入り、飯田線には玉突きで213や313-3000がまわっ
てきただけだった。
あの時も飯田線への直接投入を主張していた人がいたけど、今回もそれと同じで、プレス
どおりに中央線中心に投入されると思った方が間違いはない。 >>369
東海の車両投入について「予想の斜め上をいく」と言われることがあるが、実は過去の新車投入で発表の趣旨に反する投入をしたことは一度もないんだよね。 >>369
飯田線や身延線に直接新車を入れると株主が納得しないから極力直接投入は避けているのだそうだ
前回の資料だと1700は中央・飯田線用とあり、中央線を一枚噛ませる事で飯田線に新車を入れてる
同様に身延線は東海道・身延線用(2300)と御殿場・身延線用(2600)になっていてやはり単独で投入する形にはなっていない 飯田線向けの転用についてよく313-300を候補にする書き込みよく見かけるけどよく考えたら編成組み替えでもしないと東海道線が凄まじい減車祭りになるんだよな。 >>368
111と80がイコールになる根拠は？
>>360
身延線西富士宮以北は313だけだから、置き換えが終わっても315が入る可能性は低いと思う。
>>359
4,3,2の3種類とか？ 静岡は現実的なところとして
A.315系4連27本
B.315系4連20本+神領からの313系3連10本(但し内2本は飯田線用で豊橋常駐)
C.315系4連16本+神領からの313系3連16本(但し内2本は飯田線用で豊橋常駐)
この3パターンのどれかで確度としてはC>B>>Aってところか
転属の場合は飯田線の東車運用を東海の3連で肩代わりするかどうかで若干315系の数が増えるかもだけど
個人的に転クロ3連(特にHL運用のあるB200)が来るのは気に食わない部分もあるけど他に3連がない以上は仕方ないか >>373
315が身延線を走破するなんて一言も言ってないぞ？ >>371
そうなると、静岡の313-3000,3100は大丈夫だったの？115置き換えと123置き換えによる運用効率化なら何とかなるようならないような。 >>374
飯田線に3連を残す必要があるかにもよるな
本来の目的はとっくに終わってるだけに
東の乗り入れがなくなるかというと、東海の松本乗り入れをなくすくらいしない限りは残るだろう >>376
3100は御殿場・身延線用になってる
御殿場線を絡めれば納得が得られるようだ
あと先の2600は東海道・御殿場線だった >>375
身延線西富士宮以南は東海道線との直通もあるから、そこは315も入ると思ってる。説明が下手で申し訳ない。 >>376
さすがに>>371は妄想
そんな株主どこにいるかとｗ >>379
たしかに313で置き換えが終わった路線に更に315突っ込む必要ないなw >>380
そうか、中の人から聞いた話だったんだが中の人の妄想だったのか 東日本からの乗り入れは継続するにしても代わりの車両が2両編成になるなら運用見直しはあるかも(今の所E129系は2両と4両しかない)。
211系の2つの運用がちょうど北部の朝のラッシュ時間帯に使われてる事考えると東日本の車両はデータイムに回して朝のラッシュは313系3両編成にするとか。
他に373系の普通列車もあるし飯田線向けの3両編成は結構必要かも。 >>377
いや飯田線北部が3連までしか入れないからその辺のラッシュ輸送用に3連は必須なのよ
その上東の211系の後継が4連以上のE233系か2連の短編成ワンマン車しかいないから少なくとも朝夕の通学時間帯に被ってる今の運用そのままってわけにはいかないわけで
そうなる以上直通自体は維持するにしても日中の2連運用に振り替えて今の運用を東海車で肩代わりする必要がある E131を中央線にも入れる想定があること、そして3連も想定してると他所で見た
まあ他力本願は良くないけど 東海鉄事直轄と東の長野支社の境界駅は、路線の区分としては順当だが、地域の人の流れから路線分断をするにはあまり相応しいところではない
辰野は今や単に辺鄙な場所でしかないし、塩尻は大きな駅とはいえ松本から近すぎるのでやはり切りにくい
それを言ったら猪谷はどうなんだと言われそうだが、飛騨と越中はやはり近いながらも壁は確実にある
中央西〜篠ノ井と、中央東〜飯田の直通普通列車は今後も走り続けるだろう
両線の各駅の利用客数（木曽地区、上伊那地区）からすると、どちらも2連でも問題はないと言いたいところだが、飯田線の方は通学時間帯に2連は厳しいかもしれない 飯田線、夕方のは見るんだけど2両でも余裕なんだよね
朝がわからない レスが進んでいるからまた鶴亀が荒らしてるのかと思ったらめちゃくちゃ平和で本来のスレとして機能してるな
やっぱ鶴亀はこのスレに不要だねw
邪魔だから消えてどうぞ >>386
中央線の方も上りがいずれも通学時間帯に被ってる感じだからこっちも2連はちょっと厳しめかも
ただこっちは4連が入れるから運用の振り替えまでやる必要はないけど >>386
高校の通学エリアによって左右されるんだろうな
伊那市だと地元の高校なのか、諏訪とかまで出るのか、どうなんだろう 同じことは駒ヶ根もだな
飯田は地元の高校だろうな
木曽はそもそも伊那谷に比べても地域の人口が少ないから、通学需要が少ないともいえるし、逆にろくに高校がないから松本あたりまで出るのかも
南木曽あたりは県境自治体のルールで岐阜県側の高校に通えるので、中津川や恵那に出る人が多そう >>322
キモせなんて外してものうのうと偉そうにしてるし気にしなくて大じょうび >>327
ツイッターすらやってないぼっちきっしょ >>328
うん、全部外れるね
静岡に3連の転クロ入ったらスーツみたいに日本一周しても良いよ >>337
バレバレのなりすましきんもー
やっぱり昨日のバカは昆布だったか
論破されて翌日発狂とかわかりやすい
さすがていがきれこ >>338
ていうかセントラルの残党でしょ
383が夕方のライナーに入ったことなんてなかったよ >>346
そういえば順次意味が読めないヤツもいたねえw >>348
キモ瀬くんもツイッターやってるもんねw >>349
君はどっちの味方してるのかな？wwww >>352
キモ瀬くん大増殖だねw
数が多い順に発表するなんて君の願望丸出しw
順次って意味知ってる？www >>353
順次投入ってどう言う意味なのかな？
数が多い順番ってこと？www
もう少し日本語勉強しようよw >>354
名前を出したらまとまった数って言う根拠は？ >>358
それはキモ瀬くんが18コジキだから静岡に転クロを入れたいだけだね >>359
ねえねえ順次って意味わかる？
ちゃんと学校通ってた？ >>361
キモ瀬くんは地元に全部新車を入れたいっていうワガママ押し付けてるだけw >>363
キモ瀬くんは言葉遣いにクセがあるからすぐわかるよ
こじつけでしかない、これが決め台詞
中央線に23本なんてどう見ても多過ぎるし使い道がないのに
自分が中央線を心から愛するあまり東海ふぁんを平気で敵に回す発言をする
まさに歪んだ愛情だよね >>362
なあなあキモ瀬
8かける23ってわかる？
中卒のお前にはちょっと難しい問題だったかな？ >>363
具体的な数字を出さないんじゃなくてバカだから出せないだけだろ
中央線に8コテを全部入れたい
東海道線はクロスのままがいい
全部お前の願望 >>363
安価間違えてたw
8かける23ってわかる〜？wwwwww
障がい者には少し難しい問題かな？っww
wっwっっっっっw >>369
大垣に置き換え対象が無いのに313-5000が入ったもんなwww >>370
そりゃキモヲタの予想が現実離れし過ぎてるからそう感じるだけ
中央線は短距離主体だからロングとか
国鉄時代の価値観にしがみついて現実が見えていないだけ
中央線はクロスと折半が理想でありこれからも同じこと
一方の東海道線は短距離利用の多い快速をロングにするだけ
18コジキは快速を終点までしか乗らないからこんな簡単なことがわからない >>371
JR東海の株主って中部電力とか銀行なんだが
どこの株主がそんな在来線の車両運用に口出すんだ
キモヲタの妄想にもほどがあるだろ >>372
だからそいつらまともに現実見えてないから相手しちゃダメ >>374
現実的ってつければ妄想丸出しでもバレないとでも思ってんのかw >>381
中の人も君みたいな人間に合わせてるだけだよw >>382
また間違えたw
中の人も君みたいな人に合わせてるだけだよw >>377
静岡に転クロが入るわけないじゃん
しかも3連なんて
完全に願望ありきのデタラメな妄想スレになっちゃったね
40過ぎのダメおじさんの溜まり場だよここh なんかもう中央線に8コテ全部入れるって前提で凝り固まってて
ありもしない妄想まで飛び出してきたね
静岡だから3コテが良くて、それで転クロも転属できる！ってねw
じゃあ仮に全部神領に入ったとして、ほかに転属できる場所がないから
315が入ったら35年間は一切新車導入0ってことでいいんだろうね
まあ老い先短い人ばかりだからこの先5年くらいにことしか頭にないんだろうね 結局コイツら車両運用なんてどうでもよくて自分たちが気分良く会話できればそれでいいだけだもんな
で、結果が違っても自分らの方が東海よりも頭がいい
東海は在来線のことを何もわかっていないって言って精神的勝利決めこめばいいし
東海道線の快速にロングが入るのがよほど気に入らないんだろうな もう呆れを通り越して爆笑してる
正解が出てるのに全否定wwww
聞く耳持たない能無しは引っ込んでろ >>437
鶴亀言っていることが完全に矛盾しているじゃん
>>429
鶴亀案では、8連固定ロングは大垣にも入るんだろ
で、短距離利用が多い？快速系に入れると
で、>>437では、神領にロング8連固定をすべて入れると、他に転属できる場所がない？
大垣に転属させて使えばいいんじゃないの？鶴亀案的には
わざとじゃなければ本当に病気だよ
まあ、大垣に8連固定ロングは考えにくいとは思うが
入れたとしてラッシュ時上りピーク時の岐阜〜名古屋間等で使う程度
日中は10連化して転クロ2連でも入れない限りは実質ラッシュ屋としてしか使えないからなあ
乗車距離が長い豊橋方面は名鉄との競合等で転換クロスをメインで構成したいだろうし
10連化解禁？しても転クロ2両だけじゃあサービスダウンだしな
2007年春の313投入の時に6連固定の情報が流れたとき、3本だけは神領に入ると言い張り続けた珍妙なやつと同じ臭いがする >>437
定期的に新車を入れるために、新車投入を絞る？ようなことは普通はしない
おそらくは中央線はホームドア設置に伴う8連ワンマン化や増発などを見越しての事だとは思うが
パラダイムシフトをする可能性もあるからな
中央線程度の規模の駅が続く駅だと、一般的には8連固定化にしても良いし、さらに増発してもよいし
ワンマン化なら仮に増発しても人件費は逆に絞って効率化できそうだし
東海の合理的な経営と悪癖？からすると、中津川〜名古屋間はリニアに誘導したいとの思惑も働きそうだし
そのためのロング統一？もあるのじゃないかと勘繰ってしまうが
リニアができれば東京方面から松本方面も最速は新中津川（美乃坂本）経由になるので、ビジネス利用はある程度見込めるのかもしれない
しなのの30分毎化等の見越して、クロスシートは有料化？の方向に活路を見出したいのかも バカだのハゲだの障害者だのキモいだの
相変わらず語彙力が乏しいですな鶴亀さん
全部お前の自己紹介じゃんｗ
消えてどうぞ ぼくのかんがえたさいきょうの315けいのはいちを
みとめなければこのいたをあらすぞー!!!111
ぼくのいけんがぜったいただしいんだー!!!111
こんな態度でスレに書き込んでいる時点で異常だよ
もうこんな奴からレス来たとしても徹底的に無視しようぜ
もう彼はただの荒らしに成り下がったんだから
「荒らしに構うあなたも荒らし」 >>441
ロングシートなのはリニアやしなのへの誘導ってよりは8連統一後のラッシュ対応の方が大きそうな感じ
現状でも中津川方に211系が来るような組成に極力なるようにしてるし、本数が増えるにしても最大両数が短くなることには変わりないから中途半端にクロスシートを混ぜるよりも全部ロングシートの方が運用組むには都合がよさそうね リニアは途中駅の客などあてにしていないと思う
というか、むしろ東名間、プラス対関西に特化したいのが本音で、途中駅停車など1時間に1本もあれば御の字ってとこだ
1県1駅ってのも、自治体に協力してもらう見返りで仕方なく作るぐらいの感覚
ま、在来線スレなのでこれ以上は書かないが、誘導って話が出たので あとは飯田線用の2連の確保だけど、朝夕を中心にJかY0+315系の比率を上げれば足りるか…?
これが無理だと神領からB400と最悪の場合無理矢理ワンマンを削ってまでB500を持ってくることになるけど流石にそれは厳しい感じがね 飯田線の豊橋〜豊川・新城間って2両だと結構混雑
してるように見えるから313の3連を使うのも
アリかなあと思うことはある
問題は過疎地域も3連になる運用も出てくるだろう
から効率が悪くなるかな？ 鶴亀深夜に47連投で草
「本当にあった怖い話」に登録出来そうだなｗｗｗ 昔テレビで中尾彬が言っていた
「プライドっていうのは能力の高い人が自分を律するために
持っている物で、凡人のそれは、自分を有能な人間だと
思われたい願望からくるただの見栄っていうんだよ。
まったく違うよ」
という言葉を思いだす。
あなたはどっちかな？
今までの行動を省みよう >>447
それは1700番代が3連の時点であまり問題視していないのかもしれない >>442
チビだの高卒だの障害者全部昆布の自己紹介じゃんw >>440
大垣にロングは不要とかいいつつ中古は転属できるという矛盾wwww >>440
そもそも豊橋まで乗ってる人なんてほとんどいないし新幹線があるのに未だにクロスにこだわってる時点で時代遅れだよね
その迷鉄だってロングが増えてるし岡崎まではそこまで並行していないじゃない
今は東海道線の混雑緩和が最優先で競合は二の次 >>451
なるほど、それなら最大の効率という選択で飯田線は
1700番台のみでも良かったんじゃないかと思ったよ 静岡に8コテはまずないだろうから大垣か神領しかない
大垣なら終日快速系統中心で使い倒せるが、一度追い出したロングをもう一度入れるだろうか？
神領ならブツ切りを解消しつつ短編成を捻出できるが、昼間に8コテは使いにくい面もありそう？
こうなるとどっちにもある程度投入されそうに見えるが… >>441
なんども言うけど、中央線利用者が多いのは高蔵寺まで
それより先に8両編成はラッシュ時でも過剰すぎだよ
そんなローカル線のためにわざわざ特別待遇なんてするわけがないでしょう >>443
荒らしと決めつける割には痛いところを突かれると黙っていられないんだよね
じゃあ飯田線には何を送るの？ >>444
8両固定というのがすでにおかしいし、ラッシュ時に23本いらないよね
昼間に東濃まで8両固定なんてオーバースペック過ぎ
本数を減便するならわかるけど
何度も言うけど電子停車票を導入している時点で
315投入後も4連や6連は残るししなのが10連なんだから最低でも中津川快速だけは10両だろうね
10番線はホームドア関係ないし6両のホームライナーがある時点で大曽根までは6両停車の可能性大
なんでクロスとロング折半の理想の状態からロングだけに改悪するのか理解できないよ
中央線憎しでクロスを奪おうと必死なんだろうけどね >>445
キモ瀬くんはロング統一派の地盤が揺らぎそうだから身内の統制には気を使ってるんだねw >>446
だから東海道線に直接8コテを入れるしか方法がないんだよね
反発するにしてもちゃんと対案を提示して欲しいよ
まるで自民党憎しの野党みたい >>448
じゃあ今回の記事のタイトルはそれでwww >>450
中央線に全部新車を入れて中央線民は偉いんだぞ！って思われたいミエだよね
中央線ユーザーとしてはずかしいよ >>457
だから大垣と神領の運用を共通化すればいいんだよ
そのためのロング統一でもあるね >>456
119系置き換え時に
ワンマンにしたかったから313-3000
他で使えないから213-2000
…というくらいだったんでしょうかね、飯田線 ｷﾓ瀬のﾊﾞｶなところはﾛﾝｸﾞにすると迷鉄に客を取られるとか思ってるところ
普段迷鉄との競合を鶴亀氏が言及すると鶴亀は利己的だの東海擁護だの
ｶﾞｷじみた嫌味を言うｸｾにいざﾛﾝｸﾞになると分かると血相変えて
東海道線にはｸﾛｽが必要と言い出すわけ
本音ではｸﾛｽの方が快適なのは重々承知で
中央線のこんざつかんわなんてどうでもいいとおもっている
けっきょくはちゅうおうせんのくろすをおいだして
18きっぷでゆうゆういどうしたいってがんぼうなだけなんだな すまんかんじにへんかんできなくなってもうたwww
なおしかたおしえてくれw >>465
それがやれればだいぶ楽になると思う
武豊線みたいにどっちの車両が入るところもあるし
(昼間は神領のワンマン、朝夕の名古屋直通は大垣)
朝に315の4コテで武豊区快をこなして昼間は中央線ローカルとか
朝に315の8コテで中央線、昼は東海道線快速とか また鶴亀一派が、８コテロングを東海道快速とかいう妄想をし始めた
そもそも昼間でも中央線の方が乗車率が高いのに知らんぷりだからな >>471
基本的には俺も8連はすべて神領だと思うが、正式にわかるまでは想像は自由
某にゃんは人の言論を弾圧するからダメなだけだ >>471
またへいきでうそをつく
ちゅうおうせんのじょうしゃりつとかwwww >>472
げんろんをだんあつしてるのはおまえらだろwwwwww 武豊線に6連を放り込めれるのなら捻出される4連を活用して少しばかりY30にも余裕ができそうだけど6連運用消滅からそれなりに時間も経ってるだけにまだ可能なんだろうか あ、直ったw
中央線の乗車率とか東海道線の快速以下だろw
東海道線の乗車率が低いのは普通と平均にしているから
コンナー子供だましの論述に引っかかるバカなんているのかよwwww ていうか刈谷の駅ホームを改良しないといけないほど混雑がひどいのに
それを無視して中央線連呼してて呆れるよ
どうせろくに電車に乗ったことのないニートなんだろうけど それに中央線は名古屋方面にクロス連結することで混雑を分散化する意味もあるからね
これはみんな納得していることなんだけど
それすら蒸し返してロングに統一しようとしているからね
よっぽど中央線憎しでクロスを強奪したいんだろうね
クロスの快適性は理解している目たいだし 静岡をクロスで移動したい鉄ヲタ(特に18きっぱー)って多いからね
その願望を満たすためにクロス車を静岡に持ってきたがるんだろうなぁ…
まぁ、別に静岡に持っていってもいいけど、そのついでにコロナを理由にして18きっぷを廃止したらいまの「MLながら」の騒ぎ以上にヲタが泣きわめくんだろうねw
…それはそれで楽しみだなぁ >>482
確かキハ75が入る前までは6連運用があったはず
結構昔のことだから今でも問題なく入れるかはかなり微妙だけど >>483
静岡地区にはホームライナーを毎時1本走らせるべき 中央線がオールロングになるなら快速廃止してセントラルライナー復活させるとかあるかな >>484
ずっと大昔は、かすが・紀州・平安のうち確かキロを含む編成が前運用で入っていたので、
7連までなら実績もあるはず。 >>484 >>488
ありがとう、そうだったのね よくよく考えてみれば8連導入には検修設備もそれに対応させる必要があるわけで、コスト面を考えれば大垣と神領両方に対応工事をするよりも片方に纏めた方が得なんだから実際の運用とは関係なくどっちかに纏めて配置することになるよなって そういえば先月に知人の医師に鶴亀のレスとかを見てもらったらこの人はアスペとか発達障害の類じゃなくて知的障害の類だと言われたんだけどね
もちろん知的障害のほぼ９割はアスペとかの発達障害を併発してるから発達障害を併発してる可能性は高いという判断らしいけど もう18きっぱーのためにA特急料金で自由席の快速でも走らせてやれよ
座席は固定クロスで勘弁してやるから >>486
ホームライナーは昼間に走らせるものじゃないけど >>487
それはないね
中央線からクロスはなくならないよ >>490
よくよく考えれば研修施設を改良しないといけないような車両は開発しないよね
東日本ですらあずさは分割仕様なのに >>492
18きっぱーが名古屋はクロスなのに静岡はロングで不幸へだって言うから
名古屋の快速にもロングを入れるんだろうねw >>491
5chなんかを医者に見せる馬鹿ってなんだよw
心療内科通いの精神障がい者昆布っwww >>493
たしかにそうだね。ならガイジライナーでいいんじゃないかな？ｗ >>491
複数コテハン使ったり、1レスに複数返したりとか、
自分に同意しない人間をすべて昆布認定とか？ 静岡県内はＥ２３５系でけっこうです
発車の際は「水の冠」を鳴らしてくれれば上等 >>522
E231の時は浜松でも見られたみたいだね 315系は導入期間が長いだけに過渡期間中の暫定運用もなかなか面白いことになりそうね
B400やキハ11みたいに8連が大垣に貸し出されてラッシュ屋として311系の運用を一時的に置き換えたり、検査期限に余裕のある神領の211系が検査期限の近い編成を離脱させるために静岡に短期転入したりとか
場合によっては315系本格投入に先行して4連運用を一定数設定するために211系4連が静岡に転属したりして? どれ見ても静岡に直接315突っ込んだ方が手取り早くて草
何が楽しくてそんな面倒しなきゃならないんだよw >>403
軽自動車の新車も買えないお前が言うなｗ たかが東京→名古屋で新幹線の指定席に乗った程度でイキッてて草
それくらいの値段なら高校生でも2〜3日バイトすれば乗れるだろｗ せめて東京→博多でグリーン車に乗れやｗ
まぁ無職で生活保護のお前には東京→名古屋で普通車が限界かもしれないがｗｗｗ
東京までは夜行バスで行ったのかな？ｗｗｗ そもそもあの動画ってお前が撮ったっていう証拠無いもんなｗｗｗ >>526
少なくともキハ11は置き換え過程でキハ40の検査期限の都合からかキハ25が運用入りするまでの繋ぎとして美濃太田→伊勢へ数ヶ月限りの短期転入が少数あったわけだけど、もう忘れちゃったのかな? >>403
とりあえず前回のクレジットの引き落とし額を載せとくねｗ 無職のお前はクレジットの審査通らないもんなｗｗｗ
クレジットだけじゃなくてスマホも持ってないんだっけ？ｗｗｗ 持っていると言うのなら証拠を提示するように
https://i.imgur.com/IVDZupF.jpg >>529
>>526は静岡にすべて新車投入だろと言いたいんだろ
残念ながら虫が良すぎる話だがな >>440
国交省の混雑率データを見れば、岐阜→名古屋に長編成ロングなど入れるまでもないことぐらいわかりそうなものだが
昼間に至っては、鉄ヲタ以外で誰が東海道の快速にロング入れて喜ぶんだよ
また屁理屈でごまかす奴が出てきそうだが >>531
>>525-526のやり取りは車両置き換えによる静岡車の検査切れ対策で、神領か大垣の車両を実質貸出しの転属をする手法。全車315導入でも315導入+313転属でもあり得る手法。
静岡にすべて新車投入ではないと断言するのであれば、それ相応の根拠の提示を。納得出来る根拠を出すのであれば賛同するが、上下関係とか慣例という曖昧なものなら賛同せずに五分五分の確率となるだけ。
>>521-523
静岡県外の人はお引き取りください。 >>537
自由な意見の表明を抑え込もうとしている点では、お前も亀にゃんと同じだよ >>537
＞静岡県外の人はお引き取りください。
ここは静岡スレではなく東海在来線スレ
その発言はおかしい >>538
別に言いたければ自由に言えばいい。ただ、根拠がなければ信用されないだけ。
「百の言葉より一つの行動」
>>539
「JR東海管轄エリア外の人はお引き取りください。 」が正解。大変失礼。 >>525
それはあるよね
最初に神領に315の8連をいれて211の4連を一旦送りそうなのはあるよ
東海道線は8連しか入らないだろうから後回しになるかもね >>528
> >>403
> 軽自動車の新車も買えないお前が言うなｗ たかが東京→名古屋で新幹線の指定席に乗った程度でイキッてて草
> それくらいの値段なら高校生でも2〜3日バイトすれば乗れるだろｗ せめて東京→博多でグリーン車に乗れやｗ
> まぁ無職で生活保護のお前には東京→名古屋で普通車が限界かもしれないがｗｗｗ
> 東京までは夜行バスで行ったのかな？ｗｗｗ そもそもあの動画ってお前が撮ったっていう証拠無いもんなｗｗｗ
昆布発狂してて草 あくまで個人的なぼんやりとした感覚だけど、ワンマンを除いた陣容が3×58、2×19→4×27、3×27、2×9になるけどこれで運用回るのかなあってのがね
特に朝夕の6連や5連はトイレとか関係なしに純粋に輸送力が求められるからやってるだけにあんまり大胆には削れないし
その辺を考えるともうちょっと3連が欲しいかなってところだけど肝心の新車は4連と8連しか造らない以上他所からの転属で賄うしかないわけだし >>531
またキモ瀬単発で東濃自慢
一方的にライバル視する西濃にイライラだ >>538
論破されてお前が言い返せないだけだろバーカ 大垣車が日中掛川まで来ていたことを考えると、315の四連は大垣と静岡持ちで、静岡車の豊橋以西の運用と大垣車の掛川以西、興津までの運用が増えるとか。
八連は中央西線に全部入れると、一部の313は静岡と大垣に転属。
日中の八連は過剰と言われるかもしれないが、増結や減車の作業が減る。
8連ロングなら国鉄時代に103系がやっていた、名古屋~高蔵寺の運用が主体かもしれないが。 ジャイアニズム野郎か荒らしじゃなければここの
出入りは自由、地域の排他は良くない
当たり前でしょ？ >>540
静岡に新車を入れるとクロス化の夢がつぶれるから必死なんだろうね
そもそも静岡は今まで冷遇され過ぎだったんだよ
今回315が大量に入るのも今までの償いみたいなもの
液晶案内だって新幹線との接続駅が多い静岡にこそ必要だね >>549
関西線運用まで考慮に入れると4連は静岡17、大垣15、神領10くらいの配分になるんじゃないかなあ
まあ関西線のツーマン運用が大垣に持ち替えになったりするのであればまた話は変わってくるけど >>549
中央線で8連が過剰なら、昼間や休日に211の清一10連なんか走らせるわけがない >>545
輸送力の調整が利かないから5連6連になってるだけ
ごく一部の6連が残る他は4連に置き換わるだろう 中央線って昼間でも10両必要なくらい混んでるの？
同じ時間帯でも、列車ごとの輸送力が違い過ぎるような…
大半を315の8コテにして愛環直通なくしてしまうのが一番手っ取り早いような気もするけど、
ラッシュ時に車両減らすようなことにもなりそうでそれはやりにくいんだろうなあ >>554
あれは廃車間際に使い込んでるだけ
117が昼間の東海道線に80両で入ってたことも忘れたのかよ >>556
> 中央線って昼間でも10両必要なくらい混んでるの？
> 同じ時間帯でも、列車ごとの輸送力が違い過ぎるような…
>
> 大半を315の8コテにして愛環直通なくしてしまうのが一番手っ取り早いような気もするけど、
> ラッシュ時に車両減らすようなことにもなりそうでそれはやりにくいんだろうなあ
そもそも東海はそこまで神経質に輸送力なんて考えてないよ
たまたまガラガラの10両に当たればラッキーで4両ならアンラッキーってだけ >>549
何度も言っているけど、全部を中央線に入れることは不可能だよ
313だって0番代は大垣の15本、5000番代だって17本だからね
8両23本ってことは184両
この時点でキャパオーバーだね
しかも関西線に入るわけだから4連が必要
そんなに一度に新車を入れる必要がどこにあるのかな？
いくら中央線が普段乗らないどうでもいい路線だからって
いらないロングを全部押し付けようってのは困るよ
本音では東海道線に快適なクロスが欲しいってことなんだろうけどね >>530
銀行はMUFGでカードは三井住友か
いや別に良いけど
なんかしっくりこないなｗ >>560
どうせまたネットで拾った他人画像だよw >>532
その国交省の混雑率のデータ、大阪の新快速は100％切ってるんだけどw
だいたい中央線は新守山〜大曽根の1駅だけ
東海道線は通過駅が多い中で計算上名古屋や金山の1つ前の駅で計算しているに過ぎないから
どちらが不快なのかは言うまでもないし
何度も言っているように快速と普通の合算だから
快速の実際の混雑率より低めに出るのは当然なんだよね
ていうか乗車率って座席定員じゃないから100%を超えてる時点混雑はひどいんだけどねw >>559
本音では東海道線に快適なクロスが欲しいってことなんだろうけどね
まぁJR東海自身がその考えなのも事実だからなぁ…。
でなかったら313-5000なんて出てなかったでしょ。 いい大人が月の42,000円の引き落としで浪費っていう感覚どうなってんだよｗ ふと思ったけど置き換え途上の一時的な状態を除けば民営化以降の車両で大垣、神領、静岡で同じ仕様の編成が投入されたことってないよねって
一応211系5000番台の3連が3区それぞれに新製配置されてはいるけど静岡生え抜きの編成は身延線対応の低屋根仕様だから厳密には違うし
315系の4連は久々に3区ともに投入されそうな感じだけど全部共通仕様で番号も番台区分なしの通し番号になったりするんだろうか? 東海道快速の8連ロング化とか、みんな本気であると思ってるの？
315のそれを大垣に入れて欲しいから無理に思い込むとかいうのなしでさ 静岡用はLCDをオミットしたり方向幕をキハ25-1000みたく削減したりするんじゃね？ >>567
LCDは古い設計を引きずってない限りはもう標準装備がスタンダードな感じだし逆に半端に無くす方が手間な感じもあるけども
というかプレスで1両に6か所付けるべって謳ってるしその辺がブレることはないんじゃないかね >>549、>>559
中央線の快速で転換クロスを必ず連結という戦略を捨てれば、
315系8連固定×23本はすべて神領配置でちょうどよいくらいだけどな
今も211だけの快速もかなりあるから東海としてはこだわりはないか
中央線は、関西線の4連4運用、3連2運用以外の残りの4連、3連で
10連、8連が20本組成できる程度の列車を所有している
8連に置き換えるのなら、1〜2本くらい増発するとしてちょうど23本程度がちょうどよい数になる
この場合、組合が嫌うという情報を信じて313系の3連×16本を静岡に転出
313系4連×6本は、関西線で使うのならちょうどよい本数で、8連の共通予備も兼ねて+315系4連×2〜4本程度あればよい
やや気がかりなのは、関西線で5連が組めなくなることだが、315系4連で代替か
315系8連の本数が23本と非常に中途半端なことと、上記の神領の車両配置の実態を考えると、
23本を神領にまとめて配置するのがちょうどよさそうだと思うが
>>460
これでも、出入庫や一部の313系/315系4連の中央線内運用で313系2連を合わせて、4連や6連の設定は生じるから条件は満たす 313系の3両編成は2-3本程度神領所属のまま飯田線対応改造して転用するかも？ >>568
単に静岡叩きしたいだけだろ
転クロの固定溶接みたいなもんだろ >>564
昆布は生活費全部親に面倒見てもらってるし使ってるお金は全部無駄遣いだよwww >>565
だから大垣だけクロスって予想もあるくらいだからねw
東海プレスだって211との比較しかないし
311や213とわざわざ比較してないところを見ると結構大雑把な感じもするけどね >>566
キモ瀬イライラで草
もう中央線よりも東海道線のロングの方がショックの模様wwwww >>567
それはないっしょ
てかLCDの方が安いし
意地でも静岡ロングの新車入れそうな予感がするわw >>569
概ねそんな感じかなとは思うけど、315系の4連を片手で数えられる程度しか入れないよりは纏めて10本くらい入れて313系の4連を大垣に飛ばすのもありなのかなとは思う
関西線の方に関しては物理的に6連が入るのならもういっそB500+4連の組み合わせで6連運用を新設するのも悪くはなさそうね >>562
その結果が313-5000輸送力不足を招いたからね
117の置き換えに313-1100を入れざるを得なかったところから
色々と計画が狂って来てると思った
快速の運用から外れて普通に回すのが理想なのに
直接普通に新車を入れたからね >>569
何度も言うように電子亭モクに6両がある時点で却下
わざわざ数年でお役御免となるようなものに東海が金を出すと思うのか >>568
つうか静岡って 313が神領よりも多いし金ケチってないだろ
一番冷遇されてるのは神領なんだぞww >>571
静岡には民問があるから〜 と同じレベルだなｗ >>576
関西線がなんで5両なのかは定期券の利用実績からそのくらいの輸送力がちょうどいいと判断されたから
6両にすべきなら最初からそうしてるが
ワンマン2両を切り離して使う方が便利な一方神領にコテが6本しかないので2+3が使いやすい
3+3は亀山で切り離して片方をワンマンにできないし >>569
23本も神領にはいらないよね
ラッシュ時の輸送力は昼間には過剰だし
何度も何度も言うけど、中央線には130km/h走れる区間がほとんどないし
高蔵寺より先に8両は輸送力が過剰過ぎ
置き換え対象が139両なのに184両も新車を入れる必要はないし
数合わせで差分の45両をどこかに送っても
中央線の昼間の運用が増えない限り車庫で持て余すだけ
君の言ってることは中央線の昼間の輸送力が足りなさ過ぎて
中津川まで8両にして毎時4本に増発して名古屋市内は毎時12本くらい走らせる必要があるってことだよ？昼間に
ただ表面上で座席がロングだからとか、そういうレベルの低い議論じゃないの
わかんないかあ そういえば1年くらい前だっただろうか、ここで次の新車で中央線が8連の新車に統一されてホームドアがついてワンマン化だみたいなことを声高らかに主張しては皆に笑われまくってた人がいたような気がしたけど、彼はどこにいってしまったんだろうか
結果的に概ね彼の言ってた通りの事が起こりそうなんだけど、折角これだけ見事な予想をしてるのにいなくなってしまうとはもったいないなあ… >>567
法律に抵触する可能性があるので無理。
>>568
案内用一面と案内用一面+広告用一面の千鳥配置とか。これなら6ヶ所設置には問題ない。 >>584
中央線はははは8両の新車に統一されてホームドアがついて自動運転化されるんだよ！www >>575
確かにホームドア対応等が予想されるのなら、神領の313系4連の6本もまとめて大垣に出して、
神領はその分315系4連を入れたほうが良いかもしれないな
TASC対策等も視野に入るのなら313を改造するのも手間だろうから315系4連×10本程度入れて315系に統一があるかもしれん
>>579
ホームドアが中期的な目標で当面4連や6連の運行が継続する可能性も十分あるし、
いずれにしても何かしらの4連が10本程度は神領所属になるだろうから、
日中は余っている313-1300と合わせて、最大で4連+2連の6連が6本程度は運用できるが
編成量数削って短編成化で効率化することもするのなら、これら編成は日中大活躍だな
>>583
中央線のホームドア対応、ワンマン化が視野に入るのなら、
313系を増結等でもラッシュ時に営業で使わなくなる可能性も高いから、
神領に一見大幅に増車に見えるくらい315系を投入する可能性は十分にあるが
東海管内でホームドア、ワンマン化の合理化をしようと思えば神領が一番やりやすいだろうから
廃車の置き換え対象でない313系のほとんどが大垣や静岡に転属の可能性もあるね 中央線は勝川以西が踏切0だから自動運転に向いてると書いたことはあるがなのぶなが
別に新車に統一しろなんて一言も言っていないし記憶違いも甚だしい
そもそも城北線ができれば中央線の利用者が分散して中央線は6両で城北線は4両にするのがちょうどいいって言っただけ
個人的には中央線に8両は多過ぎだから反対 >>588
313系でワンマンやってる路線はどうなるの？
あおなみ線の車両も313系が元になってるよね
315系の自動運転はソースに乗ってるのかな？
逆に313系が自動運転に向いていない根拠は何？ >>588
なんども言うように中央線にhq130km運転できる区間がほとんどない
強情過ぎるにもほどがある >>588
なあお前、313はATOに対応できないポンコツとでも思ってんのかハゲ
出来損ないはさっさと消えろよカス なんか1年越しネタにマジレスしてる人がいるけど
常識的に考えて定光寺や古虎渓みたいな駅にもホームドア入れることになるから無理だよねw
それに自動運転は新幹線に導入するだろうから将来的に運転士が不足することはまあないだろうね
それどころかリニアができると余っちゃうし
というか10両維持するのが当然って笑ってた人がいなくなってしまった方がびっくり
結局ロングの新車だったら現状よりもサービスが悪くなっても構わないんだろうね そもそもなんで中央線のホームドアだけ315系専用で8両固定ってことになってるんだろうね
ホームドアこそ中央線に入れるものも東海道線同じ幅広タイプなのに
これは報道にあったはずなんだけど
東海道線に車掌スペースがあるのは方向が決まってるからだよ
だから先頭車を基準にドアの位置を合わせるだけでいいけど
中央線は名古屋で折り返すし電留線からの入線もあるから
どちらからも入れるようにしないといけない
そうするとドアの幅は先頭から最後尾まで全部幅広くとる必要があるから
東海道線と比べてめちゃくちゃ幅が広く取ってあるんだ
だから車掌スペースを設置する必要がないだけなんだよ もうさ、何が笑えるかって東海道線はホームドアのマーキングに窪みがあるのに
中央線はまっすぐ！と言うことは中央線は東海道線よりも優遇されてる！
これは315に統一されるに違いない！ってところまで勝手に舞い上がってるところ
だったらドアの幅同じになるし木曽や関西線の1300どうすんだよって話
315大量導入に固執するあまりあらゆるところで弊害が起こってるからな
どうせホームドアが真っ直ぐの方が乗客のスペースが削られてないから
中央線の利用者が多いことを尊重しているんだとか思ってるんだろうな
なんで終点のホームドアは形状が違うって発想にならないのか本当間抜けだわ >>572
鶴亀はたった1万円ちょっとの出費でマウント取ろうとしているからなｗ
しかも無職で何の用も無いのにわざわざ新幹線に乗車ｗｗｗｗｗｗ 広告も付けられないのにYouTubeに動画UPｗｗｗ >>572
誰も浪費とは言っていないし、これ以外にも現金での出費はあるんだが？ さすがアスペなだけあって文盲だなｗｗｗ >>572
キモ鉄は何にそんなにお金を使ってるの？ｗ どうせ自分のキモイ趣味のためでしょ？ｗｗｗ >>543
貧乏老人鶴亀乙ｗ クレジットも持てない底辺ｗｗｗ >>564
おじさん独身だよね？ｗ 家族も居ないのに何にそんなにお金を使ってるのかな？ｗ >>588
内容はほぼ同意だが、鶴亀にレスするのだけはやめとけ 313系も見た目や走り装置は同じでも3次車からは伝送系が別物になってるからなあ
特に2次車以前は20年以上前に設計されたシリアル伝送だから工事の手間や性能的にもTASCとかホームドアの連動装置を追加するのが割に合うかは怪しいし、3次車以降にしても神領の場合は対応させる必要の薄いB500を除くと各グループごとの数が少なすぎて運用面で面倒があるのがね >>597
親にせびった金で自慢っwwwwww
どうせ支払いは親なんだろw >>598
その割には微妙な金額w
一人暮らしていれば5万は使うだろwwww
さすがニート昆布w >>599
自分の趣味に金を使えない昆布wwwwwwww >>601
昆布のマウントがどんどんショボくなってて草wwwwwww
ボククレカ持ってるンゴーーーー！！！っっっっっっw >>602
あーあ、中央線のホームドアの根拠が崩れちゃってイライラだね
315しか入れなくなるような運用東海がするわけないじゃん
これだからタバ中は馬鹿なんだよ
大雑把で適当なことしかできない >>603
すげー、こいつの脳内では311がホームドアに対応すること知らないらしい >>603
すまないがそういう妄想はホームドアスレでやってくれないか
315が都市型ワンマン対応なんて情報は公式にはどこにもない なんかイマイチ理解できていないみたいだからもう一度書くね
中央線ホームのホームドアが他と違うのは名古屋駅が終点だから
そして反対側からも電車が入ってくるから
停車位置は両側にあるわけだね
先頭を基準にドアの位置を決めないといけないから
両方に対応するにはすべてのドアの幅を広げないといけないわけ
実際運転台が来るスペースのドアは3m以上の幅があるから
わざわざホームにスペースを作らなくても大丈夫なんだね >>486
それなら新快速がええわ
>>521
>>522
激しく同意
>>530
少な
>>568
せやな 鉄道趣味からしばらく離れていたが
315系のニュースを見て久しぶりに火が付いたというか
今年になって6年ぶりくらいで２ちゃんにまた出入りするようになった
でも昔と空気変わらんね
亀にゃんは今よりはもう少しおとなしかったが、考えてることは相変わらずだな
具体的な投入構想は見させてもらうだけにするけど
亀にゃんの相変わらずとは、彼は岐阜の人間でね
自分の地元のプライドってやつが満たされるプランしか考えない 10数年前、亀にゃんがまだ名無しで出始めの頃、
中央線の10両編成を岐阜まで各駅停車で延長して、
「名古屋の京浜東北線のようにしてもいいと思ってるけど、いかがでしょう」
とか書いてたことを思い出した
もちろんとても現実感はなく、何のレスもなかった
今見てもお笑い種だが、最近東海道線の快速を315のロング8連だとか書いてて
あ、また始まったと思ったよ
東海道線で利用者が多いのは下り方よりも上り方、つうか刈谷方面なのに
編成の増強といえば名岐間のことしか考えないのもしかり ２ちゃんから離れる直前だったかな、飯田線をすべて神領持ちにして
車両の回送は塩尻岡谷経由で行うと書いて、それへの異論に対して吠えまくってた
旧国鉄ならそれが合理的な案だが、ＪＲになって日常的に他社経由の回送やるかねと
でも、大垣は東海道線名古屋口だけの特別な車両基地であるべきだから、と
こんなことこだわるのかと笑ってしまった
結果はどうなったか
313系3000番台も213系も大垣に転属し、119系の代替となった 最近では、リニア関連で中央線の名古屋からの便を瑞浪で切り
中津川へは岐阜から高山線太多線経由の便を主体とする予想も書いていたな
一見、東濃は人口が少ないから供給過剰にならんようにとか
岐阜からリニア駅に直結すべしとの主張だと思うだろうが
亀にゃんの本音は、岐阜県内の町なのだから岐阜からつなぐべき
つまり岐阜ナショナリズムなのよ
東濃の地域指向からすれば非現実的、岐阜からリニア乗るなら名古屋に出れば済む話、
などと合理的には考えないのだよ 鬱陶しい連続長文ごめん
なんか亀にゃんウォッチャーみたいなこと書いて自分でも気持ち悪いのだが
こういう視点で亀にゃん見ると、手段はコロコロ変わっても案外一貫した考えで主張してるのがわかるかと
本人も本心では実現するとか思ってないんじゃないか
思ってたら病気 岐阜民の名古屋に対する屈折した感情が鶴亀を駆り立てるのか。
埼玉民にとっての池袋に相当する地域が名古屋にあればここまで拗らせなかっただろうに。 岐阜でも岐阜市民・大垣市民は三河やカス害より勝ち組だと思うけどね これに加えて少し前の主張を｢ネタだった｣と言ってる辺りからすると、今主張してることも恐らくはそういうことなんだろうな 東濃の平地の人って…
東濃にもいたことがあるけど、山の方でよかったなぁ まああれだ、なろう系ラノベの主人公を大垣に求めてるってとこだろ
電車しか知らないから俺強えぇの妄想の捌け口が電車でしかないってだけで >>622
だから名古屋市民の昆布に絡みまくりなの？ そういえば知人の医師に鶴亀のレスとかを見てもらったらこの人はアスペとか発達障害の類じゃなくて知的障害の類だと言われたんだけどね
もちろん知的障害のほぼ９割はアスペとかの発達障害を併発してるから発達障害を併発してる可能性は高いという判断らしいけど 「異論に対して吠えまくってた」とか「特別な車両基地」とかいかにも鶴亀でワロタ
こういう妄想なら鉄ヲタなら大なり小なり考えるよ
「静岡東京ライン」なる名前でツイートしてる奴もいるくらいだしな
でもたいていは妄想として割り切る
鶴亀は本気で書いて本気で荒らすから会話が成り立たない 彼がこのスレにいる以上荒れる未来しか見えない
自制を促しても荒らされている現状
排斥運動を仕掛けた方がいいのだろうか？ 徳田は岐阜人ではないだろうが、本心を鶴亀に代弁してもらってるから弁護に必死
バカな鉄ヲタをからかっているのだと言いたいようだが、実は1日に何十本もカキコして一番必死になっているのがバレバレ >>632
以前から鶴亀は無視されているじゃん。それなのにレスしなければ良いのにレスする奴が居るし
皆で鶴亀をいじめて追い出そうぜｗ
>>633
なんか最近徳田も嫌われているがなんでなん？ 0436 名無し野電車区 2020/05/01 16:27:42
鶴亀実質特定されてて草
https://i.imgur.com/mBLutaf.png
802 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 08:58:08.13 ID:tgeiknoV
知らないから教えて
この右側の小さい人って本当に鶴亀なの？
805 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 13:04:22.08 ID:IqLmwJzk
>>802
本物だぞ
鶴亀はその隣の383系を低い位置から撮った写真上げてた
806 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 13:34:39.95 ID:WbuUKWf/
>>805
マジかよ！ その写真どこにUPされている？？
807 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 14:40:12.06 ID:IqLmwJzk
鶴亀のツイッターじゃないか
幕がつかいけになってた
808 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 14:50:24.66 ID:GhzmkTFx
>>807
URL教えてくれ！
824 名無し野電車区 [sage] 2020/04/06(月) 14:05:05.89 ID:m5YjuAiT
>>808
探してやったぞ。
やっぱりすごい低いｗｗ
https://twitter.com/.../1140263127176454145
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ID:6JRJzSsk(1/2
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 0436 名無し野電車区 2020/05/01 16:27:42
鶴亀実質特定されてて草
https://i.imgur.com/mBLutaf.png
802 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 08:58:08.13 ID:tgeiknoV
知らないから教えて
この右側の小さい人って本当に鶴亀なの？
805 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 13:04:22.08 ID:IqLmwJzk
>>802
本物だぞ
鶴亀はその隣の383系を低い位置から撮った写真上げてた
806 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 13:34:39.95 ID:WbuUKWf/
>>805
マジかよ！ その写真どこにUPされている？？
807 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 14:40:12.06 ID:IqLmwJzk
鶴亀のツイッターじゃないか
幕がつかいけになってた
808 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 14:50:24.66 ID:GhzmkTFx
>>807
URL教えてくれ！
824 名無し野電車区 [sage] 2020/04/06(月) 14:05:05.89 ID:m5YjuAiT
>>808
探してやったぞ。
やっぱりすごい低いｗｗ
https://twitter.com/.../1140263127176454145
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ID:6JRJzSsk(1/2
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 0436 名無し野電車区 2020/05/01 16:27:42
鶴亀実質特定されてて草
https://i.imgur.com/mBLutaf.png
802 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 08:58:08.13 ID:tgeiknoV
知らないから教えて
この右側の小さい人って本当に鶴亀なの？
805 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 13:04:22.08 ID:IqLmwJzk
>>802
本物だぞ
鶴亀はその隣の383系を低い位置から撮った写真上げてた
806 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 13:34:39.95 ID:WbuUKWf/
>>805
マジかよ！ その写真どこにUPされている？？
807 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 14:40:12.06 ID:IqLmwJzk
鶴亀のツイッターじゃないか
幕がつかいけになってた
808 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 14:50:24.66 ID:GhzmkTFx
>>807
URL教えてくれ！
824 名無し野電車区 [sage] 2020/04/06(月) 14:05:05.89 ID:m5YjuAiT
>>808
探してやったぞ。
やっぱりすごい低いｗｗ
https://twitter.com/.../1140263127176454145
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ID:6JRJzSsk(1/2
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 0083 名無し野電車区 2020/04/05 00:54:23 ID:9BjfE0eP
【速報】自称高学歴の身障鶴亀、大学にすら入学していなかったことが判明ｗｗｗｗｗ
昆布さんの「俺(4年制)大学を5回留年しているんだよね」の引っ掛けに突っ込めなかった(指摘出来なかった)模様ｗｗｗ
学歴厨ほど低学歴だっていうのは本当だったんだねｗｗｗ 中部大学を叩いているのも大学に行けなかったことに起因する嫉妬なんだろうなぁｗｗｗ
https://i.imgur.com/LmyTion.jpg 83 名無し野電車区 2020/04/05 00:54:23 ID:9BjfE0eP
【速報】自称高学歴の身障鶴亀、大学にすら入学していなかったことが判明ｗｗｗｗｗ
昆布さんの「俺(4年制)大学を5回留年しているんだよね」の引っ掛けに突っ込めなかった(指摘出来なかった)模様ｗｗｗ
学歴厨ほど低学歴だっていうのは本当だったんだねｗｗｗ 中部大学を叩いているのも大学に行けなかったことに起因する嫉妬なんだろうなぁｗｗｗ
https://i.imgur.com/LmyTion.jpg 83 名無し野電車区 2020/04/05 00:54:23 ID:9BjfE0eP
【速報】自称高学歴の身障鶴亀、大学にすら入学していなかったことが判明ｗｗｗｗｗ
昆布さんの「俺(4年制)大学を5回留年しているんだよね」の引っ掛けに突っ込めなかった(指摘出来なかった)模様ｗｗｗ
学歴厨ほど低学歴だっていうのは本当だったんだねｗｗｗ 中部大学を叩いているのも大学に行けなかったことに起因する嫉妬なんだろうなぁｗｗｗ
https://i.imgur.com/LmyTion.jpg >>567
東日本は東海道線向けのE231、E233をLEDにしてるけど
315は同一仕様で作るでしょ
車両の融通効かなくなるしね
確かに静岡管内は、1駅に何カ所も出入口がある駅や他社線乗りかえの駅が少ないから、設置の意味が薄いのも事実だけどね >>643
東の場合は確かE233系までの車両はLCD導入のためには通信設備も整備する必要があってその関係上距離の長い近郊区間は従来仕様のLEDでってことになったんだとか
ただ最近はWi-MAXみたいな既存の通信網を利用することでその辺の問題も解消されてるみたいだけど 実は中央線の定光寺多治見間の３つのトンネルでは携帯電話が使えないが、来年3月から使えるようになる
まるで315に合わせたかのように
もっとも、315の投入自体は3月ではないけど なるほど315の情報伝達手段は普通に携帯電話回線なわけか https://www.soumu.go.jp/soutsu/tokai/kohosiryo/2020/0612.html
中央線以外に東海道線も静岡県内の5トンネルで電波遮蔽対策の工事をやるみたいね
315系もHC85系と同様に車両状態をサーバ(クラウドサーバ?)とリアルタイムで通信を行うってことだからそれを念頭に入れてるのは間違いなさそうね そう考えると、ニュースリリースで発表されている路線以外で315が入りそうなところは、せいぜい武豊線ぐらいか 関ヶ原方面のトンネルでは工事しないとなるとかなりヒントが出てくるな >>650
西車が大垣まで乗り入れてた頃、普通にLCD稼働してたよ >>647
電波が混み合う名古屋付近については、それだけでは不十分だから独自に整備すると思うよ。
315の付帯工事とは、それも含まれると思われる。
あとトンネルがあればLCDはすべて不可というわけではもちろんない。
他の通信設備があればそれを活用できるし、トンネルが短ければ追加の整備は必要ない。 >>651
長大トンネルが問題になるのはLCDじゃなくて車両状態監視装置の方ね
LCDで流す運行状況や天気予報みたいな情報は多少提供にラグがあっても特に問題ないけどリアルタイムで常時監視してるようなデータが長時間途切れるのはあんまりよくないからね LCDの情報は極端な話拠点で更新できればそれで十分だろうからね
電車はいつかは折り返して帰ってくるわけだし
北海道のキハ40みたいに何日も戻ってこないとかだとさすがに困るけど 三河三谷〜三河大塚間のトンネルって携帯使えた？
使えないなら東海道名古屋口に315系は投入されないことになるな >>616
コロナで仕事クビになったのか？
ロスジェネ負け組中年キモ瀬w >>617
中央線に6両ロングとか言ってた知恵遅れが必死w >>618
10年ぶりに戻って来た割には月頭からの流れをガッツリ把握してて草 >>619
俺から見てもキモいからさっさと消え失せろよホモキモ瀬 >>620
暑さで気が狂ったんでしょ
身内でコロナが出たのかもね >>622
屈折した感情を持ってるのはお前じゃん
早く精神病院行けよキチガイ >>623
と迷鉄沿線負け組のカスが申しております >>622
拗らせてるのはぽまえだろキモ瀬っっww
今日もバレバレ多人数工作お人形ごっこで精神的に追い込もうと必死www >>619
ここまで一気に書いて以後全く出てこないのが自演下手すぎwwww >>624
鶴亀氏振り回される知恵遅れキモ瀬ww
イライラが頂点で単発荒らしまくりwwwwww
効いてる効いてるwwwwww >>625
そりゃ都会に憧れて
御器所で一人暮らししてたのに
ろくに仕事が見つからず
いい歳こいて親の脛かじって
実家に出戻り都落ちとか
恥ずかし過ぎるwーwwwww >>626
ここまでキモ瀬がイライラなのマジでウケるwwwwwwwwww
煽りに煽りまくった甲斐があったはwwww >>627
意味不明
中央線に新車を集めて中央線民の俺つえーってか？www
まさお前の願望ブーメランw
自分のコンプレックス丸出し
wwww >>629
昆布のコピペだっさw
ネタ切れwwww >>630
エリート車庫とかいかにもキモ瀬で笑ったwwwwww >>631
> >>630
> やっぱ知的障害者なんやな...
昆布の単発お人形遊びきんもー >>633
徳田だってお前みたいな知恵遅れ仲間になりたくないだろ >>637
岩田歯科のバカ息子、発狂！w
ぬn700sに乗れないwwww >>638
これ全部昆布が一人で書いてて草
もう少し口調変えろよ中部大学wwwww 自分で自分のこと鶴亀氏って書くの恥ずかしすぎるからいい加減やめたら？ >>640
昆布、暑さで発狂w
ついにネタ切れで脳回路も焼き切れたかw
岩田バーカw >>642
なお鶴亀氏一人にボコボコにされる模様wwwwww >>646
逆に今まで使えなかったことに東濃の扱いがよくわかるなww >>682
鶴亀氏はね鶴亀氏って言うんだほんとはねwwww >>569
前に関係者らしき人が書いた通り、中央線名古屋口は快速各停ともすべて315系8両に置き換わる。
来春のダイヤ改正をその準備段階にするかどうかまでは正式に決まっていないが、可能性はある。
なので神領の313系はいずれ1300の一部を除き放出される。
大垣に315はもちろん入るが、8両固定が行くことはない。 身障鶴亀、怒濤の26連投ｗｗｗ 今月最多じゃないか？ｗ そういえば鶴亀、お前岩田歯科医院に訴えられるらしいねｗ 鶴亀逮捕なるか？ｗ >>680
高卒のバカ身障ｗｗｗ 中学生でも出来る計算すら出来ないｗｗｗ
新幹線大好きだが、人脈が無いためN700Aでブレーキが甘い編成がどれかも知らないｗｗｗ >>680
お前がN700Sに乗ったという証拠は？ 動画だけで証拠になると思っているの？ｗ
せめて手元に指定席券くらいあるんだろうな？ それをID付きでUPしたら認めてやろう >>680
今からどんどん増えるN700Sにわざわざ急いで乗るとかやっぱお前バカだなｗ
それよりも、いつまで走るかわからないJR西日本の500系にでも乗ったほうが百倍マシ 315系4両 全編成静岡
8両 5本静岡 残り神領
静岡からロング2000番代3両は神領へ
神領の転クロ1000番代で大垣の211を置き換え。
これで大垣は念願の全編成転クロ化。
静岡は脱3両。
神領の異種混結解消。
異論無用 >>694
ついに本人特定だねwwww
で、どうやって訴えるの？w >>704
はい、証拠を提示出来なかったのでお前の敗けｗ ｗｗ ｗｗ >>698
予想は自由だが100%実現しない案だな
と書くと、また静岡の茶畑から証拠を出せと凄むオッサンが出てくるとｗ >>705
貧乏すぎて名鉄の系統板も買えない鶴亀ｗｗｗ 東京→名古屋のたかが1万円ちょっとの交通費でマウントｗｗｗ >>698
ここまで割り切れたら凄いんだけどな
てか静岡8連w
まあ使えないこともないけど御殿場すら入れないから行動範囲狭いな 2023年度末から朝夕の関西線の一部と武豊線の運用が交換になって関西線の大垣車運用復活&武豊線が終日神領の受け持ちになるらしい
そしてそれに伴って関西線の5連運用は亀山停泊の1往復が6連になる以外は全部4連にするつもりらしい
具体的な車両運用についてはまだ決まってないみたいだけど、少なくとも武豊線、関西線共にワンマン車の絡まない4連運用はおおよそ315系で固める予定らしいよ
信じられないかもしれないが、たった今適当にでっち上げたデマだから本当に信じられる話ではないし、突っ込んだところで何も出てこないよ
もう一回言うけどデマだから信じないでね本当に >>709
＞まあ使えないこともないけど
いやどう見ても無理でしょう。
静岡付近を30分ヘッドにするならともかく。
静岡スレならともかくここで相手にされるようなネタじゃない。
本人もネタとわりきってるから書けるんでしょ。
だから俺もそういう返しをしてやったし。 >>712
6連までなら普通運用に放り込めるみたい
これは本当 >>713
関西線のラッシュが厳しいのは本当だけど
大垣と交換することは無いね >>710
これが真実なら315の8コテが全て神領というのは完全破綻だな
神領の総車両数が多すぎる >>698
静岡車両区の検修庫見てから物事を語れ。7連しか入れない検修庫なのに。8連に中間運転台設けない限り無理。 >>719
もしかして8連で作ったら組成変更するか廃車になるまでそのままだと思ってる人？ ついでにもうひとつデマを思い付いたから言うと、2024年度末を目処に日中の東海道線普通列車を岡崎で系統分離の上岡崎〜豊橋間で315系4連を使用したワンマン運転を検討してるらしい
でもってここでの結果次第で静岡地区の東海道線への展開も考えてるらしく、こちらは2026年以降に日中の一部区間で開始して2030年頃に予定してる313系初期車置き換えのタイミングで豊橋〜熱海間の全区間(但し朝夕の全列車と日中の一部列車は除く)に拡大するような算段でいんるだとか
ちなみに313系も3次車以降はワンマン対応化を検討したみたいだけどコストや工期の問題で見送りになったようで、静岡地区に日中もツーマンが残るのはこのためだとか
そしてもちろんこれも全部作り話だから真に受けないように
あと別スレで誤爆しちゃってるけど気にしないでね >>722
サンクス！ さっそくかめぶろにまとめるわ！ >>723
纏めるのは勝手だがちゃんとデマだとか作り話だってしつこいくらい明記してね
冗談抜きで正真正銘の作り話だから真に受けるのが出てきたら面倒だからさ >>725
いいじゃん放っておけば
転記されたところで信用失うのは俺らじゃないし >>725
おじさんの情報は鶴亀氏の手柄なんだからね！ｗ >>719
障害者死ね！
>>720
障害者死ね！ >>720
211は廃車になるまでそのままだったから束みたいなことはしないだろう >>722
サンクス！
かめぶろのことすっかり忘れてたよｗｗｗ >>722
＞2024年度末を目処に日中の東海道線普通列車を岡崎で系統分離の上岡崎〜豊橋間で315系4連を使用したワンマン運転を検討してるらしい
てことは岡崎までは６両の313に統一することも考えられるよね
静岡がワンマンのために優先的に315が入るのもありそう >>728
ブログのアクセス稼げればそれでいいもんね！ 関西線の一部が大垣担当になるのは考えにくいね
名古屋が終点じゃないから送り込みしにくいし
武豊線が一部神領担当なのもそのせいだし
315がワンマンと関係あるようには思えないかな
そういうのはホームドアが完備されている路線か
極端に利用者が少ない路線だけだよ
ちなみに今三重スレに誤爆しましたｗ そして中央線に関するデマもひとつ
2030年代前半を目途に中央線の名古屋〜中津川間に新型保安装置を導入する計画があるらしく、今回投入される315系や今現在開発中の383系の後継車はその辺の対応も準備されてるとか
そして例の如く313系は改造コストや伝送系の性能の都合で最低でも武豊線と木曽地区用のワンマン車を除いてこれに対応させないことが決まってるようで、315系導入や大垣への持ち替えで2030年頃までに順次他所へ転属していくとのこと
ただし留意点としてワンマン車は対応が確定してるわけじゃなくて、313系初期車置き換え計画の大枠が決まってないからまだどうするか未定という話であってこいつらも神領に残留するという確証はないんで念のため
ちなみに貨物も315系と同じくらいの時期に出てくるらしいEF64置き換え用のEH200増備車に新型保安装置への対応準備がなされる予定だとか
…ここまで大ウソを書き連ねまくってるとそのうち罰が当たりそうで怖いからこの辺でやめよ 蛇足だけど非電化エリアに関してはいい感じのデマが思い浮かばなかったんでやってないとだけ 211系5000番台で東京乗り入れ対応バージョンがあっても良かったのに
McMTTTcの5両編成でATS-P搭載とか >>746-747
障害者の妄想きっしょｗｗｗｗｗｗ >>746
東海道線には新型保安設備は入れないんだね（苦笑） >>749
このスレ昆布以下のゴミが多すぎて相対的に昆布がまともに見えるから困るよ
やっぱりキモ鉄は障害者なんだね https://www.at-s.com/news/photo_collection/detail.html?ft=308&;no=8
静岡新聞がソースなのは癪だけど
静岡地区の基本が４連になるのは停目を見れば分かるでしょ
御厨の下りは４と○しかないし
４は紅白の色分けがしてあるからね
名古屋は組合が奇数を嫌ってるとかいかにも鉄ヲタが考えたデマだし
それで静岡に３連の転クロがいいとか何もわかってない >>755
特に理由なんてないでしょ
公式のソースなんてないんだし
キモヲタが勝手に組合の要望だってでっち上げてデマ流してるだけ ３＋３で偶数になるのに奇数排除で静岡転属とか支離滅裂ｗ
３コテを２つ繋げて使ったら偶数になっても何故か問題があるらしいｗ 将来的な車両置き換えで偶数単位の編成になるだろうからその前準備では？と思った。
案の定315系は偶数だし。 妄想に妄想をぶつけたところでそれは不毛な争いにしかならないという話 >>759
ここは妄想をぶつけ合う場だろ。
妄想をぶつけ合い罵り合い思う存分やり合って
みんなハズレ 海労名古屋地本のHPを久しぶりにのぞいた
海労のHPはひたすら対決姿勢みたいな感じがあって辟易する部分があるが、ときどき有益な情報があるのでチェックには好都合
よく話題になる偶数縛りの話だが、組合は偶数どころか停車位置誤り防止のためもっと両数の種類を絞り込めと言ってるんだよね
んで、かなり前になるけど、2011年4月の業務委員会でこんなやりとりがあった
> 14．中央線が不通になった時、名古屋〜大曽根間は地下鉄の振替輸送を実施すること。
> 回答：その様な考えはない。
> 組合：なぜ出来ないのか、理由を説明されたい。現場でお客さんから聞かれた時、回答できないではないか。
> 会社：理由を説明してもお客様は納得しないだろう。
> 組合：全てのお客様が納得しないかもしれないが理由は必要ではないか。
> 会社：地下鉄とはその様な取り決めが出来ていない。
> 組合：今後、名鉄、近鉄と同じように振替乗車が出来るように取り決めること。
実はその1年後、TOICAとmanacaの相互利用開始と同時に、中央線と地下鉄の振替輸送も開始された
案外馬鹿にできない話だなと その手の話は水面下で動いていても組合が突いた程度で漏らすようなことはないからなんとも >>761
それって美談みたいに見えるけど
実際には歯垢の方が負担がデカイんだよな
だってJRよりも歯垢の方が運賃高いし
JRの料金で地下鉄に乗せてくれってことだからな
反対はJRが得をするからいいけど >>762
組合の力でとは思わない
ただ、ローカルな話は、最終的には本社で決めるが、当然現場サイドが具申しないとそのままだ
東海鉄事直轄が地元の意見を吸収して、連絡定期だの振替輸送だのも実現させているし、偶数縛りとかも組合とのやりとりでそうなった
静岡支社管内にはそのルールは適用されてないだろ
両数は決まってないし、振替輸送もない
草薙駅での静鉄乗りかえ案内の放送もない
まあ連絡定期はICカードの種類も違うから無理だけどね
あちらはあちらで必要があれば具申するが、今のところなさそうだ
もちろん利用者数の差もあるし（これは絶対的に大きい）、
鉄事直轄なら直接本社だが、静岡支社は鉄事の下部組織だから鉄事経由でないと具申できんけどね 運賃格差が大きい路線同士の振替輸送って基本的にはやらないほうがいいよね
JRが止まった時に地下鉄の運賃を負担してお客さんを乗せようとするとJRが損だし
JRの運賃で地下鉄に乗せようとすると地下鉄が損になるね
そういうことにならないようにちょうどいい金額を話し合って協定を結ぶんだろうけど
あと人身事故やトラブルで止まる確率はJRの方が高いから
私鉄との協定のようにはならないと思うし
多分リニア絡みでJRの方が歩み寄ったんじゃないかな
いわゆる政治的駆け引きってやつだね >>754
対向ホームの停目は？
おめーはネットばっか漁ってないでちっとは現地調査して語れや。 >>766
対向ホームは○８６４３だよ
でも４が紅白なのは同じだね >>768
こういうのはどこに出入口(階段やエレベーター等)があるかで変わってくるからな。
前の方にあれば先頭車を揃えるためある程度まとまるのに対して後ろの方にあれば後ろの車両を揃えるから先頭車の停車位置がバラける。 >>755
労組から両数揃えろと言われたから奇数両数が消えた
過去レスによると次のクレームは単独編成両数を偶数に揃えろということ
3両編成は全て静岡へ転属ではないかというのが推測で出てる >>769
うん
だから大曽根は上りが○10８６４で下りは○だけなんだよね
どちらかと言うと偶数縛りなのは停目じゃなくて
最後尾が奇数だと１両分消えることが問題なんだよね >>770
＞過去レスによると次のクレームは単独編成両数を偶数に揃えろということ
過去スレにそんな書き込みどこを探してもねーよ
ついに記憶障害を起こして虚言癖が発動しはじめた >>770
全部どこにも根拠がないヲタの妄想で草
都市伝説にも程があるでしょ 静岡３両転属厨の１８乞食は「なぜ315は４両固定なのか」という
簡単なことすら
説明できないからな。
そして中央線はわざわざ発光型停車目標を導入したのに
８両固定にするのは投資の無駄と言わざるを得ない。
ホームドア導入で停車位置の精度を上げるために導入したのは当然で
今後も８両以外の編成が中央線を走る大きな根拠と言える。
組合の要望だのくだらない言い訳をする前にまずはこれらの現実から目を反らすな。 >>70
誰もレスをつけていなかったが、答えはこれだな
東海道線は名古屋・静岡や快速・普通問わずロングに統一
しかしリニア完成までの間はロング・クロスを混ぜて使うのだろう
そう考えると静岡への転クロ転属は絶望的
名古屋地区のクロスは徐々にロング化が進んでいくと思われる 「伊奈」さんが豊川市「伊奈」で触車
↓↓↓↓↓
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=75605&;date=20190223
電車乗るため無理に渡ろうとしたか…男性が遮断機下りた踏切で快速列車にはねられ死亡
2/23(土) 18:25配信
２３日朝、愛知県豊川市のＪＲ東海道本線の踏切で、自転車に乗った５４歳の男性が列車にはねられ死亡しました。
２３日午前９時過ぎ、愛知県豊川市伊奈町のＪＲ東海道本線・西小坂井駅近くの踏切で、自転車に乗った男性（５４）が豊橋発大垣行きの快速列車にはねられ死亡しました。
列車の乗客にケガはありませんでした。
死亡が確認されたのは現場の近くに住む会社員の伊奈正浩さん（５４）で、事故当時、踏切の遮断機は下りた状態だったということです。
伊奈さんは事故にあう数分前に、家族に「東京方面へ出かける」と言って家を出ていることなどから、警察は列車に乗ろうと駅へ向かう途中、踏切を無理に渡ろうとして事故にあったとみて当時の状況を調べています。
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=75605&;date=20190223
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=75605&;date=20190223 3両は10編成だし東海道線で6両固定×5で使うんじゃね知らんけど
クロスシートが静岡に入るとは思えない 東海道線でいたずらに6両編成増やしても増結用の2両編成が足りない問題。 結局３連はどこに行ってもネックだからな
名古屋の組合が奇数を拒否してるのに静岡の組合が転クロを受け入れるとは思えんし
そもそも組合の話なんて都市伝説レベルだしまともに信じてるヤツなんてただの馬鹿だからな
どう考えても中央線で３＋３のロング＋クロスで使うのが一番理想的
中央線は８両縛りだとか有りもしない前提で勝手に決めつけすぎなんだよ
常識的に考えて中央線の日中は４〜６連が理想 しかし多彩な組成って見てる分には楽しいけど車両区の人間からしてみれば滅茶苦茶面倒そうよね
運用途上で切ったり繋いだりするならまだしも、距離調整やら車両区でやる小規模な検査なんかを考えると車両区内ではしょっちゅう切ったり繋いだりの連続で高難易度のパズルと化してるだろうしそりゃ労組がいろいろ言ってきてもおかしくないわな
特に神領なんかは所属する本数が多くて編成長が長い分3編成繋いでることだってザラだからこの辺は相当頭(と人手)を使ってるんだろうなあ… マジで笑う
とにかく鶴亀
お前は出てくんな
まあ恥ずかしい思いをするのが楽しみだねえ 中央線の313も大垣に出せるのは4連の6本くらいだもんね
それで8連を作ったとしてもたった3本しかできないし
B400だけ大垣に回すのも非現実的だしやっぱり8本しかない
これだけでも中央線に8両全部なんて絶対に無理なのは分かるんだけどね
あと経年的に313-5000初期車も14年だからそろそろガタが来てる
中央線の朝ラッシュなら23本動かせるとか言ってる奴がいるけど
大垣と神領に半分ずつ分けたら終日使えるし
そっちのほうが遥かに効率的
キモ瀬は中央線に全部315をガメたいあまりに
大垣に８コテが１本でも入ったら大垣メインだとかミスリードしてくるからウザい
なんで半分ずつ入れるだけなのに大垣メインになるんだろうね 仮に名古屋の労組だけが3連を疎ましく思ってるとして、どうしてそうなってるのかを考えると単体じゃロクに使えないからってところが大きいんだろうね
具体的には単体で使えない以上常に複数繋がった状態で車両区に帰ってくるから入れ換え作業の過程に切ったり繋いだりする作業を挟むことが多くなって仕事量が増えて迷惑だと
これが静岡だと3連単独運用や運用途上での増解結が多くて複数繋がった状態で車両区に帰ってくることもそんなに多くないからそこまで問題にはならないということか
この理屈でいくと、恐らくは3連が特に目立つ存在だから槍玉に上がってるだけで他にも増結専任みたいになってるY30(Z含む)、B400、GG辺りも程度に差はあれ車両区の人間からはあんまり良い顔されてなさそうね >>781
名古屋の組合の言うことは聞くのに静岡はガン無視なんですね、わかります
３連の天黒とか静岡に入れたら１８期間とか遅れまくりだろうな
何のためのロング化だったのかと 安価間違えたｗ
>>785
名古屋の組合の言うことは聞くのに静岡はガン無視なんですね、わかります
３連の天黒とか静岡に入れたら１８期間とか遅れまくりだろうな
何のためのロング化だったのかと >>785
＞単体じゃロクに使えないからってところが大きいんだろうね
４連だって東海道の新快速で使えないし中央線でもいい顔されないけど
＞これが静岡だと3連単独運用や運用途上での増解結が多くて複数繋がった状態で車両区に帰ってくることもそんなに多くないからそこまで問題にはならないということか
静岡の運用くらい調べてからモノを言えよハゲ >>781
あのさぁ
１８期間に静岡のクロスが遅れまくって大変だったって覚えてないの？
なんど同じことを言わせれば気が済むんだよバーカ >>781
だから静岡の労組がロングがいいって言ったら神領から無理やりいらないものを
押し付けることなんてできないよね？ｗ
キミの言ってることが正しいなら、とっくの昔に神領は長編成だらけになってないとおかしいんだけど
いくら今は夏休みだからって適当なことを言うのはやめなよ >>785
なんか意地でも静岡に３両の転クロ入れたくて必死になってあれこれ自分の脳内で
鉄道のおしごとを妄想しちゃった感じだねｗ
多分現場の人が見たら笑っちゃうと思うｗ ていうかさっきも書いたけど浜松が４両メインで静岡が３両メインでちょうどいいっておかしいよね？
利用者数は静岡の方が多いんだから静岡だって４両メインの方がちょうどいいのは当たり前
神領に315を8*23全て入れるために差分の45両をなんとかして捻出したいみたけだけど
じゃあ静岡に3両の全て48両を持って言ったとしてどうやって使うの？
朝も昼も３両で使うの？
ラッシュ時は増結しないの？
増結する相手は313同士なの？
じゃあ315はなんで４連なの？
313と315繋いで７両にするの？
中央線のHLは廃止するの？
これ何度も言ってるよね？
なんで毎回理論が破綻してるのに同じこと蒸し返して静岡には３連の転クロがちょうどいいんだ！って結論になるんだろうね 静岡が単体で走らせるのがちょうどいいなら315の４連でいいじゃん
なんで自分で答え言ってるのに無理やり外しにいくんだろうね
暑さで脳みそ腐ってんじゃないの？
静岡には３連がお似合いでラッシュは３＋３くらいにしておけばちょうどよくて
名古屋は奇数は嫌がってるから押し付けるのにちょうどいいって？
じゃあなんで315は４連なわけ？
ねえねえ、おじさん何度も同じこと質問してるんだけどなんで答えてくれないの？
やっぱり脳に障害でもあるんじゃないの？ >>777
せっかく3両を静岡に追放できた大垣なんかに入れたらまた組合が煩いだろうがｗ まず短編成をいくつも繋ぐのが仕事量が増えて現場が嫌がってるとかいうなら
2006年の時点で神領にも6コテなり8コテなり入れてただろうし
静岡に313-2000を新車をちゃんと100両も入れてる時点で
静岡がゴミ捨て場みたいな扱いではないのがよくわかる
2006年
大垣72両 神領29両 静岡103両
この時は大垣の置き換え対象は0、神領は飯田線を押し付けられ、
静岡は大垣から大量に211が転入したにも関わらず「静岡メイン」になった
今回も似たような感じになるんだろうな 大垣88両 神領139両 静岡111両
今回はこうだからね
で、4連と8連しか作らないのに2連の213が置き換え
300が飯田線に行くから東海道線の快速に8連を直接投入するって流れ
中央線は6連が不足するから静岡から2500を逆輸入だし
+14両は愛環に売り飛ばせばいいね >>789
うーん…
以前は西濃だと勘違いしていた岐阜地区に住んでいた頃(20年くらい前)は、18きっぷの時期は米原直通・またはからの客を受けてる列車は時間帯によっては混んでたから嫌だったなあ。あの頃は4両メインだったし…
当時は俺も18きっぷ利用者だったから「まぁ、仕方ないか」とは思ったが、卒業しちゃった今ならキレるかもね… >>784
反対意見はなんでも昆布だと思う鶴亀ｗ
文体の違いもわからない低能ｗ
お前の敵は昆布だけなのか？ もしそう思ってるならおめでたい頭してんなｗ >>800
と、鶴亀のようなものが言ってます
相変わらずクールを装うのに必死だね 都市型ワンマンできるなら関西線に3両がちょうどよさそうなんだがなあ 神領8コテ、ナシではないんだろうけど昼間は4両か6両が中心だからどうなんだろうな
これで昼間も混雑してるのなら8コテは大いにアリ
逆に昼間は閑散としてるなら8コテは大垣にもある程度入るんだろう >>785
JRの中でも、特に東海は組み合わせが複雑怪奇だしな
単純に連結両数だけでも、偶数縛りやる前の中央線など3.4.6.7.8.10と6種類もあった。
今は4種類だが、それでも少ないとはいえない。
これに車種の違いも入れるとね。
実際そこまで細かくしなきゃいけない必要などないし、使う方だって単純の方がいいよ（ヲタ以外は）。
車種や両数の単純化は必然だと思う。 >>806
中央線は8両も10両も昼間ちゃんと走ってるよ
4両中心なんてことはない
自分に都合よく解釈したいために中央線を過小評価にもってくのはこのスレの悪弊の一つだ >>808
中央線を過小評価する気はないし、ここ見た上で言ってるんだけどな
http://yoke4000.main.jp/jru/unyou.htm
確かに8両や10両もいるけど、6両が多い気がする
名古屋での増解結が面倒だから8コテにしちゃうというのももちろんアリだと思う >>808
昼間でも4両は混みまくりだよな
昼間に8両入れてもなんらおかしくない >>807
しかも211系どうしの3+3はトイレがないから瑞浪以遠に入れないみたいな運用制限もかかってくるんだから面倒すぎるよね
その上3本繋いでるような組成だと車両区に帰ってきたときに検査のために真ん中の編成だけ抜き取るなんて面倒事も極力避ける必要があるし巨大パズルにも程があるよ本当に 原則代走を除き二本以上繋がない方針に変わるのでは？ >>803
それはあるね
まあワンマンならロング化するしかないね >>812
しなの全て6連化でラッシュ時にも4連かよｗ
あるわけない >>807
鉄ヲタがどんだけ批判してもプロの東海そのものがそれでいいと判断したんだから
あれこれ邪推するのは釈迦に説法って感じだね
東海スレはビジネスライクな東海にマウント取るためにいかに自分がヲタ臭くないか競い合う傾向にあるけど
そういう人こそ一番オタク臭いんだよねｗ >>808
＞中央線は8両も10両も昼間ちゃんと走ってるよ
４両や６両と比べて明らかに少ないし８両がメインなんてことはないよね
キモ瀬くんは中央線を過大評価にもっていくのは悪弊の１つだねｗ >>808
馬鹿キモ瀬、今日も東美濃を都会にするために必死の過大評価ｗ
東美濃みたいなど田舎に８連とか中央線を赤字にするつもりかよ
穂積西岐阜以下のカッペは黙ってろ >>809
そんなことするなら中津川快速は毎時１本で十分だね
高蔵寺から先にそんな需要はどこにもないよ >>810
４両でも十分なのに必死だね
そんなに８両じゃないとおかしいならすでにその状態になってないとおかしいんだけど >>811
＞面倒事も極力避ける必要があるし巨大パズルにも程があるよ本当に
それはJR東海が東大京大卒のエリート揃いだからそういう難しいこともサラっとできるんだよ
お前みたいな低学歴のキモヲタなんかが理解できるわけないじゃん >>812
中央線に８コテ入れるためにどんどん妄想が出てくるね
いい加減見苦しいって分かんないのかな 3連組成は民営化直後の東海在来線の輸送量に合わせたもの
30数年前の標準だわな
名古屋地区はその頃とは輸送量がまったく違っている
だからその頃の車両をなくしていけば、当然半端な存在になるな 静岡に関しては30年前よりも大幅に減らしているのだから
現行の5連以上が4連に減車されるのは自明の理だわな >>822
またしたり顔でキモ瀬
機能の単発工作がバレて今日は堂々と２回目の書き込み 30年で輸送量に劇的な変化が見られた名古屋地区と、そんなに変わってない静岡地区
313系導入時に多数の新車で車両組成を一新した大垣と、少数の新車を過去の理論で造られた多数の既存車に合わせた組成にした神領 >>822
313の３連は2006年にも入りましたが何か
キモ瀬の方こそ中央線がロングとかいう国鉄時代の価値観に未だに縛られている時代遅れの国鉄厨だろ
中央線はロングとクロスの折半が理想だと散々実証済み
未だに103系みたいな汚物に東京への憧れを抱く人生終わってる40代はさっさと消え失せろ >>825
何か勘違いしているが劇的な変化があったのは東海道線で
中央線は国鉄時代をピークにどんどん右肩下がりでジリ貧だぞ
何度も言うが利用者が増えているのは大府刈谷安城岡崎稲沢一宮岐阜といった
東海道線快速停車駅だけ
中央線で利用者が増えているのは勝川大曽根だけだ 定期的に貼っておかないとね！ｗ
高蔵寺 2003年 21,555 → 2017年 20,256
神領 2003年 6,789 → 2017年 13,443
春日井 2003年 16,175 → 2017年 15,818
勝川 2003年 14,654 → 2003年 17,579
新守山 1991年 6,624 → 2017年 8,179
大曽根 2000年 22,024 → 2017年 31,751
千種 1999年 30,055 → 2017年 28,623
鶴舞 1999年 20,505 → 2017年 19,892
東美濃（笑）
多治見 1998年 16,871 → 2017年 13,725
土岐市 2006年 5,944 → 2017年 5,240
瑞浪 2006年 4,881 → 2017年 4,756
恵那 1999年 3,431 → 2017年 3,172
中津川 2000年 3,806 → 2017年 3,417 やっぱり東海道線はすごいね！
豊橋 1995年 26,633 → 2015年 28,199
岡崎 1992年 9,893 → 2017年 18,138
安城 1995年 9,355 → 2018年 11,698
稲沢 2005年 7,303 → 2017年 9,130
尾張一宮 1995年 20,953 → 2014年 26,091
岐阜 2000年 27,822 → 2017年 31,978 >>828
勝川だけ2003年なのは何故？
2017年のはないの？ 70: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 23b3-YwTE [126.119.13.249 [上級国民]]) 2018/11/15(木) 23:14:12.35 ID:eVeIAV8O0
10両を8両に減車すれば単純計算で混雑度は2割あがる。
中央線だと127％が159％となる。
首都圏ならともかく名古屋圏でこの数字は高すぎ、とても減車など不可能だ。
増発すればと安易には言えない。どこから運転士や車掌を持ってくるのか？
一日中固定編成で走らせることができるのは理想だが、現実味がなさ過ぎる。
夢は夢で済ませておくのが一番良い。
↑
見事に予想を外したキモ瀬ｗｗｗ
なお手のひらを返して一日中８両で運転しろと言い出す模様 岐阜駅の利用者数が大曽根駅に追い抜かれたことは完全無視ｗ
鶴亀は都合の悪い部分をカットして載せるから、中央線の大きな要素である名古屋市内流動がなぜかなかったことになる >>832
キモ瀬は東海道線の三河の流動が何故かなかったことにしているなｗｗｗ
東海道線＝岐阜人専用という印象操作に必死ｗ >>832
その中央線の名古屋市内の流動は中央線沿線民だけで達成した数字じゃないよね
東海道線のお客様が金山から乗り換えられて大曽根みたいな寂れた三菱の工場しかないような
つまらない街に渋々降りられていくだけでしょ？
あと貧乏な瀬戸線民が名古屋に行く時に栄から地下鉄に乗るより
大曽根で中央線に乗り換えたほうが安いからわざわざ乗り換えが不便なのに
乗ってくるんだよねｗ >>832
で、その自慢の名古屋市内の駅が名古屋市街の三河の刈谷駅に負けてることな都合悪いんだよね？ >>832
でも千種駅は岐阜駅以下なんスよね？ｗｗｗ
東山線接続でしなの停車駅なのに岐阜に負ける市内駅ｗ また中央線の威光にしがみつく四線の馬鹿老害どもがわいてきたな。
自分に何も取り柄がないから中央線の肩書に便乗して
自分が都会人で偉いと勘違いする朝鮮人。
大曽根や千種の駅前開発が失敗し、みすぼらしいままの駅舎だから
せめて車両だけは新型を強奪したいのだろうな。
そして東濃人の夢は首都を東濃に。
多治見始発のロングシートの通勤列車を東京まで直通させるのが夢。
もう名古屋は捨ててルックイーストで東濃をアジアの中心とする野望すらある。 >>825
211王国だったからな
いや、過去形ではなく、今も同じだが >>838
つまり置き換え対象のボロが玉突きせずに最後まで使われるほどどうでもいい路線ってことだよね？ ワンマン運用がある路線があ313の２連が必要だろう。
静岡から、313の２連を大垣や神領にもって行かれると、御殿場線と身延線のワンマン運用が困る。
じゃあ、三連でワンマン運転となると、後ろ二両のドアが始発、終着駅で尚且つ有人駅以外は解放できない。
身延線や御殿場線は無人駅あるし。 都市交通年報による各線の終日の片道断面輸送量は、東海道線枇杷島→名古屋が6万人、熱田→金山が7万人、中央線新守山→大曽根が9万人、関西線八田→名古屋が1万5千人
ピーク時輸送量と比較しても、そんなに割合が違わないとわかるだろう 良かれと思って入れたは良いものの見込みが甘くて使いこなせずに寿命全うする前に他所へ押し付けて食い散らかす無駄を美徳と思ってるアホがいるな
それ考えると中央線と211の関係は313とのそれより合ってたと言える
というか大垣の211も変な気起こさなければ十分使えたけどな
東？
あれは更新に費やす期間、運用維持出来ないから新車入れて時間を稼いでいるだけで事情は全く違うからな >>841
そして東濃が寂れていることはなかったことにするキモ瀬
中央線にくっついているだけの金魚のフンの癖におおいばり
棚ぼたで長編成の恩恵に与ろうと必死 >>842
＞良かれと思って入れたは良いものの見込みが甘くて使いこなせずに寿命全うする前に他所へ押し付けて食い散らかす無駄を美徳と思ってるアホがいるな
中央線の３連クロスを静岡に転属させようとしているやつのことだね >>842
中央線211は4連と6連で全てトイレ付きにしておけば完璧だったな
要は結局113系の構成が正解だった >>845
当時は輸送量がともなってなくても本数増が第一だったので昼間は短い編成でも問題なかった
国鉄からの引継社員が多く人余りの状態だったから人件費増もさほどではなかったしな >>846
単純にそれだけ利用者が増えただけじゃん
大曽根なんて地下鉄できたのつい最近だし
最近まで路面電車だったでしょ、おじさん >>845
あともう一つ、神領の211は1999年までは東海道線普通のかけ持ちがあったので長い編成は作りにくかった
神領の211は、意外と累積走行距離は長いのよね 大垣車の乗り入れもつい最近まであったよね
311の8連だって走ってたし 名駅から中津川行きに乗って今鶴舞で降りた。
211の8両で座席は普通にほとんど埋まっていて1両あたり立ち客も10名前後。
コロナ禍の今ですらその状況なんだな。
ドームで本格的にイベントが復活したら、またとんでもない日常に戻ってしまう。 >>710
新快速もない時代の豊橋名古屋間。
80系の天下だった頃とか知らないんだろうな。
東海道「本線」。
東京と神戸を結ぶ大幹線のスペック由来。 悪いけど、俺の読解力がないのか、>>851が>>710のレスになっているかどうかがよくわらないんだけど >>815
自己批判とは珍しいな
お前が一番東海をわかってないもんな >>810
コロナ以前でもそんなに乗ってなかった
本数多いから混まない >>851
昭和47年3月改正以前を微かに覚えているおっさんです。
豊橋を10時半ごろ出る80系の米原発三島行きにはよく乗ったけど、
当時は80系のオンパレードで、たまに静岡から111系が来ていたくらいかな。
ごく僅かだけど、神領のスカ色の70系も豊橋辺りまで来ていた記憶がある。 >>853
レスになってるかはわからんが
>>851は国鉄時代のダイヤに郷愁を覚える静岡老人
地域自体の人口を無視して静岡を過大評価しろとわめくオッサンってさ、確実にいるんだよ >>857
一体この一連のやり取りの何に静岡を感じさせるものがあったんだ…?
どこをどう見ても名古屋地区の話しかしてないでしょ… >>853
正直、俺も意味不明
全然かすってもいないね
>>858
直接の話題と離れちゃってるね
ただ、試しに>>851のIDを必死チェッカーでサーチしたら、なるほど、ねと おおかた｢快速が走ってない＝静岡の話題｣と解釈したのでしょ。 >>857
静岡にマウント取れて嬉しい？
どうせ人生で他にマウント取れる要素無いから嬉しいんだろうけどさ しかし鶴亀vs静岡アンチの熱い戦いが見れると思ってたけど何故かそういう一幕が一切ないのは一体 >>857
東海道線の得意とする長距離列車、貨物。
これが通らないからこうなってしまった。 >>842
でも静岡には名古屋方面からの大量の転属があることは間違いない
噂されている神領だけでなく、大垣からも
新車だけだと言えるならその証拠を示してほしいものだ（某氏の口癖） >>863
静岡勢は高みの見物ができると思い込んでいる時点で甘い >>863
特定旅客氏の唱えるルールを守ってるからでしょ
「レスしない」「レスされない」「距離をとる」
コロナ対策と同じだよ >>863
俺は静岡に中古が回っても新車が入ってもサービス改善で静岡叩き共が歯軋りする様が見られるだけで十分だがなw
名古屋だけ転クロかもとか静岡のはディスプレイの数が減るかもとかなにがなんでも差別化しようとプレスに無い事言い出したりして腹痛ぇw
無いものが見えるとかオカルトかよwww もともと本音では静岡が転属なしの315投入だけで終わるとか思ってないし、別に来るなら来ればの感覚 JR各社の通勤電車の新車は、首都圏や大阪を除けば今だいたい3連か2連が標準
だから、315が8連と4連だけとは思い切ったなと思ったし、完全に名古屋に合わせたなと
1月に編成の内訳を知ったところで割り切ってるよ そこまで欲張りでもない
ただ、313系の置換えだっていつかはあるし、その代わりは短編成作らざるを得ない
315の2次車はそうなるんじゃないか
315じゃないかも、だが >>850
東海道線の新快速なんてもっと乗ってるが >>875
315系は今回限りのロットで次回は317系とか別形式になる予感。
次回必要になるのはローカル線向け2両バージョンとか東海道線快速用転換クロスバージョンとか315系の仕様とかけ離れる事が予想されるし。 >>869
どう見てもフラグだよね
まあ東海アンチの四千老害はまた痛い目に会うんでしょ >>870
でも悔しくて単発でレスしちゃうから同じだよね >>873
激しく同意
プレスに静岡って書いてあるのに静岡はオマケ程度とかね
2006年は静岡が一番投入数多かったのに >>875
静岡はなんで3連にしなかったの？
名古屋に合わせて4連にしたってこと？ >>881
この先リニアができて新幹線すら在来線扱いになるのに転クロなんて作るわけないじゃん
バカなの？ >>881
東海がそんなローカル線専用の電車をつくるわけないでしょw
今まで通り昼間は中央線で増結用として使うだけ
気動車はそもそも採算の合う場所が無いからやらないけど
電車は都市部の儲かる路線と抱き合わせにする事で
投資を回収しようとしてりんだりんだ
だから中央線を315の8連で統一することは無理だろうね >>886
リニアは静岡の抗議と豪雨の影響で開業は中止ｗ
倒壊信者鶴亀憤死ｗ
頼みのビジネス需要すら減少でJR倒壊のリアル化は進んでるようで何よりｗ
中央線の10両も廃止で最長8連で良いわ >>887
あと10年ちょい後の話だけどそのころには313-3000が30年越えるから新車は確実に入れるでしょ。
それとも御殿場線や身延線に313-1300回すとか？ 315系が313系のようなTc-M-T-Mc構成なら大きく仕様変えずに2連や3連も製造できる
Tc-M-M'-Tc'だったら名古屋地区と東海道静岡向けの専用形式ということになる 名古屋に合わせて静岡も4連にしたというのはまさしくその通り
安全や省エネに関わる設備こそは強化してるけど、今回は車両仕様からしてもあからさまにコスト削減の色が濃く出てる
ロングシート車しか造らないのも、機器構成を共通化できる8連と4連しか造らないのも全てはコスト削減のため
言ってしまえば315系なんて程度で言えばキハ25-1500にLCD付けたレベルの廉価車両であって、そういう風に仕立て上げるために運用面含めて妥協できるところはとことん妥協してるんだよ
そして静岡地区への4連投入というのもその妥協の産物のひとつというわけ >>867-868
新車だけでも新車+転属折衷でもいいですが。211全車の置き換えを行うのであれば。「静岡には転属車を入れなければいけない」という無茶苦茶な事を主張する輩がいるから証拠を求める。
キハ25の2次車はロングシートだと主張する人が出てきたら総出で証拠出せと責めてた。証拠が出たら謝らずに黙り込んでた。
>>873
>静岡のはディスプレイの数が減る
下手に仕様を変えるのは名古屋工場が最も嫌う事柄。
>>879
それでは根拠にならない。
>>881
SiC素子に変わる制御方式や車体形状が変わらない限り、315系から変わる可能性は低い。内装だけ変えるなら番台を変えるだけ。 >>814
？？？？？
しなのは基本6両なんだが？
それと通勤者の話な >>893
>原則代走を除き二本以上繋がない方針に変わるのでは？
2本以上繋がない方針にするというなら
→しなのは最大6両まで
→通勤車は315系8両または313/315系4両まで
→単独8両だけでは足りずにラッシュ時に4両運用が出る
こんなのある訳がないｗ ４両となると昔の飯田線とか身延線だな。
どうにもローカル感が漂う。 >>888
コロナと熱中症のダブルパンチでトンヘガイジ君イライラだね！w
給付金の10万はあっという間にパチンコに消えちゃったのかな？っwwwwww >>889
ローカルの新車は神領だけだよ
315の新車で313-1300を玉突きするだけ もし神領から3連を追放すれば現状みたいな3本併結を止める可能性はありそう
いや2+2+2の6連はありうるな… >>892
そんなわけないでしょw
足回りは特急と同じだし130出せるし
座席だってロングだけどゆとりがあるかも
そもそもキハ25だって高価な車両だし
どこが廉価版なのかな
君がロングを毛嫌いしてるだけじゃないか >>891
レス番間違えたwww
上の書き込みは891のアンチクショウ向けですw >>891
> ・試験走行中である次期特急車両HC85系と同じ台車構造を採用し、乗り心地を向上させます
プレス読めますかー？
ロング=安物だと思ってる18乞食はさっさと死ねよ >>870
ご協力感謝しますm(_ _)m
荒らしにレスされても一切返さない、これが一番重要
自己顕示欲の強い輩は目立たないと死んじゃうから
一切スポットライトを浴びさせなければ良い >>894
3本以上連結しなくなるのはあるかもしれんな
2本連結まで原則禁止（基本単独のみ）はさすがに無い
それならもっと8連新製するはず >>892
313系でそれやってるよね
でも、それやり過ぎるとヨソへの転用がやりにくくなると思うんだが…
ハナから転用せずにそこで使い倒すならいいけどさ…
ということで、(プレスは無視して)313の転属は全くなしでただ単に211・311を置き換えるだけに昆布に1000点
え、315の8コテ…？
な、なにかの間違いでそんなものは存在しないんじゃないかな… >>904
心配しなくてもお前の書き込みはまとめないから >>906
1300を潰すために中央線でまとめて走らせるからそれはないね
なんでそこまで多重併結を嫌うんだろ
「編成美」とか言っちゃう頭のおかしい人？ >>909
まさか、「名鉄みたいだから嫌だ」とかいう理由なんじゃ…
とはいえ、現状では神領のだと「しなの」以外は3連結やらないと10両はできないわけだし… ていうかひょっとすると大垣の313-5000が神領に来る可能性もあるんだよね
大垣は２連のY30が飯田行きだから６連の扱いに困るようになるし
普通に６連はちょっと多い気がするよ
逆に神領だと６連が基本だしラッシュはB400をくっつけた８連にすればいいね
代わりに４連は全て大垣行き
差し引き48両が315の８連で大垣に投入
あれあれ？思ったより大垣に８連大量導入だねｗ 315系の話が活況だけど8連の場合朝夕のラッシュ
以外はスカスカになるんジャマイカ？
8連がラッシュ運用だけなら余りにも勿体ないよ
各編成の走行距離だって変わってくるだろうし
4連のみ作っておけばラッシュ以外は切り離せば
走行距離の均等化が出来て管理が楽になるのではと
思うんだけど東海はどういう考えなんだろうねぇ ていうか23本全部大垣なんじゃないの？
東海道線は利用者の伸びがすごいし快速が昼間も毎時６本に増発されて
快速用17本から23本に増強されるんじゃないかな
中央線は６連基本だし大垣からY101-112が転入
静岡のTはそのままで４連が14本くらい入るのかな
中央線が筆頭なのは211-0を315の４コテで置き換えるからってだけで
「順次」の意味は間違ってないからね
前回も６コテが全部神領とか大垣と神領半分ずつとか言われてたのに
全部大垣に入ったのを見ると最終的にはこんなオチになったりしてね
東海道線の快速が日中も６本になればロングだろうと待ち時間が少ないJRを選ぶ人が増えるよ マジで鶴亀の書き込み、スレのノイズになるからもう少し控えろよ >>914
山手線だって日中空いてるからと両数減らすような事してないんだからやらなくても良くね？くらいになってるのかもな
新車を日中寝かせるとも考えにくいし >>918
なるほど、無駄を承知って事ね
確かに消費電力がに211系の半分程度になっていれば
気にすることもないだろうし
あとは基地の検車施設が8両に対応できるかかな？ >>916
常識的に考えて特急と同じ台車は通勤電車には必要ないよね
これはもう高速運転を前提とした車両投入になるのは間違いないし 東の中央線だって東京近郊は10連固定
8連を昼間名古屋口限定運用なら何らおかしくない
昼間に瑞浪や中津川へ行く運用には313を使えばいい >>914
これはマジで答えるけど、鉄道会社だってちゃんと需要調査は頻繁にやっているから、需要を無視した過大投資などやらない。
むしろやりたくても要員とか設備の関係で見送ることの方が多い。
スカスカになるというのは思い込みに過ぎないと思うよ。 >>919
新幹線だって東京〜大阪の電気代が２万円とかだからね
国鉄時代は回生ブレーキじゃなかったけど
今はほとんど電力は再利用してるから
実質摩擦で失効する電力くらいだね >>919
急な旅客増への対応を思えば少し無駄でも常にそれで回れば勝ちという考え方はあるからな
学校がテストで半日で終わるタイミングに8連入れておいて、日程把握しないで済むようにしておく、みたいな
検修に関しては真ん中だけ永久連結器にしないで4+4に分割できれば問題なし >>922
つまり東美濃なんかに昼間の８連なんて夢のまた夢だよなぁキモ瀬ｗ
てかマジで答えるって普段はマジじゃねーのかよ >>922
思い込みなのかね？昼間に名古屋〜多治見の普通で
8連なら全員座ってもまだ椅子残ってそうだけど
ところで今も改札口で紙片を受け取って改札で
回収する詳細な調査ってやってる？
昔は毎年やってたけどね >>926
そいつはキモ瀬だよ
中央線は中津川まで都会路線だと言いはる東美濃の山猿
70: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 23b3-YwTE [126.119.13.249 [上級国民]]) 2018/11/15(木) 23:14:12.35 ID:eVeIAV8O0
10両を8両に減車すれば単純計算で混雑度は2割あがる。
中央線だと127％が159％となる。
首都圏ならともかく名古屋圏でこの数字は高すぎ、とても減車など不可能だ。
増発すればと安易には言えない。どこから運転士や車掌を持ってくるのか？
一日中固定編成で走らせることができるのは理想だが、現実味がなさ過ぎる。
夢は夢で済ませておくのが一番良い。
いちいち文末に「。」をつけるからすぐ分かる
文章の癖は自分ではわからないが他人にはモロバレなんだよ >>924
＞学校がテストで半日で終わるタイミングに8連入れておいて、日程把握しないで済むようにしておく、みたいな
まるで毎日テストがあるかのような言い口だな
バカ学生が必死に考えた屁理屈がこれかｗｗｗ >>919
無駄を承知というか車両側が省エネ化&メンテナンスフリー化で維持費が下がってる一方で、人間の方は人件費は上がってるから雇う人間の数を減らす方が効果が大きくなってきてるのよね
だから場合によっては編成両数を減らすよりも編成両数は長いままで減便 北陸新幹線敦賀開業時点で313-0と8000は名古屋−敦賀シャトル特急「さぎ」に転用される >>924
＞急な旅客増への対応を思えば少し無駄でも常にそれで回れば勝ちという考え方はあるからな
それは山手線や新幹線みたいに利益が大きい路線だけでしょ
地方の在来線に夢を見すぎ
だいたい学生なんて半額だし全体の１割程度しかいないし
テストなんて毎日あるわけじゃないしそんな連中に合わせてガラガラで走らせるわけない
迷鉄みたいに安月給で社員をゴミのように使ってるブラック企業ならともかく
東海みたいに人件費が高い企業がそんなことをするわけがない >>924
それでふと思ったんだが、編成を分割できるように中間に簡易運転台を設置する形式を作るくらいなら、見た目は限りなくクハ・クモハだけど一部の機器は準備工事(例えばATSだけ載せない)にとどめて本線では運転できない「サハ・モハ」を中間に繋げるのはどうだろう？
以前に北陸の45x系の末期にあったみたいな感じかな
これなら予想が滑って8両はいらない状況になっても手戻りも少なくてすむかも…
…長編成の「編成美」に憧れる人たちは憤死するだろうけどさw 途中送信失礼
減便した方がコスト削減の効果としては大きいんだよね
恐らく中央線への8連集中投入は日中の本数減や車両関係ないところでも一部駅への遠隔管理導入みたいな合理化とバーターという可能性もありえるわけで >>929
まあ中央線も東海道線の普通と同じく平日の１１時〜１５時は毎時６本に減便だろうな
それか高蔵寺か多治見で分断
編成が長いままど田舎まで直通するという幻想はさっさと捨てた方がいいだろう >>926
そもそもICカードを普及させたり、フェアライドシシテムを導入したりした目的の一つは、行程履歴把握の精度を高めることだ。
単に運賃の取りっぱぐれないようにだけではない。
もちろん100%の把握はできないが、紙の回収率よりはよっぽど高い。 >>932
たぶんそこまで手の込んだ小細工をするくらいなら本設の運転台でいいじゃんってなるからあっても見た目普通の中間車だけど壁面の蓋を開けたらハンドルが出てくるとかその程度になるかと >>933
日中の利用者の多い名古屋大曽根間のダイヤパターンを崩すことになるので減便は考えにくいが（ここを減便したら他の路線はもっと悲惨なダイヤを強いられる可能性がある）、ワンマン化の布石の可能性はあり得る。 >>932
車両区内程度なら中間運転台なんかなくても動かせるから >>933
東海道線も６両固定になってから浜松米原直通はほとんど消滅したからね
だいたい中央線が昼間も８両固定で十分ならなんで今４両とかが走ってるんだろうね
315が入らないと８両のまま走らせることができないわけじゃあるまいし
というか固定編成だったら大垣のY100を神領に持ってくるのが一番効率的だし
315が発表される前までは中央線には６両固定が一番いいって論調はどこに言ったんだろうねぇ >>933
正直なところ減便は避けて貰いたいところだね
利用客の鉄道離れに繋がらなきゃ良いけど… >>935
そうだね、確かにフェアライドなら簡単だわ
じゃあ今はやってないんだろうな〜 >>943
東海がニュースリリースで特定期の名古屋近郊の利用状況を発表する時、「自動改札集計」と付記される。
東海だけじゃなく東や西も考え方は同じだが、大半はICカードだし、普通券でも自動改札処理が多いからそちらの方が効率的。
18きっぱーはどうするのかとのツッコミもありそうだが、そこは「みなし」で判断するんだろう。 >>937
やっぱそうかな…
中間運転台の機器のうち「(本線で)動かす」のに必要ない機器は予備品扱いにして、本線に出る運転室に交換とかが必要になったら中間運転台から取り外して整備するとかにすれば倉庫の在庫も圧縮できるかもと思ったんだが…
で、8両編成に故障が発生したときに半分だけ健全な(予備運用の)4両編成を外した側に繋いだら急場も凌げるし、もしかしたらこの方式なら8両の予備編成も用意しなくてもすむかも？
なーんて考えてみたんだけど、現実的ではないのかな… >>945
ノリホ集計の差ぐらいしか思い付かないな
まあ18きっぱーは無視でもいいかw >>934
駅での分割併合を極力避けるとなると、どうしても長編成も末端部まで行きがちだしね
315ができると中央線も変わっちゃうのかな… ていうか中央線はラッシュが10両から８両になるのに昼間が４両や６両から８両になるのっておかしくない？
じゃあ今４両とかで走ってる編成はどこからその不足分を持ってくるんだろうね えっと…
流石にこれは突っ込んで良いんだろうか…
朝夕走ってるのをそのまま昼も走らせるだけなんだから足りないってことはないでしょ… 複数の端末と回線を使っている証拠です。
書き込む端末を間違えて失敗した模様wwwwww
281 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff23-JGk6) 2017/12/24(日) 08:29:16.93 ID:A7OIsCI30
いよいよこの日を迎えました
一年の集大成
ごめん、またあとで
ｳﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬwwwwww
287 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff23-CCbX) 2017/12/24(日) 14:31:00.07 ID:A7OIsCI30
あと1時間ですよぉwwwwww
1年の集大成wwwwww
288 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff23-CCbX) 2017/12/24(日) 15:02:34.85 ID:A7OIsCI30
一年の集大成、有馬記念の出走時間が迫ってまいりました。
バカボン品川さん、いまのお気持ちをどうぞ！
292 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff23-Pxqu) 2017/12/24(日) 18:52:04.18 ID:A7OIsCI30
なんで競馬趣味隠すんだろ。
290 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-CCbX) 2017/12/24(日) 15:51:13.22 ID:KrKE/sV3d
バカボン品川、やはり書き込めませんでした。 >>950
足りなくないのにわざわざ短い編成で走らせるってことは
東海としては中央線の利用者そこまで多くないって考えているのでは？ >>954
おいおい、逃げんなよ
わざわざ来てやったのに
怖いのか？ >>924
>>947
＞急な旅客増への対応を思えば少し無駄でも常にそれで回れば勝ちという考え方はあるからな
これってモロ18きっぱーのことだろ
静岡の３連に文句言ったり新快速のクロスを独占したり
突発的な混雑なんて中央線には無いしその考えなら東海道線を全域ロングにするしかないな
そもそも１８乞食なんて束みたいに転クロなくても長編成だったら文句言わないし
そんな連中のためにクロスを配備しなくてもいい 東海道線名古屋快速 終日８連
東海道線名古屋普通 ４/６連
中央線 ６/８連
関西線 ２/４連
東海道線静岡 ３・４/４・６連
こう考えると315の８コテは全部大垣
神領は313-5000移籍で315は関西線用の４連
静岡も４連メインだね >>957
313-5000が中央線に廻ったら18ヲタは哭くだろうなぁ… >>813 追加
まあワンマンなら２両のままロング化するしかないね そろそろ『汚名挽回』した方がいいんじゃねえの？
このレス読みながらオ◯ニーでもするんだな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww
925 体液 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr73-1fFs) 2020/08/22(土) 18:09:34.75 ID:29VmgCTqr
いまコンビニでオシッコしてます。
竹岡式も５パック買いました。
これからラブホ行きます。
>>924
自身の過去の多数のマヌケなレスを読み返した感想を聞かせてくれ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1593285009/925
930 体液 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr73-1fFs) 2020/08/23(日) 00:45:55.85 ID:jCiPJVkmr
いま送り届けてきた
ゴイスーゴイスー叫びながらビュービュー潮吹くのはかなり興奮する
明日は竹岡式サッポロ一番食べるかな
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1593285009/930 ていうか東海道線の快速10分毎だったら必要な本数がだいたい20〜24本じゃん
315の８連が23本な理由ってこれじゃん
https://i.imgur.com/FA8xzPg.png
https://i.imgur.com/LYOi3T0.png
やっぱりこれからの時代は東海道線だね >>947
18きっぱーが大きな割合を占めるような路線になったら終わりだ >>962
お前でもダニ糞は苦手みたいね
おもろい >>965
(追加料金が必要だが)18きっぷでも乗れるから不可
でも、昔はダメだったけど、区間によっては今や定期券でも特急券をプラスすれば特急も乗れるようになってるからなぁ… みんなが色々な仮説をたてるから訳がわからなくなった。
単純に211と213と311の置き換えで、313をどうするかで大変なことに。
一番判りやすい、静岡は２連と３連の211を廃車にしてその代わりに315が来ると。但し、入れ換え分が同じ数でない場合もあると。
313の２連は、身延線と御殿場線のワンマン運転で使うので、全部は名古屋地区にもって行くことはできないだろう。
飯田線の話がでてくるけど、静岡持ち戻して、２連×３の過剰供給とおもわれる送り込みで、静岡〜豊橋を担当とか。
119系時代、119系の単行が豊橋か浜松発静岡ゆきの臨時普通で入区したというのが鉄道雑誌の投稿記事であった。
さすがに静岡〜豊橋の２連の運用は無理だろう。 肝心なことを書き忘れた！静岡にくる315は四連だけで、313と連結可能だろう。 >>966
グリーン指定席なら普通/快速でも18きっぷ使えないよとだけ Twitterで教えてもらったけど315ってやっぱり鬼性能らしいよ
TXよりちょい遅いくらいなんだって
間違いなく国内最高峰の性能だってね
東海道線は貨物もあるしダイヤがカツカツで余裕時間もほとんどないから
早く311を置き換えてダイヤを高速化しないとね ここまでの馬鹿が勘違いしていたことまとめ
・313-8000のHLはCLの名前を変えただけ
→383を温存させるためにケチってる訳ではない
・名古屋駅中央線ホームのホームドアは双方向から入線できる構造
→東海道線と違って乗務員スペースがないのはワイドドアで対応するから
・中央線は８両で統一されない
→ホームドア対応のため発光型停車目標が一部駅に整備済み
・315はロングだからケチった粗悪品ではない
→足回りは特急並で130km/h対応、在来線車両では国内最高峰の性能
・名古屋の組合が奇数編成を嫌っているのはヲタの妄想
→そんな情報はどこにもない
・中央線が筆頭なので中央線メインというわけではない
→静岡が最大両数だった2006年のプレスに静岡が筆頭ではなかった 海車03
JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本）
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
（その他詳細はttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞） つうか次スレ建てるならスレ番なんとかしろよ
重複のまま立て直すなよボケ ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→○名古屋駅と金山駅の一部ホームにホームドア用と思われるマーキングあり
●踏切事故による車両不足で大垣に転属していた313系1100番台B6編成が神領に復帰
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 ＞労す組HP等に掲載あり
これなんて読むの？
ねぎらすくみえいちぴー？ 変更点は以上。
ちなみに383系置き換えに関する記事は消えてたのでアドレス削除。 >>969
oh… それは知らなかった…
教えてくれてありがとう >>978
ごめん、どっかで中身を訂正してた際に誤って書いてしまった模様。
以下訂正。
JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本）
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
（その他詳細はttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞） 367 ：名無し野電車区：2006/03/22(水) 01:26:02 ID:VvTOhlAv
ばかだなぁ いつまで同じ話を繰り返してるんだよ
6両はｶｷとｼﾝに分けて配置なんてされないって。
おまえら予備編成が必要なこと考えてないだろ。
おまけに117は大垣に残るに決まってるだろ。
あんなもんシスでも持ってきてもらっちゃ困る車両だ。所詮名古屋のラッシュで頑張る以外
活躍の場は残されてない。あとはさわウォ等の波動用。
んで、おまえらは何で東海道で130キロの試運転してると思ってるんだ？
130キロ運転した時、一番邪魔になるのは211-5000ってのが分からない？
あと中央のやつがごちゃごちゃ言ってるが中央に6両入れてどうするの？
変わりに何を追い出すの？113系だって配置全てを使ってるわけじゃないのに。
だからシンには113系使用両数+予備が不足してる3両編成の予備を増やすために3両x1本で十分。
それに運用範囲が広くて広範囲に利益が回るのはどこだよ？
211-0を置き換えるって、あれだけ置き換えてどうなる。あれは311とセットでようやく回せる車両だ。
だから
313-6x12がカキ配置→211-5000x20がシス転出
313-4x2・313-3x5がシン配置→113が廃車
313-3x15・313-2x11がシス配置→113・115(B除く)・123が廃車
これが一番妥当。
368 ：名無し野電車区：2006/03/22(水) 01:50:31 ID:4rpISLqw
>>367
ばかはお前だ
369 ：名無し野電車区：2006/03/22(水) 01:52:14 ID:Sy+kOuC9
>367-368
ｵﾏｲﾗﾓﾁﾂｹ
370 ：名無し野電車区：2006/03/22(水) 01:52:16 ID:VvTOhlAv
あらそうですか。この通りになるから見ててみな。
過去スレ考察面白いねｗ 2006年
神領厨「大垣には置き換え対象がない！６連は大垣には不要！中央線に６連のロングの新車しかありえない！大垣厨は都合のいい願望はやめろ！」
・・・その結果
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1148652669/
206 ：名無し野電車区：2006/05/28(日) 17:57:06 ID:zrLPmH8R
相変わらず大垣ヲタがエゴをむき出しにしているな。
確かに２１１−５０００の静岡転属はあるけど、
それは大垣からではなく神領からだぞ。
大垣から転属させたら昼間の普通はほとんど２両で運転だぞ。
平日はともかく休日はそれじゃ裁ききれないよ。
384 ：名無し野電車区：2006/05/30(火) 23:57:23 ID:QUEzxkKa
車両配置はヲタがどう言おうとその地域の需要で決められるからね
313の6連はロングシートですべて神領に入るよ
代わりに211の3連17本は静岡行き 113は廃車
中央線は編成が長いから3連を連ねるのは無駄だから
3連ロング2本を6連1本で置き換えるのが基本的な考え
313の3連が定期がIC化される関西線の四日市行き用に少し入る
これは今ある1500番台と共に6連の予備車を兼ねる
あと3ドアに統一するために213 14本と静岡の211の2連9本が入れ替え
2連5本分の編成数の不足分は四日市行き用の3000番台が313の3連置き換えと運用でまかなう
大垣には313の4連2本が入って211の4連が置き換えで静岡行き
3連も少し入る これは特快の一部輸送力増強を4+4連や3+3+2連で行うため
普通の一部にも313の3連が使われる予定 これに伴い211の3連の一部が静岡行き
静岡には313の3連の残りと2連(3100番台)すべてが行く
後は大垣や神領からの211-4連や3連、213と言った転属車
なお作られる予定の3連はすべて1500番台と同じ車端部ロングの転クロ車 >>910
その「まさか」でしょ
中央線は103系が走っていた正統派の国鉄通勤路線
本来ならば４ドアロング以外が走る資格なんてないし
私鉄のような転クロなんて以ての外
名古屋の中央線は10両固定編成が２分毎に走る東京のような都会路線を目指すのが理想であって
私鉄とは明確に差別化すべきだ、それが鉄道マニアが鉄道に対して思い描く嗜好というものである
って思ってるからしょうがない
タチが悪いことにキモ瀬の世代はみんなクローン人間のように同じ価値観を共有してて
それが鉄道マニアの総意とか思ってるからね
幼少期にインプットされた鉄道への思い入れを東海に上書きされてどんどん理想から離れていくのが
気に入らないんでしょ
逆にTwitterなんかは10代の子が多くて103なんて特に思い入れがないから
313の人気が高いんだけど、キモ瀬みたいな中年オヤジはそれが気に入らない
だからTwitterの鉄ヲタは〜なんて目の敵にしてるわけ
まあ103が走っていた時代なんて日中は毎時４〜５本で名古屋〜千種はノンストップだったんだけどね
117だって走ってたし
子供の頃の記憶だし脳みそスカスカのキモ瀬なんてその程度の知識しかないってわけ まあキモ瀬くんをはじめ40代の鉄ヲタなんてみんなそんなもんだよね
今みたいにネットがあったわけじゃないから意見の多様性なんてなかった時代だし
みんな同じような鉄道雑誌読んで同じような情報インプットされてきたから
どうしても画一的なステレオタイプなオタクしかいないからね
それでオタク同士の同調圧力っていうか
ちょっとでも価値観が違うと集団で攻撃を初めて仲間はずれにしようとするわけなんだよね
鶴亀はわざと意地悪して俺たちの寄り合いの空気を荒らしているんだ！っていうのもまさにそれ
名古屋の鉄道マニアなら同じ意見を共有して分かち合うのは当然だ！って言いたいんだろうね
結局利用者がどうとか一般客がどうとか言ってるけど
その意見の根底にあるのは幼少期の鉄道の思い出にいかに近づけることができるかというのがあって
なんとか自分のエゴを誤魔化して一般的に支持されているかのように取繕ってるけど
こんな現実離れした意見なんてJR東海の中の人が読んだら一発で見抜いちゃうよ つうかこいつらの気持ち悪いことは
「JR東海に俺たちが在来線とは何たるものか教育してやるのが使命だ！」
とか思っちゃってるところ
たかがおたくがプロ相手にアドバイスとか釈迦に説法もいいとこ
野球で内野のオッサンが野次飛ばしてるのと同じで
周りから白い目で見られているのに本人はよかれと思ってやっちゃってるんだよな
常識的に考えて偏差値トップレベルのエリート相手にド田舎の高卒の馬鹿が叶うわけないのに
馬鹿ほど身の程知らずだからなぁ とかくキモ瀬くんはJR東海のやり方を全否定するところから始めるからね
中央線はロングがいいのだから、まず転クロを全部追い出せ！邪魔だ！ってね
じゃあなんで113系には文句言わないんだろうね
この件については四線会のyoke氏も言及してて
むしろ313よりも113の方がドア周りが狭くて乗り降りしづらかったと酷評してたね
でもそんな113が中津川快速にずっと入っていたのは東濃ユーザーからの要望で
ロングだらけになってしまった中央線にクロスが必要だったという証
それを認められないのは113系が国鉄を代表する車両だから
批判できないってことなんだよね >>850
＞211の8両で座席は普通にほとんど埋まっていて1両あたり立ち客も10名前後。
立ち客10人って、それ乗車率にしたら50％くらいだけどわかっていってる？おじさん
座席数＝定員数じゃないからね？ >>990
お疲れ
>>987
何気に113って扉前が広いからねえ
俺は琵琶湖線沿線民だったが、ラッシュ時だと221と比べたら乗り降りのしやすさは段違いだったね
まあ、今はリニューアルで221も扉前は
やや広くなったけどね
こっちだと311が221と同世代だと思うけど、この頃の車両は扉前が狭いよね
客が少なかったから仕方がないのかもしれんけどさ 神領に313を入れる時にロング化しなかったのはやはり東濃を意識してたのかな…
で、ラッシュ時のこともあるから115みたいに妻面はロングにした、と… >>994
僕が考えたさいつよ(なぜか変換できない)の電車を入れるアテが他に思いつかなかっただけで、余計なこと思いつかなければ普通にロングだったかと
今にして思えば合う、合わないを考えていたかすら疑問だな >>584
誰も8両の新車に統一なんて言ってないけど
相変わらず記憶障害が酷いね、おじさん >>584
じゃあその書き込みをここに貼ってもらいたいッスねｗ
こうやってデマは拡散されていくんッスねぇｗ >>993
扉前はそこまで広くないよ
ドア横にすぐ座席があるし
313のクロスの方が広いし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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