東武鉄道車両総合スレッド Part130
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part129
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639701999/ クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、底辺、田舎、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
https://i.imgur.com/62Y4yjh.jpeg
https://i.imgur.com/o2ovDmM.jpeg
https://i.imgur.com/u3iftV9.jpeg 鉄道会社は受け身で待ってるだけで何もしない。
乗らないからと｢ご利用状況を鑑みて｣と減便。
SL運行に金掛かるなら客を呼び込んで稼ぐのみ。 >>10
鬼怒川観光需要喚起は鉄道会社としてできるレベルとしては
めちゃくちゃ攻めてると思うが
それは気に入らないって一蹴してるようじゃあなあ ここはロリコン統一厨と東上ドーラ君の吹き溜まりの場なのでまともな議論は下記のスレでお願いします。
東武鉄道車両総合スレッド Part129
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639699456/ >>10
それよりいっそ運行しない方がコストかからないな すまない。なんか再度読み込みしたら同じのが書き込まれてしまった。 >>22
黙れ！
貴様は西武2000系侮辱不敬罪にて処刑だ！ 西武線で子供らに人気のあるのはやはり新2000系だもんね 東上線は来年ダイヤ改正だとして、それまで本線余剰の万系の1~2編成を東上に出すのかね。9101f追い出せるなら大歓迎。 東武東上線転属するにもT-D-ATC搭載しなきゃならんぞ 仮にやるとして移植完了まで何もトラブルなければいいけど。今朝から50070が地上入ってたりで相変わらず厳しいね。しばらくは前みたいに直通の一部を急遽or当面の間運休で凌ぐのか？ 東横線は3と7が多い気がする
5の分解整備でネジ位置が異なってた話を
もう少し詳しく聞きたい >>27
黙れ！
貴様は西武2000系侮辱不敬罪にて処刑だ！ >>34
∧__∧ 本部 陸軍航空隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ミニカーネタだな。
ホンモノと勘違いしてるフリしてみよっと。 野田に万系もっとよこせよ
ボロボロ錆汁8000だらけで路線名に無駄金かけてんじゃねーよ
しかも定着せずみんな野田線って言ってるぞクソ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>37
スカイツリーラインとアーバンパークラインは新住民と新世代の人は言ってるからセーフ Twitterのスジ交換に104F・350型・8150Fの廃車回送がでてる スペも廃車出るのか
既に特急の半数近くがリバティだからな >>46
たまには8158F、8561F、8562Fの事も思い出してあげてください。 ここ最近で東武ってか鉄道への関心が全くなくなった
東急8500消えたし20000も20050も30000も消えたし唯一乗りたいと思えるのは10000と10030だけ
今はつまらん車両しか来ない地下直ばっか、東上線が羨ましかったが今はもうどうでもいい
もし自分が東上線沿いに住んでたら興味まだあったかもな >>48
自分も少し冷めてきた感じがする
最近の鉄道ファンのマナーの悪さが取り上げられると、なんだか恥ずかしく感じる
あと東上線は固定編成だけになったので、楽しかった組成調査とかがなくなってしまったが残念 >>50
あと二編成あるけど赤い方が休日に走ったら沿線にオタが沸くレベル >>48
>>49
じゃあ引退しとくれ それか鉄道懐かし板にでも逝ってくれ 地上で万系と3万が併結しててブツ10とかやってた頃が楽しかった
地下直優勢になってからは面白味がない
伊勢崎通しも快速もない個性を失った >>55
有直副直では営団7000系、半直では東急8500系が最近まで当たり前に走ってたから、
その2つの年齢差なんて気にならないわ >>53
童貞の可能性は高いが後が処女でない事は確定
570 名前:名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMeb-HAg9 [163.49.200.176]) :2022/02/08(火) 14:02:39.81 ID:RQrcoDgPM
20 名前:東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下 [立憲共産党支持] :2021/10/18(月) 15:20:25.13 ID:ID:pWJR67RN
俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい
その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい
21 名前:薔薇と百合の名無しさん [sage] :2021/10/18(月) 15:26:29.32 ID:ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください >>58
令和の阿部高和こと汚物禿ヅラアーッ‼︎得る馬鹿詐欺 8000の廃車が進むなら何でもいい
今は電車使わないライフスタイルになって確かに興味も薄れてきた
通勤ラッシュでJKを眺めるのだけが楽しみだった たかが2日くらいで騒ぎすぎ
東武は1年以上放置したものを思い出したかのように使う会社だぞ
5年放置されてからにしろ ミンデンドイツ台車のジョイント音はいいよな
乗り心地も見た目のゴツさも最高
ただ8000はもう古すぎるから早く置き換えて
理想は京急みたいな現代の車体にクソゴツ台車の組み合わせ
https://i.imgur.com/nT1ztF8.jpg 台車といえば、操舵台車の0.5M仕様はなんとかならないかねえ。1両あたりの重量が33 t(普通は28〜30 t)になってなかなか重い。
M台車T台車で作り分けるのってそんなに難しいのかな。 来年はいよいよ8000型車60執念、10000型車40周年、9000型車42終年記念イヤー
ますます東武保存鉄道化が進むなw あんな大枚はたいて国鉄遺物を修繕せんと、カメ号、三岐ED とか東武オリジナル品を甦らせたらどうよ？ >>65
操舵輪にはモーターが付いていない。
モーター付車輪を操舵するのは難しいのか面倒くさいのか >>69
しなののはモーター付いていたはず
メトロ車は費用対効果でモーター無しにしたんだと思う 末端用に20000の残ったドンガラで単行電車作るのかと思ったらアルピコかよ 野岩鉄道の置き換えプランはアルピコ相当の20000改造車だったような気がしてならない 6万はドアの隙間だけ直せば東武で最良の通勤車なのに野田だけなのもったいない >>79
鉄道と直接関係ない所の大人の事情で、アーバンパークラインに完全無欠の新型車を走らせる必要があったから >>83
こりゃ2コテの汚物8000系置き換えが先になりそうやな >>83
東上線を意図的にオンボロだらけにしているとしか思えない
東武に何も期待していない。倒産を期待している >>86
儂は汚物やなくて聖人 ホモじゃない上に禿げてもおらん
イスラム教の死天使アズラエルな
>>87
東上線は埼玉高速鉄道に1円で譲渡すべし 東上線は本線のお下がりは当たり前｡
TJ車両があるだろ｡
ガタガタ文句言うな｡ >>90
TJライナーはイスがガタガタだけどな。
本線特急、よくあれだけ客が乗るよな。リバティだってガタガタシートなんだろ？ 北千住ローカルとラッシュ時の急行線しか地上車を使わない本線に新車は要らん >>90
じゃあ萬系列の全編成の修繕と汚物8000系の置き換えやれや
>>94
いやアーパーで満足やで修繕済みなら 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>96膿は
馬鹿詐欺葬祭格下
令和の損死麻原彰晃
頭tktk禿ヅラ得る
お顔gtgt脂エロ
統一厨のお仲間新車大好きロリコン
ガチホモ転死阿部高和
古くなったら皆汚物なロビー活動()を展開
素晴らしい経歴()をもつお方だぞ。絶対に見習うなよお前等 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>103
自分の予想だと11663Fかなぁ
81114Fと81117Fは検査を通すと思うんだけど、8164Fはデジタル無線工事をしていてもどうだろう？
11663Fと8164Fは検査満了が同時期だから、ここで入れ替える可能性があるかと 野田線は今後数年は現状維持だと思うけど無線工事したし
8000置き換えるほど故障が多発してるわけでもない >>90
お下がりとはいえ、30000系全車転属して10030系を本線側に転属してるから微妙ではあるが。 8000廃車が再開したら葬式厨が沿線に群がるのかキモいな >>113
青帯が415-1500みたいな野暮ったさ感じる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>116
あっちこっちで延々と書いているようだが、全然面白くない バカすぎて、アサから14系客車臨でも出すつもりか？
呆れ >>119
E129系ベースのsustina車を導入するかone-man修繕した万系列を転属させればええやろ 電車に夢中なあまり世の中の流れに置いてかれてるのが鉄オタの悲しさよなあ 津覇にマン系2個コテ３本送り込まれたらしいけど、
ワンマン改造して伊勢崎線に入らないのかなぁ 3本まとめて入ったのがポイントだよ
あとは分かるな 😪 2両固定3本離脱しても今のダイヤでも運用に支障ないことがわかった。多分まだ予備も確保してあるんだろう。 >>121
回復しないというか受け身で待つだけでアクション起こし、積極的に需要獲得に動いて回復させようとしてない。 >積極的に需要獲得
それが鬼怒川線に観光客を呼び込むSL大樹なんじゃないのか >>127
小泉線、Kill you LINE、佐野線に転属は間違えないやろ 今の東上は9101fや11004fを休車にしても問題は無さそうか。また故障などのトラブルが出たら一部列車運休で対応。予備車なんとかしろって騒ぎまくるだろうけど。 >>135
トンネルの向こうの会社に、東上に対して文句言わせるのが東武の目的だ。
文句言われたことを理由に東上の直通をやめられるだろ？ それは換気が良いということ
オミクロン禍有り難いと思え 8000型車両は時代を先取りした名車
コロナ対応で上窓が自動降下
乗客歓心することしきり✨ >>132
来る改正で特急減便、急行、区間急行も殆んど消えるし鬼怒川線に辿り着くまでが大変。
会津若松への第2ルートなのに野岩鉄道も運行本数4割減じゃ大樹で頑張っても客離れするよ。 >>145
野岩、会津経由で若松まで行く変態なんているの？ >>146
関東圏住んでて若松行くような人自体変態じゃない？
他の場所で代替効きそうな場所じゃん >>145
普通が減るだけでリバティ会津の本数は変わらないけど。 >>129 ０とは言わないけど、買うならプレスリリースがあってもいいかなぁっと 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>148
あのねぇ、23区西部民にとっちゃ大事なんだけ >>157
往復新幹線じゃつまらないな。
ぐるっと一周出来るんだし。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>164
6168F+6175F+6170Fか
次は6174F+6151F+6172Fあたりか
その次は6157F+6152F+6162Fあたりか
6176F、6173F、61201Fあたりも廃車か
6179Fくらいは残すと予想 >>166
次は57F＋72Fじゃないかな？4両運用に固定されてるし >>158
新宿から若松までバスで行っても、その先の乗継が悪けりゃ意味ないし(以前バスのない時間帯でタクシー乗継割引行ってたけどサービス終了) >>168
若松からさらにどこかに行く場合に野岩・会津で行くと乗り継ぎが便利になるのか？ >>166
全部廃車に回せ 足りないなら万系列をone-man修繕して転属させろや 俺のかーちゃんより年上の8150
ローカルの2コテも含めこんな古いの大手で現役ってヤバいのにみんな麻痺してる 大手っていうけどローカル区間なんて本来大手が抱えるような路線じゃないだろう
目と鼻の先には補助金べったりの地方私鉄や三セクがあるわけだし
分社化して大っぴらに別料金体系にしたっていいくらいだ
浅草直通特急だけスカイライナーみたいな第三種営業で >>177
比較対象があなたの母ちゃんって
みんな年齢知らないしw 東武鉄道の近郊型 2扉2セミクロス座席 6050系 車両も絶滅危惧種へ、2/22にも6両が廃車回送か
https://tetsudo-ch.com/12203076.html けむり道楽倶楽部よりも、6050足回り更新して継続使用しろや
車体は東武車両の中では新しい昭和60年以降製造だぞ
国鉄のガラクタ趣味とか経営に節操がない 😢 >>184
儂は許さん
>>185
大儀である
>>186
要らねーわ トチ～トニコ間の日光山線区間は20400型では輸送力過剰
6050型2連で十分
余った20400型は他へ回せる あんな空転大魔王のどこがいいんだか？
降雨時はダイヤに乗れないし
座り心地も微妙に8000型に劣るし >>189
20050系5ドア車の改造しないで、6050系の機器更新に充てればよかったんじゃない? >>192
ケチ東武は、VVVF車両を棄てる勇気はなかったんだよ笑
それでいて、ザッハボイラー呼んで、ガラクタを生き返らせたりするから訳ワカメ SL1台だけ復活するのだと思ったら・・・
SLも本気💨
客車・展望車も本気💨
DL も本気💨
転車台も本気💨
す・べ・て 本気！！
フルバージョンは見応えあるよっ 👅
どこぞと同じ 道楽しゃちょｻﾝには付き合えないわー 😱 6050新造どの位残すつもりなのだろう？
ダイ改後は定期運用からいつでも無くせるし
臨時用に残すといっても全編成は必要無いし… 道楽車に大金注ぎ込んで主力の通勤車はサビだらけ末期状態や未修繕車ばかり
ろくに洗車もしない乗入先で頻繁に壊れても改善する気なしイカれた会社
毎日利用してる通勤客のこと考えろよゴミクズが >>196
新造車で6174Fと61201Fは廃車確実として、残りの更新車5編成を全廃とすると残るのは
6176F、6173F、6179Fの3編成だが果たして残す必要があるだろうか？ 今後も3編成単位で廃車にしていくとすると、おそらく最後に残るのは6179Fだが使い道がある気がしない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>197
ttps://www.pescadola-machida.com/wp/wp-content/uploads/2020/04/IMG_6398-1024x1009.jpg 6050を捨てず、車体を青く塗ってナハ10系だって言い張ってSL列車につなぎ、
補機代わりにモーターを回してSLを通常の列車と同じ速度で走らせ
ターンテーブルでの方転を省略して電車がそのまま引っ張って
発駅まで回送させ、1時間毎の片道運行を確保する
くらいの商売っ気を出せ
SLを切り離してターンテーブルで奉奠して再度客車で連結って、
どれだけ無駄な人手をかけてるんだよ 20200系を作れば解決
もう種車は残ってないのかな >>211
それは棚上げであっていつかやらざるを得ないだろ
そろそろ寿命だから置き換え計画進めてたんだし >>214
新造車の置き換えは20年後くらいにはあるだろうね >>200
マルーン2本はイベント考慮して残すだろうよ。 >>185
6000系車体更新車の事を詳しく説明しているわりに、新造車の廃車第1号が出た事はスルーなんだな。 >>217
じゃ、新製車1本マルーンに塗り替えるか？ 春日部駅野田線ホームのラーメン屋さんは、
何時から何時まで営業していますか 汚い茶帯をやめたら随分とイメージ変わると思うんだがね おまけに東武はろくな車両を直通先に送りこんでこないから、直通先の沿線民にも嫌われてる 野田の万系はファミマみたいでダサい
マルーンに青帯でも足せば安上がりでよかったのに 汚らしい茶帯が高級感漂うと思ってんのかなここんちのお偉方 次の廃車は61201F＋6174F＋6151Fでほぼ決まりか
その次は6172F＋6157F＋6152Fだろう
その次に6162Fが廃車になるときは同時に6173Fと6176Fも廃車か >>237
無いなら最後まで残るな。
マルーン2両でイベントやっても興醒めだろうからイベントは4両だろうし。 >>242
更新車は全廃だから6172Fは残らない >>242
東武に6050が全廃になればイベントもやらなくて済むだけのことよ >>231
全面的に同意
>>232
副都心線や有楽町線とかな
>>233
頭大丈夫か？
>>235
激しく同意
>>236
それ言ったら阪急電車もやろ >>240
wktk
>>243
そやな
>>244
それな >>242 244
野岩が３編成残すけど、そのうちの１本を塗り替えてイベントに貸し出し、その後はマルーン塗装でしばらく使うことはありそう Twitterでは351F+353Fで廃車回送ってあるけどｗ 350と200だと200のほうが古いんじゃないか？
設計的な余力が200のほうがあるからまだ行けるんだろうけど その理論だとスペ様は余裕すぎてほとんど傷んでないし70年いけるな >>256
台車で言えば、種車が1720系のものは1800系より数年古いくらいでほぼ変わらない
種車が1700系のものは上記2車種より新しい >>253
marvelous
>>255
そやな >>256 >>259
350も種車の経年だけで言えば一番新しい奴が真っ先に廃車になってるもんな >>252
金が無い無い騒ぐ割にイベント不要かよ？ >>263
金がなかったらイベントなんて行かれないんじゃね？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 要は金がない会社はイベントなんてやってる余裕がないってことだろ JR東なんてむしろ金とっても人が集まることが分かったんで
各区でなんかやれみたいな雰囲気らしいけどね
休日は車両が出払ってるような区所はその辺つらいみたいだが 只見線にお座トロいれてたよね
自前でトロッコ持ってるけどわざわざお座トロ借りて運行してた >>267
従来通りにファンフェスタ開催すれば良いんだよ。 イベント物はまだお役所と世間の目がうるさいから人数限定になるのはしょうがない >>270
人数絞って開催すればいいのにね。恒例のトークショーはないし、鉄コレと撮影会は事前に時間区切るとかして。 まさかとは思うが、その絞った人数に自分は必ず入ると思ってるお花畑思考ではないだろうな
定員からはじき出される可能性があるから人数制限のあるイベントも嫌がってるのがわからんのか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>274
館長トークがないフェスなんて何の意味があるのかわからない >>275
いや全く。開催するなら人数制限するしかないだろうと思っただけだが。 >>279
開催しなければ問題は起きないからそれがベストだろ >>281
うん。ただ開催する仮定で話してるので、なら人数制限すればと言ってるので、しないならそれはそれでいいんじゃない？ 70000系が朝夕区間急行入るのほんとなん? 地上車の保有両数削減して野田やワンマン置き換えたいのか? 今回の改正は万系ダダ余りで野田の8000ある程度潰すんじゃね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>284
8000急行に簡単に乗れる撮れるのは今のうちって感じ 館長、どこかの雑誌に、新車はおろかリニューアル車もろくに入れず
更に50000を新しい順に没収した上に川越工場閉鎖に至った
ここ10年ほどの東武の東上に対する施策について
遺書代わりに記事を投稿して欲しい。 >>295
ここは車両総合スレなんだから東上線の車両の話題に限定したいなら当該スレに行け >>293
散漫型大好き干潮の最後の夢は、もいちど地下鉄直通、すなわち有副直通を果たすこと
9000型の後継は散漫型やな 日光線の思川の橋に撮り鉄が侵入して56レが止まった >>298
散漫はもう地下鉄やみなとみらい線には直通せんやろ >>301
6050なんて野岩鉄道行けばまだ走るやん。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 11666F+11460F 11667F+11461F 11662F+11452F 11668F+11451F 東上転属
11004F 11005F 9101F 廃車
11643F+11439F 11644F+11448F 更新後本線転属 >>309
おいおい。本線から非リニューアル車転属させて、東上線の10030をリニューアルして本線転属って意味不明なんだけど。 >>313
東上線には意図的に車両をオンボロで揃えてるんだろ？
遅くて高くてオンボロが東武のイメージなんだから東上線にはぴったりだ。 >>314
そのオンボロでよくATC対応出来るよな >>303
残らねーよ
>>305
当然やろ
>>312
激しく同意 >>318
||
∧||∧
（ / ⌒ヽ 東京スカイ首吊りー
| | |
∪ / ﾉ
| ｜|
∪∪
；
-━━- 10コテ2本廃車とかガセにも程がある
まだ40年たってないし中間2両なんて30年ちょいだぞ >>314
オンボロで揃えてって30000系のこと？10030よりかはちょっとマシだと思うけどなぁ。 とりあえず汚い茶帯を変えてくれ
リニューアルできないなら
そこだけでも とりあえず、中断している10030のリニューアルは11031Fの1本だけでもやって欲しい アーパー8000が残ってる限り万系廃車なんてありえねー 茶帯ってロイヤルマルーンのことか？
あれが茶色に見えるってヤバいなw >>320
普通の会社なら20年から30年で廃車ゾナ
束式鐵道の感覚が時代錯誤なだけや
>>321
修繕前の10050系と散漫系やったら普通は散漫系を有り難がるやろ
>>322
そこは50000系列に合わせてShiny Orangeやろ 倒壊見習え
>>323
激しく同意 本線の10050系修繕よりやる事あるやろ 見てるか？根津正恩
>>324
汚物8000系要らない ロイヤルマルーン笑
高級感漂う色ですね
汚らしいから
茶帯とよんで十分 どうして同じマルーンでも阪急と東武ではイメージが真逆なんだろうか。
銀色の車体と相性が悪いからかな・・・
（北大阪急行9000系も全面ラッピングに切り替えてるし） 銀色と相性悪くないけどなあ。
別に地味でもいいじゃんと思うけど。 阪急のイメージがいいのは清掃が行き届いてアロマの香りがするからだと思う
といってもさすがにアルミの日除けは古臭さを感じる 鏡じゃないか？ってレベルまできれいな光沢を保ってるのが阪急電車だもの。
そこまでの整備、東武に出来るわけないだろ。
錆汁ﾌﾞｯｼｬｰ、なんだし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 錆び汁ブッシャーが見れる阪急車は正雀に行かないと無い >>328
激しく同意
>>329
阪急電車はキチンと清潔感保ってるぞな
同じA-trainの規格とは思えんゾナ >>330
ステンレス製車体でも落ち着いた印象を醸し出せるっていう点では、得難いカラーだよな
長年使ってきた色だから大切にしてほしいところだけど、50000以降は不採用になってしまって残念 ロイヤルwww皇室に憧れでもあんのか？根津天皇陛下だからな >>339
皇室に失礼やろ
根津正恩か根津ーリン、根津ラー、根津近平やろ >>338
6マソなんて黄緑色が退色して情けない状態だしな。 線ごとにラインカラーあるなら
具現化できないのがこの会社 高柳車庫に見たことない濃いブルー帯の万系ぽい車両おったが詳細知らんか？
もう一度見に戻りたいが仕事中で行けん >>345
60000の色褪せた帯テープを新品に貼り替えて新車に見えただけじゃないの？ さっき、浅草行ききりふり見たら
行先表示が回送だった
洒落なら
館林行きが良いんじゃないか >>347以外、誰も関心を示さないまま350系の定期最終運用が終了か。
リバイバル1800系塗装にしてたら反応は違ってたんだろうけど、竹ノ塚鉄ヲタ排斥命令を出す会社だから余計なことはしなくて正解だったのでしょう。 >>351-352
じゃあ次は「貴ちゃんねる」とのコラボで。 >>341
と、損死馬鹿詐欺彰晃がほざいております。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>360
やっぱり4両の間に2両編成挟み込めないかな >>360-361
6連の4・5両目を引き抜いて8連に組み込む
って事くらい簡単にできそうだけど、やらずにそのまま廃車にするんだろうな
東武だもの。
本線の無駄は許されるけど東上の無駄は許さない会社だし
東武は東上の車両を意図的にボロボロばかりにしてるし ２両編成と一緒でなら１０両組めるから…
と思ったけど、２両はワンマン化改造済みで北関東で頑張ってるんだよな。 今の池袋口の混雑度見て地上車も10連のままで居られると思ってたらおめでたい思考だな >>366
8連改造費用にどれくらいかかるか計算してみた？ 10000系とかいつまで使うのよ
モノを大事にしすぎだろ >>365
それができるんなら8000系の8両固定は転属したりしてもう少し活躍してただろうな。 >>365
2コテのクハは床下機器類満載だからATC積めない
って理由で8コテ共々本線へ栄転したんだろ？ 8コテ今後どうするんだろう本線でも遠くない未来にお役御免だし
コルゲートのボロを今更6コテに短縮するのも金の無駄 >>375
更新工事施工してるんだから野田線転用で良いよ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 8000の故障頻発とかすれば潰す気になるだろうに壊れねーからな
このままでは60年現役コースだわ 350は今後どんな運用に入るんだろう？
臨時快速？ >>379
寧ろ機械的機構の方が壊れにくいんだよなぁ >>380
臨時回送で、南栗橋ー春日部ー北館林というルートかな。 6050全廃で欠番の4000を除く1000系～7000系が開くことに
90000系の次はN1000系とかｗ >>375
パッとビジョン＆埋め込みLED照明で金かけた編成なんだから、そう簡単に廃車にするわけない >>392
メトロ8000/02系「だといいんだけど」 一般の利用者としては鉄ヲタほんとにうざい
今まで見向きもしなかったボロ車が近々廃車となればわらわら集まり周辺にゴミや迷惑行為を撒き散らす
一般客は新車が来るのがうれしいのに奴らはボロ車を崇め残せと騒ぎ立てる、クソがくたばれ >>394
じゃアンタはクソじゃなく小便か？下痢か？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>375
むしろ逆で朝夕増発用の本線万系で最後まで残留するのが8連で
増発に万系が使われなくなる頃にはちょうど寿命だよ
8連だけ2,4,6連のような転用先がないのだから増発用で最後まで残ると考えた方が自然 6日にきりふりラストラン撮り行けなかった
次に350が運用に入るのはいつだろう？ 11004Fの中間を差し込むか、1120XFを再度連結して東上線へ
9101F・11004Fを廃車 この香具師がレポしたということはそゆこと察しろください 倉通が今年は激動年と戦線布告したとおり、100型、9000型、10000型から初の廃車が
金曜夜には離脱編成がキカスに疎開か >>405
間違えた、ミクリ疎開
こちらは、無線工事
70年使用が確定だな
https://youtu.be/IgKP3nAwvCE 104Fは、塗装変更なしで使えるナソカイあたりでワンチャン
オールM だから、4両編成に短縮可能だし 近鉄南大阪線に残る16000系置き換えにも最適だぞ >>402
ところで11004Fはどの車両がダメなのか。全部ではないんでしょ？ >>402
後者はATC積むスペースがなくて東上線から去った訳だから無理だろうね 9101fは復活させずに解体でいい。復活させたら撮り鉄が各踏切に立入してダイヤが乱れる。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>401
3/21の団体専用（東武日光→北春日部） 前回の6050の解体は終わったみたいだから来週また北館林に次の6050が行くかもしれない これ以上6050新造つぶしたら東武は馬鹿
コロナ後の需要増に対応不可になる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 もう二度とコロナ前の世界に戻らない
遺物を残しといても維持費の無駄 山高ければ谷深し
景気循環 ビジネスサイクルを読めない脳足りんは、一生底辺だな 景気循環にもコロナや震災のような外的ショックとコンドラティエフ波など内的要因がある
太陽黒点説からランダムショック理論、アッパーターニングポイント ローワーターニングポイント理論までさまざま
いずれにしても地頭で考えない香具師は一生底辺 洩れの師匠ワシリーレオンティエフ教授はご健在だろうか？ >>429
需要増が必ず来ると断言するの？
来ないという可能性はゼロと断言するか？ >>425
東武の経営陣は元々馬鹿だから心配ない
賢明な判断を求めるだけ無駄 >>431
経済は発散してしまうことはない
すべて収束、コンバージする
すなわち、コロナも戦争も終息する
あらゆる大家の教えは、コンバージェンス 日本は少子高齢化、経済は縮小一方通行と言うけれど、欧米の知見は？
米国云わんや英国も独逸も移民で口数を増やして経済規模を維持しておる
日本も観光客のみならず、移民政策に大転換すれば世界第二位の経済大国の維持は可能
地頭で考えることが大切
と、先日東急スレにもカキコしてやったわー笑 日本は島国、ガラパゴスで独自の進化をとげる
新幹線の口ばし見れば一目瞭然
同じ島国でも英国とは違うな
移民だらけだし 今ウクライナ🇺🇦が大変なことになっておるけど、スラブ系出身の経済学者は泰斗が多かったなあ
欧米系では、サー ジョン ヒックス、ジョーン ロビンソン婦人あたりか
経済変動論は一番楽しかったなあ
浅草神谷バーのご長男神谷傳造先生元気かなあ？ お酒飲めないから神谷バーや牛久シャトーには行かないけれど、こんどまた三河鉄道三河神谷駅に行ってみようかなあ そういえば、当時一世を風靡しておった合理的期待形成学派 new school of rational expectations は、その後どうなっただろう？
こんどまた、シカゴの高架鉄道を乗りにいくついでに、総本山シカゴ大にでも寄ってみるか Twitterに出回っていた351Ｆ+353Ｆ廃車回送の日付は3/15のようだなｗ そうかついに形式消滅なんだな
今回は片道ツアーはなしか >>411
全部台車をefWINGに交換 足回りはフルSiC+SynRMが望ましい
>>415
激しく同意 チョッパ制御www時代錯誤wwwwwwwwwwwwwww 京王は10年も前にVVVF化率100％達成したなあ >>443
今時電機子チョッパ制御の汚物9000系とGTOの9050系は西武40050系ベースのefACEに置き換えるべきや そういえば池線の西武6000はすべて機器更新済みだったなｗ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>447
鉄クズをやたら持ってるだけで売りも買いもしないので鉄クズ屋にもなれんぞ！ イニシャルコストをケチったり
計画的な更新工事をしないと
現在のような陳腐化した車両群ばかりになる
歴史は繰り返す笑 つか2020互換設計の80000系（仮）導入すればええのに 金もないのに大手を気取って
ローカルをいつまでも東武鉄道にしておく必要性は皆無ですねえ
儲かるところに経営資源を集中するのが当然かと思いますが
ここはアタマのおかしい経営がお得意ですね 万系の後継型は出ないのかな
地上車は5万を転用で済ますのか >>453
アホすぎる経営陣は関東一長い路線長がご自慢で手放さないんじゃね？ いつまで道楽続けるつもりだ？ 独裁者根津プーチン
ロシヤの本家プーチンと同じく思い込みが激しいパラノイア 偏執症になったか？
https://i.imgur.com/7MThbd7.jpg SL1台だけ復活するのだと思ったら・・・
SLも本気💨
客車・展望車も本気💨
DL も本気💨
転車台も本気💨
ぜ・ん・ぶ 本気！！
フルバージョンは見応えあるよっ 👅
どこぞの目立ちたがり屋と全く同じで笑う 根津プーチンも本家プーチンも孫子の兵法知らんのか？
戦わずして勝つ、戦えば 勝っても戦費はかかるし、国力は消耗する
習おじさんはズルいから、少し分かっておるな笑 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 さて本題
本線地上運用はほぼ壊滅
来年度東上ATM 鉄道にも大鉈
今の約240両に加え、さらに240両
500両近い車両が余剰廃車
2両編成もすべては更新しないし、10コテなんてポイっと笑
鋼鉄製、ステンとかもう関係なし笑 総数減らすのに、新形式とか編成替えとか大爆笑
死んでから使うのは、イワシの頭だけだぞ笑
もっと生きてるうちに頭使え
(^O^) 特急も近鉄名阪甲、阪神西大阪特急みたいな3両編成がデフォに
6両特急の方が少数派に
ほぼ n100のみと考えとくといいぞ笑 東急さんに頭下げて
そのまま2020の色違いでも導入しろよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>446
そやな
>>447
それな
>>452
もうstainlessの新車はIranやろ
>>457
根津日成は引退しろや >>470
損死馬鹿詐欺彰晃もロリコン統一厨みたく引退しろや >>460
バカの妄想野郎に何言っても無駄
孫子の兵法ええなあ 根津プーチンに鉄道屋は㍉
ダイヤはオ㍗る
車両もオ㍗る
ついに 経営までオ㍗る 😇😇😇 ポッポ遊びはあと5年も持たんと思うなー
持続可能じゃないもん
SDGs 知らんかー？？😵 さして儲かりもしないポッポ復元に執念燃やして、NHK にまでおだてられちゃってw 、儲からなければ現場の士気も努力も最終的にへし折られるわー 😣😣😣
これって、ロシヤ軍の戦い方と同じじゃね？
現場兵士だってバカじゃない
孫子の兵法はハーバードビジネススクールでも取り上げられたな
あれは戦争の本じゃない、経営書なんだな諸君✨ まあ、根津プーチン独裁体制を敷くために、優秀なライバル、部下を蹴落とした末の悲劇だな
ここんとこも本家プーチンと全く同じw
何十年社長やっても経済団体の長になれないのは無能か独裁の確たる、証拠
まあそれは二代目根塚一郎からの伝統だが SLにばかり金かけてボロい8000系はほったらかしのクソ東武💢 ほんとに通勤車なんとかしろよボロだらけじゃねーか
まさか2022年になっても8000こんなに走ってるとは想像できなかった 習おぢさんとこの李克強首相も引退かあ
北京大主席卒業だから東大主席卒業より、たぶん頭いいよなぁ
10億の民の頂点だもの、たった1億の民の頂点とは違うな
独裁下で 10年も首相とか賢くないと務まらない
それとも、習おぢさんはズル賢いから手許において重宝してたかな？
毛沢東と周恩来みたいw
毛沢東は詩人、哲学者でもあったから、最後はパラノイアになったけど 大戦争は起こさなかったな
本家プーチンは、元KGBスパイだからほんとタチ悪いわー
パラノイアになったら世界がお仕舞いだわ 😵😵😵 リバティは1運用で赤城行ったり日光行ったり
往年のスカイツリートレインみたいだな >>481
つまり8000系もリニューアルしろと。 >>485
乙！さっさと潰せや！
>>488
廃車に決まってるだろ？ 本線の新車投入はぶっちゃけ田都の8500引退、2020への更新で誤魔化してる感じ、実際は日比谷系統だけ新車投入して本線はボロだらけ！野田線もサビ汁8000を放置酷すぎる 乗り入れ先の車両と比較すると明らかに陳腐化著しい通勤車両
接客設備と清掃は首都圏随一
ベストでなくワースト >>485
8563Fは前期車＆車内LED案内なしだからそろそろ廃車かねぇ
って思っても、いつもの調整で休車になってるだけかな >>471
汚物電車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>491
激しく同意 9～10時は1本も急行ないとかありえないでしょ
ロシアの衰退だとか言ってるけど時刻表見てると日本の衰退を本気で感じる 浅草北千住4連化
半直日中準急化
日比直日中北越谷折返し
久喜館林ワンマン30分おき
南栗橋新栃木60分おき
新栃木下今市120分おき
野田線ワンマン化
館林以北分社化
南栗橋以北、久喜以北擬制キロ導入
普通運賃値上げ、定期券値上げ
これくらいあるな >>496
オレが見て納得するのは野田線ワンマン化だけ。
野田線クラスの運行本数の路線でワンマン運転すれば車掌の人件費が大幅に減らせるぞ。
分社化するなら東上だろう。
東上を売ったおカネで本数多い路線のワンマン化投資をすればいいんだから。 そこでダイナミックプライシングの導入ですよ
利用密度の高い東上線の運賃を大幅アップ
これでSL投資も安泰 8561*6562の双子もいつまで持つか？
誕生からいつも一緒にいたのに 終日 千住口地上車全廃
急行廃止、準急統一は本当だった 半直足りないから、東上減便で50000型追加転属だとさ 快速廃止で栃木民が味わった不便、悲哀を今度は春日部民が味わうんだよ
甘受しなさい 😇😇😇 余剰の万系たちは支線に行き渡るのか
野田の8000天国も終焉で葬式厨が群がるぞ >>509
東上の10000はリニューアル未施工で35年以上使っているわけで
それを東武に当てはめるなら、何もせずに使い続けるだけ でもマン系はステンで作っといてよかったと思うよ
西武線なんかスチールの2000型を300両以上抱えてお先真っ暗 そこでダイナミックプライシングの導入ですよ
利用密度の高い東上線の運賃を大幅アップ
これでSL投資も安泰 >>500
十の位を60番台にする意味がわからない >>498
しかし、今年の2022/3/12の日本全国の鉄道ダイヤ改正で、
平日限定で「日本一遅い(到着)時刻の最終列車」が、
東武(野田線)で、「新王座」が平日に誕生したから、
今年のダイヤ改正・改悪で、東武鉄道で唯一の朗報だと思う。
★「船橋発 00:16発→(柏00:50発)→七光台01:16着」の東武野田線列車。
https://youtu.be/XLlob-1UqWw?t=819
※これ、あす、3月14日(月)深夜23時台に、
（特に、柏00:50発→七光台01:16着の区間で）
鉄道以外の Youtuber が、多数来ると思うｗ ネタ列車だから。
簡単に、この「日本一遅い(到着)時刻の最終電車」列車の動画だけで、
モロに再生回数が稼げるからねぇ…
参考に、この最終列車は、特に、運河→七光台の単線区間。
車掌さんが乗る、最後部の先頭車で乗って見ると判るけど、途中で
「保線作業の工事着手（開始）」が工事の人の見守り確認の虚礼確認が
線路沿いで多数有る・待ってるし、かなり飛ばすからｗ 意外とお勧めだよｗ >>512
本線配置の10000と10030は全部リニューアル済みだからラインフローファン付いてるよな。
東上みたいな閑散路線と違って、きっと乗客多数で冷房だけじゃ冷えないんだろうね。
>>513
それでもきれいに掃除してあって車体の手入れもいいから東武よりはるかにマシ >>507
要は準急化で運用が増えるってことじゃないの？知らんけど
>>518
と思うじゃん？新2000の戸袋埋めたやつもベコベコしてきたって話よ >>513
俺もそう思う。ステンレス車は半永久的に持つもんね。
鋼製車をたくさん抱えてる西武は大変だと思うよ。
9000の車体だって6000ベースでつくっておけば...
所沢車両でステンレス車がつくれなかった経緯はあるらしいけど。
とりあえず40000増備で6000を2000置換えに捻出と考えてはいるけど。
多摩川線はどうするんだろ。今さら鋼製車の2000を転属し長く使うとは思えないし。ワンポイントリリーフと噂されてる多摩湖線の9000と合わせ、多摩湖、国分寺、西武園、豊島園、狭山、秩父、多摩川合わせてローカル用新型を入れるか、多摩川だけ3ドアの新形式入れるか？！
よその心配してる場合じゃないな、東上だってこんなんだし野田は3大幹線のうちの1つなのに8000だらけだし。 9-10時台の準急は、これを日中16時台まで拡大させる試金石
地上車運用もアサロー送り込み以外は全廃
8両運用も消滅
オッタマゲー >>520
西武9000を6000の車体で作るって、東武で例えると
5070の最後のほうの編成は10000の車体で作れ、って言ってるようなもの。
そうすれば車体は長持ちするだろうけど、車体より前にガタが来る足回りの更新がﾏﾝﾄﾞｸｾになる 70090型は日々直ライナー用に東急様に売却しちゃえー
売却代金も煙に消えるだけだが 😢 最終的に分断地点は、久喜、ミクリから春日部に南下
春日部17両ホームで10両半直準急からタテロー、トチローに乗継ぎ
太田の悪夢が春日部で再現とかもうね さらにさらに、豊住線開業後は、豊洲行き準急6両編成を10分毎運転、東急様は押上止めに
準急6両、各停7両が最大両数に！
特急3両運転とあわせて、総車両数 1000両以内になりそう 最大両数が 6両以下になれば、アサ～タテ直通再開も可能だなあ
まあ、キコヤから各停の拷問ダイヤだが
そして、野田線の住宅販売も終了し、60000型は本線に回収
野田線万型統一だな >>526
豊洲なんて本線からそんな需要ないわ！現急行、準急が10両から豊洲行き6両？6両なんて野田線と同じじゃねーかよ >>522
そこなんだよね。なんか5070もVVVFにする話あったらしいけどやっぱりいいやってなったらしいよね。
名鉄なんかこのご時世にパノラマカーの足回りを今どきのステンレス車体に乗っけちゃったけど、今の時代に合わないよね。電気代その他諸々を考えると。 現在リニューアル工事中の10030系2連が出場次第、8000系2連は順次廃車になるよ。
8563Fの休車はその前準備だろう？ >>532
あの足回りは、野田線ではオーバースペック
特急から逃げるため、本線で活かすべき >>529
東急様のご意向次第だな
渋谷止めの半蔵門への回送折り返しをメトロに強要させてたとおり、東急には絶大なご威光がある
東急様が東武行きたくない、東武は豊洲専念しろとご指示があれば従うのみ 😅 >>530
ｅｆｗｉｎｇ台車がもっと早くに実用化されていれば、5070の足回り更新に丁度良かっただろうな。
車体のガタが来る頃には台車もインバータもダメになるから。
ただ、東武は住友金属の台車ﾏﾝｾｰ。脱線事故起こしてるのにいまだに取引継続だもの。 >>536
住金は確かに亀裂の台車が多いけどそれでも台車メーカーでは最大手だからな。 クソ東武のSLお遊戯に付き合わされ日々通勤通学に使う電車をダイヤ改悪によって減便される皆さん Tobu railway is excellent company もうコルゲートって東武保存鉄道にしか残ってないよな
貴重品 >>547
どこにあるラーメン屋ですか？焼き鳥屋ですか？ さあみなさん、平日拷問ダイヤがいよいよ始まりますよー😥
覚悟はいいですかー？
それでは各地のレポートお願いします
↓ リバティばっかりになったな。
100系はJR対応以外は即スクラップされそう ３両特急 軒並み満席 🈵 😥
満席連発で品薄感を煽り、需要を刺激する新手のやぶれかぶれ戦略か？
なかなかやるな 根津プーチン
さてこのあと、拷問準急がどうなるか？ >>494
当然やろ
>>498
やるならアーパーLINEの8両化と全線複線化もやってくれ >>510
別にええやろ てか七光台所属の万系列は全編成修繕しろや
>>511
それな 修繕しないならとっとと次世代車に置き換えろや
>>517
大儀である
>>531
like 暫くは様子見じゃない。あまりにも混雑が続くなら200系や100系に戻すか、500系6両にするとか。 フレキシブルに使えるのが強みの500なんだから増解結すればいい リバは3両編成しか見んな
みゃーみたいに成り下がったな >>567
じゃあ50000系5編成転属する代わりに修繕済みの万系列50両森林公園に転属させろや >>569
キカスが万系で満タンやで
>>462
既報の通り、タテロー分の万系2連のみ修繕 残り廃車
亀大は引き続き85型
次年度東上減便で現状の万系総数の半分近くは不要廃車 258*263はワンマン修繕
258以降は修繕、257より手前は廃車だなきっと 10000系列は3セク顔wwwwwwwwwwwwwww 野田線8000数本と館林2連8500置き換え以外の未更新編成は一括廃車 小田急8000も改造で生き延びた 東武8000しかり
小田急1000未更新は複々線に資金とられタイムアウト廃車 東武10000も煙に資金とられしかり
歴史の偶然か？
つぎは、本家プーチンがただのプーになる日 根津プーチンがただのプーになる日
歴史の必然か？ >>559
500再増備費用は煙代に消え、増結は 800 850型3両でガマン >>545
南海高野線。。。
VVVF化されたのもいるからまだ先は長い >>584
東武が特急以外の利用客を家畜扱いしてるのは今に始まった事ではない。 エクストラコストを落とさないやつはお客様じゃないからな
文句あるなら金払え >>588
利用客は等しく客
文句がある客は金を払わない 北館林にいる20000の中間車は何にするの？
ずっーーーと解体されず残ってるんだけど… >>587
クラツーが4/30に350型のツアーを組んでいるから、廃車は5月以降かと。
350型より6050型の廃車が先になると思う。 >>590
あれは、アルピコ交通に譲渡するために残してある。
京王重機で改修されて、最終的にこうなる。
https://www.alpico.co.jp/traffic/news/590/ >>591
子会社東武トップツアーズじゃないんだな意外だな アーパーに4+2送り込んで8000少しでも多く早く潰せ >>599
アーパー線に万系4R+2R要らないよ。
大宮・船橋方だろうが、柏方だろうが、中間運転台はデッドスペース。
潰してから転属しろ。
まだボロ8000系のほうがマシだわ。 8000より万系の方が微妙に座り心地が劣るのは何故だろう？ >>582
同期の京王7000、西武新2000、京成3600、京急1500等の廃車が始まっているのに、つくづく貧乏な会社だ。
大手民鉄で最後まで界磁チョッパ車を使い続ける栄誉を誇れそうだな。(対抗馬μ鉄) >>604
台車は亀裂が入る安普請、空転大魔王で加速時はカクカク前後動、良いところないわ。 >>601
東上を4+2+4にして6連を野田線に回せばいい >>604
椅子の寸法と柔らかさが違う
8000系は座面奥行き450mm、10000系は420mm。 いつの時代の体格なのか
それくらい昭和の遺物
いや異物8000 >>609
そんなに違うんだ
8000系だとお尻が気持ちよくなってすぐ眠り込んでしまうんだよね
万系はダメだわー >>597
ワンマン改造して越生寄居線の8000をさっさと置き換えろ！ 勘違いしてるやつ多いけどSLは植林のようなCSR活動の一環なんだから赤字でも構わないんだよ
もちろん黒字のほうがいいけど >>613
それを改悪したsuper8000系はさっさと廃車すべし！
ロングシート6人掛けこそ8000系の真骨頂だったのに。 野田線の万系の4＋２が嫌ってのは、2×3にしろって事か?
だいぶ昔にあったよな。5050系でも、8000系でもさ。ていうか、3000系でもあったな。 >>605
おいおい、1両たりとも廃車もV化もしない近鉄の壁は分厚いぞｗ >>574 を参考にするとして、来年の東上の改正で万系と9101f込みで不要廃車出るとしても走行不能な11004fと9101fくらいだろ。それら二編成は森林公園で東武fc限定お別れ撮影会で金巻き上げればいいでしょ。 >>579
激しく同意
>>580
修繕済みの6+4両なら5編成50000系をイーハー束式に回せるで 2Bなら館林地区置き換えに回せや
>>581
賛成
>>582
根津正恩やろ
>>587
そやな >>590
チョッパ制御やから部品取り外してそのうち解体やろ
譲渡車両は20050系の中韓車
>>599
激しく同意
>>602
わかるわ
>>604
修繕した編成は座り心地がええがな
>>605
それどころか東上線の10030系はIGBT-VVVFに機器更新したさかい >>613
ねーわ
>>614
激しく同意
>>616
アーパーな >>622
そんなんでは全然済まない
クラツーが年末宣戦布告したとおり、除籍予定の100型 200型 350型 6050型 8000型 9000型 10000型をもちいて年間にわたりツアー開催
ヲタの資金枯渇まで巻き上げる
煙代と万系ワンマン更新費用を捻出 >>626
走行できない1104や9101でどうやってツアーするんだ？ >>628
池袋からTJライナーに乗って会場へ行くツアー >>628
森林公園検修区見学ツアー
って形で何か廃車になる車両に乗せてシリコまで連れて行き
車庫内の9101と11004の車内見学が出来る特典を付けて
バカみたいに高いツアー料金をぼったくればいい
それでSLの石炭が買えるだろ？ 経費が無駄にかかって
高額ツアーでも赤字になりそうだな >>628
>>629が正解！
動かない地蔵車両を大事にとってあるのはそのため
そして、それらを淘汰したあとは、夜間留置用に東急様に場所貸しで儲けるっと なんで3万を東上にやったんだろう地上用に最適だったのに
半直新車を入れて地上転用して4+4と6単体15本で10030玉突き野田行きはダメなのか？ >>634
その当時本線系統に4＋4の8連ってあったっけ？ T-DATC化で東上8000を急いで全廃するため30000もっていったの忘れたか？ 肌色ドアと初期銀色ドアの8000より9101fの方がドアがうるさい。座り心地も9101fより8000が断然上。
>>633
東急やメトロにその空いた分の留置線使ってもらうのいいね！ バカ詐欺 有名人じゃん藁
【悲報】総裁閣下、ついにYourPediaで地雷鉄認定された模様
東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下
鉄道スレによく出没する、名前からすでにアブノーマル感がにじみ出ている5chのコテハンユーザー。
特定の鉄道会社を罵倒したり、古参車両を産廃扱いするような発言を連投するスレ荒らしの長期常習犯（2015年ごろからこのハンドルネームが確認できる）かつ重度の淫夢厨。
何を言われても「荒らし行為をやめない」と自分から言っているため非常にタチが悪い。
そのため「馬鹿詐欺」というあだ名まで付けられ非常に忌み嫌われている。 ついに潮目が変わったな
ロシヤの物理的経済的敗北をさとった風見鶏 習おぢさんが米中会談だと 藁
孫子の兵法 中国は、おそロシヤより何倍も恐ろしいな
((((；゜Д゜)))
さて本題
東武の潮目が変わるのは何時かな？
社内煙一派の一掃、過度な特急依存体質からの脱却、住宅を販売するだけの沿線開発は止める
ガマ急のように通勤列車に力入れるだけでもかなりの効果
半直開始時のダイヤよりトブコ～キセ間で日中5分も所要時間延びてるとか何しとんねん？
やってることがチグハグ
基本に忠実に ご出棺見届けたので、あとは館林地区の諸君よろしく
何気に100系館林入線はお初か？ 今後の除籍は、100～200で100両、8000と万系で各200両弱、9000で10両
計500両弱ですな >>651
昔は本線に8R居なかったから6+2、2+4+2、4+4みたいなのばっかりだった ブツ6にブツ4が増結されるときのワクワク帰ってきて
10丁パンタのギャグみたいな姿も懐かしい >>648
ええスペーシア廃車かよ確かアルミだから未だ使えるだろ勿体無いわ だから、云ったろ
もう鋼鉄製、ステン、アルミ全然関係nothing
しかも、VVVF や 😅
追い詰められた根津プーチンは何でもアリ
本家プーチンと同じく激ヤバ
もう艦長の目論見はとうに破綻してることに気付いたら？
しかしなんだなあ、アルミ、ステンをいとも簡単に廃車すると信じられない貴方()は、かなりの東武通、東武痛ですな 藁 東武動物公園ー北館林までの運転はぶっつけ本番だったのか 自走できるかどうか不明の11004と9101はどうやって北館林まで移動するのだろうか？ 撮り鉄は特権階級だからな
カメラ持てばどこへでも入れるのだから >>664
半分に分けて秩父鉄道対応の8000で持っていくか、無理矢理にでも陸送するかしかないかな。
9101を今さら復活させても喜ぶのは撮り鉄だけ。ヤツが離脱してる今の東上線は快適。 寄居まで行けばなんとかなるとは思うが、そこまでは分割してどれかに牽引してもらうのだろうが、10両を越えてしまうな そんなに9000試作はお宝なの？
ただのゴミでしょ >>672
その粗大ごみ処分に手間がかかるから困ってるんでしょ 万系6連余ってるなら野田転属でしょ
8150Fや8164Fとかもうボロボロだし潰して万系入れた方がいい >>678
30000は東上線に転属するときに運転台交換してるからそれでも更新した気になってるっしょｗ >>652
2+4+2の8連はない
適当に8連を組んでいるわけではなく、基本的には基本編成6連と付属編成2連の組み合わせで8連を組む
その基本編成6連の部分が4+2だったり2+2+2だったりするため、見た目が4+2+2とか2+2+2+2とかになるわけ
あまりないが4+4も存在し、11480Fが登場した時は11431Fとよく8連を組んでいたような記憶がある
あとは当然だが11801Fと11802Fはそのまま8連運用となる >>667
8506Fは電機機関車ではないので、10両編成なんか牽引できない
8506Fは秩鉄ATSを装備して先導いるだけなので、後ろに繋いだ8000系もモーターを回して自走している 10両固定の場合は3、4、3に分割して運ぶパターンが多いと思う >>683
8000ワンマンで牽引して、秩父鉄道と伊勢崎線は機関車牽引かな。 更新した車両の車内照明が蛍光灯のままだったり、未更新1万系列はなぜかLEDになってたり
やってる事が半端だよなこの会社って 20400はゴシックだったのに30000は明朝に戻るのね
側面大型LEDのままにしたのは評価するが、他にやること先にあるよな 20400はゴシックだったのに30000は明朝に戻るのね
側面大型LEDのままにしたのは評価するが、他にやること先にあるよな >>685
蛍光灯器具内の安定器の寿命が来て、安定器の生産が終わってるからLED化
寿命が来てなきゃそのまま使う
ってだけかと。
壊れる前の耐用年数経過で交換出来てるだけまだマシと思わなきゃいけないんだろうな。 >>662
To LOVEるが多いからメーカーから30000系との異種併結辞めろと言われたのが遠因やわ
>>664
つ汚物8000系が牽引
>>667
儂も同意
>>677
激しく同意 >>663
2,3番線の電車が正面から綺麗に撮れるには踏切近くの一軒家(?)からでないと無理かな。 100系スペーシアは新型が投入されたら200系の置き換えに回ると思ってたのに
まさか200系より先に廃車になるとは、、 104Fって調子悪いのか知らないけど予備車みたいな扱いだったもんな 104Fから制御装置やSIVの部品取りするんじゃないかね。不人気塗装の復元の手間も減るし、東武らしい節約術だなw >>686
ROM変えてないからフォントが明朝体のままなんじゃ？ 新栃木の6050
6両に組成あるいは6両縦列が3本あったがそのうち1本だけ4両縦列になってた 8000あと10年は使うよ
潰すなら無線工事なんて無駄な投資しない つーことは、10年以上も万型とっておけないから、やはりお先にあぼーんかしら？ フルカラーLED化した30000は座席袖仕切りも取り替えられてるね
簡易的な修繕もしたようだ 撮禁時間帯に撮ってツイ上げしてるのがいくつかあるな デジタル無線化が迫ってるから仕方なく改造してるだけで10年も走らせるためにやってるわけじゃないぞ >>702
10年もしたらどっちにしろ10000は置き換え時期だろ。
いや、20400とか9050とかも置き換えが妥当になる時期だ。 >>703
日日 窓から
口口 窓にすると
こんなイメージになるのか 8164の塗装やばいな剥がれ落ちてサビ地むき出し
検切れ間近だしこのまま潰すのか？ 本線の持て余してる10030
帯替えなくてもいいからとっとと野田線によこしてほしい
出場から時間が立ってないのはいいけど流石にボロすぎるのが多い 60000系導入再開あくしろや
変更点は方向幕がフルカラーLED
全ドアに3画面LCD設置
IGBT-VVVFからフルSiC+SynRMだな >>713
8164、8171、8265あたりは今年の検査は通さない気がする
しかしながら代わりとなる10050の転属の気配は今のとこないな 1~2年の臨時的な転用でいいから4+2にしてもっていけよ >>715
10030の6連は全て野田線に転属済みで本線に残っている6連は全て10050 5万をもう数本つくってれば東上の半コテ6+4を本線で活かせたのにな >>716
60000っぽいの東上にも必要だね。青くて50000っぽいから東上向きだけどお金がないな...
そろそろ相鉄直通も始まるから9000の置き換えはもちろんのこと10000や未リニューアルの10030もなんとかしないといけないけどお金がないからしょうがない、
青じゃないなら81111のようなクリーム色がいいな。あるいはエメラルドグリーンやミントグリーンがいいね。
ただトンネルの向こうで南北線や埼玉高速みたいになるね。 8000系ミンデンドイツ🇩🇪台車編成は、東武お得意 車体載せ替え更新すべき
7800だってやったのだから Twitterでは3/15に351F+353Fで廃車回送ってことになってるのにｗ >>717
是非通さないで頂きたい
>>719
10050系もアーパーに転属すべきである
>>724
wktkハスハス >>725
そりゃオタクの独り言だし60000っぽくなくてもいいけど、少なくとも9101と10000はどうするのか気になるけど
東上民は鉄ヲタ以外古かろうが新しかろうが気にはしないけど、そろそろヤバいような気はする。
個人的な推察だけど本線と違って10000すっ飛ばして10030のリニューアルを始めたのは、なんらかの置き換え計画があったけど急遽日比谷線が入ってきて予定が変わったような気はするんだよね。
あるいは最初から2020年代のどこかで9000 9050 10000まとめて置き換える計画があるか。そうするとうまい具合に9000のリニューアルから減価償却もたつし東上はみんな10両固定だから統合型の保安装置にすれば直通対応でまとめてつくれる。10030のリニューアルが始まった頃は相鉄がどこ行くか決まってなかったと思うけど幸いこの時期に新車を入れるなら相鉄対応にもできる。 カネ無いから近鉄を見習い通勤新車は今後一切入れず既存車を80年使う 10000型と9101は以北合理化と森林公園完全分断でお払い箱にできるから心配は無用 >>727
9000系列の減価償却は終わっとるゾナ >>733
特に野田の幕車がホントにヤバイ！
しかも車両上部からサビ汁が出てるし、こんなの走らせてるの東武ぐらいだよ サビはパテ処理で完璧に修理可能
金ないからサボテンしてるだけで、廃車は必要なし
ちな、サビぬっこ♀
https://i.imgur.com/tF2WhEc.jpg >>737
8163、8150、8159は今年廃車になるだろうか？ >>737
一旦剥離して錆止め塗装してからやれば解決。 >>742
それらはさすがに今年検査通さないだろうから放置プレイなんだろうな 煙道楽やめないとそろそろヤバいぞ東武
なにか悪いものにでも取り憑かれてるんじゃないか？ >>755
いや、オモロ14形でも出すかなー？と思って 8165fは検査通すよ
その前に来る64と71も通す 野田はカツカツで潰す余裕がないのだ
かといって持ってこれる10030もないのだ
当面は8000使うしかないのだ 多分コスト的な問題だろうな
8000連結面の帯が省略されたのと同じで 8000系使い続けるくらいなら廃車して減便してくれた方がありがたい。
電力需給も逼迫してることだしw >>756
補機としてわざわざDE10を繋いで、トミックス鉄道みたいにしちゃうくらいなら
客車にモーター付けて補機代わりにするのは賢いと思う
DCを客車代わりに繋いで勾配区間では補機にする釜石線（だったっけ？）の
SL列車は合理的だと思う。 もう大手私鉄名乗るのやめて
どんどん分社してくれよ 9101fは復活無し！基地外撮り鉄涙目w これで良し。 この人、精養軒で精養だけしてろwww
908 名無しでGO! sage 2022/03/24(木) 00:43:31.71 ID:DaFQe5d0
東武、松屋、フコク、武蔵高校、精養軒のラスボス
しかも全て自分の力で獲得した地位ではないから、タワー作ったりとかこのような発言が可能なんだろうな
ほかに何やってたっけ？ 私鉄界の名経営者は、
初代嘉一郎、ネズミー限定で川崎千春、京王小林甲子郎、小田急安藤楢六、東急横田二郎くらいじゃね？ 京王プラザつくった小林甲子郎は優秀だから二代目嘉一郎が東武から排斥したウワサもあるが真相や如何に？！ 社員は早期退職まで迫られてるのに煙遊びに大金注ぎ込むガイジ鉄道 >>784
次は206、207あたりか
200も今年じゅうに形式消滅かもだな >>774
近鉄みたくバラバラと切り分けられていけ >>788
強盗とｼｼﾐは、強欲オンリーで道徳観、倫理観ゼロだから問題外 むかし、東京横浜電車は強盗電車、武蔵野鉄道は強欲電車と呼ばれてたﾃﾗﾅﾂｶｼﾔ 川崎小虎や東山魁夷と親戚の川崎千春時代の京成電車は粋な色彩だったな
地下で映えるようにと銀色の縁取りしたミスティラベンダーの帯なんか巻いちゃったりして
初代AEもなかなか玄人好みの色彩だった
北総ゲンコツ電車も鶴の一声
窓回りの帯も青の濃淡を付けた
駅のサイネージシステムも他社に先駆けて導入
ワンマン社長自ら車体の色や駅の案内板決めてたらしい
そんな芸術性があったから鼠園も本業そっちのけで誘致に奔走www
結果的に自ら招いた負債も一掃
大どんでん返しを演じたわwww >>788
未だに東京地下鉄道（の後身）に多大なる影響力を行使するあたり流石だ そして東京急行と言えば、横田二郎さん
二郎さんは理系出身で合理的論理的なお方
大混雑の田園都市線、東横線を さて、どうするか？
結果は路線網の再構築、大リストラクチャリング
目蒲線の分割都心直通化
大井町線の田玉バイパス化
大岡山、田園調布駅など乗換駅の地下化、方向別ホーム配置など、ぜーんぶ二郎さんのアイデア 功績
車両面で言えば、切り妻一辺倒
色も赤一色まで
余計な処にお金はかけない！
そんなお金があれば、すべて路線網の再編にまわす
何ごとも凡事徹底！ 冒頭で東京急行と書いたのは、今の東急には横田イズムの片鱗も無くなってしまったから
鉄道本業からビル賃貸業に転換し、収益性を上げたつもりが、単にM&A 被買収リスクを増やしただけwww
Capital Markets は、そんなに甘いもんじゃないぞwww
過去が咲いてる現在、いまの趣味悪い👅ベロンチョ顔車両みたら、二郎さん気絶しちゃうな 😱
本業に立ち返り、汽車とうけーどー線 昇進線と真っ向勝負しろや さて本題
東急がめざしてる？鉄道と不動産のコングロマリットとて、一流三井不動産と比肩するに至るのは絶対に無理
今をときめく三井不動産線こと ガマ急型開発モデルにはご先祖様、原型があった！
都内某所で見つけた分厚い地下鉄山手線計画 企画書
ルートは、東上線下板橋貨物ヤードを起点に池袋西口、西新宿三井ビル付近、道玄坂上を経て中目黒に至る裏 副都心線！
図面の線形から見て、東上線と東横線の直通運転！！
これが出来ていたら、今の副都心線の倍の輸送人員数を記録したであろう
まさに副都心線を半世紀も前に企画しておった！
この慧眼、企画力は他社にマネできんわなー 今の東急の社長会長の人材みても、そんな不動産業界の雄と伍してゆくのは無理
そんなにビル賃貸やりたいなら、三井不動産みたいなところに資本市場で拾ってもらえw
東武はどこが拾ってくれるだろう？笑 東急の横田氏は東武の取締役だったことあるのよね
以前東武の株主総会で「車両だけではなく役員も相互乗り入れしろ」って、
知っている人が恥ずかしくなるような提案があったのはナイショな >>798
その三井系の鉄道会社に京成があるのは何のギャグ？ 俺は東上民だから20000のことは詳しくは分からないけど、アルピコに行ったのたぶんつり革変わってるけど今どき丸はないよね。三角は捕まりやすいもんね。 小田急も5000形とリニューアルされても1000形は丸 >>807
今40106Fに乗ってるけど、凄く丸みを帯びたオムスビ型かな。 これからは保有車両を削減できるやつは削減する方針かな。9101や11004fも部品取りの役目終わったらバラで北館林送りになるのかね。 >>807
西武に関しては >>809 の方が言ってるような感じだね。
西武は旧2000まで国電チックな三角だったけどそれ以降は丸に退化したね。その後は独特な卵型になったけど
>>808
小田急、京王は退化したよね。せっかく三角に進化したのに。人工工学的にも三角の方が持ってて疲れにくいらしいのにね。
JR九も一時期三角だったけど丸に退化したしJR西の207も三角試験車あったけど進化しなかったし京急も2100のみ枕木方向に三角あったけどその後進化しなかったし阪急も8200が三角だったけどその後は進化しなかったね。
京急や関西私鉄はなかなか三角化しないけど理由はなんだろうね。 丸い吊り手はぐるっと回せば人が握った直後の部分を握らなくて済むという利点がある。 >>813
西武30000や40000は丸は丸だが楕円形で向きが枕木と平行と変形型
相鉄も丸は丸だが楕円形なのかかなり丸みを帯びた四角形をしてる
どちらも>>814みたいなことはできない >>806
20400系も悪くないで
>>810
そやな
>>811
当然やろ >>814
丸の利点ってそれ以外あまりないよね。急停車時に丸の方が捕まりやすいと言う意見があるけど、三角だってすぐ捕まるよね。
>>815
そうなんだね。丸の方が安いのは初めて知った。ありがとう勉強になったよ。
>>816
そうだね。あの卵型も意外と捕まりやすいよね。
>>817
リコとか銀座線のレトロ車とか丸ノ内線の2000みたいなリコもどきみたいなのってなんか見た目がアレだよね。首をアレするときみたいなので気分があまり乗らないときにあれ見るとちょっと気持ちが下がるよね。
あくまで個人の感想だけど。
>>818
20400は色が好きだね。あのフライング東上的な感じがいいね。かつて館長さんが｢東上はATCになるから本線とは車両を融通しにくくなるから東上は東上の色にしたら」とおっしゃってたけど、フライング東上カラーにすればいいのにね。
あるいは東上カラーだと8000風ブルーかな。 ＞丸の利点
コンクリート道路の坂道にあるあの丸い輪を作るときに使い古した丸いつり革の輪を再利用できる >>806
元20050のやつは、わざわざ三角から丸に交換したんだな
20000が走っていた頃、0番台で三角の吊り革に乗るとなんか嬉しかったな
確か21812Fと21813Fの2編成だけだったはず 新陳代謝の止まった現状維持を続けるだけの地獄
万系の後継型は出ないだろうし8000は30年くらい残りそう 万系の後継とか地上車新車って便利なワードだな
一発でアホ認定できる スペーシア佐野線直通運転記念乗車券はなぜ出ないのだろう？ >>823
激しく同意
>>823
(╯‵□′)╯︵┻━┻
>>827
そやな 【朗報】350型クラツーツアー6月に設定、廃車回送はまだ先 どうせならクラツーのバスみたいな色にラッピングしちゃえばいいのに >>832
まだまだこれは序ノ口
たんまりお布施ツアーは、てんこ盛り
煙代のためなら、アレもコレも藁 スペーシアは潰すのにきりふりは潰さない謎采配
スカイツリートレインあれば十分だろ >>836
やりそうだけど、どうせならスペーシアの方がよくない？ 部品取りと検査期限の都合でしょう
年単位で差が出るなら変だが、多少の順番の差はそりゃ出るよ >>837
300は全廃済なんだから比べる対象が違うだろ スペーシアは1/9しか北館林送りになってないが
350は1/3が廃車されているぞw >>842
同じ1編成を表現を変えてるだけなわけね >>829
>>828は60000の先頭車どうしを繋げて2両編成で走らせるつもりなんでしょ
「M車？T車？何それ」ってな感じで 60000はそんないい車両じゃない安い台車に無塗装アルミ
一番ひどいのはドアが完全に閉じず雨が吹き込むこと >>844
300系全体の編成数で言えば3/5だけどな やるきないなー
マンボウは解除
海外旅行客の隔離措置もかなりの国で解除
してるというのに >>832
さっさとscrapにしろや
>>838
意味不明 ゴミを保管するのもお金が掛かる時代
それが解らないのが東武 スカイツリーつくっている時、8000潰して鉄柱にしろって書き込みあったけど
発注し終わっているの知らないバカな書き込みって思ってた >>852
JR西日本かて113や115がまだまだ現役なのに201を先に潰したやろ >>859
電機子チョッパの部品調達に困って廃車にしたけど
それを使っていない車両だったら生き延びる
東武の場合、20000を廃車にして電機子チョッパの補修部品を大量ゲットしたからな
9000がゾンビのごとく長生きすることになる。
広電800だってVVVF化改造始めてるんだもの。
日本最後の電機子チョッパ車は東武9000で決定だろうな。
もの凄いマイクを持った録り鉄が東上線に登場するのを、現場の社員はどういう気持ちで迎えるんだろう。 >>846
ドアが完全に閉まらずすきまが空いてる車両って東武の60000以外見たことないな！なんなんだアレ 9000は直通の量産編成だけこのまま運用し続けるだろうな。9101はノーサンキュー。廃車でさよなら 酒家色チョッパは産業遺産に認定されるまで使いそう 😅 8000型車のエバーグリーン賞まだかな？
もう東武保存鉄道に改称しろや 😅 ボロい通勤車両ばかりだね笑
安普請がポリシーみたいだから
陳腐化も早いね
他社より20年が遅行しとる 東急5000系が落成して20年
その頃まで遡れば
現在の東武なら素晴らしいと思うが 豊住線豊洲直通運転用に 30000型車6連を東上から本線に呼び戻すみたいね
4連はあの線へ遺訓かな？ まだ建設工事してないのに車両だけ動かすわけ無いだろ いよいよ浅草～曳舟の区間運転になるときが来るのか？ >>875
その区間特急のみの運行になったりして… 6連か8連での直通運転なら、
急行 館林↔豊洲
区間急行 南栗橋↔豊洲
準急 動物公園↔豊洲
区間準急 北春日部↔豊洲
各停 北千住↔豊洲
とか、どんな設定も可能 >>875
10分間隔運転なら、浅草↔亀戸直通運転も可能
曳舟 亀戸線ホームで折り返し
昭和初期に戻るだけ ラッシュ時は、浅草↔曳舟から鐘ヶ淵まで回送折り返し >>873
30000型は直通運転の何年前に企画、登場したか知ってる？ >>877
実現しないものは不可能としか言いようがない
全部オタの妄想 >>877
東武が豊洲へ直通をする事になるなら、東急は都合上、全列車押上折り返しとなり東武との直通運転をやめる可能性あるよ >>883
そんなことしたら東武内の運用が足りなくなる
50050増産するとでも？
大手町直結が唯一の売りはなくてもいいと？ >>869
危うく首都圏大停電を引き起こすところだった再生エネルギーがなんだって？ >>881
あの頃は本線に5000系が残ってたので6両や4両で使う機会がある
今ははっきり言って置き換え対象がないだろ >>877
乗り入れ相手の有楽町線や半蔵門線の都合も有るから
東武は過剰になるけど、10両で統一でしょ。
上り方は有楽町線（東上線）か半蔵門線（田園都市線）が始発で
下り方は北千住か急行で南栗橋か久喜始発が現実的。 昔の案だと6両で線内運転のみというシブチン計画だった気が
で、6両なら竹ノ塚ローカルや区間準急が乗り入れたら？って話になるのだと思う >>881
30000系が半直開始よりだいぶ前に導入され始めたのは、半直に使える既存の車両がなく、全て新車で揃えなければならなかったという理由もある
で、今から豊住線のための配属変えをしなければならない理由って何？ >>883
東急の都合に合わせなくて済むようになるという点はプラスだな。
6＋4連でも良くなれば地上線とも共用できるし、あるいは豊住線を7両編成に対応させれば日比谷線直通と共通運用できる。 >>821
20000も丸あったんだね。
9101は三角と丸の2つがあるけどたぶん三角が最初からで丸が後から足したやつなのかな。
そうなると10000から一時期は丸に戻ったわけだけど9000は営団に合わせたから三角なのかな？ >>892
豊住にしか行かない直通なんて東武沿線民には何のメリットもないな >>894
一方、東急直通なんてしても誰にもメリットないだろ >>895
大手町行くには渋谷まで行くしかないわな
渋谷から先どこまで行くかは東武沿線民にはどうでもいい話だからね >>893
20000系0番台は13編成中11編成が丸の吊り革だった
9101Fで丸の吊り革は増設した部分で合っているが、三角の吊り革は登場時は丸だったが後で三角に交換されたもの 東武があれこれ考えようと、東急様から 豊洲行きに専念したまえ、おら押上で全便引き返すから 😪
と、云われるのがオチ
電鉄ヒエラルヒーを考えろ！
https://i.imgur.com/TwmSJrO.jpg
と、今日も元気なチャタロウが教えてくれましたとさ
https://i.imgur.com/Lkx3DMR.jpg と、ここで
東急御厨支所使えなくなりますが宜しいか？
と、クロぬこカギしっぽの福にゃん♀から突っこみが
この線で東急に直通継続を懇願すりか？
ミクリ支所 東急4本租界ちう
https://youtu.be/w3684DB_tFo
https://i.imgur.com/cl4Og3F.jpg >>899
豊住線って東武沿線民にも有楽町線通勤客にも直通の意味はなくて江東区の住民の移動需要くらいしかない
なので豊洲と押上間を往復さえしていれば問題ない >>903
豊洲、東陽町には、大企業のオフィスが林立
今や立派な臨海業務地区となっておる
東武、つくば、常磐沿線にお住いの通勤者が北千住経由で豊洲行きをご利用、大混雑間違いなし 豊洲で並ぶ50070と50050。
誤乗だらけになりそうだな。 >>904
その需要がないから6両でギリギリ採算が取れるかどうかという予測にしかなってないわけよ >>906
あの予測は相当古い
有明、新豊洲はあれからかなり開発されたよ >>903
ホントそれ
綾瀬支線用の3連が往復してりゃよさげ 豊住線が開通したら乗り入れてくる車両によって号車番号が逆転するんじゃないか？ >>907
豊住に通勤する人が東武沿線を選ばないことくらい容易に想像できる >>911
ちほく高原鉄道沿線じゃないと豊住に通勤するのは難しいな >>898
そうなんだ。それで三角と丸両方あるんだね。
わざわざ変えるとはやはり東武は昔からよそ行きの電車だけは気合い入れるね。（ただし50050のぞく） 東上線↔本線直通列車は逆編成となるため設定不可
入場車両は、スギタ和戸短絡線開通後に メトロ経由で短絡線反転ミクリ入場 >>916
東上線すべての電車が有楽町線走れるわけじゃないしな。 乗客激減でオワコン寸前の東武本線
日比谷線、半蔵門線、豊住線 3方面作戦で生き残りを
え？
それなんて陣中鉄道討入り本線？ >>911
乗り入れしなければ無問題
東武からの10分に１本の直通をさらに減らして豊住乗り入れすると半直直通がもっと不便になるな >>918
沿線住民が減ってるのだからどうしようもない しかし、陣中鉄道は東横線、目黒線、埼京線と一挙に3方面へ乗り入れ
共倒れ必定
討入り切腹もんだろこれ😵 豊住線って押上で東武とつなげるってメトロ発表したんか？知らんけど >>921
こんなくだらないこと書いて何が楽しい？ >>894
ネズミーランドやビックサイト行くのにはいい >>925
スカツリ沿線民が一年で何回ネズミ国やビッグサイトに行くのか問いたい。 >>924
本人はウケ狙って書いてるつもりでも完全に滑ってるのに気づかないキチガイ
ちなみに
各スレで一人で勝手にうけてるくっせぇつまんないレス
顔文字
有楽町線スレを中心とした猫画像
東武車両スレを中心としたツイリン貼り
東武車両スレを中心とした「で？」
東急車両スレでのWi-Fi乞食
全部同一人物
コテつけなくてもバレバレだし通信コロコロ変わってるけどﾜｯﾁｮｲ下4桁変わってないし
仕組み理解していないのか、それでよく自演してる なるほどね
東上スレで妄想書きまくってるのもそいつだろう >>932
8563、8564は間もなく廃車だろう
これから当面は北館林大忙しだな 東武鉄道最大の失敗は
吊り掛け駆動の5000系を作ったことだな
これで他社より20年は時間軸がズレてしまった >>937
仮に5000を作らなかったとしても万系が8000系に続く私鉄の103系になってただけだと思うが >>937
8000系を作りすぎたのもそれに匹敵する失敗では？ 南栗橋の訓練用6050は前方監視センサーのテストに使われてたんだな
全然知らなかった >>939
それは館長も言ってた
技術の進歩が遅れた原因だとか >>937
当時は毎年ダイヤ改正で車両増やすような状態だったから、車両を増備するのが精一杯で廃車する余裕もなく
でも見栄えが老朽化した7800系を大量に抱えていたので5000系への更新はしょうがなかったんじゃないかな
そもそも7800系なんて昭和30年代前半ですら古くささを感じる車両を昭和30年代後半まで作ってたのも不味かった
国鉄すら101系とか作ってた時代にあんな前時代的な車両を延々と作ってたわけだし >>943
戦後にロクサン型を割り当てられて、それを見事使いこなしたことが悲劇の始まり。
同じくロクサン型を割り当てられた会社でも、他の会社は中型車の新製に戻るのに
東武は中型車を早々に卒業して78型の製造を始めてしまった。
他社だと、中型つりかけ車→中型カルダン車→大型カルダン車
って経過を辿ったのに、東武だけは
中型つりかけ車→大型つりかけ車→大型カルダン車
ってなってしまい、高度成長期の乗客増加時に、大型化名目でつりかけ車を廃車に出来ず
車体更新して延々使い続けた。
国鉄だって、モハ72系末期はウインドウシルのない車体になったのに、時代遅れな車体で
延々作り続けた東武はちょっと保守的すぎるというか頭が悪いというか 中型つりかけ車→大型つりかけ車→大型カルダン車
西武の悪口はそれまでだ 今の西武線だって70年代の足回りを流用した爆音電車が有料特急に使われてる有様だから >>948
西武10000系はカルダンだからなあ
吊りかけとは比べものにならないぐらい近代的だとおもうよ >>917
そやな
>>933
VVVFに交換かつ全電動車に改造した4Bのマンケーを用意するのが望ましい
秩父鉄道の変電所強化は束式鐵道が出してやればええやろ >>937
つりかけ電車だけはやめて欲しかった。
電車に興味ない人でも超不評だった。
木の床の電車なんてもっと不評だった。
8000系にナントカ銀行信託車両と車内銘板があった。
当時、金が無かったんでしょうね。
8000系詐欺電車5000系
ドアが8000系の新しいバージョンなのに走行してから気がつくモーター音が木の床の電車と同じ騙された。
そして憂鬱にさせられる。
おかげさまで車番を意識し気にするようになった。
千の位が3と5はやばい電車だと。 >>954
まだ使えるなら無線機を取り外して流用するか、故障時の予備としてストックしとけばいいだろ 251って一番新しいのに廃車にするの？
中身は30000のチューニングモデルじゃなかった？ 1990年頃、野田線で一番人気だったのは冷房完備の吊り掛け5000系
一番不人気だったのはカルダン2080系
非冷房で窓が少ししか開かず夏は3000より不評で早晩廃車になった >>947
わざわざ床が木の車体と吊り掛けモーターを新品で調達していた東武
車体は近代的だが足回りは昭和初期の省線電車という代物の西武
どちらが正しかったのだろうか 5000系の下回りを8000系のものにして、それが川越で103-3000と並走したら
面白かったろうな。 >>937
3000系、5000系列を造らなかったら、8000系は1000両以上増備されていただけじゃないの。
車体更新なんて国鉄でもやってたな。 >>937
78系・8000系はまだいいぞ。3000系なんて中型低性能車を1975年までに236両も作ってしまったこと。
浅草口・池袋口では手に負えないから、野田線に押し付けられて、近代化の妨げに。
群馬・栃木ローカルに必要な両数で止めておけばよかったものを。
小田急4000形のようにMT比上げてでも20m化して更新する手段だってあったはずだし。 >>965
72系920番台で20両
クハ66/モハ62で12両
と、73系413両からみれば微々たるものだけどな。
しかも冷房付の更新一般車って東武5070系のほかは
名鉄3780/7300/3300系だけだし。
とくに名鉄3300系と5070系は共に寿命短かったな。 >>968
瀬戸電の6750ってのがあってだな
パノラマスーパーで廃車が出たときに、6750と車体を組み合わせればいいのにと思ったオレ。
車体の年齢と足回りの年齢がほぼ一致するし。
わざわざステンレスの新製車体とパノラマスーパーの足回りを組み合わせた名鉄は理解不能。 >>969
まぁ、万系の後に5070系作った東武とか、
>>パノラマスーパーで廃車が出たときに、6750と車体を組み合わせればいいのにと思ったオレ。
5070系に1800系の足回りを!!って当時の2chでよく書かれていたな。
あと、101系足回りで鋼製車体車体の9000系作って、その後V化したものの10年ちょっとで廃車した西武もワケワカメ。
単に所沢工場の社員を遊ばせないようにって説もあったが。 >>966
だが、3000系造らなかったら造らなかったでもっと古い車両の寿命が延びただけかと、 3000系は廃品の寄せ集めで造った車両すね
後先考えない典型 >>954
東武ってそういう所あるんだよ
検査通してわずかで廃車、転落防止幌取付けてわずかで廃車、廃車前なのに女性専用車両ステッカー貼り付けて間もなく廃車、ATC運転台取り付け工事をしたけど転属等。 館林の3000系は重い響きを車内に轟かせ、ゆっくりと加速したな
7800が軽快に思えるくらいの轟音だった ゴロンゴロンとフラットが凄くてツリカケ音がなかなか聞こえないという あと、3000型は非常ブレーキ掛けたときにバシャン ひゅるるぅ～と独特の音がしたね 小田急4000みたいに
2000の廃車時に発生品使って
5000の新性能化って何でやらなかったんだろうか？
8000の互換品みたいなのができたと思うが 2000の廃車部品って…
5000をデラみたいな全電動車にするつもりか >>982
2000系の非冷房のまま4M2T化して野田線に入れて悲惨な結果になったのに、それより重い5000系なんて全Mじゃないと無理。
それってDRC→200系じゃないか？ >>977
1800系魔改造までしてグンマーローカルに入れたのも謎。2080系同様斜め上走って自爆ww >>977
>ATC運転台取り付け工事をしたけど転属等。
そんなのあったっけ？ >>987
50008Fと50009Fじゃないか？ >>961
>>982
上には上が居るぞ
相鉄2100が
アルミ車体にDT10と言う化け物w >>979
リジットサスじゃないかと思わせるような振動とそれに合わせて鳴り響く床下点検口の蓋の取手 他所様をバカにしてる間にいつのまにか20年遅行してしまった東武鉄道。 きょうの元住吉での7社局の車両で最も見劣りがするのが東武鉄道ですね。 横浜高速鉄道が入ってませんけど実質東急ですから考慮の必要はないですね。 このスレッドは１０００を超えました。
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