JR西日本車両更新予想スレッド Part80
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近の動きまとめ
【新幹線】
○山陽新幹線にN700S系を2022年度までに16連4本新製、うち2本は2020年度中に新製
○2019年10月の台風19号でW7系12連2本が水没、2021年度中に同数を代替新製
○2022年度までに北陸新幹線敦賀延伸用W7系12連11本を新製
（この11本に水没代替の2本を含むかどうかは不明）
【在来線】
〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020〜2023年度に追加投入
〇上記で捻出される221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系を全て置き換え
○七尾線向け521系100番台は30両（2連15本）を製造、2020年10月から順次運用開始、413系・415系を全て置き換え
○奈良線の103系は新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ一部が残留中
〇227系1000番台は当初発表分の製造完了後も追加分を製造、2021年春に和歌山の105系を全て置き換え
○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事は289系からの復元車3連2本以外は完了
○221系の体質改善工事は完了
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施
〇網干の223系652両中330両に車内ディスプレイ取付工事を2021年度までに実施
○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
○113系・117系約170両の置き換え用として2022〜2025年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
○681系・281系・283系約110両の置き換え用として2024〜2027年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
ttp://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
（表の下の欄外参照、両数は置き換え対象の数であって製造予定数ではないことに注意、今後見直しの可能性も？） >>3の続き
○おおさか東線は2022年度末（2023年春）にうめきた開業
○奈良線は2022年度末（2023年春）に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2022年度末（2023年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石〜姫路・山陽線大久保〜魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定（ただし完成時期先延ばしの可能性も？）
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意
（現時点ではまだBRT化決定ではないが、宇部市は2035年頃の実現を前提に検討している模様） 残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974〜1975年
113系7700番台.....1978〜1979年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年
○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974〜1975・1979〜1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978〜1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978〜1981年
115系300番台.....1974〜1975年
115系1000番台.....1978〜1982年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986〜1988年
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978年 ※T編成
115系3000番台.....1982〜1983年
115系3500番台.....1979〜1980年 ※117系改
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977〜1982年
※転出 or 置き換えが確定しているものは省略 次スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608492665/
あまりにも連投が多いのでﾜｯﾁｮｲありIPなしにしました >>3
521系100番台にはスポブラの自販機でも付けてほしい >>3
和歌山の105系0番台の置き換えはしません！ >>3
北陸新幹線W7系は12連を15本(水没代替含む)の増備してほしい >>3
京都の113系とっとと新車に置き換えてほしい >>1乙
今後は2023年度迄に500系全車両をN700S系へ置き換え
及び225系へダブルデッカーAシートを導入してほしい
前スレでは1両では非効率との意見があったが
それならば東と同じく2両導入してほしい
むしろ2両の方が有り難い
そしてJR東海とタッグを組んで
ICカードの相互利用や直通列車運行によって
関西から中部への利便性を向上させ
リニア、新幹線、在来線の合わせ技で
近鉄から利用者を獲得してほしい 2025年度迄には
全ての新快速をAシート付きにしてほしい
そのかわり、
地方はどんどん短編成化やワンマン化で
経費削減をしてほしい
そういった無駄を減らすことで
追加料金を徴収できるAシートに投資をしてほしい 福知山線の事故より前にスピード重視を諦めてゆとり重視に転換していたら201は京都神戸線で321に置き換え後はそのまま廃車だったと思う
結果論だが JR東海の213系5000番台リニューアルして岡山にキボンヌ >>4
桜島線は2025年までに夢洲まで延伸しろや！ 鶴亀は18きっぱーを目の敵にしているようだが
全国で車両を共通化していったほうが
むしろ18きっぱー対策になるのでは？
いくら安くても不便で時間のかかる超遠距離の在来線乗り継ぎなんか
普通はやらん
少数派は去るだろうがその他大勢の利用者には何ら影響は無い 新車への置き換えによるバリアフリー化や
新快速、特急、有料座席に全席コンセント設置
e5489、エクスプレス予約等の予約サイト及び
ICOCA、TOICA、Suica等のICカードを
北海道から九州まで相互利用対応化
キヨスク、コンビニ等の売店を全て無人化
等々、利便性向上のための投資をしていただきたい
それをすることで
有料座席及び有料列車への誘導や
旅客機や近鉄特急からJRへ利用者流出を
図ってほしい JR西日本は18キッパーはもちろん、
岡山・広島の地元住民に使いづらい鉄道にしていくみたいだけどなｗ
土休日のサンライナー・シティライナー大幅減便って山陽新幹線に誘導したいだけだろｗ >>85
その分、こだまをN700系以降へ置き換えてくれるのであれば全然構わない
喜んで新幹線を使う 近鉄モデルの方がいいのは新快速だと通勤電車を非常に酷使することになるんだよね
特急は朝のラッシュでも昼間でも本数があまり変わらないけど
通勤電車は朝のラッシュにほぼ全ての車両が駆り出されることになるから
そうすると新快速で長距離運用というのは非常に車両の運用コストがかかることになってしまうわけ >>前989
＞それも一理あるが
＞京阪プレミアムカーも成功したし
＞西自身もAシートで成功している
＞関西にもニーズがあることが
＞両社のおかげで証明された
京阪は京都と大阪だけの会社
ローカル区間なんてないし都市部にだけ力をいれればいい会社とは違うから
西日本はたったの２本しかないし成功してるとは言えないね
本数が増えれば需要が分散してガラガラになるのは当たり前
今回のプレスでも拡大が見送られているしやる気がないのは明らかだね >>88
神戸新聞の西の社長へのインタビュー記事によると
Aシートへの需要は高い物があると判断しているみたいだけどね
ただ現状の発券システムはヲタ目線でも非効率的
効率的な発券システムを構築できたら拡大するつもり
ただこのインタビューコロナ渦以前の物なんだよね
今はどう考えてるかはわからん
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/0013003065.shtml ＞225系に合わせた無塗装ステンレスのAシート兼特急車両を導入してもらいたい
そんなことしたら特急の価値が下がるだけだね
特急兼用の車両で成功した車両なんてどこにもないし
185系みたいな不人気車両になるだけ ＞在来線はガラガラのらくラクはりまではなく
＞人気のAシートを普及させてもらいたい
らくラクはりまは新快速に続行して走っているから
西日本は特急を普及させようとしているのはプレスを見ても分かるし
Aシートの拡大よりも特急の方が優先だね＾＾ ＞そして近鉄特急との競合のため
＞直通特快を運行してもらいたい
大和路線は近鉄に勝てる要素なんて無いよ＾＾ >>54
２両でも非効率
特急なら９両
たった２両のために莫大な改造費用を捻出するのは非効率 >>54
＞近鉄から利用者を獲得してほしい
それなら新快速の京都発を設定するしか無いね
関西線と参宮線を電化して新快速を走らせよう
私鉄と競合する区間は特急よりも新快速の方が効果的
ダブルデッカーのAシートも私鉄との競合であればできるね >>55
2025年迄に新快速は区間短縮
京都以東は全て各駅停車で経費削減してほしい
Aシートは改造費用が非効率だしたった１両しかない（２両でも同じ）
特急を充実させたほうがいいね >>83
車両の共通化なんてしたところで意味ないでしょｗ >>89
うん、それは知ってるよ
だけどコロナの影響でAシートの計画は大きく狂ってしまったとボクは予想しているよ
少なくとも関空の需要が大きく狂って車両がダブついているのは明らかだね
これが元に戻るかそうでないかで今後の計画は決まってくると思う
ボクは関空はもう元には戻らないと予想します 256 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 22:58:37.21 ID:E8ry6VgP
4時間ぶりに、覗いてみたよ。そうだな、ボチボチ書きこんでいこうか。
それにしても、>> 241の告白には、ビックリしたなあ。本物がいたとはねえ。琴線に触れたようで、なにより。
キチガイをあぶりだすって、>> 158で言ったけど、その通りになっちゃった。
だって、反応が逐一おかしいじゃんか。いやあ、これは成果として満足だよ。
精神病院（心療内科かな？）にかかっていて、5ちゃんねるなんか見てたら、ダメだよ。良くなるはずがないし。
そりゃ、見たり書き込んだりするのは、自由だよ。だけど、ちゃんと治療するなら、避けたほうが良いに、決まってるじゃんか。
心の病は、気の毒に思う。だけど、5ちゃんねるで、あんな書き込みしてるのは、バカだし、内容的にキチガイだから、軽蔑する。
自分のことを大事にできない、ダメ人間だよ。病気が書き込みをさせてるなら、本物のキチガイだよ。 127 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 12:25:20.73 ID:E8ry6VgP
>> 126
キミは間違ってる。こういうことって、引いても意味ないからさ。ちゃんと、決着をつけなきゃ。逃がさない。徹底的にやる。それこそ、大人の対応なんだ。
158 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 16:40:42.62 ID:E8ry6VgP
なんでもクソ真面目に、ド真剣にやらないと、人生つまらないよ。誰だい？クソ真面目にやってるのに、刺されるぞって言うのは？
刺すとか、刺されるぞとか、そんなことを言うキチガイをあぶりだす、これって社会にとっても、ムチャクチャ大事だよねえ。
212 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 18:50:11.10 ID:E8ry6VgP
>> 211
だって、キチガイにキチガイって、いうのは絶対に正しいよ。
心療内科に通院している人たち、精神病棟でいる人たちを差別するのは、絶対にいけないね。だけど、5ちゃんねるで、ワケのわからないことを言ってるキチガイに、キミはキチガイだ、って言うのは、正しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
