東武鉄道車両総合スレッド Part127
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part126
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1632272043/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん そりゃいるんじゃない？
ファンフェスタの時に南栗橋駅前の幕回し大会に
あんだけオタが集まってるんだし ＿＿＿＿__
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| |:: 業平橋 ::| :|_ll__.l__|
| ＝ ――― ＝ | ll l | 彡 ⌒ ミ
| ◎ 102 ◎ | ll l | （´・ω・`）ノ
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|.| H＿＿|×[l|＿＿H |.|ﾉ:'':::' ( .:∩.|
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└ﾆ|｜ ￣:l)--(:l￣ ｜|ﾆ┘ ∪::::::
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―／／―――――――＼＼― また懲りずに新スレに膿登場ですね。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>2
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 懲りずにって、誰かあいつを懲らしめた事あんのかよw 5700青帯リバイバルの100と3200準快速カラーの6050も出せや どの鉄道会社もそうだけど､外装イジり始めたら殆ど廃車近い｡ 東武らしい塗装って、錆汁だよな
スペーシア錆汁噴出仕様車、なんで作らないんだろう >>16
そうなんだけど、出るものだと思ってるんだからそっとしといてやんなよ。 >>9
プレスリリースではイメージ図がなくてどんな感じになるかわからないけど
プレミアムファンツアーのページの記念乗車票でネタバレしてるｗ >>19
俺はロリコンではない
でっち上げをやめない限り
こいつの悪行を掲載しつづける所存である
成りすましをしたのもこいつではないか？
http://hissi.org/read.php/rail/20211024/SGNReFJlYzNN.html 前スレで沿線民は幸せではないと発言した者がいるが何と悲しいことか
車種統一化や機能性重視の質実剛健な運営を行い無駄を減らすことで社員の負担を軽減し
働き方改革を行うことが望ましいと考える
まずは職場環境の改善が必要だと思う
そして殆どの利用者は独自性なんか求めていない
安全性や利用者を求めている
機能性重視にすることは利用者のためにもなると思う 70000系列大量導入と30000系池袋口集結は大変素晴らしい 過電流による車両故障で地下鉄直通が運休。来年でダイヤ改正して減らさないと持たないな。 >>21
沿線民を総とっかえして貧民街を一掃するくらいのことをしない限りは東武沿線は魅力的にはならんだろ
近隣住民や乗客の民度を見れば分かることだがな r ‐､
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 良い子の諸君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ⌒） r'⌒ ｀!´ `⌒） 足立区を貧民街貧民街というが、
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ⌒~~ /|
│ 〉 |│ |｀ー^ｰ― r' | 東京23区の中での話であり、東武沿線では唯一
│ /───| | |/ | l ﾄ､ |
| irｰ-､ ｰ ,} | / i 人口60万人の大都市という事を忘れては駄目だからな
| / ｀X´ ヽ / 入 | 東武沿線の変革を期待するだけ無駄だよ
期待するような変革は一生起きないだろう
金のある人は文句を言う時間があるなら元々期待する環境がある沿線に引っ越した方が建設的だ
金がない人はさっさと諦めた方が精神衛生上良いだろう 高度成長期の頃から、客を減らす努力をしてきた結果だ。
車両故障を理由に減便して客の信頼を失えば、更に利用客を減らせる。
東武本社の長年の願いが達成されていいことじゃないか。
埼玉県は川越線の複線化をしろ。
荒川の鉄橋架け替えで指扇～南古谷を複線化する話があるだろ？
どうにかしてその工事を遂行させろ。それで上野東京ラインの川越直通を運行させれば
東上線の客の逃げ道が出来る。 r ‐､
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 良い子の諸君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ⌒） r'⌒ ｀!´ `⌒） 北池袋～成増を貧民街貧民街というが、
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ⌒~~ /|
│ 〉 |│ |｀ー^ｰ― r' | 東京23区の中での話であり、東武沿線では随一の
│ /───| | |/ | l ﾄ､ |
| irｰ-､ ｰ ,} | / i 巨大ターミナル池袋に至近の区間という事を忘れては駄目だからな
| / ｀X´ ヽ / 入 | >>32
沿線の宅地開発の問題がむしろ大きいと思う
東武は線路敷くことしかしなかったから
今更車両新しくしても客は増えないし >>36
殺害予告ですか、これが民度
ますます悪い印象になる >>32
以前川越民であまりのグモの多さに嫌気が差して通勤ルートを西武新宿線に変えた人がいたことを思い出した >>36
殺意を抱く動機は何ですか？
当方警察官です 京成3100って写真で見るイメージと比べて
実物を見ると思ったほど前面が傾いてなくて
正面衝突顔というのかすげえ違和感 冷房化されて3年くらいで廃車しちゃったやつだっけ? >>41
いつもならとっとと置き換えろと宣う馬鹿詐欺さんに修理しろと言われるとは
東武鉄道ェ… 9101fみてえなTwitterキッズ鉄の餌はとっとと廃車！直さなくていい。 部品探してるか、検査期限ギリギリまで放置して廃車か、本社の方針が決まらないか ふるさとの未来【東武鉄道株式会社】
11/11 (木) 0:58 ～ 1:28
ＴＢＳ
東上線や伊勢崎線など…１都４県で１２路線を運行する老舗鉄道会社の新チャレンジが凄い！
番組詳細
東武鉄道株式会社 １８９７年創業 東京・千葉・埼玉・栃木・群馬で１２路線を運行する鉄道会社
社員約３５００人 ２０２０年度 年商１６７０億円以上！ 乗客が減少した事を逆手に取って始めた新チャレンジをご紹介！
▼ＴＡＢＥＴＥレスキュー直売所
埼玉県の農産物直売所で売れ残った野菜を池袋駅で販売！これを実現させる為に東武鉄道が導入した「ある制度」とは？
さらに、野菜が池袋駅に到着するまでを完全密着！
全国各地の「ふるさと」で成長過程にある企業を見つけ出し、成功の鍵を解き明かします。そしてともにその成長を見守っていきます。
司会：加藤紀子、宮崎由加 進行：駒田健吾（ＴＢＳアナウンサー）
◇番組ＨＰ https://www.tbs.co.jp/furusato_no_mirai/ 内装更新をやめて省エネ性重視の機器更新へ切り替えていくことが望ましい
コロナ禍で資金難だろうから尚更内装更新のような不要不急な工事なんてしている場合ではない
内装更新は経費削減にも増益にもならないそう >>43
赤電の3100を想像してしまった…
京成はベージュとオレンジにラベンダーのラインの塗装が一番似合うよ
>>54
荷電が復活したら面白いな 東武の通勤車両は
50000系が至高なん？
もう発送やらなにやら思考停止
他社がどんどん
洗練した意匠や機能の導入に意欲的なのに
ここんちときたらもう
8000系や10000系列みたいなゴミを量産してなお懲りず
時代は繰り返すw >>59
意匠に金をかけるべからず
機能に金をかけよう 下今市機関区の3番庫横に大型クレーン車が止まっていたのを以前に見掛けたが、4番庫増設するのか？ 意匠にもっと金をかけよう
日光らしく三笊岩猿着飾るで >>61
南栗橋でやってるC11機関車修復工事分か。 >>59
もうすぐ登場２０年の車両のことで何興奮してんだ君は 今後は安全性及び機能性以外は徹底的に削ぎ落とした質実剛健な新型車両を大量導入していただきたい
100系や30000系のような高価な車両はもう要らない
あんなものを作るから余計なコストがかかり置き換えが進まず
未だに1720系(200系)、1800系(300系)、8000系が残ってしまっている
機能性及び安全性以外徹底的にコストダウンした新型車両を大量導入して
旧型車両を置き換えることによる底上げ及び車種統一化を実施してもらいたい
70000系列大量導入は素晴らしかったが
コストダウンした新型車両ならより多くの車両を置き換えてより近代化を推進できると思う
そして既存車両を改修する場合はE231系のように車体ほぼそのままで機器更新主体にしてもらいたい そして東急のような街づくりが必要であると考える
利用者は利便性で選ぶ >>68
期待するだけ無駄、東急沿線のような街が理想なら引っ越せば？
あ、そうか金がないのか、すまん >>69
期待するだけ無駄とは何様のつもりか
東武鉄道に対して失礼である >>71
駅周辺の再開発により商業施設やマンションの建設を行い利便性向上することが望ましいと考える >>72
大体の沿線ならそれらはやってるけど。日光線とか伊勢崎線ワンマン区間に住んてる人？ >>69
ワーキングプアで金がないらしいから察してやってくれ。 >>72
望ましい望ましいと一生唱えてるわけか
望ましい姿にならなくても唱えてることに意義があるんだろ？
虚しくならないのが不思議 >>70
東急の様な街づくりをする気がない東武に望ましいと要望するのは失礼でないんだな >>72
ワーキングプアであるからこそ現場で働く人の苦労が分かる
故に職場環境改善のため効率化を推進して余計な負担を減らしていくことが望ましいと考える
>>78
要望するのは自由である
そして再開発により利用者が増えて増益になれば東武鉄道にもメリットがある >>80
何の仕事？
ワーキングプアと仕事の内容とは別の問題では？ おれ朝日自動車で働いてる
すげー貧乏だよ
キチガイみたいに安い給料だし
ほんと搾取が酷い >>85
大変可哀想である
転職を考えてみては如何だろうか？ >>817
電鉄系子会社なんて基本どこも安い
特にバスなんて全国のバス路線の9割が赤字だと言われるぐらい儲からない業界だから給料も安くなってしまう
バスで稼ぎたいなら都営バスに(委託会社でなく東京都交通局の公務員として)入るしかない していただきたい、してもらいたいと一生書き続けてるやつはもっと哀れである >>87
30年前までは、KKKを踏み台にして東武→都営バスと転職するのが天職だった。
東武に限らず電鉄系バス会社が待遇を落としたので、
東武を踏み台にしてKKKに転職する流れが出来上がった。
KKKは待遇を変えてないから、相対評価が上がっている 一億総貧乏を目指す国だけのことはある
海外逃亡者が数年前から増えてきている
コロナがおさまったら逃亡者が激増するかも >>94
安い物価で料金に見合わないサービスを要求するクレーマーのせいで
生産効率が下がり貧乏になっていくことも原因の一つとして考えられる
例えば有料座席を3列に減らせと主張する3列厨
効率性度外視で無駄なコストをかけさせる独自設計厨
過剰な接客を強要する接客厨
こういったカスタマーハラスメントを行う者たちが余計な仕事を作り
現場の負担を増やしているものと考える あとは生産年齢人口拡大が続いていた時期に成功していた
薄利多売の成功体験が今の経営者陣は忘れられなくて
消費者人口減少に転じた今のご時世には多売も出来ないのに
薄利ばかりを突き詰めてるからこんなことになってる してもらいたい厨は実現可能性のない要望の書き込みを延々と続けることにより自らの生産性と評価を下げているものと考える
書き込みに費やした時間と精神的労力で他の生産的なことができないかを自省すべきであると考える 口で文句言うばかりで行動を起こさない。基本、他人任せ。
ワーキングプア側あるあるなんだよな。
口ではいろいろ偉そうに言うくせに行動を要求したら逃げる。逃げる理由、自分を守る理由をいいまくる。自分が自ら手を打たない方法を羅列する。そりゃ抜け出せないわけだ。統一厨はいい例だ。
実力あるやつは自らの力で変えている。 >>80
意味のない書き込みを減らすことにより自らの効率化を推進して自らの余計な負担を減らしていくことが望ましいと考える >>97
まったくもってその通り。
行動と結果を伴わない意見は評価を下げるだけ。
結果とは自ら動いて自らが変えた結果。 >>95
実現可能性のない統一案を要求するせいで、自らの生産効率が下がり貧乏になっていく実例を提示しているものと考えられる
効率性度外視で無駄なコストをかけさせる統一厨、こういった者がスレでの負担を増やしているものと考える >>96
激しく同意
半直有料特急を運行して誘導することで
客単価向上を実現していくことが望ましいと考える コストのかかる新規サービスやる前に価格の適正化が先だろ。
有料座席のより先に普通運賃の値上げが先。 >>102 相手してもらえる人がいて良かったな、かまってちゃん。
半直特急走らせて、どこで折り返すの？
田園都市線まで直通させれば、線内だけでも需要は大ありだけど、
そんな列車走らせるダイヤの余裕がないことくらいわかってるよな？
渋谷より手前のZ線内で折り返して、需要なんてあるの？
住吉だったら折り返しに使えそうだけど、そこで折り返して乗客多数で
ウハウハになれるなら、浅草発着の現状でもウハウハのはずだぞ。
どうしてもというならデュアルシートの車両の方がまだ現実的だけど、
70090のロングモードの車内が狭いこと、本線利用者は気付いていないのかな。
それとも気にならないくらいガラガラなのかな。
ほんのちょっと狭いだけでも、田園都市線では許容されないレベルなんだが。 せいぜい新宿発着を品川発着にして渋谷からの客を拾うのが関の山よな
東上線客も池袋からJR直通乗れってスタンスだし >>104
ラッシュ時の急行を減便して有料特急へ誘導することで客単価向上を図ろう ロリコン対ワントンキンの戦場が酉から此方に移りました >>68
おたく武蔵嵐山なんざましょ？
東急の街作り以前に村作りした方がいいのでは？ >>95
一日に一体何時間カキコしてるか数えてみたら？
それは効率性が高い作業ですか？時間の無駄とは思わないのですかね？
それとも他にすることがないからですかね？ 仕事以外にはこれしかすることがない。
自身の能力では5chで粘着することしかできない。ただそれだけの話だ。
そりゃワーキングプアから抜け出せないわけだ。 >>106
今日は何回書き込んで、5chにどれくらい時間を費やしたかをカウントしておくと効率の良い生産性管理ができるのと思うぞ 50000系(特に後期タイプ)は東武史上最高の通勤型車両 最高なのは51076・77だろ
それ以外は控えめに言ってゴミ 間もなく、ノツカ、ノーダ、スカツリの高架工事が終了！
つぎは、ガフチの高架化着工！
https://i.imgur.com/RHwDm6u.jpg そういやミクリ入場中の11267からパンタ外されてるけど、いっそ下枠交差に統一しちゃえばいいと思うの 9103F 無線工事中
9106F 無線不具合により地下直不可
51075F ドア故障中
平日最大地下直12運用必要だが現在13編成しか使えない
地上用車両も検査や故障での離脱が相次ぎ運用がカツカツ >>120
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>120
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>121
メトロから8000系でも買えばいいのに…
身内の8000系よりは、随分マシだろ。 >>123
メトロ7000をリースしてもらうって発想もないんだから
東武は完全に終わってる。 >>121
Y限定で3万を入線可能に整備できないか >>125
限定でもそれなりの機器は搭載する必要はあるし、ハンドル訓練もいるけど。 30000を改めて入れるより9101F復活させた方が早いかな
こいつはホームドア付いてからも乗り入れた実績あるし
Y限定で >>129
Ｆ開業当初は9101FもY限定で乗り入れていたけど、そのときホームドアがあったのは小竹向原だけだろ？
和光市～氷川台のホームドアが9101Fに対応していない可能性もアルナ というか部品入らないにせよ、故障車何年も放置して
車両不足に対する対策や対応もせずに
最後の最後で運休って客商売の姿勢としてどうなんだか
車両も時代遅れのばかりだし、人身事故ワーストなのに対策も一向にしないし
これは国交相に怒られないと本当に懲りないぞ 人身対策はゆっくりではあるがホームドア付けてるし問題ない。あそこまで多いと沿線民度の問題。立体交差とか現実的じゃないし >>132
ゆっくりなのが問題、あと飛び込んでるのは沿線民ばかりじゃないからね >>131
その通りである
内装更新なんてしている場合ではない
新車導入と機器更新そしてホームドア普及に注力すべき >>130
それってホームドア稼働前ではなかったか？
機能はしてないから、多少開口とズレてもドア開閉は問題無かったと思ったけど。 >>132
電車がゆっくり走っている、というか、遮断機閉まってから電車が通過するまでの時間が長すぎる。
最高速度で走るのを前提に遮断機閉めて、チンタラ電車が走ってくることが多いから
急いでいる人が無理して踏切を横切る。
たまにちょっと遅れて運行している列車がフルスピードで走ってきて、無理して渡った人を轢く。
今電車が定時運行なのか遅れてるのかなんて、踏切待ってる人にはわからないんだぞ。 駅の放送で言ってる「まもなく」も全然まもなくじゃないしな
東武のやってることがもう信用されてないんだわ >>137
嘘しか言わない東武の駅員に状況を聞いても無駄だから、いつも有楽町線ホームに直行 >>129
メトロ「9101fの乗り入れを拒否します。早く置き換えたらどうですか？」 >>136
緩急選別しているからマシだろ
遮断器が降りてから渡るのが大馬鹿間抜けなだけ
完全に遮断されてから列車先頭部到達まで15秒は絶対にあるのだから(技術基準による)
轢かれる馬鹿は警報器・遮断器を無視しているのだから自業自得 2008年12月頃に投石や故障で直通車足りなくなって9101Fが2日間くらい15T入ったけど
もちろんメトロからはお怒り喰らって、以後直通運用には入らなくなった >>143
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>143
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ EF64 37号機は東武の線路を走るために一度秋田へ旅立ちます！ >>104
半蔵門の引き上げが大手町方からも入れる構造だったら色々と考えようはあったかもね >>147
そんなものは要らないから三岐から5081と5082買い戻せ >>147
重すぎて入線できなかったはず。
もし入線できてたら、とっくに西武からE851を買ってたと思う。 >>150
東武は軌道は丈夫そうに見えるけど軸重は意外と軽めなんだな
逆に言えば西武線はなぜにF型電機がすんなり入れるほど頑丈に作られていたんだろう >>153
元から対応していたわけじゃなくてE851導入に合わせて基盤強化したんでしょ 田園都市線向け東急5000を2両抜くだけですんなり東横線向けとして仕立て直せたところから30000も地下直向けとして行けそうではあるけど…
そんなことやるくらいなら新車入れて8000を追い出せってなるからなぁ JRのレールと東武のレールはどっちがいいの？
JRの方がカチャカチャ軽そうな音がするけど ジョイントとか分岐器が東武だとゴトンゴトンって音だけどJRカチャンカチャンって音なのはなんで？ >>142
9101Fを乗り入れさせてくれないから先日は直通運用を運休したのか
これが東武鉄道の答えだな
>>155
基盤じゃなくて「路盤」だよ >>161
普通の会社ならメトロ7101Fをリースするが
東武は客に迷惑をかけてもなんとも思わないからな >>162
乗り入れの規格を満たしていたとしたらメトロに問題がある気もする
東武とメトロでどういう取り決めをしているのか分からないから何とも言えないが
普通は両社で明文化したものがあるからその内容次第 >>163
ぼくのだいすきなとうぶてつどうを、全力で弁護したいという熱意だけは認める。
東上線で現在起こっている事象はすべて東武鉄道の怠慢から来ているもの。
古い電車を使うならその車両をちゃんと修理しろ。
それもすぐには出来ないだろうから、とりあえず乗り切るにはメトロ7000を借りるってのがいちばん現実的でしょ。
無理かも知れないぞ。廃車車両をどこかに譲渡するのかも知れないし、
廃車発生部品を自社で使い回す予定が立っちゃってるかも知れないし。
それですら東武はやらないだろうけどな。何せ東上線での話だから。 本日17T運用中に東横線内で9152Fが車両点検、志木で運転打ち切り
点検後車両交換で再び営業には復帰したものの志木から森林公園へ走行して入庫
明日以降はどうなることやら >>166
もうわざとやってるとしか思えなくなってきた >>167
組合がわざとやってるんだったら声明出してほしいな。 メトロ東急からの故障多発批判の外圧に負けて、仕方なくメトロ17000の図面を流用した東武80000系を有副直向けに新造だな。 でもYF地下直用に車両は用意しなきゃいけないじゃん？ >>165
そんな簡単に借りられるものなの？
少なくとも車輛課長レベルで話を通さないと無理そうだが
緊急時の取り決めでもあれば別だけど >>162
7101Fは検査切れだから厳しいけど貸出や代走する努力はしてほしいよね
10000系3編成も10両も戻ったから予備も3編成に戻ってるはずだし
機械だから予測不能なことがあるのも致し方ないと思うが
こんな頻繁に起こるってメンテナンスや品質に問題あるとしか思えないな・・・
国交省に目をつけられていないのが不思議なくらいだよ 東武もアホやなあ
小田急の英断は素晴らしい
SL子供は無料くらいやれば
インパクトあったのにな
もう遅いわwww >>173
踏切事故が重なって修理が追いつかない
みたいなアクシデントの時は、予備車をお互い融通出来るように話を付けているはず。
でも今回は、そういう納得できる理由じゃないからな。
>>174
国交省に文句言わせないために天下りを受け入れています
メトロを批判するのは筋が違うから気をつけた方がいい。
東上利用客の立場からすれば、メトロから車両を借りられれば
って思うけど、もう一度検査通すならそれなりに費用がかかるし
廃車（の部品）の譲渡先がもう決まってるかも知れないし。
メトロ7000の検査通す費用を東武が払うなら、そのカネで
今故障している自社車両を修理するのが本来の姿だし。 近鉄よりマシだから文句ないわ
オンボロだらけだった名鉄が新車増えてるのはうらやまだが EF64を買ってきて9101Fや11004Fを代用客車として運用します >>187
地下トンネルに黒煙を撒き散らして一発でメトロ出禁作戦かw >>189
東上線の故障編成、今年度であと3編成増で済むのかな。 許さないのに代走要請www
結局はボロでも走れる車輌 >>182
朝、東上線の10030(室内更新車)だったが、空転酷くて、発車時かなりカックンカックンしていた…。 31*03Fはまだ森林公園に帰ってないらしいが、どうした？
次に控える11643F+11439Fも検切れ間近だが…… >>183
調べたら、13144fが積んでるSynRMって、定格250kWのバケモンなんだね。 >>202
西日本にはもっとでかいのあるし、何てことない 11/23(火)
350ツアーでC11325とDE101109が会津田島で展示
350は南会津ツアーと同じっぽい 今朝は霧に期待したけど全然でなかった
その代わり
曇り限定ポイントでまだらにならずに済んだ 自動車で走ってると石が跳ねてパーンとかよくあるけど電車にはないの？ >>212
ライナー運用の時は案内表示見にくい
321系と同じもの付けて欲しかった >>210
踏切とかであんじゃね？
レール面も何か踏んだみたいにゴツゴツしてるし >>210
石を跳ね上げるほどのスピードで走らんだろうし、レール上に石でも置かない限り無いんじゃない？ >>212
最近平日は徐々に乗車率上がってるけどね 特急新製する金あるなら東上線に新車よこせ
近鉄みたく通勤車に金かけない所まで真似しなくていい 実際の塗装がどうなるか判らないけど、格好良いかんじ。 >>224
日本車輌以外にNて初？
Nは新幹線以外に名古屋市や新京成にあるが。
ただし新京成の最新型はNやめたけどw n100系
これまでの車両と違って連結器むき出しスタイルで、電気連結器付いてるけど6+6の12とかする気なの?
それともただの非常時対応しやすくする為? 前々から計画のあったことだから水面下では話は進んでたんだろうけど
今の東上線の状況下だと喜べない
10050系10両3編成くらいでも東上線に渡せばいいのに何モタモタしてんだか 4編成ってことは残りはリバティか？
東武のことだから、200置き換えでスペーシアりょうもうとかやりそう・・・ しかも白って半年後には汚れまくって走ってる姿が想像できる 両端ややハイデッカーの前面展望可能車か？
東武で前面展望可能車はお初天神ジャマイカ？ Nて日本車輌のNと思ってたw
が鶴舞線なぜか1本だけ日立なんだよなwww
東山線、それ以外の鶴舞線、新京成線(80000形も)は日本車輌なのに。 というかスペーシアの名前は継続するんだな
デラックスロマンスカー→スペーシア→？？？で気になっていたが 東上線が車両不足なのに呑気にSLだの新型スペーシアだの作ってるのムカつくわ 絶対J-TRECには頼まない東武。
そこだけは徹底。 東上本線にはスペーシアの廃車発生品で通勤車つくるからそれで我慢しろｗ コロナで当面未定と考えてたが思ったより早く出てきたな
なかなか頑張ってるな新型特急 現スペーシアは車体更新してN200系新りょうもうに…するのか？ あくまでイメージだけど
第一印象はE653系と四季島を足した感じ
窓が6角形ってどういうこと
個室にしてもちゃんと普通に見えた方がいい 展望席もありそうだな
中間車の側面がデラっぽいのもよい 半直に新車80000系を導入し50050と50000を東上線に…妄想ですw 新スペーシア、リバティ→日光線
リバティ、100系魔改造→新りょうもう
200系魔改造→新川越特急
完璧だな とりあえず、リバティを更に増やして、けごん+きぬ(会津)運用を基本にしてほしい
大樹誘導なんだろうけど、鬼怒川温泉まで行く特急がかなり空く時間をなんとかしてほしい >>253
前頭部の窓の形とか四季島やサフィールっぽさを感じる
これも奥山デザインか >>258
300/350系も南会津やゆのさと中心に動いてた頃は
むしろ下今市以北の日光線が特急が手薄で
特急連絡専用列車が走ってたくらい鬼怒川系統に注力していたのにな JR乗り入れ直前はけごんは朝夕の1往復しかなかっただろ 100系廃車は車齢的に考えにくいから一部のリバティで200系を玉突きかねぇ
100系の両毛化はないだろう座席足りないだろうし 100系どうするんだろうねえ。
新型は全部置き換えじゃないよね？
改造して別の用途に使うのかな。
あと250系は新車だったよねえ。1800系や350系的な繁忙期輸送用として残る？ 館林は4両までしか検査できないから、半分100系は廃車かも？ >>269
少なくとも唯一のサニーコーラルの104Fは塗り替わることなく廃車みたいな話なかったっけ >>241
市営地下鉄だから、メーカー発注のバランスを
とったのかな？
N100系にしたのは、100系の後継という部分と
新たな形式を起こしたら、役所関係の手続きが
面倒だからというてんもあるのかも。
新幹線700系や東京メトロ05系では同一形式で
いろいろ作った例もあるけど、今回は期間が
余りにも空きすぎたから、どうなんだろう。 これとは別に乗り入れ用のフラッグシップも出てくるようなツイート見たけど
半直田都まで行くのか？ 六角型側窓って新幹線1000型b編成以外で合ったけ? >>246
廃車発生品はりょうもう用6両固定リバティとして生まれ変わります。
550系 >>230
横浜市3000N(東急)は通称なので対象外？ JR運用で2編成
浅草運用で2編成
少なく思えるが、リバティがあるからそんなもんか >>270
館林所属車の月検は春日部でやってるから問題無い >>269
リバティ500も新車とは言えない今
乗り味がギシギシカタカタで思ったより良くないのと
製造本数多くないからもうしばらく残すでしょ
JRE仕向け対応どうするのかもあるし
沿線スレでは既出の「プレミナ」商標もある
それよか現行100系の東武商事の車販と自販機閉めちゃったし
>>277
リバティ500土台にするのか70090ベースにするのか選択肢あるしな >>277
後継機はN100で、地下鉄直通は70090系で頑張るってことなんだろう。 >>282
どこのデクモだよ
>>287
JR直通以外のスペーシアは再開してる >>289
まあ一時期は非効率の象徴なんて言われたが
ニューノーマルで再評価されて固執という悪評はしばらく無いと思われ
（審議省略） >>292
6両ベースだと東急ウェルカムになれば色々と捗るよね >>237
新型特急はリリース見る限りJR行かないようだし、JR直通3本だけ残してあとはリバティかも。既に1運用平日限定でリバティに置き換わってるし。 顔がひのとりとサフィールの合いの子な感じ
中間車はひのとりに激似
1ドアで妻面まで小窓がずらりなところが >>256
100系は東上線にくれ
6両なら秩父鉄道直通特急にも使えるし
TJライナーを特急車両で置き換えも出来る N 100にしたのは、番号が100系の続番で出るからだろ
第一編成は 110F だな ひとのりみたいにスペーシアより特急料金上げて来そう＜プレミナ >>231
イメージ図だと、ストレート車体だから、地下鉄直通も想定してるんかな？ 車体側面が割とストレートのスペーシアがどうだったか思い出せよｗ https://news.railway-pressnet.com/archives/32338
東武鉄道はN100系を「特急スペーシアの後継モデル」と位置付けている。同社広報部は取材に対し「N100系は100系『スペーシア』の更新用として導入するものではない。JR線への乗り入れも含め使い方は検討中だが、N100系と100系『スペーシア』を併用して運行することを考えている」と話した。
ほぅ 座席や料金体系が気になる
全席プレミアムシート？だと平日朝夕の通勤特急用途に使いづらそう
でも近鉄ひのとりは平日の奈良線特急に入れたりして上手く使ってるな >>306
サフィールより両数少なくて定員多いから、先頭車だけ特別で後はリバティ並みなんじゃないのかな？ >>303
全面の黒いところ、トランクみたいにパカッと開かないかね >>222
波状じゃないよ
レール面に粒々した凹みが無数にある 特急改造車残り
・200 x 7編成
・350 x 2編成
特急新車投入予定
・2021 500 x 3編成（※未投入分のみ）
・2022 未定
・2023～ N100 x 4編成
2022も今年同様500 x 6編成投入だとすれば
N100 x 4編成投入完了時点で改造車は全廃可能
となるとN100投入完了後は
100を500なり500後継で1置き換えるよりも
100を延命させて通勤車に新車投入して8000を駆逐する方が自然かな
仮に100延命だとするとN100投入分だけ100が余るので
スペーシアりょうもう爆誕も確定かな わくわくしてきた 減便もあるだろうし100は素直に順次北館林送りかな 電車の修理が出来なくて運休を出してメトロに迷惑かけるような会社が
新型特急だなんてよくのんきなことを言えるよな
東武はさっさと倒産してほしい 200には最近座席取り替えた車両があるけど
もう廃車？
もったいない… N100系の下回りが先日線内で試験やってたSynRMだったら、ちょっとたまげる。 100系は併用か
廃車が出るとしたらやはり200かな
車齢で考えれば妥当な流れだね 正直いうと200型が一番落ちつくし、乗り心地も好きかな
何とか数編成足回り更新して欲しい 足回りを更新したら200系の乗り心地が変わってしまうだろ リバティまだまだ増備するって話ですし将来的には予備車確保されそうな…
新型フラッグシップが置き換えないスペーシア5編成分もリバティになる予定って話ですし。
リバティが通勤型より大所帯を持ってしまう
つまり普通列車を含むすべての列車がリバティになる…！？ 区間急行と急行も数年内に廃止するって話だし特急使えって話なんだろうな。悪質な商売だ。 >>312
ああ、言葉足らずだったわ
N100投入分だけ「日光鬼怒川地区では」100が余るので、って意味ね 100系も活用するなら実験的な特急走らせるんだろうか。
船橋や柏発着の特急とかやるとか？
あと会津って6両編成いけたっけ。
スペーシアりょうもうはあしかがフラワーパーク向けに使えそうだね。 今から2023年度の新車のこと発表するくらいだから
少なくとも2024年度までは新形式は出ないでしょ
目玉車輌だから早くから告知したのかもしれんが
野田線も東上線もあと3年は新車待てってことだw
中古車はいくかもしれないけどな >>320
野岩鉄道もリバティ導入して6050を全廃へ？
会津鉄道？電車保有中止すれば桶 >>324
新車なんかもう諦めてるよ
オレは東武の倒産を期待している。
新型特急ってだけでもカネのかかることしてるのに、それにわざわざ高い電気を買うって
何で本線では無駄遣いが許されるの？
電気なんか再生可能エネルギーだろうが原子力だろうが同じだろ 西板線があれば池袋発のN100系日光鬼怒川行きもあったろうに
運命とは残酷やね >>328
西板線があっても遠回りすぎてなぁ
宇都宮まで遠回りしないだけ国鉄よりマシ程度か？ >>326
日経の言う「順次置き換え」は運用の置き換えの意味で
廃車（=車体の置き換え）の意味じゃなさそう スペーシアって何故か車椅子対応トイレが未設置のままなんだよね。
200系にはあるのに。 >>220
この間茅場町で見たら7両で30人いなかったぞ。
まさかこれでも前よりは増えた？ >>336
草加に停めるテコ入れをしなきゃいけないくらいに客がいなかったんだから
おそらく増えた結果がそれなんだろう。
TJライナーが満員御礼だからってそんな劣悪なサービスが本線でも通用すると
思ってるんだから本社上層部はバカしかいない。
東上沿線民は、レッドアローみたいな列車なんか東武に作れるわけがないと
諦めてるから、ガタガタデュアルシートにカネ払って乗ってるわけで。
逆に言えば、草加あたりに住んでる人は東武にそれだけ期待してるって事だ。
東武に何を期待したって無駄なのにそれに気付かないなんて気の毒だ 併用ということは
N100×4
100×5
にするんじゃない？
100×4はJ-TRECで改造&編成組み換えで伊豆急(8両)と長電(3両) コロナのせいで計画が2年遅れてるからな
本来は来年度から9000系の置き換えが始まる予定だった >>314
座席はリサイクルすればいい
>>300
100系をTJライナーにも入れて50090はデュアルシートのまま地下鉄直通に回せばいい
>>338
伊豆急とか長電とか根拠のない妄想は要らん 定員わずか212人?
個室は六角窓数えると7部屋28人みたいだから、
一般席は184人
1両当たり36～38人程度
こりゃシートピッチ相当広そうだな
ソーシャルディスタンスもあるし、1500mmくらい来るか
あるいは全車2-1シートかも知れない・・・ 意外に好評な意見が多いな。東上ユーザー以外w
俺はガッカリしたなぁ。近鉄のひのとりと比べる奴が多いけど
最近の展望優先にしてきた各社の流れを、まるで逆光するかの様な窓割。
カフェや個室を継続って100系の反省をしない従来通りの工夫の無い設定。
期待していただけに失望感が凄いな。流石東武w
100系の置き換え？って話が出てるけど、コロナ前からの計画で特急増やすつもりで
計画してたんだろうな。
今更やっても客いないから、100系置き換えに切り替えたんだろうけど
りょうもうに100系回しても個室とビュッフェが邪魔だし津覇入場あるのかな？ N100、先頭車の電連が気になるな。あとヨーダンパも無いのな。 >>345
日光・きぬがわを併結してJR乗り入れするんじゃないの？
15両編成の路線にたった6両で1列車分のスジを占領するのは勿体ないだろ？
相鉄直通とかで山手貨物線のダイヤがキツキツなんだもの。
誰も乗らないガラガラの東武特急なんか1列車にまとめてあげなきゃ。 >>346
そっちはリバティでいいんでは？3+3で丁度よいし。 >>333
500系は車椅子対応トイレしか設置出来なかった結果
トイレ外の手洗い場が省略され
喫食のための手洗をするのにトイレに入らねばならないという
この御時世以前から衛生面で好ましくない仕様にもなってるけどな >>344
展望席あるしガッカリしてるのお前と東上くんだけだぞ >>347
3+3で足りる程度しか客がいないんだったら、JR直通は廃止したほうがいいんじゃないの？
浅草～栗橋の分の運賃と特急料金取りはぐれてるんだぞ。 >>346
JR乗り入れはとりあえず100系存続でN100系の評判を見ながらまた別の形式を起こすんじゃないか
仮に100系後継を現行と同じ9編成造るとしても全て同じ形式に統一する必然性はあるまい 東武の特急って6両編成以上に増結できるの？浅草は絶対無理だけどJR乗り入れなら可能なのかな。
新スペーシアにリバティ繋げるとか？ ミトーカ程ではないけど奥山デザインにも最近食傷気味 >>349
イメージ画像から窓割りの事を言ったけど、俺は展望席の有無なんて一言も言ってないぞ。
しかも発表した内容のどこに展望席を設けると書いてあるんだ？
お前の様な妄想ユーザーばかりなら東武も考えなしで商売出来るから楽で良いよなw カフェカウンターは
ひのとりみたくコーヒーマシンと菓子自販機置いときゃいいよな
列車毎にスタッフ乗せるのは人件費が嵩むだけ >>360
先頭側面のデカデカとある窓が乗務員の為だけのものなわけないだろ？
イメージ画像の窓割りガーとか言うわりに考えが足りなんじゃないの？
ムキになってかわいそう >>351
単に350系廃車で当面は臨時けごんやきぬに一部の100系が使われるだけでは？ >>348
そもそも車載タンクの水使ってる時点で衛生面もクソもないだろ >>348
携帯用のアルコールジェルを持ち歩けば解決
文句ばかり言っていないで自分で行動しろ
>>364
とりあえず現時点では展望席や窓についての発表はない
冷静に続報を待とう
発表されていないことは分からないのだから
>>362
フラッグシップだからこそ金をかけるという考え方もある
人件費は特急料金に上乗せでもいい
節約してはいけないものもある とち狂ってスペーシアを通勤車改造してローカル線区に投入して1800の過ちを繰り返してほしい >>370
ttps://pbs.twimg.com/media/FD6mtMpaIAAlAnq.jpg N100、車の数が少ないのが気になる。
浅草口のフラッグシップと、他社直通用の車を「分ける戦略」の可能性はどうだろうか。
こういうご時世だし「どっちにも乗りたい」とさせる施策はアリな気がするんだが。 >>373
フラッグシップはN100系で汎用特急が500系という棲み分けだろう
500系の派生バージョンで地下鉄直通対応が登場する可能性はあると思う >>369
> 携帯用のアルコールジェルを持ち歩けば解決
> 文句ばかり言っていないで自分で行動しろ
じゃあ医療用ヘパリンクリームの乱発許してな
お前が思ってる以上に手指アルコールNGの場面は多いから
> 冷静に続報を待とう
あのイメージイラストみりゃわかるだろ
アレを参考に設計図起こすんだろうから
しかも日立A-trainコンセプトなのも発表済なんだから
フロントは鴎と雷鳥の東武合体なのも決まったようなもん
カネ掛けられるのにも限界があるのは分かってるだろうが
>節約してはいけないものもある
もう午後割・夜割廃止になったしな
タッチでGo新幹線みたいに割引のデジタル移行は縮小の合図だ
東武特急は観光特急だけで無く
栃木県の新幹線需要の補完機能があることも忘れんな >>370と>>371の間が５分しかないことが驚きだったりする。
元々絵用意してあったんだろうか？ 長く使う東武だから、現スペーシアは改造したりして末永く使うんだろうね。ただ波動輸送用に使うとしても個室車両が邪魔だよな。
編成本数半減させて削減した編成から座席付先頭車や中間車を捻出して全座席車の編成作るとか、可能なのかな？ 近鉄ひのとりみたいにバックシェルつけてくるんじゃないか、特急料金+アルファの料金とられるんじゃないかこれ >>358
栃木もありそうなんだよな
新栃木はホーム6両ギリギリだけどなんとか出来そう >>380
スペーシアも普通車の座席とシートピッチはJR特急グリーン並みだからな
まあオレ自慢にはなるが
ちょっとした知合いの某テレビタレントが仕事で栃木にくるってことで
拘束明けに呼び出されて付き添ったんだ
先方がアゴアシの足で用意してたのがスペーシア往復個室だったわ
思いの外喜んでいたので
航空ファースト常連だったのに個室経験はあんまり無いのかと詰問ｗ
帰りの便を乗車変更するのに満室って事で
先方了解で普通車に格下げしたんだが格下げしたら少し機嫌が悪くなる
送り出した後日
「あのグリーン並の座席で普通車か？
お前あれにのって東京来てるなら贅沢もいいところだぞゴルァ」という
お叱りｗの連絡が来た >>377
描画用タブレット持ちの絵師なら
小一時間かからずにあそこまでは仕上げられるかと
鉄ヲタなんて考えることはたかがしれてる 南栗橋～新栃木10連化の最大のネックは新大平下になりそう
ボットン便所跡地を使っても精々7両分だし >>243
愛称は未定って書いてあるだろ。
>>370
あんな所に個室付き通勤車なんて導入したら、高校生が発情しまくるだろ。 >>384
>>377は>370が投稿されてからのわずか5分の事を言っている。
投稿されてから気付くまでのタイムラグがあるから、用意していた画像でないと絶対に無理。 >>370
あれは冷房なしより冷房ある狭い扉、少ない扉のほうが良いだろうという考えからだからなぁ
8000と10000がある今となってはやらないでしょ >>385
航空写真見ると側道の位置から見て
10両化複々線用地は
旧大平町役場側含めてここも出来そう
北側の踏切だけは問題になりそうだけど なんで4両に減らされた区間で10両化されると思ってるんですかね… 6050型会津乗入終了
6050型新製車廃車開始
伊勢崎線特急日中一部短編成化
久喜館林ワンマン化 新特急の愛称ってどうせソラ◯◯だろ？
ワンパだな東武は 今北産業
急に盆正月北みたいだけど、何かあったの？
🤔 今北産業
急に盆正月北みたいだけど、何かあったの？
🤔 東上線は10000系列はあと30年
30000系は25年くらい使うん？ >>396
休車にした故障車から他の故障車へ部品取りをして、そんな共食い整備をして
車両が全部使えなくなったら廃止にするんじゃないの？
あ、その前に東武人車鉄道東上線になる日が来るか >>370
そんなとち狂った行為は絶対にしないでいただきたい
わざと過去の失敗の二の舞をさせるなど言語道断
そのような非合理的な要求はカスタマーハラスメントである
>>396
安全性及び省エネ性を向上させつつも
余計な装飾を省いて製造コストを抑えた新型通勤車両を大量導入して置き換えを推進することが
望ましいと考える >>387
プレミナ以外なら再度商標登録するだろうし、しなければそれじゃね？ 鬼怒川温泉の凋落が止まらないのに新造の豪華車両なんて要るのかね？バブル期でもあるまいし。
3両編成で運用が出来て小回りの効くリバティを増産して各支線を含む週末の観光需要・平日の通勤需要にも対応できるようにした方が賢いのでは。 経営が厳しいなら置き換えない、またはリバティ置き換えで良かったような？ 鬼怒川温泉の凋落が止まらないからSLだの豪華特急で盛り立てているのがわからないアホw N100のイラスト、1号車を切り離すとNDC顔の2号車が出てきそうで怖い。 おそらくコロナ禍になる前の計画だと思うから
コロナで乗客が減って
この状況が続くのか？微妙な情勢、更には鉄道事業者は本業の鉄道収入は減収、関連のレジャー産業全てダメだから…
誕生しても、とりあえずは数編成で
スペーシアの全てを、コレに置き換えしないのでは？
ひょっとすると予備など含めて3編成のみで
残りは、スペーシアを極限まで使い、いよいよダメな位になったらリバティーみたいなのを増備でお茶を濁すみたいな事もあり得る 絵空事の新型特急とやらの前に故障した31*03Fへの対応はどうするんだ？
次のマンケーが入場できねぇぞ！ 新型特急に対する各東武路線民の反応
スカイツリー線民、日光線民 「新型カッケー😍」
伊勢崎線民 「玉突きでスペーシアりょうもう来る😆」
野田線民 「春日部から新型乗るぞ！😄」
東上線民「無駄遣いやめろ！😡😡😡😡😡」
何故なのか？ 本社「8000系を池袋口から追いやっただけ感謝しろ」 >>407
故障じゃないんだよね。来週再度試運転やって木曜に東上返却。
>>410
過去スレで既出ｗ >>339の言う2年遅れ、となったとはいえ
ちゃんとプレミナが出てきたのは良かったわ 一番良くないのがスペーシアを300系のように使い続けるところだから更新するのはいいこと >>399
JKよりも幼女に発情した>>398をどうにかしてくだしあ 貸し出し車両がヒカリエか
ウィンウィンのにおいがする >>419
東急はこんど小佐越～ワールドスクウェアの間にある会員制ホテルを拡張するけどな 東武鉄道は乗り入れ先に迷惑かけんなよ
とくに9000系みたいなゴミはさっさと廃車に 500、n100ハードはよくなったが特急料金払ってくれる人どれぐらいいるかかな >>423
やり方次第では越生線や末端区間のワンマン車両転用が出来るんじゃないかな？
9141F〜9147F、9191F〜9192F
2M2cTの1M方式。 東横直通51Kが2日続けて9151Fだが、連日のトラブルのせいかな？ >>426
それやるなら本線の4両万系をワンマン化して森林公園に転属
代わりに9000系を8両に縮めた上で本線転属すればいいと思う
朝夕ラッシュ時しか走らない本線8両運用はボロ車を使い潰す場として最適 >>428
おいらもそんなこと考えていたわ(小並考)
9000系の8両短縮は予備の主回路が確保できるというところがポイントだな 100 → 101-1～
↓
N100 → 110-1～
↓
N100a → 114-1～
↓
N100s → 118-1～ >>430
補修用パーツなら20000から大量に採集出来てるだろ >>435
20000から外した機器と完全に互換性はあるのかね？ >>437
北館林から森林公園に20000系の部品を送ってたから使えるだろ >>437
互換性のある部品が壊れただけなら、流用してまだまだ使える
東武だぞ、9000は東上の車両だぞ。
東上にカネをかけないためならどんな手間も惜しまないのが東武だ。
日本最後の主回路チョッパ車東武9000系目当てで、鉄ヲタ大集結になるのはあと何年後だろう。
他社の主回路チョッパ車、もう消滅が決まったようなものだし >>412-413
君の精神が崩壊しないか心配だ
別に見たくないものは見なくたっていいんだぞ
しかし新型特急は良いな >>424
値上げとはいえ微々たる差。
コンセントの有無は大きく違う。 同じメーカーのせいか日立が韓国や台湾に輸出した車両に雰囲気が似てる 春日部で野田線からの特急リバティ3両を連結いたします。 その後、栗橋から特急日光を下今市から会津マウントEXPを連結いたします。 そもそも日光や鬼怒川なんて車で行ける範囲なんで、東武特急なんて使う機会ないね。 失敗気味に終わってしまった東日本の観光列車 現美新幹線(E3系) 2016～2020年 伊豆クレイル(651系) 2016～2020年 いろは(205系) 2018～2022年(予定)←New つまり必ずしも観光列車が成功するとは限らない 特に「いろは」は一般運用にも入るから日常使う利用者的にとってはイマイチだった
東武もやっぱりリバティを継続導入すべきだった >>451
そうかもしれんが都民は車の保有率が日本最小だからな
車を使うにしても往復の渋滞は疲れるし時間の無駄だ
現地でレンタカーを借りる需要もあるだろうし売り方次第でそれなりに乗ると思うが >>451
伊豆クレイルはサフィールまでの繫ぎ的なものだから重検を一度やって終わりで本来の役目は済んだんだろう。 >>439
そんなことせず9000系列に関しては
車体はそのままで足回りのみSiCVVVFへ更新していただきたい
省エネ化やメンテナンスフリー化で現場の負担を軽減していこう
我々には鉄道会社の労働環境改善する義務があると思う
鉄道の知識はこういった現場で働く人々のためになることに活用していこうではないか
>>451
激しく同意
やはり基礎を固めていくことが何より重要である
間違ってもN100系のせいで資金難となり置き換えやホームドア普及が停滞することがあってはならない
そうなるくらいなら500系増備もしくは500系よりも安価な特急車による大量置き換えを優先していただきたい 9000系列は10連のまま機器更新して池袋口に転用
加速度が低い上に4連や6連が多い10030系こそ
越生寄居及びアーバンへ転用して8000系の代替に活用するべきである
10030系を残したまま9000系列をわざわざ短編成化するのは愚の骨頂 >>451
どれも経年の高い車両を使ってる時点で「あっ（察」だけどねw
在来線は東が潰しに躍起になってる直流モーター車ばかりだし >>389
置き換えられた5050系もすでに冷房付いてたけど。
しかも、館林ローカルの5050系の冷房は、たまに冷蔵庫かと思うくらいにギンギンに冷えてたな。
>>439
本線の20000系が壊れた時に、わざわざ青森の十和田観光まで共食いしに行ったくらいだからな。 >>370
あれは5050系がいよいよヤベーって時に休車の1800系を一時的に使うために改造しただけで、8000系ワンマンになったら用済み。 短編成化、ワンマン化された9001Fが越生線を走っている夢を見たっけな。 2021
512F～517Fを投入
11607F・11606Fは4連化で本線で引き続き使用
11802F・11801Fに引き抜かれる2両を組み込み10連化で東上線転属
208F・201F・351F・353F・9101F・11004Fを廃車
2022
518F～523Fを投入
207F・209F・251Fを廃車
本線10030(50番台6+4)30両と東上線50000(0番台)30両(半直対応化)をトレード→暫定的に南栗橋～北千住限定運用を地上8両から半直10両に変更 本線のまして地上運用枠で10連固定ってエアプとしか思えない >>460
まさに今、東上線の直通車がやべーって時だけど
非直通車10R追加改造→東上地上専用車を4R6R寄せ集めで暫定10R組成
→不足するローカル専用車をもと特急車で補填
という玉つきで同じパターンがありうるということか 俺は見たい 伝説の1ドア通勤車のさらに上をいく
史上初の0ドア通勤車の誕生を >>462
10000系中間2両を8両固定に組み込んで東上線っていうのだけはありかもな。なら11601だろってのは置いといて。
>>464
当時は非ワンマンだから1800系でもよかったんだろうけど、今はワンマンだからね。
200系は足回りが8000系より古いし、地下鉄直通は早々変わりが出ないからなー。 >>466
むしろ10000系列は東上線池袋口から撤退させて
加速度底上げによる性能統一化を図ろう
10000系8連は組替で6連化が妥当
10030系4連に上記の余剰を組み合わせれば6連4本が完成し効率的であると考える >>434
変にアルファベット入れるより
桁あふれ対策として
車籍上は二期車扱いの方が色々と収まりはいいよね >>468
JR東海が目覚めさせてしまった感があるな 車両なんかどうでもいいからはよ板橋区内を高架にしろ >>470
主要道路は立体交差になっているから不要だろ
ときわ台～上板橋の前野通り(都道445号)の踏切を立体化する程度で十分 >>318
358 名無し野電車区 sage 2021/11/13(土) 09:13:20.55 ID:38eQ3RmM
あのSUミンデン式FS-370Aは乗り心地といい見た目の美しさといいまさに芸術品
置き換えの対象となってしまい、実に惜しい限りである >>469
目覚めたっていうか
桁あふれ問題は8000系で現実化したし
110形にするのか120形かその先か
喧伝するよりN100名乗って
区分番台割り当てるのがいろんな意味でハッピーハッピー
（WinWinでも可） >>472
プレミナ(R)スペーシア(R)もあるかも試練よ 500系をﾁｮﾒﾁｮﾒ仕様にしたN500系の噂もあるけどどうなんだろ？ おまえらバカばっかりだな
本線の次は東上の車両に手を入れるなんて発想、今の東武にあるわけないだろ。
故障車だらけになったら間引き運行にすれば、東上の車両修理費を浮かせられるんだから
本社はそっちを選ぶだろ。
新型特急にSLと、本線で色々おカネかかるんだし、将来の利用客減が見込まれる
東上線に修理費を出すのは惜しい、ってのにも一応理由にはなる。 スペーシアという名前は全国的にはスズキの車名。だからなくなるだろ。 >>480
日本板硝子のこともたまには思い出してあげてください >>462
あんなドアがうるさすぎる9101は2021年で廃車で良いくらいだよな。東武で一番うるせえよアイツ 東武動物公園でアンパンマンのマーチもどきが流れる理由を教えてエロい人 >>454
そやな
>>459
激しく同意
>>482
大賛成 今後の新車両投入予定
2023年頃 新特急
2025年頃 半直新車両
2028年頃 埼玉高速鉄道野田線岩槻直通新車両
東上線に新車は今後10年近くは無いな N100の座席配置を妄想してみる
先頭車は2+1の7列21席
中間は2+2の14列48席（15列目に車椅子対応1席x2箇所）
個室は中間配置でスペ同様4人6室で24席（スペース余りになるのでここにカフェカウンターとラウンジ配置）
車椅子スペースは在来線特急はまだ国交省でごちゃごちゃやってるけど、リバティと同じ扱いなら編成当たり4人扱えるから障害者団体の求める基準はクリア 東上線は30000系集めたからあと25年は放置だろ
ボロの代替は基本、本線からのお古
新車は四半世紀ないだろう
酷い会社だ
かつて特特法で運賃嵩上げしといて本線に立派な高架複々線作ったしな ホムド対応で乗降扉が内側に寄ったので、定員減っちゃったのよね
おまけにバリアフリーで乗降扉は広くなったし、火災・テロ対策で0扉はダメときた
決してシートピッチが広がった訳ではないので、期待すんなよ 東武最後の良心は、100、200、30000型車で完全終了だな 発表はまだだけど
12/25(土)
スペーシア1720系復刻カラーの浅草～下今市～東武日光ツアー(下今市までノンストップ) >>488
地下直新車導入で9000系列地上転用及び10030系支線転用を実行して
性能統一化と8000系代替を推進してもらいたい >>493
スペなら、アサ トニコ 95分！で行けるべ！ 東上線地下直新車10連8本新造→9000越生寄居ローカル転用、50070のうち3編成地上線転用→10030のうち4連3本越生寄居ローカル転用、6連3本野田線転用
これにより8000の4連全廃、東上線地下直からの9000系撤退が同時にできるが、まずやらんだろうな。
あるいは、半直新車80両新造→50000・50050のうち10連8本を東上線地下直転用でも同じ玉突きは可能であるが。 >>497
高加速かつ10連で池袋口に適任の9000系列を短編成化するのは愚の骨頂
9000系列は10連のまま機器更新して続投が適切
10030系こそどんどん転用していこう >>484
東武動物公園のテーマソングだとか
>>497
10030&50の転用はよくて20両程度だろうね
643&439は津覇入場フラグっぽいし
あとは634&と644&、661&だけど634と661がUPかなー
いずれにせよTJ地下直に新車が入るのは段々と現実になりつつあるだろうからねぇ いまとなっては10000系列すべてが不良資産みたいなもんだからな
終わっとるよ 100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>499
9000系列を池袋口転用し玉突きで10030系を支線転用しよう
そして10030系で8000系を代替
>>501
8000系よりはマシである >>505
激しく同意
敷地内や線路内への侵入など言語道断である >>499
> 643&439は津覇入場フラグっぽいし
mjd？
VVVF化とかはするのかな？
11631F〜11636Fのうち、11634Fだけ東上線に取り残されているから、リニューアル＆UP行きの可能性は一番高そうだね。 >>501
東武鉄道って会社自体が不良資産の塊だろうが。
さっさと父さんしてほしい 東急2020系という素晴らしいものがあるのだから
これをベースにしつつ装飾を省いてコストダウンしたものを大量導入すれば良い
既に足回りはフルSiC、運転台はグラスコックピットなので機能性は十分
独自性なんてどうでも良いこと
利用者のためにも利便性、社員のために効率性
そしてその両方のために安全性
これらを追求していただきたい
大事なのはこういった部分である
独自性なんて本当にどうでも良い誰も見てない無駄 >>466
>なら11601だろってのは置いといて。
どうせ改番するんだから、11601Fにこだわる必要は無いと思われ。
検査期限の関連かもしれんし。 現在予備車がない東上線地下鉄直通編成
今日は余裕のある土休ダイヤなのに51071F以外ほぼフル稼働状態です >>511
地下直新車を導入して9000系列を池袋口に転用
さらに10000系10連を置き換えて廃車にしよう >>509
装飾省けばそれは独自性だぞ
あと東急にデザイン使用料取られるんだが
なんだこのバカは >>472
→スペーシア アドバンスト →スペーシア スプリームじゃね？ >>513
だからそのデザインを省くことにより
使用料を回避すれば良いのでは？
ちょっとは頭使って考えてくれたまえ >>517
だから、そうしたら独自じゃん頭悪すぎだろ
それに2020系は東急の車両だからどんなに金額積んでもNG出されたら実現しないから >>518
sustinaというものをご存知だろうか？ そりゃ通勤型が看板列車の相鉄や東急と
観光特急が看板列車になっていて通勤型は日陰モノの東武じゃ
扱いも違いますわな >>521
A-TRAINやefACEに対して優位性があるとでも？
てか2020系ベースとか言ってるやつに合わせてるだけだぞ 上の方で、10000系列の組み替え妄想している人いるけど、ローカル転属を除いてもうやんなあんじゃと思うわ。
先日のN100系の発表の前に2013年比で2030年までにCO2排出量を5割削減見込みとなってるから、新車はかなり入れるでしょ
https://news.yahoo.co.jp/articles/81b275763db2c627f60e760bd24d1bd6e0c4261e
古参特急の置き換えが完了したら、一気に投入してくると思う。 >>523
質問を質問で返すべからず
こちらの質問に答えていただきたい 新車大量導入と機器更新を実行していこう
内装更新は要らない 日立に発注するなら通勤型はこんなのオナシャス！
え？加佐登じゃ出来ないって？
聞いてないよ？
https://raillab.jp/news/article/26055 相変わらず統一厨が大暴れなんだなｗ
奴はワッチョイIPで駆除出来るぞ
コテハン使えと言えば生意気に「断る」と偉ぶる割に
ケツノアナちっちゃいからIPに同じこと書込みが出来ないｗ
おまけに自身の矛盾を突かれると変テコな質問を返してマウントを取ろうとする >>524
列車の運行本数を半分にすればCO2排出量も半分になる
10000の更新をやめたのは本数半減させるためかもよ >>528
テンプレのせいかﾜｯﾁｮｲIP付きに変えることも嫌がる奴が多いので >>528
ワッチョイつけようって提案したら荒らし扱いされたぞ
ここの連中も好きで放置してるみたいだからもう知らん >>529
客が車に逃げたら排出量は大幅に増えてしまうが
鉄道を便利にするのが総排出量削減につながる >>535
東武にそんな大局観を持った頭があると思うか？ 東武60000系
製造開始：2013年
最終増備：2015年
いい車だけど、正直今更増備するかねぇ…とも思う。
増備再開されるなら少なくともFC-LED化はされるだろうな >>536
一民営企業がどこまで役割を果たすべきかという問題もあるな
俺は公的に支援する必要があると思う ロリコンはデザイン性が要らないと言うのなら東急ガー都営ガーみたいな事言わないで
モハ63をステンレス車体化VVVF化したような機能本位な車を作れと主張したら？
馬鹿詐欺の大好きな令和の63系誕生だぞw
無駄が嫌いなドーラ君もニッコリだしwww >>537
というか60000って50070前期型ベースなんだな
50000の製造開始時期考えたら今から新車入れるなら間違いなく形式変わるだろうね
とはいえその時に野田線に直接新車投入してくるのかと言うと･･･どうなんだか
東上転属時に30000の乗務員室機器取っ払わなかったのが案外ヒントだったりして(ない) >>540
でも、10030リニュで運転台機器を完全撤去&6コテ側(？)の客室乗務員室の仕切りを撤去しているところを見ると
30000は転用する余地はあるよね
ところであずま情報で11266が休車だと、そのうちなっかのひとりごとも出るだろうけど
やはり、10050は更新転用待ちが増えていくのかねぇ >>541
10000系列は更新の有無に関わらず全て池袋口から撤退させて
性能統一化とワンハンドル統一化を実行することで
乗務員の負担軽減と遅延対策を実行してもらいたい
10030系の運転台撤去した車両にはワンハンドル運転台を新設してそれに中間車2両を組み込み
ワンハンドル4連を作ることが望ましいと考える
そして折角池袋口に集結させた30000系を再度転用させるのは言語道断
転用の手間も増えて10000系列が性能統一化も進まず
転用先で車種が増えて転用先の負担も増えてしまい
良いことが何一つ存在しない
このような非合理的で東武鉄道に余計な仕事を押し付ける愚行は絶対にやめていただきたい
散々東武鉄道を馬鹿にしておいてそのようなカスタマーハラスメントを行うとは笑止千万
そんな無駄なことしたら余計に置き換えが遅れて省エネ化も遅れてしまう
もはやアンチ以外の何者でも無い いかに省エネ化とメンテナンスフリー化を推進して
安全性に関係ない余計な経費を減らしていくかが重要であると考える
そのためには
車種を減らすこと
内装更新主体から機器更新主体へ移行すること
加速度を可能な限り均一化すること
これらが必要であると考える 余計な仕事を減らして
働き方改革を実現していこう
職場環境の改善を実行していこう
そのためには省エネ化とメンテナンスフリー化に反する抵抗制御車を無くしていこう 車両がボロいことを馬鹿にしておきながら
余計な仕事を増やして置き換えを停滞させて
さらにボロくなるように仕向けることは
到底許されるべき行為では無いと思う 発作の症状が出ているんで、病院へ行った方がいいと思いますよ 今後は同一車種大量増備と機器更新重視で
質実剛健な車両計画を実行していただきたい所属である 一方で内装更新は要らない
そういった走行性能向上につながらない部分を
いかに削減していくかが
重要であると考える >>532
最近のJR東スレ見てればわかると思うがﾜｯﾁｮｲ付けてても無敵の立正とか仙石厨が跋扈していて悲惨な状態だ
ﾜｯﾁｮｲ無しは見ての通り統一厨がウザいけどな 記念切符作った手前無下に廃車には出来ないやろ9101F >>544
メンテナンスフリーって全く検査をする必要がないという意味ではないけどね。 >>552
むしろはなむけに見えるが…w一々特定編成廃車するのに記念切符は刷れないから誕生記念でと その特定編成、40年間リニューアルを何もせず使い続けたからな。
さすがにこれを誇ったら、どれだけ古い電車使い続けてるんだ、
って逆にマイナスイメージが付く スペーシアや6050系の撮影の際には、下記のお題目をご確認ください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。 東武以外 「車両20年以上経過したし更新しよう、各種交換部品もなくなるしこの際制御機等も可能な範囲で交換だな」
東武 「車両20年以上経過したし更新しよう、まぁ内装だけでいいか、故障したらなおせばいい、部品はなんとかなるよ」 グラスコックピットって視認性が悪いって運転士から不評なんだがなぁw
特に東上線は西日で全く見えなくなるってww
運転台側面の遮光カーテンのストッパー増やして下まで下げやすくしてるくらいなんだよなぁ、30000系w ローテク8000系が一番稼働率が高いのは皮肉だな
電子機器を多用すると故障したとき直すのに時間がかかる だから8000型車を使い続けるのが一番東武に合ってる >>540
万系は
コルゲーション→ビード
Sミンデン→ボルスタレス
それでも同一形式だから、60000も30か50足すだけじゃん？出たとしたらね >>560
>>561
乗り心地が最上級の車両は末永く大事に使うべき
特に初期のミンデンドイツ式台車装備車はもっともっと使い続けるべきだった >>552 >>554
エバーグリーン賞を貰ってすぐに廃車にした5700系の例もあるな。 >>553
それは知っておる
>>557
E231系等のように車体はそのままで機器更新のみしよう
最近は相鉄も機器更新重視となり素晴らしいと思う
>>559
遮光カーテンは常時閉めれば良いと思う
逆に見せる必要無し
>>563
あかん >>564
どんどん置き換えてもらいたい
>>30や>>59のような馬鹿にしてくる者を見返すためにもどんどん新車導入を推進してもらいたい
JR西日本も環状線、阪和線、広島、北陸、和歌山への新車大量導入でかなりマシになった
東武鉄道もやればできる筈である
実際に50000系列と70000系列の大量導入は実現してきたのだから >>529
10000のリニューアルはやめた訳じゃないでしょ。
ここ数年、津覇では20000系列のワンマン化をやってたのを知らないの？ >>568
内装更新は省略して
機器更新重視にしよう >>570
東武を馬鹿にするべからず
>>570のような者に馬鹿にされずに済むよう
新車大量導入と機器更新による車両の機能性向上と
東急のような沿線再開発を行い
イメージアップを図ってもらいたい 休日はこれしかやることないんだろうな。案の定、さまざまなスレで同じ内容の投稿を飽きずにやっている。悲しいな。
こんなスレでグタグタ言ってる暇あるなら就職活動なりやれよな。だからワーキングプアから抜け出せない。 ワーキングプアは周りが悪いと文句言うが、こういう言動をみていれば、自身に問題がありなるべくしてなっているのがよくわかる。
資本主義を強調するならば、こういうやつの待遇は改善せずにばっさり切り捨てるべきだな。 >>568
でも、あんなポンコツを今更リニューアルするのはただのバカでしょ。
東上の10000の10コテは当然として、本線の10050でも。
他社だったら30000世代の車両の修繕工事をとっくに終わらせているぞ。
30000をきれいにリニューアルして本線で使えばいいのに。
30000って館長が大絶賛するくらいに出来のいい車両なんだろ？
そんな出来のいい車両を東上なんかで使ったら勿体ないだろ。
東武だからボロいのが当然と思って東上線に乗ってるんだし。
>>569
車体には特に手を付けず、電装品の更新をする東のやり方、つまらないなと思っていたけど、
東上でここまで故障車多発になると、東の考え方のほうが実は正しいんじゃないか？って思うようになった。
東のやり方のほうがカネはかかるんだろうけどな。壊れてない部品でも前もって交換しちゃうんだから。
だからといって東武のやり方、補修部品の確保も修理技術の伝承もうまくいってないから
故障車多発で運休にまで追い詰められてるんじゃないの？おまけに修理する工場も閉鎖してるし。 >>575
30000系も車体に関しては行先フルカラーLED化とパっとビジョンへの変更くらいに留めて
機器更新をメインで行うことが望ましいと考える >>576
何だ？いってみろよ。
要望も文句のうちだからな。金も出さずにあれしろこれしろと言うこと自体がおろか。
たまに乗る程度など金を出したうちに入らんからな。 パットビジョンいる？
WiFi設置を進めてるんだから運行情報はスマホで見ろってスタンスでいいじゃん
アプリのダウンロードや公式サイトのQRコードをあちこちに貼っとけばいい >>580
LEDの寿命を鑑みての取り替えかつ部品共通化のためならばパットビジョンもありだろう
単なる見た目でしかない壁や床の貼り替えと違い
実用性や保守性の面でメリットがある >>582
ここは東武鉄道の車両について語るスレである >>582
お前の独りよがりの要望を垂れ流すスレではない。 >>580-581
LCD、東武がまともにメンテ出来ると思う？
20050と9050のLCDみたいな状態になって醜態さらすだけだ。
LCDのパネルの値段が格段に安くなってるとは言っても、
東武の経営状態はそれを上回るレベルで悪化してるんだぞ。
パネルを新品に変えるなんてカネを用意出来るわけがない >>586
10000系列及び20400系でもパットビジョン設置したものがあるからできるだろう
壁や床の貼り替えこそ要らない ロリコン発作スレ
でもﾜｯﾁｮｲipつけようとはならない >>488
せやったら50000型以外は全車修繕しろや >>589
同じ答えしか返ってこないおもちゃを案外楽しんでる奴らばかりだからな >>591
まったく学習をしない。何年経っても進歩や成長はなし。鉄道は進化しても自身は何も変わらない。ワーキングプアになって当然だな。 もう南海や西武のスレみたいにIP付きスレとIP無しのロリコンと遊ぼうスレに分ければ？ NGIDに放り込んで連鎖あぼーんしておけば良いだけ 昔の東武鉄道は、濃いベージュを基調に青、錆、橙色で汚れが目立たない工夫をしていた
先人の知恵を見習って昔の色に戻せば万事解決黒頭巾 >>599
8000系は西日本を見習って全てセイジクリーム単色化すれば良い
懐古厨も喜ぶ上に合理化もできて一石二鳥 >>602
昔の色に戻すという点で主張した
汚れなんてどうでも良い
どうせ今の塗装でも錆びている
そんなこと利用者はいちいち気にせんだろう
そしてセイジと政治をかけているのかもしれんが
そこはノーコメントとさせていただく >>599
東武博物館のデハ5を見習って茶一色に回帰すれば解決
阪急と言うお手本もあるし >>606
値段が安かろうが高かろうが、それが壊れたときに修理するかどうかは別の話。
20050と9050の時はパネルの交換をしなかったよな 車両整備保守は
外注似したほうがいい
京王重機とか >>462
251Fは1819Fと同じポジションを巡ることになる。
西武のレッドアローの最終編成もそうだけど、なんで考えてなかったんだか >>574
ロリコン統一厨は障害者年金で働いていないんだろ >>608
10030の更新から時間経って本線か東上への新車導入で春日部の2Rと4Rバラせる頃になってからだろうね
まさかローカルに直接新車入れるとも思えないし いずれにせよ5年か10年はまだまだ先の話っしょ
>>609
90年代はまだ技術的にまだ確立しきってたものじゃなかったから致し方なし 現役なのに懐かしの鉄コレに仲間入り車両が増えてきて草w >>610
昔から日本電装じゃないの？
そこ、株主に京王重機が入ってるけど子会社ではないのね。
日産ゴーン事件で一躍有名に。 >>608
延命せずどんどん置き換えてほしい
>>609
10000系列や20400系でも採用されているから修理可能だろう
>>611
廃車にして30000系の部品取りに使えば良いと思う
>>612
そんな訳あらへんがな
そしてその話題はこちらでやるべし
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1636452999 9000系列は10連のまま機器更新して池袋口に転用
30000系は池袋口に集結させたまま9000系列と同様に機器更新
加速度が低い上に4連や6連が多い10030系こそ
越生寄居及びアーバンへ転用して8000系の代替に活用するべきである
10030系を残したまま9000系列をわざわざ短編成化したり30000系を再転用するのは愚の骨頂 いかに省エネ化とメンテナンスフリー化を推進して
安全性に関係ない余計な経費を減らしていくかが重要であると考える
そのためには
車種を減らすこと
内装更新主体から機器更新主体へ移行すること
加速度を可能な限り均一化すること
これらが必要であると考える
>>570のような者に馬鹿にされずに済むよう
新車大量導入と機器更新による車両の機能性向上と
東急のような沿線再開発を行い
イメージアップを図ってもらいたい 機能性及び安全性以外徹底的にコストダウンした新型車両を大量導入して
旧型車両を置き換えることによる底上げ及び車種統一化を実施してもらいたい
50000系列及び70000系列大量導入は素晴らしかったが
コストダウンした新型車両ならより多くの車両を置き換えてより近代化を推進できると思う
そして既存車両を改修する場合はE231系等のように車体はそのままで機器更新のみしてもらいたい
最近は相鉄も機器更新重視となり素晴らしいと思う 安全性及び省エネ性を向上させつつも
余計な装飾を省いて製造コストを抑えた新型通勤車両を大量導入して置き換えを推進することが
望ましいと考える
わざと非効率なことを要求しておきながら何の責任も取らないカスタマーハラスメントに屈してはならないと思う
そんな奴らの言いなりになって置き換えや安全対策が遅れたところを馬鹿にする奴もいる訳で
本当にろくなことがない
職場環境改善のためにも合理化が必要 >>618-620
株主総会に出て経営陣に直接言えや。 いい歳したおっさんが僕の考えた最強の東武経営を晒す程虚しいものはないな 期待してもないSLや新型特急に投資して
東上は放置
終 わざわざナンセンスな書き込みしてる奴ってそんなに暇なのか 11266の話が出てるけど、あれって上り側の貫通扉が付いてない(事故等で取った)ヤツじゃなかったっけ？他の11xxxに廃車とかなければそのまま放置なのでは？ 近鉄2410系みたいに内装2度更新で、東武8000系はまだまだ行けるで >>629
まあねえ
暴れるのは良くないことだけど
その心情も察してくださいよ 東上民が馬鹿にされてから西武スレで暴れるいつもの展開で草 >>635
暇そうな駅員が話題に便乗して作った感がアリアリw >>482
静かなドアだと挟まれる危険性がある
警告の意味も含めてあの大きな音がいいと思う >>639
青海と青梅が話題になったころならともかく今更なあ
新丸子と下丸子みたいに聞き違いで間違う可能性があるうえに
川挟んで反対側でそこそこ近いとこならともかく 青海問題はそもそも東京テレポート集合にすれば問題ないのに
まあ最近のは知名度低いのがちょっとヤフーニュースで記事になるのを狙ってやってる感あるけど 500系以外の特急車と8000系を早急に置き換えていくことが必要だと考える
車種統一化や機能性重視の質実剛健な運営を行い無駄を減らすことで社員の負担を軽減し
働き方改革を行うことが望ましいと考える
まずは職場環境の改善が必要だと思う
そして殆どの利用者は独自性なんか求めていない
安全性や利用者を求めている
機能性重視にすることは利用者のためにもなると思う 安全性及び省エネ性を向上させつつも
余計な装飾を省いて製造コストを抑えた新型通勤車両を大量導入して置き換えを推進することが
望ましいと考える
わざと非効率なことを要求しておきながら何の責任も取らないカスタマーハラスメントに屈してはならないと思う
そんな奴らの言いなりになって置き換えや安全対策が遅れたところを馬鹿にする奴もいる訳で
本当にろくなことがない
職場環境改善のためにも合理化が必要 >>644-645
ねえマジで株主総会に行っておんなじこと言って結果どうだったか教えてよ。
今なら100株30万弱で買えるよ。 ✕ 殆どの利用者は独自性なんか求めていない
○ このロリコン様は独自性なんか求めていない >>644
働き方改革って意味理解してる？
独自性の車両って具体的に何？
無駄な装飾とは何を指すのか？ 働き方改革なんてチコちゃんでしか見かけない言葉だな（笑） >>646
100株って議決権あったっけ？
どっちにしろ歯牙にもかけられない弱小株主だよな。 >>653
100株すら買う金ない貧乏人だから仕方ない。
株の話を出したら逃げる上、問い詰めた結果でた言葉がミニ株なら買えるという回答。 1単元株しか持ってないような株主でも、総会で発言させてもらえるの？ >>567
そうか見返すだけの為の新車導入なのか
ということは馬鹿にされないなら新車は要らないんだな >>636
西武で暴れてるのは東急コンプレックス厨と統一厨だぞ コミュ障も古見さんならかわいいけど自分の主張ばかりして会話を拒絶してるコミュ障はどうしようもねえな。 60会津田島乗り入れ中止
新栃木～下今市日中2時間ヘッド
20400朝夕一部東武動物公園延長運転
区間急行久喜、東武動物公園発着
久喜以北6連終日ワンマン化
リバティ日中含め伊勢崎直通開始
8連区間急行北千住止まり
浅草北千住一部4連化
地上車大量余剰分はワンマン化のうえ6連七光台久喜館林ローカル、4連森林転属 >>655
そうなんだ。100株すら買えないんだ。そんな破綻者が東武の経営に文句つけるなんて片腹痛いw
あ、もしかして株式口座すら作れないブラックリスト入りな人w >>655
議決権持ってて株主総会参加すれば発言はできるよ。まあ東武だとそこそこ人数が参加してくるから、その中で手を挙げるのは勇気いるけど。
まあコイツは見た目がヤバそうだから手を挙げても指してくれないかもだけど。 東武動物公園が日光線方面に折り返せないからしかたないね >>664
日々直の東武動物公園折り返し列車が使う折り返し線を逆走すればいいじゃない
スイッチバック二回多いけど >>661
いよいよ東上・秩父8000の終焉ですな >>665
使うのはいいけど2番線に出発信号機と入換信号機あるの？ だんだん東武伝統のベージュ色になるリバティ笑
https://ameblo.jp/hamidashi103/entry-12709633304.html
やはり野武士東武は、古来のダークベージュに青、赤錆、橙でいーんだよ (^O^) >>661
現場も知らずに寝言だけいう典型的な姿ですね素敵ですね 編成も雷門方からデハ サハ クハニ デハの4両編成
または、デハ サハ デハの3両編成が基本であった
この点でもリバティは合格
4両にするときは、サハを挿入すれば、名鉄ミュースカイのようなヘンテコなことにならずに済む あとは車体に切込みを入れて、台枠が見えてれば尚よし
省線の丘蒸気は東武由来でないので要らない もう50000けいみたいな
ちょっと思考停止したような車両で
胸を張るの
恥ずかしいからやめて笑
井の中の蛙
大海を知らず ちな、両端がデハなのは、京浜みたいな洒落た理由ではなく、連結外れの場合おいてけ堀なら良いが近鉄瓢箪山事故のような事態を避けるため 予備車が相変わらず足りない東上線
50090のフル稼働しているなか、最近は検査期間稼ぎなのか走行距離調整してるようで頻繁に運用途中で車交してる
一日に二度も車交したりもしている 車両不足で運休とかなに？
50090ドア故障したらTJライナー運休するのかな >>676
車交とは乗換の事ですか？二度も
とは、池袋から快速小川町行なのに
川越市で乗換、森林公園で二度目乗換、
しかも川越市森林公園間は東急車両とか。 500系増備してるなか立て続けに新型特急もな、500系増備終了から3年ぐらいたったあとぐらいでもよかったと思うけどな、N100ＪＲ東に乗り入れするならＪＲ東はサフィールくるか現実は東武にN100を要求負担させるだけだろうな >>671>>674
東武の車両なのにデハデハ連呼してて気持ち悪い 東武がデハからモハになったのは、国鉄からデラ産みの親のあの人が来てからだったと思う
国鉄に合せたのか？
形式も以前は形一択
型車になったのは何故だろう？ >>641
最近も新高島と新高島平を間違えたドアホがいたらしい
次は京都の伏見と名古屋の伏見を間違えるか？
それとも福岡の祇園と千葉の祇園を間違えるか？ >>661
各社の縮小傾向からしてこのくらいはあるかも知れん
>>680
ブレス読め少なくとも導入当初のJR直通はない >>680
馬鹿みたいに新形式乱発したがる東武らしいといえばその通りなのかもしれんが 北池袋から埼京線に渡って湘南新宿ラインに直通できるよね。快速急行を横浜・熱海へ直通、盛大にアピールしよう。そしてFライナーは各停に格下げ >>691
湘南新宿ラインより山手線に直通して欲しい >>691
月に3回もグモって止まる路線はお断りですから連絡線に協力は致しません ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>676
>>677
そのような事態を防止するためにも
内装更新なんかやめて機器更新を重視していただきたい所存である
安全性や利便性こそ重要であり内装の見た目なんてどうでも良いことである
利用者は安全性や利便性で選ぶ
内装更新なんかしても利用者は増えないそう 前スレで沿線民は幸せではないと発言した者がいるが何と悲しいことか
車種統一化や機能性重視の質実剛健な運営を行い無駄を減らすことで社員の負担を軽減し
働き方改革を行うことが望ましいと考える
まずは職場環境の改善が必要だと思う
そして殆どの利用者は独自性なんか求めていない
安全性や利用者を求めている
機能性重視にすることは利用者のためにもなると思う
>>699
意味不明である
機器更新により性能向上及び故障率低下を実現すれば
利用者が増えるのではないか？
性能が統一化されれば運転及び整備する側にもメリットがある 沿線に住む魅力があるか
ターミナルに魅力的な行先があるか
これがないと電車だけよくしても意味ない
東武にしゃれっ気なんて皆無だけどせめて
戸越銀座くらいの商店街が成増あたりに展開出来てればね
大山でもいいけど都心から近すぎるし何より優等全スルーだ >>693-694
東上線乗ったことないのに書き込んでるんですね。
昔は池袋電車区の脇あたりに赤羽線と東上の渡り線があって、グランドハイツに向かう
進駐軍専用列車が下板橋まで直通してきて機関車付け替え、ってやってたんだよ。
赤羽線と東上線の線路が並んでるのは今でも同じ。渡り線復活させるくらいどうって事ないだろうに。
でもそんなこと東武がするはずないけどな。
池袋でのJRとの乗り換えのために一度改札を出るから、東武百貨店が潤ってるんだし。 >>704
その近辺に昔歩道橋があった辺りだろ。
昭和60年くらいまでは線路とポイントも残ってたのは知ってる。 連絡線あった頃と今じゃ運行本数も両数も桁違いなんだけど… >>705
赤羽線の時代とは状況が違い過ぎる
今は平面交差なんてJRが許さんだろ >>704
東武百貨店の問題なんて関係ない
JRにメリットがないものはいくら東武がお願いしても却下だろ 客観的に見て実現は難しいって事なんだが、東武だからできないって話にしてしまうのが病巣の深さを物語ってるな >>702
成増の距離じゃ戸越銀座みたいな商店街は無理
1960年代でも相当な田舎だったのだから
商店街が発達するには1960年頃に都市化していないと難しいだろう
それと鉄道会社主導で商店街を作っても面白い街にはならん >>704
昔の赤羽線のホームは今は山手線の外回りの延長だから、東上線の1,2番線の下りがかろうじて平面交差なしで埼京線下りに入れるのみ
つまり東上線上りからの埼京線乗り入れとしては用をなさない
北池袋から南だと東上線と埼京線の両方の平面交差が必要になるが、現状のダイヤではほぼ不可能だな 池袋はどうでも良いから、それより寄居ローカルの秩父鉄道直通の方が良い。
あれだけ直通熱望した西武がコロナでトドメ刺されてやる気無くした今こそチャンスだ。 東武と西武は合併してもいいじゃね経営トップと取締役の大半は東武で >>713
東上線には3両編成の車両ないぞ
それ以前に需要がないわな 昔寄居まで西武4000来てたし4両だっても別に入れるけどそもそも誰が使うんだっていう
もっとも乗り入れ終了後に出来たソシオ流通センターがホーム3両分までだが
都内や沿線以外から秩父に行きたいだけなら西武の方が近いし速いしな 長瀞でも怪しいと思うぞ >>715
2連でいい
足りなければ本線から持ってくればいい パレオに行きそうなお客さんは大樹に誘導しなきゃいけないので駄目です >>716
あの頃は秩父から熊谷方面への乗客を西武線直通車に乗せようとしてた
寄居で熊谷ゆきに接続するようになってた
他にもやはり影森で乗り換えがやたら多くなるダイヤになってた
まぁ、冷房車が少なかった秩父鉄道で少しでも冷房車運用を増やそうとしたからかもしれないが
この乗り換えばかりの運用は不評で結局無くなったけどね。 亀戸線の坂を登れなかった10000 2Rが
秩鉄7800が登るのに苦労したところを登れるとは思えんが >>718
8506は小川町までしか行けないんだが >>722
秩父のあれはギア比を変えなかったのが原因。 >>721
というか西武車の寄居直通は東武の乗り入れが無くなった代替みたいなもんだし･･･
>>722
いまのところ10000・10030の2RにVVVF化更新編成は無いんだっけ？ 東上線の小川町行きって行先表示の意味が理解出来ず
西武線直通の池袋行きに乗り込んだ
って笑えない乗り間違いが発生していた。
クルマ社会で普段電車乗らないなら、東上線から池袋直通が
なくなってたって事を知らなくて当然だし 小川町分断を見直せばいいのにね
寄居駅ホーム10両対応なんか容易だし
2時間に1本でも寄居-池袋で走らせたらいい なんなら小川町以北は秩父鉄道にあげたほうが都合いいだろ そっから先に需要無いし まず森林公園過ぎた時点で既に10両要らないわけで
いっそ快速の片方を森林公園止めにして寄居ゆきに乗り換えさせるか？
本数維持しつつ10両の予備も確保できるし案外悪くないかもしれんぞ >>727
森林公園分断になるのは時間の問題でしょ >>730
そもそも急行ですら小川町まで空気輸送する意味がない
快速も空気だし森林公園分断で良いだろうね >>732
小川町にはニュータウンがあるし、つきのわ輸送もあるから小川町までは池袋直通を維持するだろう。
本田が来てくれたのだから、500系で有料特急を運行してもらいたいものだ。
特急料金が池袋～川越300円・池袋～みなみ寄居500円くらいならそこそこ乗るだろう。 >>733
そのニュータウンの住人に殆どが車通勤なので空気輸送になっているだけの話
東武がそんな列車を本当に運行すると思っているなら相当頭がいかれてる 何のために国道254号小川バイパス造ったんですかねぇ それが答えだよ >>734
出張はないのか？
オンラインが多いかもしれないが少しは需要があるだろ
>>735
会社の先輩が小川町から都心まで通勤していたのだが
あの辺りの人はどこに行くのが多いの？地元の公務員？
>>737
バイパスは本田より前からあるぞ
1990年代には完成していた
便利で快適な列車を走らせれば乗る人間も出てくる
商品がなかったら買いたくても買えないのだよ >>738
ホンダに限らずニュータウンの開発進行による渋滞や小川町市街の狭路が問題になってたからな
高速の反対側に嵐山の工業団地あるし、そうでなくても関越道のインター近くて元々車通勤には有利な場所だ
それにホンダくらいの企業なら普通のしたっぱ営業はともかく偉い人は東武になんか乗せず熊谷から(まで)送迎するだろ ホンダが出来ても過疎化進行中の小川町
人口減少がエグすぎてついには移住者募集のポスターまで >>738
死ぬまで妄想を持ち続けるのは自由だからね みなみ寄居作っただけでも凄いと思うよ、ホンダ
ちなみに東京のディーラー勤務者は近年マイカー禁止になったと聞いた ちなみにホンダの期間工だとかは基本的に寄居町内か熊谷かの寮からバス送迎だぞ 営業の下っ端が創業者の家に営業に行っちゃうような会社ですから
でも買ってくれたらしい
その営業がいたディーラーは今はスーパーみらべるになってるけどなｗ >>724
5.31だから平坦高速タイプってわけでもないんだけどね >>740
小川村になれば、乗り間違えも少なくなるな (^O^) >>722 >>746
35パーミルの地下鉄走ってたといえ非力な界磁チョッパで電動車数の暴力(8M2Tor6M2T)で登ってた車両が1M1Tじゃ無謀だろ･･･ >>744
ホンダで売れてる自動車はヒィットやベゼルやNシリーズくらいしか思いつかない
シビックやインテグラやアコードがあった頃に比べて落ちぶれたもんだ シビックはでかくなり過ぎたからな(ゴルフやカローラもだが)
東上線に500系とか妄想する奴はリバティみつみね爆誕させる気か??? >>755
根古屋で名古屋を思い出したが
JR東海が315系の大量導入により
中央西線の車種統一化、固定編成化、省エネ化を推進するようである
東武鉄道も東上線に新型車両を大量導入し
10000系列を池袋口から完全撤退及び支線又は小川町以北へ転用することにより
車種統一化、固定編成化、省エネ化を推進していただきたい
これで加速度は統一され30000系以外全て固定編成にできる
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf >>733
ここに書いてると実現すると思ってるのか？ >>758
>>733は知らんがロリコンはおそらく思ってるだろ >>740
ホンダの従業員が小川や寄居に住んでくれないからな >>760
みなみ寄居を作った理由は、狭山工場から転勤になったけど
家を狭山に買っちゃったから今更引っ越せない、って人のため。
寄居・小川工場勤務の若い社員だったら、会社の近くに家を買ってクルマで通勤するでしょ。 >>759
ロリコンではないが実現していただいたものもある >>760
実際、ホンダの工場移転と同時に狭山の人口は減ってる
でも引っ越し先として小川や寄居は田舎すぎて選ばれにくいらしい
特に家族を持ってる人達は、狭山と同レベルの街に住みたいという人が多いのか
東松山とか坂戸あたりに住む人が多いらしいよ
都内に出る所要時間も街の発展度も狭山と同じぐらいだから引っ越しの抵抗が少ないんだろうね >>763
フランサつきのわって全区画販売しちゃったんだっけ？
残ってるならホンダの社員に売りつけちゃえばいいのに 255、酷く汚れてるのに東武よりマシって言われてるの笑う >>768
そこには東武という大きめのスーパーがある https://pbs.twimg.com/media/CLHYbrFUAAExUVX.jpg:orig
根古屋線もだけどこっちもね
グラントハイツ運用とされる写真の多くは朝霞のキャンプドレイク行きらしいが果たして >>748
東急でも、初期のデント線のは2M2Tだったんだよ >>771
それ大井町から鷺沼だろ
大井町線はそんなに坂なかったはず >>772
大井町～溝の口はあまり坂がなくても、そこから先は結構坂きつくなかったっけ？ >>774
急行は大宮～柏で岩槻、清水公園の2度抜きやるつもりなんだろう。 深夜放送で今、会津方面SL乗り入れを発表しやがったw
何考えてんだ？この道楽会社は >>748
1M1Tでもギア比変えれば大丈夫。
それをやらなかったからスリップした。 >>716
長瀞は土休日の小川町快急(副都心線)に接続させて直通させれば寄居経由の方が早そう。
西武は直通やる気失せてるし。 野岩線の長大トンネル内は、蒸気を止めて DL 推進か？ >>750
いまシビック見たらデザイン気に入った
今週末ディーラー行ってみる >>778
そりゃそうさ、秩鉄乗り入れは大赤字だから
赤字になることが自明なことをするほど東武もアホではないらしい 東上賎民は東武民にあらずなので大樹など乗る資格無し
パレオエクスプレス()でも乗っとけ >>784
ギア比を高くすると駆動トルクが増えるので低出力モーターでも加速力や登坂能力を積み増すことができる
但し最高速度は目に見えて落ちる
例えば、東京メトロの06系・07系は4M6Tという小M車で構成されているが、ギア比を7.79という日本国内でもあまり見ない高ギア比で所定の加速力を確保している例がある
（高速性能は交流誘導電動機の高回転許容能力で確保している）
東武の車両を例に上げると東洋電機製造製TDK-824主電動機を1720系はギア比3.75で使用して起動加速度2.3・最終均衡速度165kmを実現し、2000系はギア比6.31で使用して起動加速度3.5・設計最高速110kmを達成させている >>787
ギア比変えても流す電流が同じなら電車自体の加速度も同じだけどね >>786
そもそも大樹に乗る価値を見出せないんだが >>790
10000系列の場合は車重に比べて軸重が軽いから空転するんじゃないの？ >>786,789
東上線の定期外客を増やしたいなら、パレオのきっぷを東上線の駅で売れ
って思うんだが、東武だからね。
秩父鉄道も、東武に媚売らなくてもパレオのきっぷをさばけるし。
東上線の駅で大樹とパレオの切符を売ったら、パレオのほうが販売枚数
多いであろう事は容易に想像が付く。
>>791
製造当初は10000の2コテが亀戸線に入ってたけど、曳舟峠で問題発生で
いまだ8000天国。
10000のMc車の座席下にPC枕木でも入れて重量調整すればいいのに。 >>792
パレオ乗りに行ってる東上沿線民っているのだろうか？
かなり疑問 >>792
池袋から電機牽引で発車してどこかで蒸機に付け替えるのじゃダメなの？
やはり池袋から乗れないと意味がない
オリエント急行の時は上野から蒸機牽引だったよ
週に2日程度なら池袋から蒸機牽引でもいいかも >>792
そもそも秩父鉄道に乗りに行くのなら西武使うだろ(マジレス パレオ乗るなら伊勢崎線か高崎線だな
都心から三峰口方面に用があるなら西武だけど >>787
209やE231も歯車比7台だったな このレベルは許容回転数低い直巻電動機じゃ不可能
>>795
それ直後の列車を運休・ダイヤ変更させてまでやることか？ついでに言えば都心まで引っ張ったら煤煙で確実に沿線から苦情来るぞ >>787
モーター出力が205kwでかなりデカいけどな。 >>787
2000系は6.31とかなり低速寄りの割には結構速度出たよね
京急旧1000形と同じくらい >>801
太田準急とか各停幸手でかっ飛ばしとったから
杉戸幸手間でかっ飛ばして幸手でウテシが昼寝時間を確保
サテ 寝るかー 笑 東急85も顔負けの甲高い唸り上げて、モーター壊れるかと思った ^^;
うちの子供はウーウー電車と呼んでおった懐かしい >>797
熊谷での接続時間によるけど、長瀞だったら特快使うと東上線より速いね。 >>801
弱め界磁率20％での運転が可能でしたので界磁制御最終段での定格速度は73キロにまで達しますからね
なかなかの高性能だと思います
ギア比違いの1720系が（理論上とはいえ）超高速性能を持て余しながら運転していただけのことはあります
ちなみに1720系並の高速性能を持つ名鉄7500系は最弱界磁率が5%だそうですが流石にやりすぎな気が（汗） スペーシアがよく性能を持て余してるって言われてるけど、理論上は160k運転とか余裕なんだよな。確か 乗降を5番線固定にすれば車端部の柵付け替えか撤去するだけで済む 東上線には200系のほうがいいでしょ。
500系なんてもったいない。 >>810
トンあたり出力は新幹線より大きいからな。 >>791
Mcを軽くするだけならともかく
Tcが重くなってしまったのではダメだよな 俺が本気出せば凄いのに我慢したまま30年間フラグシップ看板特急に君臨し続けてる件 >>823
普通列車に濃紺と黄色のラインの奴がある E231に三峰口の設定があるから、高崎線から直通しよう >>825
ROM更新でとっくに消されてるらしいぞ 上下とも岩槻で緩急接続するダイヤにすれば、急行は2分時間短縮可能
今は、春日部、大宮で前の電車に追い付きチンタラ運転 あとは、庄和中央地区新駅建設と部分複線化で野田市で緩急接続だな 一応、ん100型はえ261と平仄を合せてるらしいな
JR 乗り入れ予定 >>834
あそこはもう10年以上前から封鎖されてる >>835
以前見たときは、信号機に×印が打ち込んであるだけでレールそのものはつながっていたけど
今はどうなんだろう。
秩父鉄道が車両を入れ替えることになった時の甲種輸送、熊谷を使うのか寄居を使うのか
さもなければどこかの貨物駅（越谷（タ）？）から道路輸送なのか。 >>812
柏で客扱いしてるんでしょ？
なら大丈夫だろう トイレの汚物処理設備が森林公園に無いのにどうして特急車両を入れようと思うわけだか >>837
まさか栗橋→トブコ→羽生ってことはないかな。 シンアムとかいよいよ造語病出してきたなツイ貼り野郎
お呼びでないぞ >>843
今JR貨物って八高線走るルート無くなってるから、陸送しか無さげだな。 >>848
内装更新なんかにうつつを抜かしているからいかんのである
新車導入と機器更新による性能向上と省エネ化及びメンテナンスフリー化に注力すべきである なんかい言ってもわからない、
開示請求出来るのは、なりすまし被害者と言い張る統一厨だけ
どうせなりすますなら、他にも誰かさんみたくあちこちなんかいもマルチポストしそうなもんですが、あれ？
そんなになんかいな問題かねえ
>>849のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>839
本線・本社サイドから見れば、特急車の厄介払い。
普通に考えて、そこまでして遠距離客優遇で沿線人口を増やすのは間違い。
今の東上は車両の検査で秩父鉄道通行料が確実に必要になってる。
東上の保有車両数が少なければ少ないほど、東武鉄道の経費削減につながる。
>>843,845
秩父鉄道のC58の検査時は、寄居から倉賀野へ一度送るんだよな。
甲種輸送でも八高線のJR貨物の免許って必要なの？
シキ臨みたいに、巨大な荷物だから道路の都合上通常使わない駅で
荷下ろし、みたいな特例は使えないのかな 今後は安全性及び機能性以外は徹底的に削ぎ落とした質実剛健な新型車両を大量導入していただきたい
100系や30000系のような高価な車両はもう要らない
あんなものを作るから余計なコストがかかり置き換えが進まず
未だに1720系(200系)、1800系(300系)、8000系が残ってしまっている
機能性及び安全性以外徹底的にコストダウンした新型車両を大量導入して
旧型車両を置き換えることによる底上げ及び車種統一化を実施してもらいたい
70000系列大量導入は素晴らしかったが
コストダウンした新型車両ならより多くの車両を置き換えてより近代化を推進できると思う
そして既存車両を改修する場合はE231系のように車体ほぼそのままで機器更新主体にしてもらいたい ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>852
車両の検査で秩父鉄道通行料が確実に必要になるんだったら、
なんで川越工場を閉鎖したの？って話になるな。
東上線内に移転もしないし。 >>839
ノロ央線の豊田みたいに設置すればええやろ 汚物>>857処理装置を森林公園に造れば良いのですね、わかります >>856
工員の人件費や設備維持費を考えたら秩鉄に通行料払った方が安上がりなんだろう 半直の新車が入るのは何年後だろう安物5万を東上に全部やってくれ
新車で東急より上質な東武というイメージを穴向こうに叩きつけたい そのクソほどの価値もないマウント取りに何十億かかると思ってんだよ 東急コンプレックス厨は低脳ニートだから同じことしか繰り返せない >>854
なんか100,30000系はまだ製造してるような書きっぷりたけどとっくの昔に終了している。
因みに30000系って幾らかかったのか参考までに教えてくれ。
あとE231と東武10000系や20000系などと比較されてもな。そこは205系ではないのか？ 近鉄2410系のってみろ
まだまだ頑張れる (*ﾟ▽ﾟ)ﾉ 近鉄はな・・・
特急でさえ、1969年から走ってた12200系が今日ラストランだし。52年だぞ。 京阪2600系のってみろ
まだまだ頑張れるヽ(^○^)ノ >>866
統一厨論でいくと近鉄12200系はスペーシア以上に高価な車両だったんだな。 >>865
その割に500系初期落成車の
カタカタギシギシが酷いことになってる件 >>866
>>867
>>868
何と悲しいことか
東武はそんなんなったらあかん
ボロ厨はいい加減にしていただきたい
車種統一化や機能性重視の質実剛健な運営を行い無駄を減らすことで社員の負担を軽減し
働き方改革を行うことが望ましいと考える
まずは職場環境の改善が必要だと思う
そして殆どの利用者は独自性なんか求めていない
安全性や利用者を求めている
機能性重視にすることは利用者のためにもなると思う 南海7100系のってみろ
まだまだ頑張れる d=(^o^)=b >>866
同じ足の特急型はまだかなり残ってるね
ビスタカーだって40年以上経つから結構傷んでるだろうし >>873
同じような車造れないんだろうな
あるいは造れてもコスト回収面で合わないか(しまかぜだからこそやれた？) ボロ厨の言いなりになったらあかんで
仕様を統一しよう
抵抗制御車を置き換えていこう 阪急3300系のってみろ
まだまだ頑張れる (^o^ゞ Lu0L2/OP＝ボロ厨は
消費活動を停滞させることで生産性を下げて
日本経済を壊そうと企む売国奴であると言える
車両を作らなくなったらメーカーが潰れる 関西の私鉄に古い車両がいるのはわかった。
でも、ちゃんと手入れしていてきれいに掃除してあるだろ？
東上の古い車両は掃除してないわ故障して放置してるわ、って
かなり悲惨なことになってるんだが 名鉄6000系のってみろ
まだまだ頑張れる (^з^)-☆ ではこのスレは住民を>>875のようなロリコンで統一する訳ですね、わかりません。 関東でも京成3500、西武2000小田急8000は、まだまだ現役
∴ 後期車ばかりの東武8000系が退く理由はない / >>883
大いにある
どんどん置き換えて省エネ化及びメンテナンスフリー化を実現しよう >>885
英国でも日立製はあれこれひどいことやらかしてるし、日本製なんてこんなもんだと思われてるんだろう >>887
さすが京王重機、ちゃんと先頭化されてるやん いかに省エネ化とメンテナンスフリー化を推進して
安全性に関係ない余計な経費を減らしていくかが重要であると考える
そのためには
車種を減らすこと
内装更新主体から機器更新主体へ移行すること
加速度を可能な限り均一化すること
これらが必要であると考える
我々には鉄道会社の労働環境改善する使命があると思う
鉄道の知識はこういった現場で働く人々のためになることに活用していこうではないか
>>886
海坊主の偽者こそ下らないと考える所存である >>891
現場も知らず、知識も責任も取れない奴が労働環境云々言ってもな。 素子の製作及び老朽取替に関する環境負荷はどうなんだ？
結局面倒臭くなって車両全体を捨ててるし >>893
車体はほぼそのままで機器更新主体にするのが望ましいと考える >>887
譲渡先の意向で京王なの？
東武だったら津覇車輛を使うよね >>890
ライトケース用の開口部が前面窓と別にあるから
バタ電顔より手間がかかってる あと東急の先頭化改造車だと乗務員室扉周りは外板ごと交換してるけど
京王重機は窓を塞いだうえで元の外板に改めて開口部を作ってるね チンピラ>>891
小僧っ子野郎が出過ぎた真似してんじゃねぇ！ >>887
いつの間に陸曹されたんやか
束式のchannelには投稿されてなかったから気づかんかったぜよ >>896
アルピコは京王重機に車両を発注
京王重機は改造に適当な車体として20000のボディを買った
ってだけだろう。
東武中古車なんて普通は買わないだろ。
東武線を疾走する車両を見てみろ。疾走じゃなくて失踪して欲しいくらいの走る鉄屑だろ？
そんな車両を保有している会社に、電車譲って、って声なんか普通はかけないし
声かけたところで譲渡先で走れるような改造をする能力は、東武にも東武の下請けにもない。
今どき貴重な18mのステンレス車が出物で出たから、20000のボディは売れたけど
これが東武最後の地方私鉄払い下げ車両になるんだろうな。
東武の20m通勤車捨て場なら、東上があるんだし。 >>903
>譲渡先で走れるような改造をする能力は、東武にも東武の下請けにもない。
敷地内に事業所を構えている上に全国各地の事業者に顔出してる日本電装って優秀な下請けがいるだろ
京王重機だって実働部隊は日本電装だぞ >>903
東上民の東武ディスは精神異常の領域だな
ずいぶん前から東武関係者の山の方に行く発言があっただろ
素直に解釈すれば普通に引き合いがあったとなるだろ
今度はどんなひねくれ解釈で笑わせてくれるのか楽しみにしてるぞ >>905
例え京王重機に直接依頼されたとしても東武に連絡が行かないはずがない
ところで津覇の改造能力について言及するやつが東上沿線民だという根拠があるのか？ やっぱ図星か必死だな
ついでに津覇がどうたらとかそらこそ関係ねーよ 儂は元20050系のアルピコ交通譲渡に期待しとる
T形ワンハンドルマスコンキベンヌ 東武が9000の足回り更新で断った東洋IGBTを採用しそう >>911
9000系の機器更新はやらずに80000系(仮)で置き換えやろ 80000系は本線半直に入れて
余った50000をまた東上にあげるんだよ >>911
更新しなくて良かったよ
あの起動時のモーター音・制御音は国宝級だからな
無形文化財に登録して欲しいくらい 9201･9501･9801の機器って結構若いんだよな
EF65 1007の牽引で大船を下って行ったの覚えてる >>916
若くても故障ばかりじゃどうしようもないのよね
もういっそ廃車にして他の車両の交換部品にしたほうがいいんじゃないかってレベル >>916
交換して20年以上経ってるのに結構若いって思うなんて
君の東武病は相当深刻なレベルだｗ
>>917
こんな感じで部品取りするんだろうから、日本最後の電機子チョッパ制御車は東武9000で決定だ。
もの凄いマイク持った録り鉄がじきに東上に押し寄せてくるけど、これってあまり名誉ある話じゃないんだよな。
新しいのを買えないから古い技術が残ってるんだもの。
でもそんなこと、本社のえらい人たちはわからないんだろうな。
そんな録り鉄に、館長はどういう一声をかけるんだろうか。自慢出来る話じゃないんだし。 >>914
機器更新は積極的に行うべきであると考える
かわりに内装更新を省略して機能面の関係ない部分をコストダウンしていくことが望ましいと考える
>>916
決して若くない
省エネ化及びメンテナンスフリー化のため車体はそのままで機器更新をしていこう
>>918
電機子チョッパ制御のまま残すのは不名誉なことであるそれではあかん
いかに省エネ化とメンテナンスフリー化を推進して
安全性に関係ない余計な経費を減らしていくかが重要であると考える
そのためには
車種を減らすこと
内装更新主体から機器更新主体へ移行すること
加速度を可能な限り均一化すること
これらが必要であると考える 安全性及び省エネ性を向上させつつも
余計な装飾を省いて製造コストを抑えた新型通勤車両の大量導入をすること
そして内装更新を省略して機器更新を強化することが
望ましいと考える
そうすることで故障率低下及び安全性向上に貢献し
利用者及び乗務員を守ることにも繋がると考える
わざと非効率なことを要求しておきながら何の責任も取らないカスタマーハラスメントに屈してはならないと思う
そんな奴らの言いなりになって置き換えや安全対策が遅れたところを馬鹿にする奴もいる訳で
本当にろくなことがない
職場環境改善のためにも合理化が必要 内装更新なんかやめて機器更新を重視していただきたい所存である
安全性や利便性こそ重要であり内装の見た目なんてどうでも良いことである
利用者は安全性や利便性で選ぶ
内装更新なんかしても利用者は増えないそう 内装更新すれば乗客は喜ぶが、機器更新で喜ぶのなんて鉄ヲタだけやで？ｗ >>924
逆である
機器更新により故障が減れば乗客は喜ぶが
内装更新で喜ぶのはオタだけであり
機器を更新しないことで喜ぶのもオタだけである >>918
吊り掛けの5050が全廃になる直前も、凄いマイクを持った録り鉄が宇都宮線に押し寄せて来てたからな 鉄オタが思っているほど利用者は内装なんか見てない
利用者がよく見ているのは運行情報である
Twitter及びアプリや駅のスクリーンで積極的に運行情報を表示していることがその証左である
そういう利用者に対する理解の無さが
鉄オタが鉄道会社に就職できない主たる理由であると考える所存である 故に内装更新なんかせず
機器更新及び新車導入を重視し省エネ化、メンテナンスフリー化、性能向上及び故障率低減を図ることが
多くの利用者及び乗務員等のためになる建設的な投資であると考える >>919のような危ない奴が事件を起こす可能性が極めて高いと考える
統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 証明出来るのは、開示請求出来るロリコン統一厨だけ、
名誉回復が必要なら、御自身でどうぞ。
趣味嗜好の自由はもちろんあるので、ロリショタお好きなのは止めませんが、
ロリコンは単純所持でも犯罪なので、早く認めて、ラクになりなよ。
それでなくても、書き込みの内容がないようだし、個人のブログか、実際に電鉄会社に提言すればいいこと、
相手するとこはどこも無いけどな。 >>926
悪い、俺はソニーのECM-717というちっぽけなマイクだった こいつは今まで散々俺に成りすましでっち上げをしておいて何様のつもりであろうか
慰謝料請求してくることが楽しみである
遂に執拗に人格攻撃を続けてきた者と直接対峙できるのだから
JR西日本車両更新予想スレッド Part88
245 ：名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMd2-3ZHS)[sage]：2021/10/24(日) 19:24:27.15 ID:HcQxRec3M
>>237
人のことを確証もなく犯人呼ばわりした報いは受けてもらう。
最初から訴えたりしない。弁護士経由で開示請求して慰謝料の請求書を送る。応じなければ次の手段に出るだけだわ。 今後は安全性及び機能性以外は徹底的に削ぎ落とした質実剛健な新型車両を大量導入していただきたい
100系や30000系のような高価な車両はもう要らない
あんなものを作るから余計なコストがかかり置き換えが進まず
未だに1720系(200系)、1800系(300系)、8000系が残ってしまっている
機能性及び安全性以外徹底的にコストダウンした新型車両を大量導入して
旧型車両を置き換えることによる底上げ及び車種統一化を実施してもらいたい
50000系列及び70000系列大量導入は素晴らしかったが
コストダウンした新型車両ならより多くの車両を置き換えてより近代化を推進できると思う
そして既存車両を改修する場合はE231系のように車体ほぼそのままで機器更新主体にしてもらいたい 999に近づくと統一厨が暴れ出す流れ。
しかもしょうもない考えばかり┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 10000系列は更新の有無に関わらず全て池袋口から撤退させて
性能統一化とワンハンドル統一化を実行することで
乗務員の負担軽減と遅延対策を実行してもらいたい
10030系の運転台撤去した車両にはワンハンドル運転台を新設してそれに中間車2両を組み込み
ワンハンドル4連を作ることが望ましいと考える
そして折角池袋口に集結させた30000系を再度転用させるのは言語道断
転用の手間も増えて10000系列が性能統一化も進まず
転用先で車種が増えて転用先の負担も増えてしまい
良いことが何一つ存在しない
このような非合理的で東武鉄道に余計な仕事を押し付ける愚行は絶対にやめていただきたい
散々東武鉄道を馬鹿にしておいてそのようなカスタマーハラスメントを行うとは笑止千万
そんな無駄なことしたら余計に置き換えが遅れて省エネ化も遅れてしまう
もはやアンチ以外の何者でも無い JR東海が315系の大量導入により
中央西線の車種統一化、固定編成化、省エネ化を推進するようである
東武鉄道も東上線に新型車両を大量導入し
10000系列を池袋口から完全撤退及び支線又は小川町以北へ転用することにより
車種統一化、固定編成化、省エネ化を推進していただきたい
これで加速度は統一され30000系以外全て固定編成にできる
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf 鉄オタが思っているほど利用者は内装なんか見てない
利用者がよく見ているのは運行情報である
Twitter及びアプリや駅のスクリーンで積極的に運行情報を表示していることがその証左である
そういう利用者に対する理解の無さが
鉄オタが鉄道会社に就職できない主たる理由であると考える所存である
故に内装更新なんかせず
機器更新及び新車導入を重視し省エネ化、メンテナンスフリー化、性能向上及び故障率低減を図ることが
多くの利用者及び乗務員等のためになる建設的な投資であると考える いいんじゃない？ワッチョイIP付。IP表示したら統一厨が書き込まない理由は知らんけど。 ﾜｯﾁｮｲの有無で分かれるのは重複にならないルールがあるから
両方立ててそれぞれ行きたい方に行けばいいよ なんか色々すごい人いるんだね。
現実でもこんな感じにしつこいんだろうか >>944
> ﾜｯﾁｮｲの有無で分かれるのは重複にならないルールがあるから
Aceは否定してるけどな >>943
いや書き込んでくれて良いのよ
非表示にするだけだから JR東海スレなんかワッチョイありと無しに別れたがどちらもロリコンが荒らしまくっている >>945
成りすましでっち上げがしつこい
俺はロリコンではないし盗撮もしていない 50000系列及び70000系列大量導入と30000系全車両池袋口集結は大変素晴らしいと思う
新時代の幕開けを感じさせる大偉業であると考える 本線快速等廃止によるリバティ新設及び特急以外南栗橋分断も大変素晴らしいと思う
今後も車種統一化と有料列車誘導を継続していただくことが望ましいと考えるとともに
このような活動を称賛し応援していきたい >>914
川越の様な音が外に抜けない様な駅だと、本当にいい音を堪能出来る。ディズニーのスペースマウンテンに乗ってる様な感じ 鉄道はアトラクションではない
大勢の利用者のための公共交通機関である
故に安全性、利便性及び実用性を重視すべき アトラクションも安全性は重要だが
鉄道は出来る限り定時運行を行うため
より高度な安全対策が必要になると思う
一方で独自性や内装更新は要らないと思う
大勢の利用者はそんなもの見ずに運行情報を見ている >>918
9101fは部品取り要員でいいよ。記念乗車券の収益は栃木群馬のローカル線とSLの維持費に使えばいい。 >>955
人様のスマホをのぞき見するのはどうかと思う。 >>956
9000系列に関しては車体はそのままで
SiCVVVFへ換装していただきたい所存である
>>957
のぞき見はしていない
Twitter及びアプリや駅のスクリーンで積極的に運行情報を表示していることがその証左である >>925
新しければ車両故障が減るとは一概に言えないし
機器更新じゃ故障検出装置なんかは付かないから結局故障率に変化は出ないんじゃないかな >>953
あの芸術的に美しい音が理解できる方がこのスレにいてくれて良かった
どうせ乗るなら音も含めて気分良く乗れる車輌がいい いかに省エネ化とメンテナンスフリー化を推進して
安全性に関係ない余計な経費を減らしていくかが重要であると考える
そのためには
車種を減らすこと
内装更新主体から機器更新主体へ移行すること
加速度を可能な限り均一化すること
これらが必要であると考える >>959
それは違うんじゃない？スクリーンに出すのは元々運行情報主体なんだし。車内にそんなの無いだろ？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 6万を中途半端に造ったせいで野田を単一車種で揃えられなくなった
色も万系とバラバラで景観を損ねる愚行 >>969
残りの車輌も60000系第2次車で置き換えろや >>967
車内LED及びLCDで運行情報を表示することもあるが
>>969
アーバンパークラインは10030系と60000系の2種迄減らしていただきたい所存である
そして池袋口はVVVFかつワンハンドルかつ加速度3.3 km/h/sで統一していただきたい所存である
そのために池袋口から10030系を撤退させ当該車種を支線へ転用
不足分は60000系を増備することで
8000系を置き換えていただきたい所存である 或いは70000系増備で日比直優等又は70000系列使用の地上運用を新設することで
10000系列の8両運用を置き換えてこれによる10030系の余剰を支線転用することで
8000系を置き換えるというのも良いと考える >>976
それは遅延などあった時であって、常に運行情報は流さないだろ。自分の意見を正当化したいからといってそれは無理がある。少なくとも>>959では車内の話では無いだろ。
Twitterやアプリで、そういった情報を流してるのだろうけど、それを見てるかなんて、>>976が他所様のスマホなど見ないとわからないよね。 >>978
意味不明である
需要があるからそういったTwitterの垢やアプリが普及しているのではないかと思うが
そして遅延していないならば別に流す必要なかろう >>976>>980
はーいまたまたロリコンの自己矛盾が出ましたwww >>981
ワーキングプアであると主張しているだろう
>>982
ロリコンではない
そしてどこが矛盾しているのか具体的に説明していただきたい
さもなくば君の発言は単なる負け惜しみである ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★◎○▲▽◆□▲☆■ >>980
論点がズレてる。需要があるのはわかるが、だからといって頻繁には見ないでしょ。
>そして遅延していないならば別に流す必要なかろう
そりゃそうだ。だから>>955の
>大勢の利用者はそんなもの見ずに運行情報を見ている
は、常に流しているような虚偽発言となる。 >>985
誤解を招きかねない内容であったことは認める
その点については申し訳ない
しかし常にとは言っていないため虚偽発言にはならない
そして誤解を招かぬよう訂正させていただく
アトラクションも安全性は重要だが
鉄道は出来る限り定時運行を行うため
より高度な安全対策が必要になると思う
一方で独自性や内装更新は要らないと思う
ごく一部のオタを除く大勢の利用者にとってはそんなものよりも定時運行の方が大事であるし
内装の壁や床なんかより運行情報の方が興味があると思う 9000系列、10000系列、30000系列を新型A-Trainで置き換えると、1編成置き換える毎に40〜50 t軽量化できる。
この前の東上線への30000系2編成転属で本線の東武車両の総重量は80 tくらい軽くなった。 >>986
興味という使い方がおかしいね。
乗ればわかるが、つり革や手すりに掴まる。座席に座る。窓を開ける。網棚に荷物を置く。これらの動作は全て客室設備をみて判断する。床や壁に"興味がある"ではなく、"目につく"と言った方がよいと思う。どうしても視界に入ってくるからね。そこでああ汚れてんなーとか思うかどうかは置いておく。
運行情報流せばそりゃ注目はするだろうけど、>>980のように遅延してない時とかは流れないわけだから見ないでしょ。これも関心はあるかもだが、興味があるとは表現しない。
尤もそんな設備がない車両もあるけどね。 >>989
先述の通り車内のみならず
Twitterやアプリで携帯から確認
或いは駅のスクリーンで確認することもできる
そして利用者が求めているのは利便性である
内装更新の有無や独自性なんかで選ばない
その根拠がこちら
https://suumo.jp/journal/2015/07/30/94861/?amp=1
https://www.c21kinki-j.com/column/sumu-mati-erabu-point.html
やったところで利用者にとってどうでもいいと思われることなんかより
機器更新による故障率低減で定時運行に努めることに注力した方が遥かに利用者のためになるのではないか？
内装更新と機器更新
どちらか一つ選ぶならば断然後者の方が利用者のためになるだろう
予算は無限にある訳ではないのだから合理的な取捨選択が必要と考える >>989
先述の通り車内のみならず
Twitterやアプリで携帯から確認
或いは駅のスクリーンで確認することもできる
そして利用者が求めているのは利便性である
内装更新の有無や独自性なんかで選ばない
その根拠がこちら
https://suumo.jp/journal/2015/07/30/94861/?amp=1
https://www.c21kinki-j.com/column/sumu-mati-erabu-point.html
やったところで利用者にとってどうでもいいと思われることなんかより
機器更新による故障率低減で定時運行に努めることに注力した方が遥かに利用者のためになるのではないか？
内装更新と機器更新
どちらか一つ選ぶならば断然後者の方が利用者のためになるだろう
予算は無限にある訳ではないのだから合理的な取捨選択が必要と考える >>983
そのワーキングプアでも鉄道会社に就職していないんでしょ？
「鉄オタが鉄道会社に就職できない」とか偉そうに言いつつキミが就職できていなけりゃ鉄オタと同類だよ >>986
独自性が要らないと言うならAシートとか二階建て車両も不要なのでは
在来線は有料特急含め全てロングシートを主張しろよ
＞内装の壁や床なんかより
つまり床に穴が開いていてもいいのか >>994
追加料金を稼げるものは別である
そして>>21や>>66で述べた通り安全性を損なうものはあかん 内装に関しては9101Fや東急8500系の一部等
40年以上未更新でも問題はない
故に内装は未更新で良い
一方で機器に関しては故障すれば遅延の原因となるため積極的に更新していく必要があると考える このスレッドは１０００を超えました。
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