JR東海在来線車両スレッド94 〜祝！！ 中央線315系統一 & 鶴亀憤死(笑)〜
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
中央線車両が315系で統一されることが確定し、負け犬にゃん(鶴亀死)の惨敗が確定しましたwwwwwwwwwwww
中卒情弱小人 負け犬にゃん(鶴亀死)は、至急天に召されてください。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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今の東海は集札で5分過ぎたら見捨てて発車だぞ >>918
静岡に限らないけど比較的沿岸部を通る路線は津波警報発令時の避難誘導がワンマンでも問題ないか?ってところが引っ掛かってくるのよな >>918は、東海の在来線のこと、静岡東部あたりしか知らずに書いてる気がする
関西線は今車内改札（検札）はほぼやってないもんな
もともと対名古屋が圧倒的でICカード利用率が極めて高くキセルが少ないからだろうと思うけど
高山線だと美濃太田以遠からの乗客層を無視できないが、関西線の場合は極端な話、南紀と快速みえだけ気にしていれば良く、通常の普通列車では無視していいレベルだしな
三重県内はもとから無人駅だったところが多いが、無人駅同士の行き来とか少ない >>925
その河和線が昼間の特急にも全車ボロロングシートを平気で入れる体たらくだから、そこまで意識してないと思うが
高山線岐阜口と同じようにロングも入れるよ >>954
ツーマン列車だと車掌が改札口なり跨線橋(構内踏切)に回り込んで集札してるイメージがあるけどね
さすがに編成の長い中央線ではやらないけどさ >>956
確かに飯田線や身延線みたいな閑散線区だとかなり熱心に集札対応やってるけど関西線だとそこまででもないのよな
もちろん全くやってないわけではないんだけど、改札備え付けの集札箱に入れといてねで終わることも珍しくはないって感じ >>953
それが問題なら房総なんかワンマンにできない 関西線はIC対応だからほとんどIC利用で、客も多いから実際の所車掌が1人1人丁寧にはさばき切れない。
ローカル線区はIC不可だし、客もまばらだから車掌1人で余裕で対応可能。 70 名無し野電車区 sage 2021/11/23(火) 11:51:48.90 ID:PXyyTCzW
>>63
その315が試運転で塩尻に向かっている
ないとは思うがもし松本まで行ったなら、これは今後いろいろありそう
長野支社と東海鉄事直轄は何かと関係深いし >>959
そういや、俺のイメージで関西線で車掌に回り込まれるのは南四日市以遠だねぇ
あの頃はIC化区間は四日市までだったし 御殿場線みたいにワンマン減らしてる路線もあるんだから、関西線も必要とあらばツーマンに戻すんじゃない？
>>930
本気で競合を考えるならまず本数をなんとかしんと >>920,925
武豊も315に統一すれば増解結の要員削減できるんだな
>>945
中央線が315で統一されてなお313使うなら関西線のためだけに快速と増解結の要員置くことになるから無駄の極み >>962
御殿場線は身延線にワンマン車取られただけで、車掌のやりくりもついたが関西線単独でそれをすると新たな車掌の登用と研修が必要になるからまずない 御殿場線にワンマン車が足りんのならR100の静岡転属が自然なような気もするが、違うん？ >>965
2連の転属はあっても玉突きの玉突きまではせずにB400なり500なりを直接送ると思ってる >>912
踏切設定器ってB400もだっけ？
それにしてはホームドアのラインが入ってないのが気になるけど
まあ飯田線はY30だろうね
>>913
どうだろうね
都市型ワンマンは中央線だと思ってるけど
東海道線だと12本じゃ足りなくない？
>>914
関西線は近鉄に取られるくらいならとりっぱぐれていいやって感じだねぇ
側面カメラはまだ正式情報じゃないけど静岡に固めるならアリって感じ
>>918
問題は大垣は12本で足りるかなってところ
>>920
キモ瀬って関西線の都市型ワンマン否定してたのに手のひら返すのか >>922
>束が導入したものは倒壊はなかなか使わないから、
それで東日本みたいな車両作ってホームドアも亀の子で対処してるのに
今更束みたいなことやらないっていうのはどうよ
>熱海〜米原間はワンマンとツーマンが混在するんだと思う。
それだと効率悪くない？代走の時どうすんのさ
>>923
B400-500は今度から東海道線の快速で酷使されそうな気がする
>>924
じゃあ静岡は関係ないね！
>>925
まあ武豊線はプレスに書かれてないし315の４連は入るわけないよねー
何のために大垣に313転属するのかわからなくなるし
どっかの低学歴は武豊線も都市型ワンマン！(^^)とか言ってたけど馬鹿すぎ
>>926
Wは大垣転属だと思う
315と併結はしないでしょ
静岡だって増解結は省略するだろうし >>927
1300は飯田線には行かないよ
>>928
ホームドアが315にも対応してるからどうだろうね
４連だけだったら金山以南にも入ると思うけど
>>929
運用変更の可能性もあるけどね
名古屋折返しになると中央線のダイヤも変わってきそうだけど
まあ次のダイヤ改正で答えが分かるかな？
正直岐阜直通は無くなりそうな気がするし
>>932
徳田さんごめんなさい
はいボクが謝罪したよー！ あれあれ？>>921だけ飛ばされたぞw
ちゃんと全レスしてよね！
てか、にゃんにゃんの学歴が院卒以上じゃないと低学歴と言われるのは納得いかないんですけど(^^) >>964
そうなのか
岩波駅のホーム増設(交換設備は既にある)をするくらいだからてっきり乗客が増えてるのかと >>934
大垣のR100は静岡だろうけどY30も改造して静岡送りでしょ
中途半端にB400やV0を混ぜるようなことはしないと思うよ
>>935
キモ瀬は必死に静岡に転クロ転属させたいだけ
>>936
つまり東海道線は名鉄にボロ負けしててガラガラだってこと？
>>937
まあ最終的には４連が本当に都市型ワンマンなのかどうかだよね
普通の４連だったら大垣に入れるのがセオリーだし
都市型ワンマンなら静岡のコストカットが優先になるよ となると次の課題は果たしてHC75は開発されるのか？ですね >>938
まあ常識的に考えればそうなるよな
なんか一部の東濃人が感情的に必死に否定してるようだが
>>940
ただ大垣から飯田線への送り込みって増解結が廃止できないのがね
快速だってもう８連に統一した方がいいんじゃないの？
>>941
逃げるが勝ちってね！(^^)
>>942
それはあんたの感想じゃん >>971
いや、増えてはいる
ただツーマン増やすには人も増やす必要があって、そのアテがちょうどついたからできただけ
そもそも増えた分は主にラッシュなので日中はワンマンでも回ると思われる >>948
つまり313が特急車両にｒｙ
たぶん東海道線のライナーは中央線よりも利用率低いから廃止だと思ってる
>>949
ここにいる人間全員そうだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まさか自覚がないのかお前はｗ
>>954
まるで伊勢鉄道や三重県南部のICカード未対応地域は無かったかのような言い方だな
>>955
313の車端部にもロングがあるから問題ない
>>959
客が多いのは蟹江までだろ
長島とか朝日とか昼間はほとんど乗り降りないぞ >>962
関西線は単純に伊勢鉄道に入って直通が快速みえだけなのが不便なだけ
四日市までの本数は折返しのホームが足りないし単線だから無理
>>963
武豊線には入らないだろ
プレスには関西線と書かれているのにわざわざ分散投入するか？
朝は関西線と中央線メインで昼間は中央線の短距離メインが一番合理的
>>973
太多線電化だぞ！www(^^)
なんか間違えてあぼーんしちゃったけどま、いっかｗ >>966
なるほど
B100,150,200が静岡転属確定ならB400も静岡配置というのもありか 【大垣区】
神領から
B0 4*6
B150代 3*10
B500 2*24（関西8・武豊8）
静岡から
W 2*9（たぶん将来の高山電化用）
合計 120両
廃車
311 4*15
静岡へ
Y30 2*16
R100 2*16
合計 124両
おおっ！もしかしてW0って大垣転属じゃない！？ｗ
これは新たな発見！ｗｗｗ そういえば神領のホームドア用のラインが入ってるのってB0とB500だけなんだよね
B100/150/200/400はまだ入ってないみたい
転属間際に対応するのかそれとも必要ないからやらないのかどっちだろ？
もし仮にラインがない車両は大垣に行かないなら大垣に315の４連は16本入りそうだね！ とりあえず現時点では鶴亀氏は神領8*23 4*12 静岡4*30ってことにしておくゾ☆
ハズレたら大垣配置決定だからそれはそれでおいしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いやーあたってほしいなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>960
寝覚の床の写真までは見てるから最低でも木曽福島までは行ったと思うが、情報がない
さわウォ運用で使うことを想定したものだと思うから、塩尻はどうかな >>981
今とまってる14:20発の運転士氏に聞いたらまだ中津川以北にいるとの事で気長に待ってみるw >>983
神領が8連23本なら大垣は8連ゼロじゃんw
ゲームセット！！
お疲れさまでしたー(^^) 静岡ワンマン拡大なら転入より先にW編成のワンマン化だろ
御殿場線に関しては終日三島発着になってワンマン全廃でもまあ驚かない >>978
一見まとめたらすっきりしそうではあるけど余命を考えると手間だし、かといって3連のようにそのまま残すと後々面倒になる要素もないからな 車だから19号を塩尻まで昇ることもできるが
時間わからんと博打だしたなあ… 大垣に３連集めて６両扱いにして将来は６コテと飯田線用の２コテをつなげて普通は６両快速は８両ってことにすれば
走行距離の短いワンマンを快速でも使えて効率的ってのはあるけどね
意外と大垣に４連っていらないんじゃないかな
武豊線の４連はB500の2+2オンリーになるからちょっと面倒かもだけど
ただ朝夕で車両の入れ替えをするのは非効率って意見には同意だね
わざわざ神領から岐阜に行った後に大府までワンマン編成を送り込むくらいなら大垣配置で武豊線はB500で統一した方が楽でしょ
と考えると神領の４連は関西線と中央線の愛環直通と昼間の短距離に使うのが一番だと思うよ
どっかのニートは昼間も８両に統一とか言ってるけど減便なんてただの愚策だし >>985
わざわざ運転士に聞くなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>991
だってわからない事は駅員さんに聞いてって構内放送でアナウンスしてたし…
寒いし… とりあえず次スレだけ立てたのであとはテンプレよろ
JR東海在来線車両スレッド95 〜キチガイ小人集団リンチ会場はこちら〜
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637646719/ とりあえず今後可能性が高い事。
・B0は鉄事管内にとどまる
・B100,B150はセットで動く(運用線区は異なる可能性が高い) ※B200は不明
>>987
沼津で方向転換する手間が無ければすんなり実現するが、あの駅構造で実現する可能性はほぼない。
>>992
たまたま知ってる人がいてよかったねとしか言えない。運転士によっては全く知らない人もいるから。 >>970
あ、ごめーん忘れてたー！ｗｗｗ(^^)
昆布死ね！ｗ（^^）
>>921
でもお前、昆布じゃん
知的障害者ｗ
>>933
低学歴中部大学昆布死ね(^^)
>>944
やっぱり昆布は40代の中年とｗｗｗ
中年ニートの昆布ｗ
>>986
君はカンニングしたから自分の力で考えてないよねーｗｗｗ
だから今までのはあくまでもウォーミングアップだよ
やっとみんな平等にスタートラインに並んだところだからここからゲーム開始！ｗ
ってことでセーフ(^^) このスレッドは１０００を超えました。
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