阪急千里線・大阪メトロ地下鉄堺筋線スレッドPart11
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いったん整理します
連続立体交差事業の事業期間の見直しについて
高架切替→平成36年度=令和6年=2024年
全体完成→平成39年度=令和9年=2027年
※マスコミ報道として再々延期が取りざたされていますが
各社によって年度が違っていたり大阪市公式からのリリースもなく未だ確定情報はありません。 毎日、事業期間見直しに言及せず
産経、「当初は令和９年度に完成する予定だったが、一部の用地取得に時間がかかり、完成は１３年度にずれ込むことがすでに明らかになっている。」
朝日、「完成予定は当初は12年度だったが、用地取得の遅れで31年度にずれ込む見通しだ。」
産経が令和13年度、朝日が2031年度だと同じ4年延長ってことで辻褄は合うな
4年延長はほぼほぼ確定か 用地取得の遅れ、安全対策工事を強化する必要。また橋桁を支える橋脚周辺で土壌汚染や軟弱地盤が判明
でも4年も延長必要なのか？ 全体完成だけじゃなく高架切替の延期時期も明言してくれ
単純に両方4年ずれ込むなら高架工事が現時点であと3年+4年延期で7年後ということになるのか？ 側道はどうでもいい
高架切替と踏切除却と歌島豊里線の開通だけは悲願やからこれだけは早く
しかし安全対策の強化と橋脚周りの問題で高架関係も延期は免れんのかクソが 用地の取得が遅れましたー
安全対策強化が必要になりましたー
土壌汚染と軟弱地盤が見つかりましたー
何か使えそうな言い訳全部詰め込んでみました感があって笑うわ コロナ禍で人員が足りず材料費が高騰し納期が遅れました
ロシアのウクライナ侵攻で(以下略)
きりがないな 21世紀にもなってヒトラーが出てくるとは思わんかったわ 土壌汚染の場所はこれまでもそうであったように詳しい説明あるやろうけど
いろんな懸念事項全部ひっくるめて何で4年もかかるのか詳しく説明してもらいたいわ 東淀川区HPの
【新大阪駅東口まちづくりの考え方】〜まちづくりビジョン検討案
の資料より
https://i.imgur.com/qSopJGd.jpg
以前は無かった注釈が付け加えられとる
もう終わりやね。あとは大阪市の発表という死の宣告を待つのみ あ、すまんボヤけてるけど
※事業期間については見直し検討中
と書いてある 淡路駅区画整理については、銭湯閉めてコンプしたから間もなく換地処分も終わるよ
あそこはスーパー銭湯として再起してほしい あそこの銭湯も最後の一件になってから長かったな
まあ位置的に高架や道路の支障ではなかったから何とも思ってなかったけど
喫茶ダイヤモンドとかあったの懐かしいわ 【悲報】新たに判明した軟弱地盤と土壌汚染はやはり下新庄のあそこだった
大阪市会録画配信
http://osaka.gijiroku.com/g07_Video2_View.asp?SrchID=1627
阪急連立は22:50〜33：00頃
既出の694億円追加支出の詳細説明
24:08から用地取得が遅れ地質調査が出来ていなかった
下新庄で軟弱地盤と土壌汚染が判明と言ってる
ちなみに4年延期する話はひと言も出なかった 10ヶ月前に予感してる人いて笑ろた
76 名無し野電車区 2021/05/10(月) 12:33:17.05 ID://AZBlkb
とよみつ跡地だけ整地されず鉄板敷かれずで浮いてるけど本当に大丈夫なんだろうな？
77 名無し野電車区 sage 2021/05/10(月) 12:39:21.24 ID:IwDGT7LK
重大な土壌汚染が見つかったとか･･･。 >>23
関西人が聞いても「ん？」ってなるくらい口頭の場でコテコテの関西弁はキツいよなｗ 某所の軟弱地盤・土壌汚染・地中障害物撤去の対策工事費に210億円必要だってｗｗｗ 「用地買収の遅れにより4年延長」だと建設局の人が何度も言ってるな
議員も「ガックリです」と言ってるけどほんまガックリやわ溜め息でる もう下新庄周りだけ高架諦めろよ迷惑すぎる
そしたら四年延長することも無駄に210億使うこともなくならん？
おおさか東線超えたら徐々に下ってこれまで通り新幹線くぐっとけ
あ、それに新幹線超えない分新たな安全対策もしなくて済むやん 19年も遅れるなんて市の担当者は責任とるんやろな？ さっさと行政代執行やらんからこんな事になったんじゃ
行政代執行やったら金がかかるなんか言ってたアホがいたが
やらんかったらもっとかかるんじゃ カネもやけど失われた年月があまりにも長い
高架楽しみやなーとか踏切邪魔やなーと思いながら死んでいった人らもいるやろ
前スレにいた新しい淡路でウンコしたい人の夢は叶うのか？ スレチで悪いんやけどさ
大阪府の土地収用法ページより
「大収令１第５・６号淀川左岸線（豊崎入路）の権利取得裁決及び明渡裁決がありました。」
これって前スレで言われてた豊崎で立ち退かん会社がおるって言われてたやつのことやんな
ほんま土地収用法いくまで立ち退かへん奴多すぎやろ 割と真面目に京都線だけ先に高架に切り替えるって無理なん？
下新庄は捨て置くとして、安全対策の強化とやらも含め3年プラス1年くらいでどうにかならない？
それとも既存の構造上不可能？
平面交差の解消だけでも出来るならやってほしいんだけど 京都線から天下茶屋直通がなくなるのか…
そもそも千里線も高架にしないと踏切解消などの切り替えるメリットがない 梅田に通勤するのに毎日あの高低差を移動すると想像するとゾッとする 天六方面を淡路で完全に系統分割してくれれば、京都での面倒を堺筋線に持ち込まなくなってハッピーだよ。
上新庄への回送用に単線の連絡線いるけど。 せめて京都線だけでも上にあげて淀キリに向かう救急車がスムーズに入れるようにしてやってくれ…
ほんまあのボケのせいで命の問題が先延ばしになると考えるとめっちゃ腹たつわ >>35
確かに乗り換え以外は問題ないような気がする
むしろダイヤ視点で言うと千里線の都合の良いように組み放題 ７年も延長するのに新しい淡路駅ちら見せしてどないすんねん
はよもう一回幕張り直して隠しとけ チラ見なんか腹立つよな
「はいはいお前らが見たかったのはコレやろ、これ見て数年は大人しくしといてね」と言わんばかりに、延長発表とほぼ同時に出してきやがったな いや1月下旬頃からチラ見せ始まってたよ
ヴェール脱ぎ始めていよいよあと三年かーワクワクするなぁと高揚させておいてからの延期発表したから余計に落胆するっていう
これならずっと伏せといてほしかった あらためてこれまでの用地取得の歴史どうなってるのかなって過去スレ見てたら
奇しくもちょうど1年前に全く同じことしてた…
2017/05に、柴島と下新庄が立ち退き、その後2021/03にとよみつが立ち退くまでほぼ4年かかってるという
とよみつ立ち退かせるのにかかった4年と、事業延長が4年と同じ年月になったのは単なる偶然なのだろうか？
732 名無し野電車区 2021/03/25(木) 18:48:20.59 ID:A3kyxzRl
全用地取得完了を記念して過去スレ掘って調べてみた
2016/09 【崇禅寺】工場 立退
2016/10 【淡路】喫茶店、雀荘隣の廃墟 立退
2016/11 【下新庄】民家2件、集合住宅1棟 立退
2017/05 【柴島】工場 立退
2017/05 【下新庄】店舗、駐車場 立退
2019/02 【下新庄】廃工場 立退
2020/08 【下新庄】長屋 立退
2021/03 【下新庄】とよみつ 立退 とよみつは早く立ち退いて欲しかったがダイヤモンドがなくなったのは残念 淡路の喫茶ダイヤモンドや雀荘横の今にも崩れ落ちそうなボロ屋とかあったなぁ
懐かしく感じつつもつい最近のことのようにも感じる。もう6年も経ったのか… 完全に下新庄三大巨悪のせいだな
仮に2017年以内に用地コンプ出来てたとしたら安全対策強化論も出てこず敢行してたんだろうか？
何か安全対策強化云々って用地取得遅れの責任追及から逃れるための隠れ蓑や矛先そらしに思えてしまう 新大阪 ー 十三 ー うめきた
先に完成したら流石に笑うわ
おおさか東線なんて着工始めたと思ったら数年で完成させたし、阪神各駅の高架化やリニューアルも恐ろしいスピードで完成させてる、百貨店しかり 京阪近鉄南海も高架化は速そうだし、ほんと阪急はダメダメだな
武庫川駅も30年以内に実現できるかどうか >>49
JRおおさか東線は遅れに遅れたイメージだけどな
下のサイトによると20年かかったらしい
俺も15年前に大阪市内から久宝寺に通勤してた頃にこの路線いつ開通するのかなぁって思ったのが懐かしいわ
JRおおさか東線、全通遅れたワケ 着工20年、用地買収の難航だけじゃなかった
https://trafficnews.jp/post/82552 <今後の大阪府の鉄道予定>
2023年度 北梅田駅(?) 開業
2023年度 北大阪急行 延伸
2025年度 大阪メトロ中央線（北港テクノポート線） 延伸
2028年度 阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業 高架切替
2028年度 南海本線（堺市）連続立体交差事業 高架切替
2029年度 大阪モノレール 延伸
2031年度 なにわ筋線 開業
2031年度 阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業 全体完成
2033年度 阪急電鉄京都線（摂津市駅付近）連続立体交差事業 高架切替
2040年度 南海電鉄高野線 連続立体交差事業 高架切替
未定 京阪本線（寝屋川市・枚方市）連続立体交差事業
↑3年遅れで着工。2029年度完成予定から未定に変更
構想 阪急「新大阪連絡線」（新大阪⇔十三）
構想 南海「なにわ筋連絡線」（十三⇔北梅田）
構想 JR西日本「おおさか東線 延伸」（新大阪⇔北梅田）
構想 阪急「阪急大阪空港線」（曽根⇔大阪空港）
構想 阪急神戸線「武庫川新駅」 こんなもんかな？
近鉄の高架が何の事か分からなかったけど、もしかして平城京周りのあれのことかな？
あと武庫川も大阪じゃなかったなｗ >>54
なんにもない喜志駅の辺りの高架と違うか？地べたやと枕木でキャンプファイアーされるから高架にするかと。 淀川左岸線とかいう万博直通の地下トンネルも軟弱地盤で開催までに完成ムリらしいし万博2030年の方が良かったんちゃうか >>57
松井の残り寿命もあるからな。と、言ってみる。
おまえもなと言われそうなハシゲと同い年のオレ。 >>58
「寿命」とはどっちの意味で言ってる？
松井は来年で政治辞めるって宣言してるぞー 調べたら松井はんまだ58歳やん
2030年でも66歳やけど何か患ってはんの？ >>53
もう正式な駅名が決まったから「北梅田駅(?)」ではないな。正しくは「大阪駅(地下ホーム)」やね。 ダブル踏切のすぐ淡路駅側、トラスの桁みたいなのいつの間にか架かってるやん
先週あんなのなかったぞ
しかも真上に千里線走ってるのに目立った安全対策もなく何十メートルもある桁を速攻で架けるとか中々やるやん
オーバーパスの安全対策強化ってのはJRがうるさいから渋々やるってことかw 3300系と5300系は将来的に堺筋線出禁になりそう
国内最後の地下鉄を走る抵抗制御車であるが
界磁添加励磁制御化改造してれば廃熱がマシになったが阪急は興味なしだった 駅前にユニクロのあるところないんだな
山田ぐらい？ 乗りものニュースと自称しながら、内容は素人同然の間違いだらけやな。
>阪急淡路駅の高架化工事 14年目の進捗は？ 姿を現した新駅舎はまるで要塞
https://trafficnews.jp/post/117509
>上下線が別の階層に分けられ、交差している京都線と千里線の線路が分離されます。
両線の交差は残る
>現在は「高架切替が2024年度末、全体完成2027年度末」となっています。今後、計画どおり進めば、あと3年弱で淡路駅の「慌ただしい」平面交差の風景は過去のものになります。
工期延長の情報が反映されてない
>淡路〜崇禅寺間は、営業線路を順番にずらし、元の線路の場所に高架を設置していく「仮線施工」を採用しています。
>そのため、現在この区間では、線路が足場に覆われてトンネルのような状態になっています。
仮線施工なのに線路がトンネルのように覆われるってどういうこと？ >>63
今もう一つ追加で架けようとしてるけど上のレーンから宙ぶらりんで吊り下げられてるだけの状態で怖いわ
(たぶん固定はしてるんだろうけど)
吊り下げてる真下が千里線の軌道だし万一落下したら大惨事に >>69
これ、梅田方の橋脚1本抜けてるところ、
高架切り替え後に作るんかね？ >>70
丸い筒みたいなやつやろ？
筒の真下に千里線路があるから高架切替後じゃないとどうにもならないと思うわ >>69
あのわずかなスペースで鋼製桁繋いで吊り上げてってかなり難易度高そう
全工事範囲の中でも屈指の難しさかと
この連立事業、作業ステップ考えたり、工程管理は激ムズだろうな 大阪メトロ車の堺筋準急があったらいいのに
イベントで6連にして嵐山に乗り入れた事がある もう宙吊りじゃなく設置完了してた早い
素人考えやけどこの鋼鉄桁をどんどん繋いでいったら高速で高架化できない？
鋼鉄桁はコストが高いとかあるのかね
https://i.imgur.com/oTcowfS.jpg
https://i.imgur.com/VIiVBUe.jpg 鋼鉄桁は高いよ
一番安いのがラーメン橋、次にコンクリートの桁橋
支承が結構高い
鋼鉄桁は長いスパンが必要な箇所しか採用しない
鋼鉄桁は一般に桁高が大きくなるので桁下高にも注意する必要がある コピペして鋼鉄桁と書いたが、
土木の分野では鋼製桁とかメタルなどと言う >>75
オレンジ色だから遠くからでも分かる
新しい淡路の目印になりそうだ >>79
コスト高いのか？と聞いてる人がいたから76が答えてあげただけじゃん
興味ないなら自分がスルーすれば良いだけでは？ お前が気に食わんからて突っかかるような事でもないやろ
上でも言われてるようにスルーもできんのか
ここお前のためだけのスレちゃうぞ 7300系のVVVF改造車・8300系・1300系は本気出せば加速度3.3km/h/s出せそう
堺筋線で高加速化すればいいのに
3300系は阪急線内もロケットみたいに加速するが5300系は限流値切り替え式 >>76
なるほどなるほど
ラーメン橋のところが多いけど完成に日数がかかるなあと以前から思いつつやはり安いに越したことはないってことね。あとスパン
用語の件もコストの件も大変勉強になりました
少なくとも私は教えてもらえて感謝しています。ありがとう >>78
オレンジは仮設のクレーンじゃないの？
しらんけど >>87
土建屋よしゆき。既に他界島田紳助氏の友人ていう設定だった 使えない天六行きを合間に入れるの本当に止めてほしい >>90
阪急が続きを運行しない限り大阪メトロではどうしようもない。 堺筋線といえば全駅ホームドア設置するらしいな
他の線の既存9駅も300億円かけてリニューアルするみたいやし
大阪メトロは金かけて色々改修してるのに阪急はホームドアも設置せんしホンマ金かけへんな
高架も全体の8.5%しか負担せえへんしよ >>93
阪急の運転室の後ろの椅子問題はどうするんや？ >>92
逆に大阪メトロの区間運転無くして10分間隔での運転にするか？ >>94
すでに堺筋本町にホームドアついてるし問題ないんでは？ >>93
ホームドアなんていらない
それに伴う運賃値上げとか勘弁やから 90年代に比べたらかなり運賃高いな
梅田〜三宮とか\280で行けたのにな 天下茶屋行きが途中で止まってるが下新庄手前の踏切のどれかなんかな >>105
お前いい加減にしやがれ！
聞いてて気分悪い耳障りな穢多非言ぬかすな！ボケ！
人身事故起きる度に同じ腐ったゴミセリフぬかしやがって！
見つけ次第殺すぞ！
非常に大迷惑じゃ！ 人身事故、吹田駅の梅田方の２箇所の踏切のどっちかみたいだね。
あんなチンタラ走ってるとこで轢かれるとか怖すぎる 重大な土壌汚染って食用油とか洗剤が沁み込んでるとかじゃねーの >>21のように汚染発覚前から予想されてた場所だしな >>111
三国の某油脂工場跡地が土地を掘って土の洗濯をしてたな。 確かに天下茶屋から南海に直通させるだけで、阪急には莫大な利点が発生するんだよな 京都の端っこで事故るだけで大阪南部の交通が大混乱するんですがそれは スレチだけど千里中央の再開発の邪魔になってるパチ屋のセルシーが閉店だったよ
50年も営業してたらしい
再開発できないと嘆いてた人、良かったな >>117
しんばし っていうパチ屋だろｗ
セルシーはあの建物の名前や
てか、まだ休業中のダイエーが残ってる訳だが >>114-115
直通って言うけど軌間はどうする？ https://2nd-train.net/topics/article/38812/
すごい損傷してるね。よく見ると左側の面が歪んでる?運転台が損傷してるのは外装に押し潰されたから? 阪急阪神百貨店は総額約100億円を投じ、「神戸阪急」および「高槻阪急」のリモデルを実施します。
あちこち建て替えたりリモデルしたりえらい金もってるやんけ！
高架工事を市財にほとんど任せきりにせんと阪急ももっと金出してはよ完成させえや！ 高架化の総事業費2326億円の阪急負担が8.5%だから阪急も197億円と百貨店リモデルの2倍近く金出してるんやけどねw >>125
阪急阪神とエイチ・ツー・オーは一応別会社なんで 百貨店なんてオワコンなんだから、三宮も高槻もさっさと壊してタワマン立てたらええのに。 たしかに。
今時タワマン、タワマンとはしゃいでるのは鉄板のヲタくらい。 あっちのスレ崩壊してるからこっちが合同スレみたいになってるよな別に良いんだけど 今ならスマホ販売で簡単に座席指定とか出来るよだから、昔の国鉄の一等車みたいに普通列車にも有料の指定席車導入してもいいかも。
途中駅からでも座れるわけで、自動車からの回帰もあるかも 相変わらず進展ないな
淡路の窓ガラスハメただけで今年は終わりか？ >>130
H2オーは阪急阪神ホールディングズの連結子会社じゃないのか？ >>144
GWの10連休前はどこもまあまあ工事やってたけど、GW明けてから全然進まなくなった気がする
4年さらに延期でペース落とすのかな >>148
ペース遅くするならもっと早いうちから決めてるでしょ >>148
そんなに気になるんなら、見てるだけじゃなく手伝ってやったらどうなんだ？ w 8300系を4本7連にして7325と7326を改造して5315.5321等を廃車にするらしい。 崇禅寺は延期込みの工程に変えてるかもな
工程表見てもここ数ヶ月は一箇所しか進めてないし
第一工区の工程表スッカスカで笑うで >>153が社会とは何ぞやを解説してくれるそうです 電車とか工事の知識か？
そんなの知らないのが大多数だろ >>154
例えば、
公共に対する情報開示に当たっての常識とはどういうものか…をマトモに理解している人々によって構成される世界。 >>152
延期になったなら急いでやる必要もない
それと未着工の区画は搬入口とか桁の構築作業場とかになってるから
やみくもに全部着工すればいいというものではないかと
淡路駅周辺は平日毎日夜間作業してる >>159
今日の沈没船引き上げ成功したのに曳航中にいつの間にか落下してたとかいうアホすぎるやらかし見てたら
安全対策にさらに時間も金もかけたとしても何かやらかすんじゃないかと思ってしまうわ >>151
有料は8300だし、7300なら改造というよりリニューアルのことかいな 延期は確定として、淡路駅は工事急ぎすぎちゃう？と思ってしまうな
完成してるのに他の区間の完成待ちで何年も放置とか虚しくなる >>161
C#7325.7326×2RはC#8313.8314×6Rと組成だろう。
5300系の7連は確実に廃車だろう。
C#5317.5304×8R、C#5301.5311.5300.5302×7Rは制御器変えてるから大丈夫だろう。
C#5313×8Rも危ない。 >>163
7300改造の意味は？？
それに8311と8304は、どうすんの？ >>165
8315.8301とともに7連。
7325.7326は8313.8314と組成。 >>166
だから、7300改造の意味がわからん
リニューアルなんか別物なのか
それに8300連結のペアを組み替える意味もわからん
最初から7300とペアを組んだ編成を7両にすればいいと思うが 8300系の座席指定化改造orリニューアルと5300系後期車の廃車の計画。 5300系って、7連口だけでもあと10本もあるのに、
まだ「どれがどの順序で廃車されるか」なんて段階ではなかろ？ 6000系が先長い。
5301.5311.5100Fで10年前後。 高架化した淡路駅で5300系、いや3300系すら見られそうだな。 1314Fが出てきたから次に1315Fも入れば3300系は全てリニューアル車両に統一できる
そのあと更に3300系と5300系の8連が順次7連になって堺筋線から追放の流れになるはずだが7連は14本より本数を減らせないのか？ 以前ここで高架や建設の専門的な話は一般人は興味もたないからそんな話するなと言ってた人いたけど
俺には今の車体番号？の話の方がよっぽどマニアックで意味分からんのやけどw
※車体番号の話するなとかそんなこと言うつもりは毛頭ないので気を悪くしないでね >>176
河原町のホーム問題だけにしては多すぎると思ったが車庫の有効長問題ならどうしようもないな
けどGoogleマップで上空からの写真を見た限りでは桂車庫は7両までの留置線が見当たらなかった >>178続き
正雀車庫はGoogleマップの上空写真を見ると
6連までが2線(22号線？)と(23号線？)あって京とれいんとおぼしき2編成が既に入ってる
8連が微妙なのが18(7連が留置中)
7連すら微妙なのが19
20が1両、21が3両、20と21を跨いで留置なら7両
25,26,27,28,29は縦列駐車して構内踏切に掛からないようにするなら8+7が限界と思われる
30は7+7にしないと多分無理
バラの休車はまさに隙間に押し込んで留置してるんだな
それらを仮に一掃できても問題解決にはならないだろうな まぁ、今後利用客の増加が然程見込めるわけでもないから、無理してオール8連化する必要もないのだろうけど。 >>178
2,4番線は7連。長さ的には1,3番線と同じだが、8連を止めようとすると信号機の位置を変えないと無理。
あと20番線はB14番線の嵐山線用4連が出っ張ってくるので7連専用。
あとは7番線は7連なら2本止められるなど…。他にもあるかも。 >>181
桂車庫1,2,3,4嵐山線側にある5線のうち検修庫寄りの4線？
上空からの写真だと信号機はよく見えないから盲点だったわ
おそらく信号機の移設ができるならとっくに移設してるだろうな
信号機移設したら分岐器に差し掛かって建築限界内に入り込んでしまうとか
車両が分岐器内に残ったままになって隣の車両が出せなくなるとかそういう問題もあるんだろう
簡単に延ばせるならわざわざ丁寧に8両から7両にする必要無いもんな…
正雀車庫も桂車庫も西宮車庫も平井車庫も終端部に公道や川があって拡張できないのな 駅にやたら夜間留置してるなー（相川、茨木市、長岡天神あたり？）と思ってたけど、車庫が足りないのか。。 正雀駅5号線の京都寄りにある保線車用の留置線は長いから電車用に流用できそうだけどそこまでするもんでも無いんやろな
昔は架線も張ってあったから何かしら用途があったのかもしれない >>183
高槻市も留置してる
河原町、富田、正雀、北千住、天神橋6丁目、淡路、梅田も留置してると思われる >>185
富田はないかと…。
河原町1,2、桂1,2,4、長岡1,4、高槻1,4、茨木1,4、
正雀3,4?、相川1,4、淡路2、梅田1、北千里3,4
天六1本、天下茶屋5本、ぐらいか？ >>183
ダイヤの都合じゃない？
>>186
ほんまや そういえば東京から来たらしい乗客がえーっとどこで降りるんだっけ？えっ北千住？と言ってたのを思い出した 元延伸用の土地、マンションギャラリーではなく留置用に転用すればよかったのでは 以下は妄想と断ったうえで…
京都線の場合、柴島浄水場の真上に高架車庫を作れば、立地的にも都合がいいように思うけれど、
浄水場って、敷地内や上空に作れる施設に何か制約があるのかな？ >>191
今計画されてる森ノ宮再開発が下水処理場の上部利用して土地活用するとか見たな
浄水場と下水処理場はまた違うかもしれんが「森ノ宮 再開発」で計画案出てくるから見てみてくれ
千里線と京都線が交わる広大な芝生のところも何も使われてないしもったいないよな 耐荷重の問題や水道への有害物質混入の可能性もあるので非現実的
そもそも柴島浄水場は再整備が検討されていて柴島スポーツの北側のエリアなどが縮小される可能性がある
跡地はスポーツ施設の導入が検討されている >>183
おかげで早朝深夜は待避可能駅が減ってしまう
>>186
きたせで予測変換したら北千住になってたわw
>>187
富田は通過線か待避線のどちらかは留められそうだが今以上に需要が逼迫しない限りやりたくないわな
高槻市と茨木市は引き上げ線も使えそうだけど天気が悪い日は使いたくないな
天下茶屋5本も留め置きできるのか >>187続き
桂は5じゃなくて本線の4に留置なのね
見に行こうとしたら帰れなくなる時間だからこの情報はありがたい
>>192-193
車両や線路に使われている有機溶剤や油分が混入するリスクは高いな
阪神石屋川車庫みたいに大地震で崩落なんてしようものなら上水道の復旧にも時間が余計に掛かってしまう
両方重要度が高いものだから重層は避けたいわ
せいぜい浄水場上は運動場か田畑か花植えるくらいが限界か メトロ終着駅は奥に引き上げ線作ってるところが何か所かあるからね…天下茶屋だと最大6本寝られるね
線内に車庫が無いからかピット付きで簡易検修庫みたいになってる線もある 天下茶屋、意外とすごいんやな。ホーム奥に線路続いてるなーとは思ってたけど。 >>195
桂4号線に止める理由は5号線側に保線車両基地があるからかと。
でも4号線で作業時？たまに5号線に止まってるときがある。
正雀2,5に止めないのも同じ理由かと。
高槻4号線側にある保線車庫を使うときはおそらく終電後に移動させてる。
作業の都合か他の駅でも終電後に入れ替えしてるときがある。
あと茨木市は留置車両一本しかないときがある。 梅田から快速で桂まで乗車してるので停泊状況を確認中
淡路4番に回送車到着、相川4番、正雀×、茨木市4番は駅の案内に回送表示、高槻市× 長岡天神1番に7300系、4番には9300系の各停正雀行き
長岡天神出発後に9300系回送とすれ違う
桂で4番に回送車到着と思いきや出発していった 今の時間帯駅で停泊してる車両は8両編成ばかりだった しかし千里線・京都線系統の7両運用ってかなり無駄なのでは？
7両編成は全部止めて昔みたいに基本6両編成を復活すれば、閑散時間帯の各駅停車と準急は6両編成で、ラッシュ時は暇な増結車2両を繋げて8両編成で快速急行から堺筋線直通までオールマイティに使えて良いのではと。
それでも暇な増結車もブツ3やブツ4で終日活躍できるのではと。 運行本数を削減して車両の保有数を減らすほうが合理的でしょ 7連口を6連口にして、別に増結用に2連口を用意するんだろ？
保有両数も大して減らないような。 >>203
それ誰もがよく考えるアイデアだけどやらないのにはそれなりの理由があるんだよ
留置線の問題で7両が残ってるわけだから深夜入庫するときは分割留置しないといけないし朝出庫の時は連結する作業が発生するわけでしょ
さらに閑散時間帯も分割して夕方に連結するなら一日何回分割併合したら済むんだよと
それが特急や快速みたいに長距離乗る人が多いわけでもない各停や準急でやる意味あるの？
これでダイヤが乱れたら併結相手が変わってしまうよ ワロタ、自主的に立ち退いたんやなくてやっぱり強制立ち退きさせられたんやないか
あいつのせいでホンマ最悪やったな
阪急電鉄京都線・千里線連続立体交差事業
事業再評価
［完了年度の延長理由］
用地取得の遅れにより、完了予定年度での完成が困難となったため。
高架化工事に必要な事業用地の取得について、交渉の難航により土地収用手続きを進め、
令和3年3月に用地取得を全て完了した。
【事業期間延伸の要因】
高架化工事に必要な事業用地に関して任意交渉による取得が見込めないことから、
土地収用法の手続きと並行して地権者所有地内の市管理地の所有権に係る訴訟を提起し、
これらの手続きに時間を要したためであり、当初、平成28年度末までの取得完了を目標としていたが、
土地・建物の明渡しが令和3年3月に完了したことにより、約4年の遅れが生じる事となった。 https://www.city.osaka.lg.jp/shiseikaikakushitsu/cmsfiles/contents/0000567/567392/06_siryou4_chousho.pdf
現在、本高架化工事の全区間において、橋梁架設工や基礎杭工などの各工事が着実に進捗
しているとともに、令和元年度から国庫補助事業として採択されて以降、継続して国費が
確保できていることから、令和10年度の鉄道高架切替、令和13年度の事業完成が見込める
状況であり、着実な事業進捗が図れるよう引き続き取り組んでいく。
>令和10年度の鉄道高架切替、令和13年度の事業完成が見込める状況 https://i.imgur.com/Xl0Deks.jpg
JRの物言いのせいでめっちゃ計画変更してるやん
新幹線上空の桁の長さが二倍になっとる あんま詳細な情報やURL出したらまた猫のブログにネタパクられるぞ JRの言い分はやむを得ん
それより下新庄駅側の橋台はまだ影も形もないやん
早よせんと >>210これ見るに新幹線交差する踏切の手前にデカい∏門構えみたいなの建ったの何年も前やし
JRとの協議や計画変更なんかさらに何年も前からやってたんやな
さらに、門の、画像でいうと右側の柱が4連てことは下新庄側から淡路側に向けて送り出すのか
(淡路側の門の次は3連柱なので) 上の人も言うてるけど送り出す下新庄側の方が全然進んでなくてヤバいな…
そりゃあと6年かかるわ >>218
リニアは静岡のあれがいまだに妨害してるしこっちは邪魔者排除できたしさすがに負けはせんやろ >>220
それもあるけど
釘は抜いても、手は抜きません。やろ… 堺筋特急があったらいいのに
9300系に堺筋線対応工事を施工して充当するとか
天下茶屋駅はホームが3線あるので特に困ることは無い 支線に特急はありえん
メトロにクロスシートもありえん >>223
嵐山直通の臨時で、堺筋線内通過運転した特急あったでしょ コロナ前に ダイヤ異常時に備えて66系未更新車に「急行 高槻市」「急行 天下茶屋」の幕があるが無印の急行が京都線から消滅したのに交換されず放置されてる さきほど深夜の1:14ごろ千里線の電車が淡路に着いてたけどダイヤ乱れ？ >>147
> >>145
> 持株会社の持株会社って？
中間持ち株会社ってやつじゃないの？ 大阪メトロはホームドアの設置に積極的だなあ
阪急は三宮の4箇所と十三に6箇所あるホームの3箇所だけしか設置しないのか？ >>230
おとといくらいには3番線すでにホームドアあったよ。 メトロの工事にわざわざ阪急車使って輸送しているのか？ >>234
時系列おかしいからガセネタだろ。
さっきも書いたけどすでに3番線にホームドア設営されてた。 >>211
猫のブログじゃなくて某ブログにそのネタぱくられてるやん
市の高架ページに事業再評価関連のリンク貼られてないのにあんな情報普通辿りつかんやろ
某ブログ管理人もここ見てるのか PiTaPaはいつになったらおサイフケータイ対応になるの 下新庄駅の京都行きホームの近くにあるレンガ造りの遺構
遺跡を取扱うかのごとく丁寧に慎重に進めてたのに
さっき通りがかったら重機で豪快に破壊されてて笑った
いやこれが出来るなら最初から重機投入してさっさとやれば良かったやろ…今まで何ヶ月もダラダラ時間かけてきたの一体何やったんや >>241
調査してそんなに貴重ではないから破壊の結論でたんでしょ とよみつが居座ってた頃でも調査できたやろうに…
まあ変に貴重なもので掘り出しにさらに時間かかるとかじゃなくて良かったな
あそこ桁も架けなアカンしペース上げていこうぜ 進捗なさすぎて笑える
計画表を公表してもらいたいところだな、○○の部分は△△日までに完成させる予定です、みたいな >>245
現地に貼り出されてる工程表にはそういうの書いてあることあるよ
「高架№○○の床部分は7月下旬完成予定」的な感じで
もちろん書いてない事もあるし工程表すら貼っていない区間もあるけど
ちなみに下新庄にも工程表はあるけど完成予定日の記載日はないw 柴島踏切南側で最近一層部分が出来たばかりの高架ブロック、
高架下をアスファルト舗装したり白線引いてると思ったら高架下に仮設駐輪場が出来るんだな
阪急の持ち物である変電所以外で高架下が民間に活用されるのはこれが初か >>247
茨木市駅の北側にも高架下駐輪場あるよ？ >>248
淡路の連立で完成した高架のことでしょう >>248
言葉足らずでスマン
既にフォロー入れてくれてる人もいるけど
淡路駅付近連続立体交差事業の範囲内で高架下が活用されるのは初めてってことね https://i.imgur.com/hSlDlCk.jpg
https://i.imgur.com/hfE3HiS.jpg
いいね
有効活用できるところはどんどん活用していこう
淡路駅なんかもちょっと離れた場所になるとしても高架下駐輪場は用意してほしいな 前にカートが流行ったときにこんなもんを持って通勤するとは迷惑にもほどがあるなと思ったものだが最近の月面着陸でもするようなリュックはそれを越えとるわ 某ブログも更新やる気なくなってきてつまらなくなってきたな
6/19に現地見に行ったのを3週間後に記事出されるのもアレやし
さらに進展のない京都線崇禅寺区域から月イチの更新スタートして「変化ありません」連発じゃ面白くなるわけないっていう
柴島は一週間毎に目まぐるしく変化あって楽しく目を見張るから先に千里線から記事出せばいいのに >>264
ほんだらオドレが毎日取材の毎日更新のブログ書いたれやボケ >>265
ブログ管理人本人か？と思うほどキレてて草 Twitterに神戸線の運用情報 のフル投稿がないのが非常に気分悪い！
神戸線ユーザーの鉄道ファンなぐりたい！ 工事区間のストビューがほとんど今年６月撮影分になってるな 新名神やらかしすぎやろ
83 マーブルキャット(東京都) [CA] sage 2022/07/14(木) 21:18:47.78 ID:m3j4YPfq0
新名神高速道路工事 事故履歴
2016年4月22日
架設工事中の橋桁が落下し、作業員２人死亡、８人重軽傷
2016年5月19日
橋桁工事中に仮設の支柱が倒れて下を走る道路をふさぐ。怪我人はなし
2016年10月3日
高架橋工事の足場を撤去中に作業員が転落死
2017年6月19日
鉄板敷設中、トラックのクレーンから鉄板が落下
下敷きになった作業員が死亡
2017年9月12日
作業員が足場から転落して死亡
2017年11月14日
作業員が落下した鋼材に足を挟まれて大けが
2018年3月15日
鋼材が崩れ作業員が約５メートル下の川に転落し死亡
New!2022年7月14日
400キロある鉄骨が10本建設中の橋から落ちてきて作業員が下敷きになって死亡 西鉄雑餉隈駅付近
2017年2月
https://www.google.co.jp/maps/@33.5465196,130.4641522,3a,75y,83.33h,95.82t/data=!3m6!1e1!3m4!1s04Z2IiJ9to8riLBeBUyxlQ!2e0!7i13312!8i6656
2018年3月
https://www.google.co.jp/maps/@33.5465105,130.4641829,3a,75y,83.33h,95.82t/data=!3m7!1e1!3m5!1s20zocP57QRcdAQTEbGqd_Q!2e0!5s20180301T000000!7i13312!8i6656
2022年8月
高架切り替え！
阪急下新庄駅付近
2014年8月
https://www.google.co.jp/maps/@34.7441124,135.5197671,3a,75y,159.89h,96.66t/data=!3m7!1e1!3m5!1s69_U5d-ySmSY8RtccW03jw!2e0!5s20140801T000000!7i13312!8i6656
2022年6月
https://www.google.co.jp/maps/@34.7441074,135.5197692,3a,75y,159.89h,96.66t/data=!3m7!1e1!3m5!1s4bRaJyT3FPAiPGQuNgJLPQ!2e0!5s20220601T000000!7i16384!8i8192
なんぼなんでも進捗遅すぎやろ… 下新庄一帯は本当ダメやな
糞みつが根本的原因とはいえ1年以上前に立ち退いてるのに、そこから進みが遅すぎる
下新庄のせいで4年さらに延期になった現状を理解してるんやろか 下新庄工区は柴島工区を見習ってほしい
毎週見に行く度に目覚ましい変化あるからな
学童踏切の真上、もう橋桁渡すような準備してて驚いたわ
https://i.imgur.com/FdPd4lu.jpg 転職したから毎日下新庄の新幹線高架下の踏切越えなくちゃいけなくなったんだがめっちゃダルいな
駅の北側も踏切待ちで軽く車の渋滞発生してるし
立ち退いても何年迷惑かけ続けるんだ奴は 阪急阪神全駅ホームドア設置て何年かかるんやろな
それでも高架切り替えよりは早いか？
京都線で一時期人身事故多発しまくってた辺りからまず着手しろよな >>285
阪急で20年近くかかる予定で固定柵で済ます駅も出てくる見込み
各停しかない支線系は固定柵がメインじゃないか？ 北急(御堂筋線)の延伸計画が完成間近とか言われてて草
もちろん元から予定してた2023年に開業が間に合う見込み クソデカ高架橋だな
しかし周辺の民家で電波障害が発生してCATVを事業者負担で引くことになってそうだな 大阪メトロ利用者は阪急のキレイなイメージを知らないから汚れていくよ >>293
堺筋線で普通に乗り入れてるからよく知ってるだろ 今年もエアコンはメトロ車のほうがよく冷えてるな
阪急もいつもより冷えてる感じだが1300系はなんか効きが弱く感じる 温度センサーの場所が分かればそこにカイロ貼っとけばいいな >>292
CATV引いたら見れなかったチャンネルが見れるようになるメリットもあるよな https://youtu.be/KB2N-oTT5os
大阪の阪急千里線で男が遮断機の下りた踏切に進入し電車を止める！ 今日の千里線、天下茶屋ゆき淡路9時23分着の電車でファンデリア？のカバーが落下したらしい。
淡路手前で落下、けが人なし。朝の車両点検はこれが原因。
満員電車じゃなくてよかったね。 最後のほうは淡路だけの話と違うやん
何が言いたいのかわからないとっ散らかった記事 兎にも角にも用地取得やろ
>>44見れば明らかだが下新庄の奴らがゴネなければ新たに4年延期すふ事態にはならんかった 梅田行がまた淡路で座れない急行と接続しそうな予感… 快速急行が「準特急」へ名称変更
京阪・ＪＲに続き阪急も「有料座席指定サービス」 京都線特急などで２０２４年から １２月のダイヤ改正ではさらなる終電繰り上げも
https://news.yahoo.co.jp/articles/c799e54d237706d0f31e9b765e96da83a55719ad メトロ線内折り返し便が日中1時間3本に削減か
どちみちお見送りする列車やから関係ないか >>308
直通本数は維持でも、メトロ内が等間隔なら待ち時間が伸びる一方になるが。 >>310
くそ！ラッシュ時でも座れてよかったのに。
阪急から来るのスルーして天六発のに乗ってたのに。直通客と区間客の棲み分け出来てよかったのに。 天六おりかのド腐り倒しやがった汚物は撲滅しろ！
非常に気分悪い！ 天六折返しが減っても、直通の本数がそのままだと結局直通が混むだけなんだよな。
本数純減しても良いからピーク時以外は全列車淡路まで行ってくれ。 堺筋線の日中間隔どうなるんだろう
まさか、こんな不均等ダイヤとか？
0分
5分
10分
20分
25分 メトロ公式ページによると
（2）平日時間帯の昼間運転間隔の変更
現行：5分（運行本数：1時間当たり12本）
改正後：6分40秒（運行本数：1時間当たり9本）
まぁ天六で時間調整することになるんやろね ホームで2列に並んでお待ちくださいとあるのに1列の長い列になってることがあるな
一人目が並んだ後、二人目が横に並ばずに後ろに並ぶと三人目は前に行くと抜かしたみたいに思われて気が悪いからまた後ろに並んでしまう
これが原因で列が長くなるとホームを占領して非常に迷惑なのだが列が長くなるほど後から来た人は前に行きにくいから結果的にそうなってしまうな 2人目がすべて悪いみたいな言い方だが1人目が右とも左ともどっち付かずの位置に並んでるからという場合もある >>322
いや、それでも二人目が横に並べば自然と解決 バスなんかでも、関西も最近は一列で並ぶことが増えてきたね。関東では昔からよく一列で並んでいた。 >>325
バスは二列を推進してないし基本一列だろ。 【大阪日本橋】「Joshinが近くにあっても行きたくなる」新店舗オープン、電気街の活性化も担う
https://news.mynavi.jp/article/20221104-2504219/ この時間、淡路出発後の北千里ゆき
もう証明消しよるわ 暗くてかなわん 今日の6時台のよんチャンＴＶ
憤マン！いつ完成？２０年遅れの高架工事
阪急のことかな？ よんチャンＴＶ
開かずの踏切問題が工事が原因であるかのような作り
高架切り替え予定時期は伝えず完成予定年のみ伝える
まぁ最近のMBSなんかその程度のもんやんろな
まともな視点、まともな取材、まともな構成、どれもなってないお粗末な局やから 高架切替まで7年
道路整備まで10年
立ち退かず4年延長の根源になったアレには一切触れんかったんやろな
ホンマ腹立つ 淡路駅の高架化は大阪万博までにできるはずだった。
しかしまた先送りで完成はいつになるのやら。
神戸線の武庫川駅の方が先にできるのでは。
摂津市駅周辺の高架化も用地買収での立ち退き云々で青写真のままかも。 淡路駅ラッシュ時の混雑はいまの狭いホームでは危険。
ダイヤが乱れたらさらに危険。
千里線の駅の行き先案内はパタパタどころか行灯式が現役で大活躍。
パタパタやLEDに変わる気配はない。 堺筋線の50系
末期なんかドアは走行中にガタガタと動くし、汚れも酷かった。
堺筋線の冷房化も阪急の3300系を含めて一番遅かった。 おいー、淡路の手前で止まっとるがな。こりゃラッシュ時又大幅遅延かますど 明日のニュースおかえり
吹田の阪急千里線が急に素直じゃなくなるのはなんでやねん >>342
神崎川渡って吹田駅までの右に左に大カーブがある理由の謎解きだった >>342
もともと千里山まではチンチン電車で開業してたからじゃないの…
千里山以北は阪急が戦後に建設した。 ダイヤ改正後昼間時間帯は時間変わってなかったけど
メトロ車の運用とか変わってるんだな
いつも同じ時間に乗ってる電車がメトロ車から阪急に変わってた 堺筋線の6分40秒間隔とどうやって整合させてるんだ？
一部列車の天六長時間停車とか？ ダイヤが変わって6分40秒間隔(20分に3本)になったわけで、阪急の同4本とどう整合させてるのかと思って…。 >>351訂正
✕・・阪急の同4本
○・・阪急の同2本
失礼。 昼間時間帯の天六折り返しがかなり減ったな
22時台の北千里行きが10分間隔から12分間隔になって地味に車内混んでるわ
平日の淡路で京都線と接続しない北千里行き(23:19発)もなくなったか
他よりすいててよかったのに ダイヤ改正で準特急が北千里行きと連絡するようになったので久々に2列シート車に乗ったがつり革の位置がおかしいな
通路側の座席の真上あたりにつり革がある
あれ通路に立ってる人が掴むのは至難の業だぞ これにすら先を越されるのか...情けない
阪急十三駅と新大阪、うめきたを結ぶ新線、令和１３年開業へ (嶋田副社長) [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1672140421/ 7300系VVVF車・8300系・1300系だったらプログラム次第で加速度3.3km/h/s出せそうだな
3300系が3.3km/h/s出せる
ホームドアが全駅に整備されたら表定速度を維持すべく抵抗制御の3300系・5300系はおろか7300系の界磁チョッパ車も出禁になりそう >>359
減便で7連も減らせそうだし、
9300系格下げと7300界磁チョッパを7連にすりゃ、数はピッタリかも 減便しながら8連の運用本数を増やして欲しい！
7連を大幅減便で！ 箕面線
C#6016-6578-6588-6116
C#6001×4R
C#6004×4R
C#6008×4R
C#6012×4R
予備
6024×4R+C#6014×4R
能勢電鉄
C#7032-7152
C#7554-7584
C#7024-7654-7684-7124
神戸線
C#8200-8250+C#7000×8R
C#8201-8251+C#7002×8R
C#7037-7157+C#7009×8R
C#8030-8150+C#7008×8R
C#8031-8151+C#7007×8R
C#8040-8190+C#7004×6R
C#7030-7150+C#7003×6R
伊丹線
C#8032-8152+8033-8153
C#8034-8154+8041-8191
C#7033-7153+7036-7156
C#7031-7596-7616-7151
C#7034-7154+7035-7155 C#8035-8155+C#7023×6RはC#8042.C#7307メニューでリニューアル！ 今朝子供に席を譲ってる人いたわ
小一ぐらいの本当に小さい子供で一人で大きな荷物を持って満員電車で通学するのはしんどそうだし何より危険だな
しかし逆に言うとそんな年端もいかない子供を私立の有名校にやって一人で満員電車にほったらかしにしてる親のエゴを乗客全員で支えてやらなあかんもんかね？ >>368
誰が全員でと言ってる？まともな人だけがすればいいだけ。おまえみたいな奴に求めてないから。 お年寄りや身障者ならともかく子供に席を譲りましょうなんてコンセンサスがあるの？
初めて知ったわ >>370
言われないとやらない(言われてもやらない)日本人の典型だな。 そういえば昔は小学生は電車に乗っても席に座るなと言われたな
今の小学生は先を争って座ろうとするね
先生も何も言わない >>372
そもそもそれもおかしいけどね。
海外では老人・女・子供優先される。 某ブログ生きとったんかいワレ
相変わらず内容薄くて草、まあ工事が進まないせいではあるが 例えば京都線で10分遅延があるとその間に淡路に到着する予定の電車が全部来ないと千里線はホームに入れてもらえないの？ 営業運転でそこまで照明ケチるくせに、夜間回送では煌々と照明点けてるんやな
JRでさえ回送では夜間でも照明消すのに 営業運転でそこまで照明ケチるくせに、夜間回送では煌々と照明点けてるんやな
JRでさえ回送では夜間でも照明消すのに
>>381
西武はホームに居る乗客への安全喚起に点けてるらしいが同じ理由かな？ >>368
小さいときから一人で通学させて自主性を育もうという親の配慮では？ 回路の問題なのか車内照明を消すと尾灯が消えるんだな
前照灯が点灯してれば尾灯は消えても問題ない？
6000系以降で小窓なしは運転台直後だけ別回路 >>383
だったら大人が席を譲ったら辞退するように躾とけよ
席を譲った人はあまりに可哀想に思ったんだろうが子供を私立にやりたい親のエゴに乗客が協力しなければならない結果になるという自覚がないのか？それとも確信犯か？ >>385
しつけえよ阪急関係ないネタでいつまでも噛み付いてんじゃねえよキチガイ 某youtubeによると下新庄駅東側に柱２本一気に建ったか
映像見ただけだが鋼管かな
全部コンクリのラーメンと想像してたから意外 鉄道駅構内に設置の株式会社NTTドコモ のWi-Fiが撤退することに伴い、 同社設備を使用して運用していた訪日外国人観光客向け公衆無線LANサービス 「Osaka Free Wi-Fi」は、下記の通り駅構内でのサービスを終了します。 なお、駅構内以外の各種施設におけるサービスについては、２０２３年４月以降も継続します。
記
１．終了日：２０２３年３月３１日
２．終了対象駅：
大阪市高速電気軌道株式会社（Osaka Metro）、近畿日本鉄道株式会社、 京阪電気鉄道株式会社、南海電気鉄道株式会社において、 Osaka FreeWi-Fi のサービスを提供している全ての駅 某ブログ、管理人自身も言うてるがもう完全にやる気なくしてるな ダイヤ改正で準特急と北千里行きが連絡するようになってからぎゅうぎゅう詰めの準特急に乗らなあかんのは鬱陶しいな
別に京都に行くわけでもなし千里線に乗りたいだけやのに >>391
普通を乗り継ぐか、次の北千里行に乗ればいいじゃん。 とよみつが立ち退いて丸2年
高架完成の4年延期がそこらで取り沙汰されるようになって丸1年
まだ公式には延期の正式発表すらないけどどうなってんの？ >>391
準特急に引き続いて普通と連絡するのは糞だな
普通に乗っても先着した準特急からの乗換客で席埋め尽くされてる
地下鉄から乗ってきても長時間無駄に待たされてるだけ だから、梅田～北千里の普通を使えと。
所要時間も着席も…は贅沢ってもんだ。 こんなスレあるんだ
両方に書いておこう
もし万博が成功するとして
客入り考えると
堺筋線とか事故起きると思うわ
南森町～堺筋本町
混雑やばい、駅設計やばい >>400
なんで谷町線乗り換えが集中すると思うの？普通に考えると手前の四つ橋線と御堂筋線乗り換えの方に分散するよね 南森町と東天満の間にもう一駅作って欲しい、造幣局前駅で。 草生える
大阪地下鉄の北浜駅ホームで「解放感味わうため」
下半身露出で、大阪市係長（55）逮捕 出勤中の大阪府警が見つける
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023041400652&g=soc 勃起したナニを電車のドアに挟ませてハッシャするのが通 >>409
女性の車掌か駅員に押してもらうことも忘れずに >>411
コロナ関係ないやろ
長らく立ち退かんかった奴がいた＆そいつの土地で土壌汚染発覚
そして新幹線跨ぐのに安全対策の見直しによる工法変更
これらが延期の原因やからコロナ無関係 走行中急ブレーキがかかって一呼吸おいてから「急ブレーキがかかりましたお気をつけ下さい」のアナウンス
知ってるっちゅうねん
すでにコケてる人もいるのに
さらに「踏切で無理な横断をすると」などとお説教が始まるのだが電車を止めた張本人がいない車内に向かっていうのも何だかなあ
一番危険や迷惑を被っているのはその電車の乗客なのに とはいえ乗ってる客がそういうことをする可能性もあるからそういう放送するんだろ 踏切無い所で無理な横断アナウンスかかることもあるからなあ
牛でも横切るんかこの路線は >>415
そうそう。
速度オーバーちゃうんかい？ と思うことはあるね。 急ブレーキがかかった後にお気を付け下さいは普通に言葉の意味としておかしい
強いて言うならお怪我はありませんでしょうかだろ 思い当たらんなぁ
とよ○つでコンプリートと思ってた
工事未着手のとこなんてないよな 残り１%は高架の側道
高架工事に必要な用地は全取得完了している 大阪市の資料より掲載
◆未着工あるいは事業が長期化している理由
高架化工事に必要な事業用地に関して任意交渉による取得が見込めないことから、
土地収用法の手続きと並行して地権者所有地内の市管理地の所有権に係る訴訟を提起
以上の手続きに時間を要したため、平成28年度末までの取得完了目標としていたが、
土地・建物の明渡しが令和3年3月に完了したことにより、約4年の遅れが生じた
高架化工事に必要な事業用地の取得について、交渉の難航により土地収用手続きを進め、
令和3年3月に鉄道本体構造物の整備に必要となる用地取得を全て完了した。
用地取得率が約99％となっており、
高架化工事に必要な用地の取得が完了したため全区間での高架化工事が円滑に進められている。 「約4年の遅れが生じる事になった原因の土地の明け渡しが令和3年3月に完了した」
大阪市の口から4年も遅れたのはどこぞの土地のせいだと明言してて草 >>422
ありがとう
じゃあ心配いらんのね
名指し批判ワロタ
大阪市の怒りがにじみ出とるな 高架切替、令和5年度予定てあと5年しかないけど
下新庄のあの惨状でホンマにあと5年で出来んの？ >>434
そうなん？
なにわ筋線開業と同じ頃に新大阪線を開業させたいと聞いたけど無理なん？ 地下大阪駅の西側はなにわ筋線接続用の準備工事が済んでるけど
北側がなんも準備されてないなら決まったとしてもすぐには作れないやろう 市交車の河原町乗り入れがあってもいいのに
嵐山はイベントでやった事があるが中間車を抜いて6連にする気合ぶりだった ニュートラムな故障時の代替輸送は行なっておらず線路に沿って1時間歩くように駅員に言われましたが、これは大阪メトロの公式見解ですか？
定期券を購入して運賃を支払っている乗客に対して、お金は頂くが今日は都合が悪いから歩けとは公共交通機関として如何なものかと思います。 沿線に府営住宅、市営住宅が増えて電車内のマナーは悪くなってる。
今日もババアに足踏まれたけど、謝りもせずに去って行きやがった。
急いでたから呼び止めなかったけど、本当にクズが増えた。 >>445
阪急京都線なんだから阪急車が来て当然だろ >>447
1000系1300系以外の阪急電車は大当たりだよ。 もう何ヶ月も前だけど、淡路で幼児に自転車に乗せてる親子がいた。もちろんホームで。母親はスマホ見てるし、子供は自転車にまたがってフラフラしてた。
あんな無責任でも親になれるんだな… >>449
その親子が電車に乗れたかどうか？の方に興味あり。 乗せてるって言い方おかしかった。
3号線に来る北千里行きを自転車にまたがって待ってた。
違う車両だったけど多分のってる。発車したあとホームにいなかったし。
さらにその前には南方で男性が自転車と一緒に乗ってきた。駅員がなんか言ってたけど突破されてた。
あれ、お金払ったら載せていいんだっけ? 「国交省、高架工事の安全点検指示 静岡の橋桁落下事故を受け」
これのせいでまた淡路高架化が遅れたりしないだろうな？
元々今回の延期も用地買収遅れに加え、どこぞの橋桁落下事故のせいでさらなる安全対策強化と工法変更が必要になったせいだし 3300系と5300系の堺筋線締め出しが通告されそうだな
日本で最後の地下鉄乗入れの抵抗制御車だがトンネル内温度上昇の元凶
夏だとこれに加えて冷房の排熱も加わる
5300系は最初堺筋線で冷房を切るのが規定されてたが不徹底だったようである >>459
運用数的にはもう追い出せそうな数だからな
3～4本しかないし こんな糞暑い日に乗るのはやっぱメトロ車やな
阪急車は弱冷車でもないのに全然冷えてねー 弱冷房車2両もいらない
7両編成なら2/7も弱冷房車になってしまう 今日はほぼ半日動かずか・・
文句言う奴いないのはみんなあきらめてる？ 間引きしてもいいんで千里線（天六から）だけでも動かせないもんかねえ >>466
今日乗ってないから俺は関係ねーし
乗ってたら文句言う
毎回采配があまりに下手くそすぎる
小田急だったらこんなバカな采配はしない まあ京都線でよくある人身事故なら、長くても2時間くらいで運転再開できるから
わざわざ変則的な臨時ダイヤ組む必要はないと考えてるんだろうね
でも今回のように運転見合わせが長時間にわたるなら、千里線のみ再開を考えてもいいはず。
直通先の堺筋線との調整とか、淡路前後のポイント切り替えとか、難しい問題はあるけど
やってできないことではないからね >>469
普段は30分もありゃ天六折り返し出来るんだが、天六指令がやらかしたか？ 「学歴詐称」で大阪市職員９６５人を停職１カ月＜2007年06月28 朝刊＞
大阪市は２７日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員９６５人全員を停職１カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を７月（４０４人）と８月（５６１人）に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など８種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員８０人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は２人、神戸市は３６人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」（関淳一市長）として、自主申告すれば停職１カ月にとどめる方針を決め、職員約４万５０００人中、大卒採用者らを除く約３万３５００人を対象に調査。
自主申告した１１４１人のうち、９６５人を詐称と認定した。処分は２８日付。実際の学歴は６６５人が大学卒、３００人が短大卒などだった。
内訳は男性７５０人、女性２１５人。年齢は２３歳から５９歳までで、４０代が４４２人で最多。採用年次を５年毎にみると、１９７３〜７７年の１０人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった１９９８〜２００２年の２７８人がピークだった。
部局別では、環境局１７９人▽市教委事務局１４３人▽建設局１３８人▽交通局１１６人の４部門で計５７６人と６割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、４０代の職員では、生涯賃金で２００万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽（けん・さん）の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
ｈｔｔｐ://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1 ＞清水落橋事故のせいで全国の架橋工事がストップ
他所でこんなん言われてたんだがマジ？
JR淡路の真上と、歌島豊里線の千里線のトラスが確かに進みがないように思える
ただでさえ遅れてるのにさらに延期になるんか？ 歌島豊里線のところは少しずつ動きあるよ
東線超えはたしかにチンタラしてる 確かに最近は動きが鈍いな
まー、道路でも阪急京都線跨ぐ部分で架橋工事が例の事故後も進んでるし、9月になれば動きあるかも？ 御堂筋線ですら台風で運転見合わせなのにこんな時だけ頑張って平常運転してる千里線…
止まれや出勤したくないわこんな日に >>476
こんな日に平常出勤しろとかどんだけのブラック企業なんよ。
そんな中こちらは大阪都心部でホテルから放り出された難民だったんですが、中津行のポールスターとか見れたりでなんだかんだ楽しんでた。
地下鉄と地下道だけ回ってれば台風なんか怖くない。(ポンプ壊れた場合を除く) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
