びゅんびゅん京成@5ch[第222部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第221部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630140198/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スカイライナー20分隔復活したのなら
終電通特も復活希望
東葉との接続もあるからな 実籾のアンダーパスもその先の東金街道との交差点で右折レーンがないから軽の右折で後ろの大型が詰まってその後ろ大渋滞とかザラなんだよな
下手するとアンダーパスの手前から渋滞してるし
アンダーパスから武石入るまで30分とか本当勘弁してほしい >>4
左翼が土地収用委員の家を放火したり家族を襲撃して委員会を暴力的に強制解散させ、
公共事業に必要な土地収用の法的手続きを何十年も出来なくさせたからな。
成田空港闘争の傷は、まだまだ癒えない。本当に左翼は害悪でしかない。 まだそんなこと言ってる
土地買収できてもそこから工事始めるのもめっちゃ遅いんだよなあ >>5
成田闘争がなければお前の住んでいる場所は碌な代替え地も無くペラ紙一枚で追い出されることになるけど >>8
戦前の海外開拓政策(要するに棄民)破綻と
その敗戦処理の大失敗が根っこにある
「満蒙開拓 三里塚」で検索してみな
旧上一色村のオウムのアジトも似たような土地だ。 >>4
八千代市が実家で、武石までよく使うけど、あのアンダーパスの道は混むからほとんど使わんわ。裏道の田んぼ沿いの道しか通らん。 選挙期間中だからこんなスレでも頑張ってるやつがおるんだね >>14
グリーン料金値上げだけはするらしい
料金だけで2800円とかスカイライナーに乗れる >>16
だわな
あんな4列シートで他のG車の倍の料金とかなめとんのか いくら飛行機の便数が増えてスカイライナーの便数も元に戻っても
入国時の隔離制限が解除されなきゃ簡単には渡航出来ないよな。
今のままじゃ冬休みにハワイとかも無理。
実際の処、隔離制限はどうなるんだろう。 いっそ各駅停車しか停まらない駅を廃止すれば良いのではないか 緊急事態宣言解除から一月経たずして空調換気止める窓開けも止めて暖房は無駄に使って窓曇らせる3密止められない千葉県民 他県はそうじゃないと思ってるとか
たまには家から出てみたらどうだろう? 何もせずに世間を批判できる大義名分はニートにとってはさぞ居心地良いだろうな
もうそのターンじゃないぞ
いつまでしがみついてんだよ 津田沼から先で一番治安悪いのってどこ?
やっぱり八千代台? 東成田
背の高いフェンスで囲われた怪しい場所が沢山あるよ 京成沿線でそんなにガラ悪かったり治安悪い街って聞かないよね ・まともな繁華街が無い
・地元民多め
・ギラギラした移住者はそもそも来ない
・房総のガチ田舎ほどは田舎ではない
こんな所か
貧乏人は居てもうるさい貧乏人は居ないから無害 昔の船橋の南口は凄かったろ、夜歩くとくだまくヤンキーや黒人同士の喧嘩とか見たぞ
それこそ稲川会の七熊一家お膝元だし
フェイスが出来て大人しくなったけど >>34
むしろフェイスを作った本当の理由がそれだろ。
千葉県第二の都市の駅前がコレジャ拙いと。
西の川崎に東の船橋だったからな。
伊達に競馬場2つにオートまであった市じゃないww >>34
上野と船橋は別でしょう 他は総武線に比べて大人しいし 怪しい外国人少ないし あっ、ここで見たが勝田台は別だっけ? 勝田台で「アマゾン」行きのバス初めて見た時はちょっと興奮した >>3
終車繰り上げと初電繰り下げは保守時間確保が名目だから、そんな簡単には戻さないだろ? 相変らず朝のライナーガラガラで悲惨だな。
飛行機使う人が増えんとお手上げ。 >>35
それに船橋は統一教会が強いしね。
>>30
東京側は八広や千住大橋、町屋はなあ。
地場産業があれなので。 >>41
国際線が復活しないとダメだろうな。あと2〜3年はダメじゃね? >>7
貴殿は誤解している。
国の代替地は確かに酷い土地で、三里塚の農民の方々が反対運動したのは至極当然。
悪いのは、安保闘争に敗退して行き場を失った左翼どもが、これに便乗して暴力し放題だった事だよ。
これに嫌気した農民の方々を暴力で脅迫して無理矢理に反対運動を継続させたからね。
左翼は、農民の方々の民主的な運動を破壊して国との交渉を何十年も遅らせた。 https://togetter.com/li/1465667
太っている方と気が短い方は、他の乗客の迷惑なので、乗車しないようにお願い致します。
痩せて、美男子美女になって、性格が良くなったら乗車願います。 >>45
おまえ、なんてことを…
もっと深く座れやとかわけわからんこと喚いて、
人様に怪我負わせたデブに成り下りおってw >>51
高砂部屋は墨田区本所
最寄駅は浅草線本所吾妻橋
残念ながら高砂にはない >>52
柴又(ただし駅からは遠い)には二子山部屋があるんだがな >>54
旧東関部屋?
誰か引き継いだんだね
東中山(船橋法典の方が近いけど)には
二所ノ関部屋があるね
北総線の松飛台にもあったような >>56
東関親方(元高見盛)が部屋畳んだ後二子山親方(元雅山)が入ったね
まだ新しい建物だし葛飾区が区有地差し出した手前すぐに潰せなかったんじゃないかね JRになっちまうが稀勢の里出した部屋南小岩だぞ 後、水泳の池江璃花子は西小岩小学校だぞ どっかですれ違ってると思うがそこまで見て無いしな 東武スカイツリーラインの
浅草〜とうきょうスカイツリーの間
ちょうど東京ミズマチ(高架下)前に
鳴戸部屋(元琴欧州)ある。 >>52
どうして高砂部屋があるのに青砥部屋がないの? 10月から定期代出なくなって上野線にシフトしてるやつ大杉じゃね?
コロナ前より混むようになった 今朝駅を出発した瞬間に緊急地震速報が乗客全員の携帯で一斉に鳴ったけど
電車は止まらず次の停車駅で安全確認をしていた。
気のせいかもしれないが走り出す時に変な揺れを感じたが。
速報が出たら電車は緊急停止すると思っていたが違ったか。 緊急停止しなければならない予想震度に達していなかったからでは?
鉄道会社は高度利用者向け緊急地震速報を採用していて一般向けより詳細に地震情報が伝達される >>61
押上駅B2出入口を出て四ツ目通り錦糸町方向へ向かって、すぐ近くの脇道入った所に友綱部屋があったな。 >>53
京成もジョーカーハットリくんのような
テロリストが現れないよう、
安全対策が大事。 各駅停車なら、ずっと駅に止まったままだから、逃げ放題。だから
快速も特急も廃止したほうが安全。 >>70
朝テレビでやってたがホームドアが有ったから余計逃げずらかったんだよね皆窓から脱出してる こうなるとホームドアも微妙 >>72
じゃあんたがみんなの代わりに被害者におなりよ。 >>70
残念ながらコロナ不況でテロリストがいつ発生するか予測はできない
失業して失うものも無くなったような無敵マンはどこにでもいる
究極の安全対策は電車に乗らない外出しないってことになる 捕まりたい死刑になりたいマンにはカメラなんかどうでもいいからな(むしろ積極的に映って早期逮捕を望んでる) >>80
沿線にうってつけの場所があるじゃないですか
三里塚って言うんですが 京成にジョーカー出ても殺気立った低所得者連中に囲まれて
袋叩きにされて殺す前に殺されそう 京成に乗るならジョーカーじゃなくパンダのコスプレのほうがいいかもな >>82
京成や東武では車内殺傷事件をあまり聞かないよね
リアルに寅さん両さんみたいなオヤジが乗ってるからだろか まぁジョーカー自体が九州から出て来て暴れたからな 澁谷や新宿の方が刺激有るんだろ 上野や浅草じゃ無いな 不審者で思い出したが、先日、
新京成→千葉線の中でポケモンくん
久しぶりに見かけた。
津田沼で土日見かけるモヒカンくんは
以前、電車内から不審者扱いされて
警察?に通報されたと聞いたが? >>71
一番ヤバいのは新1000形黒ガラスのアクセス特急だろw
あれでねけ 包丁振り回されたので、消化器で殴りつけて、頭から血ドバドバ出してるところに、口開けて消火剤を、全弾打ち込んだ場合、正当防衛になりますか? まぁ大量に殺したいとなったらわざわざ京成本線でやるとはならんよな もっと編成長くてもっと混んでる路線が他にいくらでもあるって言いたいんだろうどうせ まぁ池袋系の路線でやらないのが笑えるな 池袋は半分中華街だし薬物中毒者もいるからなw 京成や東武西武あたりなら反撃して倒す客もいそうだし 運賃は北総線運賃体系に改めます
小室駅 小室K日勤教育場所に指定します >>89
まず間違いなく過剰防衛で逮捕されてしまうだろうな。で、相手が基地外無双なら、君だけが有罪になる。
言うまでも無いが、人権ガーがデカイ面する日本では、加害者は過剰なまでに保護されるが、
被害者は泣き寝入りするしかないからな。余計な事に関わらない方が良いよ。 自分も基地外認定証持ってるとかなんだろうね。
それなら無問題 人が多そうと言いながら日曜夜の上り新宿行きで実行するような奴だぞ
東京の知識ゼロで何となく知ってる名前に吸い寄せられてるだけ、渋谷ハロウィンの為に上京してくる連中と変わらん
成田だのと露骨に郊外行く感丸出しな京成にはこの手の奴は好かない >>99
上野袋小路周辺とか見てると大差無いように見えるが 大久保の上りホーム、もうあの位置が正式改札で良いんじゃないか?
下りもちょうどその対面あたりに売地が一軒分あるからそこ取得すればもう踏切混雑問題ほぼクリアだぞ >>105
やっぱ池袋最凶だよな キチガイが刃物出したら薬中が 「ボクも持ってるよ-ん もっと凄いの?」 になるからなw 家のすぐそばで草
確かに昨日サイレン聞こえた記憶あるわ
通り魔的な奴ではなくて老人の夫婦喧嘩だって?
基本的には治安悪い雰囲気はないけど確かにめんどくさそうな老人は多い >>106
10年位前に頻繁に見かけたレスだが未だに謎 ありゃりゃ 京成稲毛でおばあちゃんが車で商店に突っ込んだってよ こちらも怖いな >>53
>>70
京成はさんざんテロに遭っているけどな
車内のテロは今のところないか 22年度ではなく21年度の鉄道事業設備投資計画が今更ながらに掲載されたね。
ソースは公式。さして目新しい内容は無い。
荒川橋梁架け替え工事を22年度に着手〜、とあったが、期日を明記したのは今回が初めてかな? 高砂の車両基地は金町線のみにして、京成線の車両は印旛と宗吾参道に移せよ >>121
今より大分狭い感じだから京成津田沼や東武の業平橋みたいな留置線メインかもな 京成は退避の時間が長すぎる
来るまで長い行ってからも長い 高砂から上野は高砂高架にしたところで前に進まないな
スカイライナー用の別線作らない限りこれは無理な話だろう タヌキを静かに眠らせた新京成に敬意を表する。
京成も赤電のラストでの輩大量発生に懲りたろう、
3400や3600をもの言わずに眠らせたってくれ。 スカイライナー乗ったら高砂あたりで10kmくらいになってワロタ
マジで癌だろ
どんなに遅くても60kmくらいで通過しろよ >>127
ライナーに限らずラッシュ時の高砂手前ではよくあること
先行列車の発車が遅れれば閉塞が解除されず、後続列車はたとえ通過する優等でも抑制がかかって徐行や停止を強いられる
恨むなら乗降マナーの悪い先行列車の乗客を恨め 今度 東西線みたいね土日はニュース少ないんだよね テレ朝でやる予定 新京成直通になる前の千葉線なんて津田沼の手前で機外停車がむしろデフォだったな
まあ殿様列車のスカイライナーだから徐行ぐらいで済んでるわけで >>134
津田沼の停止はダイヤに織り込まれていたはず
逆に考えると幕張本郷まで少々遅れても津田沼には定着できた 厚生労働省は6日、海外から成田、羽田、関西の各空港に到着した9人が新型コロナウイルスに感染していたと発表した。
https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/573400 特急通過後にすぐに出すと踏み切りが長くなるから
或る程度裁いた時間おいてから出すみたいなことはしてると思う >>137
京成は意識してそういうダイヤにしているみたいね。
だから逝っとけ時は踏切が閉まりっぱなしになって
普段は考慮されていたことが実感できるw 本当にそうか?
今のダイヤで日中時間帯の東中山だと特急(快特)通過1分30秒後に普通発車だけど 小岩だけど夕方通貨列車行かせて一旦踏み切り上げてから普通発車させるのはやってるね 通貨→通過ね
そー言えば通過列車の後に普通が連続で出る時京成独自の踏切音って有ったけど最近聞いて無いな >>141
佐倉辺りなら 良く聞けるぞ
都内と違ってこの辺は良く鳴りっぱなしになるな >>142
ネットで見たがカーンカーンカーンカーン、カンカンカンカンカンカンで次出るぞとバカにされてた 京成で最強の開かずの踏切ってどこだろ
あんまりイメージ無いんだよな >>144
知らな過ぎ 高砂は京成北総ガンガン通るぞ 一回下がるといつ上がるか分からんから踏み切り下がっても突っ込む車の気持ちは分かる いいとは言わないが >>146
お前が知らなすぎ
高砂にしても津田沼にしてもあの本数密度の割には全然開いてる
電車に乗った状態でしか見ないと閉まってる印象しかないのかもしれんが、
鳴動してない静かな時間が意外と長いと印象受ける程度には開いてる >>149
高砂は意識して下りを本線・北総線の同時発車にしてるからな 扉が全開した途端に間髪入れずにピンポンパンポンってちょっと早過ぎないかい?
これじゃジジババとか子連れなんか降りはぐるし、閑散駅なら早発するぞ! 津田沼発着の上野方引上げ線出入りは、ともに他列車の通過と合わせてるよ >>150
地上時代の曳舟明治通り踏切も
上下すれ違うようにしてたような気がするが
どうだろうか? >>149
実際5分以上閉じてるのってそうないと思う
遮断機上がった直後に鳴動始まるのはままあるが 高砂に踏切警手がいた頃、警手とバス運転士が挙手してたのが印象的w >>151
千葉線の中間駅等はダイヤ上の停車時分が10秒だったはず
ドアの開閉に計5秒かかるからそんなもんだろ
小湊なんかでもそういうのがあるし地上時代の京王の布田・国領なんかもそんな感じだった >>152
津田沼はせっかく京成がうまくやりくりしてるのに松戸方面の電車が合わないんだよな
その間に船橋競馬場で退避していた普通が来たりして 京成津田沼は割と待てる範囲
自由通路に上がってもその間に開く率がそれなりにあるので下でのんびりしてる方が楽
待てないほど急いでるなら、そもそもここを通らない迂回路があるので実用上殆ど支障がない >>159
実は高砂も地元ドライバーは基本的に避けてるな
もろに影響されるのは京成タウンバス小54くらい。 >>149
マジか
毎日電車の中から見てるけど閉じてるトコしか見たことなかったわ 電車の中から見ていて開いてたら国交省がすっ飛んでくるぞwww 鬼越あたりに 閉じて無い踏切があるけど
国交省飛んで来てないぞ
まぁ遮断機か無いんだけど 夜9時前後と10時前後が踏切閉まりっぱなしになる@高砂
この時間、回送で車庫に行く列車が多い。10時前後は金町線の回送が行ったり来たりする中でスカイライナーの回送があったりなので、10分は閉まっている。 高砂を高架化したらJR小岩から金町まで道路を作ればいい。 >>165
関谷は高架ホームで牛田は地平ホーム
間に道路があるから連絡通路は跨道橋にするしかない
そうすると相互の乗り換えは現在以上に高低差が増大して不便になる 金町線って意外と侮れんな
大久保以遠から松戸までで検索すると常磐線乗換にも関わらず金町線が最速になる
まあ運賃差があるので結局新京成になるんだが
これが直接松戸まで出られたら県内の流動はだいぶ違ったものになってただろうな >>171
時間帯によるかも知れんが、
京成成田は流石にJRの方が早かった >>173
本数が違い過ぎるだろ 一時間に一本と20分に一本 佐原方面から成田に行った時はホットしたわ >>171
松戸に県庁が移転しない限りそんな需要が発生しそうにもないが
例えばユーカリが丘から松戸に行く用事は何かあるか?
松戸に行くくらいなら都内に行く気がする
>>173
成田〜松戸の話? >>171
新京成の金町か柴又に延伸するプランが実現してたら全然違ってたわな まぁ船橋以東の人間が松戸に行く用事ってないよな
船橋で用事大体済む >>174
何故佐原が出てくる?
あと我孫子線は30分毎な >>179
佐原方面から東京に行くには成田―船橋を京成でショートカットするのが地元民のデフォ
成田に限らず関東近県で大手私鉄の駅に来たときの安心感は大きいよね >>180
佐原〜船橋だと成田で京成に乗り換える方が300円くらい安いんだな
佐原〜上野でも同じくらい安い
国鉄と私鉄で運賃格差が大きかったころは成田乗換がかなり多かっただろうな 小田急スゲーな子供一律50円だって TBSでやってる おお、当日開票がなく、結果が気になっていた葛飾区議選の結果をチェック。
「葛飾区から外国人生活保護廃止」を訴え、同性婚に反対し、足立区議の「LGBTばかりになると足立区が滅ぶ」の妄言を擁護していた現職候補、落選。そうなりましたか… 船橋でJRに乗り換えるのが安いのは、京成というよりJRの運賃形態の問題だと思う
300円帯辺りまで安くて以降急に400、500と増えていく感じだから、私鉄独占区間であっても途中でJRに乗り換えてちょい乗りした方が安いようにできてる 週末だと成田まで来てしまえば土休きっぷ買った方がいい気もするが 確かJR乗るときでも電車特定区間で切符分けると安くなるんだっけ @A-B
AB-C
BC-D
の3分割で@とBだけ買っておいてCで下車すると@に対して全区間の差額を請求されるけど全部事前に発行してるなら問題ない 京成は株優あるから通しの人はそういうの使うんじゃないの
京成はコロナでも今年は600円以下にはならなかったけどそういう需要が一定数あるんだなと
昨年は400円とかあって早々に売り切れてたし
今は800円台かなそろそろ空港も動き出すようだとこれ以下には下がらないだろうな >>184
小児用ICカード限定だけどな
どうせ小児運賃なんて6年間だけなんだし親は普通運賃なんだから宣伝としては安いもんだよ その安いもんよの政策すら実行出来ない首都圏最下位のゴミ大手私鉄は何処でしょうか? >>196
え 凄くない? 特殊な切符はともかく値下げって記憶無いけど 今もJRと東急はコロナで客減ったから値上げって言ってるのに >>200
京王が値下げしてなかった?特特法絡みだったような記憶もあるから小田急とは違うか 横浜-船橋も京急、都営、京成の方が安い。実質的な選択肢にはならんが。 >>202
そのルートだと911円。JRだけだと935円。
>>204
そのルートだと691円。随分安いが時間かかりそうだね。 としバブ
@toshibabu_825
朝5:40くらいに京成青砥~押上間でどういう関係か知らないけどぶん殴ってる人いた
東京こわいねぇ
#京成線 #都営浅草線
https://twitter.com/toshibabu_825/status/1458176970462695426?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>205
東西線快速と東横線特急でそうでもない
あ、九段乗り換えな >>208
西船橋、九段下、渋谷の3回乗り換えで約100分。
(東西線快速、東横線特急利用で)
JR総武横須賀線だけで約65分。京成都営京急ルートで約75分。 横浜行くときは専ら総武快速を使ってたけど
意外と浅草線経由も勝負になってるんだな
浅草線内優等のアク特が川崎横浜方面への優等としても使えればもう少し優位に立てそうだ
品川地平化したら2面4線になるからやるだろうか 泉岳寺の引き上げ線が2線になったタイミングでアク特がスピードアップすると思う 西馬込発がすべて泉岳寺折り返しになったりして
かつての方南町支線のように出入庫のみ直通 >>210
船橋以西の人は別に総武快速でもええんだが、
京成船橋以東の利用客が京成船橋で下車して、
総武快速に乗車する迄の手間をどう考えるか。
その手間で10分は相殺されるわけだから、と。 しかし横浜ってリピートするようなところないよな
たいてい一回行けばいいようなところ >>215
横浜って極端なんだよね 元々は外国の貿易しろ で神戸と共に作られた街 高台と低地で極端に違う そこらは黒澤明が天国と地獄で表現してる >>216
海岸線まで深い海が来てる天然の良港は
基本的にすり鉢みたいな地形の坂の街だからな
社会階層も両極端で棲み分けがハッキリする 2021/01/21 千住大橋駅
2021/02/21 堀切菖蒲園駅〜お花茶屋駅
2021/02/23 京成高砂駅〜京成小岩駅
2021/03/10 船橋競馬場駅〜谷津駅
2021/03/16 お花茶屋駅
2021/04/01 京成高砂駅〜京成小岩駅
2021/04/07 宗吾参道駅
2021/04/13 実籾駅〜八千代台駅
2021/04/14 勝田台駅〜志津駅
2021/06/08 菅野駅〜京成八幡駅
2021/08/26 京成臼井駅
2021/09/04 菅野駅
2021/09/15 谷津駅〜京成津田沼駅
2021/10/02 京成大久保駅〜実籾駅
2021/11/10 京成高砂駅〜京成小岩駅 横浜方面は横須賀線が遅いのが原因じゃね
総武快速区間は爆速だが東京品川辺りから急に微妙になる >>221
∧_∧
(´・ω・) いやどす
ハ∨/~ヽ
ノ[三ノ |
(L|く_ノ
|* |
ハ、__|
""~""""""~""~""~"" >>220
横須賀区間のマターリした雰囲気は結構好きだぞ >>205
品川で横須賀線から東海道線に乗り換えて、
その間に改札を一旦出るのが安いのではなかったか? >>218
文体はもう無いし。2024年に新施設になる。
どれも最寄り駅が横浜駅ではない。 >>220
東京横浜間は混雑率を平均化するためか
東海道線はチンタラ走り品鶴線は結構飛ばす 総武緩行線も総武線区間はなかなか速いのに中央線区間はチンタラ走ってるな
京成対策には気合が入っている束 >>232
都心になるほど通過しても構わない駅がなくなるからな
大阪のJRはもともと梅田の外れを通っているから新快速が成り立つんだろう
それでもわざわざ淀川を2回渡ってるんだけどね >>232
だって路面電車の置き換えで敷いてるんだし >>236
路面電車の置き換えだと今の駅間距離は長い感じ
パリみたいに平均駅間距離0.4kmなら代替として納得できるが
理想はニューヨークみたいに複々線で緩急分離できればいいのだろうけど 2021/01/21 千住大橋駅
2021/02/21 堀切菖蒲園駅〜お花茶屋駅
2021/02/23 京成高砂駅〜京成小岩駅
2021/03/10 船橋競馬場駅〜谷津駅
2021/03/16 お花茶屋駅
2021/04/01 京成高砂駅〜京成小岩駅
2021/04/07 宗吾参道駅
2021/04/13 実籾駅〜八千代台駅
2021/04/14 勝田台駅〜志津駅
2021/06/08 菅野駅〜京成八幡駅
2021/08/26 京成臼井駅
2021/09/04 菅野駅
2021/09/15 谷津駅〜京成津田沼駅
2021/10/02 京成大久保駅〜実籾駅
2021/11/10 京成高砂駅〜京成小岩駅
2021/11/11 実籾駅〜八千代台駅 >>237
パリみたいに平均駅間距離0.4km何てやらんでしょバス有るし 都電の代わりは事実だよ私鉄は山手線の内側作れなかったし
ニューヨークは解かるな 只、当時の日本じゃ出来ないだろうな 「実籾モミモミ」と聞くと「おっぱいモミモミ」を連想する >>241
東アジア板で今見てきたが日本のポッキーとロッテのペペロどっちが元祖と言う話でペロペロだと言った人がいたが それレベル 久しぶりにイブニングライナー乗ってるけどそこそこ乗車率高いな この輸送段差があるおかげでラッシュ時に18m6両が5〜7分間隔であっても捌けているんだよなぁ
輸送力が押上線の半分もない上野線なんか田都並みなる 船橋以西も乗ってもらうための改革って言ったら上野線も1hに6本に優等走らせて浅草線方面快速に接続するしかなくね?
後続の特急より10分早い電車に乗っても青砥で各駅に乗り換えさせられてチンタラ走った挙句2分差ってのは… うちは各停快速停車駅だから後続の特急に乗るための各駅との時間差は11分程度だが
ランキングにもある勝田台だと15分差になるからな 毎時3本走ってる臼井始発の普通を通勤特急にするのは?
船橋〜高砂の普通のみの駅は20分間隔になるけど、現20分間隔の酒々井や公津の杜と同レベルの乗降客数だから問題ないでしょ >>249
FACEがなくて踏切があった時代の方がむしろ逸走が多かった アクセス線開業時のダイヤって快速は小岩で3分時間調整してたよね
高砂でスカイライナーと津田沼普通とカチ合うから
いま思い出しても全体的に暗黒ダイヤだったわ
快速になったぐらいで逸走防ぐも何もないわ マジで市川市の区間がガンだな
八幡以外は全駅廃止して良いよ >>248
これ勝田台が三位なのは東葉高速線への逸走かなあ >>260
京成と東葉間の乗換人員は最盛期で6千人/日程度しかいない
京成駅の乗降人員の1割程度 勝田台はいいところだよ
フルルと八千代高校と物流倉庫があって一定の人流ある
16と296の交差地点だから道路環境も比較的良好
なのに再開発の話出てこないのが京成のセンスの無さ
緑ヶ丘を指咥えて見てるんだろうな 北習志野は東京から車で行こうとしたら
R6→R464→r57
が王道ですね >>267
wwwwww
千葉の道路ってマジで終わってるよな
京成沿線だと成田まで行ってやっとまともになる >>262
勝田台と八千代台は再開発の話出てきてるぞ
京成電鉄と八千代市で包括連携協定も結んでる 八千代市内でまともな道路なんて村上南エリアだけだろ >>268
千葉市内は評価してもいいと思うぞ
千葉市域に入ると明らかに道路規格マシになるし、局地的でなく市内全体で平均的にできてるのは頑張ってる方 >>262
> 勝田台はいいところだよ
バス1本でアマゾン行けるしなw >>271
勝田台は16号にすぐ出られるからまだマシ
八千代台は糞 >>259
それらの小駅だけでも総武本線の末端部よりも客は多い
駅をなくしたらJRとの差異がなくなる
あるものは生かすべき
>>268
道路が悪いなら悪いになりにそういう場所にあった交通手段を用意すればいいのだけどな
田舎と同じような車一辺倒だと難しい
自治体の協力が必要になるけど 志津の裏の墓の道路が繋がったら
バスがみんな勝田台にシフトして志津駅南口がガラガラになったな
しょうがないけど てか急行→快速化より通勤特急のほうが逸走防止には役立ってるよね 実籾付近の69号線はオーバーパス化できないか?
あと市川ママのノロノロ待避もう要らんやろ
1面2線化すれば線形改良できるし高架化しろ 交通の流れとしていいんじゃないの 急ぎたきゃ総武線や東西線乗って ゆったり行きたきゃ京成乗ればいい 混雑してるのが良い鉄道と考え過ぎ >>271
国歌君が代にも歌われているような
八千代がそれでは駄目な気がする >>252
結局青砥民も実質的に20分に一本しか使える電車がないんだよね
特急か2分後の普通に乗るしかない。
山手線が慢性的に遅れていた頃は10分早く出て普通に乗っても
結局後続の特急族と同じ電車だったりしたなw >>252
俺は総武線と京成両方使えるが、都心方面は基本は総武線
京成を使うケースは、新橋大門等に直通1本〜対面接続で行けて楽な場合と、上野や池袋に行く時
なので、俺みたいな競合客を京成側に引き寄せたいならそういう施策になると思う
京成の本数で一方のルートに本数寄せるだけだともう一方が弱体化するので、接続の徹底で実質両ルート化するしかない
今のダイヤはそこまで悪くないが快速西馬込のタイミングで接続相手がギリ先着の普通上野なのが微妙 そういった意味では本線特急と押上線快特orアクセス特急が必ず青砥で接続するようになったのは大きいね
実際あれは便利だよ 京成は客に最寄りの他社線に逸走していただけるように、というのが最適解だという戦略をとる区間がわりと多いからまあね。 青砥の実質20分ヘッド問題は「日中上りのスカイライナーを全て青砥に停める」が解答だと思う
あの普通が2分差到着になるのは千住大橋でのライナー退避が原因だが、次のライナーが青砥停車の場合は退避必要が無くなる 勝田台と志津の道も信号だらけで使いにくい道だな
結局千葉県内はユーカリまで立体化してもおかしくない交通量ではあるんだよな それはそうと小室さんは羽田へ行くといいながらスカイライナー乗って成田から出国とか
すればマスゴミを巻けたんではないかな
そうはうまく行かないか >>290
それはその通りなんだけど、スカイライナーの速達性を犠牲にしてまで是正しなきゃいけないことなのかなとも思う >>66
有料特急じゃないんだから、どの形式を使っても構わないだろ 京成は廃車が近い車両を上野特急中心のA運用に入れることがよくあるな 京成線も佐倉以北になると段々田舎になるよね。
佐倉以南は普通に通勤路線なんだが。 流石にそれは基準が厳しすぎだろ
23区以外は田舎とかいう極論と変わらん
津田沼は一つの境界だとは思うけど佐倉ほど極端には世界変わらない >>302
1号線系統では北方が成田空港方、南方が浦賀方だな。
京成線内の上野・押上基準でもそうなる。
まあ京成線内では東西で普通に通じるね。 >>306
東西線が通ってしばらくは西船橋に茅葺き屋根の民家があり南口側は何もなかったし
船橋を過ぎると1駅ごとに駅間に農地が見えてたが
今は京成臼井―京成作倉間が東京郊外と田舎の境で間違いないわな いま快速の一部は佐倉までだけど、利用者数的には臼井と佐倉の間が谷だから、臼井まででよくね >>294
歴史的に見ても、当初ノンストップで数年で上りのみ日暮里全停からの上下全停とか、日中のみ成田停車から徐々に上下全停とかいう事例がある
東武特急も当初ノンストップで上りのみ北千住全停からの上下全停、朝夕 曳舟全停とかある
上りくらい青砥全停でよくね?と思う
普通の千住待避なくなるの別としても >>309
だから普通列車は臼井行。
快速は佐倉以遠との連絡が必要だから佐倉行。
つうかアクセス線開業前は快速が基本的に成田折り返しで
特急が今の快速特急だったのよね。 都会田舎の境は人の主観で異なるけど、都市計画の市街化調整区域=田舎とみなすと、やはりその区域をモロ突っ切る臼井〜佐倉なんだろうな
沿線で上野側から初めて市街化調整区域をかするのは実籾〜八千代台の大カーブの外側(千葉市花見川区長作) 大佐倉が全く開発手付かずのまま放置されてるのは何故ですか?もしかして廃止予定だから? >>310
それやると千住大橋から先で特急が悪夢のエアポート特急時代のような超鈍足になるんだよなぁ >>314
逆だよ
青砥停車の上りライナーは千住で普通を追い抜かなくなるので、特急は千住から先もライナーの後追いになる
エアポート特急は千住→上野で普通のケツなめだったからやたらとトロかった 首都圏はどの路線も長い間途切れずにずっと家が並んでるけど
京成だとユーカリが丘の坂下ったところで一旦途切れるな
臼井駅前でまた元のように広がるが 本当の悪夢はSA線開業時に千住大橋で特急とシティライナーの7分ダブル待避食らってた津田沼普通
それこそ完全に上野日暮里への有効列車として快速が使えなくなる
その他諸々あの時のダイヤには戻ってはいけない >>317
ユーカリ-臼井間は地盤が軟過ぎてな…
田んぼから転用できない
10年前の大地震後もこの区間は長い間徐行してたっけか >>316
千住→上野で普通のケツなめなのは当時から変わってないけどな お花高架化と同時に通過線を作ればそのあたり改善可能なのだろうか
多分そんなことは実現しないだろんけど 優等を遅くしても各停をターミナル駅まで先行させるのは西武新宿線や京王線なんかも同じ
小田急もロマンスカー新宿〜町田で上りのほうが4分遅い
京成上野のシビアな折返しの都合もあるけど、各社とも上りは速さを犠牲にしてる
特急ケツなめと普通ダブル待避&間隔不均一をてんびんにかけたら、それは許容範囲ではないかと思う 3100形が千葉・ちはら線に入線するツァーが開催されるそうです。
ソースは公式。パッと見た目、いつものスジのようです。 >>324
基本やる気無いからねぇー 千葉線に快速とか特急作ってJR本気にさせてもらいたいなぁー >>325
散々既出だけど勝負にならないよ。
それよりも松戸〜千葉の人の流れを育てる方が現実的だと思う。徐々にではあるけど増えてきているし。
松戸から千葉線直通の快速を運転、くぬぎ山で先行させた松戸発くぬぎ山止まりの各停に追いつかせて
くぬぎ山〜鎌ヶ谷大仏は各停。鎌ヶ谷大仏で始発の新津田沼行き各停に連絡させて千葉中央までは快速運転
なら、今の施設のまま(くぬぎ山と鎌ヶ谷大仏でシーサスは増設?)で実現可能だろうし、
利用者増加に繋がると思うが如何だろうか? >>325
負けが見えてるのに全力出す馬鹿がいるか 通勤特急て朝は上野までいくのに
帰りの夜は上野からは出ないんだね
下りの通勤特急はどこから来てるの? >>326
渡り線はあるにしても複線区間の二線駅で追い抜き運用ってのは現実的じゃなくね
上下ともって考えたらダイヤはアホほど複雑になるし、
踏切遮断時間が増えてくぬぎ山も鎌ヶ谷大仏も駅横の名物渋滞に拍車が掛かるし 千葉線、意外に線形はいいんだよな
津田沼駅が京急蒲田みたいな要塞で、退避可能駅があったらワンチャンあったかもな 京成中山廃止して、海神は8両対応させて普通8両化しろよ
踏切と道路潰して無理やり延伸すればいい
ついでにお花茶屋市川真間高架化、京成八幡地下化もやっとけ 言い忘れるところだった
高砂、小岩の高架化もやれよ 千葉線は実質総武緩行の更に緩行線みたいな使われ方してるんだから、優等走らせても誰も喜ばないしむしろ迷惑
大体、あの沿線風景を見ればダイヤ弄るだけで客がついてくるとかいうレベルじゃない事は一目瞭然
新京成と連携した方がマシ >>332
京成中山も上野方の踏切を移転すればいい
あるいは国交省に泣き付いて何とかドアカットの承認を得るか
関東の日蓮宗大本山である中山法華経寺に近い駅をわざわざなくす必要もない >>334
つか千原線もろとも新京成に統合しちゃえ 各駅停車が前に進めません。快速を廃止するか、各駅停車ユーザーに追い抜き待ち合いポイントを付与して運賃を安くしてください >>334
千葉市旧市街のチンチン電車なんだよな
モノレールよりよっぽど地域に密着しているw >>339
貴方が生きてる内はないから
余計な心配はするなよ。 >>329
ありがとう。夕方の上野発が各駅しかなくてびっくりした覚えがあります。 >>342
今もアクセス特急が無ければ18時から20時台は
快速が1時間に1本だけだもんな(ライナーは除く) >>326
一度撤去した鎌ヶ谷大仏の渡り線を復活させるのは無いな。 >>343
昔からそうなんだよ 上野線通過できるの千住大橋しか無いし(これも必至に作ったけどね)ライナーもいるからゴタゴタになる 以前は金町行の4連てのも有った
半分独占地帯だけど余裕無さ過ぎ >>345
上野線で通過なんて
日暮里以外どこでもやってるだろ 千葉線優等やるなら、千原線の客が千葉駅で逸走するのを防止するため千原線内各停、千葉線内ノンストップ列車の設定くらいあってもいいと思うけど
どのみち船橋で全員逸走するし、あんまり意味ないんだよなw
対松戸方面は、松戸をスポットで狙うならいいけど対柏が東部野田線高速化でだいぶ早くなって、もう勝てないな >>346
退避列車追い抜きのこと言ってんだろ>通過 高架化ついでに退避設備作れんのかね
立石駅とかさ
青砥が使えない配線だし、隣を有効活用できればそれも良いと思うのだがな >>349
立石は押上線だし。本線には余り関係無いと思うが。 >>349
大駅の隣はあんまり使い勝手よくない
優等列車が長目に停車するから立石で抜かれたばかりの普通が青砥の手前で待たされるから八広辺りにあるのがいい
あれが中途半端じゃなければもっとよかったんだがどうにもできなかったんだろう >>349
八広は橋梁架替え、線形変更ついでに作ったじゃないか!
連立は既存の線路容積分に対して公金投入するわけで、+αは鉄道会社が持ち出しに >>354
博動強引に4連止めてたからね 寛永寺坂とか考えると当時は2連基準で余裕持たせて地下駅は3連位じゃないかな
当然速達列車何か考えて無く退避駅何て無い 戦後速達列車が一般になると沿線に人住み過ぎて用地買収の問題になった お花茶屋、高砂、小岩、真間は高架化して線形改良
鬼越〜西船は地下化して線形改良
中山はホーム延伸して8両対応
海神は立体化・ホーム延伸が厳しいなら廃止すればいい
東葉高速鉄道を利用できるからな >>351
と思えば真間より小岩で退避する列車が圧倒的に多かったりする 西武新宿線は高架化進めてるのに京成は怠慢がすぎるぞ >>362
はい論破って15年ぶりぐらいに聞いた
こんな頭悪い言葉使う奴まだいたんだな >>363
西武鉄道が都市整備事業やってんのか
すげーな >>362
ナウい言葉使ってるねw
東京はともかく千葉県だぞ
線路切り替え用の土地の収容だけで何十年かかる事かね >>347
船橋で逸走するなら船橋通過で良くね?
>>364
千葉県も房総半島や成田以東が別の県だったら違ったのに
房総北総県はかなり貧乏になるけど >>368
昔のモーニング/イブニングライナーは船橋通過だった。
京急のウイング号は今でも横浜通過だな。 >>369
船橋は地元との高架化の交換条件で
全列車停車になった 京都で京成ビルを見つけたけどKeiseiではなかった。
株式会社 京成商事
http://kyousei-kg.jp/index.html >>372
京成小岩のパチンコ屋も京成商事だったな京成と関係無いと思うけど うちの近所のマンションの施工主西鉄だったし北小岩の新築で阪神てのも有ったな よー分らん >>358
お花茶屋は曳舟川沿いの道路をアンダーパス化すればおけ >>371
原案にあったように国道14号沿いを短絡するのが正解だったかも
移転後の京成船橋と船橋は動く歩道でも造れば良かった >>371
モーニング、イブニングの船橋停車は2015年からだろ
高架化関係なくね? >>372
そういや町屋に京成とは無関係の京成不動産があるよね? >>376
ライナー系列車を停めるのが条件と聞いたことがある
最初はスカイライナー、そしてシティライナー
で、シティが廃止になったので今はMLELを停めてる >>355
八広は新橋梁が海側に架橋されていて、旧橋梁取付部がうまく活用できたからだろ?
あそこで新たに用地を確保したのは海側。
江戸川は旧橋梁の取付部をリブレ京成にした部分を除いて売却したみたいだけど… >>358
市川市内なんか側道用地確保で面倒くさそうだけどなw
外環でいろいろ手こずってたし… >>380
沿線の承認をもらって直上高架で側道無しにはできないか? 佐倉以東のダイヤはいじりようがないけど
西側は問題山積みかな。
朝の上りとか京成小岩での退避が多すぎて、
小岩−八幡の客の人権がない状態。 >>382
嫌なら総武快速線・総武緩行線・都営新宿線を使えばいいだけ
京成バスに乗れば小岩・市川・本八幡…とJRの駅にダイレクトアクセス >>382
朝ラッシュ時は菅野駅から上野方面に乗車すると市川真間と小岩で通過待ち。
高砂・青砥で時間調整もあったりする。
後続に通特が無ければ上野迄各駅のんびり通勤。 >>368
寧ろ茨城とくっついて独立国家チバラギだろ >>381
環境基準的な決まりを沿線のさじ加減でできることなのか? >>384
パターン的に千住待避は高砂返しじゃね? ユーカリが丘が目に見えて発展してきてるな
勝田台や八千代台も再開発されるみたいだし
志津も頑張れ
駅ビルは立派なのに持て余し気味でもったいない
チーバくん像なんか何匹も建ててる場合じゃないぞ 山万はワーッと作って売るんじゃなくて 長期的な開発してると読んだ事有るな でもコアラ号はいい加減にした方がいい 山万は軌道交通よりきめ細かく提供できる
道路交通に興味を移しつつある感じ 志津はユーカリが丘発展による将来的な通勤特急増発・終日化のお零れをもらうことに期待するのがいいんじゃね
一番可能性あるだろ
山万はまぁあの地域のシンボルみたいな所あるからなるべく続いてほしいものだ 話題にあがっていたから調べたけど、平日朝の八幡→高砂の所要時間って1分程度の誤差はあるとして
普通@16分A19分B22分
快特@06分A09分
通特@08分
あの距離で最大16分差って途中駅の人権、特に菅野はまじでないな
22分かかる各停は小岩で通特通過待ちなわけで、通特はのんびり走るから高砂まで先行させたいけど、結局は千住まで後追いになって詰まるのが関の山か
他にも高砂からスカイライナーの回送が割り込んできたり大変なのはわかるが… >>386
最終的には国交省の承認が必要かもしれないが沿線の同意は絶対に必要だろ 朝ラッシュの高砂は浅草方面で1線潰れて実質棒線駅なのが痛すぎる >>406
高架にするなら2段式にして上下で2面4線にしてほしい 上下それぞれで2面4線という意味
高砂はそれくらい必要 >>404
小岩→高砂だけでも通常2分ちょっとなのに4分ぐらい取っていたりする。 >>397
こあら1〜3号はVONAの車両だが、こあら4号〜は普通のバスだからな ユーカリが丘線は、コアラ号引退後は案内軌条を撤去して隙間を埋め、BRT専用道路に転用すればいい
転車台が必要だが(´・ω・`) 扉を両側につけて車両を背中合わせに連結すればいいのよ
だけど2両連結じゃキャパ足りないから運転席のない車両を真ん中に繋いで3両編成にすればok 確か京成バスに連接バスがあったな
あれを両運転に改造してみればいい 北総の場合、朝にかたより昼が少ないのでバランスが悪い。 >>416
京成バスの連接バス(シターロ)は後部車両の最後尾にエンジンと駆動軸があるんだよ
だからその後ろにもう一台繋げても、車両間を行き来できないという問題が(´・ω・`) >>397
スレチすまん。
ユーカリが丘民だが、あのバスはあくまでも鉄道補完。所要時間がかかり過ぎて、通勤通学用途としては全くお話にならない。
山万はなんとしてもAGT車両更新しないとまずい。 >>419
今も日車はVONAを作ってくれるのかな…?
ピーチを作ったのが30年前で、それから作ってないからねぇ…
山マンはわざわざ民鉄協に加盟しているぐらいだから、鉄道事業を廃止する気はないはず。
今後更新があるとすればVONAから同じ日車繋がりでHSSTかな…? 南ユーカリが丘の側にまで線路伸ばして道路と接続
今の山万の通ってる所をBRT専用道化するのが一番いいんじゃないの
両運転台にする必要もなくなるし >>423
電力設備がネックだな
コアラは直流750V
かもめは三相交流600V >>425
変電所も老朽化してるからチャンスじゃね? 電化方式より何もVONAは中心軌条案内式なので
両側案内式の標準型新交通とは互換性がない。
標準型でも直流750Vと三相交流600Vの両方あるし。 北総値下げも期待された成田空港〜高砂以西の運賃統一は実現せずか ニュー速に出てたが北総一般はちょい値下げみたいね 逆に通学定期大幅値下げだって ニュータウンに人呼びたいらしい 公式にも詳細が掲載されました。
通勤定期は会社が出すだろうし、テレワークも増えたからか、雀の涙程度の値下げでした。 山万はバスがあの上脱輪しないようにそーっと走ればそのままの設備で行けるんじゃね 北総運賃は下がると高い短距離を比較しやすくなる皮肉。 通学定期は京成と全く同じ値段設定になった
千葉県内は東葉高速が一番高額になった
少子化で関東圏で自治体どうしが新規住民獲得を奪い合う時代、大きな一歩を踏み出したな 影響の少ない通学定期で話題を作り憎き住民を痛めつけてやるぜという悪意の塊が京成らしいですね。
どうせ沿線開発などほとんどしないから鉄道しか収益取れない地域だしねw
失敗したマンションが牧の原にあったかw 小田急の子供50円てまだまともだよな JR東海の、のぞみ子供タダって子供も1座席取るじゃん普通に払う奴がバカみたい >>435
肯定する場所がないから言い返せるのがそれだけというw
しかし双子の不良債権の千原線の方はどうして千葉急行破綻時廃線にしなかったのか。
北総みたいな陸の孤島でもなく、外房線の最寄り駅までバスで行けば良いだけで
沿線住民の被害も最小に抑えられたと思うのに。 上から目線でものを言う俺かっこいいって思ってるのはお前だけ 高いとそのまま運賃に反映される消費税の問題もある。 >>437
アホか?
千原線は京成になってから沿線に住宅増えているし、平日朝はおゆみ野で座席が埋まるぞw
千葉急時代はラッシュ時でもほぼ全員座れてたのを見ていると、客増えたよなって思う。
学園前海側の住宅が建ち並んでいるところなんか小湊鉄道の土地だったし…
元から住宅地だった大森台以外は増えている。 北総で一番不満湧いてるのは通学費用だろ
通勤定期は会社支給だからそうでもない
あとこれ北総の話なのに何で京成?
何でも京成を元凶扱いして思考停止してる北実会かな? >>434
家庭にとっての影響は通学定期が大きいだろ、
通勤定期代は会社が出すから。 快特上野行き けっこうこんでるな
本当に人が動き出した感じ >>443
早朝に勝田台で起きた人身事故の影響かも 2021/01/21 千住大橋駅
2021/02/21 堀切菖蒲園駅〜お花茶屋駅
2021/02/23 京成高砂駅〜京成小岩駅
2021/03/10 船橋競馬場駅〜谷津駅
2021/03/16 お花茶屋駅
2021/04/01 京成高砂駅〜京成小岩駅
2021/04/07 宗吾参道駅
2021/04/13 実籾駅〜八千代台駅
2021/04/14 勝田台駅〜志津駅
2021/06/08 菅野駅〜京成八幡駅
2021/08/26 京成臼井駅
2021/09/04 菅野駅
2021/09/15 谷津駅〜京成津田沼駅
2021/10/02 京成大久保駅〜実籾駅
2021/11/10 京成高砂駅〜京成小岩駅
2021/11/11 実籾駅〜八千代台駅
2021/11/21 勝田台駅 >>443
今の段階でライナー20分間隔って迷惑だよな 上野線半分独占地域なのに 空港行かない人は迷惑なだけだな 11/21 06:05 現在、京成線は平常どおり運行しています。
11/21 06:05 【押上線:一部運休】
人身事故の影響により、一部の列車に運休がでております。
各社線で振替輸送を実施しております。
11/21 05:40 【京成本線:遅れと運休】
勝田台駅での人身事故の影響により、遅れと運休がでております。
各社線で振替輸送を実施しております。
11/21 05:38 【京成本線:遅れ】
勝田台駅での人身事故の影響により、遅れがでております。
各社線で振替輸送を実施しております。
11/21 05:32 【京成本線:遅れ】
勝田台駅での人身事故の影響により、遅れがでております。
各社線で振替輸送を実施しております。
11/21 05:29 【京成本線:運転見合わせ】
勝田台駅での人身事故の影響により、八千代台〜京成佐倉駅間で運転を見合わせております。(尚、運転再開は5時50分頃を予定しております。)
各社線で振替輸送を実施しております。 >>447
ライナー運休時も空退避あって所要時間変わらんし、特に関係なくね? 大丈夫? >>436
小さい時から新幹線に乗る習慣がないと大人になっても乗らないというのはありそう
ちょっと頭の足りないカップルなら1人余分に子供を作るという期待もある
>>440
千原線の運賃体系は何とかならないのかな?
基本運賃に距離に応じて50〜200円程度の加算でいいと思うのだが
千葉急時代の運賃体系のままだよね >>450
千原線の運賃は不本意ながら押しつけられた恨みを忘れないという強い思いを感じる 千原線からは千葉中央じゃなくて京成千葉まで通し運賃になったら
多少は乗客増えそうな気がするが >>449
中野の友達の所行ってダイナブックもらってってた 頭大丈夫?好きに言えば 知らね >>452
一応、京成千葉だと乗割適用で千葉中央+70円ぐらいだったはず。
確かに千葉急時代の別途運賃を未だに継承しているのは不満の種だよね。
せいぜい京成のキロ程運賃に距離に応じた加算運賃(京王相模原線やかつての東急新玉川線みたいに…加算額は5qまで50円、それ以上は100円程度とか)にすべきとは思う。同じ会社なのだし、駅長や助役も再雇用から正社員化したのだし(笑) >>454
向こうはプロだ ダイナブック10台有るって言ってたから1台ちょーだいってなった 実際行くとキーボード無い奴とかも有って
ハードディスクも大きいのにしてくれた 中古PC屋はタダでそこまでやらない >>457
だから 何なの これで終わりりで京成話題にしようとしたが しつこいのがいる そういえば千葉中央で上り待ってると凄い混んだ電車がくることあるな
うわー座れないと思ったらどっさり降りてガラガラってなってなんで?って思ったことある >>461
千原線はいすみ鉄道より悪い営業係数を改善しないと(´・ω・`) >>461
千原線複線化実施の条件は協定かなにかで決まってるけど
条件達成のめどは全然たってないはず >>459
千原線の千葉逸走も深刻だが総武線が千葉まで電化された時点で勝負が付いてるからねぇ 千葉で逸走される方が最初から外房線に乗られるよりマシだからなあ
それも考えると千葉までの運賃もっと下げた方がよさそう
海浜幕張とかに用がある人はどうにもならんけど 千原線沿線なんて完全に車社会だからなー
不動産屋に騙されて家買っちゃった奴が都内まで泣く泣く通勤で乗ってるくらいだろうし、市内なら車移動のが圧倒的に便利だろ 鎌取とか外房線は都内まで通勤しないで千葉県内勤務もけっこういると思う
総武線と競合してない層も一定数いるとは思うけどな 京成:千原線
東武:亀戸線、大師線、小泉線
西武:多摩川線
京王:競馬場線、動物園線
小田急:向ヶ丘モノレール線
東急:こどもの国線
京急:浦賀線
名鉄:蒲郡線、尾西線、広見線、竹鼻線、羽島線
近鉄:道明寺線、信貴山線、田原本線、御所線
南海:加太線、汐見橋線
阪急:甲陽線、嵐山線
阪神:武庫川線
西鉄:貝塚線、甘木線 >>464
相手はどんどん改善されているからな
その間に京成はどれだけ改善できたか
1932年 総武本線 御茶ノ水〜両国開通
1935年 総武本線 千葉電化
1969年 営団東西線 東陽町〜西船橋開通
1972年 総武本線 錦糸町〜津田沼複々線化・快速頻繁運転開始・東京地下駅乗り入れ
1976年 総武本線快速が品川駅乗り入れ
1980年 総武本線快速が横須賀線直通開始
1981年 総武本線津田沼〜千葉複々線化
1986年 京葉線西船橋〜千葉みなと開通
1988年 京葉線新木場〜南船橋・千葉みなと〜蘇我開通
1989年 都営新宿線本八幡駅開業
1990年 京葉線新木場〜東京開通
1996年 東葉高速線開通
途中駅での乗客逸走を前提に初乗り〜中距離運賃を大幅に値上げして遠距離を少し値下げしたらどうか? >>473
アホ? 国家事業で動いてるのと 株主に非難される会社と違うんだが 国鉄の借金こっちに来るんだが >>474
京王や京急はもう少しマシな戦してるぞ
なんでもかんでも環境のせいにする所が京成の民度の表れ >>475
京王は中央線と適度な距離を保ちつつ平行だからな
で、中央線の北側には西武新宿線がある
そういう位置関係だから3線ともに復線で何とかなっている(いない) >>476
つまり京成は線の引き方からして戦略ミスってこと?
あと京急はどうなのよ 京成叩きたい人は、総武線との東京方面への通勤客数を比較したがる。空港客数はJRに圧勝しているので総武線との戦いは放棄している。
もし、成田に空港が無かったら上野千葉間の優等列車設定など路線高速化改良を行い、京王京急みたい戦い方をしていたかも知れない。 路線高速化改良と待避駅の増設は空港特急計画時にしてるんだよな >>476
笑い話として 西武新宿線は’90年頃上石神井から大深度地下急行線作って馬場→新宿→東京→京葉線って言ってたぞ
ポシャッたけどね 現実的には中野がグタグタだから馬場から東西線が乗り入れりゃいいのにw >>478
そりゃ空港行く回数より通勤で上京する回数の方が多いからでしょ >>479
ちょっと言葉足らずだったが本線ではなく、千葉線の路線高速化改良で待避駅新設、優等列車設定を想定した。 待避駅を作るより、駅を間引く方が
効果あるんじゃないの。 京葉間は東京湾で都県境が狭くなってるから立地が特殊なんだよ
千葉県側は3市、東京都側が2区でしか接していない >>478
都心側のターミナルが悪いし、対都心通勤放棄で空港集中の現状は、総合的な経営判断としては悪くないんじゃないの。5分やそこら時間短縮したところで、客増えるわけじゃない。 他線と適度な距離を保ちつつ、ができてる区間が京成の強い区間だからこれだと思う
上野区間、八千代〜成田、北総SA沿線 だったらなんでガッツリ並行する線形にしたんだが
喧嘩上等で乗り込んで行ったけど成す術なくズタボロにされて尻尾巻いて逃げたってところ?
当時の経営陣の責任は重いな 100年前の沿線事情を今語っても無意味だろ
上野だって当時なら都内有数の大繁華街 当時の経営陣というワードですぐ分かる
同じ言葉連呼するのは頭おかしい奴の特徴 じゃあ次の100年に向けて種蒔きしとかないとな
今の独占区間で一番将来性あるのは北総線
運賃は下がるが肝心の沿線に人を呼び込む魅力が無い
手始めに千葉ジェッツのアリーナを小室に作って貰うのはどうだろうか? >>476
京王は甲州街道、京成は千葉街道(佐倉道)沿いに敷いただけだろ?そもそも省線のことは基終点では意識していても途中経路では意識していないと思うよ。だいたい京成は東京市内〜成田間を結ぶつもりで設立された会社だし、船橋以西はオマケだろw >>493
京成電軌が開業した頃の総武線は両国始発の蒸気鉄道で
フリークエントサービスなんて概念は皆無だったからな。
風向きが変わったのは関東大震災復興事業の一環として
都心部の省線が秋葉原を交点として東西南北つながって
「省電」が首都圏を東西南北に結び私鉄なみのサービスを始めてから。 491を見返したが、同じ日、違う時間に浅草橋でもガラスが割れた模様(こちらは自然に?らしい)
どちらも京成車両。 >>494
京成も似たり寄ったりでしょ 関東大震災や東京大空襲で焼け出された人が葛飾辺りに住んだから玩具メーカーが葛飾に多い 3000が2本分のガラスが割れたってことは
穴埋めはクソボロ3500でやるつもりか? >>490
釣りにマジレスすると
ジェッツは南船橋で決定済み >>504
今朝のニュースだと浅草橋で突然自然に割れたと言ってたな
特に前兆はなかったっぽい JR車の窓もよく割れるみたいだしこの幅広の一段下降窓の欠陥なのかも
あくまで3000だけで起こるならだけど ジェッツはそのうちチーム名に東京ベイを入れるつもりかな >>509
じゃなくて、新アリーナの建設予定地がららぽーとTOKYO-BAY第10駐車場だからでしょ どうして千葉のチームは東京を捩じ込みたがるのか
クボタスピアーズ船橋・東京ベイ | JAPAN RUGBY LEAGUE ONE 公式サイト
https://league-one.jp/team/spears/ >>507
まぁ 大きい窓の方が膨張や縮小で割れ安いだろうな TOKYOベイは東京湾の意味だから東京都とは関係ない 市川と浦安は、いっそのこと合併して千葉県東東京市になったら? てか、市川は行徳を切り離して浦安に押し付けるべし。 第10駐車場て海側の方のか
あそこにサッカー場作るのか?
試合のある日は渋滞凄くなりそうだな 同業私鉄が黒字復帰してるのに未だに赤字
結局、空港輸送で穴埋め出来てただけで、本線単独だと赤字だったの? 千葉中央ビルは賑わってるね
京成の商業施設でユアエルム八千代台に続く久々のヒットか >>520
大町ならともかく 行徳なんか手放したら
税収ガタ落ちだぞ >>522
髪型がいつもピシッとなってる富樫さんがいるチームだよね >>522
高さ305cm(10ft)、直径45cm(18in)のリングに、手を使わず足だけでボールを叩き込む『フットバスケットボール』爆誕(゚∀゚) 千葉中央ビルで上手かったのはコンスタントに集客が見込めるマックを奥に入れたこと
これでフロア全体に客を呼び込むことに成功してる >>501
都営の運転士がマスコンキー挿す場所を探しちゃうからw >>531
まぁ世代変るしね 映像でツーハンドルに憧れても実際にやれって怖すぎてムリだわな >>533
ブレーキかけたままマスコン入れられるし起動した頃にブレーキ緩めればいいからむしろ勾配起動しやすいんじゃね?
ワンハンドルの方がそのままだと後退するから専用のボタンがある 上野線下りの青砥手前で信号停車を食らった場合、ツーハンドルの方が安心感があるな
坂道発進的な意味で >>535
あそこ、駅直前でストっぽされると怖い 大阪モノレールを連想してしまう >>537
今時の自動車にはたいてい装備されてますぜ、旦那 千葉中央やたら力入れてるけど、独自ターミナルとして育てるには千葉から近すぎるのが微妙
地元民はあの駅をどう思ってるんだ? 千葉は空襲受けたりして場所変えてるんだよね 本来は京成が中心地区 んで国鉄が場所変えたが京成はバスが強くて移動した 千葉駅移転の一番の目的は房総線(現•外房線)のスイッチバック解消。
そのあおりで京成千葉駅が国鉄線と交差しない今の千葉中央駅の位置に追いやられた。
元の京成千葉駅は今の中央公園で目の前が千葉銀行本店という昔の地方都市としては一等地。 よく京成がそんな条件を呑んだな
その頃から光風台延伸計画があったのかな 呑んだっつうか無理矢理呑まされたから国鉄千葉駅前駅なんて出来たんだよな 戦前戦中の官鉄は横暴だから先に出来た私鉄の駅名を無理矢理変えさせたりしてたけど、戦後にこういうゴリ押しがまかり通ったことに驚いている >>545
凄いのが名鉄 名駅だったからな最初どこだか判らんかった 大阪も煮た感じかJRは大阪駅が有るが私鉄は梅田 分かりづらいだけ 京成成田の駅舎
形は凝ってるんだから
色変えるだけでもかなりいい感じになると思うんだよな >>549
塗り替え(塗装工事)って、テナントが嫌がるんだよ(´・ω・`) >>545
「戦後」と言っても1952年に占領解除されてまだ10年くらいの時期だからな 津田沼まで各停で以西は特急の種別作れないかな?
船橋逸走を防ぐために それほぼ快速じゃん
谷津遊園の変わりにセンター競馬場前に停まってると考えれば
今の快速の津田沼以西の停車駅はほぼ昔の特急と同じだぞ 種別は区間特急かな。
津田沼以西を特急化して完全10分毎に
して、上野線優等を終日10分毎にして
くれたら競争力増すんだが。
コロナ禍では無理だな。
ライナーの20分毎復活と北総値下げ
だけでも有り難いか。 >>553
快速にしたのも大英断だよね 総武快速が出来てから遠距離諦めて急行中心だったのにね 東葉高速が出来るからケツに火が付いたw 高砂で化ける快速が多数あるんだから、高砂以西が各駅停車の区間快速という種別を作れば
分かりやすくなると思うのだが 海神は保線用車両基地潰せば1面2線で8両分の長さ確保できそう
中山は八幡、鬼越とまとめて高架化してしまえないか? お花茶屋の駅前の道路はアンダーパスにできる
高砂、小岩は上り線は普通に高架化でいいんだが下り線は北総との交差があるから地上に降りる必要ありそう
そうすると高砂車両基地を地下化しないと下り線とバッティングすることになる ライナーの復活は早すぎた。
南ア産のあらたなコロナ襲来、シナ人薬種不認証のため観光客の来日はまだまだまだ先みたいだし
成田空港と上野各毎時0分だけの時間1本程度が相応だったかと >>557
保線の基地を潰す?
典型的な保線の重要性を知らないヤツの意見だな >>560
重要性?
普通8両化の方が重要だろ
保線用車両基地なんか高砂辺りに作っとけばいいし >>560
海神のモーターカー基地は現状ほぼ使われていなくて、保線課員も常駐していない >>558
> お花茶屋の駅前の道路はアンダーパスにできる
>
出来ないしする必要もない >>561
保線をしっかりとやらないと監査に引っかかって
6両だろうと8両だろうと
列車を走らせられなくなる訳で
どっちが重要なのかは 考えてくれ
保守用車の運用とか 保線作業なんて尺取り移動するし
初電迄にしまい込む事を考えたら
ある程度の間隔で基地を設置しないとリスクが高すぎる
深夜帯に
レールを運んで降ろしたり
MTT作業をしたり
砕石撒いたり の手間と時間を知らないなら
勝手な事言うべきではない >>564
詳しくは無い前提だが’14年の大雪で真間で電車止まったし 去年の青砥の台車破損で高砂の保線車が助けてたね 一定の距離にいないと動け無くなるわな 京成がモニを廃止してモーターカーに統一出来たのは
千原線の保線基地を整備したからだったっけかな 保線用基地は東中山に移設できる
海神は1面2線化すればいい
中山は橋上化して踏切まで目一杯ホーム延伸すればギリギリ足りるかな >>567
地味にというか普通に毎朝渋滞出来てるよ
スペースはあるから工事は容易だろう >>569
そこ本当は四車線に拡幅するんじゃないの?
二車線+側道だと結局そこで詰まるのでは。 >>570
新小岩の巽橋交差点は陸橋が片側1車線しかないけど立体化の効果が大きかったよ >>566
何気にJRもだが末端で最強はディーゼル車 青砥の事故で架線がやられたが線路が生きてればディーゼル入れる 3500いつまで使う気だよ
もう老体にムチどころの話じゃねえだろ >>573
東急8500や東武8000と同世代なんだから特別古い訳じゃない 3400の廃車が地味に進みそうだな
京成といえばボロというイメージが長らくあったが
最近の京成は平均車齢が若い >>574
東武8000型のミンデントイツを履いてる奴は赤電世代のもあるわな 3500は嫌いじゃないけど、インバータ
に換装した新京成8000の引退と
比べてしまうと。。。 >>545
だからと言って、単に勝田台で問題ないものを
わざわざ東葉勝田台にさせることはないだろう。 >>580
別駅というのは、乗換が出来ない
前提だったのか。 >>581
最終列車の連絡を保証するかどうかとか?
PASMO/Suica時代になってほぼ意味ないがその駅で接続する連絡乗車券の有無とか?
武蔵野線関係なんかはそれが面倒であえて別名にしてたんでないかな?
新鎌ヶ谷や東松戸あたりからは同名駅でもそんなの関係ねぇって感じのようだが。 そういや東葉が開通してから暫くは地上乗換だったな
当時はどこにでもある普通の橋上駅だった 頭に「東葉」を付けたのは、乗客逸走に
危機感を持った京成側の意向かも。
離れた駅だと思わせるのに。
東葉高速は、東葉勝田台から上志津原〜
大日中央北〜千代田団地〜佐倉と
延伸するのかな。 西船北習に東葉付けてないんだから連絡運輸の有無じゃねえの >>585
今は定期の連絡やっているんだっけ?
普通券はもちろん、以前は定期の連絡もやっていなかったよね? >>558
お花茶屋のあそこの道路って下に葛西用水通ってなかったっけ? >>585
東葉高速開業の5年くらい前に京成・東葉高速・八千代市の三者で、連絡通路の建設やそれに伴う駅改良工事、周辺の整備計画の協議は締結されてたはず いいんじゃないの JRの日暮里みたいのと違って違う駅って解かる方がいいよ 名古屋も近鉄は近鉄名古屋だしな牛田と関屋の方が問題だろ >>591
名古屋駅はJRもあおなみも地下鉄も名鉄も近鉄も、ぜんぶひっくるめて「めーえき」 まあ名駅は住所にもなってるし
もっとも国際センターのほうも名駅なのがややこしい
泥江の町名を復活させればいいのに さんずいがついてるだけでごちゃごちゃ言う奴がいるからな >>588
大雨の日はそもそも電車に乗らないから大丈夫 >>597
なんか3500が新京成に転属するようなレスだなw >>584
東西線延伸予定の頃は、勝田台でどれだけ逸走するかと思ったが、いざ完成する頃には東西線激混みで、ラッシュ時にマトモに走れなくなったのが幸いしたな。 >>591
牛田と関屋の統一駅名など誰も考え付かないんだよ >>602
でもまさか東武が押上駅を名乗るとは思わなかった >>603
京成と東武って仲良いか悪いか分かんないんだよね 京成が押上だぜイェーイ都電で都心出れるぜってやって 東武が亀戸線経由両国から浅草目指して
京成も対抗して政治問題になったが 戦後は京成が地下線にする時に東武が土地提供して東武が半蔵門乗り入れに土地提供してる
京成は野田線取られた恨みから 新京成取ったって話も有るし(西武と競争)仲良いのか悪いのか分からん 東武のあたおかネーミングリスト
スカイツリーライン
アーバンパークライン
スカイツリーライナー
アーバンパークライナー
川越特急
とうきょうスカイツリー
東武ワールドスクウェア
東武動物公園
合戦場
楡木
樅山
男衾
玉淀
新古河
ふじみ野
せんげん台
流山おおたかの森
おもちゃのまち
霞ヶ関
小川町
志木
武蔵嵐山
みなみ寄居
東あずま
獨協大学前
運河
江戸川台 >>605
「おもちゃの町」は実は青戸や立石なんだよなー 勝田台の北の方は雑木林と空き地ばっかりのイメージ(´・ω・`) >>604
押上地下駅自体は京成の所有ではなく、東京都の所有だけどね。
鉄道会社同士は、ライバル関係でも素人が思っているほど仲悪くはない。
ライバル路線でも振替輸送でお世話になったり面倒みたりしているわけだし。
最近は、隣接するライバル路線の駅同士でのコラボ企画もあるしね。 またトンネルの向こうで人身
これからダイヤ大幅乱れ確実 >>614
葛飾区には大手のトミー、タカラの他に中小零細の玩具メーカーが集まっていた >>612
乗換駅としてわざわざ請地駅を整備したくらいだよな
あそこは甲種の授受に使われたこともあって
焼け電を車両メーカーに送り出した話で
京成OBが「貨物に不慣れだったので東武さんには随分怒られました」
とヲタ誌に書いてたな 一般企業でも素人が思っている通りに犬猿の仲のライバル企業なんてそうそう無いだろ
業種が同じならなんだかんだ相互交流あるもの 外国人の入国を原則として全面禁止。
流石に今回は打つ手が早い。
京成もライナーの運転間隔を明日から40分に戻した方が良い。
どうせ予約している人なんて殆どいないんだから。
もたもたしていたら傷口が広がるばかりだぞ。
っていうかMLとEVだけで良いだろ。
車両そのものは動かさないと痛む、っていうのはあるから。 AE型も悲劇の車両として朽ち果てそう
3扉全長18mで160km/h走行可能な
一般車両を開発した方が、汎用で
使えるだろう >>618
国内LCC客向けに、特別料金なしで乗せたれ。 >>618
当の京成はこんな状況でも20分おきにセクシーだとさw
もはや頼れるものはジャニタレだけってか ライナー料金なくすか値下げして運行してもいいとは思うわな
飛行機利用者じゃなくても成田空港方面に行くひとには需要あるだろう 飛行機利用者じゃなくて成田空港行くやつって何者だよ? >>620
京急も品川〜横浜でスピードアップ
そして都営5500が時代遅れの
低スペック車両に 元々空港関係無い通勤客からすればウザイだけの列車だしね 京成からすれば通勤客より美味しいだろうけど 客いないなら只の邪魔 >>624
空港への通勤者。もともと京成の場合、飛行機利用者より多い。 次の改正では停車駅をいじるのかな・・・?
今の形態になって20年近くにはなるけど。 >>630
通過させたとこで変わる時間は数十秒、しかも通過させてもスピード調整で時間は変わらない >>630
1本あたり数人でも乗降する人がいる以上通過にはできない YouTubeだったと思うが小田急でも奥地行くとホーム伸ばす気無いのか通過だらけで1時間に1本何て駅有ったぞ博動かよwww >>629
そろそろ高砂で種別・行先が変更になるのを変えたらと思うが。
区間快速にするとか快速※にして高砂押上間又は上野間は各駅に停まるとか。 >>636
あれは列車が変わるという考え方(ダイヤ上は入庫出庫で、△と○が並んでいる)を変えないとどうにもならない。
そもそも旅客案内を優先すれば、下り高砂の仕立替は青砥から変更後の種別にした方がいいのに青砥では頑として高砂行き… >>640
キンペーの名前外外す為に 尾身クローンになったらしい 東スポ >>642
Nオメガ
NオメガA
NオメガS
とかかね? >>648
北野準特とかねw
あれが外国人に伝わりにくいのが問題になって自動放送を採用したらしい。 >>649
外人が何で?
高尾山口でも行ってるのか? >>651
高尾山がミシュランガイドに登録されてから外国人の人気が高いのだよ。 京成は車両にWiFi載ってる率が高いのは助かるんだが
もうちょっと接続品質なんとかならんかな 無料Wi-Fi に品質とか求める奴って、街角で配ってるポケットティッシュにも難癖つけてそう 関東整備局/京成本線荒川橋梁架替/ルート・施工方法を大幅見直し
https://www.decn.co.jp/?p=124125
2024年度までだった事業期間も大幅に延長し2037年度までに
2022年度の着工を予定
やるだけマシか そら無料なんだから速度は早くなくてもいいんだが繋がらないことが多いのはイマイチじゃね
訪日外国人にもいちいち駅員が案内するよりそういうの使って自分で調べてもらったほうが合理的
おまけに沿線住民へのサービスアップにもなるからあった方がいいと思うけどな
ライナーやSAだけじゃなく本線系統の3400なんかにもキッチリ付けてるのは個人的にはかなり評価している てか俺が使ってるのはKEISEI Free WifではなくWi2だから無料ではない >>357
直上高架化で366億円も工費が増える(税金投入)するぐらいなら
立ち退き反対の家に+2000万増額した方が安くね? >>657
> 新旧ルートが近接するため、橋梁の長さやスパンの延長が必要になり本体工事費が約65億円増える見通し。
あまり線形改良効果は見込めなそうだな。 たかだが15年後すら寿命の心配するような老人居るんだなこのスレ >>664
地主が逝ったから収容出来るわけではないのだよ >>664
NIFTYServeの鉄道フォーラムから流入した連中はアラ環が普通にいる >>655
役所からインバウンド対応を求められて一応設置したってところだろうと 5chは50代の巣窟ですよ。
子供は他所で遊んだ方が良いですよ。 ブルーピリオド好きな層と京成利用者ってあんまり重ならない気がするな
博物館動物園駅があるからコラボなんだろうけど >>672
嫁にも子供にも相手されない
Twitterとかインスタ始める知恵もない
仕方ないだろ大目に見てよ >>672
自分もその掃き溜めの住民だということに気づかないのは認知症だから?w >>672
リアル社会で群れている人間よりずっといいと思うけど カメラ義務化は新型のみか
いまある車両にも義務化しないと意味無いだろうに カメラ付けたってリアルタイム監視できるわけじゃないからな >>682
どうせなら明るい時間に走らせてほしい
>>685
都交が流動的なんじゃないか? >>685
昔の押上止まりは全く無意味だったが
今は、半蔵門線乗り換えもあるから押上止まりがあってもいい >>687
押上〜金町が4連しか無理で
都営乗り入れ非対応車の運用も多かったため
6or8連が条件の都営に入れず
その分都営(=京急特急)が押上で折り返していた あと当時は四つ木と八広の有効長が6連だったので
都営からの8連は京成線内優等のスジ以外は
押上で折り返す必要があった >>682
川崎〜金町の直通も復活希望。
車両は当然3500形でww 浅草と京急は終夜あんのかな
京急は大師やるとしても浅草は無いかな >>689
泉岳寺のような引き上げ線が無いので反対側のホームまで地下通路を走って乗り換える必要があった。
その上、4両編成はホーム中程に停車するのでどっちの階段に向かっても長い距離を走らなければならなかった。
連絡時間も考慮されていないので利用者から見て無意味だった。 京成都営京急一体になって沿線の寺社巡りスタンプラリー切符でも売ってみたら面白いかもと思ったが
1日じゃ無理か >>696
べつに1日でなくてもいいんじゃない
新勝寺
宗吾霊堂
麻賀多神社
船橋大神宮
法華経寺
葛飾八幡 等々
結構あるもんだな >>697
都営は知らんが京成、京急は元々参拝電車 関東大震災で沿線人口が増えただけ >>696
京成、京急、京王、都交の4社局で「電車で行こう!大本山スタンプラリー」はやってたね
去年と今年はコロナの影響で中止したみたいだけど(´・ω・`)
真言宗智山派大本山の成田山新勝寺、川崎大師平間寺、尾山薬王院と、新勝寺東京別院の深川不動堂、川崎大師東京別院の薬研堀不動院の五寺院にお参りしながらスタンプ集めるやつ >>696
立石ー京急線間の立ち飲み切符の方が良くね?
若しくは柴又ー京急線の寅さん切符 >>700
立石の立ち飲み屋は「京成としては」というレベル
対して京急は蒲田、川崎をはじめとしてほぼ全線にわたって立ち飲み屋、センベロ居酒屋が 横浜から京急600の4両が金町まで終夜できていたことあったな
最後の折り返しは羽田空港へ初日の出号として運転してた
ちょうど羽田直下まで延伸したぐらいのとき 終夜運転じたい客は前から減少傾向かつコロナもあるし押上線内4両で十分
となると金町線とつなげるのは効率的で、高砂の乗換の手間と金町線ホーム営業の手間も省ける >>703
昔は終夜で優等がバンバン走ってたのに、寂しくなったわ。 >>701
冷食のアオイって知ってる? 京浜地帯に来るコンテナの荷物下ろすだけ 一日やって幾ら 京成沿線程緩くない クーポン付きの京成御朱印帳出すとかな
柄は勿論パンダ >>701
城東方面でも京成線はむしろ飲み屋が少なくて
総武線や常磐線の方が飲み屋だらけだしな 飲み屋だけじゃなくてカフェやアパレルだってろくに無い
単に利用者がショボいから人が集える施設が出店してくれないだけ 上野とか船橋とかいっぱい店舗あるじゃん
アンチうぜえ >>709
千住大橋→関屋の進行左側のカフェは
結構賑わっているように見えるけど >>704
神頼みなんて時代じゃないしな
個人の実力がモノをいう時代
参拝なんかしていないで勉強しているんだよ
だいたい寒い夜中に参拝したら体調を崩すだけだろう
夜はぐっすり眠るのが正解 元旦のそれも真夜中に勤務させられる鉄道会社ってブラック過ぎ
働き方改革なんだし年末年始は終電繰り上げでいい位 ブラックもなにも、深夜早朝に乗務員が詰めていない訳じゃないんだからそう変わらないじゃん。 成田山日が明けてから行くと混雑半端なさすぎるから京成に関しては終夜運転はあった方がいいとは思うな
まぁ全線各駅で十分だし本数増やしたりする必要もないと思う 高砂高架化はどういう流れなんだ?
金町線ホームは金町方に移設しないと本線ホームを高架化できないだろ
なんでこんな欠陥構造にしたんだ 10年前は本線の高架化が全く話に出てなかったんじゃない? >>719
青砥の引上げ線を伸ばして金町線高架ホームに繋げるといいと思う
俺だけかもしれないけど あと、市川真間も高架化すべき
対向式2面2線にすれば大幅に線形改良できる
待避が出来なくなるけど、代わりに乗降客数少ない京成中山を廃止すれば大丈夫
海神は1面2線で高架化すれば8両分にホームを延伸できるね >>719
流れとしては現在の駅の近くに仮線と仮駅を敷設してから既存の駅と地上線を解体撤去
その後、高架線と高架駅を建設する
金町線ホームだけを撤去移設しただけでは高架化工事は進まない
つまり高架化工事の第一歩は、現在の検車区を閉鎖解体することから始まる まずは中長期計画に出てる宗吾の老朽化更新&拡張しないと高砂に着手できない >>723
海神はむしろ高台だから高架より仙川みたいな堀割か大森台みたいな地下だろ? 千葉ってそもそも酷道だらけだから高架化はホントガンガンやってもらいたいという思いがあるな
狭い細い道でダラダラダラダラ滞留してばかりなのって効率悪いと思いませんか千葉県さんも国さんも
頼みますよ 各駅停車の特急快速の待ち合わせをやめてほしい。全駅各駅停車にしろ。 >>728
白梅街道の下を通すには船橋でJRオーバークロスしてから、かなりの急勾配になりますよ。 >>728
掘割を開削している間、電車はどこを通るんだ? >>732
カネさえ掛ければ真上を通しながら出来ないことはない 都心近郊のくせに利用客数高麗川以下の京成中山は普通に廃止でいい >>736
詳しくは無いが中山って法華経寺だろ なら日蓮 なら学会 池田大作は十年以上生死不明 関わらない方がいいと思う 京成リッチモンドホテル錦糸町がもうすぐオープンだぞ
泊まってやれよ 周りの駅と比較してどうだろうが、乗降3000は3000だからな?
潰す事によるメリットが3000×運賃収入を超えない限り、何となくスッキリするから廃止なんて無い
大佐倉に関しても同様 >>737
俺は無宗教・無信仰だが、日蓮宗と創価がまったく関係ないことくらいは知ってる >>741
日蓮宗と日蓮正宗と創価学会の関係調べると面白いな >>722
上級国民様は楽しい人生をお送りなさっているのだろうね >>734
今度こそ次回改正で上野アク特全廃するもんだと思ってた アク特って京急線内のダイヤが狂うと西馬込行きになるんだな
先週の大雨の時に初めて見たわ 青砥10:07発の三崎口行き、
青砥発車してから放送入らないよ。
どうした?(1121〜1128編成) 金町押上直通で参拝客以外にも
鉄オタが乗って邪魔になりそうだな。 >>752
以前は帝釈天チャリだったけど密が凄そうだからね 初詣って新年初めて詣でるのが初詣で1月1日じゃ無きゃいけない訳でもないみたいだし
人が減った頃にぷらっと行く感じでいいんじゃない >>751
どうせなら明るい時間に走らせてほしいわ
真っ暗な中走っても面白くない >>727
無駄に車を使いすぎるのもある
少しくらいなら歩かせる方が健康にもいい
昔みたいにバスをガンガン走らせて一般車は制限したらどうか >>753
さすがに元旦には行かない
実家詣でがあるからね
1月最終週くらいにふらっと散歩ついでに参拝して参道で葛餅買って帰るわ >>754
真夜中にもレアな事が多いから鉄オタには関係ないでしょ。
深夜の高砂駅に新京成車両が並ぶだけでも集まるし。 >>756
どこで買っても変わらないのは承知だが、船橋屋の葛餅は亀戸の本店で買っている >>761
小岩で信玄餅そっくりの「甲和餅」というのを売ってるw >>761
葛餅より葛切りが好き
それよりもワラビ餅や外郎が好き
>>763
きな粉で殺人が出来そうな気がするけど過去に例はあるかな? >>759
個数のバリエーションが少ないよね
一番少ないやつの次が一人では食べきれない量になってしまう >>749
京急車のオーディオケーブルは接触不良的なのが多い(挿入してからグリグリすると改善する場合がある) >>771
あと、京急車は外部入力の音量がデカめ(逆に都営車は小さめ)で、タブレットの音量を小さくしすぎて、車両側の個体差であまりデカくない車両だったから小さくなりすぎたとか? >>771-772
中の人乙
つか外部からはまず知り得ない話 バカ千葉県民は窓開けられないくせに閉めるのできるんだな 今のところ京成以外で終夜運転実施する会社はあるのかな。 >>781
JRが日の出臨出すけど
終夜ではないかな 窓閉めきって真っ白に曇るぐらい換気できてないんだからラッシュ時に暖房なんか入れるな >>782
JRと東京メトロはギリギリまで発表を保留しそうな感じだな
関西でも近鉄以外の大手4社は実施なしを発表済み(南海のみ終電延長)だし、実施を発表しているのは全国でも京成だけ? >>786
この流れだと、京成も去年のように終夜運転中止に追い込まれそうな悪感w JRも終夜運転実施したとしても、山手線と中央総武各停・京葉線だけだったりして 宗吾検車区で、3000形3055Fが京成標準カラーに。
さらに3700形3768Fが、7300形7800番台7838Fへ改番・編入作業
https://twitter.com/MK1023_WAYO/status/1468477533490655232
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>779
百合子お姉さまのご機嫌次第かな@浅草線 >>791
京急は終夜運転を実施しないから都がどうするか興味深い >>792
都は自線内折り返しでやる予定なんだけど、あのババア次第で中止になる可能性があるので、直通運転にはしなかったらしい。 また社債発行するみたいだな。4連新車は当分先だな。 昨日の夜に3500踏切で見たが、かなり車体ボコボコだったな 赤電も最後の方車体ボコボコだった 京急1500の初期車両がぼちぼち廃車になるみたいだから
一時的にでもリースで使えば? 首都圏では京急 東武 西武 小田急が終夜運転の中止を発表してるね。
もしJRも中止したら京成も昨年同様撤回するかも。 京王も終夜運転を実施だな。
こちらも都営との直通は無し。 >>793
>>799
京成も京王も都のことはよくわかっているね
京成は61年・京王も41年もの付き合いだからな
もしかすると都から直通を断った可能性もあるが >>799
京王は高尾山で御来光かな? 京急は川崎大師有るのに昼間混雑するーww >>796
ぼちぼちどころか1509-は解体始まってる。
リースは1000形で懲りているから今更ない。
素人は直通しているんだからとかATSや無線が同じなら問題ないって思っているんだろうけどw >>794
3700形か3000形の4連化という説もあったりなかったり…
もちろん今のままのユニット構成では対応できないので、走行機器総取替が必須になるけど。
移動円滑化なんちゃらにある2024年度の3100形2編成がなんか意味深なんだよね〜
2024年だと3400がたも >>803途中でミスったw
2024年度だと3400形も3600形もなくなっているはずだから、何を代替するつもりの3100形なのかが…? バリアフリー化対応してない3700初期の3本を4連化すると予想 京王、特急を準特急の停車駅に変更の上、名称を特急に統合、準特急廃止だとさ
京成も客の戻りが鈍いと快速特急廃止したりとかも将来ありうるかもなー 東武も減便だと
どこもかしこも不景気なダイヤ改正ばかりだな >>806
というか一度それをやったけど少し戻して今があるという それを見越してなのか、快速特急を佐倉で折り返すようにするのはすぐにでも出来そうなダイヤになってるんだよな まあでも成田5分折返しで効率いいしそのままじゃない? 快速特急成田と快速成田空港を特急成田空港と快速佐倉に戻しても運用数変わらないからね >>811
佐倉の本線上で折り返すなんてこともやりたくないだろうし、多少走行距離増えても、今の方がいいんだろうな。 >>812
スカイアクセス開業直前は3本/時の本線折り返しの合間に
特急3本/時とスカイライナー1.5本/時が走ってたけどね >>712
あそこのピザ屋美味いし地元ではかなり流行っている方だよ 西馬込快速に3600がバリバリだった頃は、夕方の羽田運用に備えるため、佐倉折返しの際に本線折返しではなく佐倉〜宗吾回送による車両交換がよくあった
3600が駆逐され、その必要も基本的に無くなったのも大きい >>817
京成が暗黒時代明けで余裕ない時に北総二期線や千葉急行の開業が有った 京成自身も借りてたな3600将来8連にする前提と言って6連しかなく後でバラして8連にしたからねぇ >>817
江戸川橋梁重量制限あって車重重い赤電冷房改造出来ず同橋梁掛け替えで漸く赤電冷房改造始まったがそれでも冷房化率極端に低かったから 早いもので大佐倉〜公津の杜間特急停車、快特(快速特急)運行、新京成直通開始15年
京王沿線に移ったけど昨日出たダイヤ改正の話題で、実家の方の特急各停化の頃を思い出したね
>>806
世田谷ら辺の高架完成まで大きく変えないと思ったんだけど、コロナがなぁ >>820
京王の特急の千歳烏山停車は
例の事件も少なからず影響しているだろうな。 京王沿線に住んでててこんなスレ見るんだな
他に移ったら京成のことなんて全然気にならなくなるよ >>823
ずっと他線の沿線に住んでる奴の方が自分より下のところを煽りたいとか思ってこのスレ見てたりするわな >>817
当時、京成を相手に冷房車増やせ!運賃下げろ!って運動が一部で展開されていて運輸省から冷房車を増やすように圧力があったんじゃね?
既に3700形の製造に掛かっていたため今更、3600形の増備は避けたかった。(京急線内や将来のスカイアクセス線では性能不足で邪魔になる)から
繋ぎとして京急1000を借り受けて凌いだ。 >>827
まぁ 今じゃ考えられんだろうけど 当時、新聞に各社の冷房化率出たからね 京成ビリで次東武、東急って感じ 東急ったら意外と思う人がいるかも知れんが田園都市線が宣伝されてて太田地区はボロ電だらけだった 京王線準特急の話題は鉄道系のニュースでは話題になってるね
自分も京王線詳しくないけど準特急?なんてあったのかと思った次第 もし芝山鉄道の延伸が実現したら、都営浅草線と芝鉄の直通はなくなるのかな。
まあ延伸が無理だけど >>828
懐かしい。
当時は目蒲線、といっても沿線からかなり離れた地域に住んでいたが、
夜中になると釣り掛けの轟音が聴こえたな。 京成リッチモンドホテル錦糸町か‥‥
安心と上質のKE▼SEIブランドなら
京成オークラ上野森
が丁度よい >>831
当時は総武緩行は冷房化困難な101系だらけ、
東西線も爆熱発生の更新前5000系や301系/103系1200番台で冷房化できず
千葉の電車はとにかく暑かった。 連続立体交差wikiに江戸川までしれっと入ってるけどやるの 冷房化率100%の北総鉄道なのに
京急の羽田工事のせいで日中は 都営5000ばかりで
ほとんど冷房車に当たらなかった時期があったな >>835
どうだろうね
柴又街道(高砂6号踏切)まではギリ葛飾区だけど、京成小岩駅は江戸川区だから、江戸川区との交渉次第だな >>835
問題は高砂だからねぇー 小岩の踏切は都道拡張でそこまでじゃないしー わざわざ京成見下すためにこのスレに来てるやつなんて東急キチガイくらいしかいないような
京成は見下される対象ってイメージそんなになくね?
東武なんかは乗り入れ先との格差でアレコレ言われがちな印象があるけど
京成は見下されるというよりは影が薄い印象が強い
関東の大手私鉄各社に言及してる記事なんかで唯一ノータッチでスルーされてたりして悲しみを抱くことが多い感 地元区としては江戸川までもろともやりたい模様
ttps://www.city.edogawa.tokyo.jp/e018/toshikeikaku/toshikotsu/keiseihonsen/renzokurittaikousa.html
ただし連立主体は原則東京都(政令市、特別区も可)
足立区は腹くくって竹ノ塚を区施行に >>840
墨田区も頑張って業平橋ー押上付近の立体化してるで >>839
印象薄いのは大いに結構。
基地外撮り鉄に遭遇する率が格段に低いから。 >>821
高架化に合わせて待避線を建設する用地の提供を受ける見返りだと思ってた 金町線廃止代替連節バス
金町駅―帝釈天―京成高砂駅
金町駅―帝釈天―新柴又駅―京成小岩駅―小岩駅 >>844
京成の根本問題は高砂に集中し過ぎる事なんだよね 各路線や車庫と来てる 小岩何て平和だよ >>816
京急と京成では使用機器や機器構成にそれぞれの規格や文化があるから、機器の不具合があった時の対処方や交換部品なんかが違っていたりして面倒くさいのよ。ATSだって機能は同じだけど型番は違うし、京成のATSがそのまま1000形に付けられるわけるわけではないとかね。 >>821
それだと京王ライナーの説明がつかないと思いが >>847
北総とかも密集してるか工事がな 無茶苦茶大変 >>846
ラッシュ時80本/h以上必要になるが捌けるか? >>852
金町とJR小岩の駅前を重層化して専用乗降場でも作らないとなw
小岩は北口再開発と絡めるかww
あっ新柴又もなんとかしないとwww >>842
スカイツリータウン整備と一体の事業でないの?
京成千葉駅の高架化も国鉄千葉駅移転と数年の時間差があった
(京成千葉駅移転そのものから数えれば10年以上) >>854
元踏切警手が存在してた東武の踏切と交差するのは区道。
そのため東京都が高架化してくれないから墨田区の立体化事業。
商業施設部分は勿論、東武持ちだけどスカイツリー駅(旧業平橋)下を通り抜けられるようになる。
尤も、バブル時は2面4線の高架駅になる計画もあったんだけどね。随分縮小されてしまった。 >>856
それが、東武の社員寮跡が今はマンションと本社になってるけど
当時は巨大な総合スポーツ施設になる構想があったんだよ! >>857
まぁ 東武からすればセメント基地がスカイツリーになっただけで大笑いでしょ 半蔵門と乗り入れたし 捨てられる日比谷線w >>858
別に日比谷線直通を捨てたわけでもない
むしろ都心へのルートの多様性が実現できて喜んでいるだろ
半蔵門線直通で曳舟〜北千住も有効活用できたし大成功じゃね?
少し時間はかかるけど上野・銀座・日比谷・六本木・中目黒に直通というのは悪くない
もう一つも大手町・永田町・青山一丁目・表参道・渋谷・三軒茶屋・二子玉川直通だから魅力がある
京成の直通先で魅力があるのは日本橋と羽田空港くらいなもんだろ >>859
その通り 以前の伊勢崎線は都心部が問題だったが メトロのおかげで普通、急行とも都心路線が出来た大笑い 東急は乗り入れ切ったけどねw >>859
> 京成の直通先で魅力があるのは日本橋と羽田空港くらいなもんだろ
東銀座を銀座歌舞伎座に改名したら、結構、魅力的になると思う。 >>861
個人的には「キャノン銀座サービスセンター前駅」として利用してる 20年前に職業訓練校に行った時の講師が北千住駅の改良の構造計算したとかで自慢気に語ってた(本人は悪気無いと思うが) 高砂に少し使えと思った 古き繁華街にある浅草を大事にしつつ通勤路線としてメトロ日比谷線、半蔵門線と都心直通を実現した結果都心への利便性を長い年月かけながらも確実に構築した東武と
上野というオワコン市街地直通に安易にしがみ付き、押上線も番外地しか通らない浅草線とかいう二流な通勤路線としては完全役立たずな路線に騙されて乗っかった無能京成
両者は良きライバルだったのに何故こうも結果が真逆になってしまったのか >>864
京成もコロナ禍で空港輸送が左前だが
東武の日光鬼怒川はもっと前から廃墟だからなぁ 今日八幡から特急成田空港行に乗ってきた爺がマスクしてない上に窓を閉めやがった。
意味がわからないのが手首にマスクを引っ掛けてる。
絡まれたくないから黙っていたが。 根津と本多じゃ線路敷くセンスが違いすぎたな
本多は目先の利益に囚われすぎて今日の逸走デパート京成を生んでしまった >>867
根津と本多って目的全然違うんだけど 東武は栃木や群馬で取れる石灰石持って来てセメントにすることだし 京成は市川で電気事業やったのが始まりだけど 調べようね >>859
> 京成の直通先で魅力があるのは日本橋と羽田空港くらいなもんだろ
人それぞれ目的地が違うんだから決めつけは良くない
俺は以前、仕事で週3〜4五反田に通ってたから西馬込行き快速は重宝した >>870
五反田って・・・・品川で総武線に乗り換える方が圧倒的に早い
せっかく地下鉄の優位性語るなら山手線の内側を出しなよ いくら一本でも速達性が欠けてたら意味無い
伊勢崎線の直通先が評価されてるのは速達性も兼ねているからでしょう >>873
たしかに乗り換えを含まない乗車時間だけなら、総武快速経由の方が速いだろう
だが品川と船橋での乗り換え時間と手間を考慮したら、トータルで速いのは都営–京成直通列車
さらに帰りの列車は五反田からならほぼ100%座れるというのも見逃せないポイント そりゃ京成独占区間は辛うじて競争力あるでしょうよ
しかし人口の大部分を占めているのは総武線並走区間や東武や新京成
もし半蔵門線のような直通ルートだったら、それらの沿線民を京成に流入させることも可能だった
ひたすら逸走に悩まされるだけじゃなくてね 日比谷線がいらない子扱いされてるなら京成で引き取ろうぜ
改軌してもらって関屋に連絡線作るだけでOK 日比谷線はともかく
半蔵門線は北千住以南の東武の線形も半蔵門線自体もぐにゃぐにゃで速達性はそんなにないような
大手町に行くのなら北千住で千代田線に乗り換えたほうが早く着くぞ >>879
東武線利用者にとって余り便利な存在じゃないからこそ
押上で京成線利用者が乗り換える余裕が残ってるので丁度良いかも。
そんな訳で押上ホームの混雑を何とかしてください。
中線埋めるとS字曲線がきついので側線を埋めて、広〜い相対式にする方が得策と思う。 そもそも浅草線で五反田とか泉岳寺乗換がある可用性ある時点で論外なんだが 逸走対策がよく話題になるけど、現状朝ラッシュだと北総・京成直通も押上線内各停も普通に混んでるからこれ以上乗客増えても困るけどな >>884
10両編成化の可能性も無いしな
上野方面はまだ余裕あるが >>880
押上はソラマチ作る時点で拡幅とか抜本的な改築すべきだったんだよ。そもそも押上駅は京成所有物件ではない(土地は東武、駅自体は東京都の所有)。 平日夕方の品川からの総武線直通って早く並ばないと座れないし、運転間隔もバラバラで使いにくかったり、市川通過待ちが生じるのもある
17時08津16千30君40空46宮
18時02空05千08千16千28津33空45宮59空
五反田からならその時間帯ほぼ10分間隔で快特あるし座れるし、選択肢として悪くないと思う
押上までかったるいけど >>879
着席している人間や、立っていてもいい場所を確保できた人間はそのまま乗っていたいものだけど。
コロナ以降で状況が変わっているとは思うが、基本的には乗り換えがない方が良い。
朝の北千住の乗り換えを考えたら、直通で行けるなら直通を選択する人が多いと思う。
俺ならたとえ10分速い千代田線を選べても、そのまま直通列車を使うよ。 東急京王小田急には若い女のコ多いのに京成東武はなぜこんなに少ないンダ… >>889
女の子も活かした若い男の多い路線にシフトするのでは内科? >>886
> >>880
> 押上はソラマチ作る時点で拡幅とか抜本的な改築すべきだったんだよ。そもそも押上駅は京成所有物件ではない(土地は東武、駅自体は東京都の所有)。
そのタイミングで出来なかったのでもうオシマイ。金輪際できない 荒川橋梁の計画変更を今更ながら見たけど
見た目的には当初ルートより変更ルートのがカーブは緩和されてるように見えるような
当初ルートは現状より葛飾区側のRがキツくなってるように見える
https://i.imgur.com/7AhF0Nr.jpg
現状は
葛飾区側制限75(上り線赤のみ80)
足立区側制限85で
鉄橋以東は青砥手前までスピード出せるし流れ的にもネックなのは葛飾区側の制限だべ >>893
地道に改良するんだね
いいことだよ
そういえば実籾〜八千代台の曲線は半径拡大したんだっけ? 京急「運行管理の中核社員たち」を追い詰める、パワハラ体質の深刻な実態とは
https://diamond.jp/articles/-/290220 >>893
葛飾側もRが緩和されてる様に見えるけどな。 当初案だと葛飾区側の制限が55とか45になるんじゃね? 船橋の上野方下り線も脱線するかとヒヤヒヤしてたが
今は「普通の」急カーブまで緩和されてるw >>900
上野のトンネルとかフランジ音凄いからね事情は分かるけど(博動が非常口扱いの理由ね)JRじゃ聞かないな いかに国鉄優先で私鉄が無理な線形かだね >>867
京成のルートはそれほど悪くないが
国鉄の通勤5方面作戦の進捗が
総武線が一番早かったのが京成にとって不運だった JR東日本、2021年大晦日から元日にかけ、首都圏で終夜運行
これで金町線から本線・押上線直通の復活が確定だね。 >>904
常磐線各停は終夜運転無しなのがどう影響するか >>895
アソコは元々業平橋の貨物ヤードだったし、今も地上にはソラマチがガッツリと…w
京成の本社が押上だった頃は、本社1階山側の会議室から見えるのは、リアルに業平橋構内の砂利が積まれたヤードとセメントホッパーだったからねw >>905
メトロが浅草まで銀座線動かしてくれればそこから徒歩で押上までw >>893
工事はより大変になりそうだけど
用地確保で修正しただけじゃないかな >>895
おらおら、かかってこいやぁ
プギャーーーーーーwwwwww >>901
総武線快速の東京付近もコロナで窓開けてるせいか知らんが相当うるさいな
でも都内の地下鉄で1番うるさいのはお江戸線の下半分の部分じゃないかな >>910
用地買収に時間かけすぎるならさっさと終わらせて工事に時間かけても変わらんだろうし
用地買収の難度が必ずしも面積と比例しないという問題もあるけど 終夜だけじゃなく定期で金町〜押上・上野復活できないの?
専用ホームあるのはわかるけど
高砂で乗り換えとか不便しかない >>907
メトロが動くなら半蔵門線で押上迄来れるのでは。
全線で動けばの話だけど。 京成本線遅れているのに運行情報に載せないな〜
遅延証明も配らないし >>915
金町線が下のホームに入ると踏切閉鎖時間が長くなる。
そもそもはその回避策としての専用ホーム化だし。 >>915
定期運用で本線や押上線を4連が走る方がデメリット多すぎだろ 急病人じゃないの?
無駄に暖房入れて窓閉め切って民族大移動してるし 上り船橋で打ち切ってる列車もあるみたいだな。
早めに迂回した方が良さそう。 高砂7:37着のアクセス特急が33分遅れで到着して申し訳ありませんとのことだったが、この先8:11発アクセス特急として定刻の運転となりますといって出ていった
山手線大崎の遅れリセットみたいなことするんだな >>925
上野が満線なんだろ?
そういう時は隧道内かつ駅間での長時間停車を避けるために抑止することがある。 >>926
むしろそれが普通でしょ
運転整理とはそういうものだよ >>926
その都度アナウンスするかしないかは分からないが
そうやって調整してダイヤ修正していくんじゃないのかな。 >>927
上野は2線も開けてある状態(しかも日暮里〜上野在線なし)だったのよ。
つまり後続を渋滞させてまで日暮里で足止めしておく理由がなかった。 東京メトロの終夜運転は上野浅草間だけか。
都営も動くとしたら押上浅草橋間くらいか。 八千代台駅の真横の吉野屋に立て籠りか。
今のところ運行には影響なさそう。 京成グループの総力で
浅草〜押上直行バスを走らせたら >>930
月はH
火はK
水はT
今週は1日もまともに動いていない1号線系統 >>934
以前はアピア8Fにエアーズカフェあったのにな… 【速報】千葉県八千代市の牛丼店で男が立てこもり 建造物侵入と銃刀法違反の疑いで逮捕 「身近でこんな事件が…」師走の街、騒然
https://nordot.app/843769303946035200
【千葉】八千代の牛丼店で立てこもり容疑 現行犯逮捕 けが人なし
https://mainichi.jp/articles/20211215/k00/00m/040/209000c
吉野家八千代台西口店 >>936
トラブルのこと考えたら浅草線建設時に押上に引き上げ線あった方がよかったかも。 >>939
食い詰めてチョーエキ志願だろうね
この年末は、まだまだこんな事件が起こりそうな悪寒(´・ω・`) >>940
7300形の作用装置はHKT-90だよね(笑) >>951
奥戸・細田地区とか新宿・水元地区とかバス路線の空白地帯はあちこちあるだろ >>952
何か環七シャトルで勢いずいてるが 細田線何か乗って無いぞ 普通に自転車で小岩に行く そりゃ長年交通機関がなくて自転車で移動することが完全に定着してる生活スタイルの地域に
毎時一本のバス路線通してもねぇ・・・
行きにバス使ったら帰りはバスの時間に合わせないとならないでしょ・・・
あとは速達性が確保できるかがカギじゃないかな。平和橋通りは全部通過でいいと思う >>957
江戸川区の西側は都バスもそれなりにある 細田にいるけどバスは使わんなぁ
歩けば10分で高砂か15分で小岩出れるし行き先が不便なとこなら車で行くしな
自転車ももちろん使う >>962
小岩民だが気づかなかったww
小岩の都バスは錦27両国行と錦27-2船堀行の2系統だけだな。
錦27は小松川警察署まで京成タウンバス小74と共同運行。 >>964
昔は面白いバス有ったけどね小岩から水天宮行く奴とか これも歴史有る様だが市川から奥戸街道で上野に行く奴 小泉改革で消えた 浅草線終夜運転発表
浅草橋〜押上のみ30〜40分間隔
これなら金町から直通でもよいのでは >>969
まぁいいじゃん 阿佐ヶ谷姉妹のほほーんて感じ JRは春に200本以上列車減らすぞ とやったしホームドアやったらワンマンする予想してたが先倒しして来たww >>969
ターボ君しか運用付けないから無理だろ。 >>965
都バスの長距離路線は秋葉原―葛西とか浅草寿町―金町がまだあるね >>973
青梅車庫に多磨から来るとんでもないのいたな今有るか知らないが 西武は飯能かな?あそこらも奥深いから まぁ日光の奥地行くと一日掛かりって言うからね >>969
三田線と大江戸線の繰り下げ区間も中途半端だし都知事に目を付けられないような配慮が見え見え
>>965
上野〜市川は廃止直前でもきっちり20分間隔(その1年くらい前は15分間隔)で乗客が多かったのだけどね
ああいう便利な系統がなくなるのは残念 >>976
小さい時に市川に信用金庫親に付き合わされて帰り 時計が付いてた都バスの伝統 昔は上野からの帰りに電車より安いし座れるから使ったけどね 新小岩行くのに乗らないわ 中国人の43.6%が「オリンピックを機に訪日旅行に関心」 旅行先を選ぶ決め手は?
JTB総研などの調査
2021年12月18日 08時00分 公開
https://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/2112/18/l_tu_aoyama04_w500.png
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2112/18/l_tu_aoyama04_w500.png
東京2020オリンピック・パラリンピックは、消費者の今後の旅行計画にどのような影響を与えたのだろうか。
デジタルインサイト収集を手掛けるCint Japan(東京都渋谷区)とJTB総合研究所が、中国・オーストラリア・英国を対象に、訪日意向調査を実施。
その結果、2020大会の視聴経験が訪日旅行への関心を持つきっかけとしてポジティブな影響があったことが分かった。
大会をきっかけに訪日したいと答えた人の割合は、中国43.6%、英国30.2%、オーストラリア26.7%だった。
国・年代別に見ると、オーストラリアと英国では、20代で「日本旅行に関心がなかったが、行ってみたいと思うようになった」「関心があったが、より行ってみたくなった」との回答が多くなった。 >>969
都の乗務員 「押上←→浅草橋だけで毎回行先設定すんのめんどくせー…」
京成「あ、それ俺ら高砂←→金町で毎回やらされてるんですよ」 来年春のダイヤ改正は、各社減便祭りで阿鼻叫喚だが、京成はどうなんのかね? 特急・快速特急の京成うすい停車
本線特急は成田空港行に統一
西馬込〜佐倉を西馬込〜高砂に変更 朝の通勤特急3本を快速に格下げして
普通電車が7分30秒間隔から10分間隔になるぐらいやっても驚かない
他社だと東武のラッシュも1割減もすごいけど野岩鉄道の1日片道17本→10本がやべえ
いきなり電車40%削減 寧ろ日中快速全佐倉留め、快特成田廃止で元に戻すまでありそう >>980
京急大師線の「川崎-小島新田」は一度設定すると現在地点や車内表示も無限ループする仕様だからすごく便利。京成も金町線の新車で採用すれば良いと思う >>981
押上線以外減便できるほど元々の本数がない >>987
快特廃止で特急格下げ。
で、特急は八千代台から空港まで各停化。
で、臼井行きを大和田行きに変更。
此だと、見た目は減便にならないが、運用は減らせる。 >>988
勝田台ユーザーだと
見た目で減便なんだが 勝田台に渡り線があったら特急を通勤特急に格下して
普通か快速が勝田台止めはやったかもしんないな
通勤特急を大和田に止めても解決する
昼間っから通勤特急ってのがなんか変だけどw >>988
更に踏み込むと、特急は津田沼から先は各停。快速3本は佐倉止まり。津田沼から先の本線各停は廃止。 >>991
そんなことしたら、成田や佐倉でJRに負ける。 >>992
来春改定の千葉支社のやる気のなさを見るにつけ、JRも今後更に悲惨なことになるだろう。 酒々井に快速停車させて一時はJR酒々井の利用者が京成を超えたこともあったのにな
京成も特急の各停化とかして対抗したら元に戻ったけど >>991
特急を津田沼から各停にするなら快速は要らないだろw 逆転の発想でスピードアップで運用減に持ち込んで欲しい 千葉の奥地で各駅停車化なんて客離れ促進しかないだろ 京急と都営を巻き込んで30分ヘッドにする可能性はあるのかね
スカイライナーは20分間隔より30分間隔のほうがわかりやすい アクセス線の設備をスカイライナー20分間隔前提で作っちゃったから30分間隔は無理 このスレッドは1000を超えました。
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