JR東海在来線車両スレッド94 ～祝！！ 中央線315系統一 & 鶴亀憤死(笑)～
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
中央線車両が315系で統一されることが確定し、負け犬にゃん(鶴亀死)の惨敗が確定しましたwwwwwwwwwwww
中卒情弱小人 負け犬にゃん(鶴亀死)は、至急天に召されてください。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part280
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JR西日本車両更新予想スレッド Part85
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JR東海在来線車両スレッド88
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1627908718/
JR東海在来線車両スレッド89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629818117/
JR東海在来線車両スレッド90(実質92)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1635581845/
【情弱小人】JR東海在来線車両スレッド93【負け犬にゃん】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1636365823/ 鶴亀死()は厚顔無恥だから関係なく荒らすだろう
ホントあいつの息の根を止めてやりたいw JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→◆315系新製に伴い名古屋地区で運用されている313系の一部が静岡に転属(ＪＲ東海労HPより、詳細不明)
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」
（2021年1月1日付信濃毎日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月) https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り 在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。
315系電車
0番台8両編成1本（C1編成）、
計8両が所属している（2021年11月7日現在）。
大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。 静岡車両区 静シス
特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。
一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。
313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。
名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。 美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。
障害オタク鉄道 キチガイ小人センター(笑) 害キチ
障害者
COVIT-130型障害者
うさにゃん、亀にゃん、鶴にゃん、猿にゃん、負け犬にゃん、亀山あゆむ
の計6人が所属しているように見えるが実際はただの自演である。 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】8両×7編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成+4両×2編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】 K51が全検って、どういうことだろう？
3月に引退決まっているのに、そんなことやるとは思わなかった
普通にあることなの？
まさか譲渡が前提？ 1000 名無し野電車区 sage 2021/11/17(水) 20:51:58.63 ID:irbDQAzV
1000なら鶴亀殺処分確定！w >>16
単純に検査期限でキッチリ廃車にすると予備がカツカツになって厳しいからってだけなんじゃないかな
315系は3月まで運用に入らないから代わりの車両もないし >>16
車を買い替えるけど納車までに今の車の車検がある、通勤には絶対必要、でも代車はない
しょうがないから車検を通した、ってことじゃない？ 315の増備完了までかどうかは分からんが、増備中期間はやり繰りする211達の中では廃車になる順序があとの方なのかもしれないね >>21
公式HPのニュースリリースに「国鉄から継承した211系8両は2022年3月中に引退します」って書いてあるだろバカ
ホント徳田って頭悪いな >>18
休車で検査周期延ばす事は選択肢になかったのかな？ >>23
休車で寝かせるってことはその間は予備としても使えない(=実質存在しない)ことになるからどっちにしても厳しいんじゃないのかな
何かあったときに慌てて突発的な検査をねじ込むのも無理な話だし もしかしてJR東海の車両担当責任者って徳田じゃね？
あと4ヶ月で廃車にすることが確定している車両を全検通すって徳田並みに頭悪すぎ
あの名鉄も5301Fを全検通してから7ヶ月で運用離脱・9ヶ月で廃車にした黒歴史があるけど、
全検入場時点では廃車が確定していなかったらしいし 2日前に愛国烈士というTwitterアカウントで2023年度は120両全て大垣へ行くと書いてあったので信用してしまった
友達にも大垣へ行くと話してしまったので、話した途端に嘘だとわかり本当に恥ずかしい
愛国詐欺士に名前を変えて反省してほしいよ >>25
車両のやり繰りがつかなければ余命僅かでも検査通す例は少なからずあるぞ >>22
おりょ、そこまで書いてあったっけ？
斜め読みはいかんな >>27-28
あのダメい鉄でも車両を無理矢理やり繰りするのに？
>>29
徳田は頭悪すぎ
よくそんなんで大学出れたな 大垣から飯田線用のR101～116も静岡に転属かね？
おそらくホームドアの関係で、4+4や4+2等
連結は2編成までという制約がそろそろかかりそうだから
このタイミングでか >>30
確かに項目3にあるねぇ。こりゃ失礼
うーむ、関西線にヲタが湧くな… >>31
> あのダメい鉄でも車両を無理矢理やり繰りするのに？
なんだかんだ言っても経営に余裕のある倒壊だからでは ところでナイスホリデーは残るの？
あれ大垣車だから残るよね？ >>33
撮り鉄逮捕案件来るか！？
>>34
東海はお金を持っているからね～
全検の費用なんて端金なんだろうね
どうせなら中京色に変更して、来年3月以降もイベント列車で走らせたら良いのに
211系にちなんで1人21100円くらい徴収すれば結構な副収入になる >>36
今は神領車だよ
中津川～塩尻だけ残して名古屋～中津川は315の定期快速かもね 過去に書いた予想を再掲
大垣
投入：315系4連14本 計56両
転入：313系1000番台4連3本、1100番台4連3本、1300番台2連10本 計44両【神領より】
廃車：311系4連15本、213系5000番台2連14本 計88両
差引き：12両増
神領
投入：315系8連23本、4連12本 計232両
転出：313系1000番台4連3本、1100番台4連3本、1300番台2連10本（B400:8本、B500:2本 計44両【大垣へ】
313系1500番台3連3本、1600番台3連4本、1700番台3連3本、8500番台3連6本 計48両【静岡へ】
廃車：211系0番台4連2本、5000番台4連20本、同3連17本 計139両
差引き：1両増
静岡
投入：315系4連16本 計64両
転入：313系1500番台3連3本、1600番台3連4本、1700番台3連3本、8500番台3連6本 計48両【神領より】
廃車：211系5000番台3連31本、6000番台2連9本 計111両
差引き：1両増
罵詈雑言を浴び続けたが、現実はどんどんこの予想に近づいている
この期に及んでも叩く奴はいるだろうが、ちゃんと自分の予想も書いてくれな
こっちはちゃんと考えを晒してるんだからさ >>37
関東だけじゃなく関西からも来るだろうからカオスになりそうだなぁ
乗り鉄vs撮り鉄なんてバトル(リアルバトル)もあるんだろうなぁ… >>40
神領が増える事は無いと思うよw
神領に残る313の2連20本と315の4連12本はどう使うの？ 関西線をどう運用するか、どこが担当するかで随分変わると思う
もともと名古屋地区は大垣も神領も予備車に余裕が少ないから、多少多めに入れるとは思うけどな >>40
完璧じゃん。そんなに反論あったの？
だとしたらそいつは信じられないぐらい無能だなw あ…
☓(リアルバトル)
○(リアルでの喧嘩なな限らず)
関西に211はいなかったとはいえ、ネタには飢えてるだろうからなぁ…
のんびり乗れるのもあと僅かかな しかし、JR東海一車種と両数のバラエティが豊富だった中央線が315系でしかも8両に統一される日が来るとは...
かつては113系や213系、313系の中でも異端児の3000番台も走っていたな...
313系の8000番台が快速に格下げされた時は歓喜したが蓋を開けてみると地獄絵図だったのも思い出になるのか... >>42
あなたには、この言葉を再掲するよ
> この期に及んでも叩く奴はいるだろうが、ちゃんと自分の予想も書いてくれな
> こっちはちゃんと考えを晒してるんだからさ
>>40が俺の提案のすべて、それ以上は記すことはない
以上 中央線、8両化の分、平日昼間は減便になりそうだな
今はしなのの他毎時8本あるが
6本に変更の上
普通高蔵寺、普通多治見、区間快速中津川（定光寺古虎渓のみ通過）のおよそ10分サイクルとか >>51
それならばもう快速廃止でいいのでは？
せっかくだから停車駅も統一しちゃおうよw >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ でも逆に、車齢は結構新しいのに、検査切れの関係で意外に呆気なく潰される車両もあるよね。 >>52
高蔵寺から先を毎時2本にするならそれでもいいと思うよw
でも、8連2本なら輸送力としては十分すぎるね！ >>48
更にB500を3,4本追加で大垣へ転属するような。Hの置き換えで-4というのは少ないような気もする。飯田線で余剰なら東海道線の増結用としても使える。 東海に葬式鉄ってあんま沸かないイメージあるからどうだろうな
特に211系は東日本でもまだ走ってるし、西日本も国鉄車がそこらにいる >>40
大筋だとそんな感じなんだろうけど、213系の置き換えが10本はちょっと少ない感じがあるね
一応大垣側でも6+2を4+4に置き換えて捻出されるY30を現状R100が担ってる共通予備の枠に持ってくれば1本くらいは捻出できそうだけど
まあB200が飯田線に行くとすれば辻褄が合わないこともなさそうだけど、そこが微妙なのよね 前に東海の元社員さんがB200は飯田線だと言っていなかった？ >>52
4000系統一化→315系統一化に続いて普通に統一とか
これ以上瀬戸電のマネせんでw B200は静岡配属で朝夕なの豊川までの輸送力で入るなら納得かな >>46
あの頃は暗黒時代であった
>>51
まさに要望していた通りになった
日中減便で8両統一が実現して大変喜ばしい限りである
東海には大いに感謝したい さすがに多治見まで毎時2本だと客が中津川発着に偏りすぎるから4本は必要
土岐市と瑞浪は2本でも仕方ないね しかし車種統一ってなると近い将来のワンマン化とかも視野に入れてそうね
あとみんなスルーしてるけどバッテリーは来年夏以降に順次搭載ってことは来年度分の8連まではまだ新製時にはバッテリーなしの可能性もあるわけか
そうなれば4連2本はバッテリー搭載工事中の予備も兼ねるとかそんな感じになったり? >>57
でも、湘南帯だしな…
あと211-0は「3月中に引退」ってアナウンスしてるけど、これってその気になったら(まあやらんだろうが)3/1で即引退って事もあり得るよね
まあ、ヲタ来襲を予防するために春の18シーズン前に廃車にしちゃうのかもね >>58-59
飯田線のような2～3時間に1本のところは、3連にするんじゃないかと思うが
積み残しが出るとどうにもならない
運用時間が長く、テスト期間や部活動など、
不規則な需要に2連ワンマンだと雪だるま式に遅れが増して大変なことになる
B200はB150とある程度共通運用で飯田線じゃないか？ >>58
たしかに、315-8000をどうする気なんだって思うよね
いくらなんでもまだ廃車しないだろうけどね >>68
まさかの大垣-米原専属
18ヲタが泣いて喜ぶな そんなこと起きるわけないだろと思いつつも3両＋3両を組み替えて4両＋2両にするとか考え出すとなんでもありになって面白いな >>51
その代わりに性能をフルに生かして普通でも快速並みの所要時間に収めるとか B200は飯田線が適任だな
昼間の大垣米原はカキの315系4連で乞食がブーブー文句のパターン
今でも311系が多いし >>68
飯田線だけは、そのための新車は意地でも入れないようにみえて、それはそれで不憫な気がしないでもない
あ、B150があったか
でもあれも、中央線運用のついでの出張みたいなもんだしな
実際にはもしB500が入るなら、B500はそんなに古い車両ではないから、別にいいか >>73
今はK0ベースの運転曲線だろうから315に統一なら名古屋～高蔵寺なら今の快速と所要時間は変わらないレベルになるかもね。 >>74
米原はY0かY30重連でしょ
走行距離的に
まぁ315のほうが座りやすくて良いけどな 今さらだけど中津川～南木曽で朝にB400の単独運用があるのね
これと名古屋直通の廃止分も加味すると木曽ローカルは+2運用くらいになるのかな
この辺考えるとB500の所用数は木曽ローカル8運用+武豊線4運用くらいだから最低でも13か14本配置くらいが適正な数になる感じで良さそうかな
あとは関西線がどうなるか次第ではあるけど まあ、中央線はいっそ快速やめて
小運転（高蔵寺）、中運転（多治見or瑞浪）、大運転（中津川）にすれば315系の特性をフルに発揮できそうだが
ネックはやはり定光寺古虎渓
この秘境2駅が多治見〜中津川より本数多いとか瑞浪恵那民がブチ切れるからな
転換クロス→ロングですでに切れてるやついそうだが ていうか、飯田線の船町下地と同じ扱いでいいか定光寺古虎渓 >>78
4連の315がワンマン対応なら大垣のそれで回せば神領要らなくなる 8両化と引き換えに朝の増発と速達化には期待してる
あとホームライナー減らさないでくれと祈ってる >>79
定光寺・古虎渓は毎時２本停めればいいよね
多治見折り返ししか停めないとか ホームライナーは残してほしいね
B200の分はまさかのHC85か？ >>84
プレスの文章は特急車両以外315であって特急以外ではないからとりあえずホームライナーは残りそうだな B100(B150含む）、B200は静岡転属後、飯田線運用に入り213を置き換え
一部は入出区を兼ねて静岡発着が設定される感じで
同時にR100も運用はそのままで所属変更で >>84
たぶんその中で実現しそうなのは朝の増発だけかな
ただしホームライナーが減るのと引き換えに
銭がいなくなるから帰りのやつが減るのは当然として、朝も減らしてその分を減車補填に回すと考える
ロングに揃えるのは、中長距離の通勤者の割合が減っているから踏み切る部分があると思うし、その点はライナーも同じだから >>86
キハ85のがなくなったのは内燃車の免許の問題だったようだから、電気車で運転できるHCはあるかもな >>89
朝のホームライナーはしなのの送り込みだから残ると思うけどなぁ。 ワツチョイスレの方覗いたらまだ鶴亀は諦めてなかったｗ
往生際が悪くてクソワロタ ホームライナー特急に格上げするから
実は銭残しますとかないかな
ほんとにやったらびびるけど 異常者だから恥も外分も無いんだな
どうせまた荒らしに来るんだろうけど >>60
瀬戸線は混雑が分散されたから同じことやるかもね >>92
twitterで大垣に8連が入ると突然リプつけられて信用した人が気の毒だわ
2日前にもリプつけていたからな 静岡民として静岡地区がどうなるか気になる
あの大量にいる211系が315系に変わるのは想像付かないな
神領から追い出された313系が来ることもあるのだろうか
ちょっと前に313系8000番台が静岡に来てたらしいけどホームライナー増発で8000番台が静岡に来たら面白いな 名鉄との競合があるのに名古屋地区東海道線をオールロングになんかするわけないと思ってたよ
奴には散々バカにされた >>99
イスで客が増えたら鉄道会社は困らんよ
ヲタはともかくとしても、一般客は便利かそうじゃないかで使う路線を選ぶからね
イスじゃない グリーン車の展望席を無くしたHC85はオワコン
パノラマ系を無くした名鉄みたいでツマラン
鶴亀が大嫌いな名鉄の真似をしてるJR東海 北陸新幹線敦賀延伸後
名古屋～敦賀に373とか313-8000とか
流石に無いか >>100
でも利便性や料金、所要時間が同等だとすれば…?
名岐間ならともかく、名豊間はこの辺JRも名鉄も大体同じレベルだからインセンティブとして働く要素が快適性くらいしかないのよな 誘致しといたからそろそろあいつが荒らすと思うわwwwwwww >>103
今回の転属劇
大垣は神領からの転属で済ますのが一番幸せではあるんだよな
B100、B200の13本と共通予備のB150で3+3の6コテで運用するとか
B1～6も大垣に持って行って
315が入るにしてもラッシュ時や日中4+4で快速系に入れるか、
日中の普通に4連で入れるかくらいでないと
次の313系初期車の更新車両転属劇では、
大垣が分割併合中止のターゲットになって
8コテ/6コテに統一の方向だろうから、
大垣に315の4連が入っても静岡に出されるんだろうな 案の定構ってもらえない低学歴昆布が必死なスレで草ァ～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
名古屋車両区電化（爆笑）
伊那路をＢ２００で置き換え（爆笑） >>103
じゃあ大垣～中津川はロングでいいってことじゃんｗｗｗ >>6
社会的に死んでるのは池沼の低学歴昆布だろｗ
ﾁｼｮｯｗｗｗ >>15
心配しなくても4+4とかが入るだろ
大垣から借りてでもｗ >>13
障碍者昆布
昆布 神領総合車両所 はただの自演である >>105
＞今回の転属劇
＞大垣は神領からの転属で済ますのが一番幸せではあるんだよな
それはクロス厨のお前の願望
現状朝のラッシュは車両が足りずに神領から借りている状態なのに
神領の運用すべてを315にするということはどういうことか分からないのか
本当低学歴のバカしかいないのなこのスレ >>104
出たｗｗｗ誘致ｗｗｗｗ
鶴亀氏はオリンピックか万博か何かか？ｗ
さすが低学歴ｗｗｗ日本語が滅茶苦茶ｗｗｗ
ちせう！ｗｗｗ >>102
あるわけないじゃん
しらさぎは名古屋乗り入れ廃止だよ >>99
じゃあ名鉄がロングにしたのはなんで？
バーカ >>97
中央線の朝の運用に23本もないんだけど
まだそんな寝言言ってるのか
どこの誰が中央線を神領所属の315系の８連で統一しますなんて言ったんだ？ 必死見たらワッチョイスレだけで25レスもしてて草ァ！wwwwwwwwwwww
情弱キチガイ小人の発狂が止まらないwwwwwwwwwwww >>26
昆布のなりすましで草ァ～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>94
自己紹介乙
中央線の10連廃止であれだけ叩いてたバカはどこへ消えたんだろうねぇ >>117
と東海のプレスに昼間から食いついてニートがばれてしまった昆布であったｗ ｗ ｗ >>120
HENSATI30怒涛の発狂で草ｗ
もういちど中部大学に通えば毎日315に乗れるぞｗｗｗ >>123
単発昆布論破できなくてイライラで草ｗ
あれれ？もしかして中央線を315で統一って情報だけで全部神領だと思ってた知的障碍者さん？ｗｗｗ >>122
お前と違ってJR東海の内部情報を入手出来るからね
315系営業運転開始の発表が今日なのも知ってたし
お前には教えないけどw そういえば昔は中央線に大垣所属の113が走ってたよねｗｗ
でも今は大垣の方が車両が足りなくて神領から借りてるんだっけ？ｗ
それなのに神領に23本も入れたらどうなるんだろうねｗｗｗ >>126
＞315系営業運転開始の発表が今日なのも知ってたし
と後だしじゃんけんでバレバレの嘘をつく低学歴知的障碍者であったｗ ｗ ｗ >>122
サラリーマンは全員土日祝休みだと思っているお前こそニートだろwwwwww
社会保険も知らないなんてさすがだねwwwwww
772 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/08/14(土) 00:36:13.14 ID:n49FDYaZ0
>>753
仕事してるアピールが健康保険とか昆布がいかに終わってるかがよく分かる
しかも令和２年って去年だし 東海の内部情報（妄想）
名古屋車両区を電化（爆笑）
でもC2が出てくる日は知らない昆布（爆笑）
神領総合メンタルクリニックｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>129
フリーランスに社会保険がないのを知らない低学歴ｗ
障碍者だから会社と社会保障にしがみつかないとろくに食べていけない出来損ないｗ
情報横流ししてるだけで月収７万（苦笑） そういえばY100が神領に転属するとか言ってる小さいおっさん居なかったっけ？w >>25
さすがに中部大学より頭悪い奴なんていないでしょ
まあバカだから頭のいい人のやってることが理解できないんだろうけど
中部大学 >>27
お前が東海のやってることが理解できない馬鹿なだけ 503 名無し野電車区 sage 2021/11/18(木) 00:54:52.22 ID:KBOezmIf
・名古屋～中津川は315系に統一
・関西線と静岡にも315系が入る
この2点だけでも神領のB200含む3連に動きがあるのは確定なのにまだ神領残留だと思ってるらしいｗ >>32
そういえば大垣に３連を転属して3+3+2で運用すればいいよー！(^^)
とか言ってた学歴の低い知的障碍者がいた気がするけどきのせいかな
ホームドアの制約があるのにどうやって３連持ってくんだろうね 135 名無し野電車区 sage 2021/11/18(木) 02:04:45.24 ID:IzPqYAw2
そういえばY100が神領に転属するとか言ってる小さいおっさん居なかったっけ？w
https://i.imgur.com/hAh0RXu.jpg >>35
大垣に入らなくても神領車がアルバイト運用するだけなんだけどｗ
新快速はクロスしかありえない（苦笑） >>37
昆布はお金持ってないもんな
親の小遣い頼りだし
月収７万☆ >>38
中央線の10連廃止は絶対にありえないとか言ってた自称都会人の人々はさぞかし悲しんでいるんだろうね～～ >>116
コロナの影響でどうなるかわからないが、
当初の予定では8連化で朝ラッシュ時増発の可能性はあるんじゃないか？
名古屋着でライナー除いて、
7時50分～8時50分の間が
ほぼ10連5分毎、1時間当たり12本120両の輸送力だが、
これを単純に8連×12両にすれば96両に落ちてしまう
将来的にワンマンで8連4分毎、1時間当たり15本、120両くらいにはしてくる可能性はある >>147
ホームライナー2本を普通列車で運転すれば増発不要だよ >>40,42
キモ瀬と昆布が潰しあってて草ァ～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>150
へーじゃあしなのの送り込みできないから廃止かぁ～ｗｗｗ
あ、それともしなのも315の８連にするのかなｗｗｗ >>148
「～で草」とかもう完全にいつもの昆布の口調になってて草
来月のダイヤ改正がとっても楽しみだねｗｗｗ >>46
その昔は103系だけだったと言う印象がある >>147
増発ってどうやるの？
仮に23本全部入るとして、スケジュール的には22年までには８連13本４連２本しか入らないよね？
つまり211と比べたら27両も足りないよ
10連を３本くらい残しておくのかもしれないけど
それなら23年の途中で入れ替わるっていうのはおかしい気がするんだよねｗ
切り替わった瞬間にダイヤ改正するのかな？ｗ
中央線を315で統一ってことで何か確固たる証拠が出てくるのかと思ったら
ただ舞い上がってるだけで安心しちゃったｗｗ https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1430367119502233603
あと東海道線直通の時間帯は6～8分と間隔が狭いし
6両とかを8両にするなら同じダイヤのままとは思えないんだよね
それに高蔵寺で快速を待避する普通が2本あるけど
正直これも続けるとは思えないし
HLを廃止したらしなのの送り込みは回送スジを別立てにしないといけないから
要員が増えるよねｗ
内部情報知ってるならなんでそのあたりがブレブレなんだろうってｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まあどうせ低学歴昆布のことだから「中央線は315で統一する」っていう断片的な情報だけ聞いてて
それが元で神領に8連23本に違いないという予想になったんだろう
プレスを見て納得したわ
逆にここまで大きなヒントを事前に知ってて名古屋車両区を電化するとかどうやったらそんな脱線できるのか
改めて知能の低さにビビるわ
そしてこの時間にさっさと寝たってことは今日の午前中に何かあるだろうというのは察しが付くな
名古屋駅のホームで張ってたら昆布がのこのこやってきそうだなｗｗｗ どうせ昆布この前豊橋行ったから次こそは名古屋か神領かってとこだろな
昼間なら中央線で折り返し乗車すればいいし
明日の神領駅楽しみだなーｗｗｗ >>122
お前が大好きなJR東海は土日祝休みのほうが少ないぞ 亀虫大敗北したのにまだ恥の上塗りするの？ｗ
次の大敗北条件は大垣に8連が配置されないってことかな？ｗ >>161
たとえ大垣に8連が配置されなかったとしても、神領の8連が少しでも東海道線運用担ってれば
大勝利ｗｗ
とか言い張ってると思うぞ てかなんで亀にゃんだのうさにゃんだの変えるん？
なんか意味あるの？ 鶴亀はB200はホームライナーがあるから転属はありえない！って散々喚いてたからな
その時点で負け確定なんだよ
で、バーカとか低学歴とか罵詈雑言で返すしかないという ここが本スレである
このスレを荒らしてはならない
鶴亀と昆布の馴れ合いは下記の重複スレにて行うべし
下記のスレなら荒らしても構わない
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1636452999 今後は電化ではなくワンマン化を推進することが望ましい
太多線、武豊線を全列車ワンマン化してもらいたい
高山本線もひだ以外全てワンマン化 >>164
奴が勝った要素があるじゃないか
偏差値が20も違うと会話が成立しなくなるというな
ご自身が東海と全く話が噛み合わなくて見事に証明してくれたわw 鶴亀に脅されてたから書かなかっただけで、昨日の発表の内容に驚いた人など少ないのではないか
朝から晩まで連投してるヲタの妄想などあてにならないとわかってるよみんな >>171
低学歴きっもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>162
新快速にロングはありえないｗｗｗ
さてどうなるだろうねぇｗｗｗｗｗ さて名古屋と神領で張るかｗ
オンボロスマホのデブを探そっとｗ >>170
脅されるというか、スレがめちゃくちゃになっちゃって議論にならないからめんどくさくなっちゃうんだよね。トドメを刺されて発狂して線路とかに飛び込まなければいいけど B200は神領残留のままB500と一緒に飯田線H編成の置き換えだろ。
セラジェットを追加したのにするがシャトルに入れようとは考えてないだろ。
B100とB150が静岡転属。
B100はドアボタン設置。
B100は掛川～豊橋メイン、B150はN編成の御殿場・身延の行路1つずつ置き換え。
315も静岡支社用だけドアボタン装備で、
静岡支社は冬期の長時間停車が半自動ドアに変わる。 >>143
運用数ちゃんと計算すれば中央西線が全部C編成でピッタリになるって指摘が出ていたのに、
中央西線転クロを死守したいがためにみっともねえw
東海道快速停車駅付近に引っ越す金もねえんだろうなwww 中央西線、紀勢本線ローカルなみにロンシー王国になっちゃった。 なんでここ静岡混ぜたがるんだよ
静岡広報のバ亀がくるだろ わざわざ315系の出場予想カレンダーまで作ったのに大ハズレの恥さらし鶴亀哀れｗｗ 315に統一されたらピーク時4分間隔と130km/h運転してくれるだろうか
4連も神領に来れば車両は足りるんだが >>25
名鉄は5500系の離脱直前に中の路線図を中部空港verに変えて
｢あれ？廃車延長？｣なんてこともあったなあ 神領⇒大垣
B1～B6
B401～B408
神領⇒静岡
B101～B107
B151～B153
B201～B206 2023年度に中央線名古屋中津川間を特急車両以外315系に統一と発表してるのに、鶴亀はまだ大垣に8連が入る説を捨ててないのか
2023年度までに製造される4連は12本しかないのに、どうやってまわすつもりなのか 315系名古屋駅通過しちゃった
まさかの大垣配置かな？ 静岡地区
315系4両16本投入
神領のB100、B200編成13本+B150編成3本転入に伴いN、W編成が身延・御殿場線から撤退。するがシャトルに。
B150編成神領車による飯田線の運用を静岡に返還。(※B150編成2編成繋いだ静岡発豊橋行きの送り込み運用誕生)
※車両不足がある場合、N編成で代走の場合あり 身延線は115の頃は特急ふじかわが空気輸送してたが、313入ってからオールロングの普通嫌ってわざわざ特急乗る奴いるからふじかわ満席で逆転現象が生じてるんだが 身延線のVとW比べたらわかるよ。明らかにVの方が沢山客乗ってるから 大垣でも車両区行かず米原行ったっぽいから関ケ原越えで山岳区間のテストランか？ C1も豊川→豊橋→関ヶ原→名古屋→神領だったし同じルートかね？ >>194
大垣で折り返さないのもよくわからないけど少なくとも日中の関ヶ原折り返しは厳しくない?
垂井まで実質逆走する必要があるし まあ、海シンだとは思うがC2の所属表記を確認した奴はいないのかな？
さすがに新幹線乗って追っかけなんてやらないか… >>200
米原の入換って西の(構内)運転士だよね？ 名古屋駅待機してるんだけど
来るのもっと先かなぁ… >>202
乙です
K50廃車の前にどの編成が転出するのかな >>206
まずB100、B200が静岡へ転属してNとW使って検査期限の近い211を廃車 >>207
B200も早々に転出ですかー。昼間の6連快速とHL瑞浪運用と予備編成は3月改正まで残留するのでしょうが淋しいですね いきなりややこしい米原ぶっ込むかなあ
垂井線逆走も昼間はできないし
どうするんやろ あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 2022年3月改正以降
211系K51、K52編成廃車。8両専用運用設定開始。
なおK50置き換え分は315系4連投入までの繋ぎでK0かB0に振替になる模様。B101～B107編成、B201～B206編成が静岡車両区へ順次転用工事。N編成とW編成が押し出される形で検査期限の近い同区の211系を廃車。
2023年3月改正以降
211系K0、K100廃車発生。
315系4連2本投入完了次第、K0振替は終了。B150編成による飯田線運用はこの改正で静岡に移管もとい返還。
2024年3月改正以降
211系K0、K100廃車。B1～B6編成、B401～B408編成大垣転属
2025年3月改正以降
静岡に315系投入開始。211系LL、SS編成廃車。 >>212
あ、東海がやるんだね。ありがとう
とすると、東海が西に話しを通せばなんとかはなるのね >>215
新垂井経由は上り方面走行には対応してないぞ >>191
するがシャトルという概念はもうない
三島～島田、興津～浜松の２系統で回してるから >>192
それに味をしめて高山や紀勢のキハ25がオールロングになったのかな 岡山も115系置き換えが決まったな
227系ベースの、としているが
果たしてロングになるか転クロキープか これで211・213・311の岡山譲渡・転用妄想計画も、完全に否定されたね
それにしても、あれだけ大敗を喫したのと同じ状況にも拘わらず、未だ性懲りもなく罵倒だけは続けられる
その根性の異常さは、他に例を見ないよね。誰とは言わないけど 中央線中津川まで315で統一って神領の313はワンマン編成以外全部転属なのか
313-8500は飯田線で使うらしいがあれの足回りって山岳対応されてたっけ？ 在来線のエース区間と言ってもいい東海道線の豊橋～大垣間に新型車両を入れないなんてことはないでしょう
静岡地区の東海道線とともに投入されると思うけどなあ 313系0とか313系5000とかエース級の電車入れてきたでしょうが。 ＪＲ東海「３１５系」新型通勤電車、２２年３月先行運転 中央線・中津川－名古屋
https://news.yahoo.co.jp/articles/b3d2c0ec90f4f1fb885d5b6e32d18aad2c8b0971
11/18(木) 9:26配信 岐阜新聞Ｗｅｂ
ＪＲ東海は１７日、在来線の新しい通勤型電車「３１５系」について、来年３月５日から中央線の中津川－名古屋間で先行して運転を始めると発表した。順次投入していき、同区間では２０２３年度中に特急車両を除いて全ての車両を３１５系にするという。
３１５系は最新の省エネ技術を採用し、国鉄時代から走らせている旧式の「２１１系」と比べて電力消費量を約３５％低減。全車両に車椅子スペース、全編成に車椅子対応のトイレを設けるなどバリアフリー設備を充実させる。座席幅の拡大やＡＩ（人工知能）を活用した冷房、防犯カメラなどで乗り心地や安全性を向上させる。
現行の２１１系、２１３系、３１１系と置き換える形で今後、東海道線などでも順次投入。２５年度までに３５２両を走らせる計画という。車両の世代交代を受け、国鉄から継承した２１１系８両も来年３月で引退する。
岐阜新聞のwebでも東海道線にも投入されると書いているので、大垣にも315が投入されると考えるのが自然だな 313-5000といえば車両スレが初めて立ったのがそのくらいの時期だったなあ
313を1年で一気に204両投入する！ってんで盛り上がってた 静岡地区にしか入らないのなら岐阜新聞はわざわざ触れない
もちろん8連が入るとは思ってないが >>226
この書き方だと流石に大垣にもある程度は入りそうだな 大垣にも311があるからそれの取り替え分で313クロスで足らない分が投入されるんだろうか？ 岐阜新聞なんか共同通信などから配信された記事をそのまま載せただけだろうからそれで大垣にも315が配置される根拠にはならんな ってか２１３系は３１５系で置き換えではない時点で察しないと・・・
静岡４連１６本は少なすぎだよ、足りない
コロナで減便するのなら話は別だけど・・・ >>232
JRのプレスリリースは普通に配信するけど 火曜にスマホ落としてさっき警察署行って受け取った来たので中央線統一の事全然知らなかった(中日新聞にはそこまで書いてなかった)。 ってか静鉄がＡ３０００配置した以後、静鉄線乗客増えてるんだけど・・
天下のＪＲ東海は対抗しないのか
（神領のお古でごまかす気か） 大垣には4連で現311系運用を315系で直接置き換え程度だろう
イレギュラーで新快速や特別快速に入ったとしても
メインは浜松豊橋普通、豊橋岐阜普通、武豊線区間快速と大垣米原普通の一部 >>235
スマホを落としただけなのに
のYouTubeバージョンに出てくる車両も中央線の211系だったよね
東線のほうだけどw >>237
それがいちばん自然だよね
神領の余った313は全て静岡へ行くことになるのかな 大垣は8連10本入るよ！
だって鶴亀氏（笑）が力説してたから！ｗ もちろん新快速は315の8連で決まり！
ソースは鶴亀氏（笑）のブログです！ｗ >>235
スマホ見つかってよかったね！
俺も名鉄特急で落とした時は見つかるまで寿命縮まった
一般車だったが鉄オタの端くれで、乗車列車、号車、座席位置まで詳細に憶えてて犬検ですぐ見つかったが >>233
神領から転入してくる3連と合わせれば若干の減車で十分足りるよ
実質的に5連9本+6連11本相当だったのが6連6本+7連1本+4連15本相当の数になるわけだし
ここに生え抜きの313系も加わるわけだから足りないことはまずない >>231
岐阜新聞のTwitter見ればわかるが、この記事は岐阜新聞の独自記事だ >>236
JRも東静岡と草薙は増えてるから静岡市内での利用が増えてるだけ >>244
>>226見てもJR東海のプレスリリース以上のこと書いてないだろ >>231
必死だね
なぜ認めたくないのか不思議だ 意地でも静岡は少なくって馬鹿が
多いのは313の時と同じすべてハズレだがwwwwww >>250
で？
まさか本気で東海道名古屋口の315は中央線からの直通だけだと思ってるの？ >>248
必死なのは東海道線名古屋口に315を入れたがっている方だな >>239
それはないな。
転クロ4コテは東海道普通の増結用に使える。
J+JかJ+Y0でつなげればY100+B400,Y30,Z故障時のピンチヒッターも可能。
同一仕様のJ編成に編入して運用共通化した方が都合がいい。
静岡転属は鉄事のタブーになってる3コテのB100とB150にとどまると思う。
あとB200は飯田線に運用先変更して神領に残留だな。
セラジェットつけてからのするがシャトルというのはどうしても合点がいかない。
そもそもつり革も少ないから都市圏の通勤列車には向かない。 中央線名古屋口から向かい合わせの固定クロスなくなるからよかったぜ >>253
入れたがるどころか素直に入るわけだが
名古屋駅ホームドア発表の際に東海自身が発表している
神領から313が転属が確定してるのに315だけだと意地張ってるコシヒカリ馬鹿が必死だね B0は大垣に同じ設備のJ0がいるから転属しそうだけど、B100、B150、B200はどうするんだろうね 315系昼間走行解禁したらみんなうpしだして一気に珍しくない感すごい >>254
他の3連が静岡に行ってるのにB200だけ神領に残留させるのは効率悪過ぎない?
そもそも1700番台が神領にいるのはB100と予備を共通化するためであって、そのために飯田線の3連運用を静岡から神領に持ち替えたって経緯があるわけだからその目的がなくなった時点で飯田線の3連運用を神領に持たせる意味はなくなるよ >>226
ここのコメント欄見たら静岡民がいたｗ
こんな地域ネタの記事にももれなく現れるって、静岡の鉄ヲタ必死杉 >>256
対応出来るを入ると曲解しているだけじゃねーか >>259
配置先は変わるかもわからんけど、
さっき書き込んだ理由で、
飯田線に転用されるというのは引けないな。 >>259
中央線での運用も無くなるのに神領にいる意味まったくないよね
なぜ3連なのに残すのかも不明 神領の313はどうでもいいから
飯田線の3000番台リニューアルして
転クロにしろや
あれが快速に繋がって来たときの
ハズレ感ときたら（´・ω・｀） >>207
ダイヤ改正の時にB100,B200離脱させて大丈夫？今年度8連×7本投入されるが、ダイヤ改正に揃っているとは限らない。
>>221
譲渡はないが、岡山の227少なくない？
>>256
川勝平太後援会会員乙
>>260
用のない御殿場線・身延線スレに出没する岐阜人もいる。 飯田線の545Ｍ～512Ｍ～407Ｍ～410Ｍに315系が充当される夢を見た 東海はリニューアルはしないよ
せいぜい室内灯のLED化くらい
シートモケットとか現状のものを変更せずに新品に交換することはあるけど >>259
神領には関西線用含めてB400/500がいるし、
315系の4連が配置されたとしても4+4を解禁しない限り回送での送り込み必須だから、
別に313系の3連が何かしら残っても効率が悪いわけではない
静岡に313が転属が本当だとして、
神領のB200とB150の飯田線用と、大垣のR100の静岡持ち替えだけかもしれないしな
315系は静岡に持ってくれば、3+3とか3+2等を4両固定にバッサリと減車できる
飯田線用の213系14本置き換え分の捻出は、
315系による減車等で静岡からの313-3000/3100の一部捻出分も含みそうだが
313を静岡に持って行っても効率化にはならない
B100×7本は、関西線に持っていけば、日中でもまあ多すぎることはないし、
B400/500を一部飯田線用に捻出できるしで効率がよさそうだが >>264
気持ちは分かる
米原も名古屋も浜松方が混んでるからついつい増結側に行くんだけど
ダブルパンタが見えた時点でやっちまったーとなる とりあえずいつも中央線使ってる春日井市民のワイから見たら
315系に統一されること当確だから静岡とか飯田線の話題とかあーだこーだどうでもええよ… そういえば春日井すごいな
小牧線も中央線も来るやつ全部ステンレスの新車やん >>272
大曽根駅は中央線も瀬戸線も全車ステンレス、VVVF、LCD付きになる
名城線が一番ショボくなる 流石に小牧線を新車って言うのは厳しくない?
もう来年で登場から20年経つぞ >>264
B150は鉄事管内では例外的に奇数両で運用していたから、
飯田線は別に3両でも構わないという方針なんだろ。
静岡転属ならセラジェット工事なんか絶対しない。現に必要がない。
あと6月の一時貸出はB200の前触れという説があるけど、
確か313は1・2次車と3次車で説明書が違うはず。
したがって、仮に1・2次車の動作確認目的なら該当すればどれでもいいわけで、
割と運用に余裕があるB200で転属に向けた確認作業をしていたとも考えられる。 そうか、中央西線全線でも、直流モーター車は束からの211と貨物を引くELだけになるんだな
もしかして束乗り入れ車も数年先に新車になるか？それともE233、、、これは本当にやるのか？ >>278
もう何もかも部品簡素化統一化よ
トヨタ車と一緒 >>276
だから静岡転属だって
飯田線転用と静岡転属は両立するし、そもそも静岡でも身延線なんかは普通にセラジェットが必要とされるような山岳線区なんだが
現にV編成もセラジェットの追設工事をやってるじゃないの
東海道線主体の運用にはならないだろうってのは確実だけど、だからと言って静岡転属自体が否定されるわけじゃないんだぞ?
あと飯田線は3連でも構わないとかじゃなくて飯田線北部がATS-PT導入以降最大3両までしか入れないようになったから現状の輸送量的に3連が外せないってだけ >>276
一次車なら313-3000が静岡にありますがな >>278
甲信地区は中古のE233より新車のE129だろ。
4ドアの必要もないし、SR1と基本仕様をそろえた方が運転も楽だろ。 >>283
E131だろ
今更旧型の再生産なんかするかよ
東海が今から313作るか？ >>283
しなの鉄道の列車は長野までしな鉄の乗務員が通しで乗務するからJRの乗務員はSR1系なんて触らないんだが
その上E129系は現状東日本が進めてるモニタリング保全に対応してないから今後新潟以外に新規に配置されることはあり得ないよ
長野はE131系直接投入+E233系転用の予定だったけどコロナの影響でE233系の転用は流れてその分の後継は現状未定とかなんとか >>284
E129が旧型か？E127ならあり得ないが。 単純に考えれば神領の313系4両編成6本は大垣転属で他の4両編成と共通使用かな? >>281
・飯田線で絶対使わない理由は？
・御殿場・身延に乗り入れる車両は既に山岳路線向けの仕様がほとんどなのに、そこにあえてB200を入れる理由は？ >>284
E131は4ドアだからない。
E129がないなら、E131の3ドア仕様としてE133だな。
スレチだから束車へのコメントはこの辺までにするけど。 >>286
現代基準で置き換えようとすると微妙に世代が合わなくなるからアレだけど、こっちで例えるのなら313系の2次車以前と3次車以降くらいの違いがあって、しかもそれらが互いに併結できないって感じ
素人目には同じに見えても伝送系がまるで別物になってて世代としてはここでハッキリ分断される形になってるのよね >>285
ｳﾃｼさんの運用とモニタリング保全の件はは知らんかった
ありが㌧ >>185
シンの313は213と311の取り替えでみな大垣だろ
飯田線を静岡に移管するならありだが 俺もB200の適正線区は飯田線に一票
ただしシスに転属、シスの飯田線運用があっても構わないだろ
今も373系の豊橋ゆきあるんだし静岡から豊橋への送り込みは東海道線普通でも >>288
別に飯田線転用を否定してるわけじゃないんだが
ただセラジェットを装備したからと言って絶対的に静岡転属が否定されるわけではないって話だぞ
じゃあどう使うんだって言われれば例えばGGがいなくなって2連が減るからWの運用を一部置き換えて東海道線の増結要員を確保するのでは?とかその辺の考えは出てこないの?
まあ静岡所属で飯田線運用主体になるんだろうけどね VはB200やB400でセラジェットを追設するついでで一緒にやってるだけだぞ
同じ線区で使ってるNやWと装備を揃えてるだけであって、別に今の線区から離れるわけじゃないんだが 飯田線を支社に戻すなんてことするのか？
指令所の境界は新所原で、NOAも新所原と二川でシステム上の境界になっている。
飯田線だけ指令上の飛び地が発生するから、
飯田線は引き続き鉄事持ちが合理的。
伊那路も中央新幹線と同時に廃止されれば、
静岡所属車は飯田線に乗り入れ自体なくなると思う。 >>297
そもそも飯田線の3連運用を神領持ちにしたのはB100と予備を共通化するためだぞ
てか車両が一部静岡持ちに変わる(戻る)ってだけの話であって、別に飯田線そのものの管理まで静岡に移管するとかそういう話ではないんだが
話を広げすぎ 現在の神領B150の使われ方が、神領から静岡に代わり、B150からB200に代わる、そう考えれば何も不自然ではない
神領や大垣に置いても3連だから他に使いようがないが、静岡に置けば豊橋への回送も営業運転兼務でできる
それに、静岡の混雑など名古屋に比べれば知れている それと、静岡の運用は確かに独立性は強いが、同じ東海鉄事に属していることに変わりはなく、まるで別会社だなどという言い草はおかしい B200を静岡なんかにやったらホームライナーはどうする >>277
もうほとんどの車両が30年くらい使ってるか…？
そう考えると鶴舞線の置き換えの方が先になって名城線は後回しかな… >>279
東も統一化してるし、コスト抑えれるからいいっしょ 逆にプレスのあの文面でどうやったらB200がライナーとして残留できると思えるのか
B200を特急車両とでも思ってるの? >>302
ニュースリリースをちゃんと読んだか？
B200担当分は当然廃止だな こんな中央線に力入れてるとは思わなかったわ
競合私鉄もないのに
名古屋地区の東海道線(特に快速)のほうが315系必要だと思うんだけどなあ
混雑すごいから快速だけでもロングシートにしたらいいのに >>307
別に優遇されているわけではないと思うぞ。運行・拘束時間も長く、何かと手間がかかる運用を合理化するのに初期ロットを投入するだけ
そのうち東海道名古屋口快速系統にも4両の315系が併結されるかもしれんし >>307
むしろ先行きが微妙だからこそ将来の種蒔きを今のまだ儲かってるうちにやってる感じもあるけどね
一気に統一ってことになればワンマン化とかもやりやすくなるし まだB200で夢見てるのか鶴亀は
静岡に転属なったらもう逆張り神の称号を授けてやるわｗ B200は世代交代のだぶつき期間を使って車内の一般化改造するんでないの？ >>313
313-3000と腰掛交換したら面白いがホントにやったらネタにされてしまうからな～ 東海道線と中央線の決定的な違いは名古屋駅での折り返しで普通から快速(またはその逆)になるのが日常茶飯事であること。
なのでどうしても東海道線のように快速用と普通用に分けることが出来ない。 >>313
デッキを撤去してドアに一番近い座席を固定溶接か？ >>314-318
無難なところで、315と同意匠のロングシート、仕切りに交換されるのでは無いかと。 まあ東や九州ならとっくに汎用化、ロングシート化されてるだろうけど
東海はバリアフリー化以外座席レイアウト変更は例がないからなあ
117系の300番台化（一部ロングシート化）さえ東海やせず そんな事に金使うわけないだろ
ただでさえ自分で改造の１つもできないんだから じっさいは浜松あたりでライナーで使われることもあるだろうから豪華仕様のまま使われるんだろうね B200で静岡地区ホームライナー増発多いに結構
とくに浜松5号は土休日も運転してよ
はい、18乞食ですみません HL瑞浪も残りわずか。機会かあればできるだけ乗っておくか。多治見で先行の快速に追いつくHL太多がいつの日か復活するとよいなあ 中央線でのご帰宅は快適でお楽な
特急「えな」をご利用ください。
停車駅;金山、千種、大曽根、高蔵寺、多治見、土岐市、瑞浪、恵那、中津川 >>326
システム更新にはまだ早くない？
名称変更でもしたの？ NOAは初代の運行管理システムやろ？数年前に関西線が新しい運行管理システムに変わってたから名前も変わったんじゃない 2014年に名古屋地区に導入したのがNOAじゃなかったっけ？ 転属の際、久々の編成組み換えが起こるかどうかが気になる
例えば3両のまま転属だと使いづらいから、
B104とB105からそれぞれ０．５Mモハを抜いて2両にして
抜いた０．５Mモハ2両をB4に加えて6両にするとか… しかしJR東海の在来線に8両固定編成ができるとはな。
103系も7連だったよね。 >>331
組み換えなんて検査周期ずれて厄介だしそんな面倒なことしないだろ
素直に3連は静岡に集めればいいだけ 2014の時点でNOAって名前使ってない多分。今も使って無さそうだし公表してないだけで別の名前に変わってるんじゃないか？ B200以外の3連は、2本つなげて6コテ扱いで大垣とかには行かないのかなぁ？ >>332
その7連が付属編成で基本編成は3連
ラッシュ時は堂々10連だったのに昼間は基本のみの3連というアンバランス 4連の配置は、大垣14神領12静岡16で落ち着きそうだね
大垣315は各停中心の運用になりそう >>334
そうなんだね。知らなかった。。
名前だけで言うなら近鉄のクロノスが一番カッコいい！
クロノスはギリシャ神話の時間を司る神だし、運行管理システムにピッタリ。
ネーミングセンスありすぎるw 315系って313系で目立っていた正面のステップないけどいいの？ >>333
検査周期は短い方に合わせて1回多くやれば問題ないんじゃない？
組み換え自体はやっている会社もあるし。
今回、東海がやるとは思わないけどね。 >>254
飯田線はかつてリクライニング付きの169を快速で走らせてたくらいだから、B200クラスが運用されてもそれほど違和感はないな >>258
営業運転が始まったら東海道線を走る姿はしばらくお預けかも >>312
それなら大垣だ
昼間は東海道線快速、朝夕はホームライナーで >>233
その分神領からのB100、B150、B200で補うから >>231
中日新聞なんか共同通信などから配信された記事をそのまま載せただけだろうからそれで大垣にも315が配置される根拠にはならんな >>272
足柄は御殿場線こそオールステンレスだけど小田急は未だに8000がいるのが… >>337
大垣10,神領12,静岡21くらいじゃないの？ >>345
B200は飯田線だからカウントしない
31本を転属10,新製21で置き換えると思う。 313は最初に出場した3000番台は神領所属だったけどまず東海道線で走り始めたんだよね
315は東海道線投入が近日ではないから意表を突いて2月に東海道線でフライングレンタル営業走行はなさそうだね >>342
今でも朝に373の各停運用あるし213みたいに飯田線自体厄介な車両のリストラ場みたいなもんだからな 315系は東急8590系に似ている。
HCは東急6020みたいだし、そんなに東急が好きなのか？ >>352
毎朝使ってた岐阜始発の快速がビンゴだった
>>354
名鉄でも東急から貰った3880がその後の6000系誕生の布石になるなど、地味にこの地方の通勤電車に影響を与えてるのが東急 315系の方向幕に区間快速名古屋と書いてあったけど武豊線か関西線かどっちだろうね
あと313系8000番台は静岡地区のホームライナーになるのかな
それくらいしか使い道がないような >>339
併結はないと思うから幌の脱着作業しないし足場なくしたのかな？
4連は…どうするんだろう？ >>356
次駅表示が美乃坂本となってたから中央線の列車として表示してるよ
もっとも実運用で登場するかは不明 中央線名古屋-中津川間が315系に統一されたら
快速と各駅停車の時間差が少なくなるから
勝川駅と春日井駅は通過にしてもよさそうに思える なるほど
そもそも中央線の快速っているのかな
そんなに時間変わらないしなあ >>359
中央線は近距離のユーザーが大部分だから通過駅を増やす事はないと思うよ。
それともお客さんの少ない東濃を優遇する？w
参考:各駅の一日あたりの乗降客数(2018年度)
名古屋 431428
金山 141747
鶴舞 41101
千種 56483
大曽根 65392
新守山 16466
勝川 35202
春日井 31666
神領 26673
高蔵寺 51935
定光寺 308
古虎渓 768
多治見 26529
土岐市 10069
瑞浪 9354
釜戸 541
武並 911
恵那 6189
美乃坂本 2625
中津川 6701
(中央線スレの467から引用) >>353
国鉄時代のクモハ52、80系、まだ165系ローカル転用…
確かに
>>355
豊鉄「せやな」
養老「せやせや」 >>361
中央線は遠近分離としての快速なんだろうけど乗降の多い重要駅が並んでたりするから結局そこは停まらなきゃいけないしメリットが少なくなっちゃう >>351
＞B200は飯田線だからカウントしない
6編成もあるのにカウントしないって、アホとしか言いようがないｗ
大垣派も神領派も現実的な考えなのに、静岡派は妄想から抜けられないな 関西線のために3連残して回送しろとか3連2本束ねれば6連とかが現実的なのか >>365
伊那路置き換えとB150置き換えなら実質的に無いのと一緒だけどね。 >>362
快速運転の区間が高蔵寺-多治見間に縮小されるのは時間の問題だろうな 遠近分離で考えるとこれが限界かな～
勝川と春日井は快速のメリットはほぼ無いから通過でいいんジャマイカ？
停 名古屋 431428
停 金山 141747
停 鶴舞 41101
停 千種 56483
停 大曽根 65392
レ 新守山 16466
レ 勝川 35202
レ 春日井 31666
レ 神領 26673
停 高蔵寺 51935
レ 定光寺 308
レ 古虎渓 768
停 多治見 26529
停 土岐市 10069
停 瑞浪 9354
停 釜戸 541
停 武並 911
停 恵那 6189
停 美乃坂本 2625
停 中津川 6701 川勝の御殿場コシヒカリはリニア工事で天狗になってたからある意味自業自得 >>362
こうやって見ると釜戸と武並が際立って低いのな
まさか関西線みたいに新規に釜戸武並通過の快速を新設して現行の快速が区間快速になるとかそんなことはないよなあ流石に
パターンとしては
快速中津川1
区快中津川1
区快瑞浪1
普通多治見1
普通高蔵寺4
みたいな? >>372
もう普通だけでいいと思うけどなぁ…
なんか意地でも古虎渓と定光寺は通過させようと奴がいるよね そりゃ菊水山みたいなもんですから
東海だってキセルの温床になりそうな駅はなるべく停めたくないのでは >>374
普通が多治見まで運転するなら快速通過でも問題ない
利用客数もあれだけ少ないんだから快速をわざわざ停める理由は無いでしょ
そこをお前はどう思っているんだ？ >>376
車両を統一化して効率化を図るのならダイヤもねってことさ
今の快速なんてほとんど意味ないよ
>>375
無人駅(委託も含めて駅員が終日常駐ではない駅)を通過かい？ >>372
静鉄も緩急接続しないよう組まれてる腹黒ダイヤ >>347
JR足柄と小田急足柄が同一駅と思ってるのか
それだから静岡はこのスレから除外されるんだよ >>357
そんな併合もする373もついてないという そういう>>379はJRと名鉄の春日井が同じ場所と思ってるのか
さてはこの地方の人間ではないだろう >>381
バカ発見
そんなこと微塵も思ってないわ >>382
お前こそこの地方の人間じゃないんだろう？
この地方の人間なら1～3とA～Cの対応が正しく分かるはずだ
1 東海テレニュース
2 JNNフラッシュニュース
3 NNNニューススポット
A サンジルシ
B ナカモ
C イチビキ ほら、ぐずぐずしないでさっさと答えな！
この余所者が！ >>383
厳密には現行の暫定ダイヤでは設定されてないだけで正規のダイヤでは残ったままだから休止扱いだけどね
公式には先月に変更したダイヤも暫定的なもので正規のダイヤじゃないって扱いなんだとか 静岡が悪い訳じゃないんだよなあ
静岡に住んでるキチガイが悪いだけだ
愛知にも春日井の勝川に居るだろ？とんでもないキチガイがwww 基地外がウザイな・・・
まぁ、ここらで拾い物だが315の前面展望でもみて
気持ちを入れ替えようぜ(´・ω・｀)
https://pbs.twimg.com/media/FEfEX6NaQAM_XfL?format=jpg&;name=large 鉄道駅のバリアフリー施設の整備を進めるため、国土交通省は１２月にも、鉄道運賃に整備費用を上乗せして利用者に負担してもらう新たな仕組みを創設する。
東京、大阪、名古屋の３大都市圏での導入を想定しており、来年１月から、導入を希望する鉄道事業者を募る。２０２３年春以降に上乗せを開始する方針。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9772300f6d4ba8c8608aef24380fc1b6596cb705
うさにゃんみたいな奴のせいでこれですわ >>388
名鉄の昼間のミュースカイみたいなものかね
ダイヤ上は設定されているが運休扱いみたいな
結局、一つ前のダイヤでは「一日たりともダイヤどおりには走らなかった」けどさ ID:zjzaPdCFは静岡だからうちら名古屋にとって余所者 >>377
今のダイヤだとしなのから逃げ切るためにも快速は必要でしょう。
意味ないなんて事はない。
>>390
全閉できる仕様になったのは意外だったなぁw
昔と比べて機器が増えているから当然の結果なのかもしれないけど113系みたいになったね。 >>390
これ車掌からも車内見にくいと思うんだけど、(ツーマン運用の車両で)他の会社でこんなことやってるとこ他にないし
本当にこれでいいのかね 走行中に車掌が後ろ向いて座ってる2の会社みたいなところもあるしなぁw >>394
キチガイ以外もいるからそう責めなさんな
責めるなら鶴亀死()のいる愛知も責められることになるぞ >>390
普通は助手側の窓を残すのに珍しい
名誉会長の監視用に残したのかな >>390,>>400
なんか機械てんこ盛りって感じだな、315の運転台
TASCなんかもつけるのだろうけど、この規模だと信号システムの更新まで見越していそうな感じがする >>396
もしかして…車掌が乗らないこと前提の設計なのかな
つまりワンマン化 >>300
B200はブレーキ抵抗がないので飯田線ではなく御殿場線とかでは？ >>400
単純に運転台を広くしたかったのと将来的に車内収受式のワンマン対応車にもそのまま使えるようなレイアウトにした結果じゃないの >>403
どっちも211/213が走るくらいだから実はどっちでも良い >>403
飯田線は回生しかない211と213が走っているから問題ないと思われる。
逆に、御殿場線と身延線は原則発電ブレーキありで固めているからそっちのほうが微妙。 >>407
それ小田急線内では乗ったことがある。
それこそ211-6000を御殿場線用にしようとしていたから昔とは考え方が変わったんじゃない？
Vにミュージェットもつけてるしね。 >>367
さすがにその反論は無理がある
願望で373廃車にするなよｗ >>409
そう？
機器更新もしていないしそろそろ廃車されてもおかしくはないよ。 機器更新しないインバーター車なんか30年が精一杯だからな
これ気にしない奴が多くて驚く >>412
重要度からいけば383の方が先だろ
373なんてはっきりいえばなくてもいい車両なんだしな 315の次に検討されてるのは次期特急車らしいけど、それが373の後継なのか383なのかまでは残念ながら不明… いつかの社長会見でしなのの後継を検討中って言ってなかった？ >>417
2019年末の段階では、
アイデアを練ってる段階って言ってた。
315系の静岡投入が始まる頃に具体的な計画を決めると思うから、
まだまだ先の話だろ。 >>415
じゃあなんで走ってるの？
よくもまあ、したり顔でそういうこと言えるね。
そこまで言うなら、おまえJR東海に入社してそれ相応の立場になって主張したらいいじゃん。ホントにバカだね。つける薬ない、ってお前のためにある言葉だわ。 当時は165系使用の優等列車を置き換えるという名目があったが
今となっては用済みになったってことでしょ
特急用車両で統一されると思う >>418
もう具体的に考えてると思うよ。
この前383で何らかの試験をしてたよね。
A1が94年で量産車が96年だから385系(仮)が2025年頃に登場ならちょうどいいんじゃないかな。
リニアが2027年開業にできたなら完璧(？)だったね。
373が95年だから順番でいけばこっちのほうが先になるはず。 リニア工事を妨害してる川勝を威力業務妨害で訴えない無能東海
葛西なら絶対訴える 383系ってかれこれ25年間日夜高速運転して今尚置き換えの具体的な話も出ずに第一線で活躍している事考えるとたった15年しか使ってない車両が老朽化で置き換えか必要なんて主張もおかしな話だったな。 >>421
特急形の開発には5年前後かかるのが一般的だから大体その辺にはなりそうね
2020年末の社長会見だと315系の後になるって言ってたのもあるし >>422
裁判にするなら最高裁判決まで7年はかかるぞ
つまり7年間工事が始められない 振り子の有無以外は同じものが出てきそう。
静岡HLは新型みえと同一仕様の全席転クロで固定客が流出までがお約束。
テーブルがなくなると飲み物置けないから地味に不便。 そこまでしてふじかわにグレードアップ車を入れるかね
今の373よりもさらに簡素化した準・特急型とでもいえる車種を入れておわりだろ 中央線で315系がデビューする頃には新しい情報が入ってきそうね
東海道線も将来的には中央線みたいになると思う
東海に限らず全体的に新しい車両はロングシートにする傾向になってる
まだ先の話だけど313系が引退したら東海道線からも転換クロスシートの車両がなくなりそう
18キッパーは怒りそうだけど普段使ってる人は混雑緩和にもなるし歓迎するだろうね 特急東海とMLながらの運用無くなってるから、車両数は373の時より激減するのは確か
朝夕にホームライナー、昼に伊那路とふじかわでしか使い道無いし ふじかわなくなりそうな予感する
高速道路出来てさらに乗る人減ったでしょう もともとB200は事実上飯田線専用などと珍説に固執したからおかしくなった
普通に東海道線走るだろ ロングシートになる傾向ってそんなに強いか…?
度を超えた混雑に耐えきれなくなったスカ線以外は大概減車を前提にした詰込み仕様って意味合いの方が強いし
そもそもお隣なんかは近郊型の置き換えは通勤型とセットで置き換えられた和歌山の117系と113系以外はほぼ全部転クロで置き換えてるしなあ >>432
お隣が特殊な気がする。
九州なんて811と817のロング化、その上ロング化への繋ぎで813の座席撤去とかしてるしさ。 >>422
葛西『川勝さん。あなたをわが社の業務を妨害したとして起訴します』
今の社長『金ないから裁判できないﾝｺﾞｰ』 >>430
影響ないよ
高速が出来たって言っても何年も前に大部分は出来てたのが繋がっただけ
そもそも高速道路を使ってるような層は最初から自家用車一択でふじかわなんて前から選択肢に入ってない
高速バスだって土休日しかない上にふじかわとはそこまで需要も被ってないし >>433
自己レスだけど>>432の言う大減車を前提とした詰め込み仕様というのがまさに九州のそれか。
長期的には利用客が減るからそれを見越すなら、減車＆詰め込みになるのは仕方ない。。
昨日、岡山の115の置き換えの話が出てきたけど今と比べるとかなり減らすっぽいね。
転クロかロングかはまだわかんないけどロングになりそうな気がする。 いくらなんでも200両以上あるのを101両で済ませることはないと思う >>433
九州のそれは減車を前提にした処置だからまた話が変わってくるのよね
315系も同じように10連廃止での減車を前提にしてるわけで、その辺が絡まない東海道線快速がどうなるかは今の時点で判断するのはちょっと難しいかも
限界まで増発しても輸送力がパンクしそうなくらいエグい勢いで利用者が増えてくるとかそういうレベルであれば話は別だけど、流石にリニアが出来てもそこまでの伸び方になるとはちょっと考えにくいし 315の投入と、それにともなう211,213,311の廃車では、差引15両の増車になるので、詰め込みどうこうは当てはまらない
利用者数や増減率を考えれば、増車はほぼ名古屋地区の増強になると思われるが >>430
373が続く限り大丈夫では？
ふじかわの特急料金収入が身延線の営業係数改善に役立ってるから
全区間通しの利用客は全然居ないが短区間利用が意外と多い >>437
今200両以上あるのか。
じゃあこれでオシマイじゃないねw
>>438
東海道線快速も8連で統一しそうな気はする。
ただ、東海道線は中央線と違って普通と快速を混ぜこぜで使いにくいのがネックだよなぁ。
>>439
中央線に関しては10連やめて8連にするわけだから詰め込みという解釈もできなくはないのでは？？ >>441
まさかラッシュ時増発なしだと思ってる？ >>442
1運用増やしてピークに1本増えると思ってるよ。
さすがに増発なしはキツイかと。。
509 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srdf-ZNlj) sage 2021/11/19(金) 07:57:19.47 ID:o8xcfy4Ur
再掲！
再混雑区間：新守山→大曽根
時間帯：7:49～8:49
編成・本数：9.7*13(ライナー含む)
輸送力18045／輸送人員19717／混雑率109％
(ちなみに2019年度は輸送力18045／輸送人員21653／混雑率120％)
輸送人員を20000と仮定。
1200*12+355=14755(今と同じ本数だと混雑率135％)
1200*13+355=15955(1本増発だと混雑率125％)
1200*14+355=17155(2本増発だと混雑率116％) >>439
そう
なんかね、静岡勢というか一部神奈川勢かな、そいつらの予想があまりにお花畑なのは、静岡が増車独り占めだと思い込んでること
アホとしか言いようがない
しかも計算はGG込みとか、あり得んわ >>428
JR東海は315系にデュアルシートを導入して
セントラルライナーを復活してもよかったのに 土岐市～中津川の客全部足しても鶴舞以下なのに必要かセントラルランナー >>443
やるのはいいけど、車両があっても乗務員が居なければ出来ない。今よりも要員を増やさないと難しい。要員そのままで増発出来るなら話は別だが。
>>444
低俗なバ神奈川塵がまともだと思った事はない。 >>448
車両計画と人員計画はセットだから必要なら増やすでしょう。
352両作るのを決めてからダイヤを組むなんてことはあり得ないと思う。
てか、23本配置21運用なら増えないとおかしい。 セントラルライナー不評だったよね笑
ホームライナー瑞浪、中津川もパッとしないし東海では着席保証は定着しないね >>451
コロナで減った分があるからこの先も今の状態が続くなら増発なしでもいけるかもね。
それでも10月入ってから前よりは混むようになってきたけど。。
315の計画自体がコロナ前のものだから減車と引き換えに増発を考えていてもおかしくはない。 >>451
ロングに振り切って中間に挟まるトイレと運転室がごっそり無くなると思うと両数減るからと単純比較はできないな
各車両に車椅子スペースも付くし >>453
各車に車椅子スペースはつくけど数字の上では定員は増えないよね？
実際は詰め込み用スペースになるだろうけどw >>454
そういやあのスペースは立ちスペースとして定員には含まれないのだろうかね
E233と235で比較したら座席の差はあれどどっちも160人のようだけど >>455
名城線の2000だと
車椅子スペースあり96人
車椅子スペースなし97人
だから定員は少なくなってるね。
車両の大きさも関係してくるだろうから233と235だと定員が変わらなくなるのかもね。
まぁ、車椅子スペースを車椅子じゃない人が使う前提にするのは国交省が怒る気がするw >>456
実際のところは椅子無い方がいっぱい乗れるんだろうな… 東日本と東急にその究極形がいたよねw
阪急もかな。 立席定員の基準って一応あるみたいだけど絶対的なものではないみたいだからなあ 着席保証列車を運転するならわりと長区間で席が空かない状態の列車が続かないと難しいよ >>460
統一基準すら無いようだからな
重量換算すると500人くらい乗れてしまう計算になって現実的でないからスペースで割り出してるだけだし 鶴亀とやら、ここで暴れて嫌われるだけならまだ仕方がないけど、情報も予想もほとんどデタラメなんだね。
疑いもないような書き方していたから、信じちゃった話もあるけど、バカ見ただけだったわ。 静岡はトイレなし解消が最優先だから315でも313でもいい B200はつり革が少なくて詰め込みが厳しい。
主要3線区と熱海～豊橋間では使いにくい。
飯田線でH編成の運用の一部を置き換えるのが自然。
213系は発電ブレーキなしのセラジェット付きで、日車から出てきたB200ならそこの条件は同じ。 在来線にも警備員配備ってすごいね
一部の列車だけどここまでやるのはさすが東海 >>468
日本人の民度の低下と治安悪化に対応する為に鉄道公安職員制度を復活して欲しいよね
駅長や車掌に警察能力を与えて凶悪犯を撃ち殺せる様にするべき
もちろん駅で暴れたり軌道内に浸入する撮り鉄も殺処分の対象ね >>467
一応ピークから若干外してるとはいえ、中央線のラッシュ時にも組み込まれているのに説得力ゼロ
東海道線静岡口にちゃんと使われるよ 朝は車両不足で10両組むのに必要だから仕方なく使ってるだけだろ。
そんなこともわからんのか。 >>472
10両で名古屋方につなぐなら何とかなるからね。
夕方にK100+B200が一本あるけど6連だから酷いもんよ。
つり革の増設くらいやってほしかった。 >>465
デタラメでも情報が頭に入ると自己検証もせず信じきっちゃってそれ以外の情報を一切受け入れなくなる輩だからね
アレこそ典型的な発達障害の症状だよ >>472
だからといって静岡に入れない理由にはまったくならない なにを言い争っとるか
Y100は17本もあるのだから今さらニコイチでB200を使う余地はなかろう
静岡でどう使うのかは興味深いところではあるが >>476
でもまずは静岡県知事がJR東海と全国民に対する謝罪が先だと思いますよ 静岡の昼間は毎時一本B200のするがライナー
三本が313系か315系の普通でOK
乞食がのさばって川勝支持の地元民涙目でWin Win ホームライナー瑞浪向けデュアルシート装備車の315系が出るに9000ペリカ 一応所要本数を精査して、
予想を作り直した。
連投になる。
新製
神領：Cx23（中央西線）、4連x12（関西線）
大垣：4連x10（東海道普通）
静岡：4連x20（東海道線）
転属
神領→大垣：B0x6（J編成と統合し、東海道快速の代走と東海道普通）、B200x6（飯田線）、B500（武豊線の担当替え、飯田線）
神領→静岡：B100x7（東海道線）、B150x3（御殿場線） 今後の予想シナリオ
2022春改正
・315系デビュー
・K50引退（国鉄承継車全廃一番乗り）、暫定的にB0を関西線へ追加
2022年度中
・中央西線はK0編成だけで8両組成を10本組成（2023年置き換え）し、B0,B100,K100から先にC編成へ置き換え（それまではB400,B500を含む6-10両組成）
・関西線に315系4コテ2本を投入し、関西線B0運用終了
・B0を大垣へ転属
・B100を静岡へ転属
・K100,LL,311系廃車開始
2023春改正
・中央西線8両編成統一
・Cx13,(K0x2)x10で運行し、この先1年でK0をC編成で置き換え
・中央西線HLは383系に統一
・B200は大垣へ転属、飯田線へ
・K100引退
・K0,213系廃車開始
2023年度中
・関西線に315系4コテを10本投入
・B500は順次大垣へ転属し、飯田線の行路を置き換え
2024春改正
・中央西線、関西線、飯田線白紙改正
・中央西線全列車130km/h統一
・関西線全列車4両統一、都市型ワンマン開始（みえを除く）
・飯田線は全列車313系で統一（伊那路別）
・R100は予備3本中2本を使って飯田線に2行路新設
・B150を静岡へ転属、御殿場線へ（SS御殿場線乗り入れ終了）
・K0,213系引退
2024年度前半
・315系4コテを大垣へ10本投入
・311系引退
2024年度後半
・315系4コテを静岡へ6本投入
2025春改正
・東海道線、武豊線改正
・東海道線快速終日8両、データイム普通4両に統一。
・東海道普通都市型ワンマン開始（315系データイム単独便のみ）
2025年度中
・315系4コテを静岡へ14本投入
・LL引退
・SS,GG廃車開始
2026春改正
・静岡支社白紙改正
・沼津～豊橋間120km/h引き上げ（沼津以東は束車乗り入れを考慮し現状維持）
・東海道静岡都市型ワンマン開始（315系データイム単独便のみ）
・SS,GG引退（211系引退） 315系4コテの配置
大垣
・2024年度に10本投入（9行路+予備1本）
・東海道普通に充当
神領
・2022～2023年度に12本投入
・関西線に充当（11行路+予備1本）
・関西線普通列車は大幅増車
・みえを除き、都市型ワンマンに移行
・送り込み・返却として中央西線に4+4の8両組成を1往復設定。
静岡
・2024～2025年度に20本投入
・東海道線に充当（19行路+予備1本）
・SS編成の御殿場線乗り入れはB150で代替
・2026年のダイヤ改正以降、沼津～豊橋間120km/h化。
・速度向上に伴う運用効率化で1本減るが、併結減少でデッドスペースが減るため、輸送力自体は据え置き。 神領313系の配置
B0
・全て大垣転属、J編成に編入（15行路+予備1本）
・東海道普通と朝夕の武豊快速に充当
・B0とJ編成で編成記号を統合
・2024年の改正から実施
B100,B150
・全て静岡転属
・B100は東海道線（掛川～豊橋間中心の運用 9行路+予備1本）
・B150は御殿場線（御殿場線SS編成1行路、N編成1行路を置き換え+予備1本）。
・どちらも静岡との送り込み・返却が設定される。
・2023年の改正で実施
B200
・全て大垣転属、飯田線で運用（4行路+予備2本）
・団臨・臨時用に予備に余裕を持たせる。
・飯田線の送り込み・返却として東海道快速に、(B200x2)+B500の8両組成を1往復設定（影響が少ない深夜・早朝）。
・多治見・瑞浪発着のHLは383のみに縮小か廃止
・2023年の改正で実施
B401-B509
・B401-B509の17本：神領残留、木曽区間（16行路+予備1本）
・B400は全てワンマン改造され、仕様が統一される。
・編成番号を変更（B1-B17,B301-B317など）。
・2024年の改正で実施
B510-B524(15本)
・大垣転属、武豊線に加え、飯田線でも運用（武豊線5行路＋飯田線9行路+予備1本）
・編成記号を変更(R201-R215など)
・2023年の改正で実施 >>486
＞・B401-B509の17本：神領残留、木曽区間（16行路+予備1本）
これは多すぎると思う^^;
木曽だけなら中津川分断で増える分を考えても8本あれば十分じゃない？ >>487
確実にそんなに要らんね
関西線を315系で統一、B400にワンマン取り付けとなると1300は全部ワンマン対応になるから更なる転出と転出先でもワンマンって事になる 飯田線はやっぱり1300番台ツーマン編成と8000番台になるのかな? >>490
それだけだとB200を全部突っ込んでさらにB150残しても種類が増えて余計に予備車食われる分若干足りなくなるはずだからもう少し何かを入れるはず >>492
>>480がどういう想定してるのかわからんが御殿場-静岡なら新幹線と被らないし直通有料みたいな需要が起こせて良いと思うぞ
銭の失敗は金払う事に対する価値を作れなかった事だ とりあえずは来春の改正でK100+K100+B400の運用が6本程度新設されるのは確実とみていいのかな
あとは数的にも313系3連も来春には追い出すことが可能だけど来春のうちに8連で揃えるのであればこの辺も整理対象になる感じか
少なくともB200はさっさと追い出されそうだけど、いきなり飯田線には行かずに静岡向けの315系が入るまでは暫定的に静岡地区で使われそうね
同じくB400も神領在籍末期～大垣転入初期の時期には2+2で4連の代わりとして使われそうでもあるね >>494
残念ながらそういう需要も少ないのよねえ
みんな東名使って車で行っちゃうから高速バスですら東京行きの便が申し分程度に停まる程度しかないし >>491
3000番台を静岡に集約して予備車を共通にしたら余裕出るかな? >>497
たしかにインバウンドが再開しないと静岡～御殿場間の特急も需要ないでしょうな。数年後、よりインバウンド需要の少ない伊那路がB200により快速化してから、ということになりましょうか もう少し細かい計算をしたけど、
次の改正でB0,B100,B200全部出せるね。
3月5日にダイヤ改正して8両統一。
中央西線はCx7,((K100x2)+B400)x6（2022年度更新）,(K0x2)x10（2023年度更新）で8両編成23本の捻出可能。
B0のうち2本は関西線K50の代替ののち大垣
313と211は編成固定して号車番号サボ取り付け、C編成を含めた共通運用なんて線も考えられる。
大垣、静岡への玉突き転配も3月になったら始まりそう。 >>499
いやインバウンドがあっても需要ないから
海外から来るのであれば大半は東京方面か河口湖方面からで静岡方面から来る奇特な人間なんて早々いないでしょ >>497
御殿場線からの直通で全部埋まっても今度は途中利用出来なくなるからそこだけで埋める必要はないからな >>501
そりゃそのとおりなんだろうけど、リニア開業に先駆けて毎時1本だけ特急に接続するのぞみを静岡に停めますと言えば、ちょっとは事態も進展するかも知れん >>504
何か変な期待をしてるみたいだけどそんなんじゃ知事のオナニーは止められないよ
アレからしてみれば県内の発展とかどうでもよくて、リニアを止めさせることで国やJRという強大な相手に打ち勝ったと称賛されるのが目的であってただただ自分が気持ちよくなりたいだけだから >>500
313系クロス車がいる間は10両が残るよ >>505
もう川勝のために静岡空港駅作ってのぞみとひかりを1時間1本ずつ停めてやれよ
かわりにひかりの静岡駅停車は廃止で >>507
だからそんなことやったって意味ないから
それどころかリニアのことを誤魔化そうとしてるって攻撃材料にされて逆効果 >>500
B100とB150は予備が共通だからセットで動かすと思われる。
あと、B200が飯田線ならすぐに行くと思う。
自分の予想だとB150と伊那路の合計4運用がB200。
これならB150を運用から外せてB100グループが動かせるようになる。
211系の清一色10連は次の改正で無くなるかもね。
以前の書き込みの再掲だけどこんな感じになると予想。
長いけどご勘弁w
215 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/06/27(日) 08:19:08.94 ID:kuhNl/wE
今回の置き換えは211の廃車を優先する訳ではないと思うよ。
4連なんてつい最近まで検査してたから、最後まで残ると考えるのが自然かと。
ここからは完全に予想。
2021年度
K50廃車2本、K100廃車11本
B200転属6本
2022年度
K0廃車6本、K100廃車6本
B100転属7本、B150転属3本、B400転属4本
2023年度
K0廃車14本
B0転属6本、B400転属4本、B500転属24本
2022年度で中央線の10両は無くなるかもね。
B500は置き換えに関係ない分も含まれるけど、とりあえず最終年度にまとめておいた。
木曽用が予備込みの8本程度なら神領配置もあるかな？
まあ、神領でも大垣でもどっちでもいいよw >>510
把握していてもお前がバカであるに変わりはない 名古屋地区在来線は偶数縛りだから3連の神領残留や大垣転属の予想はそれだけでアウト
関西線がどうとかは、中央線との掛け持ちが前提だったからこれもアウト
B100,150,200はすべて静岡転属だ >>489
関西線は315で統一だろうね。
315で中編成ワンマンやるなら武豊線の昼間も315になる気がする。
しかし、B400のワンマン化をこのタイミングでするのは意外だった。
飯田線で使うならR100もいるしワンマン車の総数を考えると絶対余るよね。
ワンマン車でツーマンやるぶんには問題はないけども。 まあまあお前ら落ち着けよ
お互い主張したいことはあるだろうけど相手の意見も尊重してやれよ
煽りや罵倒で返したら鶴亀死()と変わらんぞw >>514
数的にB400は現状R100の東日本管内ワンマン非対応グループで回してる南部ワンマンの運用に入れてきそうなのよね
ちょうど南部ワンマンは7運用だしセラジェットは装備しても台車へのスノープラウ取り付けまではやってないみたいだし >>514
準備工事はしてあったから、ワンマン対応への改造はいつでもできないことはなかった
少なくともY30よりはね
飯田線、武豊線、東海道線増結用と幅広く使えるし、運用も楽にはなるよ >>514
B500も一部大垣転属だろ
B100150200を静汚韓国人が強奪したがってるけどそれだと関西線と武豊線の車両はどうする？ >>514
なるほど。。
R100の東日本管内ワンマン非対応車をワンマン対応させることってできるのかな？
B300の時代に使ってた運転台のドア開閉ボタンを復活させればOK？？
スノウプラウは213が全区間で走っていることを考えると、飯田線で使う分にはスノウプラウはいらないのかもね。
>>520
中央線を8連に統一するのと同じ考え方で全部ワンマンにするのはあり得るね。 >>523
そりゃあ荒らすためにスレ立てしてるんだから荒れるようにスレを誘導しようとするわな… 中央線8両ロング統一の次は東海道線名古屋地区の6両ロング統一だね
快速、普通系統の車種を6両で統一すれば柔軟な車両運用が可能になる さすが鶴亀の愛人らしいレスですねｗｗｗ
予想大外れザマアミロ 自分が無知で無能でバカである証拠をわざわざブログで晒してる厚顔無恥のカメムシ
まだまだ自分のマヌケな予想を切り抜いて恥の上塗りするのかな～？
twitterでも結構マヌケなやり取りあったと思う >>514
関西線は12本でみえ以外315だろうね。
B400とB500の転属分は武豊と飯田で余った分は東海道の増結でフル稼働。 いまさらだけど>>522に間違い発見。
>>514じゃなくて>>518だったw
（・∀・）ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ
>>531
武豊線は313が残るかな？
昼間は3運用でまわせるみたいだけども。
2連を東海道線で活用しようとすると>>526の言うように快速でも普通でも使える6連がちょうどいいんだよなぁ。
8連だとほぼ快速専用になってしまう。 >>532
武豊線は朝夕は増えたJ編成、日中はB500でまわせるから、
315は来ないだろ。 >>533
大垣に315が入れば神領が昼間のために車両送る必要なくなるぞ >>534
大垣の315は9本10本程度だから、
全部東海道普通だと思うよ。
武豊線は全車大垣所属の313で統一される以外変更なし。 >535
最後の4連14本が大垣で増えた分で武豊線全部引き受けるセンでどうよ？ >>494
豊橋～熱海の静岡大陸横断なら皆喜んで330円払うわな
銭取られるライナーは30分～１時間程度だから需要が無かった >>536
武豊線に315は入らないと思う。
てか大垣の増加分は木曽向けを除いた1300番台だから、
4コテは増えんぞ多分。
ちな昼のから少々修正した。 >>438
九州ってそんなに減車してる？12連はなくなったけど
減便ならしてるけど JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→◆315系新製に伴い名古屋地区で運用されている313系の一部が静岡に転属(ＪＲ東海労HPより、詳細不明)
→○神領配置の313系が対象？
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」
（2021年1月1日付信濃毎日新聞） 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】8両×7編成=56両(神領)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両
【転属】
【転用】
【改造】
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領)+4両×2編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】 >>543
今のダイヤの前に横断した時に18シーズンでもないのにかなり乗り通してたから当時はあった
多分直通切った時に絶えたと思われる
あれじゃ車に逃げるわ >>543
コロナ収まったら夏休み期間にでも乗ってみなよ
車内が終点まで同じ顔ぶれだからｗ 313系8000番台が静岡に転属するらしいがホンマかいな 373系を普通列車として使うのは熱海-沼津と浜松-豊橋と飯田線のみで浜松-豊橋が殆ど。
混雑率からだろうが、14本中7本は静岡で昼寝なので静岡近郊ではタダで乗せないという意思も感じる。
そうなるとB100/B150も静岡ではなく大垣か？
浜松-静岡の60％は大垣持ちで浜松以西は全車両がそうなるかも。 >>546
B200は静岡区へ何のために行ったのだろう？
でも383系も大垣に2編成が行った。しらさぎに使う？
373も383もあと5年くらいの寿命だと思うけど。 >>546
偶数縛りになった名古屋エリアでは3連が単独で運用できなくなったからおそらく315投入を機に追い出されるんだろう >>549
団臨では単独運用もあるし、
回送列車とかなら支障はないのでは？ >>543
18期間の453M/457M/459Mに全区間乗ってからコメントどうぞ >>523>>528-529
生きてて恥ずかしくないのかバ亀の言いなりの静汚馬鹿 >>550
停目増えて間違えが発生しやすくなるとか0.5Mの整備が面倒とかいう理由だからそういう問題ではない 0.5Mだと整備が面倒になる理屈がよくわからん。
使っているものは基本同じじゃん。
制御装置だって1群になるだけのことだし。 >>546
飯田線は2連が大垣のままで3連が神領→静岡となるだけだろ
飯田線なんて余った車両集めるだけだから担当がどこ持ちとか大した問題じゃない >>544
18古事記のようなドケチが車に逃げるわけないだろwww 274 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-chyt [49.98.225.65]) sage 2021/11/21(日) 09:01:03.79 ID:RLlVV+BHd
HC85系は合成温泉搭載だからそのうち他の路線にも普及しはじめるぞ
275 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｷｰ Sac3-Z5oZ [182.251.116.30]) sage 2021/11/21(日) 09:08:00.57 ID:bEq+d/A0a
>>274
足湯ですか？ 全然収入にならない18きっぷ＋330円のために
2人体制で乗車整理券のチェックをする車掌さんありがとう >>553
それ裏付けある？
そんな理由聞いたことないんだが 車内設備がどうとかたぶんなーんにも考えてないと思う
数さえ合えばいいって感じで 東日本では特急湘南、西日本ではらくらくはりまという通勤特急が導入されたけど東海はやらないのだろうか
湘南のようにホームライナーの格上げをする可能性もなくはないと思う 東海は儲かってるからライナーでも十分なんだろ、多分 関東や関西に比べて通勤圏が狭いからな
そこに郊外のマイホームより都心のマンションって流れが相まって需要が少ない 電子チケットはすぐ構築出来そうだけど、東日本のような着席確認システムはペイできないからやる気ないだろうな >>544
あほか？車に逃げるやつなんてとっくに逃げてるわww >>563
3連が静岡に転入するのを阻止したくて必死だね >>572
いや、俺には全然影響がないからそれは無い
だからそのエビデンスや裏付けるものを提示しておくれよ
まさか自分の妄想や鉄ヲタ同士出所の無い妄想話からじゃ無いんだろ？
提示できない時点でお前の負けな ここはバ亀よりもアンチ静岡が嫌われるのか
だったら静岡排斥以外にないな >>574
妄想だからレッテル貼りに必死なんじゃないのw
自分なんて縁もゆかりもない静岡東部民にされたよw
根拠があるならそれを示すだけの話なんだけどね。 >>574
だったらまずお前が持論についてのそれを証明するんだな >>576
鶴亀氏()は自分の考えの根拠は示していたからね。
その考えに賛同できるかどうかは別としてw 18古事記がなにか気に入らないことがあると車に逃げると嘯くのは仕様です
そんなことをかれこれ四半世紀繰り返してるわけだけど、一向に減る気配がないねえ…
それどころか広島や札幌が続々と10分間隔から脱落するなかで、静岡だけは10分間隔を保っている 神領来たら315系の第1編成と第2編成が並んて停まってる。 結局18需要なんて電圧降下の式の虚数項と一緒で「無視できる範囲」でしかないんだよね… 中央線は特急車両を除き315系に統一ということは朝夕のホームライナーは廃止されるのかな？
315系で走らせるとは思えないし元々本数も多くないからなあ
高速化もするし快速で十分か >>584
383充当分だけは続けるんじゃね？
廃止で神領まで回送にする可能性もゼロじゃないけど。 >>584
特急型以外って持って回った言い回しには
しなのの間合い運転によるホームライナーは別枠って事でしょ >>581
広島や札幌はJRが主たる鉄道じゃないだろ。
実質JRしかない静岡と都合良く比べるな。
10分間隔なんて昼間だけ。
19時以降の上りなんて減便しまくってるわ。 >>584
プレスの文章をよく読もう
315統一で除外されているのは特急車両であって特急列車ではない
つまり特急車両を使った特急でない列車が存在することになる
各停や快速として解放される、あるいは急行である可能性を否定してはいないが普通に考えたらライナーだろう >>586
たしかに特急以外とは言ってないもんね。B200によるホームライナーは最長でも2023年度末までの運行という発表をしただけ 地下鉄があるさっぽこはともかく広電電車なんて所詮軌道に毛が生えたものでしかないのに、それでJRが主たる鉄道ではないなどと強弁が過ぎる
まあまったく18古事記は往生際の悪いこって
自分が18古事記だって自覚があるから噛みついてくるんだよね？ >>579
持論なんか一切無いぞ？だって傍観者だからね
お前の書いたことについて疑問を思ったから尋ねただけだ
で、エビデンスや裏付けは？
今日中に指し示すことが出来なければおまえの負け確定な
妄想で嘘ばっかり付くなやクズめ 広電宮島線は輸送力がない分いつも混んでるけどね
八丁堀とか中心街に行くなら混んで時間がかかっても直通の広電で行く人は多い >>592
そもそも俺がどんな持論持ってると思っているんだ？ >>590
静鉄は事実上LRTだろ
JRと競合状態にあるとか誰も思っていない >>581
昼間よりも夕方ラッシュ時の方が本数が少ないのでは説得力ないね
かといって夜間は本数激減するし、終電も早い
つまり静岡のJRは通勤ではなく通学に支えられているのだ
だから学校休みで18シーズンからも外れると死ぬほど空いてる ノイジーマイノリティを切り捨てるのが健全経営への道 >>596
はぁ…話にならん
ここまで誇張が過ぎると片っ端から焼畑農業のように萌え絵に噛みついているツイフェミと同類項だな >>598
リニアもたった一人の県知事の独断で停滞しているからな >>598
東海エリアでは静岡支社管内は、さしずめノイジーマイノリティですよ >>595
バチバチやり合うタイプのそれではないけどJRが増発したり新駅造ったりしたときに結構な影響受けてるけどな
そのせいか向こうは長いことずっと赤字続きだし >>601
なんでもいいけど>>553の0.5M車の整備が面倒な理由を教えてよ。 沼津高架を遅らせたのも川勝だし、単純に嫌がらせを娯楽として楽しんでるだけだと思うよ >>608
>>554にも書いたけど使っているものが同じじゃん。
車両区では月検査までしかやらないでしょ。
面倒になるような事ある？ >>611
そりゃ多少の違いはあるだろうけど、それを整備が面倒というには弱くない？w
それともそれが理由で整備が面倒だから保守やらないって言えるほど東海って組合が強いの？？ そんなことよりHC85はベコベコなのに315系はツルツルなのはなぜなんだぜ？ 標準車両の313のオプション違いで整備が面倒だったら
異なる車種の多数混在してる現状の方が余程面倒じゃないのか JR東海は増結切り離しが好きだから、ホームドアうまくいくかな？とは思ったが。
JR東日本新幹線でも上手くやってるからいいのか？ >>613
敢えて言うならHC85は試作車両
一方で315は量産編成
試作車ゆえ溶接後の表面仕上が手抜きになるのも仕方愛ないだろう >>612
弱いな
それが人命を預かるものでなければな
電車をプラレールか何かと勘違いしてないか？ >>613
そもそもの工法から違うんでないの？
315はおそらく京王や小田急の通勤型でお馴染みブロック工法でドアのところで継いでるように見えるけど、HCはそういう継ぎ方ができるかというと…
と考えるとメーカーが同じでも同じ手法が通用せずに別なやり方で作ったと見るのが自然だろう >>612
プラレールよりスーパーレールが好きでした。
列車の安全運行に関わるレベルでの違いではないと思うけど。
安全の確保は輸送の生命である！ >>604
都市規模が静岡の半分以下にも関わらず、愛知を盾にして威張り散らすド田舎岐阜塵とかな。
>>606
川勝平太後援会会員乙 今更だがこの変な窓割の理由は何なんだ
2枚じゃいかんのか >>617
もうおまえの言ってること無茶苦茶だなw
人命を預かるとかお前JR東海の現場行ったりテレビの特集を見たこと無いだろ
使用機器だって冗長性とか充分担保しているんだから
ニワカめ >>620
馬鹿言いなさんな
あんな騒動屋は不信任案が決議されて罷免されるのがおちだ >>622
ドア間に内折れ窓を付けたのと関係ないか？ 323 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/11/16(火) 21:24:27.22 ID:/bszsLUD
神領313の3連から置き換え玉突き静岡211廃車という図式らしいよ。
313系の3連は全部静岡移管だって話。
大垣ゼロ厨死亡ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
昆布ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
キモ瀬大勝利ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>613
単純に通勤車両と特急車両の違いなんじゃない？
HC85は連接窓だからどうしても横に長い一枚板になっちゃうからね
特急車両でステンレス製って他ではあまりないし
塗装するとそういうのごまかせるからねぇ 静岡区間の本当の地獄はそれなりの距離なのに
トイレが無いが車両多いことだよな
老化で頻尿気味になっているオサーンには辛いところ >>618
HC85もブロック工法よ
間近で見ればわかるけど外板にはっきりと継ぎ目があって横5か6ブロック×縦2ブロックの計10か12ブロック構成になってる
違うのは外板の溶接方法で315系はレーザー溶接を採用してるけどHC85ではスポット溶接になってる
スポット溶接だと点で留めてるからその分歪みが目立つのよ
なんでスポット溶接を採用したのか正確なところは定かではないけど、一般的にスポット溶接の方が安く上がるって話だからたぶんケチったんだろうなあってところ >>625
なら3枚均等でも良いのでは
なぜ中央だけ広いのかがわからん
転クロドア間5脚とした場合のピッチにもまるで合わないし >>580
そうだねｗ
「中央線は315に統一」って内部情報だけ知ってて
それ以外の根拠が全く説明できなかったってことは
どんだけ物事よく考えてないかってことだよねｗｗｗ
問題集の答えだけ写しても途中の計算が間違ってたら意味ないんだよｗ >>615
東海のホームドアはキモ瀬が苦言を呈する用に入線時チンタラするからな
あれでは中央線の各駅に導入されたらダイヤがメチャクチャになる
だから車両を統一してあおなみ線みたいにATOを入れたいんだろ
どっかの低学歴の馬鹿が言うような切ったり貼ったりするのが面倒っていうのはガセ
313だって１日中８両で固定して走らせることだってできるからな 量産車はキハ85みたいに水平方向のリブを装飾して
デコボコを感じ辛くするのも検討した方が良いかもな
リブを打つのは手間だが剛性が高くなるメリットがあるし >>629
たしかに縦に継ぎ目っぽいのが見えるがあれもブロックなのか
よく継いだな
ブロック工法使えるなら長い物を一度に作る必要がないという意味で315と変わらなくなるからレーザーでできないとはならなさそうだな
HCて今時珍しく側窓が連続風だけどあれもブロックの継ぎ目を目立たせなくなるような意図があるのかもな >>634
単純には全塗装が最強だがな
今更やりたくないだろうけど >>575
昆布はそもそも東海スレ民じゃないしお前の居場所なんて鶴亀スレだけで十分ｗ
あとお前の大好きな謎スレなｗ
ホモはきしょいからさっさと帰れや >>546
多分B150が大垣に行って快速メインになるからB200が飯田線に入るんだろ
ただ６本もあるから残りの３本は浜松の辺りをウロウロすることになると思う
B200が廃車になったらB150が飯田線に戻るだろうな >>547
まあ多分それで正解だろうね
今回のポイントは神領区の313の走行距離の短い編成を一斉に大垣に転属して
快速運用に入れることなんだろうね
B150は今まで飯田線と予備でほとんど使ってなかったし
３＋３の６連として快速に使う感じじゃないかな？ >>552
やっぱり嫌われ者の昆布で草ァ！ｗｗｗ
ただカンニングしてただけの馬鹿が何偉そうにしてんだかｗ >>634
確かビードプレス用の設備を持ってるメーカーはもうないはず
最後までその設備を持ってたのが日車ではあったんだけど、Y102の代替車では幕板部に外板の継ぎ目があるあたり1両分の長さでプレスできるような設備はもう残ってなさそうなのよね 今、豊橋駅にいる
伊那路を撮影している人が何人かいるからやっぱりなんだな >>579
じゃあ俺がキモ瀬に引導を渡してやろう
神領区の313は東海道線と比べて走行距離が短く211と比べても昼寝していることが多かった
つまり新車なのにかなり持て余した運用で回していたから全然走っていない
一方東海道線はY100を酷使しすぎたせいでガタガタで早くも故障が頻発している
つまり神領区のB100/150を３＋３の６連として快速に回してY100は普通に回すわけだ
B100/150は10本あるから６連なら５本捻出できる
あとはB0もあるしB500も大垣転属だからそいつらで残りの６連を作ればいい
はいエビでやんす あと静岡30本についてだが４連が3000番代でワンマン仕様という情報が正しいのなら
静岡の日中の運用を全て315にすることで要員を半分にすることができる
要するに新車でサービスアップではなくコストカットのための新車ということだ
かつて飯田線の下駄電を119で置き換えた時のように
何かコストカットする時は新車という餌でごまかすのが常套手段
日中の熱海～豊橋（浜松？）の運用がだいたい28本らしいから
315でオールワンマンにできるなら静岡に30本というのは大きな理由となる
逆に313を持っていってもツーマン運転なら却ってコストがかかるし
大垣に16本では都市型ワンマンができる範囲が限られている
よって人的コストの面で静岡30本というのが有力だ
なお昆布は御殿場線でワンマンとか言ってたので大ハズレだから死ね まあ昆布はどこぞの運転士から情報聞いてたんだろうけどさ
多分会社は組合に315の本当の目的を伝えてないよね
これって神領と静岡の人間バッサリ切り落とすってことじゃんね
車両が入ってから何の予告もなしにワンマン始めて
乗務から外される人間増えるんじゃないの？
昆布の先輩将来は壺屋弁当部とかだろうねｗ >>645
公式に全否定された鶴禿が言うからには間違いだなw >>630
西の323も同じような仕切りなんだけどヒントはそこにあるかも？ まあ「切ったり貼ったりするのが面倒だから」って構内運転士さんがコストカットの対象って思ってたんでしょ？ｗ
まさか自分たち乗務員がコストカットの対象だとは思ってなかっただろうねｗｗ
中央線も静岡地区もあと数年で昼間の車掌さんいなくなるよｗ
ホームドアついたらラッシュ時もワンマンだよｗ
これが真実だねｗｗ >>632
もうお前になに言っても無駄だろ
どうせ屁理屈で返すだけだろうから
もうお前は鶴亀死()と一緒だよ >>648
そもそも中央線の８両化を最初に発案してたのは鶴亀氏なんだけどｗ
当時は0両コンプレックスとか言われて批判されたけどそれは真実になったよね？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507473526/
43: 亀にゃん 2017/10/15(日) 17:10:40.52 ID:j0XSfZ5x
まあラッシュ時８両で昼間６両にするだろうね。
これなら増解結の手間がかなり省略できる。
１０両がなくなることはキモ瀬君が猛反発するだろうけど
東濃は衰退の一途だからね。
多治見で分断されていないだけまだマシと思わなきゃｗ
46: 名無し野電車区 2017/10/15(日) 18:27:48.12 ID:icP9Hase
鶴亀の10両コンプレックスは重症です
いつもいつも、よくこれだけ当たらない予想を次々と 相手にする必要もないな
東海道普通やするがシャトルでも一部実施されるだろうけど、
全列車クラスは関西線だけだ >>651
ID消す卑怯者の昆布はさっさと死ね
答えを知ってても頭が悪すぎて理詰めでリードできない知恵遅れｗｗｗ >>645
セラジェットの件から、B200は飯田線の可能性が濃厚だが、
B100は3+3で大垣での利用の可能性は高いと思うな
B100,B150,B200まとめて大垣転属で、
B150,B200含めて飯田線送り込みを兼ねて3+3での東海道での利用
あと関西線での運用
で静岡に転属というのはないのではないかとは思う
313系3連を静岡に持って行っても合理化はできないので
転換クロスを静岡に持っていくとも思えないし
>>646
315系は都市型ワンマンに踏み切るかどうかは別にしても、
3+3とか3+2を4両固定で合理化できるから、
30本まで踏み切るかどうかは別にして静岡に多く配置する可能性が高いと見る
逆にR100は静岡にまとめて転属で、
315系投入で一部静岡の313系3000/3100番台捻出で、
飯田線用として使われるんじゃないかと見るが >>653
一部ワンマンで一部ツーマンなのは予備車の調達で不備が出る
やるなら一括でやるしかなくこの投入本数だと中央線と静岡しか存在しない
非常用バッテリーだって建前では安全のためとか言ってるが
本音はワンマンで停まった時のバックアップだろ？
こんなの簡単に察するだろ >>654
はぁ？
オレは昆布じゃねーぞ
お前の頭のなかに何人昆布がいるんだよ
いっつもデマばっかり吹きやがって
お前は鶴亀と向こうの隔離スレッドへ行きやがれドアホ >>654
そこは同意だわw
>>651
早くリードしろよカスw >>655
おｋ
それでいいな
ただB200が静岡っていうのはあるのかもしれない
というのもB200は神領の中では酷使した方だから
静岡に持っていってラッシュ時の373の運用を置き換える気がする
あとさわやかウォーキング用に使うかな
B150はB200が廃車になるまで大垣で快速運用だろう >>657
何人いようがID消す卑怯者なんて全部昆布扱いされて当然だろｗｗｗ
仮に答えが正しくてもまともに根拠が出せないなら叩かれて当たり前だわボケ >>655
> B100,B150,B200まとめて大垣転属で
まだ言うか ID消すのが卑怯？
単発で逃げる方がよほど卑怯だけど？ B200は飯田線の運用の都合で大垣かもしれないけど、
B0と違ってB100とB150は東海道快速に入れられないから静岡転属しか選択肢ねえぞ 3+3で大垣とは流石中央線(除く木曽)の315系統一を盛大に外した人は言う事が違うねえw 130キロ運転できるB200を静汚馬鹿に左遷とかもったいなさすぎる >>667
静岡ならまだ110km/hで走れるだけマシじゃないか
でも現実はセラジェット付けて支線区落ちだぞw 3連を静岡3連を静岡というけど関西線はどうするんだよ >>661、>>669
関西線から5連廃止に踏み切れるかどうか
本数が少なく単線で増発も難しい関西線だけに
最長編成の5連は残すと見るけどな
それと、3連なら日中でも運用してもそこまで問題にはならない
それと、飯田線用にある程度B400/B500を捻出しないとならない
中央線増結用のを転用という話もあるが、
それだけではやや不足するので >>670
関西線の5連って1本だけでしょ。
単に余り物の組み合わせだと思うんだけど。
転クロ3+2をロング4連に変えるなら全然問題ないと思うけど。 >>669
関西線は電車は全部315に置き換えだろ
12本くらい入れれば足りると思う
余った車両は大垣に転属して飯田線や東海道快速の増結に回す。
偶数両しばりがなければ関西線の方が有力だったけど、
このルールがあるから静岡支社か飯田線しか行き場がない カメムシにゃんは自分が引導渡されてるのブログで曝け出してるのに
負け認めない上にさらに恥の上塗り続けてるっていう >>660
卑怯者？
それならお前も卑怯者じゃん
お前が卑怯者じゃなければ実名で書き込めよ
ここでコテハン使って書き込んでも結局は身分は明かされてないから浪人使ってるのと同じだぞ
文句あるなら堂々と実名で書き込んで見ろよ
それで初めてお前はオレに卑怯者って言えるんだぞ 関西線はどうするって関西線の3両5両の運用なんてほんの少ししかないけど
昼間はワンマンだから3連なんて使えないし
大垣か静岡に動くのは確実 >>669
315系4連単独かB500との4+2で十分でしょ >>676
315の連結器、他型式と連結する想定あるんかね？ >>677
連結器自体は問題なし
ただ電気連結器がどうなるかは知らん もっと言うなら中央線朝ラッシュの大部分である10両を無くしてまで8両統一に舵を切ってるのに、ほんの少ししかない関西線の3連を残してたら本末転倒
関西線への315投入は明言されてるし3両や5両は315の4両へ置き換えだろう >>677
4コテ大垣、静岡配置分は313との併結考慮すると思うよ。
東海道普通もするがシャトルもラッシュ時は6両組成のツーマンがあるだろ。 >>647
エクスプレスバーガーという説もある。。 10両→8両も5両→4両も4/5だからな
加えて3連なんか残したら中央線揃える意味ないわな >>675、>>679
関西線で
3連は3運用（313系で3運用）
4連は5運用（211-0系で2運用、211-5000で1運用、313で2運用）
減車という意味では
B100×7をまとめて関西線に投入というシナリオすら有り得ると思うが
313系3連ならラッシュ屋として昼寝メインでも問題ない
B100,B150,B200を大垣に出してしまえば無理なく運用できる
近鉄に対して劣勢の関西線で315系4連ロングにしたらサービスダウンだしな
>>666
313系3連を大垣で3+3の6両固定で運用するのを否定する理由って何よ？
関西線での運用、B150.B200の飯田線への送り込みなら十分有り得るが >>683
3+3固定の何がダメかってそりゃ神領でダメなら必然的に大垣でもダメってことでしょ ぼくちんてんくろなくなるのやだからじんりょうからかいそうしろってか まあ3連が大垣か静岡どっちに行くかは微妙なところ
俺も最初は大垣かと思ったが、労組情報で名古屋から静岡へ転属が発生するとあったし、B200が静岡で試運転してたことを考えると五分五分 >>685
神領で3+3がダメというのは、将来的に8連固定に統一で、
分割併合中止、ワンマン化、ホームドア導入が見込まれるからだろ
大垣では4+2もいるわけだし、3+3が6連固定で運用される限り問題になる事はないが
大垣では引き続き当面分割併合も継続なわけで >>685
むしろ大垣が3連やめたのが神領にも及ぶと見ていいだろうな >>687
おそらく、静岡の315系導入で313-3000/3100も数本捻出されるだろうから、
これらとまとめる為に、R100が大垣から静岡に転属って話だとも考えられるからな
大垣はホームドア導入で併結は2編成までとの制約が付きそうだし
2+2+2等で飯田線に営業で送り込むのが難しくなりそうだから いっそ京急800型みたいに3両編成2本をドッキング改造して6両化。 >>674
卑怯者はID消すよりも単発で逃げる奴だけどな >>687
同意見だな。部外者から見るとようわからん。正直、中央線名古屋口を315で統一するとは想定外だったわけだし >>691
いやいや寝言は寝て言えよ…
現状V編成はワンマン運用に引っ張りだこで日中も静岡で交検間合いを取ってる1運用以外はフル稼働してるから315系を入れたところで代わりのワンマン車がいないと捻出なんて無理だぞ
せめて現状での運用くらいは見ろよ IDって消したつもりでも、別のサイト（ひろゆきサイト）で見るとときどき残ってるんだよね
特に、自分がスレ建てたりすると確実に残る
ID消すこと自体が自演してますと言っているようなものだし、あんまりそういうマネはやらん方がいいと思うけどね >>697
ところでIDコロコロについてどう思う？ >>683
なるほど！
関西線の3連、4連の8運用を、
315系4連×2（2022年度投入）と313系3連×7（1500、1600番台）で置き換えれば、9本配置の8運用だからちょうどいいね。 >>683
なるほど！
関西線の3連、4連の8運用を、
315系4連×2（2022年度投入）と313系3連×7（1500、1600番台）で置き換えれば、9本配置の8運用だからちょうどいいね。 しかし神領に3連が残るのであれば、ワンマン用の2連とつないで8連での運用も当然発生するはずであるから、やはり関西線も315の4コテ、データイムは木曽用の2連のみになると考えるのが自然では？ >>695
どうだろう？
御殿場線の朝ラッシュ用の併結編成をごっそりと315系に置き換えてきそうな気もするけど
313系の2連を最低でも3編成程度
多ければ6編成程度は捻出するんじゃ？
あとWをワンマン化本設にする可能性もあるし >>701
神領の313の3連の静岡転属は、どうしてもやらないと辻褄合わなくなるのに、させたくないから無茶なプランを考えているだけだよ
静岡口スレの837に、露骨に本音を書いてる奴がいるから見てごらん
あっちのスレだからどうぞご自由にだけど >>702
電気指令式であれば上にある直通管等々は不要で下側の元空気溜め間だけで問題ない
313系で残ってたのは直通ブレーキや自動ブレーキを搭載した旧式車が残ってたから救援時に使うためだとか >>701
神領でも313系はホームドア設置後でも
引き続きB500が回送で中津川以西と関西線に
B400が関西線に回送送り込みされるわけだから
別に313系3連を回送送り込みで運用できないわけではないが
ただ、大垣に出せば3+3で6両固定で営業運転も大垣から可能なのと、
3連の飯田線送り込みが現状東海道周りで回送で送り込んでいるのが無駄なので
B100,B150,B200を大垣に転属させた方が効率的なので、
大垣に転属ではないかとしているだけで >>697
>ID消すこと自体が自演してますと言っているようなものだし
IDコロコロは無視ですかそうですか
なぜIDやﾜｯﾁｮｲを隠しているのかもうちょっとポジティブに考えよう >>703
だからラッシュ時の運用を減らしたところで日中もフル稼働してるんだからどうやって捻出するのかって話よ
Wのワンマン化もやるのであれば既にB400と同様に名古屋工場での検査と同時に施工されてなきゃおかしいけど、直近で7月に出場したW4がワンマン化未施工な時点でやる可能性はゼロだよ >>704
辻褄合わないと思ってるのはお前だけ
極論トータルの両数は合ってるんだから何がどこ行こうがなんとでもなるよ
日中3両とか無茶なことしなけりゃなw >>707
別に疚しいことがなきゃわざわざIDもﾜｯﾁｮｲも隠す必要なくない? >>709
海労サイトでの転属話すら否定したくて必死 B100の静岡転属論は名古屋人と乞食が賛成、静岡人が反対という構図でおｋ？ >>708
>だからラッシュ時の運用を減らしたところで日中もフル稼働してるんだからどうやって捻出するのかって話よ
さすがにねえよ
ラッシュ時が一番本数も両数も多くて車両運用がカツカツ何だから
315を入れれば御殿場線関係で3本くらいは313系の2連は捻出できる
Wのワンマン化に関してはまだ何とも
時期的には静岡に入る315系は後回しだろうから、
予備車等を考慮してもワンマン化するのは後回しな可能性高いだろうし >>588
そういうことか
たしかに特急以外という言い方じゃなくて特急車両以外という言い方だったからなあ
特急車両を使ったホームライナーは残るという捉え方ができるのか
特急車両ではない313系8000番台のホームライナーはどうなってしまうのだろうか >>713
多分反対しているのは一部の静岡至上主義者だけだと思う >>706
うん。3連の大垣への転属可能性は否定していない
ただ、4連(B0)7本が大垣へ転出することがほぼ確定なのに所属車両多すぎない？ということです >>715
さすがにB200によるライナーは廃止だろうよ
ただ、大阪しなのに使っていた分含めて必要なら383系でやるだろうけど
>>717
大垣は昔の長編成留置の名残で、かなり余裕があるというが
あと、静岡には373系があるので、B200を静岡に持ってくる意味があまりない
むしろ大垣においておいて、飯田線とライナー運用にした方が良さそうだが 御殿場線に315は入らないと思う。
現状、発電ブレーキ非搭載のSSに御殿場線乗り入れ行路が2つあるけど、
次の改正でこの2行路をB150に置き換えれば、
御殿場線も身延線西富士宮以北同様、
全列車発電ブレーキ搭載車で回せる。 >>719
なるほど。大垣に313を集中配置し、静岡の置換えはあくまでロングの315でというのもありっちゃありそうですね。その場合373の飯田線運用廃止も有り得るか >>717
あと、R100×16を静岡に転属させて、
315系投入で捻出されるであろう御殿場線で使われている
3編成程度のVと予備車共通化の上で飯田線で使われるとも推察されるので >>714
だから一回運用表を見てみろって言ってるでしょうが
日中留置でさえ交検間合い確保で静岡車両区にいる1運用以外は全くないってのにどうやれば確保できると思ってるの?
いくら朝の運用を減らそうとも日中に寝てる車両がいないのであればどこにも減らす余地はないんだけど? 中央線のライナーが383になるのなら、313-8000は大垣に転属(または貸出扱い)で北陸新幹線敦賀延長て名古屋に来なくなる西の特急車両のかわりに東海道線のライナーをやるようになるのかもね >>720
315は発電ブレーキありと思われる。
理由はモニタの故障画面にブレーキチョッパ異常の項目があったから。
まぁ、意匠登録のやつだから確定情報ではないけど。
実際、非常走行用バッテリーの搭載位置も違っていたし。 >>723
>だから一回運用表を見てみろって言ってるでしょうが
初めて聞いたセリフだな
そこまで言うならまずお前が出せよ
御殿場線含めた静岡の313系のV,Wの運用表 V編成は特に変わらないと思う。
現状、R100が予備3本ダブつき状態だけど、
静岡にB100と一緒にB150も出す関係で、
B150の行路をR100で置き換えるから、
V編成に余裕を持たせられるほどの暇はなくなる。 >>712
決定したのはあくまでもなんらかの形で313系の転属があるということだけだろ？
それに今回の投入計画のキモは東濃の10→8連化で神領の配置減を実現できるところにある
関西線は朝の増発でもしない限り増減要因にならないので、
新製増と東濃減車分で大垣+静岡は約40両の増投入になる
名古屋地区東海道線が最大8連のままなのに40両以上をどこで使うんだ？と考えると静岡の配置減もないと考えるのが自然だろ
そうしたら静岡を3連転入+4連16本なんてどう考えても足りないと分かる
非常識だよ 偶数縛りについては、海労名古屋地本のサイトが消滅してしまったため、今サイトとしてそれとなく書かれているのが海労名古屋地本の平成29年度業務委員会の議事録だけだが、停目の問題はユニオン、海労問わず問題提起がされていて、なので奇数両数の可能性が残る3連配置を315投入後も残すことはない
なお、静岡の置き換え対象が111両であり、315系の2024,25年度の投入両数が120両なので、それだけで9両の増車となる
これでもまだ主張する？ >>713
あと関西線から転クロなくなるとボクちん転クロ乗れなくなるからヤダヤダも >>728
そもそも車両の配置は輸送量やその増減率で決めるので、編成が短くなるイコール両数が減るわけではない
人口が少なく輸送量も減少傾向の静岡が一番車両が増えると、なぜ恥ずかしげもなく主張できるのか 東濃と叫ぶのだろうが、そもそも中央線名古屋口そのものを減らすといっているのをこちらは見透かしている >>697-698
どうみてもID消すより単発で逃げる方が卑怯 結局のところ大垣に313のセミクロスが集約されて異端であるR100が静岡にドナドナされて終わりそうな感じなのかな？ >>727
B150×3→飯田線継続
H×14本の置き換え用として
B200×6→飯田線
B400/500×4～6本程度→飯田線
と考えればVにそこまで負担はかからないと見るが >>733
それで315系を御殿場線に入れてVが抜けないとする証明になるのか？
よくいるのが、373系は余っているという主張に対して
運用が埋まっていて使われていると主張するやつがいるが、
あれは運用を埋めるだけでライナー等に冗長に運用埋めているだけだからな IDコロコロがウザいとか言うなら次IP付きで立てれば？
そうすればロリコンも寄り付かなくなるし >>713
静岡人以外は静岡在来線の長距離利用者と無利用者しか居ないからな
前者は長時間乗るので転クロの方が適している
後者は乗らないので座席は関係ない
中央線の朝夕で使われてる車両が静岡程度の混雑に向かない訳が無いのに >>738
だいたいID出すのが何が偉いんだよ
ただ単なる目たちたがりだけだろ馬鹿らしい >>729
現状中央線で3+3が存在するので理由になってない
あと30本全てかどうかはさておき静岡が3連16本(飯田線用含)+315系16本では不足する件についてはどうか？また大垣配置は何本くらいで増車分の使い道はどう予想する？
>>731-732
そう言ったってあなた、現状200両程度で回してるものが184両になるんだから減車以外ないでしょうに >>738
もう一つのスレを活用すればいいと思います！
スレタイもシンプルだしねw
非表示にしたい人は非表示にすればいいのでは？
個人的にはワッチョイもIPも表示で全然OK >>737
だから中身を見てみればいいじゃないの
運用スッカスカな373系と違って日中もワンマンの絡む運用に就いててお寝んねなんてないぞ >>710
IDを浪人で消したところで浪人使いが相当数いないと自作自演はできないよ
オレの場合はそれを踏まえて余計な詮索をされないように消してるんだ
例えばこのスレでIP付きで晒したとしてそのIPから住所特定できて静岡民だったとなると屑岡民とか言われたりするのがイヤなんだよ
あと他のスレでIDサルベージされて余分なツッコミされるのも防ぎたいからね
解ったかな？ >>743
少なくともWの2運用、Nの2運用は東海道中心だから、
これを315系投入等で御殿場線専用に回せばVは4本は捻出できるな >>704
何故用がない名古屋口の人が静岡口スレや御殿場線・身延線スレを荒らすの？逆な事をしたら徹底的に糾弾してるでしょ？
>>727
R100の予備は他の運用がカツカツだからじゃないの？だから共通予備名目でダブついてるように見える。
>>729
そもそも何で両数を偶数にしないといけないの？鉄事の運転士は偶数じゃないと停車位置目標を間違えるの？ >>744
むしろID消すほうに噛みつく方が疚しいんじゃないの？ >>746
V→Nにするという事はワンマン運用が減るけどいいの？鉄事が承認すれば名古屋口の人は文句言えないけど。 >>744
自らいろんなスレで書いてますとゲロってるようなものだな >>724
流石にしらさぎ無くなればホームライナー消えて代わりに快速増発になるかと。 静汚監獄に島流しにされるのはB100だけだろ
B150は島流しにされても引き続き飯田線使用じゃないの？ てかそもそも話としてそんなに3000番台が欲しいのであればわざわざ静岡を当てにしなくても大垣だけでも捻出できるぞ
共通予備をR100からY30に持ち替えてR100の全編成を東日本管内でのワンマンに対応させればそれだけで2本捻り出せるし美濃赤坂支線運用をB500あたりに投げて飯田線運用と分離すればもう1本出せるぞ B200も全転換だし130キロ運転できるから２本繋ぎでY100と一緒に走らす方が現実的だろ
一部固定座席のY0+Y30ではY100の代わりにはならない >>733
正直静岡って限られた車両を無理矢理ブン回して、それでも足りなくて373まで使ってる状態なんだよな
ここから減らそうって奴は何も理解してないアピールと変わらん これは思いつきでしかないが、静岡が130km/h対応してそのための315系だったりしてな
サービスアップのためではなく運用減のためのスピードアップな
B200もそのための静岡転属かもよ、完全な思いつきだけど >>758
373系は特急の間合い運用を車両需要がピークに達するラッシュ時中心に普通に使って
必要車両数を減らしている
ふじかわなら4運用で回せるが、このうち3運用はラッシュ前に他の運用が可能
可能性としてライナー運用も効率化して、
折り返し等で往復も可能な限り同じ運用でこなせば、
4本くらいは捻出できるのでこれを普通に入れてくるかどうか
まあそこまではしないんじゃないかとは思うが >>750
御殿場線のワンマンも縮小傾向だから何とも
あれで御殿場以西はそれなりに人が乗るし、
ワンマン崩壊気味だからNへの持ち替えも十分あり得るかと
>>756
大垣にも315の4連が入るだろうから
V編成捻出しようと思えばもう少しは抜けるな >>763
御殿場線のワンマンが減ったのは利用の減少が激しい身延線に取られたからだ JR東海の在来線のなかでも池沼の度合いが高い身延線 313系8000番のホームライナーは廃止か
さすがに廃車はないだろうから東海道線の名古屋地区か静岡地区に行くのかな
普通列車にするのももったいない気がするけど >>752
いやいや、オレはリニアスレ行ってないぞ
リニアの知識なんてほぼ皆無だし
他の浪人持ちじゃないか？ >>748
そうやって噛みついてくる輩はID隠しはズルいとか訳の解らない謎理由で噛みつく印象だわ
ホントよく解らんよ いいじゃん
ID隠してる奴は全部同一人物ってことにしようぜ そうだよな>769,770みたいになにも考えない脳死してるお前らは違いが解らないもんなwww で、IDコロコロの件はどうなったんだい？
ズルいとか卑怯と言うのであればそっちじゃね？ だったらワッチョイで解決するだろ
次からそれで立てれば良い >>665
B100は関西線の運用があるから静岡には行かないんだが
神領に残して名古屋まで回送か大垣のどちらかだぞ >>775
誰が立てるか判らんけどな
やろうものなら全部ID無しだって出来るしw >>778
現状に不満があるならそいつがやればいい
文句だけ言うのは卑怯者だけでいい >>670
飯田線はR100とY30だって言ってんだろ
B400は木曽残留でB500は関西武豊で16本使うから飯田線は８本しかないから足りない >>779
そうだよ
不満があればそいつが設定してスレ立てればいいと思うぞ
オレはどうなっても良いように浪人を使いこなすからねw >>672
相変わらず適当な妄想だなおい
12本くらい入れれば足りると思うってｗ
ここまで答えが出ておいてまだ結論出せないのかお前は >>673
だから中央線の8両化を一番最初に言い出したのは鶴亀氏だしｗ
君たちはカンニングしただけで議論には負けてるよねｗ
だってここまで答えが出てるのにまだ結論が出てないしｗｗｗ >>781
それで良いならお前はリニアで喚いてたクズとして扱わせてもらおう
同一人物ではない補償はどこにも無いからな >>674
とID隠しの卑怯者が申しておりますｗ ｗ ｗ >>675
＞昼間はワンマンだから3連なんて使えないし
それを315の４連にしようっていう馬鹿がいるわけだが >>676
それだと増解結の省略という大義名分はでっち上げということになるんだが
なんでいちいちブレるかねお前は >>679
中央線は利用者が頭打ちだから減らしているわけであって
利用者が増え続けている関西線を減らしていいなんて理由はどこにもないぞ
こういう時だけデータを無視するのはやめろよ >>680
だから６両は3+3で言い訳で無理に315の4+2にする理由はどこにもないんだが >>682
313は全て大垣転属なんだろ
だったら3+3で名古屋まで送り込んで名古屋で切り離せばいい
なんで飯田線でできることが関西線じゃできないんだ >>686
関西線は将来城北線ができると神領から送り込みするから神領持ちでも問題ないぞ
そもそも313を神領から全部転属したら数が減りすぎるからな
まあ馬鹿は神領が315だけの「エリート車庫」になると思っているようだがｗ
>>687
じゃあB100/150は神領のままでいいぞｗ
>>689
それなら大垣も315の８コテを入れないとなｗｗｗ
>>692
問題は１次車が３本という点 >>704
また露骨なキモ瀬構文だな
真面目に議論しててもすぐにこうやって陰謀論でぶち壊す
>>716
と東濃至上主義者のキモ瀬が申しております
>>721
373は変更なし
>>724
それはない
>>729
静岡は都市型ワンマンで人員削減だから当たり前
何度同じこと言わせるんだ馬鹿キモ瀬は >>730
関西線は競合路線なんだが？
近鉄にも転クロはありますが何か？
ぼくちん静岡で転クロ乗れなくなるのはヤダヤダって？
>>731
静岡は都市型ワンマンで人員削減だから
>>732
自ら東濃と認める予防線で草
>>735
そらそうよ
ごく一部の18乞食と東美濃のジジイが静岡に３連押し付けたくて吠えてるだけ >>776
中央線の８両化を最初にいい出したのは鶴亀氏ですが？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
315は東海道線にも入るって岐阜新聞が書いてますが何か？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>784
勝手にすれば？
逆にお前は判別能力もないおサルさん扱いで行かせて貰うわw B200って考えれば考えるほど使いづらい車両だなホント
真ん中抜ける構造ならどんなけ楽だったか >>785
よう身分を明かさないお前も卑怯者だねw
オレと同じだよバーカwww >>794
315系の8連は全て大垣に行くとかホラ吹きがなにか言ってらーwww 静岡の鉄道利用者とか車持てない弱者たからどんどん目減りする一方だしな
ワンマン本数削減は必須 >>796
だからこそ飯田線へってことなんだろう
213もそうだけど名古屋圏で使いづらい車両の再就職先みたいなもんだからな リニアの岐阜県駅が美乃坂本にできるらしいけど、東海道新幹線の三河安城みたいに新幹線は止まるのに快速(ホームライナー)や特急が止まらない駅になりそう >>800
そもそも使いづらい車両作る悪癖直せっていう
今回はさすがに大丈夫そうだが 20年前は銭取含めて3両がいらない子になるなんて想像すらしてなかったかもね
新快速4両の合間を211LLの鈍行がジェットカーしてた時代 >>802
それは無いんじゃないか？
例えば東京都区内から松本へ向かう場合速達あずさで2時間30分弱掛かってタイミングが合えば長野経由で2時間20分強
ここに岐阜県駅から松本方面へのアクセスが加わるとリニア30分にしなの1時間20分プラス乗り換え時間10分で合計2時間程度のアクセスラインが誕生する
しなのを停める意味が出てくるでしょ？ >>797
それでもIDを隠す卑怯者ｗｗｗ
勝手に同じにすんなよ陰キャｗｗｗ >>805
JR東海的にはJR東日本に真っ向喧嘩を売る気はない
品川ー名古屋間の上得意様だけで十分商売になるから >>796
だから東海は観光列車（笑）みたいなものは作らないんだよ
B200ですら汎用性をもたせて作ったのに
これで使いづらいとか言ってたらもう通勤電車しか作らんわ >>798
答えを知ってたのに論破された馬鹿がなにか言ってらーｗｗｗ >>803
30年も先のことを考えて車両なんて作ってたら通勤電車しか作れないだろ
>>804
ホームドアやら長編成ワンマンは当時の構想にはなかったからな
313の設計変更を迫られたのはその辺りだろう >>808
JR発足時の大人の事情で中央線、紀勢線東海道の
いずれも中途半端な位置で切られているから
観光運用が不向きなんだよな
せめてJR中日本として甲信越、北陸、紀伊半島全域が東海のエリアだったら
もっと観光分野にチャレンジできただろうな ここは本スレであり真剣に議論をするためのスレである
鶴亀と戯れたい方及び鶴亀を論破したい方は下記の重複スレに書き込んでいただきたい
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1636452999 >>788
93: うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ d2ca-UAPS) 2021/01/02(土) 13:09:29.94 ID:tDlHm4uQ0
>>87
https://twitter.com/usanyansawasawa/status/1345220042963656704
どうみてもWパンタだろ
３両目だったらパンタの位置が左より過ぎる
お前の目が腐ってるのはよくわかるがもう少しものをよく見れるように頑張れ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
案の定、糞うさにゃんの負けでした
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>802
のぞみ通過駅レベルだと在来線との連絡は基本的に考えてないよ
甲府も飯田も無関係な位置に駅が出来るし
美乃坂本は在来線併設になっただけまだマシなほう >>813
ここは本スレであり真剣に議論をするためのスレである
鶴亀と戯れたい方及び鶴亀を論破したい方は下記の重複スレに書き込んでいただきたい
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1636452999 >>757
通勤時間帯だと逆にY00かJとY30の併結の方が楽なのよねー >>806
卑怯者と陰キャの因果関係が理解できないぞw
陰キャはお前さんじゃないの？
こんな顔の奴www
https://i.imgur.com/8npHgjH.jpg >>814
木曽路の交通不便さと地元の期待感をわかっていないな。しなののダイヤにリニアが合わせることはないだろうけど、しなの側がリニアのだいや合わせてくることは十分考えられる。本数もちょうど1時間に1本だしね >>818
東への乗り入れや単線区間のあるしなののダイヤを弄るよりもリニアの方で調整した方が楽じゃない？ >>807
時短はするけど運賃や特急料金が割高になるうえにあずさはトクだ値の値引きでさらに格差が出てくるからゴッソリ客が取られるわけでもないぞ
旅程2時間30分から30分短縮するのに値段が倍すればほとんどの客はあずさに行くよ
あと中仙道の観光開発も望める >>809
鶴亀死()はデマ吐きクソ個人ブログを盲信したばっかりに恥ずかしい思いをしたねw
良いんだよお前は悪くないwww
www >>819
どうだろうね。速達便の設定が最優先である以上、上下とも新幹線側か合わせられるかというとなかなか難しいだろう。最適な接続時間を確保しようとすると、どうしても在来線側で調整ををゴリ押ししてくるじゃないかな？ 中央線８連投入の次は、２、３連化で豊橋以東投入になるかな？ >>813
２両に１つずつだからWパンタで間違いないなｗｗｗ >>817
いきなり自己紹介はじめてどしたん？
ID出せないチー牛くんｗ >>821
答えを知っててもまともに説明できないとかどんだけ知能低いんだこいつｗｗｗ
恥ずかしいにもほどがあるなｗｗｗ と、まあノーダメージな模様
いい加減絡むと罵倒されるだけだと気付けよと思う、今日この頃 >>739
静岡は新幹線があるから中央線とは事情が違うんだよ１８乞食くん
>>741
キモ瀬はその辺りは全くスルーだからな
315の４連が都市型ワンマンって確定すれば分散投入はほぼ無くなるから
来年でほぼ決着がつくだろう
>>749,765
どうみても民度が一番低いのは中央線スレだぞｗ
>>753
しらさぎ廃止はほぼ既定路線だろうな
>>761
さすがに釣り針が太すぎだろ
313も全編成が130km/h対応だぞにわか >>765
大垣の快速が一番適しているように見えるがどうだろうねぇ
飯田線なんじゃね？
>>769
やましいことがなければID隠しなんてしないからな
>>775
だからワッチョイなしスレは民度が下がるんだよ
まあこっちはワッチョイスレにも書き込んでるからどうでもいいがなｗｗｗ >>827
だって中央線に315が統一される理由なんて今までろくに説明できてなかったじゃん
答えを連呼しても途中の式が間違ってたら信用されないのは当たり前
中央線315統一でようやくホームドアや都市型ワンマンに鶴亀氏が言及始めるまで
誰もそのメリットに気がついてなかったし頭悪すぎ https://youtu.be/wEoJopX8Wd8
宣伝でーす！ｗ
あと大回りじゃないけど相模線のE131見てきたよー！(^^)
なんか最近めっきり鉄道系YouTuberらしくなってきたねｗ
みんなも不毛な議論してないで遊びに行こうよｗ
こんなところで時間を潰すのはもったいないよ！ｗｗ 306: うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ ebd2-PFih [122.23.150.191]) 2019/01/05(土) 14:17:43.21 ID:m4Cp+niE0
次の新車導入で315になるから安心しろ
早ければ今年中に発表だろ
やっぱり鶴亀氏は予言してましたは…ｗ >>830
だからカメムシにゃんが見えてなかっただけで315統一派は散々ホームドアを理由に挙げてたわ
カメムシ文盲すぎだろ >>830
ttp://kameburo.blog.jp/archives/25434536.html
かめぶろ見るの楽しいなーw
こんなおもしろコンテンツ他にはないw >>833
へーどこにそんな書き込みあったの？
かめぶろから探しておいでよｗｗｗ
>>834
本当だね！答えを知っていてもろくに対応できないガイジがこんなにいるなんて笑えるよｗｗｗ 56: 名無し野電車区 2017/07/09(日) 08:10:32.43 ID:YxoO0hMH
東日本がE239系でE235系を置き換え始めた頃、東海では313系で313系を置き換えてると思う。
59: うさにゃん 2017/07/09(日) 17:09:08.91 ID:SRfofd+O
>>56
今年は30年ぶりに制服変えたり頑張ってるじゃん
次の形式が出てくると予想するぜｗ
313が113っぽい顔だったから315（仮）は211っぽい顔になるとか…
ってそれだと愛環2000だなｗ
やっぱり鶴亀氏は冴えてるなぁ～！ >>835
『中央線315統一でようやくホームドアや都市型ワンマンに鶴亀氏が言及始めるまで
誰もそのメリットに気がついてなかったし頭悪すぎ
』
ダウトー！
鶴亀氏()は10連が残るってつい最近まで言ってたよねw
【在来線】中央線運用表を見ても神領23本厨には全く理解できていない様子ｗｗｗ
ttp://kameburo.blog.jp/archives/28638885.html
ところでY100はいつ神領に来るんですか(´・ω・`)？ >>825
じゃあお前はどうなんだ？
実名晒せよ卑怯者w >>826
なんだよ
擁護してやったのに噛みつくのかよwww >>837
それな。
8連全部神領だと昼ニートになるからあり得ないとも言ってたな >>835
ttp://kameburo.blog.jp/archives/28932953.html
敗北しすぎてて草 ここにあるリストでカメムシの予想1個もあたらなそうじゃね？ｗ
そもそもダイヤ改正ってバラバラでやるんか？ｗ 726亀にゃん2017/04/08(土) 22:30:40.91ID:79c7lQlT4
>>682
金山、刈谷、豊橋は改良した方がいいね。
どれだけ乗車位置をいじっても階段の数が足りない。
階段付近の乗り降りが終わらずに分かれて乗車して下さいってアナウンスよく聞くよね。
利用者が増えてきたのだから、駅の改良にもそろそろ取り掛かって欲しい。
さすが鶴亀氏ですわ！ｗ 新車の昼寝なんかあり得ないって散々言ってたよな鶴亀よ
いくら誤魔化そうとしてもここの住人はお前以外全員覚えてるからな
鶴亀大敗北の事実は未来永劫1ミリも揺るがない >>812
それより京成グループ並びに京急を都営5500ベースに統一する主張はどうなりました？ >>815
そういえば統一厨さんロリコン疑惑を晴らす気は無いのですか？
西スレでは負け犬として逃亡したので貴方はお笑い者にされていますよ？
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1636859769/ そうやって見事に鶴亀の誘導に乗せられてブログの宣伝に使われるとか
鶴亀アンチってホームラン級のバカだな >>844
さすがに本人も覚えているでしょ。
だって自分のブログに纏めてるんだからさw
ゴールポストずらしまくって、最終的に8コテが大垣に1本でも入れば勝ちだって言ってたけど、勝つ見込みはあるかなー？w >>847
アンチではないけどだいぶアクセス数を伸ばしてるかもw
あれ見ながらお酒飲むの最高なんだもんw
去年まいた種がこれから収穫の最盛期なんだよなー
楽しみすぎるw https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540762666/
464名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c7f6-K2jf [118.238.26.222])2019/01/19(土) 16:31:05.60ID:fEkGM/4y02
妄想がここまで連続するのは、東海の在来線の一般型電車が、20年以上前に登場した313系がいまだに最新型という状況がずっと続いているからだろうな。
313系がいくら優れた車両であっても、ここまで続けば、そりゃ趣味的には飽きるよ。
少しぐらい夢を見させてくれと思うのも無理はない。
211系などはもう30年選手になってしまったから、本来ならもう取り換えの時期だ。
今は車内LCD案内装置が当たり前になっている状況だしね。
東海の関係者は雑誌で、近いうちに新車種を発表すること、その投入に合わせてダイヤパターンの見直しをすると、JRガゼットという雑誌で書いていたが、今年は見送ったんだな。
来年あたりやるのかな？まあやるとしても中央線、東海道線名古屋口、関西線くらいだろうけど。
↑
新型投入までは正しかったから次はダイヤ見直しだな
やはり中央線の昼間は10分毎に減便か？そして東海道線の快速が10分毎になり接続が便利になります、とｗ
で４連はやはり名古屋車両区を電化して関西線を315で統一…ｗｗｗ >>837
あ、昆布だってことがバレた神領総合障害者センターくんだ！ｗｗｗ >>849
あれあれ？結婚してたのにそうやって一人で寂しくお酒飲んでるんだねｗｗｗｗｗｗ 『中央線315統一でようやくホームドアや都市型ワンマンに鶴亀氏が言及始めるまで
誰もそのメリットに気がついてなかったし頭悪すぎ
』
ダウトー！
鶴亀氏()は10連が残るってつい最近まで言ってたよねw
↑
全然話が繋がってない件
こんな論点のすり替えで「ダウトー！(^^)」とか痛すぎｗ
やっぱりアスペって脳みそがおかしいんだろうねｗ >>848
名古屋車両区が電化されなかったらお前の負けじゃん(^^)
そういえば亀の子やらないって言ってた人いたけどどこに消えたんだろうなーｗ >>852
結婚してたって、、勝手に人をバツイチにしないでよw
>>853
論点のすり替えは鶴亀氏()の十八番じゃんw >>847
まあこれで昆布が神領総合車両所っていうのが周知されたからなｗ
東海の内部情報勝手にネットに流してた犯人が分かったんだから良い収穫だったわｗｗｗｗｗ >>855
お酒飲むなら夫婦で楽しみながら飲めばいいじゃん(^^)
一人でスマホ見ながらお酒飲むなんてかわいそうｗ
何のために結婚したんだろ？ｗ妥協？ｗｗｗ >>855
＞論点のすり替えは鶴亀氏()の十八番じゃんw
はいお前だって論法
それでお前が答えしか知らずに315の導入の意味をわかってないのは変わりないじゃん
ナコ電化(^^)ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>854
鶴亀氏()の中でそれが僕の負け条件になっているなら別に構わんよw
まだ、ナコの電化は絶対無いとは言い切れないと思う。
ただ、来年度に動きがなければ4連12本も神領だろうね。
>>857
結婚したからと言って何をするにも常に一緒なんてことはないよ。
一人の時間も大事やで(^^)
その辺の価値観は人それぞれだけどね。 みんなそろそろ次スレのスレタイ考えてよ(^^)
もちろん負け犬にゃんに効くスレタイね(^^) >>860
3コテは需要あるかな
いずっぱこくらいか
2コテは引く手あまたかも >>860
廃車後即解体でよいぞ
リサイクルしないとねー 煽り抜きで、211は20m車だからどこ走らせるのかというのもある 次スレから名古屋、大垣、神領、美濃太田だけで十分
静汚馬鹿は除外で良い、混ぜると荒れるから 211系はそろそろ引退して貰って、311系譲渡ならいけそうだと思うが えち鉄ってエッチをしたことが無い鉄ガイジ鶴亀の略？w >>857
でもお前適齢期過ぎてんのに嫁さんいないじゃん(爆笑) >>869
鶴亀みたいな身障&池沼&ハッタショの遺伝子が受け継がれるほうが迷惑なのでそれでいいwwwwww 童貞鉄オタ鶴亀ジジイ
略して童鉄wwwwwwwwwwww 211系欲しいところあるのかね
311系ならどこかで走りそうだけど
個人的には富山地鉄で見たい
北アルプスをバックに走る311系最高じゃないか 東海の211,311,213は入線する条件さえあれば極めて上物なんじゃないか？
でも地方鉄道は18～19m級の車両限界しか対応しない事多いから難儀しそうだねぇ >>876
國鉄岡山に譲渡かw
西日本なら10年くらい使いそう >>877
長さもそうだけど一番は幅がね
その上機器も既に部品が枯渇気味なインバータクーラーやDC/DCコンバータあたりがネックになってくるし、制御装置も部品供給が安定してる期間はあんまり長いこと続かなさそうだからいろいろ厳しいのよね
改造するにも億単位の大金がかかるし >>880
海外ぐらいしか用途がなく難しいだろうか
部品取り用車両も付けて海外譲渡っていっても海外も新車を入れる向きになってるし
あ、まだキハ11/40シリーズは港で放置中なのだろうか？ 西日本基準なら更新して使いそうだけどな
211-5000/6000、311系 >>881
海外でも求められるのは4ドアの通勤形か気動車になるからそもそもこの手の車両は需要がないのよね 金山駅4番線のホーム柵供用開始のプレスに315系に対応と書いていない件。
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041583.pdf >>884
もともと3番ホーム導入時のプレスリリースにも書いてないし、関係ないでしょ >>885
名古屋駅の場合は5番線が2024年6月供用開始だからその時点で走っている車両を載せたのかもしれないね。
その理屈でいくと今回の金山は載せてないだけの可能性もあるっちゃある。 211,213,311は全部スクラップだろ
・20m級を希望する会社がほとんどない
・中小私鉄も新車買った方が維持費が安くなる分中古車との差額をペイできる
K51の先頭車だけはリニア鉄道館に保存されるかもしれないけど。 >>887
なんで52じゃなくて51？
あとクモハ211-5001は？ 長さもだが車幅が問題だろ
東急7000や1000すら導入時にホーム削らなければならなかったのに
2.95m入れるとなると架線柱の移設とか車庫の線路間隔拡げるとか >>888
211系のトプナンK52だったのか。じゃあそっちだな。
K115よりK52の方が国鉄型の変遷がわかりやすいから、残す価値はより高い。 >>867
そーいや、えち鉄には元愛環100系がいたんだっけか
あれって足回りは101系か何かの廃車発生品だったよね 東日本でも編成単位で211系の廃車が出ているのに譲渡車がいない訳だし期待できんな。 昨日 名古屋11時06分着のB500+K0に乗ったら、高蔵寺始発の普通なのにすごい混んでいた
やはり、中央線は8両に統一で、本数で調整するようにしたほうがいい >>891
その通りでMT46
東海のクモハ123の車体と台車を作り直したような物体だな >>894
元はそうだったんだけど、えち鉄譲渡直後に出力不足で大宮工場から譲ってもらったMT54に交換されててな
しかも600Vに降圧した関係で補助電源も更新してるから101系時代の機器はほとんど残ってなさそう >>895
まあ123も末期は変えてたしな
さすがに使い続けるのは厳しかったのだろうな
音は好きなんだけど >>892
需要と供給の時期が合わないと譲渡はないでしょ。申し出があれば協議して合意すれば譲渡、なければそのまま解体。
>>895
えちぜん鉄道の架線電圧は600Vだから、既存機器の流用は無理があったと思う。119系のように最初から総取り替えした方が効率的。交流モーターとVVVFインバータ制御に交換して正解。 静汚馬鹿混ぜるのやめろよ
バ韓盗人と１８キッパーまで来て荒れるばっかりだ >>897
種車の制御器が永久直列だったから都合がよろしくなかっただけで抵抗制御であれば元の機器のまま降圧した例なんていくらでもあるわけなんだが >>900
氏ね
そういうのは静岡スレでやってくれ >>903
スレが荒れるから拒否、このスレで議論すればいいだけ。 鶴亀、反論できないコメントには悪口だけでレスしてるのクソ面白い。 >>906
ちゃんと反論してんじゃん
まあお前みたいな馬鹿には理解できないんだろうけど >>886
おやおや？武豊線に315が入ると豪語していた低学歴の方はプレスを無視なさるおつもりで？ｗｗｗｗ
プレスを発表するのにそんな昔のままのものをそのまま掲載するんですか？ｗｗｗｗｗｗ >>893
ということは昼間は毎時６本に減便だね！
まあその方が喜ぶ人が多いみたいだからしょうがないかなー
待たずに乗れるほうがいいんだけどたった２分の違いと言われるとそうかもしれないし
まあ高蔵寺より向こうの人には関係ない話だけどねｗｗ 金山が315に対応してないってことは大垣分散説は完全に終了だろうな
キモ瀬の岐阜愛もここまでか…
ということは関西線315統一ナコ電化説VS中央線昼間４両ワンマン説のどちらかに絞られたわけだ
中央線ユーザーとしては減便はサービス悪化に繋がるため断固として阻止したい
というかナコ電化とか馬鹿にも程があるし 顔文字くんは暇な時に名古屋駅の中央線ホームを見に行ってみてよ
ボクがこの前言ったことがちゃんと証明できてるから
そもそも４両は都市型ワンマンなんだったら車掌さん乗ってないよね？
だったら駅に電車が到着して「あれれ～？ホームドアが開かないぞ～？」
みたいなことになっても車掌さんがドアスイッチを手動で押すことができないよね～
ってことはホームに居る人が対応しないといけないってことになるよね
じゃあ別に４両の位置にセットバックなくてもいいじゃんね
ってことで中央線の昼間は４両のワンマンと８両になるってことで解決！ B400に踏切設定機が搭載＝大垣行き濃厚
関西線は神領が担当するのか大垣が担当するのか不明だけれど木曽ワンマン用にB500が神領に最低でも7本は残留すると思う
調べたら関西線でワンマン運用がある運用は7つやから関西線を神領持ちにすると仮定すると運用次第では予備含めて14本あれば賄える計算
それ以外の運用は終日4両固定で綺麗に315の4両に置き換える事が可能な計算
大垣分は213が予備含む14本で武豊線のワンマン分が3本なので大垣転属は17本だと仮定
そうすると合計31本となり在籍数の32本切る計算になる。
恐らく大垣に最低でも17編成転属することは確定
飯田線次第と関西線の担当次第ではあるがこの辺りが現実的なラインかな >>912
ラッシュ時を中心に関西線に315が入ることはあるだろうが、
基本315の4連は都市型ワンマンで大垣と静岡だと思うぞ
理由は簡単で、関西線だと設備的に今は都市型ワンマンが無理だから
都市型ワンマン対応化の設備投資が行われている様子もない
効率化できないから、関西線に4連が入るにしても313系メイン 関西線ツーマンで無人駅だと運賃やきっぷの収受は省略してるけどな
逆に高山線は集金が徹底している
そもそも315系4連に側面カメラとか都市型ワンマンやるソースでもあるの？ 4連ワンマンはやるとしても西と同じ地上ITV式でしょ
東海の在来線で日立系のシステムってあんまりないからその時点で車側カメラはないわ
でもってITVの整備って結構短期間でできるみたいで、西は七尾線とか岡山ではワンマン開始前の数ヵ月間で整備してるのよな 静汚馬鹿ぬきの車両スレ立てても静汚韓国人が圧力かけるし
荒れるからマジで静汚馬鹿は除外しろよ >>914-916
東海の事だから、都市型ワンマンなら取りっぱぐれのないように、
自動改札と柵と監視カメラ、インターフォンで都市部駅並みに固めてくると思うけどな
簡易改札とか、簡易TOICA改札みたいに、抜け道があるものは潰しそうだが
関西線でも亀山まで駅数も限られるので
何しろ無賃乗車は田んぼの中だろうが追いかける東海さんなので
扉締め等運行支援カメラは車上型でも地上型でも良いと思うが
大垣の東海道や、静岡なら自動改札で抜け道なく固めてあるので
都市型ワンマンはやりやすいし、すぐにでも出来そうだが >>918
集中旅客サービスシステムの導入駅でも簡易型の改札機の駅あるよ。 315系投入の候補として関西線が明記されているのだから、今から都市型ワンマンはやらないと一概に決めつけない方がいいと思うけどな
輸送量的にはやってもまったくおかしくない路線で、現に日豊線や篠栗線では無人駅が多数あっても実施している
315系の投入を機会に運用の効率化を行いたいのだから、終日315系運用した方が効率的なのは当然だ
あまり書かれてないが、1300番台の転属で武豊線が今後終日大垣持ちになると思われるのは概ね同意するところでしょ
朝夕と昼間で車両をまったく入れ替えること、それによる無駄な回送を増やすのが一番の非効率なのは、ちょっと考えればわかること
運用の効率化は、より少ない運用で多くの列車を運行するのが本来の意味で、稼働割合を減らしてヒルネを増やすのは効率化とは言わないよ
都市型ワンマンやるかどうかはもちろんわからないが、決めつけが過ぎるように思う >>908
プレスのどこを無視してる？
金山4番線の場合は315が載ってなくても>>886のような解釈はできるでしょ。
>>911
中央線で4連ワンマンねー( ´_ゝ`)ﾌｰﾝ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
そもそもどういう配置にするの？
鶴亀氏()案だと神領は8連13本と4連2本じゃなかった？w >>916
束が導入したものは倒壊はなかなか使わないから、
酉と同じ地上ITV方式が有力だね。
ただしNOAは2台とも日立製だから、
日立だから使わないと決め込むのは早計だけど。
>>918
扉のない簡易型自動改札の駅もあるから必ずしもとは言えない。
しかもどちらも投入数的に全列車を315に統一は無理。
熱海～米原間はワンマンとツーマンが混在するんだと思う。
関西線は315統一でみえ以外ワンマンにすると思うけど。 >>919
集中旅客サービスシステムの導入は2連の短編成ワンマンでも有効で、
必ずしも都市型ワンマン用とは言い切れないから何とも
とｋに簡易型のカードリーダーや改札機があるところは
>>920
将来的には関西線も315系で都市型ワンマンをやる可能性は高いと思うが、
当面先送りだろうよ
理由は簡単で、車両側の都合
まだ新しいB400/B500の設備を持て余すようになるから
わざわざワンマン対応で入れてB400も絶賛改造進行中なのだから、
当面はこちらを有効に使うようにするだろうよ
勿論人事異動等で人が変われば経営側の鶴の一声で
一気に都市型ワンマンを関西線でもという可能性を完全には否定はしないが
よほどの事がない限りは二重投資は避ける
関西線での都市型ワンマンは
早くてY30とB100が置き換えられて、B400/500が代わりに使われるようになる
次回の2030～35年頃の車両更新時期とみるが
B400/500の行き先がないのなら関西線で日中はこちらを使うし、
315系4連をを関西線に入れても日中は持て余す
それなら1日中有効に使えるところに入れる
大垣なら普通中心に4連は1日中使える
静岡なら、3+3とか3+2、2+2等を315系4連でラッシュ時含めて減車効率化が可能なので
関西線に集中投入するよりも費用対効果に優れる 基地外無職の事件が相次いでいるから混雑する大都市部におけるワンマンはやらないと見た。既にやっている地下鉄は致し方ないとして >>920
武豊線は全列車大垣持ちで間違いない。
送り込みのために設定していた高蔵寺発岐阜行きの変態運用も解消できるしな。
朝はJ編成の区間快速（河和線との競合があるから315は入らない）、
データイムは東海道普通の増結運用の後、名古屋か大府で切り離されたワンマン2コテで夕方まで回すんだろうとは思う。 >>923
静岡は現状維持程度だと思う。
ラッシュ時はシャトル区間と浜松周辺は5～6連が必要(4連減車は積み残しが起きる)
313+313、315+313Wを基本に、最繁忙列車1～2本は315+315。
三島沼津周辺はラッシュ時も315単独の可能性はあるね。
W編成の運用は鍵で、
朝夕は東海道の増結、データイムは身延・御殿場に充当が基本の線じゃないかと。 >>923
1300番台は、飯田線置き換えのために大垣に行くんだろ
武豊線でも使えるし送り込みで東海道線名古屋口でも使える
なーんにも問題ないぞ ついでにだけど、315系8連は中央線のみの運用で、岐阜乗り入れは2年以内にやめると見ている >>928
岐阜乗り入れはあくまで武豊線送り込みを兼ねてるから、
8コテが中央西線以外に入ることはない。 昼寝理論とかねw
>>930
キッパーのお友達は元気？w >>927
それが案外そうでもないんだ
飯田線のH×14の置き換え用は以下でまかなえてしまう
・B200×6※飯田線に行くと仮定
・B400/500×5
※岐阜送り込みを除いた中央線ラッシュ時10連運用等
・V×3本程度
※大垣のR100を静岡に移籍、Rの予備×3と合わせてVと予備共通化
※315系投入によるWのワンマン化を含む有効活用差し替えによるV捻出3～5
以上から関西線で使われるB400/500はほぼ不変であると推察される >>934
なんで3000番台が静岡行くの
キミの予想は、静岡に転属する313系の車種がちょっとおかしいよ
神領の3連を静岡に転属させたくないから変な予想になってるんじゃない？ 徳田も鶴亀級のバカだろ？
ラッシュ時でも混み混み転クロにすることが近鉄の対抗になるの？ >>935
いや、神領のB200は大垣だろうが神領だろうが静岡だろうが
飯田線で使われるという予想多数だからそうしたまでで、
B100×7が大垣に行こうが静岡に行こうが、
B400/500の2連の関西線での運用本数はほぼ同一だが
B100が静岡に行けば静岡に入る315系が減って、
その分大垣に入る315系が増えるだけの話であって >>935
元々119系の頃は静岡配置だったし、B400/500のまとまった数の大垣への転入が想定され、
B0の大垣転入、315系の大垣投入による
大垣の増車が予想されるし、
R100はVと同一なので、集中配置による予備共通化で効率化した方が良いから、
R100は静岡に転入と考えたまでだが >>936
えっ、315入れて統一して「都市型ワンマン」やるんでしょ？(棒読み) 飯田線は鉄事管内だから、
一部だけならともかく、
車両だけほぼ全部静岡持ちというのは考えにくい。
373以外全部大垣持ちにするんじゃねえの？
R100はB150が次の改正で離脱したらその穴埋めに2本入れて予備のダブつきを解消するのに使う。
したがって3000番台全体では暇が完全になくなる。 >>938
＞R100はVと同一なので、集中配置による予備共通化で効率化した方が良いから、
集中配置にも限度があるよ >>932
中央線の名古屋～中津川は特急以外315で統一って公式発表あったのに
関西線には何も言及してないよね？315が使用されるってことは随分前に発表されたけど
だったら統一なんてされないって思うのが普通でしょ Twitter情報だと315の試運転木曽でもやった模様 >>945
特急じゃなくて「特急車両」な
だからこそ、中央線のライナーも383がやって313-8000は大垣に転属して東海道線のライナーでもやるのかとも思ったわけで
鶴亀は「それはない」と言いたいようだけどさ 313-8000がどこへ転属するかなんて中の人以外現時点で判断つかないのに
それはないとか言っちゃうところがバカなんだよ
しかも鶴亀はそういう思い込みの根拠が酷すぎるから頭の悪さが人一倍際立ってる >>945関西線について
(棒読み)で察して頂きたい
俺だって関西線が315で統一されるとは思ってないよ >>918
今の東海は集札で5分過ぎたら見捨てて発車だぞ >>918
静岡に限らないけど比較的沿岸部を通る路線は津波警報発令時の避難誘導がワンマンでも問題ないか?ってところが引っ掛かってくるのよな >>918は、東海の在来線のこと、静岡東部あたりしか知らずに書いてる気がする
関西線は今車内改札（検札）はほぼやってないもんな
もともと対名古屋が圧倒的でICカード利用率が極めて高くキセルが少ないからだろうと思うけど
高山線だと美濃太田以遠からの乗客層を無視できないが、関西線の場合は極端な話、南紀と快速みえだけ気にしていれば良く、通常の普通列車では無視していいレベルだしな
三重県内はもとから無人駅だったところが多いが、無人駅同士の行き来とか少ない >>925
その河和線が昼間の特急にも全車ボロロングシートを平気で入れる体たらくだから、そこまで意識してないと思うが
高山線岐阜口と同じようにロングも入れるよ >>954
ツーマン列車だと車掌が改札口なり跨線橋(構内踏切)に回り込んで集札してるイメージがあるけどね
さすがに編成の長い中央線ではやらないけどさ >>956
確かに飯田線や身延線みたいな閑散線区だとかなり熱心に集札対応やってるけど関西線だとそこまででもないのよな
もちろん全くやってないわけではないんだけど、改札備え付けの集札箱に入れといてねで終わることも珍しくはないって感じ >>953
それが問題なら房総なんかワンマンにできない 関西線はIC対応だからほとんどIC利用で、客も多いから実際の所車掌が1人1人丁寧にはさばき切れない。
ローカル線区はIC不可だし、客もまばらだから車掌1人で余裕で対応可能。 70 名無し野電車区 sage 2021/11/23(火) 11:51:48.90 ID:PXyyTCzW
>>63
その315が試運転で塩尻に向かっている
ないとは思うがもし松本まで行ったなら、これは今後いろいろありそう
長野支社と東海鉄事直轄は何かと関係深いし >>959
そういや、俺のイメージで関西線で車掌に回り込まれるのは南四日市以遠だねぇ
あの頃はIC化区間は四日市までだったし 御殿場線みたいにワンマン減らしてる路線もあるんだから、関西線も必要とあらばツーマンに戻すんじゃない？
>>930
本気で競合を考えるならまず本数をなんとかしんと >>920,925
武豊も315に統一すれば増解結の要員削減できるんだな
>>945
中央線が315で統一されてなお313使うなら関西線のためだけに快速と増解結の要員置くことになるから無駄の極み >>962
御殿場線は身延線にワンマン車取られただけで、車掌のやりくりもついたが関西線単独でそれをすると新たな車掌の登用と研修が必要になるからまずない 御殿場線にワンマン車が足りんのならR100の静岡転属が自然なような気もするが、違うん？ >>965
2連の転属はあっても玉突きの玉突きまではせずにB400なり500なりを直接送ると思ってる >>912
踏切設定器ってB400もだっけ？
それにしてはホームドアのラインが入ってないのが気になるけど
まあ飯田線はY30だろうね
>>913
どうだろうね
都市型ワンマンは中央線だと思ってるけど
東海道線だと12本じゃ足りなくない？
>>914
関西線は近鉄に取られるくらいならとりっぱぐれていいやって感じだねぇ
側面カメラはまだ正式情報じゃないけど静岡に固めるならアリって感じ
>>918
問題は大垣は12本で足りるかなってところ
>>920
キモ瀬って関西線の都市型ワンマン否定してたのに手のひら返すのか >>922
>束が導入したものは倒壊はなかなか使わないから、
それで東日本みたいな車両作ってホームドアも亀の子で対処してるのに
今更束みたいなことやらないっていうのはどうよ
>熱海～米原間はワンマンとツーマンが混在するんだと思う。
それだと効率悪くない？代走の時どうすんのさ
>>923
B400-500は今度から東海道線の快速で酷使されそうな気がする
>>924
じゃあ静岡は関係ないね！
>>925
まあ武豊線はプレスに書かれてないし315の４連は入るわけないよねー
何のために大垣に313転属するのかわからなくなるし
どっかの低学歴は武豊線も都市型ワンマン！(^^)とか言ってたけど馬鹿すぎ
>>926
Wは大垣転属だと思う
315と併結はしないでしょ
静岡だって増解結は省略するだろうし >>927
1300は飯田線には行かないよ
>>928
ホームドアが315にも対応してるからどうだろうね
４連だけだったら金山以南にも入ると思うけど
>>929
運用変更の可能性もあるけどね
名古屋折返しになると中央線のダイヤも変わってきそうだけど
まあ次のダイヤ改正で答えが分かるかな？
正直岐阜直通は無くなりそうな気がするし
>>932
徳田さんごめんなさい
はいボクが謝罪したよー！ あれあれ？>>921だけ飛ばされたぞw
ちゃんと全レスしてよね！
てか、にゃんにゃんの学歴が院卒以上じゃないと低学歴と言われるのは納得いかないんですけど(^^) >>964
そうなのか
岩波駅のホーム増設(交換設備は既にある)をするくらいだからてっきり乗客が増えてるのかと >>934
大垣のR100は静岡だろうけどY30も改造して静岡送りでしょ
中途半端にB400やV0を混ぜるようなことはしないと思うよ
>>935
キモ瀬は必死に静岡に転クロ転属させたいだけ
>>936
つまり東海道線は名鉄にボロ負けしててガラガラだってこと？
>>937
まあ最終的には４連が本当に都市型ワンマンなのかどうかだよね
普通の４連だったら大垣に入れるのがセオリーだし
都市型ワンマンなら静岡のコストカットが優先になるよ となると次の課題は果たしてHC75は開発されるのか？ですね >>938
まあ常識的に考えればそうなるよな
なんか一部の東濃人が感情的に必死に否定してるようだが
>>940
ただ大垣から飯田線への送り込みって増解結が廃止できないのがね
快速だってもう８連に統一した方がいいんじゃないの？
>>941
逃げるが勝ちってね！(^^)
>>942
それはあんたの感想じゃん >>971
いや、増えてはいる
ただツーマン増やすには人も増やす必要があって、そのアテがちょうどついたからできただけ
そもそも増えた分は主にラッシュなので日中はワンマンでも回ると思われる >>948
つまり313が特急車両にｒｙ
たぶん東海道線のライナーは中央線よりも利用率低いから廃止だと思ってる
>>949
ここにいる人間全員そうだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まさか自覚がないのかお前はｗ
>>954
まるで伊勢鉄道や三重県南部のICカード未対応地域は無かったかのような言い方だな
>>955
313の車端部にもロングがあるから問題ない
>>959
客が多いのは蟹江までだろ
長島とか朝日とか昼間はほとんど乗り降りないぞ >>962
関西線は単純に伊勢鉄道に入って直通が快速みえだけなのが不便なだけ
四日市までの本数は折返しのホームが足りないし単線だから無理
>>963
武豊線には入らないだろ
プレスには関西線と書かれているのにわざわざ分散投入するか？
朝は関西線と中央線メインで昼間は中央線の短距離メインが一番合理的
>>973
太多線電化だぞ！www(^^)
なんか間違えてあぼーんしちゃったけどま、いっかｗ >>966
なるほど
B100,150,200が静岡転属確定ならB400も静岡配置というのもありか 【大垣区】
神領から
B0 4*6
B150代 3*10
B500 2*24（関西8・武豊8）
静岡から
W 2*9（たぶん将来の高山電化用）
合計 120両
廃車
311 4*15
静岡へ
Y30 2*16
R100 2*16
合計 124両
おおっ！もしかしてW0って大垣転属じゃない！？ｗ
これは新たな発見！ｗｗｗ そういえば神領のホームドア用のラインが入ってるのってB0とB500だけなんだよね
B100/150/200/400はまだ入ってないみたい
転属間際に対応するのかそれとも必要ないからやらないのかどっちだろ？
もし仮にラインがない車両は大垣に行かないなら大垣に315の４連は16本入りそうだね！ とりあえず現時点では鶴亀氏は神領8*23 4*12 静岡4*30ってことにしておくゾ☆
ハズレたら大垣配置決定だからそれはそれでおいしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いやーあたってほしいなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>960
寝覚の床の写真までは見てるから最低でも木曽福島までは行ったと思うが、情報がない
さわウォ運用で使うことを想定したものだと思うから、塩尻はどうかな >>981
今とまってる14:20発の運転士氏に聞いたらまだ中津川以北にいるとの事で気長に待ってみるw >>983
神領が8連23本なら大垣は8連ゼロじゃんw
ゲームセット！！
お疲れさまでしたー(^^) 静岡ワンマン拡大なら転入より先にW編成のワンマン化だろ
御殿場線に関しては終日三島発着になってワンマン全廃でもまあ驚かない >>978
一見まとめたらすっきりしそうではあるけど余命を考えると手間だし、かといって3連のようにそのまま残すと後々面倒になる要素もないからな 車だから19号を塩尻まで昇ることもできるが
時間わからんと博打だしたなあ… 大垣に３連集めて６両扱いにして将来は６コテと飯田線用の２コテをつなげて普通は６両快速は８両ってことにすれば
走行距離の短いワンマンを快速でも使えて効率的ってのはあるけどね
意外と大垣に４連っていらないんじゃないかな
武豊線の４連はB500の2+2オンリーになるからちょっと面倒かもだけど
ただ朝夕で車両の入れ替えをするのは非効率って意見には同意だね
わざわざ神領から岐阜に行った後に大府までワンマン編成を送り込むくらいなら大垣配置で武豊線はB500で統一した方が楽でしょ
と考えると神領の４連は関西線と中央線の愛環直通と昼間の短距離に使うのが一番だと思うよ
どっかのニートは昼間も８両に統一とか言ってるけど減便なんてただの愚策だし >>985
わざわざ運転士に聞くなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>991
だってわからない事は駅員さんに聞いてって構内放送でアナウンスしてたし…
寒いし… とりあえず次スレだけ立てたのであとはテンプレよろ
JR東海在来線車両スレッド95 ～キチガイ小人集団リンチ会場はこちら～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637646719/ とりあえず今後可能性が高い事。
・B0は鉄事管内にとどまる
・B100,B150はセットで動く(運用線区は異なる可能性が高い) ※B200は不明
>>987
沼津で方向転換する手間が無ければすんなり実現するが、あの駅構造で実現する可能性はほぼない。
>>992
たまたま知ってる人がいてよかったねとしか言えない。運転士によっては全く知らない人もいるから。 >>970
あ、ごめーん忘れてたー！ｗｗｗ(^^)
昆布死ね！ｗ（^^）
>>921
でもお前、昆布じゃん
知的障害者ｗ
>>933
低学歴中部大学昆布死ね(^^)
>>944
やっぱり昆布は40代の中年とｗｗｗ
中年ニートの昆布ｗ
>>986
君はカンニングしたから自分の力で考えてないよねーｗｗｗ
だから今までのはあくまでもウォーミングアップだよ
やっとみんな平等にスタートラインに並んだところだからここからゲーム開始！ｗ
ってことでセーフ(^^) このスレッドは１０００を超えました。
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