JR東、来春ダイヤ改正で「かなり大規模」に減便…コロナで乗客減「利用低調な列車見直す」(その2)
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JR東日本の深沢祐二社長は9日の定例記者会見で、「次のダイヤ改正では、利用が低調な列車の運行本数を見直す。かなり大規模になる」と述べ、来春のダイヤ改正に合わせ減便を行う方針を明らかにした。新型コロナウイルス禍での利用客減少による業績悪化を受けた措置で、JR東が大規模な減便を実施するのは初めてとなる。12月にも具体的なダイヤを公表する。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20211109-OYT1T50194/
JR東、来春ダイヤ改正で「かなり大規模」に減便…コロナで乗客減「利用低調な列車見直す」
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1636522683/ >>371
知らんことは恥じゃないけど、居直るその態度は間違いなく恥 >>372
トンチンカンのおバカ
お前国語力まるでないな
テイノウ君だな JR関東とJR東北に分割するとしたら
境界駅
平、常陸大子、磐城西郷、水上
新幹線は全て東北管轄とする。 >>368
じゃ田舎の住人に車放棄を呼び掛けて
頑張ってね 秋田行きのいなほグリーン車無くなるのめっちゃやなんだけど... グレダは適応障害の都市の子供。
本当の田舎の事情なんか解るはずがない。 >>387
嫌と言ってる人間に対し、「地方だとそうも言ってられない」と返してるからちゃんとと成立してるけど
日本語が不自由過ぎませんか?w >>365
それでも2往復だと不便なので北陸から山形へ出張の時はクルマ使っていた。
さすがに往復800km日帰りだと腰が痛くなり国産車のシートのヘボさを実感させられた。
1日800km走るにはドイツ車しかないと実感させられた。 >>388
自家用車と限定しているな
お前条件読めない低能かな >>391
>>387を自分から提示しておいてアホかwww >>391
小学生レベルの返ししかできないのかお前は
見苦しいから消えろよガキ >>379
秋田行きはグリーン無くならんよ。
グリーン無くなるのは酒田行きのみ。秋田延長運転時はグリーン着き。 特急料金 グリーン大幅値上げします
運賃値上げは申請準備 繁忙期大幅値上げします
株主優待 制限強化します。
普通列車以下の表定速度 特急化でボッタクリします。
普通列車用G料金大幅値上げ申請予定です。
JR束 特急のグリーン料金値上げするみたいだけど、溢れる程人は乗ってるのかな。 それでも車体帯だけには青天井のごとく金をかけます。
JR東日本 元々のダイヤがランダムなのに、ダイヤが乱れると間隔調整に熱心な糞東 >>405
それでいかに最小走行コストにするか、どかセコイ乞食がみみっちいこと考えてるんじぇねえの? 貨物運賃は値上げが国策もあって難しい
G 特急料金 グランクラスが狙われる
G車は代議士の無料パスがあり実際は儲かっていない
普通運賃値上げ申請はJR 大手私鉄 申請も認可はいかに?
北陸新幹線 JR西+JR束合算料金基準 特急 G グランクラス高額になる
軽食・飲料なしグランクラス アコモ料金としては高額値上げになる。
どうする アイフル >>409
東海道新幹線ならともかく、緑の新幹線だからね >>362
どんな職場にも必ず感染者・濃厚接触者がいるご時世では
さすがにマイカーで出張したい人はいるんじゃないの?
事故ったばあいも社有車で事故っちゃったときと比べ
クビなり減給なりの危険性はずっと少ないと思う 東海道新幹線はガラガラでリニアよりはるかにエネルギーを浪費しているから
本数削減・新卒採用停止はしかたないか >>412
労災の際に問題になるからマイカーはダメだろ。
レンタカーやカーシェアを個人名義でやるとマズいのも同じ理由。
直行や直帰の際は自宅の駐車場や自宅周辺のコインパーキングに社有車を停めて
コインパーキングに停めた場合は後日経費精算してもらうのが大半の会社のやり方だろ(ブラック等一部例外はあるが)。 >>408
> G車は代議士の無料パスがあり実際は儲かっていない
衆議院議員だけじゃなく参議院議員ももらえるし
JRの負担じゃなく国の負担
https://go2senkyo.com/articles/2016/06/20/19635.html >>362
自治体の職員なんかが自家用車使う場合があるようだぞ >>362
働き方改革やコンプライアンスの関係で自家用車利用出張は禁止かと。 >>409
特急遭難は窓側埋まってるだけでも大人気、と社畜自画自賛w >>408
自由席のG車は満席で発売停止とかないはずなのに何を訳の分からんことをw
議員特権もとっとと廃止すべきだが同じ理由振りかざしたら社畜特権も、だな
儲からないんだろ? 新快速・とっとりライナーは減便
アクアライナー・サンライナーは廃止
中国地方のローカル線は廃止検討
金沢以西の新幹線延伸を推進
JR酉の意地汚さは酷いw
ご自慢の223・225・227系は先頭車に幌付けてダサくなってるし、良い事が無さすぎる >>352
宇都宮駅の終電時刻は
全国の県庁所在地で一番早いのですが? 一番大ナタを振るったのが首都圏通勤路線でもなく過疎なローカル線でもなく
トーホグ新幹線だったという事実
逆に言えば今まで過剰ダイヤ…
ぶっちゃけ日本政府自民党忖度ダイヤだったわけよ
お国のメンツのために見え張って無駄にバンバン走らせていただけ 本当は盛岡やまびこ+つばさでいいんだよな
ただE2系がないからこうなっただけで >>424
コロナで一番影響を受けるのが出張客と観光客の利用だからでしょう。 噂に聞いたが高崎線が殆ど減便されなかったのは国鉄時代に開発された
マニアックな化石信号システムが原因らしい
下手に弄ると首都圏管内の信号フリーズするとか
他の路線でも客減ってるのにあまり本数減ってない線区は信号システムが絡んでいる予感・・・ >>430
ということはその辺のシステムが刷新できたら一気に減便ということも・・・
もっとも、みずほ銀行みたいに何度もシステムトラブルを発生させてうまく刷新できないかもしれんがw 【なぜ?】駅から時計が消えている JR東 2021年から撤去開始
https://www.youtube.com/watch?v=qCr7vuurQmQ
これもコロナによる減収を一つの要因とするコスト削減策かな yahooでしっぺ返しが来るのを待ってろよって書き込みを見たけど、
しっぺ返しをしても余計にJR東に金がなくなって不便になるだけなんだよね・・・
むしろ乗って残そう山手線w
で不便を承知でボランティア的に乗ってあげないとw 金があっても不便にするクソ束
客が減って金がもっとなくなるよ、の緊張感ないと
乗客本位の努力しないクソ束
これまでの歴史から乗客が学んだこと >>433
社畜必死だな
利用者が支えてもちっとも還元しれくれないし感謝もないのがこの会社.
嫌なこったね 早く潰れていいよ実際
>>434
詰め込み混雑一つとってもそうだからね
散々「一極集中で客が多過ぎるから詰め込むしかない」「関西は楽でいいよな あんなに客が少ないから
あんなサービスができる」とか言ってたくせにいざ客が減ると「これでは採算が合わず経営維持できない」とかいって
詰め込み混雑解消をできるだけ防ごうとする(呆)
こんな無能でバカな屑会社を信じろと言っても無理だし応援しようなんて気は全く起きない
寧ろさっさと潰れてくれてインフラ明け渡してもっと良心的でまじめにやる経営母体に移行させたほうが
我々沿線民としても助かる 早売りJTB時刻表で確認作業します
尾身クーロン株変異種で感染拡大 どうする
全線きっぷ売り場 大幅撤去します。
ベニヤ板で閉鎖窓口 異様な感覚です。
有人全線きっぷうりば 営業時間見直しします
JR束 高崎ローカルはほとんど変化ないな
昨年までにバッサリ切られたので手の付けようがなかったのか
大都会高崎中心に人口の流入が相次ぎ利用客減が少なかったのか 山手線が朝8時〜9時を過ぎたら
空席だらけの時代に戻る可能性は無いか? >>437
お前が社畜オナニースレに帰って一人で留飲下げオナニーしてればいいんだよ
お前それ得意だろ? 北陸新幹線なんて全線廃止で良いわ
天下の北陸・信越本線(特に横軽間)を潰して新幹線集るとか、JR西も東も意地汚い会社だことw 列車1本減らしたって、削減できるコストなんか知れてるだろうに
サービスを不便にしたら客が減るという悪循環に陥るだけだろ
赤字ローカル線ならともかくドル箱の首都圏でやるとか経営センスがないな >>448
首都圏で本数減ったって次の電車がすぐ来るし、不便になったなんて思うのは全体のごく僅かでしょう。
ローカル線こそ車にシフトされちゃうからね、逆でしょう。 >>449
いままで2〜3分間隔だったのが
時間によっては5分あくとなると不便に感じると思うけどな 2〜3分の空き時間なら
降りる駅で目的の階段に近い車両位置に移動しておく事によって時間を無駄にしなくて済むけど
これが5分になるとむだにホームで電車を待ってるだけの時間が発生するからな 30分のダイヤホールが出来る常磐線取手以北とか20分のダイヤホールが出来る天王台、取手はめっちゃ冷遇されてる気がする
成田線直通をやめて土浦行きにするだけで解決するのになんでやらないの? >>454
本数比較
我孫子(37.1km)以南 毎時6本
天王台、取手(43.2km) 毎時5本
取手以北 毎時3本
大宮(30.3km)以北 毎時5本(快速通過駅は4本) 結局のところ、あーだこーだ言うより乗って残そう系の活動しかないわな
鉄道会社が空気運ぶのはアホの極みなんだから >>456
かと言って、用もないのにわざわざ列車に乗るわけにも行かないし、結局のところ行きつく答は見えてるようなもんだな。 >>449
2,3分も5分も気にしない 乗客のセンスだけは首都圏でも「田舎者」しか想定してないんだな
>>452 >>456
混雑率高く詰め込んで効率よく、鉄道会社自己中しか眼中にないのか
>>453
クソ束の客層は「人生全てが無駄な連中」しか乗ってませんってことなんだな >>454 >>455
天王台取手なんてクソ束になってからも日中7本か8本(バラつくのはクソ束のランダムダイヤご愛敬w)
だったのにな
>>458
努力しない経営母体を何が何でも乗って助けたい、なんて全く思わないしね
クソ束という経営母体が潰れると今の路線ネットワークがすべて消える、なんて考えにくいし
そもそも今の路線ネットワーク自体破綻した国鉄から引き継いだもの >>430
高崎線の場合元からどの区間も時間帯も満遍なく混んでいるから削れる列車が無いだけ 2025年改正予想
籠原-高崎、小金井-宇都宮、小田原-熱海 毎時2本
高尾-大月 毎時1本、大月-塩山 2時間おき 「分割民営化」の賞味期限切れだろうな。
「延命治療」として一定の効果はあったんだろうけど、そろそろ限界なのでは? >>456
存廃の判断基準の中には地元住民が生活の足として使っていたり、
非地元民でも用務て使っている実態が多々見られるかどうかが実績が重く見られる。
ただの乗り鉄が沢山集まっても存続の基準にはならないそうだ。 N’EXを新宿から千葉まで乗ってきた。悲しいくらいに人乗ってなくて超快適だった
えきねっとチケットレスで半額セールやってるのに認知されてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています