JR東海在来線車両スレッド77
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
前スレ
JR東海在来線車両スレッド76
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603011863/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>863
岐阜地区に住んでいた頃(20年くらい前)に東海道線某駅を利用してたんだが、18シーズンになると米原接続の列車がダダ混みで乗り込むのに苦労してねぇ…
その駅は昼間は普通列車が来ない 、かつ当時は快速も4両が基本だったから米原接続のに当たると沿線民は泣きを見てたのさ
あと、別板で長年観察してる奴(昆布ではない)が熱烈な18信者なので奴が発狂する様を見たい、というのもあるかな 世の中コロナで旅行も廃れるだろうし、もう許したれよw
何より静岡県民に選択権が出来るのは喜ばしいことじゃないか JRもコロナで収益が下がりまくってるから18きっぷを通年販売にすべきだなw 5回で18000円くらいに値上げして >>865
えー、やだ。赦さない
奴が泣くまで赦さない >>866
どうせなら数字を丸めて20000円でw
これなら元も取りにくいでしょ
JR四国が嫌がるかな…？ >>859
ロングを転クロで置き換えたの大垣じゃん
211-5000から313-5000で >>867
いい歳したオッサンが気持ち悪い言い方するなよ糞コテ
こんなザマだとリアルでも周りから距離を置かれているだろうな >>869
あ…。そういえばそうだった…
>>870
リアル&素面なら言わんよw
まあ、もう卒業してるからおちょくりたいだけなのさ >>868
そもそも青春18きっぷって学生向けのきっぷなのに、
青春とは縁遠いキモオタやジジババが同じ価格で乗ってるのが問題なんだよなぁ
小・中・高校生と学生は12050円(生徒手帳か学生証の提示が必要)、その他は20000円くらいにすべき
まぁ俺は1回で4000円分くらい余裕で乗っちゃうけどw >>872
まあ、学生生徒児童はね…
つか、１日4000円でもどんとこいとは畏れ入る
俺には無理だ…
軟弱化しちゃったなあ >>873
名古屋⇔京都を1日で往復したら元が取れるじゃん >>874
むぅ…
片道で考えたら2000円か…
そう考えたらたいした距離じゃないね 多治見で系統を分ける話がちょくちょく出てくるけど、分ける必要あるのかね？
配線図だけを見てもしょうがないんだけど、中津川方へ折り返しをしようとすると本線を使って入換する必要があるよね。
名古屋方にある引き上げ線ってまだ生きてるの？ ダイヤの面で言えば、今みたいに昼間に一時間あたり3本走らせるなら運行コストはそんなに違わないと思うんだけどね。
4両でも8両でも運転士と車掌の2人が必要なのは同じだしさ。 多治見駅は配線図を見る限り名古屋からの折り返し
しか考慮されてないからここで系統分割は難しいな
分割併合も効率悪そうだし
https://i.imgur.com/5UxRdQo.jpg >>871
その書き方も気持ち悪いぞ糞コテのオッサン
それにおちょくるとか人として終わってるぞ >>878
分割併合は余計に手間がかかるからねぇ(´・ω・`)
あと、系統分割だと対面乗り換えできないじゃんね。
8両で空気を運んだ方が良いと思うw >>3の色の塗り分け方でそれっぽいとは言われていた >>880
別に今でも昼間に10両が中津川まで行ってるからねえ 211-5000のみ10連中津川行きとかあるからね
313+315の10連ならかなりのランニングコスト削減になるな 315は車体のコスト分が足回りに行ったような感じだ 日車のブロック工法で裾しぼりの車両って今まであったっけ？
ところで、『物品：電車おもちゃ』ってあるけど、デビュー記念の鉄コレでも発売するのかねw >>888
台鉄は知らなかった。
結構前からあったんだね。
名鉄とか名市交とかストレートな印象があったよ。 東海道線は朝夕ラッシュの4連普通どうにかしてほしいところ。
そうなると313系2連は残留になってしまうけど。 中央線も夕方の中津川快速6両(名駅発1747)というのも密になるので何とかしていただきたい 最近は扉を含めた上下に色を着けるのがホームドアの普及に伴って流行っているので日車ブロックと判断するのは早いかなと…
前面も近車のスマートベストや近鉄のシリーズ21に似てると言われてるし近車説は入れておく
日車はN700Sで手が一杯な噂もあるけどね… 313系のデザインベースだとドア上のラインが太くなる感じかな。
駅間での視認性もあるし横ラインになりそう。
（横須賀線のE235系みたいなイメージ） あのイメージの塗り分けはそのままだろ
HCもそこは変わらなかっただろ >>892
車体設計と台車設計が日車になるのはまあ間違いないし、sustinaやefACEみたいなブランド名ってわけでもないから日車設計であればどこが造ろうと日車ブロックになるわけだけどね
あとたぶん日車ブロックと判断したのはプレスのイメージ図からじゃなくて意匠登録の側面図で幕板とかドア周りに日車ブロックの特徴がよく現れてるからだと思うけども HC85がsustinaっぽい造りだから同様のものを期待してたんだけど何か残念
帯が窓の高さなのは溶接跡を隠すためだと思ったし >>895
日車設計だと言う根拠が有って言ってるわけ？
ほれと日車ブロックについてデタラメ言ってるぞ？
Sustinaはステンレスで作る車両の製造工法と思想の名称
efACEは川崎重工の標準型車両の名称
日車ブロックは製造工法であり日車で作られた＝日車ブロックでは無いぞ
その理論だと313も日車ブロックになるぞ？
幕板の部分で判断してるのはこちらも同じ
それだと扉上に帯がある323も日車ブロックに見えてしまうけども？ 特急車はその構造上ブロックにできない(というかする意味がない)からなあ 窓がほぼ全部開けられるようになってるみたいだがコロナで設計変わったのかな？
車内とかもいろいろ変わってる可能性が。 そんなに早い対応はできないはず
窓は東が立ち往生対策に209を改造した頃からの話で東海がサボってただけ 幕板部は本当に板なのかただの意匠なのかは分からんが、何とは言わんが日車くさいんだよな。近車ならここはこうするだろうという違和感が寸法だけでも随所にある。
あとドア上の水切りってなかなか目立たないJR東海特有の設備だと思うんだけど、日車ブロックの車両だとこれがついてるのってあおなみ1000形くらいなんだよね。
何が言いたいかというと、あおなみ1000形って市交車っぽいけど実はJR東海の意向がかなり反映されていたかも知れず、またそういう目線で見るとあおなみ1000形と>>881の図には結構寸法的な共通点があるなとも思うのだよね。 >>902
車端の窓は313系でも開けられるんだけどね。カーテンと干渉するのが難点だが。 普段乗ってるのがY30+Y0からY30+Y100になってる
ただでさえ予備車少ないのに >>881
色の塗り分けっぽさが拭えないな
先頭の普通鋼かFRPと思われる部分にも腰板の継ぎ目らしき線があるから
これ継ぎ目じゃなくて拡幅車体の裾絞りの境界にも思えてくる >>907
6両から8両へ
元々混んでる時間帯だし
明日も同じだったら運用変更だな >>860
遠州人・駿河人一派の作った用語だな固定溶接 転クロを今も続けているのって西くらいだよね。
北も九州も辞めちゃったし、名鉄も通勤型はロングになっているし。
東海も今後はロングになっていくんだろうね。 北や九州は大都市圏含む管内全域で減車減便による詰め込み化が根底にあるからロングシート化が進んでるけど東海は別にそういうわけでもないしなあ
あと単純に向こうはお金がないのもあるし 九州は415の4連から821の3連に置き換えて減車してるけど北は全部3連か6連だしそんなことない
減便もラッシュ時にはしてないし キャリーバッグだの車椅子だのの事考えたら都市部の一般車両はもうロングしか生き残れないだろ
西もAシート本格化したら終わりかと 混雑する幹線への3ドア転クロ導入っていうのがそもそも微妙なんだよな
座れる人数は増えない、座れなかったら意味がない、両立しようと思うと実質ボックスと補助席主体になるからな
313-5000みたいなアプローチができる会社はそんなにないよ >>917
＞混雑する幹線への3ドア転クロ導入っていうのがそもそも微妙なんだよな
それでいえば、東海道線よりもはるかに混雑の激しい中央線にY100を転属とか、常識的にあり得ないだろ
なんでこんな妄想で吠えまくるのか意味不明だわ これから人口減少するのにロング8両を東海道線に入れるのか疑問だね
ロング6両を基本編成にするなら東海道線の可能性あるけど、8両だと使いにくい >>918
まあ東海は時々わけわからんことするからな
117系も213系も中央線で定期運用持ってた時期があるくらいだし ３１５系新車導入により ３１１系は全車伊豆急行に譲渡 「サハ３１１は解体」
２１３系 大井川鉄道 富山地方鉄道に譲渡 してほしいです >>920
K0と組んで走っていたね。懐かしい。
最近、大曽根とか改札口のモニターで昔の写真がスライドショーで流れてるけど、その中にもあったね。 >>916
バリアフリーの絡みは大きいよね。
やらない訳にはいかないから。
トイレは電動車いすが回転できる広さが求められて大型化しているし、フリースペースは各車に設定されるし。
もっとも、フリースペースは混雑時の詰込みスペースにもなるけどさ。 >>921
213系は出力デカいから大井川は無理だな。
近鉄から買った特急車が電気喰らい過ぎるので4連出来ずに1本腐らせたくらいだから。 >>922
大曽根、毎日利用してるけど知らんかった
213系昔関西線で乗った時でら快適！と感動した記憶があるので、通勤で乗りたかった
今なら名古屋方であれば問題ないけど、飯田線の方が似合ってるか 早過ぎないかと思ったけどスレ潰しが居るからしょうがないか >>925
中央線開業120周年だとか。
スカイブルーの103系も出てきたし、昔の駅舎とかもあったりして見応えがあるよ。
てか、車両のチョイスがなかなかマニアックなので見れる人はぜひw >>807
＞開閉連動するしないに関わらずゲートの操作盤は必要でしょ。
運転士側には不要
名古屋駅は行き止まりなんだから万が一ドアが作動しなかったら運転士側で操作すればいいし
そもそも立ち番がいるんだからホーム側に操作盤を取り付けておけばいいだけの話 >>808
ところで、神領に315系8コテ導入のソースはまだですかね？
このスレはソースが無いとデマ扱いなんだよね(^^) >>809
迷鉄すれで同じ煽りを見たよ
昆布は発狂してたみたいだけど >>806
313-5000はグレードの高い車両だから中央線に来てくれると嬉しいよね
313-1500は関西線だからそのままだよ >>812
自分だって妄想じゃんｗｗｗ
頭の悪い鉄ヲタが大量に支持してるからって根拠もないのに安心してるだけでしょ？ >>814
中央線はカーブが多いから高速走行するとかなり揺れるよ
110km/hに抑えられているからあまり感じないけど120以上出すようになると必要だね >>815
じゃあB200の3+3はどうなるの？
中央線の混雑なんて大曽根までなんだし
いちいち混雑に対して過剰反応し過ぎなんだよ >>817
多分、ってことは万が一転属したらキミは大変な間違いを犯すことになるよね… >>925
その時も名古屋方の連結だったけどなくなっちゃったな。
長距離を乗る人にはいいんだが中央線は短区間ユーザーも多いのでまあ… >>820
じゃあオールロングばかり入れてる迷鉄が東海にボロ負けしてる理由って座席だったのかな？ >>821-822
つまり3本程度だったら中央線を走っても大丈夫ってことだよね？ｗ
Y100は昼間に使えばいいしラッシュ時は315の4+4にするだけでは？ >>821
ラッシュ時はY100を単体で使わず315と組んで10連にするって話が理解できないのか
それとも夕方に10連は多すぎるからY100は単体でしか使わないと思っているのか
いずれにしても恣意的な理論誘導で呆れる >>823
そもそも中央線に全部315の8連を入れても211の数よりも大幅に多い時点で
中央線だけでは消化しきれないからな
全部大垣に入らない可能性はあるが大垣に一切入らないというのも暴論 >>824
3Rみたいな千鳥配置だったりしてな
そもそも東海は211との比較しかしていないわけで
あの図にはどこにも315の8連とは書かれていない
まさに叙述トリックだなｗｗｗ >>827
８連なのはY30を飯田線に回すから
昼間の快速の３分の２が８両運用だぞ >>828
基本的に名古屋車両区に電車を所属させることはない >>829
315は基本的に大垣以東でしょ
米原〜大垣は分断で終日４両でいい >>832
鶴亀氏が何年も前から提唱しているのだがこのスレにバカどもには話が理解できないようだｗ >>836
それかめぶろに何度もまとめたネタだけどねｗ
HC85は電車だし名古屋車両区の転車台が要らなくなるから
名古屋車両区は廃止になるんじゃないかな？
太多線を電化してキハ75を電車化すればいいし
キハ75はイセの方が使いやすいからね >>837
まあその話に乗っかると愛環直通を増発するって考えもあるんだ
ただ中水野瀬戸市が４両分しかホームがないから
８両固定を入れるとなると愛環の大改造が必要になってくるからね
そういう意味でも中央線には８両固定は使いづらいんだけど
ここの人たちは愛環直通はもう廃止することを前提で話してるからね >>838
それは理想なんだけど多分無理だろうね
キモ瀬くんの肩を持つわけじゃないけど
あれでも東濃は名古屋へ通勤する人が多いんだよ
東日本だって大月まで直通を走らせてるし
八王子や高尾で分断はしてないからね >>930
オウム返しキタコレ
中央線の8連化の公式なソースはないよ。
でも、名古屋駅ホームゲートとか315の8連の本数で答えは導き出されるよね。
ちなみに名古屋駅のホームーゲートはソースがあるよ(^^) >>846
飯田線に行く一番の有力候補なのが大垣のY30だね
211の３連が一番最初に淘汰されるよ >>845
静岡は組合がロングを要望しているから転クロの導入はないだろうね
そもそも名古屋地区ですらロングへ移行しているんだから今更逆転はありえないよ >>851
神領の4連はいいとして3連の運用を外すと関西線が回らなくなるから
基本的に神領の313はこのまま固定だよ 現状の大垣区は「東海道線は基本的にどんな運用にも入れる編成で揃えている」のが強みなんだよね。
快速系と普通できっちり分かれていないし代走もしやすい。 >>856
B6だけ2011年に入って走行距離が短いからだろうね
単発で増備することって珍しいし
本来は大垣のJ編成に入るべきだったんだよね >>858
こっちが黙ってると勝手にいろいろベラベラ喋ってくれるから楽でいいよね〜
これからもそうしようｗ >>862
それ以前は静岡は車両が多すぎたからね
あとキセルが多すぎて実数とかけ離れた乗車率になってるんでしょ
静岡人なんて土人ばっかりだし >>863
東海の評判を下げてる犯人が18乞食だから
18きっぷを廃止するだけで勝手に東海の評判が上がるからね >>865
許されないことをした人間が悪いだけ
じゃあ18乞食は東海に一度でも謝ったのかよ
そういうのは許すじゃなくて屈服させてるだけなんだけど >>869
そもそも大垣は座席で判断していないから
最高速度の関係で311が残っただけ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
