JR東海在来線車両スレッド105
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part287
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645320595/
JR西日本車両更新予想スレッド Part91
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646012620/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647523855/
※102と103は重複スレとの混同を避けるため欠番です。
※ﾜｯﾁｮｲ表記は当面継続しますがﾜｯﾁｮｲを使った差別や誹謗中傷が横行した場合は次スレ以降外す可能性があります。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋〜中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→●2022年3月のダイヤ改正で神領B200が静岡に転属、S編成に
→●東海道線・御殿場線普通運用に投入
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
●神領の313系8000番台にミュージェット取り付け改造
→○御殿場線対策？
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」（2021年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「車両更新の検討入り」（2022年1月1日付信濃毎日新聞）、「検討を始めている」（2022年1月15日付中日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●20227月1日より「ひだ」で営業運転開始（2022年1月1日付中日新聞）
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041583.pdf
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月)https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
→△中央線ホーム設置は2025年度以降？(2023年度まで315系8両編成の投入予定があるため)
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7本(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3本(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6本(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領)+4両×2編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313−8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) 313系8000番台はこの1ヶ月の間に
名鉄、近鉄、小田急と並んで走ったんだな
三重岐阜愛知静岡神奈川をまたにかけた まあそりゃ転属すればねえ
R編成やJ170編成みたいに諏訪湖から琵琶湖まで日常的に行き来してる方が俺としては刺さる 岐阜駅に三両編成の正面が黄色でボディーがシルバーの特殊車両が停車していたけど、なんですかね？ キヤ95では？
ドクター東海
>>7
その広域運用も面白いな
313系8000番台がこのまま代走を続けると身延線に入るそうだが
そうなると山梨にも入ることになる HC85量産車の編成ってどうなるの??
試作車同様4連ですか >>9
ふじかわと勘違いして乗るのを尻込みする人が出そう HC85は
・ひだ用クモロあり4連
・南紀用クモロなし4連
・増結用2連 南紀に4両もいるのかな？
増結用の2両がメインに使われそう モノクラスで4両やるくらいならまだグリーン付きのがマシでない？ フルムーン客いるしな
うちもよくよく見たら去年こらフルムーン対象の年齢になっていてショックだった… 南紀の完全モノクラス化は寂しいね
HC85のグリーン車はなぜシンクロナイズドコンフォートじゃないのか？
あの最高傑作を在来線にも広げないのはもったいないぞ。 >>14
南紀もグリーン付きにして共通運用するまでもないってことか >>19
グリーン車の情報ってイラストしか見ないんだが公開されてたのか？ >>26
ゆうゆう東海しかなしえてない東海直流区間全線走破チャレンジ中？
つーてもゆうゆう東海存命時の武豊線は非電化だったがｗ 8000は神領時代に名古屋〜米原とか塩尻までとか関西線の電化区間走った事あったけ？ >>29
木曽区間は臨時列車で、関西線は315運行開始から静岡転属までの1週間限定であり あ、クモヤ193-50も電化区間全線走破してた。そりゃそうだｗ 長浜・長野・中央線甲府まで走った奴らがいるから東海全線だとそれほど思うところがないのよな 屑岡は何も知らないんやな
こんなのが車両スレの主導権とか笑えるわ 散々いらないといっていた銭取られるライナーを静岡に追い出したら
やたら人気者になってしまったため
中傷に走るにゃごや人w 8000番台が転属先で人気ならそれは何よりな話で、逆に言えばこれを大垣に再転属させる理由は薄そうね
この前まで中央線を走っていたであろう313系3連×2の新快速が快走しているのを眺めたわ
勿論、快速通過駅で 発表がまだまだ先であろう315系の追加増備予定次第かな
もしかしたら311系を置き換えるだけに留まらずに313系3連をまとめて静岡送りにする分の増備があったりしてな >>38
追加増備されたとしても現在の計画を終えたあとだから5年後ぐらいになる
Sなんて車齢30年近くなる
車両のやりくりに苦労しているJR西日本じゃあるまいしもう移動なんかない 1600番台とか今回転属した車両の所属表記もシール貼りなのかな？
そうでなく8000番台だけなら再転属もあり得るのかな？ 今さらだけど8000番台、2本つなげて5000番台と同等の使い方をすると思ってたから静岡転属は意外すぎたなあ
車端だけとはいえロングがある1500番台を回すと予想してた 車内につり革がないから不適切って判断なんだろうね
中央線でもつり革ないから中にあまり入らなかったし 大垣転属したやつもシールでしょ
何かの機会に書き直すはず
再転属とかないから諦めろ笑 >>42
中央線には全く合わないことはわかってたからいつかは神領から出ていくとは思ってた
東海道線快速は名鉄特急と競合するし、特別料金のいらない優等列車の部分があるからあってるかなとは俺も思った
ただ、お客の数やラッシュ時の混雑度を考慮するとね
確実に名古屋よりは空いている、だけど車内設備や編成上（２連ではなく３連だし）ローカル線に常駐させる車両じゃない
今考えれば、確かに移籍先は静岡しかなかった >>44
再転属はないでしょう
ツイッターでも著名な鉄ヲタまでがそんなことを書いていて、ちょっと大丈夫かと心配になった 3連なのが良かったね
静岡は3+3がたくさん走ってるからね
211系引退後は313系N編成T編成と併結して東海道線で走るのかな？
今まではトイレなし6連もあったからものすごいサービス改善だな
単独で御殿場線は可能性ありそうだけど身延線は代走以外では入らないだろう 中央線でB400見たけどあれはまだQRコードも乗務員室横の白い線も貼られていないんだな
同じ神領残留でもB0と500は貼られているのに 315系導入で今年度中に3+3+2がなくなるからB0やB500より早く中央線からいなくなるはずなのにまだ付いてないのか
大垣転属して飯田線で使うもんかと思ってたけど神領に残るのかな？
213系置き換えは全てワンマン&寒冷地対応のB500にしてB400は神領に残って関西線かな？ まだ、2022年度も始まったばかりなのに、慌て過ぎではないか
極端にいえば、転属前日でも間に合うような作業だ
B400は固定編成だからこそ、作業の時間がないのだろう
315と入れ替わってからやればいい >>44
逆に愛知万博の時に静岡の113が神領に行ったっかほざいてる香具師いるがあれ貸し出しだから >>45
あれを大垣にやったらドア付近が阿鼻叫喚になるから中までつり革ついてる1500が好まれたかもしれん >>49
残留したら213廃車にできないからないと思ってる >>55
関西線の315系投入本数や武豊線に315系が入るかどうかが重要だな
先月のダイヤ改正で311系の武豊線運用が増えたのも気になる点(将来的に311系→315系？)
木曽地区で使う分は8本？だからその他の16本をどう使うか
予想が難しい 8500番台が静岡転属になったのは、
単にドアボタンの有無で決まった感はある。
支社持ちの車両は373系やT編成までドアボタン装備だし。
2025年の改正をめどに熱海〜豊橋間も長時間停車中は半自動ドアになるんじゃないか？ >>56
木曽で8本使うっていうならB400は木曽に使うのかな >>57
吊り革がドア付近しかないから
315来たら身延御殿場メインになりそう 西日本がローカル線の収支公開したけどどこもヤバいね
名松線ですらマシに見えるレベル
東海は恵まれてるわ 東海は西日本より在来線が少ないがリニアで膨大な借金した訳だし東海だって他人事ではないでしょ。 返せる見込みのある借金と
存続するだけで借金を産み続けるものは違うと思うが リニアの借金をリニアで返せるかと言ったら微妙だな
東海の社長が「リニアはペイしない」なんて言っちゃったし 10本/h以上ののぞみに超満員の出張客を乗せる時代はもう来ないからな。
コロナで無意味な出張が多々あることに気付いてしまった。 本当にどうするんだろうね
もう突き進むしかないんだろうけど望みがないよなあ 労働者賃金と材料費の高騰、金利の上昇のトリプルパンチ
建設費は相当騰がるから東京〜名古屋間だけの建設で終わると思う
新大阪延伸は国費を投入しなければ無理だね
リニアに巨額の国費を使うより自動車の電動化や通信インフラに国費を投入したほうが将来の日本には有益 リニアの話が出てきた途端に頭おかしそうなのがわらわら出てくる様式美 静岡の妨害
少子高齢化人口減過疎化でリニアなんていらなくなる >>71
自分の考えと違う意見をそう決めつけるのはよくないぞ S編成はとにかく神！
願わくば熱海→浜松をもう少し増やして頂ければと。
地獄から一気に天国だよ
本当に転クロはありがたい
未だに半分信じられない
夢を見ているかのようだ いつかS編成で静岡県民限定、中央新幹線名古屋駅(実質無料)見学ツアー臨キボンネ 人口減少はリニアより前に収支状況のヤバいローカル線を真っ先に消しにかかってくるよ
特に名松線なんて20、30年後も存続してるかどうか非常に怪しい 新年度になってまた混むようになってきたけど中央線はどんな感じかな？
8両で充分な感じかね
>>67
リニアは新幹線の利益でやるためのものなんよ
もうすぐ国鉄時代の借金の返済が終わる
そのあと膨大な利益を遊ばせる訳にはいかないんよ >>77
名城線再混雑区間と同じくらいかな。GW明けには落ち着くと思うが やばい順
名松線
紀勢本線（多気以南）
参宮線
美濃赤坂支線
飯田線（新城ー飯田）
高山本線（飛騨古川以北）
身延線（西富士宮ー鰍沢口）
太多線
飯田線（飯田以北）
御殿場線（御殿場以東）
高山本線（高山ー飛騨古川）
飯田線（豊川ー新城）
身延線（鰍沢口以北） >>77
8両で十分とは思うけど、はよ315に統一してほしいよ。
星マーク付きなのに211が来るとガッカリする。
自分の乗ってる時間帯だと、車内も駅も混雑具合はコロナ前と同等な気がしたね。
後方2両の様子は気になるけど、自分で乗って確かめる気はないw >>79
参宮線は快速みえが走っているのに苦しいのか >>82
すぐ下に飯田線があるからそう思うのかもしれないが、飯田以北は中央道の沿道で都市も多い
本数からそれなりにあって秘境区間のイメージで乗ると別世界だぞ >>79
そんなランク付けしてるお前の頭が1番やばい 飯田線は現地の高校とダイヤ調整してるって話はほんとかね >>84
一応データを貼るよ
太多線（多治見美濃太田間17.8キロ）各駅の乗車人員
（2019年）
小泉1,309 根本1,257 姫 456 下切 530 可児 1,609 美濃川合 442
（参考：多治見 13,264 美濃太田 2,865） 飯田線静岡・長野県内駅（東栄天竜峡間65.0キロ、天竜峡飯田間13.1キロ、飯田伊那市間48.7キロ、伊那市辰野間17.7キロ）の乗車人員
（2019年、ただし伊那路停車駅および乗車人員100人以上の駅のみ）
中部天竜 103 水窪 37 平岡 51 温田 225 天竜峡 243 川路 116 駄科 151 毛賀 105 伊那八幡 199 鼎 642 切石 107 飯田 867
伊那上郷 675 元善光寺 242 市田 410 下平 105 伊那大島 361 上片桐 359 七久保 143 飯島 268 伊那福岡 324 小町屋 698
駒ヶ根 505 宮田 337 沢渡 478 伊那市 1,252 伊那北 1,024 田畑 159 北殿 280 木下 418 伊那松島 506 沢 352 羽場 200 宮木 590
(参考：辰野 385 岡谷 2,442） ついでに、身延線の富士西富士宮間で乗車人員が1000人を超えているのは富士宮駅と西富士宮駅の2駅しかない 高山線は特急のおかげでだいぶマシになってそう
路線の長さを考えたら紀勢線や飯田線がヤバそう
特急の需要も少ないし >>79
地元に条件こそつけたけど、名松線ですら自力復旧したから、
倒壊に本当の意味でヤバい路線はない 各路線の輸送密度はこんな感じ。
飯田線1,799
関西線14,252
紀勢線1,721
御殿場線7,218
参宮線1,765
太多線5,462
高山線3,366
武豊線 9,738
中央線 29,788
東海道線 48,113
身延線2,983
名松線287
令和元年度の鉄道統計年報より
ttps://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk2_000053.html ちなみに、、東海道新幹線267,039
…格が違いすぎますねw
いずれもコロナ前のデータだから今は2割減ぐらいだろうか。 東海道線の方が中央線の倍以上なんだね。それなのにクロス主体で大変だね これって隅から隅まで?それとも部分抜き出し？
例えば東海道線なら熱海から米原までなのか豊橋から大垣までなのかでかなり変わるけど。 >>97
熱海〜米原だと思われる。
他社も含めて全部載ってるよ。
ttps://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001447165.pdf >>95
中央線は山間過疎部を含めての数字
東海道は満遍なく人口があっての数字
だから単純比較は危険だよ 武豊と太多でこんなに差があるとは
参宮線が予想以上に少ない
紀勢線と大差ないなんて >>95
名古屋圏だけの比較には残念ながらこの数字は使えないんだ。 中央線は名古屋〜中津川、中津川〜塩尻、東海道線は米原〜浜松、浜松〜熱海で分けないと意味ないと思う >>101
なるへそ。名古屋圏だけのデータはないのかー 貨物走ってる区間はそれも加味しないとなあ
｢路線整備に余計かかかるから赤字だよ！｣って言う奴出てくるだろうけどw 飯田線が豊川か新城、身延線が富士宮、御殿場線が御殿場、高山線が美濃太田、紀勢線が多気までのデータだな。 >>105
>>98が理解できないのかな
まあ、そうじゃないと都合が悪いのは理解できるが… そうか？少なくとも豊川や新城までであの旅客人キロにはならんでしょ >>95
中央線名古屋近郊はそれなりに乗ってるのだろうけど、木曽東濃が足引っ張ってるのだろうね
傾向としては高山線もそうなのだろうな >>106
ごめん、ちょっと書き方足りなかった。
もし全線以外で出すならこの区間のデータだなって意味で書いた。 >>110
なるほど。こちらも疑ってかかってすまないね 中央線の名古屋市内すごいな
ここだけなら首都圏にも負けないレベル
やっぱり短距離利用が多そう
東海道線はこんなもんか？という感じ
名鉄が走ってるから分散してるのかな？
静岡と浜松で乗車人数が倍近く違うことも気になる
静岡市と浜松市比べたら浜松市のほうが人口多いし周りの市は10〜15万人規模で同じくらいなのに
浜松のほうが車社会なのかな？ 浜松は平地が内陸の方にも広がってるから東海道線だけではカバーしきれない >>112
地形の問題だな。
静岡は平地狭いからほぼ東海道線・静鉄・R1沿いの東西に人が集まってるけど浜松は遠鉄沿いなど北にも人が分散している。 鉄道ダイヤ情報がJR東海在来線車両特集
今が旬だしね >>112
静岡は割と古い街が残って車だと置き場に困ること、なんだかんだでオフィスビルが多くてやっぱり車だと不便なあたりが鉄道伸ばしてる理由か なるほど
街の作りが違うのか
岡崎みたいに街の中心とJR駅が離れてるところもあるし人口が多いから駅の利用者も多いとは限らないね >>117
名古屋も人口の割に市街地面積が広くて鉄道が使いづらいとこなんだよね
福岡は真逆で狭いエリアに高い人口密度で人が暮らしてるから鉄道が便利で都会的に見える >>112
浜松はよくわからないが、静岡市がこの規模の都市としては比較的公共交通の利用者が多いのは事実
ただ、鉄道については他のスレでも書いたけど主体は通学利用で、通勤利用がそこまで多いわけではない
8500転入までほとんどロングだったのも、昼間に比べて夕方以降の本数が激減するのもそういう理由だと思う
清水区を含めれば解釈も変わってくるが、もともとの静岡市の通勤の主役はバスと自転車 激減の定義がよくわからんけど、今だと昼間は3両主体、夕方以降は6両主体だから輸送力としては夕方以降の方が大きいんじゃないの？ ちな当該は441M
この列車は動いてくれないと困るなあ >>121
実際乗ってみるとわかるよ
夕方の帰宅時間に20分待ちとか普通にあるから
要は昼間走ってる興津行きがないからだが
個人的に沼津方面へ行くホームライナーはどうなのかと思う
１８きっぱーは喜ぶかもしれないが、草薙通過って静銀の客を無視してるってことだろ 東海地方は人口の割には鉄道が少ない方らしい
つまり鉄道が有れば輸送密度はそれなりに高い筈だが歴史的経緯で車に依存することになったようだ 人口だけじゃぁなあ…
人口密度が低ければ鉄道はキツいよ
ローカル線ばっかりあっても仕方がないからね >>124
草薙を通過していくのは単に静岡から近いから停める必要が無いという事だろうな
静銀の客と言っても数的には高が知れているだろう >>124
静銀の社員様が電車なんて下世話な乗り物乗るかよ 草薙や焼津を通過してるのを見るとホームライナーは一応遠近分離してるんだな
そういえば昔あった通勤快速は確か島田〜静岡ノンストップだったな
廃止寸前は導入されたばかりの313系で運転してて区間快速と同じ緑色で通勤快速と表示されてた
どこでもいいからまた通勤快速見たいな
通勤型の315系で統一される中央線で期待したい 中央新幹線で通勤快速やるなら普通でも困らない勝川、始発のある土岐市は通過で 昔の通勤快速は勝川と春日井が通過だったな
その頃は快速も含め鶴舞も通過だった いま通勤快速を復活させるなら古虎渓、定光寺のみ通過で高蔵寺から各駅に停車かな。 逆に多治見以北に通過駅できるんじゃないか？
イメージ的には広島の通勤ライナー 新守山が快速停車駅になることはないんだろうけど、せめて新幹線三島駅みたいな外側通過線方式でホーム拡げたれよとは思う このままだと快速自体を減らす方向しかないな
朝なにか遠近分離をやるにしても高蔵寺に停めちゃうとそこでパンクするので
・多治見〜大曽根無停車の通勤快速
・高蔵寺始発の快速
・神領始発の普通
みたいにして強制的に分離するしかないね
そんなことしても大多数の利用者には本数が減る不便しかないし結局多少遅くても普通多めの今のダイヤになっちゃう 日中、2本/h程度の中津川快速に春日井民が乗れなくなったとてどうということはないように思えるが わずかな客のために25%の本数を専用で割けるかって話なんだよねえ…
今や多治見まででさえ終日で25%未満、日中は体感で10%程度という有様なので
朝ラッシュの方がまだ可能性はあるかもしれないね 個人的には日中の大曽根〜高蔵寺は6本でも輸送力としては十分過ぎるくらいだと思うけど、朝ラッシュにしても日中にしても春日井市内通過は現実的では無いと思う。
遠近分離するほど遠の客がいないもん… 大垣・神領の311系・313系とか特急用373系・383系のLED表示だと
「紀勢線は乗り換えです」「高山線は乗り換えです」「美濃赤坂方面・樽見鉄道・養老鉄道は乗り換えです」
って表示出るけどJR他社管内でも
「横浜線・根岸線・東急線・京急線・相鉄線・地下鉄線は乗り換えです」//「大糸線は乗り換えです」/
「新幹線・湖西線・山陰線・奈良線・近鉄線・地下鉄線は乗り換えです」って案内だったんだろうか? 2006年の313系投入時にロングシートに変更されたのは遠州人の自作自演
あーん？わかってんだろぉなあ？？！静岡支社にクレーム連投しやがってよゴ美樹遠州人！
わかったらとっととまんこ画像載せろや なんかHC85が7月で全運用置き換えるようなムードになってるけど、車両数足りないしまだ高山発着しか置き換えんよな？ 定期列車の置き換えは早くても秋までないだろ
どうせ最初はいつものごとく臨時だけ まずは単独完結運用に就かせて
次に複数運用じゃないか？
だから単独の臨時が可能性高いな 今ワンマン改造されてないB400ってB401,402,403であってる？ 保存車スレより、1999年頃に浜松で撮影された写真と思われる。
146 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 0e02-jTyu) sage 2022/04/15(金) 11:48:47.15 ID:UmpTGGAZ0
くず鉄見ていたら発見した電車解体写真
ttps://www.benikyu.com/metalrecycling/index.html
奥でもドナドナ間際いるしどこでやったのだろう >>152
昔は在来線とつながってたし浜松工場じゃない？ >>153
俺もそれ思ったが、奥でも〜までが引用で>>152は浜松と理解してるんでないの？ 神領で動きあり
4/16 K117-K103-B402
↓
4/17 K12-B404-B402
これK117＆K103出棺のお知らせじゃね？ やっぱり332から無くしていく方向か
B400はどこ行くんだろうね 今年度分のC0がまだなのに今K100を廃車にするのは無理があるわな。
最近、駅のアナウンスが6号車〜8号車は混むから5号車より前に乗ってくれ！という放送に変わったというのに、転クロ率50％で4+2+2などという凶悪な編成に朝ラッシュをうろちょろされるのは非常によろしくないw C8C9が出場すると言われてるけど噂止まりでなかなか出場しないね
恐らく332から駆逐するからC8C9が営業運転開始すればB400がどうなるか分かるんだけどなあ
大垣転属で飯田線の213系置き換えか神領に残って関西線のB500を押し出してB500を213系の置き換えに充てるか
この二択だと思う
B500が寒冷地向けだから213系置き換えは出来ればB500のほうがいいと思う >>159
たぶん、製造はしてると思うけど、出場はまだ先だと思うよ
実は昨日豊川を久しぶりにのぞいてきたんだよね
出場間近と思われる場所にあったのは、HC85と名鉄9500だった
豊川は規模が大きいから製造だけなら同時に相当数作れるが、出場となると数に限度がある
おそらく、どんなに早くてもC8は5月中旬以降ではないかな >>161
C8の落成は秋だけど運用開始は来年春のダイヤ改正だからね
中央線民は313系と仲良くするが良い 東海は基本毎年春のダイヤ改正以外のタイミングでは運用の改変は起きないからね
来年春までは315系は7編成で運用するに決まってる >>163
お前、313がどういうふうに運用されて言ったか知らないの？
納入されるごとに順次運用されて言ったんですが 東海のダイヤ改正は3月しかないと思ってるんだな
313系を投入していた頃は10月改正とか12月改正とかだったけどね そもそも3月時点で中央線を8連に揃えた上に行路も全部共通って扱い(現状はどの行路に入れるかある程度決まってるけど)にしてあるのに改正のタイミングでしか投入できないとか言っちゃうのは流石にアホすぎる
もう落成後準備ができ次第矢継ぎ早に放り込めるようになってる まあそう急くなよ
中央線で転換クロス乗れるのは今のうちだから1年くらいは楽しめ ところでD1が日車に入場したけど誰も気にしてないのな
D2は今週中には出てくるかな? 近鉄の大幅な値上げで関西線の需要が増えそうだけど
編成強化はしないのかな
さすがに2両はw 最近岡崎駅もホームに人が多すぎなんだが
刈谷はホーム拡張するが岡崎は無理だろうな 岡崎は下り留置線を潰せばワンチャンあり
愛環線分岐側の構内留置線を増設する必要があるけど難易度は高くない 国鉄規格が岡崎程度で屁古垂れるのはおかしいはずだけどな
関東の私鉄と比べればまだまだ温い >>175
岡崎は設置当時田畑の真ん中に計画されてそこまで利用客が多いと想定されなかったから国鉄規模でも小規模だったのよ
だからあのホームもめっちゃ狭い 更に言えば岡崎は昔貨物も扱ってたからコンパクトになったまであるよ 岡崎駅自体が町外れだったからね
東海道の快速が8連で統一される日もそう遠くなさそうだな 国鉄の東海道線が東海道をだいぶ逸れてて
熱田神宮まで名鉄がほぼ東海道沿いに走っている不思議 >>176
それでも東岡崎と同程度くらいには余裕あるだろうに
無加工でエレベーター付いたし
本当にホームが狭いところは島ホームでもエレベーター入らなくてホーム新設して片ホーム2つにするんだから
まあ岡崎の場合は駅以前に金ドブな再開発の方をなんとかするべきだけど 刈谷の朝ラッシュを体験すると岡崎はまだマシだなと思える
東岡崎も昔はヤバかったけど
JRが東海道線を強化し岡崎自体も北側が老化して南側に通勤通学世代が増えたことでJR名鉄のバランス取れた感じ この増え方だといずれ東海道もロング車の割合を増やさないと追い付かなくなるかな >>180
お前岡崎駅降りたこと無いだろ
朝昼晩夜使ってからこそそう言うことは言うべきだぞ >>184
岡崎使ってたぞ？
なんなら新百合も使ってたこともあるから比較として言ってるんだけど
岡崎なんか甘っちょろいわw >>186
どうせ通過か昼中降りただけだろ
普段から通勤等で岡崎使ってみろよ
そうじゃなきゃあんな答えにならんわ 名古屋駅岐阜方面のせまいホームもなんとかしてください >>187
ロングすら来ないようなローカル線wで張り合って釣り合うと思ってるのか？www 典型的な社畜脳だね
「週に1度休みがあるなんて甘っちょろい」とか
「2-9なんて33-4に比べたら大したことない」とか言ってればかっこいいと思ってる人 >>189
語るに落ちたな
やっぱり嘘じゃねーか
おめーは死ねよ 岡崎駅は愛環の0番ホームの反対側に
もう一線敷けそうな空き地があったのにホーム広くするのに使ったからなあ
あれがあれば少しずつずらしてのJRホームが拡張できたような気がする >>194
え？
岡崎って首都圏の通勤ラッシュ超えなの？
そんな記憶はないけど？ 首都圏を基準にする必要はない
この御時世に田舎で積み残しを出す糞会社だ 三河は混むからロング入れろばっか言ってると鶴亀と同類だぞ
主役が313なのは確定だから新快速ロング厨は諦めろ 今の３+３はそのうち分割されて大垣米原に入れられそう 列車が混むと勘違いしているバカがいるな
岡崎は朝ラッシュの乗車よりも夕ラッシュの降車の方がホームと階段エスカレーターの狭さが問題になるんだぞ
誰も新快速をロングにしろなんて一言も出してないからな
全ては(ｱｳｱｳｵｰ Sadf-q+en)のガイジっぷりよwww >>203
そんなもん、降りたい全員がホームに降りられて次の列車が着くまでにホームから出られれば勝ちだろうに何言ってるんだか >>204
次の列車が来ないとホームから出られない旧竜飛海底と旧吉岡海底の悪口はやめるんだ… 退路を自ら断って動けなくなるまで戦い続けるなんて俺にはできないな で？
岡崎はそれすら間に合わないのか？
そんな記憶はないがなw 頭の中が中国山地のローカル線みたいな奴が何か言ってる >>179
火を噴いた陸蒸気が通るのを街道筋の住民が猛反対したから人家の少ない
ルートを選択せざるを得なかった。 >>210
岡崎は新幹線すら反対したくらいだからな >>210
岡崎で鉄道反対運動があったてのは明確な資料が確認出来ない眉唾ものの話だと聞いた いまだに
>>210みたいなことを言う奴がいるんだ >>204,208
ガイジが何か言ってらーw
既にNGNameに放り込んだので読めませんがねwww >>170
ちょっと興味あったから値上げ後で調べてみたら…
名古屋〜桑名
近鉄450→530円/JR350円
名古屋〜四日市
近鉄640→760円/JR480円
正直引いたわ
これは通勤以外の需要がJRへゴッソリ行きそうな気がする
将来的に関西線を全部315で置き換えるのもありかもね >>216
四日市は近鉄駅からJR駅までのバス代込みでややJRが安い程度だから価格的に選択肢に入れる人は増えそうね
ただ、乗り換えの手間とJRの本数で近鉄のままで良いやと思う人も多そう >>217
バス使って乗り換えるのはかなり手間になるからあまり見込めないかも知れないけど四日市駅〜近鉄四日市の間でどっちを使うかの分水嶺がかなり近鉄側に近付くと思った
桑名は同じ駅だからこっちの影響は甚大かもね
関西線が複線化してたら勝ち確になってたかもね 国鉄時代に関西線との接続を全く考慮してなくて話題になってたな >>217
住んでる場所にも依るけど、近鉄駅でバス乗換の他に、鵜森前バス停から歩くとか、JR駅行きのバスが出ているバス停まで歩くなんて方法もあるね >>215
他人の事ガイジとか平気で言えるようなやつが何言ってもね
岡崎程度で文句言ったら運営してる会社に失礼だわ 関西線が今のままなら例え名古屋四日市間が千円でも近鉄優位なのは変わらないと思う。 >>219
現在も列車はJR駅に乗り入れてるが…？
などと重箱の隅をつついてみる 近鉄の値上げ幅は圧縮されると思うけどそれでも10%は上がるだろう
ICカードでのポイント還元強化をしたりする事になると思うが
どの程度JRに移行するかわからんな 近鉄も桑名〜名駅のJRは競争相手と見てるから割引きっぷ出してるし、値上げに伴い値引き額も見直ししたりしてね
桑名はやっぱり、同じ敷地に駅を構えてるのがデカい
似たような例の津や松阪だとJR側は閑散としてるけどさ >>222
このバカまだ何か言ってるよw
くやしいのうくやしいのうwww >>216
近鉄は重たすぎる腰を上げてようやく通勤車置き換えるけど
名古屋線には玉突き中古ってオチっぽくナメてるから
315系投入で客を近鉄から横取りしてほしいわ >>224
つりかけデキには乗れんやろw
乗ってみたいけど >>227
え？
岡崎駅は健全だと言ったらダメなの？
電車乗るのに駅まで行列とかホームに人が溢れて降りられないとかでもないのに文句言ってる方がよほどどうかしてると思うぞ
その気になれば東岡崎みたいな回避方法もあるのにそれすらしてないんだからその域にすら達していないってこった
あんまり言うとクレーマーだぞ 大都市近郊の本線なのに単線で2両はあまりに酷いもんなあ
315系投入で近鉄に逆襲するきっかけになればね >>230
もうお前はなにも語るな
既にあぼーん入りしたから語ったところで俺には届かんw
https://i.imgur.com/eDLfzLk.jpg >>228
置き換えに着手すると言ってるだけで、いつまでに置き換えるとは言ってないからまあ十年一日の如し、だろうねえ…
近鉄が全部置き換わる頃には東海は313を一掃してそう >>232
自分と違う、気に入らない意見に対して学ばす反論すらせず相手を罵倒し殻に引き篭もる
鶴亀以下だなw
鶴亀ですら反論くらいしたわ -q+en
マウント取りたいだけのガイジ
最初から誰一人として賛同するやつがいない時点でどっちが頭おかしいかなんて明白 JR東海「それでも私、近鉄が好き」
「ＥＸ 旅のコンテンツポータル」で「近鉄伊勢志摩フリーパス」の購入が可能に！
https://jr-central.co.jp/news/ >>233
リニアより遅そう
近鉄名古屋線急行の新車 >>236
JR東海は快速みえのライバルなのによくわからないが
JR西日本より近鉄のほうが好きなのはわかった 隣の青い会社は近畿車輛という近鉄系列から車両買ってるし、Jスルーカード→ICOCAでも協力してるからこことは別の意味で仲良しでしょ
>>236
JRが近鉄特急にガチ対抗しようとしても使える経営資源が足りないから協調しとくのが無難って意味かな >>236
まわりゃんせよりお得だ、と一瞬思ったけど、パルケ・エスパーニャにも入れないし、三重交通のバスにもほとんど乗れないし、伊勢志摩レンタカークーポン付きっぷとほとんど同じで、あまりお得感無いね。 >>234
バカは失せなw
お前に何を解いたところで発達ガイジのお前の脳じゃ理解できるわけねーだろww
悔しかったら自分の書いた文章を100万回読んで自分が何を間違っているか理解してみろクソタワケwww 荒れる原因はどうみても静岡なので除外しても
静岡が入らない車両スレは認めないズラ〜という奴がいるからな >>242
わぁ、岡崎ってすごーい！
それなのに何の対応もしないJR東海って鬼畜だよね、何考えてるんだろうね、クソだよね
こうですか？(鼻ほじ
それはそうとNGなのによく読めたねw >>244
浜名湖SAは近鉄の経営
店内にラグビージャージが飾ってあって勃起もんですぜい >>245
明らかにロクに使いもしない岡崎駅をさも普段から使ってるぞエッヘーンとバカみたいに威張っておきながら
バレると岡崎は田舎がどうとか論点逸らしを始めて最終的には話を聞こうともしない俺を鶴亀以下とマウント取ろうとしててバッカじゃないの？
ここまで書かせんなよ理解力ゼロのガイジwww
もう絡んでくるなよキモいわ(|||´Д｀)
ちなみに俺は岡崎在住じゃないからな
バカめwwwww >>248
そういうお前も具体的な話は何一つしてないエア乗客じゃねぇかw
そんなに混雑自慢したいなら具体的な話の１つでもしてみたらどうよ？
混雑マウント取りたいんだろ？
いつも3本見送ってやっと乗れる、とかな -q+en
荒れているのは明らかにコイツが原因だから
コイツが失せれば全て丸く収まる 「ぜんぶ静岡のせいだ。」
>>244
大井川鐵道16000系！ >>249
具体的に何に問題があるか既に書いてあるだろ
お前は文章も読めないほどのバカなのか？
そしてまた論点逸らしか？
とことん頭の悪い奴めwww
まだ100万回読み直してないくせに書き込むなバカwww D2&D3が出てきたようで。
Twitterにうｐされた写真しか見てないけどD1との違いはよくわからん。
グラスコックピットになってるかな？？ 連休挟むから次は5/12あたりかな
2連やモノクラス4連はどのタイミングで挟んでくるんだろ https://2nd-train.net/topics/article/38430/
【JR海】HC85系D2編成、D3編成日本車両出場
2022年4月21日、日本車両（日本車輌製造株式会社）よりHC85系の量産編成2本（D2編成及びD3編成）が出場し、試運転が行われました。 >>257
相変わらずスポット溶接でボコボコっぽいね 315系や先日の名鉄9500系のボディは滑らかなステンレス側面なのにHC85の縦横スジ入って、やっつけ板貼り付け感w >>260
縦横のスジはドアが少ない特急形である以上は仕方ないけどね
大きい一枚板を用意するのはまず無理だし
3ドア以上であれば上手いこと継ぎ目をドア部分に持ってこれるけど根本的にドア数が少ないとどうしようもない ボデーダークグレーで塗ればいいのにわざわざそんか非エコなことしないか ぱっと見量産車も先行車と変わらんか
いち早く金型興して製品化したトミックスよかったな 特急車ぐらい無理矢理ビートレスの継ぎ接ぎステンレス車にしなくても
新幹線の先端技術の水平展開名目で無塗装アルミ車フルラッピング仕様にすれば良いのに
自社直営の日車と同等水準で新幹線を大量発注をかけている日立に頼めば
製造主幹が日車のままでもアルミ製ハイブリット高速特急のノウハウ協力を
いくらでも仰げるやろ つか逆輸入でclass802を高山線で見てみたいわ >>262
こんな平面部分、塗装なんて面倒なことするより
グレーのラッピングシート貼った方が
遥かに簡単だし安上がり
耐久性だって、次の全検くらいまでは
余裕だろうし
てか、その程度の耐久性が無かったら
他に使われているシートだって使えないってことなんだし 今年ってHC85の全体の何割が投入されるんだっけ？ 64両中の58両なんで生産予定のほとんどが揃う
そこから言えば来年春の改正はひだは全部置き換わるんじゃね 全体の9割がたなんやな
JR西日本エリアに食い込むのは試運転してないしまだだろと思ってたけど、幾つか置き換える可能性もあるか…？ >>269
幾つかどころか乗り入れも来春にはほぼ置き換わる
そもそもまだほとんどデータ取り目的の試運転しかやってないから習熟目的の試運転は自社管内でもこれからって段階よ 大阪ひだの絡む運用が最後までキハ85で残るのは確定的に明らか。
下り：5+25,9,19
上り：2,12,16+36
とりあえず7月は1号-10号だけ置き換えると予想。 年度跨いで製造されるのが6両と半端なんでこれ全部2連か2連と4連ってことになるんだよな
だから後半に南紀用が集中してるんじゃないかと思った
実際先にG込4連(D編成)が出てきたし、南紀はモノクラスなんで2連中心だろうし >>271
定期に突っ込むのならその後の17号-翌4号も置き換えられるんでなくて…? >>273
4-15を別ければいいのか…
それが正解な気がしてきたw
1日目：1-10-17
2日目：4 >>267
雪景色の85撮るのは
今年がラストチャンス？ https://youtu.be/bHnWXmjwA7k
必ずしも加速時にエンジンの音が急激に変わらないのがハイブリッドの証かな? 大阪発着のひだを廃止するならどっかで西日本エリアへの直通増やすか西日本から東海エリアへの直通もセットで減らす必要がある(例として大阪発着のしなの廃止と引き換えに大垣発大阪方面の普通廃止)。
おそらくしらさぎの名古屋発着減らすか富山発着のひだが増えると思われる。 >>278
HL大垣廃止でしらさぎの夜間滞泊を名古屋車両区に変えるんでしょ
12両も減るから増発できるほど数に余裕はないし、しらさぎだと距離の釣り合いが悪いし
あとそもそもの話として東海車の西日本管内での走行距離と西日本車の東海管内での走行距離って在来線に限ると633km対1450km超で相殺する気が微塵もない比率だし弄る必要があるのかすら怪しい あとひだは7月に2往復、10月と12月に富山発着を含めて置き換えとかいう怪しい話を見かけたり
大阪ひだに関しては特に置き換えの話はないらしい >>278
｢必要｣はない
可能性があるというだけ
金で解決する方法もある 東海の車は助手席無いのに助手側のワイパーにはウォッシャーがちゃんと装備されてるんだな 今日は青空フリー買って名古屋〜中津川を315で乗り通してみたけどあのシートは1時間以上乗っても疲れにくいシートだなと思た。
あと、315のトイレを初めて使ったけど手洗いの水が313のようなチョロチョロ水じゃ無くて感動したw 315はちゃんと水出るのか…
これはもう｢コロナもあって手洗い励行されてるんだから313もちゃんと水出るようにしろ💢｣ってご意見投げまくるべき事案よなあ 水が跳ねのクレーム対応で絞ってるんだっけかね。
とは言っても313やキハ25はやり過ぎだわなw
ちなみに315のはシャワータイプになってたよ。
長距離も乗ってみて改めて315は欠点らしい欠点も無いイイ車両だなと思た。 >>283
鉄旅の時は用便後マイハンドソープとペーパータオルで手洗いたいので
チョロチョロ水じゃないのはありがたい
315はモーター静かだし座席もいいね
最初は腰面の傾斜に戸惑ったけど4回くらい乗って慣れた 東海「やれやれまたうちの車両がロングシート車ナンバーワンの座になってしまったか」 B100とB150で311廃車にしない無能葛西帝国
211にトイレ付けない無能葛西帝国
銭取られるをロングシートに改造しない無能葛西帝国 J100とJ150で311廃車にしない無能葛西帝国
211にトイレ付けない無能葛西帝国
銭取られるをロングシートに改造しない無能葛西帝国 >>287
高速域で特に静かだよね。
HC85と同様の低騒音型WN継手と低騒音型歯車装置とやらのおかげかな。
>>294
真空式ではなかったような気がする…たぶん…
そこまで意識してなかったというのもあるけど、すでに記憶が曖昧w 315系のトイレは見た目ミュースカイのトイレと同じに感じた。 みゅーすきゃーのトイレは清水空気圧式という噴射式の改良版だそうです。
確かに見た目は同じだったような気がする… 300(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
300ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
300(・∀・)ｲｲ!! HC85、D2+D3で高山まで2往復したのはいいとして、こんな時間にまた東海道線を下ってるみたいだけどどこまで行く気なんだこいつ ＪＲ東海 <9022>【連結】
2022年04月26日16時00分
ＪＲ東海、今期経常は黒字浮上へ
ＪＲ東海 <9022> [東証Ｐ] が4月26日大引け後(16:00)に決算を発表。22年3月期の連結経常損益は672億円の赤字(前の期は2620億円の赤字)に赤字幅が縮小し、23年3月期は2170億円の黒字に浮上する見通しとなった。
直近3ヵ月の実績である1-3月期(4Q)の連結経常損益は525億円の赤字(前年同期は1143億円の赤字)に赤字幅が縮小し、売上営業損益率は前年同期の-41.4％→-14.3％に急改善した。
https://kabutan.jp/stock/news?code=9022&;b=k202204260051 東海も駅のバリアフリー化費用を運賃に加算する事を検討しているようで。
個人的には東やメトロみたいに10円加算されるぐらいなら別に構わんかな。
とりあえずホーム柵に関しては金山(東海道)、名古屋(東海道)、刈谷は確定、金山(中央)、名古屋(中央)もほぼ確定として、鶴舞、千種、大曽根までは整備しそうな気がする。 大垣の半固定はよくわからねえな
今日はY116とZ2が組んでる
Y116の相方はZ4のはずだが >>309
検査や4連代走の都合でちょくちょく組成が変わるのよね >>310
やっぱり検査関係か
今の大垣は8連統一前の神領より運用がややこしそう スレ違いすいません。
しなの25号に乗っていますが、塩尻であずさとの接続待ちで4分遅れて発車。
しなのが先に発車して松本で接続してもいいと思うのだが…。
去年までは、松本で接続していたような。
特急が特急に抜かれるなんて、レアケースだよ。 スレ違いすいません。
しなの25号に乗っていますが、塩尻であずさとの接続待ちで4分遅れて発車。
しなのが先に発車して松本で接続してもいいと思うのだが…。
去年までは、松本で接続していたような。
特急が特急に抜かれるなんて、レアケースだよ。 スレ違いついでに追加。
松本であずさと同一ホームに。
塩尻では違うホームだったから、接続を取る意味不明。
東日本はしなのをバカにしているのか？ まあしかしJR東日本はクソの一言で終わる話ではある
塩尻なんかで切ってもしょうがないしどうしようもないけどな 8000番台が全て静岡に行った以上315系4連31本説は消えたな 315が揃うと8000番台は廃車でしょ
転クロに慣れたとこで静岡から取り上げたらどんな反応するか分からんけど >>317
だな
だけどSSやLLの本数見てると静岡投入が単年度とは思えない
っていうと静岡認定されて叩かれるのかね 2.新型車の導入について
組合:315 系の投入については制限速度等の変更も行うのか。
会社:211 系を廃車して、令和6年度以降に順次投入していくが、海鉄から 313 系の転属もあり、全ての編成でトイレ付きとなる。ダイヤの検討も行っていく。
組合:373 系は 26 年経過となる。置き換えはしないのか。
会社:現時点では決まっていない。具体的なことが明らかになればお伝えしていく。
(R3の静岡地本の業務ニュースから引用)
単年度でないことはこの時点で確定だったんだよね。
そういや某鶴亀氏()は313の転属もR6以降と勘違いしてたなw 373系の後継はどうなるんだろうか
ながらも特急東海も休日のホームライナーもなくなったが >>321
複数年度での投入をかたくなに否定してたのは東濃人くらいだぞ？
鶴亀は315系8連の投入先は外してるが実は東海道線の8連固定化を進めるのではとか当ててるところもあるのだ >>322
用途がふじかわと静岡地区のライナーぐらいになるから、つくるとしたら2連8本程度になるのかな。
イメージとしてはHC85の足回りを315にしたような感じで。
>>323
豊橋の渡り線増設の件もあったから8連を増やすのはだいたいの人が予想してたはず。
てか、鶴亀氏()は固定化とまで言ってたっけか？
自分はB100/B150が大垣転属＆3+3で207みたいな固定で使うところまでは予想してたけど、2+4や2+6で固定をやるとまでは読めなかった。
切ったり貼ったりをできる限り無くしたいという東海の強い意志を感じたよw 大垣でも切ったり貼ったりをなくしたいなら今回分の315が大垣に入るのは疑わしいな
4両を入れるメリットがないように思う
それに4連の静岡投入が単年度じゃないなら大垣に入れると半端な数になるし 併結組み換えを極力無くす、大垣に315の投入は暫くないと仮定すると
311置き換え分を何処かから持ってこないと足りなくなるんじゃない？
本当にそうなるかは外の人なんでわからんが 神領の3連が転属したけど車両不足を解消するために使われて311系の廃車が出なかったからその時点で大垣にも315系が入ると確信したわ
静岡に315系30本入れるなら静岡の313系の一部を大垣に転属させないと大垣が車両不足になる
そもそも公式で東海道線にも入れると言ってるし報道でも東海道線にも入ると言ってる
さらに東海道線専用ホームのホームドアが315系に対応してる
213系以外は基本的に315系で置き換える計画だと思う 213系の後釜について、選択肢がいろいろあり過ぎるので
いまいち本格議論の遡上にあがらないのが疑問です >>329
そうだな
強いていうならB400とB500混在か、B500で全て置き換えるかだな 213のイメージが岡山地区>飯田線なので、一瞬岡山に313入れるとか何考えてんだと思ってしまった 中央線の置き換えは定員の問題もあるので233から始まるかな？
そうなると飯田線にも動きありそう。 >>330
自分はB400とB500混在にすると思う。
直接的にはH0を置き換えるのはR100で、R100の穴埋めがB400＆B500じゃないかな。
東への乗入れを考慮するとこうなりそう。
>>331
大都会岡山の213は更新済だし少なくともあと10年は安泰ですよ！
>>332
332から置き換えだろうね。
B400のワンマン化もミュージェット取付も今年度中には完了するはずだしさ。 >>333
岡山は新車投入発表されてるよ。
213系は山口とか山陰線とか行くかも知れないけどまだ不明。 >>334
213含めて国鉄型300両弱を101両で置き換えるのはさすがに無理くない？？
だから213は残留だと思ってるけど。 >>335
京阪神で余剰が出てるっぽいJR製車両を転配したりして 岡山に新車で入れるのが227ならば他の車両と連結できないからゆくゆくは独立運用のマリンを除いて227に統一
225などの連結対応車なら関西の余剰車を持ってくるのはあるかもだが余剰車は今のところ京都に持っていこうとしてるからな プレスが『227系をベースとした』というフンワリとした表現だからどっちになるのか今の段階だとわからんよね。
キトは余り物の寄せ集めで何とかしそうな感じではあるけど、俺コロナじゃない世界線なら違った展開だったろうね。 あちこちに話飛びすぎて233と聞いて豊田のやつかと思ってしまった。
東も西ほどではないけど金欠になってしまったので長野地区の置き換えも遠そうだなあ。
飯田線や木曽の東日本車3連は当分このままなのかな ナノの211はしばらくは現役続行の予感。
ウラのE233が転用される噂もあったけど、そのまま機器更新してワンマン化することになったしなぁ。
211の置き換えがE131の3連なら飯田線にも入れるし、東管内は3+3でワンマンもできるからちょうど良さそうだけどね。 E131がいつ長野まで回ってくるかはしらんが
、いざ配置されたら海管内のハンドル訓練もじきにありそうね
そうなると東車の中津川乗り入れが2連化されたりしてな 今の東日本は多分車齢40年くらいまで使い倒す方針だろうから2030年くらいかな？
その頃だと多分J150やSは廃車、J170も寿命見えてくる頃だね
3連は縮小・廃止してもいい状態になってるかもなあ そういえば中津川～塩尻の3両の停目は東車のためだけにあるんだな おそらく長野支社はE131ベースの3ドア新車で更新するんじゃないかと。
4ドア車は1都6県完結で運用すると思う。
E131の増備やE233の転属はないな。 長野はしなのがE129なんだからE129でしょ
新車を直接投入する気があればの話だが 新潟のE129が運用を外れて行方不明になってるって聞いたけど結局どうなるんだろう >>345
E131だよ
E129だと今となってはもうスペック的に半端で使いにくいし
あとしな鉄の車両をJRの職員が触れることは検査含めて殆どないからね E233とE235相当の違いのことなら番台違いにすればいい
併結しないんだから大丈夫でしょ 正直車種はよっぽど6連ロングとか2ドアとかじゃないと興味は湧かないけど運行形態は気にはなるね
どこかで直通運転を整理してしなのだけにすることはあるのか、それとも直通を継続するが運用範囲が変化するのか >>349
アホかよ
E231→E233とE233→E235じゃ進化の具合が桁違いすぎるわ
E231を第2世代とすればE235が第3世代でE233は2.5どころか2.3世代くらいでしかないぞ >>350
中央線→篠ノ井線直通をしなのだけにすると
普通列車は塩尻止まりになっちゃうから、松本に行かなくなる分不便になっちゃうね
なので、大枠は現状維持しそう しなのに東日本も車両を投入して車両清算
長野211系の中津川乗り入れを廃止すればいい JR東海区間への乗り入れを考慮するなら3扉のE129でそこまで考慮しないならE131が最適解だわな 東海在来線のスレなので行きすぎた脱線に注意しつつ、レスする
>>345 >>348
長野に新車、それもE131を入れるかな？
E233入れる計画も一時あったし、長野車は立川乗り入れも一部あるから完全否定はしないけど、あんまり信州には馴染まない気がするな
新潟と同種の車両を入れるのが理にかなってるような気がする
耐寒耐雪を考えてもね
>>352
塩尻止りも中途半端だけど、飯田線を辰野で切るのかって話にもなる
全部が全部会社ごと分断にしなくていけないものでもないだろ
>>352
ならば上野東京ラインの沼津乗り入れも取りやめだな
それ言われると反対するでしょ？
30年以上経った今でも乗り入れを続けているところは、それ相応の理由があるんだよ ま、中津川で315系の3ドア8コテと、E131系の4ドア3連が並ぶ姿も、ちょっと妙な感じはするけどな
長野向けで作るなら2連かもしれないが >>351
相当って言葉に噛み付いたのかもしれんがE233とE235の話はしてないんだよ
でもMONのver.も違うし制御装置もモーターも違うから別物だな
E131の3扉版がいいかな >>355
まあそもそも塩尻は折り返し便がないんだなあ >>357
131系の3ドア、セミクロスシート仕様で。番台区分か。 なぜB500の松本乗り入れあるかは塩尻は折り返し出来ない構造だから仕方なく松本まで行ってるだけ >>355
E127「俺、投入時は新車だったんだけどな… >>360
塩尻の4番線は名古屋方、東京方、辰野方の出発があるから折返しはできるっしょ。 いくら会社違うと言っても人の流れが松本中心だったら切れないでしょ。 塩尻折返しができるorできないで言うならできるだけど、定期の普通列車の塩尻折返しをやるとは思ってないよ。
人の流れが松本中心と言うのはその通りだと思うし。 総車の製造ラインを動かし続けなきゃいけないので
E217と205の置き換えの後の候補は普通に211の置き換えの順番が来るんじゃない？
205がほぼ駆逐されかかっててあと仙石と南武くらいでこれも置き換え予定
機器更新からの時間からすると701系でも2025年、E127やE231も2030年以降の置き換えになる
E131の増備が割とあっという間だったのでやるとなったら一気に置き換わるだろうな
E217の置き換え完了が2024年度かな？2025年以降が怪しいな 部品や素材供給に問題が出て製造が遅れるとかはないだろうね？
東は中央線のグリーン車が遅れるようだが 【2022/5月更新】半導体不足はなぜ起きた？解消はいつ？半導体不足の理由、影響をわかりやすく解説
https://souken.shikigaku.jp/11771/ >>366
701って古参の秋田車が今ATS-P対応の改造やってるからまだまだ使う気なんじゃないの？
2030年超えは確実かと。
西も東もV車は機器更新して車齢40年を目標にしてるんじゃないかね。
海は機器更新しないで30年目処で更新なんだろうね。
東の211の置き換えは自分も2025年ぐらいな気がする。 さっき熱海で211の3コテ+313-8000の3コテの列車を見かけたけど、あからさまに8000の方が乗車率高かったな…
やっぱりみんな前向きに座りたいのかと思ったが、後ろ向きのままで座ってる人らもチラホラいたなぁ… 313-8000は仕切りに寄りかかれるから扉付近で立っている分には211より楽なんよな
通路部分で立つならつり革が沢山ある211の方に行くわ >>372
徳田って熱海まで行ける金あるんだな
もしかしてキセル？ >>375
つまり痛い事しか言わない徳田は糞ド田舎民だな >>373
たしかに、立客は211のほうにいたねぇ
その気になったら座れそうではあったけどさ
>>375
「熱海線」沿線に用があったのさ
夕方だと下りのひかりが
1本止まるから早く名古屋に戻れるからね
こだまだと時間がかかるのよねぇ… >>378
無職で友達も彼女も居ないお前が熱海に何の用があるんだよwwwwww >>378
無職が新幹線に乗るなよwwwwwwwww 菊川始発の岐阜行きに乗ったことあるが磐田から浜松まで地獄絵図だった
静岡には転クロは厳しい 早朝の4連とか混む訳ないんだよなあ
分かりやすい嘘だな 中央線で332にやたら出会うけどB400は相変わらずQRも乗務員室窓の白い線も貼られていないのか
逆にB500は木曽分含めて全部貼られてるのかな >>385
B400は中央線でしか走らないからとりあえず不要だしね。
B500とB0のtQRのシールは全編成に貼られてたかと。
B500とB0の乗務員室窓の白線は結構前から貼られてた。
たぶん金山の上りホーム柵使用開始あたり。 >>386
武豊線直通で使うから貼られたんだな
B0にも貼ったのはY102のケースを想定してそう
そうなるとB400に何も貼られていないのはやっぱり単純に急いで貼る理由がないからか
めっちゃ深読みしてB400は関西線のために神領に残して、B500は木曽分以外大垣に追い出すとか考えてたわ B400は神領に残って関西線で使ってB500を213系置き換えに使うってあり得そうだけどね
設備的にはB500のほうが飯田線に向いてるし B400もワンマン化とミュージェット取り付けを進めているから、B500との違いはスノープラウの有無ぐらいかな。
列車無線が自分ではよくわからん・・
B400の列車無線もデジタル対応が進んでいるはずだけど、これが東日本乗り入れできるものなのかどうか、、 俺は213系はB500で置き換えじゃないかと思う
何かあって代走するときに編成揃えておいたほうが楽だろうし
B400&B500で置き換え説もあり得そうだけどね
否定する根拠ないし >>390
揃えたほうが使い勝手が良いのはそのとおりだと思う。
自分は213の置き換えはR100で、R100の穴埋めがB400かB500という予想。
東日本絡みの運用は基本的にはR100という感じで。
313-1300が飯田線に集まるのは既定路線だろうけど使い方は予想が別れそうだね。 >>391
汚物3000番台も1300に合わせて
転クロに改造してください（´・ω・｀） >>392
転クロよりボックスの方が詰め込めるからあの仕様なんだっけか？
あのボックスはマジで凶悪だから困るよね。。
ただ、バリアフリー絡みとか必要最低限の範囲でしか内装を弄らないことに定評のある東海さんだからまず無理だよなぁ。。。
B200も中央線で使っている時に吊り革の増設ぐらいはしてほしかった。。。。 もし313-3000に座席構成を変える改造をするならそれは転クロ化ではなくロング… 問題は313には内装を大幅に変える改造をするかってとこだな
変える気があるなら211を駆逐した後に8000番台に手を着けるだろうし >>394
315と同じ椅子にしてくれるならウェルカムです。
個人の感想だけどアレはロングで国内最高峰の座り心地だと思う。
まぁ、東海のスタンスや3000の寿命を考えると100％あり得ないけどね。。 >>392
3000の何が汚物なんだよきっぱー死ね ロング国内最高峰とか京阪8000系乗ってから言ってくれ >>391
B500も毎日松本まで行ってるんだから東日本乗り入れは問題ないでしょ >>398
京阪8000も乗ってるよ。
座り心地は好みもあるから『個人の感想』という枕詞をつけておいた。
>>399
B500も乗り入れはできるけど、東エリアでのワンマン運転に対応しているのがR100だけなので、同じクルマは纏めておいた方が都合がいいかなと、自分は考えた。 京阪のアレは豪華には見えるけど座り心地はそこまでは 「昔が忘れられない」元衆院・参院議員の男を逮捕 現職になりすまし新幹線のグリーン券をだまし取ったか(メ～テレ（名古屋テレビ）)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/9dc3de49376dca43634710d094840f825c2142bf >>395-396
既存車両に身障者スペースを増やせと国から通達が来ても車端部の座席撤去で茶を濁すくらいだろうな >>403
キハ85系はかなり大掛かりに改造したけどな >>401
ブレーキめっちゃキツイしね。アレ。
通勤電車みたいなブレーキの掛け方しよる…… >>403
国にそこまでの強制力は無いから事業者の考え方(やる気？)次第では。
東海は211やキハ85もバリアフリー対応させているから頑張っている方かと。
ご近所には未だに車いすスペースの無い車両(2000とか6000とか)を走らせる公営の事業者もいるというのに。
指導するならそっちの方かとw 神領
新製
315系8両23本
4両12本
転入
なし
廃車
211系4両22本
3両17本
転属
313系3両16本
4両6本
2両8本
大垣
新製
315系4両16本
転入
313系4両6本
2両8本
廃車
311系4両15本
213系2両14本
転属
313系3両10本 静岡
新製
315系4両14本
転入
313系3両16本
廃車
211系3両31本
2両9本
転属
なし 大垣から静岡に313を回せないのであれば必然的に315を入れないとあっちの211を廃車出来なくなるね
あっちへの315投入がどの程度になるかは分かりようがないけども 315系4両16本で311系を廃車→B0がR100の本線運用と3+3置き換え→B400とセットで213系置き換え、3+3は静岡送り→LL編成かSS編成に廃車発生→315系4両14本で残りの211系廃車
これなら
https://tabiris.com/archives/315kei/
の2024年の4両16本と2025年の4両14本の振り分けに説明がつく 本当に313が静岡に追加転属してきたら銭と合わせて22本になるから、2000番台3連×27本に肉薄することになるのか 3連2編成を半固定化するくらいなら6連投入して
3連を3連で丁度いい場所で使ったほうが合理的だなとは思うが
静岡にクロス増やしたくないのか大垣を313で統一したいのかそっちのが優先されたんだろうな
静岡にも置き換え対象の211が居る以上、B200以外の313がシスの211を置き換えるんなら
一回大垣に転属してからなんてまどろっこしいことはしないから静岡は元B200以外の転入はないと思う 大垣は313に統一して、2030年以降にまとめて置き換えたいんじゃないかと思う
今回投入分の315系が出揃う頃にはJ150は寿命が近いし、そして今J170は一旦大垣に置く理由がないしで3連再転属には懐疑的だわ 究極の効率化と言うなら神領は全て315で統一して大垣も313で統一が一番楽だと思うわ
必然的に関西線や中央線山間部も315になってしまうがね >>419
関西線はともかく、木曽区間に4連は長いんじゃないかな >>420
極端な効率化っていう意味だからね
勿論山間部に4連を突っ込むのは正気ではないと思うけど
両数が増えて消費する電力量的に211の3連よりは確実に消費電力は抑えられるし専用で使うより8連にして名古屋～中津川の運用に使って編成走行距離数の平均化をさせても良いし色んな意味での効率化よ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 効率化(?)で木曽をツーマンもしくは都市型ワンマン、さらに車両共通化で中津川以西もワンマン対応車とか
ちっとも効率化に見えない
そもそも浮いた電気代と車両製造費なんて桁が違う >>423
暇な妄想にワザワザ噛みつかんでもええんやでwww 関西線も武豊線も木曽も313系残ると思うけどね
木曽に関しては今と変わらないはず
武豊線は311系のところが一部315系になるだけで他は313系
関西線も315系統一まではしないと思う >>389
東のデジタル機でそのまま西へ行けるし逆も然り
東は運転士携行ICカードで一括設定出来るのに対し西・海の従来車のは何故か助士側の専用モニターで設定という 315系に乗って思ったこと
中央線しか走らない315系に
「大津波警報が出た際の避難方法」という広告は必要なんだろうか >>427
津波が矢田川を遡上してくるかもしれんじゃないか >>427
そもそも中央線利用者＝沿線民ではないし
東海の他の在来線と違って地下鉄的利用が多いのだから、知多や三重、三河在住の客も普通にいる >>426
サンクス。
ATS-Pみたく共通仕様がある感じなんだね。 >>427
山梨放送で「山日YBS津波情報」というテロップを見たことがあるぞ >>432
民放二つしかねえくせに粋がってんじゃねえよ邪魔梨 そうだそうだ！東濃には名古屋市の最終処分場があるんだぞ！ 211系4連3本が廃車回送されるという情報が出回ってるな
315系8連か4連2本が出場するのかな？
K100のほうから廃車にすると思ってたから意外だ 3+3+2を崩すと313の2が余るけど、そっちの置き換えは運用変更も生じるから後回しとか？ ここは静おバカと邪魔梨専用だから名古屋は関係ないだろ 西日本に続いて東日本がローカル線の収支を公表するようだが東海はいつかは公表するのかな？ >>439
名松線も条件付きだけど鉄道施設本体は全額自己負担で復旧したから、
そういうことはしない。
倒壊はは赤字ローカル線の線路長が他の旅客5社と比べて圧倒的に短いから、
今のところ廃線は考えてないと思うよ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>436
#スジ交換ってガセ拡散ハッシュタグだぞ
ラッシュに邪魔っけな313系を追い払うより先に
ロングの211系4連を落とすわけ無いじゃん >>417
ホントはB0を落としたかったがK50と関西線奇数運用統一と神領車の運用を一部大垣移管のせいで落とせなくなったからB0捻出できるまでの繋ぎでB100とB150が大垣行っただけ
2024年3月改正までB0は捻出できないから >>452
願望と言う名の妄想
そうしないと大垣には315入らないから J3連を静岡にやるなら今飛ばして豊橋浜松の運用にシス車を当てて、浮いた4連を豊橋米原で使って4連の315投入を待てば良いだけじゃね >>454
大垣はホームドアとJ0と共通運用できて相性のいいB0が欲しかったが関西線の偶数運用統一で2024年3月改正まで手放せなくなったからB100を先に大垣へいったが311を置き換えなかった
これにより2+2が復活したり半固定運用になったりと小田急より意味不明なことしてる >>458
突っ込みどころが多すぎるしただのキチガイの妄言 >>460
静岡に8000持ってかれたからって顔真っ赤にしてんじゃねえよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 2023年投入分までは全部神領！
いい加減あきらめろゴミ遠州人サマよぉwwwwwwwwwwwwwwwwww >>459
1500が静岡行くの内定してるのにどれだけ否定しまくるんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
静岡支社に自演行為したキチガイ遠州人サマwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 高田みづえの歌で「ぷ～～～～～～んんんんん！」で始まる歌があったような気がするのですが >>439
名松線廃止しようとしたら
件の知事も含め「名松線の面倒も見られない会社がホントにリニア全額自己負担できるのwwww(意訳)」と言われて
ムキになった東海が「名松線復旧する」とプレス出したのは有名か
城北・名松用キハ11にも入出場の都合でデジタル機付けてんのね
普段は乗務員無線しか使わないけど >>470
あれ、城北線ってBタイプだっけ?
城北線は設備投資すればするだけ赤字だけど規格上やむなくデジタル化するのだろうか? >>467
意味不明なのは在来線車両スレを独占しようとする御殿場線身延線沿線住民だろ >>469
そんな話は聞いたことがないが…
線路を復旧させても再度土砂崩れ等の災害に遭う（復旧させる意味もない）から廃止しようとしたら三重県と津市が「治山工事はするから」と泣きついて廃止を回避したって話しなら知ってるけどさ >>469
あんな役立たずのクソ僻地線今まで維持してもらったのにそんな失礼な事言うわけないだろ。一発アウトで廃線なるわ つーか今だ区間じゃなく路線単位で考えるの流石国鉄らしさをもっとも引き継いでる東海と言えるな
家城〜伊勢奥津で分けて考えたらこんな無駄な路線なくて廃線必至だぞ
株主につつかれないのか？ >>476
全国屈指の大赤字を誇る芸備線も部分廃止の憂き目にあった札沼線も一応県庁所在地を走ってはいるな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>475
甘い
名松線で踏切事故を起こしたOLの親が運転士に殴りかかるような民度のところだぞあそこは 出たー！お手手つないでみんな一緒理論！
さすが護送船団の国ニッポン！ >>474
211がイマイチだからなあ
トミックスかKATOじゃないと >>485
311系はマイクロエースが悪くないからな
211系はライトが変すぎる >>485
KATOのカタログのコラムに211-5000が載ってたからきっと製品化してくれるはず。
併結10両のために313-1700をすでに購入済なので、KATOさん頼みます。 >>487
蟻の311系は先頭種別幕がヘッドライトになってるからｗ 京都丹後鉄道が2両編成の中古車両を入れるらしいが候補にキハ85を挙げてる人がいるな。
流石にそれはどうかと思うけど。 >>490
四国の2000かHOT7000だったりして >>490
あそこは一般車で2両編成は過剰な一方で特急車は予備が不足気味だからあり得ないこともないんだけどね
しかも肝心の予備として残置してるタンゴエクスプローラーも既に錆びまみれで満身創痍の状態だからいつ動けなくなってもおかしくない状態だし
ちなみにKTRは宮津線でも85km/h、宮福線に至っては130km/h出せるからどこかの北アルプスみたいに65km/hしか出せないような虐待を受けることはまずない 振り子のお守りはめんどいだろうからキハ85ならお手頃かな 今はほとんど使ってない普通専用なら買えるかもな。一応転クロだし >>485
床板を広島の113に変えないとスカートが奥まって見えるねえ >>496
あいつトイレないから特急車として使うにはもういろいろとダメすぎる そもそも最高速度が110km/hじゃライバルにすらなってない うーん、資料からでは普通型なのか特急型なのか判らんからなんとも言えないけど
特急型ならキハ85も無くはないと思えたわ
HC85の切り替えで余剰となるキハ85ならとっくに償却も終えてるから簿価も低いだろうしスペック的にKTR8000に近いのもある
更に言えばJR西日本にも入線実績もあるし保安装置もそのままいける タイミング的には丁度いいといえばそうだからねぇ
キハ75ではなしえなかった東舞鶴乗り入れがあったら面白い 鉄道コムの315系の記事見てたけど、中央線の8両統一は海労が触れたとおり、この線特有の理由のようだね
> なおJR東海の広報担当者によると「現時点では、中央本線名古屋～中津川間以外の区間における編成両数統一の計画はない」といいます。
現時点ではのところを拡大解釈する輩は、鉄ヲタは妄想好きだから当然出てきそうだが、あまり期待しないのがいいかと >>502
編成両数変更は無いはまあそうだよね
ただ形式変更は無いとは言ってないから315の4連が投入されない訳でもないとも捉えられちゃう 公式発表前ならそういう言い方しかできんわな。
12月の時の『検討中』と一緒。
315系を352両つくると決めた段階で各路線がどうなるかなんてすべて決まっているよ。
『なお、今後の詳細な投入計画については、JR東海の公式回答では「検討中」となっています。また投入路線についても、2020年1月の発表では「名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等」としていますが、この「東海道本線」が名古屋エリアか静岡エリアかについては、これも「検討中」という回答です。』 各路線をどうしたいかを決めないと315が何両必要か決められないと言った方がいいかな。 拡大解釈する輩ですまんが東海道線は考えていそう
6連8連の半固定やるくらいだし >>503
たぶん、その解釈でいいのでは
この記事、タイトルに315系が入ってたけど、内容自体は両数の話がほとんどで肝心の315系にはさほど触れてなかった
>>504
屁理屈になってしまうけど、「計画はない」と「検討中」はかなり意味が違う
実際のところ、東海で中央線以外の両数統一は、それこそ単行と2連だけで賄ってしまえる路線以外は、物理的に不可能じゃないかな
だから東海道名古屋口だと4，6，8、静岡口だと3、5，6，7，8にいずれ4も加わるパターンが温存されると考える
関西線も2，4の２パターンに、それでも減った方だが、統一はされないのでは >>509
流石に静岡でも3連以外の奇数組成は整理対象に入るんじゃない?
あと4は現行でも存在してる
名古屋地区の方は将来的に新車を入れるタイミングで8連6連固定と4連(4+4運用あり)の組成パターンに集約したいんだろうなって感じはある 将来的にって、まだ大垣投入ゼロ説にしがみついてるのか 静岡口で5連を禁止しちゃうとそれに繋いでいた2連の出入庫が面倒にならないの？
運用の詳細までは知らんけどさ >>513
意味はないと思う
付け加えると関西線も3連やめる意味は、改正後の今となっては、313系3連が中央線を走ることはなくなったので、薄い気がする >>504
東海道線については名古屋も静岡も中央線と同じ事が不可能なのはそう思うよ。
ただ、関西線は昼間の2連ワンマン残すなら、その間4連が遊ぶ事になるし、今年度と来年度に名古屋地区に入る12本の使い道を考えると関西線の4連統一の可能性はかなり高いんじゃない？
12本まるっと神領に入るだろうし。 神領に投入されそうな12本だけだと関西線を315系で統一できないらしいけどね
減便すれば可能だと思うけど関西線は315系で統一せずに中央線に4＋4を入れるような気がする >>519
来年度までの12本だけでは統一ができないのはわかるんだ。
減便もまずしないでしょう。
だから4連の最終的な神領の配置は武豊線と関西線を315にする想定でR6年度分までの21本。
今まで関西線の4連統一が先だと思ってたけど、もしかしたら武豊線の大垣車の4連運用の移管の方が先なのかも。
中央線は8連だけで回せちゃうから4+4の出番はほぼほぼ無いかと。
あり得るとしたら8連の予備のうち1本を4+4にするケースぐらいだし。 中央線に44を入れると名古屋方3両目が弱冷房車という設定が乱れる つまり、315系4連2本繋げるのは中央線だと回送限定ってことかな
で、名駅に着いたら切り離して関西線や武豊線に充当か >>516
関西線を都市型ワンマンにするとか終日ツーマンに戻すとかの確証がない限りその説は同意しかねる どうなるかはわからないが、純粋に単独での運用しか考えられない8コテとは異なり、4コテは様々なバリエーションがあると思う
なぜか顔文字に激しく抵抗されたが、LEDの行先表示器の左側にLEDで号車表示がついているが、4×2の定期運用は当然考えられるからLEDの号車表示も用意したのだろう
単独での運用しかないのなら、号車表示はシールだけでいい
加えて、313系との併結も不可能と東海は言っていない >>524
僕も不可能とまでは言ってないよ。
821みたいなやり方なら併結での営業運転は可能、
でも315はその必要が無いからやらないという予想ね。 >>519
通常は8連固定オンリーでやるが、予備として4連×2を中央線で運用させることもあるかと
余り1本ではいくらなんでも厳しいよね
>>522
その場合、たぶん切り離しは名駅ではなく、名古屋車両区に回送して行うのではないか 予備は最低2本必要だけど、その2本を8連2本にするか、8連1本4連2本のどちらかになるね。
8連23本だけで中央線を回すのであれば21運用に減らす必要がある。
中央線は315に統一するときに白紙改正が間違いなくあるから、それ次第だね。 別に315系4＋4やってもいいと思うが
愛環乗り入れが8コテでできちゃったから入れる理由がないよね
それに4コテは弱冷車入れないと思う 4コテに弱冷入れるかどうかは不明
でもあの設備は季節限定で、6〜9月以外は支障ない
>>528
運用減らしなんて簡単にやるもんじゃないだろ
昼間はともかくラッシュ時の表定速度は簡単には上げられない >>530
やるタイミングがあるならそこって話。
ただ、減便と言っても今が8連統一前より上り3本増になっているから、本数で言うなら8連統一前より減ることは無いかと。
8連がTASCを積んでいるのも気になる。
中央線で4+4やるなら4連にもTASC積む必要が出てくるし。 あと、弱冷房車だけとバリアフリー整備ガイドラインで標準的な整備内容になっているから4連も弱冷房車ありだと思う。
一応、ただし書きはあるけどね。
『・高齢者、内部障害者等体温調節が困難な人のために、弱冷房車の設定温度を
高めに設定した車両を 1 編成に 1 両以上設置し、車外に弱冷房車であるこ
とをステッカー等で表示する。ただし、車両編成が一定しない等の理由によ
りやむを得ない場合はこの限りでない。
』 中央線は315系に統一されたら弱冷房車だけじゃなく女性専用車も固定で入れやすくなる >>533
倒壊が雌車なんて未来永劫ない
パヨにすり寄らないのが倒壊ってもんだ Twitter見てたら今夜バンテリンでキンプリのライブがあったが帰りの客が殺到して大曽根駅の改札がパンクしたらしい
神総情報だがなｗ
この時間の中央線は10分毎だから車内はキツかったろうな >>511
大垣0じゃあからさま311と213廃車できねえっつうのにJ150とB0とB400で強引に置き換えとかほざくし >>467
おい遠州人美樹いつになったらパンティうpるんだ？？
大垣に315入れねえと311廃車できねえってかなり前から言われてるっつうのに ギャルのパンティおくれーっ!!
さて、、
クラツーの新聞広告でひだ1号のHC85化が確定しましたな。
1、4、10、17号の2往復がHC85になりそうな感じ。
繁忙期の増結を考えるとD3までの3本では心もとないから7月までにもうちょい数を揃えるかな。 運用を考えると富山ひだはまるっと置き換えになるだろうから秋～冬ぐらいじゃなかろうか。
で、大阪ひだの絡む2,5(25),9,12,16(36),19がダイヤ改正までキハ85で残ると思われる。
そろそろ夏の臨時列車の発表があるから、それにあわせてHC85についても続報があるでしょう。
置き換えのスケジュールの全体像が明らかになるといいね。 >>540
キハ85で高山以北の雪景色はもう見られないのかな。1月に乗る予定だっけど会社の同僚がコロナに罹患してしまい自宅待機になってしまった。運が悪いよな >>541
>>540はあくまで自分の予想ではあるけど、雪深いエリアを走るキハ85は昨シーズンがラストだったのかもしれないね。 車両の走行距離精算の関係で大阪ひだは残りそうな気がするが。
東海車
「ひだ」猪谷-富山:4往復、米原-大阪:1往復
「南紀」新宮-紀伊勝浦:3往復
西日本車
「しらさぎ」米原-名古屋:8往復
「ホームライナー」大垣-名古屋:2往復 全然精算できてないけどね
現状でも西日本車の方がかなり走行距離多いし 富山ひだが4連で乗入れすると本数は変わらなくても両あたりの走行距離は増えるから大阪ひだ廃止すると思う 大阪発着を急行たかやまにしてキハ75で運行は誰得列車になるところかな() キハ75なら新快速の隙間でも走れるから大丈夫だろ() 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>548
まあ、さらに足が遅い貨物列車だって合間に走っているからね
221新快速の時代だってキハ58が走ってたわけだから、なんとかなるんだろうさ >>546
両数あたりの走行距離だとなおのこと西日本車の方が多くなるんだが…
6連と2連3連じゃねえ… サンライズは単体で処理できるんきゃ？
なんか新幹線も含めてトータルで相殺みたいな話を過去スレで聞いた気もするような、しないような… 新幹線の新大阪乗入れ本数で相殺するか
南紀が一往復新宮止まりになるか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 311系もついに廃車発生か
いなくなった2編成の穴埋めはどうするのかね 増発されたわけでもないしこれまで予備に余裕無かったのが緩和されただけで何かしら余剰は出るだろうとは思ってたけど。 311系譲渡の噂出てるけど状態悪すぎてこれ以上使うの厳しい感じするけどなあ
伊豆箱根鉄道や富士急行は譲渡先としてあり得そうだけど >>689
315は秋だよ
それまではHC85が続く >>563
その気になれば手直しとか出来るだろうけど譲渡の噂？ 手直しする金で新車買ったほうが得策…と言いたいところだが、その新車が半導体不足でメーカーが発注を受けてくれるかどうか怪しいことを考えると案外… >>566
ただの譲渡妄想厨でしょ
イラナイ車両は他社に押しつけず問答無用で解体処分でよいよ >>567
コロナ禍前の計画より遅れてるのがあるくらいだからな
>>568
地方私鉄とかへは建築限界の問題もあるしな 新車を入れたくても大人の事情で充足できないと見込んで、西武のように中古車を求める会社は今後も出るってことか
ただ、VVVF車じゃないと大手は買ってくれなさそうだし、ここは313系置き換え時期が来るまで中古車の買い手が付かない→廃車が続きそうね
あと、4扉車が無いことだし首都圏の鉄道会社が313系を買うってのも無さそう >>570
首都圏でも3ドアな社局もあるけどねぇ
まあ、313だろうが315でも入線できないけどさw そもそも補助電源の問題がある以上買い手はまずつかない 東海じゃなかったらこのご時世311系とか延命させてただろうな むしろ213とセットで西に話持ち掛けたほうが売れるんじゃなかろうか311 213だって0代と5000代じゃガワが似てるだけの別物だしなぁ >>574
要らんよ
何だかんだ言ったって向こうも新車造るだけの体力はまだまだあるし、何より同世代の221系や207系だって大量にいるんだから入れたところで後が大変すぎる >>576
311なら117の置き換えに使えるのでは？ >>577
京都のやつは減便で発生した余剰車で今年度中に置き換え予定だし、岡山のやつも減便で2運用まで減らされてる上に来年入る新車で置き換えるからなおさらいらない >>576
西は金出すなら新車入れるよ？なスタイルだろ
体力的には微妙なところだ
金出さない赤字路線への新車なんか基本後回し
地元自治体が東海の中古くらいなら金出すよってなら成立すんじゃない
それでも311は無いわ。313が放出される頃にまだ213とか221とか残ってるならアリじゃね 西は221系延命で繋いで寿命来たら新車入れそう
311系は買わないんじゃないかな 313系初期車は争奪戦になりそうだな
いろんな種類あるから魅力的 >>580
今どきそんな認識でいるのはゴミカスだけだぞ
わるいインターネットの見すぎ
一時投入先が近畿圏内に偏ってただけで新車自体は結構な数を入れてるんだが
地方向けにしても補助金絡みなのは高速化や電化の絡む一部案件くらいだし
何より輸送機械はおもちゃじゃないんだから簡単に中古なんて選択肢は普通取れねえんだわ >>583
今どきそんな認識でいるのはゴミカスだけだぞ
田舎に新車入るのは合理化目的で昔からある
特に非ワンマンからワンマン化や単行化でキハ120が直接新車で入ったとこなんてだいたいそう
それに漏れたとこは中古が島流しされる場所で例えば岡山だったり丹後や山陰の電化区間な。そこは限界までお古が使い倒される
ただ既に単行ワンマン化が達成された田舎は今後どうなるでしょうか？ここがポイント
西の場合地元が金出さないならキハ120がボロになっても使い続けることは明白だよね。
既に更新開始してるし。NDCみたいな軽快気動車なんて寿命短い設計なのにさｗ
東海だったら新車で置き換えるのは間違いない バ関西人は車齢30歳近いキハ120も新車って認識なのかな？ｗ 西は社長が変わってから今のスタイルなんだよね
前より思い切った入れ方をするようになってるし 311は四国にやっちゃえ
V化するんだろうからクハとクモハだけで十分でしょ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 西が227系入れると腹括った段階で311系や211-5000とかが行けそうなところは最早無いということだ
東もだが中古入れるより新車入れてそこで使い潰す方が色々と安く済むとなったんだろう 電化区間、伸びるどころか減る方向だよね
只見線の喜多方とか、長崎本線の肥前浜から先とか
どっちも交流だけど HC85系で運転する列車
7月1日以降…ひだ 1、4、10、17号
8月1日以降…ひだ 1、2、4、10、15、17号
(夏臨のプレスより) まあ大方の予想通り最初は1号〜翌4号の2運用か
しかし第二陣が8月からとはねえ
西日本管内での訓練が秋ごろから始まるらしいからその次はもう少し間がありそうね 西管内訓練は大阪ひだかもしれないし富山ひだかもしれないし、はたまた南紀のやつだったりしてな >>595
普通に考えてまずは高山線でしょ
高山での増解結のせいで富山ひだに絡む運用がそれなりにあるからここを置き換えられるようにしないと充当列車を増やせないし >>597
あー、そっちか
たしかに、大阪ひだよりも富山ひだの方が先にやりそうだね >>586
労組も世代交代&故障頻発で「新車入れんかいｺﾞﾙｧ!!」と言ってる
ところで383系が一時予備車枯渇して連休時の増結が困難になったけど
あれも相当労組から批判されてんだろうな 311系の東海道線普通に乗ってると
名古屋駅5番線を出発するときに必ず室内灯が消えるけど
これを味わうのも今のうちだな 岐阜だから夢見過ぎなお国自慢願望の可能性も微レ存w グリーンがシンクロナイズドコンフォートの2+1配列ではないのが残念ポイントだけど、
他はだいぶブラッシュアップしたね。
車内案内表示器がLCDに差し替えられたな。
さすがにN700Sで実装した物は在来線特急にも反映してほしかったから、ここはよかった。
ナノギャラリーは倒壊にしては意外な装備。
ﾐﾄｰｶがよくやる手だから、
デザインが奇抜でなくても絶対やらないと思ってた。 普通車はちょっとダサいが金太郎飴感はないしいいか
乗れば多分東海らしい完成度の高さとかはあるんだろうし楽しみだな
エンジンが時々止まるだけでも疲れはだいぶ変わりそうだし
ただグリーン車はほんと残念
383系以上に普通車との差異がない
HC85でこれだとしなのの後継車はどうなるやら… HC85グリーンは
車内観察日記とかいう終始上から目線のブログで酷評されても仕方ないなw モデルの社員？のおねえさんがめちゃバカでかく見えるくらいの狭さw
普通車は期待できそう >>609
在来線特急グリーンは西日本や四国で乗ろう！ それなりにグリーンに乗る人がいるから2+2なんでないの？
2+1は乗る人が少なくないとできないよね… 国鉄型車両の感覚だと青系の座席が普通車で赤系の座席がグリーン車だったから逆なのはなんか違和感あるな。 >>613
それだったりクモロハにする必要がない位の需要があるからね しなの4列グリーンはいつ見てもガラガラだけどね
登場時の長野五輪輸送くらいじゃないか？
ひだは需要を見込んでのことか 通常期や閑散期のグリーン車がガラガラなのはまあわかるとして
しなのは繁忙期にグリーン車2両になったりするしその時期は流石に混むんじゃないの >>587
妄想にお付き合いすると、6000の更新用にひょっとして…
なんて思うけど、四国は今は全部V車だし、使いどころ皆無だわｗ ひだだと夫婦二人で旅行みたいな人も多そうな気がするし、そういう需要を考えると2+2の方が合ってるような気もする。
形式は完全に電車だけど列番はどうなるかね。
Dのままなのか、Mに変わるのか。 >>618
311系の新たな行き先は無いってことね コロナ禍で減便減車や始発最終見直しでどこも保留車両減らす方向に動いてるからなあ
V化終わってる四国で置き換える対象も無ければ保有車両増やす必要が無い 車両増やす余裕が無い所と今のを新しくする覚悟を決めた所と建築限界的に無理な所とで
311系等の第二の人生は無いだろうということに そもそも東日本の211系でも編成単位での廃車出ているのにどこも引き取り手無い状況だし。 HC85のグリーンに関しては、キハ85の中間グリーンも普通車と変わらんレベルだったしこんなもんかって感じ
一応フットレストがしっかりしてるみたいだからいいんでないと思ってる。
JR東日本のグリーンとか無くていいレベルのフットレスト置かれてるし まあ、可動式枕とフットレスト、読書灯、広い前後のシートピッチと差別化は図っているわな
隣が来なければ快適だろうし、批判は一度乗ってからにするわ G車の位置的に大阪ひだの併結相手は4連モノクラスになるのか、それとも構わずG車を中間に放り込むのか
まあいずれにしても名古屋〜高山でもG車なしのひだを復活させないと8本だけじゃキツそうな感じ 高山までは全列車グリーンありでいけそうだよ。
大阪ひだが残るとすると、改正前の車両運用に戻して高山ひだがグリーンあり4連で6運用、大阪ひだが2連で2運用、
富山ひだがモノクラス4連で4運用、南紀が2連で3運用ってところでは。
これならグリーンあり4連2本と2連5本が残る。 HC85
G付き4連 D編成
G無し4連
付属編成2連 (大阪ひだ、南紀用)
多客期は×2へ >>628
それだと臨時南紀が設定できなくなるのがネックなのよね
あとは富山ひだも高山での増解結を平常時も維持する必要あるのかなってのもちょっとある ある程度需要回復して増備したりしないかな？
まぁ、それが何年後になるやら… ひだ3号と7号は今でも結構混んでるから増結は必要と思う
11号と13号は繁忙期以外富山編成だけでいいんじゃないかな… >>630
たしかに臨時南紀や繁忙期の増結を考えると厳しい。。
高山での増解結は個人的には残すような気がしてるよ。
一番気になるのは大阪ひだが本当に残るのかどうかだな。 そもそもあの辺の特急DC、押並べてキハ85より新しい気がするんだが 四国や九州なら一応185よりは新しいな
数年しか違わないけど >>635
バカはすぐそういうこと言う
もはや病気かなにかだろ ひだ・南紀とも観光色が強く、早朝から深夜まで最短返しで酷使するような運用はしてこなかったので特急車の割に傷みは酷くなさそうだが、逆に使い倒す前提で根本的な更新はしてこなかったからな。
ミャンマーのキハ181やタイのキハ183に比べれば遥かに扱いやすい出物だと思うがw どっち道そうなるだろう
高出力車は下手なローカル線で扱える代物ではない >>640
スクラップか良くても海外行きくらいかな カミンズのエンジンは汎用品だから海外に持っていくのは充分ありだぞ
日本国内なら機関が故障したときエンジンごとコマツに送りつければいいから意外とメンテナンス性は良い たとえ九州が仮に購入するにせよ、久大豊肥肥薩(復旧見込み)等の
勾配が酷い山間部で使用される用途為らば大分や熊本辺りが妥当だろうし平坦線での脚も速いが
九州スレでもミトーカのメンテ不足に拠る弊害デメリットが顕在化してる様では困難だろうよ 普通用としてはハイスペックで車齢も新しく
引く手あまたと思われたキハ11も
大半が重機の餌になったしな エンジンは他メーカーに変えることもできるが変速段で75km/hまで引っ張る特性上、やはり今のひだ・南紀のように80〜100km/h台で巡航する走行環境が適正な車両なのだよ。
どのみち大規模な延命工事が必要だし、わざわざ金かけてまでは…というところ。 >>649
低速（変速段）で延々と走るとエンジンが、というより変速機がやばいことになるんだろうね
熱をもってトルコン油は早々と劣化していくだろうし… 其れなら日豊、鹿児島本線でないと高速巡行領域は維持不可能だな
久大豊肥は軌道や信通面で低速条件のままだし 会津鉄道に行った8500がそれで変速機がやられて駄目になったって有名な話でしょ 名鉄キハ8500が本来と違う使い方で寿命を縮めたんだったか ちなみに九キハ185系はエンジンは排ガス対策も兼ねて1両710馬力（を500馬力にデチューンしてトルク増強）に換装、トルコンも直結2段式に取替を実施。変直切替速度は60km/hに設定され実情にあった更新が施されている。
四国じゃ1扉車は使いにくいし、キハ85譲渡の可能性が国内であるとしたら丹鉄ぐらいか。
東海に銀河やあおによし的な観光列車やる気があれば1〜2本は更新してしばらく残るんだろうけどな。 >>651
久大線や豊肥線なら一応最高95km/h出せるしそこまで極端に問題になることはないはず
勾配の程度は知らんが
問題になった会津線はダム建設で付け替えた区間以外は最高でも65km/hしか出せないからだいぶレベルが違う キハ185を新しいものがたり列車の種車に捻出するために四国譲渡とか、あそぼーい置き換え用に九州譲渡とかは妄想したけど、キハ185とキハ85って普通に同世代の車両だしな
譲渡はあっても丹鉄か、大穴で金沢直通用にのと鉄道とかそんなもんでしょ 観光列車の種車に欲しいけどそれの改造費用以外に金掛けたくないというニッチなら…
それも本当にニッチだから廃車だな KTR001やKTR8000ってキハ85よりコーナリング性能上なんだな
こいつらは山陰線京都口や福知山線、宮福線で485系と同じ曲線通過速度で走るが、
キハ85はそれより低く、一般車両と同じ曲線通過速度でしか走れない
京都丹後鉄道に持っていっても、線内観光列車ぐらいにしか使えないのでは 1992年製造組は年数的に検査切れ次第即廃車なりそう キハ85系の曲線通過性能はR250以上で本則＋15km/h。683・287系の本則＋20km/hには及ばないが修正円弧踏面と軽量化により485系の本則＋10km/hより高いのだが。
単純にその線区でその形式が認可されているかどうかの問題だろう。 いやキハ85系は半径600m以上にならないと本則+15km/h出せないし、
485系は半径350mから本則+15km/hで、KTRも同じ。
明らかにキハ85系の方が下だぞ。
てか半径250mで本則+15km/hだと素の超過遠心力でも0.078Gになるから、
振り子等の車体傾斜を使うか、
よっぽど車体ロール剛性ガッチガチにして車体の逆傾斜を防ぐかしないと、
乗客が感じる横Gは0.08Gを超えてしまって無理なので、
非車体傾斜で半径250mを本則+15km/hで走れる車両は存在しないが。
そこのところ、素の超過遠心力に対して車体の逆傾斜により実際に乗客が感じる横Gとの比率（車体傾斜係数という）が1.2を超えるか否かで非車体傾斜車両の曲線通過性能は大きく2つに分けられているのがJR在来線の実状。
1.2が基準になったのは国鉄末期の中央東線曲線高速化試験で、183系が1.21程度だったことから。
キハ85系は1.2を超え1.4未満の一般グループ、
485系やKTR8000系は1.2を超えない高性能グループになってる。
実際の数値ではそんなに差が無くても、一般グループは1.4を前提に曲線通過速度を算定するから差が付くときは結構差が付く。
JR東海の在来線車両だと高性能グループは371系、383系（振子固定）、285系だけで、
しかも東海社内ではいずれにせよ一般グループ扱い、
乗り入れ先のJR東日本、西日本で高性能グループとなってるから、認可がどうのって話も的外れ。
なお371系のダブルデッカーや285系はあんな構造だが、
ガッチガチのトーションバーで逆傾斜を抑制していて1.2は超えない。 311なんか即スクラップでいいと思うがキハ85は勿体ないとは思うな
観光列車の種に使うにはハイスペックすぎるんかな。1エンジンとかでいいもんな >>664
使い道がないのに残したって無駄でしょ
誰が保管して維持するのさ？
それらだってタダじゃないよ >>663
それは失礼した。
KTR8000は当初183系800番台に牽引される仕業があったから485系と同等以上の曲線通過性能は必須だったのだろうな。 >>665
急行かすが復活、みえに組み込んで指定席とか
キハ75と併結するのに連結器交換のみでいいのか不明だが
近鉄ならこのルートでも利益出るからやるのに、JRだとできない使い道がないってのがねぇ
クソローカル線結構持ってる割に他社と違って1つも観光列車作らないし廃線や運賃値上げの議論にすら至らないの
なまじ新幹線だけで成立する会社だからなのは明白でやっぱ分割方式が大問題だったんだなぁと 急行「かすが」ねぇ…
あの列車っているかい？
東海的には京都まで新幹線に乗ってもらってあとは西なり近鉄で奈良へ行ってもらったほうが儲かりそうな気がするな
その方が精算する手間も減るしね 全部廃車にするにしても1両くらいどこかで保存とか出来ないかなぁ
仮にも初期JR東海の顔だった車両だし全部廃車即解体は惜しい 関西線で亀山から西に行くのは眺めは良いが実用的じゃないからね
そんなルートで急行かすが復活と言っても本数設定に限りあるしそうなると必要車両数もわずかになってしまうね
まあ、民営化は兎も角JR分割の区切りが適切であったか否かって話は同意する 311系やキハ85系はみかんの会社のシンボルだったし、保存できるものならそうしてもらいたいが
リニア鉄道館の広さにも限度あるし場所が無いってオチになりそうね 名古屋～奈良は近鉄が絶妙に不便な区間でもあるから(一時期あった名奈特急もいつの間にか消えたし)勝算は無くはないんだろうけど、東海としては京都経由を推したいのと西としても車両使用料の精算等の面倒ごとは避けたいというのもあるんだろう
まあリニア開通までの辛抱だろうな
自分としては急行志摩やくまのを臨時で復活させても面白そうだけど >>671
381系パノラマ車みたいに何かを犠牲にすれば。 >>671
リニア鉄道館割と周りに空きスペースあるからもう一棟くらい増築出来そうな気もするけどやっぱ難しいかねぇ用地取得とか JR東海黎明期の在来線車両で保存車を厳選するなら一番最初の新形式で最もワイドビュー特急らしさが出ているキハ85と、管内どこへ行っても標準型となった313系ではないだろうか。
次点が383系。
311・371・373・キハ11・キハ75はそこまで行かない。285-3000はオーナーってだけで東海のDNAは希薄だし。 キハ85の走行実績がないはずのかすがはともかくして、一部車両は検査切れまで波動用で動かすんじゃないかなとは思う >>677
キハ75は313系へ進化する途中みたいな外観というのが311系よりオリジナリティが出ていると言えなくもない
383系もあるしな… >>677
313,383,キハ85のトプナン先頭車はいずれもリニア鉄道館行きだと思う。
本当はK52のクハもリニア鉄道館行きに値するんだけど。
113,211と国鉄が画一的に開発した車両の流れを汲んで、
東海形の正統な血を引き継ぐ313を開発し、
自社全電化路線に波及させたたと現物をもって残すことは鉄道の歴史上も価値がある。 >>658
やるとしても2700増備→2000玉突きで185押し出す方が楽だわｗｗｗ
それにさすがにものがたり列車はもう走らせるとこないと思う… だいたい高速や高加速が必要とか勾配で高出力が必要とかじゃないなら燃費が悪いだけの大飯喰らい 分割がどーたらこーたら言い出すのは9割方維新の手先 >>680
211-0は寒冷地改造とかやってるとはいえトプナンが東にいるしな… 熱海を境にした輸送力にほぼ差がなくなりそう
15両から3両への乗り換えｶﾞｰなんて煽り方も出来なくなる
758 名無しでGO! 2022/05/23(月) 12:23:06.54 ID:cp8bfRZu0
@nobu_U513: 3月に東労組東京地本から出た2021年度政策提言に今年のダイヤ改正での常磐線土浦での系統分離について改正後の状況を検証して高崎・宇都宮・東海道の各線もそれに準じた輸送体系に、という記述があったと
@nobu_U513: 併せて「上野東京ライン・湘南新宿ラインは小金井・籠原～逗子・小田原は15両での運転を基本に」という記述もあったことを踏まえると系統分離するなら小金井・籠原・小田原か？ 東日本車の乗り入れなくなるのか？
沼津や三島から東京神奈川方面へ通勤通学してる人は今まで乗り換えなしで行けたのが熱海と小田原で強制的に乗り換えすることになるのか
東海としては新幹線利用増えそうだから歓迎だな 維持しようものなら315系を予定より増やさないといけなくなるのでは 東は夜間留置に問題なきゃ東海乗り入れは辞めたいだろ むしろ小田原で分離するなら5連とかだろうしそのまま沼津まで乗り入れた方がよくね
伊東線よりそっちの流動の方が多いでしょ
伊東線は伊豆急車と共通で熱海止まりでいい
伊豆の南のほうまで利用する人なんてほぼ特急だろうし 会社跨ぐ列車が残ったとしても小田原で乗り換え必須だと沼津や三島の人はメリットないよね
乗り換え面倒だから新幹線使うわってなりそう 沼津駅とかのＪＲ東海区間でも、液のホームにグリーン券の販売機置いてあるのですか？ >>690
束は熱海、来宮で湘南絡みの257と231が伊東は伊豆急車と231、早川は231関連で留置線夜間占拠されてるから置き場がないんだな
かといって酉の米原みたいに束は留置線増やす気ゼロだし
束が留置線増やすなりしないと沼津停泊はなくならない >>686のような分断が進めば、少なくとも基本編成の本数は今ほど必要なくなるわけだから情勢は変わってくる グリーン車付きの車両の乗り入れがなくなるということは沼津～熱海の不正乗車もなくなるね
熱海以西で追加料金なしでグリーン車乗るのは東日本も見てみぬふりという感じだったからなあ >>697
沼津〜熱海は束にとっちゃ実質高萩ー大津港と同じようなもんだからなあ
海ですら検札しないし 労組が勝手に言ってるだけだからやるかどうかは分からんぞ
とはいえ小田原分断は前からちらほら検討案としては上がってきてるな
熱海の15両直通は土日朝夕の数本だけでいいだろ 東日本の輸送人数データの発表だけで考えるなら小田原、古河、熊谷で分断したいだろうな
それ以遠は常磐線の取手以遠と変わらない輸送人数だからね
高崎線は熊谷でなく籠原でもいいけど東北線は小金井まで行くなら宇都宮に近いし効果は多くない >>699
GWの小田原で通勤ラッシュ並に立ち席あるようじゃダメだな 検討ってか昔からずっと労組が提案し続けてるだけとかなんとか
どのみち会社側に相手にされるような提案でもないから期待するだけ無駄 >>695
やる気云々以前にそもそもあの辺は山に囲まれてて平地が少なすぎるから拡張は現実的じゃないんだよなあ 本当は分割併合なんてやりたくないだろうに
都心よりは15両固定編成、辺境はE131で回すのが束の理想だろう
15両貫通編成にすれば運転台も減らせる 小田原分断があるとしたら労組との力関係かな
東は伝統的に労組に弱いので
東海的にはここのところ続いてる新幹線への移行がますます加速して大助かりだろうな 押し付けてというより今まで薄利多売して新幹線のおこぼれをもらってたのがいよいよ立ち行かなくなったということ
琵琶湖線の米原京都もまあそんなもんよ
熱海なら土休日、新快速なら朝夕みたいなまとまった需要のない時には列車出せないとこまで来ちゃったんだな だから期待するだけ無駄だって
そもそも常磐線は土浦で10両切り離す運用が存在してる都合、土浦以南を10両に減車すると系統を切らざるを得ないパターンが発生するのよ
しかも土浦で乗務員も交代してるから要員のやり繰り的にもほぼ影響しないし
だけど今回挙がってるような線区は末端まで東京側からの通し乗務で編成も10両以上が基本
だからぶった切ったところで乗務員繰りや輸送力の問題が出てきて会社側としても面倒事が増えるだけで大してメリットがない
だからワンマン化を〜って言い出すかもしれないけど、そもそも組合側が要員減を前提にした提案なんかするわけねーだろってなるわけでね E531系を土浦分断するなら快速線のE231系もE531系に置き換えろや
E231系は西武鉄道に譲渡で >>706
今は労組との立場は逆転してるんじゃないか？ >>641
東海だってライセンスの都合上、初期のエンジン整備は英国送りやったんやぞ。 浜松で311系は211系よりも先に解体されてるのかな そして大垣半固定は相方替えるときもできる限り編成番号の一の位を揃えようとしているのはすごいな こっちでもおひさー！ｗｗｗ
>>714
211は初期車が色々と入れ替えられてるから１両ずつ状態のいいものは部品取りで残してるのかな？ >>690
しなのはどうすんだよハゲ
>>706
そもそも18以外で熱海って時間かかりすぎるからなぁ
東京から30分だしこだま一択だはｗ
>>708
束の経営悪化は洒落にならんレベルだからなぁ
酉だって18乞食のために新快速残したくはないだろうし
結局東海しか勝たんって訳だな
在来線至上主義者のキモヲタには辛い現実だろうｗｗ >>687
しなのの使用料相殺があるから東日本車の乗り入れはなくならないよ
ただ付属編成になるならむしろ本数は増やさないといけないのかな？
東京方にくっついてるから小田原以西のみの運用に固定するのは難しそうだけどね 987 名前：名無し野電車区[age] 投稿日：2022/05/23(月) 11:57:45.33 ID:ryXIwhaK [1/3]
中央西線なんてド田舎はどうでもいい
浜松熱海をいかに快適にやり過ごすかが肝要
なんでこんな乞食が湧いてんだよ
地元ヅラすんなよ糞関西人 浜松熱海なんかその途中に用事でもなきゃのぞみでまるごとスルーだが
家族で貧乏旅なら車一択だしねえ… 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>721
熱海ー浜松間に用事はないけど、東京へ行く用事もないから新幹線は名古屋から東京方面は基本的に「こだま」…
時間が合えば「ひかり」もたまに使うね
新大阪方面は「のぞみ」も使うね C1が非常用電源搭載工事で日車入場
5月も下旬でもうすっかり夏だもんな 浜松は、さわやかとかドムドムバーガーで食いたくなったら行くことを考えるわ
温泉行きたくなったら熱海じゃなくて湯の山温泉かな
なので、関東に用があればスルーになる C8以降が出てきて予備が出来てからC1〜C7の改造という段取りかと思ったけど違ったなー。
今までも所定315なのに211が来ることが稀によくあったけど、これから暑くなるのにその確率が上がるのはいやズラ。 新型ひだにはワイドビューチャイムは無し。その変わりアルプス牧場のアレンジ版。ワイドビューチャイムはワイドビュー車専用って事のようだ >>728
１つ言っておくと「ぼくじょう」じゃなくて「まきば」だぞ >>729
記者の文章力が疑われるな。
>特急「南紀」への投入計画は現時点で未定。
投入時期と言うべきでは？
南紀もHC85で置き換えるのってもう明言されてるでしょ >>727
211の4+4が予備２本あるからな
とは言えプレスよりも前倒ししてきたのは事実だろう 富山大阪方面が｢検討中｣で南紀が｢未定｣ってことはやっぱり来年度分の6両が南紀用の2連3本って感じなのかな ID:t+vAGSYD0
お前めんどくさい奴って言われたことあるだろ？ >>736
だいたいこういうのをソースだって言って
大阪ひだや富山ひだが廃止かもしれないって言い出すのが入れ替わり立ち代わり湧いてくるだろうからな
誤解を与えないように正しい表現を選択するべき 315の投入両数と一緒で発注時での計画は大阪ひだも富山ひだもどうするか構想はあるに決まってるんだよ
ただ変更の可能性も考慮して正式に決定するまでは発表しないだけで 思ったよりもコロナ落ち着いてきたから増車の可能性は >>732
東海お得意の引退興行かな？
定期運用から退いても臨時列車とかで細々と使い倒して引退、381系キハ82系371系みんな歩んだ道。 どうせ18きっぷしか使えない貧乏人には関係ない話だろ そういえばモノギャラリーの展示内容がひだに特化してるのはG付き編成が実質ひだ専用になったからだよなこれ
南紀でも使われそうなモノクラス編成はどういう展示にするんだろ モノギャラリーじゃないわナノミュージアムだわ
全然合ってねえなw 鳥羽に行くなら真珠もあるかもだが志摩行かないしな
本真珠の展示は防犯上よろしくなさそうw ちゃっちゃと関西線を複線化・伊勢鉄道の買収をして近鉄を滅ぼそう 近鉄の値上げでどうあがいてもパンクするから来年が楽しみ
６両化はあるだろうな >>748
どう考えても投資額に見合った効果が得られるわけないから却下
40年前の時点で手を着けなかった時点で費用対効果の見込めるタイミングはもう未来永劫訪れないから諦めな JRが近鉄並の本数走らせるには伊勢市まで全線複線電化が必要だろうし
リニアに注力してるんだからそんな余裕も無いのだろうね
近鉄と徹底対抗する好機は逃した感ある 桑名駅の利用者比較でも近鉄が倍以上の利用者で関西線は大して増えていない
運賃値上げで利用者が大幅に増えることはないと思うよ >>715
それだけ大垣も効率的な運用になってきたってことだよね！
６両と８両を固定化してるってことは今後はY100の単独が増えそう
代走で2+2が入ってる部分は４連に置き換わりそうだねぇｗ >>753
(ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-5ar1)
低学歴陣層昆布死ね >>752
リニアに注力してなくてもそんな莫大な金がどこにあるんだよバーカ
短絡的思考にもほどがあるよ
さすが発達障害 >>753
大幅にというのはどこまでかはともかく
運賃以外も色んなものが値上がりしているご時世だから削れるものがあればと思えば… >>751
まあ現実的なところだととりあえず電化だけはできそうだけどね
85.3kmだからざっと100億ってところかなｗ
いきなり全部は難しいけど区間的に伸ばしていくのはありだと思うよ
４区間くらいに分けて津・松阪・伊勢市・鳥羽みたいな感じで
電化にはもちろんお金はかかるけど
気動車と電車ではコストが１両あたり5000万くらい違うし
燃費もよくなるからまとまった需要があるなら電化した方がかえって安上がりだからね
武豊線が電化したんだから同じ程度の需要があるならやったほうがマシだねｗ >>757
昆布だって自分は地下鉄で定期申請して安いJRの定期で通勤して
通勤代着服してんのにね
どうせ三重県民のことだから会社には近鉄で申請して実際にはJRで乗る奴が大勢出てくるよ
交通費は非課税だし格好の狙い目だからね まあ昆布なんて社員から聞いた情報でしか判断できないバカだし
私鉄贔屓だからJRが優勢になるようなことは気に入らないんだよ
仮に何もしないままだと毎日積み残し多発でマスコミから叩かれまくるし
リニアには金を出すのに在来線軽視だとか共産系が騒ぎ出すからなｗ
これが競合のない中央線だと何故か増車しろとか混雑緩和しろとかいう話になる
つまり自分と関係ない路線なんてどうでもいいっていうのが本音 まあ伊勢鉄道の編入ができるかはともかく、電化くらいは考えててもいいんじゃないかな？
別に東海がお金出すわけじゃないからねｗ
これなら地元からの補助金も出るわけだし
電車になれば伊勢鉄道も愛環みたいに315系基準の新車を購入して走らせればいいわけだし
そのまま関西線に乗り入れれば車両使用料も相殺できるからね
四日市止まりの普通を津まで伸ばしたり快速を増発できるようになるから
費用対効果は結構大きいんじゃないかな？
代わりに四日市～亀山は２両ワンマンのまま残して四日市の３番線折り返しにすればいいしｗ あと快速みえも将来的には廃止だろうな
代わりに松阪まで電化して新快速を名古屋～松阪で走らせる
近鉄だって急行は松阪で区切るし末端まで４両で走らせるのは無駄が多い
観光客はHC85の急行いせを朝夕に２往復くらい走らせておけばいいだろう
それ以外は松阪で乗り換えで十分だわ
快速みえは観光需要と地域輸送をごちゃ混ぜにしたせいで
観光客にはショボい指定席しかないわ通勤には２両で激混みだわで
どっちつかずなんだよ
こういうのはそろそろ見直すだろ まあ正直太多線・高山線を電化するよりはこっちの方が現実的かなｗ
高山線も一応各務原線と競合はしてるけど距離がそこまで長くないからねぇ
回りくどいことしてキハ75を持ってくるよりも直接三重県の電化を進めたほうがいいと思う！
毎時２本６両固定のY100が名古屋～松阪で新快速で走ったらインパクトあるだろうね！ 東海には近鉄の値上げは予想外だったろうが
関西線が大垣もちになるのは都合のいいタイミングだったな
これで何も起きないと考えるのはさすがに無理がありすぎる
どうせ肩透かしを食らうのが嫌でわざと悪い予想してるだけ
人生うまく行かない人間ほど将来に悲観的になる傾向だもんなｗｗ 一応315系は投入計画の時点で元より増えている形だけど運賃値上げ後の動向次第ではそれも足りなくなってくるのでは？ >>766
そうだね
近鉄の値上げは東海も予想してなかったはずだよ
315が発表されたのが2020年だからコロナの前だからね >>758
ムリムリw
いくらなんでも夢見すぎ
ただでさえ武豊線電化のころより人件費も物価も上がってるのにここ最近は半導体や樹脂の不足にウクライナ情勢も相まってエグい値上げラッシュじゃ10年以上前の物価で見積もった費用なんか当てになるわけないだろアホか >>766
ないね
近鉄が値上げしたところで出てくる影響なんてコロナ前の水準にちょっと近くなる程度
少なくとも何か対策を迫られるレベルには影響しない >>770
でも君の給料上がってないじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>770
それなら315系の置き換えだって一時的に見合わせると思うんだけど
半導体がどうしたの？おじさん >>771
お前が世の中のことを全く理解していないのはよくわかった
むしろ近鉄スレ住人の方が東海に期待してるくらいだなｗ 近鉄スレにもちょっと書いたんだけど近鉄が優位に見えるのは
特急がバンバン走ってて本数が多いように見えるだけなんだよね
実際には急行は朝のラッシュでも７～８本しかないし
対する関西線は５～６本だからほとんど同じ
単線で行き違いがあるとは言え全ての駅で行き違いできるから
本数を増やそうとしたらもう少し増やせるんだよ
逆に複線化しなくていい理由は近鉄みたいに特急がバンバン走っていないからでもあるけどｗ バカすぎて笑うわ
近鉄の急行 vs JRの普通・快速。なんでJRは普通混ぜるのに近鉄側は準急抜くの？ｗ
近鉄の急行は四日市から名古屋まで40分でJRの普通は50分かかるんですけど？
あとさ、全部普通なら単線で一定間隔で走らせられるよな。全部駅間の走行時間が一緒ならだけどｗ
でも快速とかあったらそんな単純じゃないことくらい小学生でも分かりそうなのに >>776
準急は途中で急行に追い抜かれるじゃんｗ
有効本数も知らないの？ｗｗｗ
そんなんだから給料上がらないんでしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ あ、そっか
働いてないから会社から定期券代もらったことないんだろうね
月の定期代１万も違うなら誰がどう見ても安い方選ぶのに ほう、快速じゃないと本数に入らないと
そこで区間快速の増発ってわけよｗ >>777
JRは実質抜かせないもんなｗ
そんなんだから予想が尽く外れるんだよ
穴狙うのもいいけど絶対に起こりえない予想入れてくる
だいたい本数も無理矢理すぎだろｗ7時台の四日市発は3本だぞ？ｗ
これでだいたい同じってｗｗｗｗ >>780
と予想すらできないニートが申しておりますｗ ｗ ｗ >>780
でも中央線増発したじゃんｗ
自分が関西線12本予想だからって強引に自分の予想をゴリ押ししてるだけｗ
中央線は増やせて関西線が増やせないって矛盾し過ぎｗｗ
それともウクライナ情勢が関西線に何か影響してるのかな？ｗｗｗ 追い詰められた人間ってホント惨めだねー
日本人の給料が上らないニュースなんてそこらじゅうでやってるのに
こういう特定の企業に都合のいいニュースは鵜呑みにしちゃうんだよね
結局バカを騙せる理由をつけておけばいくらでも値上げできるってこと
低レベルなニュースの見出しだけで世の中わかったと思ってる低学歴ｗ
マスコミに入ると本当バカが多いなってよくわかるよ >>773
コロナ前に発注してるんだからその時点で調達手配済みってわからないのかねえ
普通そういうのは商社も優先的に割り当てるに決まってるでしょうが
まあそれでも非常用電源関係は初年度分が間に合わなかったみたいだけどね
それに日々刻々と状況が悪くなってるなかで10年前なんて太古の昔の話を持ち出されてもねえ >>785
＞まあそれでも非常用電源関係は初年度分が間に合わなかったみたいだけどね
自分で言ってること矛盾してて草 >>785
日々生活が苦しくなってるのは君の視点であって東海がそう思ってるかは別だと思うけどｗ
一人称視点で言われても何の説得力もないよｗｗｗ
僕の生活が苦しいから東海も苦しいに決まってる！って言ってるようなものｗ そもそも伊勢鉄道を物凄く持ち上げてるけど所詮は特定地方交通線レベルの輸送量しかないような路線に何を期待してるんだろうか
式年遷宮レベルの催事があって辛うじて輸送密度4000越える程度でしかないのに
会社自体もコロナ前から黒字と赤字を反復横跳びしてるような状態なのもあるし 四日市の立地はJRが海側で開発余地がないのに対し、近鉄沿線の山側で開発が進んでいる
バスの本数、湯の山線、北勢線などのアクセスで近鉄優位は変わらない
駅の立地が逆なら大幅な利用者の増加を見込めるけどね 元は国鉄四日市駅の側に近鉄四日市駅もあったわけだし、近鉄が私鉄でよくある戦略で駅を移転させたのが当たったわけね
近鉄値上げで定期外旅客が一部JRに移る可能性はあるかもしれないが、近鉄駅～JR駅のバス代を考慮すると大勢に影響ない展開までありそうね >>782-783
通勤手当という概念が無いのがお前じゃんｗ
そりゃまともに働いたことも無ければ分からんわなあ >>695
沼津の新電留線も10連対応の予定
小田原ぐらいまでなら流動あるかもわからないけどそこから先平塚茅ヶ崎藤沢まで
通勤通学ってどのくらい居るんだか
キハ75でBタイプ無線機がデジタル対応機に載せ替えられてる車両が居ないってのがちょっと気になるな
当面Bタイプ継続するのかキハ75も後継検討してるのか JR四日市と近鉄四日市の間を歩いたことあるけど、いくら運賃が安くても近鉄駅周辺の店を目当てにJRを使う気にはなれない、それくらいの距離だったな >>791
通勤手当にも限度はあるよ…
四日市は駅も離れてるし許容範囲だと思うけど、桑名は値上げ後果たして見合うかというと怪しい
あと日本の労働者は(悪い癖でもあるが)会社の金でも考えて使っちゃう奴が多いから自主的に乗り換えるというのも多少あるだろうね
あと身も蓋もないことを言ってしまうと近鉄は学生ユーザーが多いかもしれない >>788
だれが伊勢鉄道の規模を説明してって言ったの？ｗ
近鉄の値上げでどうなるかっていう話と全然違うよねそれｗ
話題そらしに必死ｗｗ >>791
さすが障害者手帳で通勤手当てちょろまかしてた人間が言うと説得力あるね！ｗｗｗ >>793
誰も近鉄四日市に行くのにJR使って歩けなんて一言も言ってないんだけど
相変わらず論点ずらすの好きだね
中部大学？ >>794
定期代は会社に支払義務がないから当たり前だよ
あと桑名は始発列車が多いのもあるよね
近鉄の急行は松阪から来るから桑名じゃ激混み
JRなら15分前から並べばなんとか座れるのもあるし
四日市は３本しかないとか言ってるバカは何も理解できてないみたいだけど 15分前から並ぶw
そんなやつおらんやろ(´・ω・`) 800(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
800ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
800(・∀・)ｲｲ!! 157: 名無し野電車区 2019/10/20(日) 14:14:13.81 ID:RdESdmtU
お前らなんで障害者手帳取らないの？ 障害者手帳が交付されれば、
お前らの大好きなでんちゃやバス(名古屋市交通局のみ)が無料で乗り放題になるのに(名古屋市民に限る)・・・
そして障害者手帳を所持していることは会社にはバレないから、交通費を月1万円程度不正受給出来るのに・・・
と思ったが、お前らそもそも働いていないから、交通費の不正受給が出来ないし心療内科に行く金も無いのかｗｗｗ
働いていたとしても名古屋市外在住の田舎者だから、市バスとか地下鉄が無料にならないんだなｗ(市外民は半額にしかならない) 727 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-oezs)[] 投稿日：2022/05/24(火) 17:15:32.07 ID:KtO7YAePr
C8以降が出てきて予備が出来てからC1～C7の改造という段取りかと思ったけど違ったなー。
今までも所定315なのに211が来ることが稀によくあったけど、これから暑くなるのにその確率が上がるのはいやズラ。
ｵｯﾍﾟｹ Srbb-oezs
ﾜｯﾁｮｲ 5bd2-oezs
低学歴昆布 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1643288178/849
849名無しでGO!2022/05/18(水) 12:04:07.38ID:UmDjw5Ra01
>>847
むしろパワハラ上司やモンスタークレーマーを駆逐出来て良いだろw
だから、「こいつは気が強いから、パワハラにも理不尽クレームにも耐えられる」と本社の執行役員が判断して採用されたのでは？
俺の営業所にもすぐ怒鳴る脳筋のパワハラ上司が居たが、ブチギレて言い負かすまで怒鳴り返していたら俺には何も言ってこなくなって笑ったwww
ひろゆきも言ってたが、パワハラ上司とかって相手が反撃してこないと思っているから、
ちょっと反撃してやると尻尾巻いて逃げていくよwww
>>848
キモ鉄の同族嫌悪乙 刈谷〜名古屋が800円だったり月20000円だったらさすがに名鉄に流れるよ
近鉄桑名はそういう状態になっちゃうのでどうしようもない
あと桑名駅の近鉄は今までも客は減少傾向、関西線は増加傾向だよ
定期券は比較的変化が少なかったのは確かだけど近鉄が減少、JRが増加というところは実は変わりなかったりする 関西線は、近鉄の値上げの話が出る以前に、特定運賃のおかげで長い間近鉄と比較して大幅に安い運賃だったのに、四日市に関しては差を詰められなかったし、近鉄四日市からJR四日市へ客の移行が起きるとかネタで書いてるだろ
だいたい、たぶんこの論争やってる中に三重県人がいそうにない
ダイヤの利便性で、桑名はともかく四日市は差があり過ぎて移行がおきるわけない
逆の例をあげれば、名古屋大阪間で新幹線と近鉄だと後者の方が安くてもシェアは新幹線が圧倒してるだろ
スピード本数の両面で大差があるから勝負にならない もちろん桑名についてはやり方によってはチャンスがある
ただし、そのやり方ってやつを東海は今まで渋ってきたからな
わかると思うけど、愛知県内の全線複線化だ
それをやって、せめて行き違いのロスを解消して、東海道線や中央線のような毎時8本はやりすぎとしても、快速２本普通４本くらいにすれば大幅に変わる
でも、そこに手をつけそうな空気ないね
部分的な複線化すら徹底して手を付けないのも頑固だなと感心するよ https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001364314.pdf
これ見ればわかるけど、近鉄名古屋線は近鉄の他の線に比べれば劣るけど、東海エリアの路線としてみればかなりラッシュ時の輸送量多い
東海道線名古屋口や名鉄犬山線より断面輸送量多いんだから
そこからシェアをとってやろうという気持ちが少しでもあるなら、せめてやれる範囲の複線化はやるはずだと思うがな
桑名程度じゃやる意味ないと思ってるのか
四日市はもちろん駅の立地条件もあれだから、そこはもう諦めて、選択と集中だ 四日市は場所もあるけど中心市街地に近鉄の駅とデパートがあってそこに県内から人が集まる構造が出来てるからね
加えて三重県民の県内志向やその三重県民の信用を近鉄が得てるのも強いな
三岐やあすなろうの接続先も近鉄だしネットワークとしても強さが全然違う
単にJRの四日市駅を移設すれば済む話じゃないんだな
桑名はその点対名古屋志向の比較的強い三重としては異質な都市でJRがもっとも得意とするところ
対して近鉄は対名古屋を取られても絶対取られちゃいけないのが白子〜四日市〜桑名のライン
ということで現状だとお互い消極的ながら得意なところで選択と集中はしあってるのよ 国鉄富田行き
全部近鉄富田行きになる前の末期にも1往復だけあったそうですが 関西本線で、津まで行ける最終が名古屋発20:33
津から名古屋への最終が20:14
いくらなんでも… 車体の前面も水性塗装できるロボット導入 ＪＲ東海が名古屋工場を公開 (22/05/25 16:38)
https://youtu.be/A9SmxQcrxQo Y109の相方はR109か
今に始まったことじゃないけど当たりと外れ、天国と地獄の組み合わせだな 東海だとボックスシートってロングシート以上に嫌われてるね
ラッシュにも対応できるから万能ではあるんだけど乗り心地がね… >>804
てか桑名ってJRの方が５分くらい余計にかかる以外はほとんど利便性一緒だからね
合理的な理由で近鉄で１万も余計に手当が出るとは思えないよ >>806
複線化複線化って馬鹿の一つ覚え
全く現実が見えてないバカ >>812
まあRも静岡転属するからあと２年くらいの辛抱だよｗ
315のロングが入ったら天国になるよ！ｗｗｗ 複線化しないから
で？って感じ
単線の電車に乗ると行き違いで心臓発作でも起きるのか
このレベルのバカとは話が通じないな
ま、来年になれば嫌でもわかるからどうでもいいけど >>808
ていうかそもそも桑名＋四日市の両方近鉄に勝たないと負けっていう話になってるのがおかしいよねｗ
桑名だけでも利用者が逆転すれば関西線には大きなプラスになるんだけど
どういうわけか近鉄に圧勝しないとダメ、みたいな風潮にして近鉄はすごいんだー！っていう結論に持っていきたいんだよねｗｗｗ
よくある論点ずらしだけど、なんだかなぁって感じｗ で、関西線なんだけど別に四日市も近鉄に勝たないといけないわけじゃないから
まずは桑名だけでも優位に持っていきたいんだよね！
桑名始発が７時台に３本もあるからこれをもっと増やすとか
座っていけてしかも運賃が安いってなればどんどん利用者が増えると思うよ
詰め込みを考えれば４両ロングにしたいところだけど思い切って東海道線から６連クロスを持ってきたいよね
逆に東海道線は名鉄に優位な区間はどんどんロング化しちゃっていいと思う！ まず東海が関西線の投資を渋ってるって時点ではあ？って感じ
春田の新駅もそうだけど関西線の駅で未改良なのは永和長島くらいで
あとの駅はどんどん改良してるよね
桑名から先は放置だけど >>817
鉄ヲタって止まることを異様に嫌うよね…
交換待ちや追い越しのための待避は悪だと考えているに違いない
まあ現状でも列車を捌けないわけではないけど、信号場設置なり信号場がわりの複線区間を増やしてほしい気もないではないけどさ
でも、四日市（事実上河原田の分岐）まで全線複線化が必要とまでは思わないな
そこまでカネかけてもリターンは期待できないしね まだゲス亀のことを鶴亀などとぬかす馬鹿がいるんだな ちなみに、JR四日市は駐車場を整備したらいいかもね
四日市に住んでた頃は近鉄よりもJRをよく使ってた（クルマで乗り付けてた）が、駅付近の駐車場が少ないんだよね…
まあ、今はどうなのかは知らないけどさ ＞快速２本普通４本くらいにすれば大幅に変わる
それ複線化しなくてもできるじゃんｗｗｗ
時刻表見たことないのかな？ｗ ＞ダイヤの利便性で、桑名はともかく四日市は差があり過ぎて移行がおきるわけない
で、関西線の利用者が増え続けて近鉄の利用者が減り続けてることには目をつぶるんだ
もうネタで書いてるだろこいつ あ、よく考えたら河原田分岐って書いたけど四日市ー南四日市は単線だったな >>821
いや、桑名から名古屋無停車の快速のつもりで乗った急ぎの一般客が
ちょこちょこ運転停車されては事情を知ってるオタ以上にイラつくだろ
てか荒らしにレスすんなよ >>827
徳田は鶴亀の愛人だから、別に荒らしではないよ
鶴亀のことならなんでも従う >>821
鉄ヲタって無駄なところにこだわる奴が多いからな
そもそも遠州鉄道なんて単線なのに終日毎時５本だし地下鉄並の利便性がある
というか小牧線より本数が多いｗ
で、複線でも近鉄なんて名古屋手前で団子になるくらいだし
無駄な時間が一切ないとは言えないしさ
名古屋駅なんて近鉄ホームは出口が１箇所しかないから先頭に乗らないとえらい不便だし
近鉄のデメリットをまるで理解していない
まあ近鉄信者なんてこういうやつしかいないからな
新幹線はディスる癖に近鉄特急には媚び売る連中だから
基本的に公平な議論なんて無理 >>827
で、それと運賃格差と何の関係性があるの？
200円高くても急行が途中で停まらなかったらそっちの方が便利だーって言い張るわけ？
急行っていつから桑名～名古屋ノンストップになったのかな？
あ、それとも停車するって分かってたら納得するっていう理論？ >>823
駐車場は今もあんまりないんじゃない？
基本誰かに送ってもらう感じだと思うよ
てか四日市って港湾部の工場に通勤する人メインでしょ
四日市から名古屋に通う人ばかりが全てではないよ >>828
発達障害の弱者男性は強者東海の味方をするやつは全員敵認定ｗｗｗ
お前みたいなダメ男キモヲタなんかに媚び売る必要なんてねーわｗ
知的障害者は知的障害者同士仲良く傷をナメ合ってろバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ そもそも通勤時間帯は快速を区間快速にして弥富蟹江に停めるようにしたから
運転停車する駅なんてないんだけどｗ
で、全部普通にすると遅いイメージだから区間快速って種別にしてるわけだよねｗ
実質的には２駅しか通過しないけどそれで多くの人が「優等列車」として認識してくれるわけｗ
じゃあ運転停車しない快速だったら別に問題ないんじゃない？ だいたい運賃の値上げで客離れが起きるかどうかって話をしてるのに
関西線は単線だ！運転停車だ！ってデメリットを上げて論点ずらしてるだけ
じゃあなんで関西線の利用者が増え続けて近鉄が減り続けてるんだよバーカ
このことには一切反論できない発達障害の知恵遅れｗ ｗ ｗ
近鉄を愛して東海を見下すのが鉄道マニアの正しい価値観だ！とか言って屁理屈こねてるだけ
自分が出来損ないのクズだから同じように成績の悪い近鉄に親近感あるだけだろｗｗｗ >>831
港湾労働者の人らは会社なりに送迎バスを用意してもらえばいいからなぁ…
（今のJR駅に出入りしてるかは知らないが）
つか、港湾労働者の人らはいないとは言わないが電車通勤するかなぁ？
基本的にマイカー通勤だと思うのだが…
俺がJR駅に駐車場がほしいといったのは、名古屋への通勤客よりも遊びに行く客目当てなんだよね >>833
関西線の区間快速を問題視するなら中央線の快速にはだんまりなのもおかしいよね >>835
貧乏な外国人就労者とかは乗ってそうｗ
てか夜の関西線治安悪すぎて笑えるｗｗ >>838
そーいう人らは近くの寮などからチャリ通でしょ
電車乗るかなぁ？
ちょっとカネを持つようになったらマイカーに移行するんだしさ >>836
区間快速っていうか運転停車ねｗ
停車する駅の数はあまり問題にしてないみたいだけど
しろはんどとかが関西線の動画で快速ディスりまくってて
その影響で近鉄信者の関西線ディスがすごくてねぇ
ていうか運賃が安い＝それだけデメリットがあるっていうのは
別に鉄道に限ったことじゃないし
近鉄は複線だからJRよりも快適だけど高いってのは別に間違ってないよね
これがJRが高くて単線だったら勝ち目がないと思うけど
それで現状でも関西線の利用者が増えてる事実があるのに
値上げしても全く変わらないっていうのはどう考えてもおかしいよねｗ >>840
関西線区間快速って交換待ちで運転停車していたものを正式に停車に変えただけなのでは…？
ダイヤグラムを見たわけではないから確かなことはいえないけど、市販の時刻表では運転停車だけどレ点だったものが客扱いするようになって時刻表が記載されるようになっただけのような気がするな 人って中々自分の行動パターンを変えようとしないからね…
阪神大震災の頃の京阪神間みたいに、なにかしらのきっかけがないと大きな変化はなくて緩やかな変化にとどまるかもね
名四間には京阪神間みたいに人口が多いわけでもないし >>841
そう
実を言うとそれが正解なんだ
八田7：50発名古屋行き区間快速は7：50四日市行きと交換
春田8:21発名古屋行き区間快速は8：21四日市行きと交換
今まで運転停車しててドアを開けなかったのを開けるようにしただけなんだよねｗ
ただ八田春田両方で運転停車してたわけじゃないから遅くはなってるね >>842
まあさすがに駅には運賃表があるわけで、200円も違うならみんな考えると思うけどね
近鉄が不利なのは特急が多すぎてこれ以上急行が増やせないことだし
実を言うと関西線よりも近鉄の方が複々線にできないデメリットの方が大きいんだよ
関西線は思い切って南紀を廃止にしてもそこまで痛手でもないし
桑名までとりあえず増発するだけでも全然変わるよ >>804
鉄道なんて通勤くらいしか使わないし会社から出るしな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>848
じゃあ観光向けのしまかぜなんて必要ないよなｗｗｗ >>849
JRしか勝たん！ってねｗ
結局みんなJRに流れてくるねｗｗ >>850
ブラックな会社は確認するみたいだね
ホワイト企業は申請すればチェックなしで通るよ 多分関西線の朝のB0の運用５本（予備１本）を315にしようとしてたんだろうね
B0とB400を大垣転属で40両分と残りの315の4+6で24両
合わせて64両ってところ
これが311の置き換え分ってことだね
あとB100/150の大垣転属で30両と関西線の24両で54両だから
その分がY30とR100の64両の転属分だね
静岡がかなり増えることになるけど少し減らしすぎたのもあるのかもね 関西線 ６運用（大垣～名古屋送り込み）
大垣米原 ４運用
予備 ２本
名古屋以東に入らない
普通運用メイン
４連単独運用固定
313と併結しない
大垣米原ワンマン
ということになるかな 今年のブルーリボン賞とローレル賞が発表されたけど来年は315系とHC85系がダブルでノミネートされるのか。
ライバルは何になるのかな? 名誉会長が亡くなられましたか
ちょっと前に出てた写真で明らかに病気した感じに激ヤセしてたから先は長くなさそうだなあとは思ってたけど、まさか須田さんより先に逝くとはねえ… https://nordot.app/902756275886440448
JR東海の葛西敬之氏死去
旧国鉄民営化「改革3人組」
2022/5/27 12:10 (JST)
一般社団法人共同通信社
旧国鉄の分割民営化で中心的役割を果たし「改革3人組」の一人と呼ばれたJR東海名誉会長の葛西敬之氏が死去したことが27日、分かった。81歳。東京都出身。 >>863
一昨年に東の松田が先に逝ってる
残るは西の井手のみ みかんの会社の天皇が亡くなったことで
会社方針にも影響あるかもしれないね ＿＿＿＿＿
.ｎi 7 ／ ＼ ご冥福をお祈りします
l^l | | ｌ ,/) ／ ／・＼ ／・＼ ＼ .ｎ
', U ! ﾚ' / | ￣￣ ￣￣ | l^l.| | /）
/ 〈 | （＿人＿） | | U ﾚ'/／)
ヽっ ＼ | ／ ﾉ ／
／´￣￣ ノ ＼＿| ＼ｒニ |
`ヽ l 「うちの女子大生は綺麗」とか「コシヒカリしか名産が無い」とか失言ばっかしてるから次の知事選受からないでしょ >>877
静岡人って、リニアに関する静岡の主張を全国の人が支持してると思い込んでるんだね
実際にはゴネてる田舎の印象なんだが リニアと原発はセットだからね
リニア開通と同時に浜岡を動かして供給を受けたいのが本音
静岡県は断固として拒否すべきだよ 原発くらい動かしたっていいじゃん
電気代も下がるかも知れんぞ >>882
鶴亀氏が復活したから寂しくないだろ
ていうか、鶴亀は火災とのお別れを知らせるために復活してきたのだろうか？ NHK名古屋のローカルニュースでも結構時間割いて訃報伝えてた。 火災死んだから。
・駅名標と車番の国鉄フォント廃止
・315に雌車、新幹線と在来線特急に雌席
・中国語と韓国語の表記追加
この辺はやり始めても不思議ではない >>886
国鉄フォントは須田氏の趣味のはず
須田丸ゴシックなんて愛称もあるくらい >>886
駅名標とか車番の国鉄フォント、案内の多言語表記に慎重姿勢なのは
別に将軍様の意向関係ない >>878
逆に静岡以外の46都道府県はリニア推進と思ってるのがリニア信者の痛い所だな
のぞみで我慢しとけよ老害ども
非効率極まりないクソリニアをゴリ推すな >>886
坊や扱いされたく無ければ有り得ないのを弁えておけ >>887
自前でメーカー抱えたのにわざわざ非友好的な企業に発注なんてないわ 葛西は安倍晋三のお友達でもあった
デザインも然り、社風が保守的なのはそのへんも関係あるのかなと思ってしまう 閣下の崩御により、駅名標の中国語・韓国語追加は覚悟しとけよ >>890
フォントは須田さんだな
その辺の経緯は鉄道ジャーナルで連載していたフォントの記事でまとめられている JR東海の新型特急「HC85系」、7月1日に2編成デビュー 大阪・富山乗り入れも検討
https://www.traicy.com/posts/20220524241480/
大阪ひだの存廃は決定事項ではないっぽい >>901
まだ西との話がまとまってないんだろうね
精算の件なのか、異常時の対応なのかはわからんが… 然し廃車解体の一方で検査出場か
311系も分からんな ここで言う｢検討｣ っておおよそ決まってはいるけどまだ公表できるタイミングじゃないよくらいの意味しかないからあんまり深く考えてもね
ちなみに大阪方面云々は報道公開で配布された資料にも記載があったとかなんとか モノクラス4連はひだの増結用？
3連でも十分な今の南紀に4連はいらんだろうし >>905
名古屋〜高山でモノクラスひだ復活の可能性もある
富山ひだで使うのもなくはないけど、そうすると両数問わずモノクラス編成突っ込むと繁忙期の増結や臨時要員が足りるか怪しいし、途中でG車を切り落として修善寺グリーンみたいな面倒事増やすのはどうなのよって感じもあるし 大阪ひだと富山ひだは3連から2連もしくは4連になる
富山ひだが4連なら大阪ひだは2連になると思われるけど2連で大阪に乗り入れるのかな 大阪ひだはモノクラス4連でしょ。モノ2連は南紀の増結に使いそう >>909
今みたいにちまちま繋ぎ変えるのはやりたくないのかもね たまには大阪からグリーン乗って高山行ってみたい…
ふだんは指定か、どうしてもグリーン乗りたいって時は名古屋回りしか無いからなぁ。
乗り換えなしで大阪から行きたい。
やっぱりひだの西日本乗り入れはすごくありがたいよ。
仕事帰りに通勤特急がわりにも使えて嬉しい。 繁忙期の最大数からするとモノクラス編成は南紀と大阪ひだだけで4連6本相当の数を用意する必要があるのよね
だから2連10本4連4本の布陣だと3本しか残らないから4運用ある富山ひだでは使えないって考えると富山ひだのG車は維持した上で繁忙期以外全区間4連化して名古屋〜高山(〜飛騨古川?)にモノクラスを3運用くらい放り込まないと車両繰り的にはちょっとキツそうな感じがある 大阪ひだは急行たかやまの名残りなんだし1往復で間に合う程度の需要なのでは 大阪ひだはふだんは2両、多客時はさらに＋指定席2両で4両モノクロスかな
急行たかやまはちゃんとグリーン車あったのだが
大阪に2両とかエーデル以来か 大阪発の臨時ひだが出てた頃はグリーン連結されてた気がする
2000年くらいかな 大阪ひだは米原短縮とかしそう。
米原で新幹線に乗り換えてもらえば東海の収入になるし、大阪方面行くのに岐阜から名古屋まで戻る必要もないし、岐阜や大垣から大阪方面行くのにも使えるし >>917
そんな面倒なことするくらいなら大阪ひだは廃止だよ
どうせ新幹線に乗り換えさせるのなら名古屋乗り換えのほうが東海的にもより美味しいからね 1日1本でも手堅い需要があれば残らないこともないし、実際大阪ひだは旅行会社のパッケージツアーの受け皿として機能してるんだとか
本当に需要がなければ車両更新のタイミングを待たずにとっくに消えてる
あとやれ米原までに短縮だとか名古屋で乗り換えさせた方がとか言ってるけど、実際にそれやったところで利用者数を一定以上維持できなきゃ減収減益になるだけって当たり前の前提が揃いも揃ってすっぽり抜けてるのがねえ 大阪ひだは臨時に格下げ、当面キハ85系で運転するかもね 関西対岐阜の需要も担ってるから、1本は残しておいてほしいね
しなのはその需要しかなかったから消えたけど しなのは大阪発でも名駅まで行く必要があったから名阪間で新幹線と完全に競合しちゃってたのがね
特急東海といい相直精算の絡みとはいえ残ってたのが不思議なくらい 特急東海はそこまで競合してない
川崎横浜大船沼津富士清水みたいな新幹線駅のない中規模駅を拾えるし
元々急行ってのは停車駅が多く、特急は昔は加速度低かったから通過駅が多かったが
車両が新しくなってから停車駅増加傾向にあって急行との差別化ができなくなっていった
たかやまだってひだに比べて当然停車駅は多かったがひだが次第に停車駅増やしていった
大阪しなのは元々しなのだったが同じルートのちくまくろよんきそが最後まで微妙だったのは
やっぱ大阪名古屋が長すぎる上にこの区間は新幹線ワープしたほうが圧倒的に楽だからだろうな
あと急行って周遊切符系は周遊エリア外の往路復路で乗れたから周遊きっぷ利用に便利だったんだよな
周遊きっぷ無くしたあたりで急行も一気になくなったな。
まぁほとんど各地に残ってた急行なんて165とかキハ58とか12系とかで車両寿命もあったろうけど
急行くろよんちくまとかそういう客に需要があったから臨時でも残ってたんだろうなあ。ちくまは結構使った >>923
東海は大船〜沼津なんて使い方が有った
新幹線だと時間的に遠回りになるので 昨日､311のモハ310-2に乗車したが発車時の電動機の唸りが吊りかけみたい
だった。加速時のスナッチもかなり気になったな。これでは廃車は仕方がない
と思った。 神領総合車両所って人のTwitterみてたらJ171の特別快速の写真があったわ
飯田線に入り、東海道線の普通に入り、はたまた快速運用もやる
Y30並みの何でも屋になったな >>928
大垣の2連は何でも屋しかいないイメージ
大垣転属後の213は特快に1、2回に入っただけだけど 初めてHC85を見たけど電車だったとは知らなかった。 発電用とはいえディーゼルエンジンがガラガラ言ってるから確かに電車の感覚は少ないかもね >>928
3+3の6連でやる分には4+2の6連と感覚としては変わらないだろうから 自動車に例えるとキハ85が普通のガソリン車だとしたらHC85はハイブリッド車か ハイブリはハイブリでもノートe powerみたいな感じね 常用の常連さん優先でお願いしたいね。
ニワカに買い占められたり、転売屋には売ってほしくないよね！ まずそんなものが転売の対象になるってのがなぁ
いちいち鉄道会社が対策取らにゃならんってのは迷惑な話
鉄道会社の対策としては一番列車は平日(幸い7/1は平日)で
繁忙期なみの編成にするとかか。試運転ばかみたいにやってるんだから
その日だけ編成多くするくらい問題ないでしょ
それだけのために特殊な販売方法とかにするほうがコストがかかる
どうやっても"定期"の一番列車に拘る鉄は居るんだろうから >>931
チャイムが電車用の鉄道唱歌じゃなくて
気動車用のアルプスの牧場だしなw 形式にモを使ってるから勘違いされてるけどHC85は扱い上もちゃんと気動車なんだよねえ
保有車両の分類だと気動車に区分されてるし列番も末尾はDだし
だから発電機を積んだ電車じゃなくてモータで動く気動車って解釈の方が近い感じ 地図に入ってるだけでまだオレンジの線になってないしなあ 発電機を積んでモーターで動く気動車やDLは戦前や国鉄時代にもあったし
当然それらは気動車やDLとして扱われていたからね
ただ現代は蓄電池と電力回生の違いが大きい
仕業で給油が必要な点でもやっぱり完全に電車と一緒というわけにはいかない >>932
そりゃそうだな
Y30やZ0との332も見れたらおもしろいんだけどな >>931
というかHC85がキハではなくモハだったのには驚いた 今年度分のHC85は2本/月ペース(8両か6両単位)になる感じでいいのかな
このペースだと12月頃に出揃うからタイミング的にもちょうど良さそうだし 来月辺りから315系と同時に製造することになるのかな？
なぜか4連2本だけ今年度だけどどういう意図なのか気になる >>949
それは気になるよな
今年と来年で6本ずつでも良いのに >>949
4連でやるべき試運転(試験運転)があるんだろうかね 大阪ひだ無くなるって言ってる奴、数年前は修善寺踊り子は無くなるって壊れたスピーカーのように言ってそう 北陸新幹線が敦賀まで伸びたら大阪ひだの相殺相手は何になるの？ >>953
しらさぎじゃないの？
西日本車が米原～名古屋を走り、東海車が米原～大阪を走ると。
てか、どちらにせよHC85は猪谷～富山で西日本区間走る事になるんだよな >>953
普通にしらさぎも残る
ただ10年前の時点では本数半減を想定してるみたいだけどね
あとそもそも現状でも相殺できてないし、何ならしらさぎ半減+HL大垣廃止でも西日本車が乗り入れてくる距離の方が300kmくらい長いのよね 米原しらさぎは列車ごと廃止だろうね
あれは首都圏からの乗継客だけのためにあるようなもんだから 名古屋〜福井金沢の客を高速バスから奪えないのかねぇ >>956
それが米原発着と名古屋発着を交互に走らせるのはそのままに現行のトータル1時間間隔を2時間間隔に減らす方向なんだとか >>954-955
なるほどそういうことか。ありがとう >>956
なんで名古屋まで９両でいかないのかわからんな >>960
米原～名古屋間はガラガラだよ
名古屋からも米原乗換の人が増えている 米原で乗継割引が効くからかな
敦賀はどうなるだろうね 急行列車の廃止と同様に
また尾張一宮と岐阜と大垣がわりを食う >>952
大阪ひだは危ないと思う
120キロ止まりだから邪魔だし 外側線走る貨物が110キロでスジに乗れてるんだから
120も出てれば別にひだは邪魔じゃないよ
MAX95のキハ58、28の急行たかやまなら邪魔だけど >>963
福井は乗換2回で値上げ、所要時間は変わらず
本数まで減なら高速バスに客が逃げそう >>966
じゃまどころか、大阪ひだは草津付近で新快速の前に回り込むこともあるからねぇ 名古屋から北陸行く回数券だと米原までは新幹線利用できたしわざわざしらさぎに乗る意味ないな >>861-864
葛西さんの後はやっぱり鶴亀氏しかいないね！ｗ >>866
俺にツッコまれるまでもなくボコボコにされてて草
もう昔みたいにお前みたいな池沼が幅を利かせるネット世界じゃないんだぞ >>877
政治豚兼鉄ヲタパヨクって存在自体が呪いみたいなもんじゃん
何食ったらそんな病気になるわけ？遺伝子が朝鮮人とか？ >>879
むしろ浜岡原発止まってるから静岡県の補助金減らされてるんだけどｗｗ >>883
さすが鋭いね！！
これからはJR東海の主権は鶴亀氏が握るよ！ｗ >>891
刈谷ジジイは今のうちに自分の棺桶でも探しとけよｗｗｗｗｗｗ
葬式すら上げてもらえないかもなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>894
保守界隈はむしろこれから盛り上がるんじゃない？
中国とかロシアとかきな臭くなってきたからね >>896
葛西将軍はリベラルなんだけどね
野党議員でも仲のいい人は多かったよ
まあそういうのマスコミじゃない素人鉄ヲタはわからないんだろうけど
糖質はさっさと病院行けよ >>898
アンニョンハセヨ～
今日もJRトンヘご利用下さいましてありがとニダ
ウェ～ハッハｗｗｗｗｗｗｗ >>925
新横が東海道線から大きく離れているのが痛いよね
地味に神奈川県民には使いづらいのが東海道新幹線だったりするし
リニアができたら小田原停車ののぞみが増えるかもね >>928
その人が5chの鉄道板で暴れてる昆布だよｗ >>965
まあとりあえず最初は残しておいて人気が低迷したらやめるかもってくらいかな？
新車になると話題性があるから結構利用者増えるんだよね
あと引退興行とかもできるしｗ >飯田線に入り、東海道線の普通に入り、はたまた快速運用もやる
そりゃ中央線時代はニート運用でまともに走ってなかったからな
逆に東海道線はY100がフル稼働でもう足回りがボロボロだから
神領から入った313が快速の肩代わりをすることになってる
Y30が飯田線専用になるのも時間の問題だな
誰かさんは猛烈に否定していたがｗ J170が飯田線運用に入るのももうじき終了っぽいね
誰かさんが匂わせてるには
まあしばらくは東海道線快速メインになるっしょ
代わりにS0が飯田線でY30とR100が静岡転属で飯田線運用って感じ
最後の最後でやっぱり鶴亀氏の予想が大当たりだね >>989
これはどうもｗ
時期東海名誉会長の鶴亀です！ｗ まあどうあがいても大垣にも315は入るし静岡のこととかどうでもいいけどね
神領に４連が入らないのは愛環ドアカットが全て そっかー
大垣に入らないとなると静岡から313の転属があるのかな？ｗ
神領車の東海道線アルバイト運用があるのかもｗｗｗ
楽しみだなーｗｗｗ 近鉄の値上げで関西線に大量に客がなだれ込んできたら315で統一されるかもなｗ
ま、バカの妄想なんて所詮その程度 https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7315%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
今後の予定
導入計画は「名古屋・静岡都市圏を中心に、東海道線（名古屋地区・静岡地区）、関西線等に順次投入」としており[4]、中央線の名古屋 - 中津川間では2023年度中に特急車両以外の全列車が本形式で統一される予定である[1]。
2021年度から2025年度にかけて352両（8両編成23本・4両編成42本）が製造予定である[14][15]。
wikiにもちゃんと名古屋地区って書いてあって草 武豊線直通の4連は神領車になるだろうからアルバイト運用とも言えるかもね！ >>997
でもお前アルバイトすらできない池沼じゃん このスレッドは１０００を超えました。
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