【名鉄】名古屋鉄道μ300号車【今伊勢】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ297号車【新木曽川】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ298号車【新木曽川】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ299号車【石刀】～正規スレはこちら～
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☆主な関連スレ☆
・西三河西部スレ(三河,豊田)
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・三河スレ(西尾・蒲郡・豊川等)
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・知多半島スレ(知多半島)
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・西尾張スレ(尾西竹鼻津島,本線西部等)
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・犬山周辺スレ(犬山小牧各務原広見等)
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・瀬戸線スレ
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・新線スレ(新線や都市開発等)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 大江は下手したら普通停車駅より利用者が少ないんですけどね 未だに伊奈の急行と普通の接続時間のことが理解できないのか
昭和の頃は下りも上りも数分の接続だった
小坂井町が豊川市に編入してから伊奈は豊川市内の駅になったので本線普通は豊川市役所のある豊川線との接続重視になった
ヲタは視野が狭いからこんな簡単な事も気が付かん 大江に特急を停めて、特急との接続にすりゃ良い。
河和線直通のは大江を通過する快速特急にする。
朝の空港行き快速急行が停車するんだから、俺は許す。 俺は許すってどの立場の発言だよw
一市民なら百歩譲って同意者集めて市民運動とかだろ？
名鉄だと桜町前急行停車くらいしか実例ないけど >>6
大江での接続に文句言ってる奴に言ってやれ。 すまんミュースカイで
名古屋～中部国際空港直通でも可 文句言ってる？
8分接続で不満が出ない方がおかしいかと 太田川駅から空港まで全部高架にして
160km/h、いや130km/hでお願いします。 愛知と岐阜の土民どもはエコよりエゴが似合う連中だ
自動車ばかり乗って名鉄を衰退させた戦犯 >>9
8分接続ってJRでは普通じゃん
8分くらいスマホでも弄って待っとけやボケ！ >>9
個人の不満止まりだから自治体からの働きかけ等の動きもないんだよ
文句言うなとは言わんが影響力のある問題提起には発展しない程度の話題という自覚を持った方がいい
もちろんお前がなんか行動起こすのは止めないが 三河線も海線はマシだけど山線は接続悲惨だぞ
下り方面は12分待ちとかだし 山線ルート選べていいじゃん。行き先にもよるけど。
海線は刈谷か知立まで出ないと何処にも行けないどん詰まり 平日5日間利用してると仮定して片道だけでも40分ロスしてる計算だぞ
往復だと80分
始発遅くて終電が早い太田川以北の常滑線が1番冷遇されてる気がするけど 稲荷がカットされて1年経ったけど未だにこのダイヤはありえないわ >>16
14が言う山線と本線名古屋方面の知立乗り換え待ち時間は上り7分下り12分
お前の皮算用を適用するなら平日5日間仮定で上り35分、下り60分のロス、往復95分だ
新日鉄前の名古屋終電は23:43
三河八橋の名古屋終電は23:19 知多新線は名鉄になってから造った路線なので廃線にしずらいと思うが
このまま輸送人員が減少し続ければ、線路を撤去してバス専用道路になり
BRTに転換されるかもな。 >>18
新日鉄前と比べても名古屋からの距離が12kmも違うぞ？
1番酷いのが名古屋方面への普通に乗るよりその5分後に来る太田川方面の列車に乗って太田川で特急に乗る方が神宮前以北の到着時間が4分早くなるんだよな
名古屋方面の普通が準急と接続する列車も10分後に来る太田川方面の列車に乗って特急名古屋に乗り換えると4分差になる
実際太田川で戻る人は多いぞ
聚楽園も名古屋方面からの急行から普通に大江で乗り換えるよりも太田川で折り返して準急に乗った方が微妙に早いくらい
名和もそう
太田川まで行った方が早い事がある
しかも利用者は尾張横須賀と変わらないと言うねwww
あれ本当に酷いと思うわ >>21
終電付近が優等ばかりで普通停車駅の最終が早い現象は各線であるぞ
三河八橋も三河線自体の終電が早いからあんな時間帯になるが知立駅の終電は名古屋23:52だ >>16
仕事辞めたらロスが0分になるぞwwwww 常滑線北部は大江より太田川での接続を重視している気がする。
寺本、古見、大野町へは特急から普通への接続が良い。 >>3
お前もレスの内容からして確実にキモオタだろ 相変わらず岡崎公園前から特急の特別車利用できないのか
無人駅やからしょうがないのか？ >>27
6両ホームだから、後ろ2両には乗れない。
「名鉄名物」のドアカットが今回は特急でも行われるだけの話。
でも3号車から乗って車内から特別車に移動できないものか？ >>17
東岡崎行きに変更して運行再開すべきと思う。
東岡崎までは昼間でも利用率が高いのに系統自体をカットするのはやり過ぎ。
で、休日の国府行きはわずか2分で豊川線に接続できないダイヤ。
わざと不便にしたのかと思ってしまうわ。
豊川駅の飯田線（新城方面）の時刻表を見る限り、飯田線に接続するためでもなさそうだし。 運休のミュースカイを有効活用すればいいのにと思う。
夏祭りの臨時列車。
岡崎花火の日にミュースカイ東岡崎行きを運行。
花火終了まで美合駅留置線に停車。
花火終了後、帰宅客を乗せるため名古屋方面へ折り返し。
東岡崎駅の発車案内がパタパタだった頃、普段は来ないミュースカイが一瞬見えた。 >>30
稲荷急行は元は高速美合だもんな
更にたどると本線特急6本/時体制のなごり >>32
その高速がなくなったのは平成2年。
3500系の導入は平成5年で、高速がなくなったあとなのに「高」の幕があった。
でもセントレア開港時の快特や快急の追加でなくなった。 >>34
美合高速はもっと前に急行になってたよ
廃止まで残ってたのは豊橋高速 高速の話題にすり替わってるけど元の話題のとおり本線需要のたいはんは名古屋東岡崎という事
飯田線がJR発足時に豊川まで時間あたり4本体制増強に合わせて名鉄も豊川線を日中2本から4本に増やした
それにあたって豊川線を名古屋直通にするため高速美合の筋をもらう形になった
つまり稲荷急行の成り立ちは高速美合と豊川線内普通の合成
日中岡崎豊川間の移動は元々少なかったと見ている
当時特急の国府停車も始まって日中の豊川線は活性化された
ただし当時でも朝夕に限っては豊川線から名古屋直通は現在と比べて遜色ない 現在は美合折り返しは無くなったが豊川放水路が風速制限で特急系が東岡崎折り返しに変更された時には美合まで回送して折り返している
>>30が言うように稲荷急行は日中は運休では無く東岡崎か美合まで区間短縮しても良かった 美合まで回送
これ大事
ダイヤ作るときあとちょっとの距離だしどうせなら旅客扱いしようとか
せこい考えが首をもたげると不自然な形になる
他の路線も割り切ったダイヤに変更すべき >>38
津島線の特急がその例だ。
確かに夕方に津島から名古屋に行く人はほとんどいない。
でもどうせ回送で名古屋に折り返すし、名古屋から再び営業列車になる。
回送でも営業でも出費は同じ。（運行の電気代や、乗務員の人件費など）
特急車両の回送ならミューチケットの検札係員を乗せなくていいので人件費は減るが、
名古屋から営業になるからミューチケットの検札係員も乗務するはずなので、
回送だから出費が少なくなるということはない。
だったら客を乗せて少しでも運賃収入になるよう努めろよ・・・
と思う人は多いかもしれないが、
乗せないと決めたら乗せない。これは名鉄も強気だなぁ。 感染がまた増えて利用が見込めなくなり、お盆のミュースカイなくなった？
日数的に、運行ならそろそろ発表があるはずなのに。
今年のお正月とGWは運行だったから、お盆も運行だと思っていた。 高速美合の前身は特急美合だった
つまり新岐阜（当時）東岡崎間は日中時間あたり特急6本体制 >>39
折返し回送の間に車掌が簡単な車内清掃してるからじゃね？ それでも回送するのはそれなりに理由があんだろ 知らんけど それにしても稲荷・国府発着の急行は最高速度引き上げないのか？
今は3Rが最多だし、6500系と6800系は110km/h出せるぞ。 >>39
回送にしないと名古屋からの営業に間に合わないって聞いたことあるけど。 名古屋発→佐屋着が28分
佐屋着（発ではない）→名古屋発（着ではない）が29分
うん、無理 津島折り返しにすれば余裕ができそうだがそこはまあ需要少ない時間帯の上りより下りで佐屋までいく方が有意義だよね もしも北アルプスが存続されていたらキハ8500もHC85ベースのに置き換えてたのかな？
車両はちょっと高いけど、電車の免許でちょっと講習受ければ乗務できるから北アルプスのためにわざわざ気動車免許持ちの運転士育成する必要が無くなるからコスト削減出来るし。
まぁ、そんな例え話よりも気になるのが…
電車の免許でOKなら名鉄の蒲郡や広見やらの赤字路線を非電化化してハイブリッド車導入したらどれぐらいコスト削減出来るかだな。
あと、システムをDC1500Vと3R併結対応で作ってパンタ積んどけば脱走して本線運用も今と変わらず出来るし… 稲荷急行運休から廃止となれば豊橋駅全特急系化も近づく
岐阜急行を特急格上げして鳴海伊奈に停車
一宮準急は美合又は国府折り返し HC85は高すぎる。1両当たりだと新幹線よりも高い。
HC85の2両でミュースカイ4両買えてしまう。 >>50
レールバスの二の舞
そのためだけにわざわざ独自規格の車両導入する方がトータルで高くつく LEカーは当時北アルプスが健在で気動車運用の実績があったのとLEカー自体の安さで初期投資を無視できると踏んだ（その分寿命も短くて結局安物買いの銭失いとなったが）
ハイブリッド車は寿命は問題ないだろうが単純に高い
非電化にしても大したコストカットにならなかったことはLEカーの件で判明しているので高価な新車導入に見合わない
何よりLEカーの失敗で自治体サイドは非電化という行為自体に拒絶反応を示すだろう
死亡フラグでしかない >>50
非電化化するなら、ハイブリッドじゃなくて
蓄電池電車に・・。
JR男鹿線・烏山線みたいに。 >>58
令和7年までの運行は確定だが、その時点で名鉄からもコメントがありそう。
「そろそろ6000系が寿命だから新車への置き換えの問題も出てくる。
今後も運行継続なら新車に置き換えないといけないが、新車購入は決して安いものではない。
10年後20年後も運行するのか分からない状況なら新車は購入できないので、廃止も考えないといけない」
似た例が、20年近く前に廃止になった三河海線非電化の矢作川鉄橋の高額な改修費用。
これが廃止の決め手になったと言われているし。 新車購入厳しいなら、改造か
状況次第で廃止かな。
（とりあえず改造で置き換えて、数年後廃止ならワンマン機器（運賃箱等）撤去で
戻すとか・・・） >>59
そう言いつつその頃に新たにワンマンになる各務原線や竹鼻羽島線に新たな改造ワンマンを投入しまくるのだろう。 >>59
新車はいらんだろ
今ある車両のお下がりが回されるだけ
ワンマン機器とりつけてな 走行性能は関係なく、3Rでワンマン対応化している車両が入りそう。
3500系のごく一部は対応してる。 >>61
>>62
運賃箱方式のワンマンではないから、御嵩蒲郡を廃止しても他路線に転用できない。 3100系4編成改造して、蒲郡・御嵩に投入したらいい。
3100系はワンマン改造して将来的に三河ワンマン2連の置き換えにして
クーラー2基の6000系なんて暑くて嫌でしょ？ 厳しいことを言うが、蒲郡と吉良吉田を6000系で往復するだけの現状では蒲郡線の将来は明るくない。
ミュースカイを走らせて話題を作るなど、魅力を出してほしい。
で、久しぶりに名古屋直通を復活させる。
今は吉良吉田駅に中間改札があるから名古屋直通は難しいが、
蒲郡線内をノンストップにすればその問題はクリアできる。 3100系や3150系を改造するより、既にワンマン対応化している9100系を入れる方が手っ取り早いだろうね。
蒲郡線や広見線に新型車両が欲しいってワケじゃない。 市交7000形、もっと使ってやれよ。
ずっと犬山で寝てるイメージしかない。 >>65
三河ワンマンは9100系で内定している
何編成が行くのかわからないけど、9100系が9107Fで一旦ストップすることを考えると、
9101F～9107Fに加えて3167F～3172Fを改造して三河ワンマンにするのかも
蒲郡御嵩ワンマンは6800か1800で良いだろう
>>69
鶴舞線車両の岩倉乗り入れ運用を削減して、その代わり市交7000の運用を増やせば良さそう 蒲郡線は西尾市のパックアップが有るから生き残ってる
西尾市なんぞただの田舎と勘違いしているようだが大トヨタ様直系の下請け工場から上がってくる税収で行政は潤っている
その西尾市の方針が残すだから蒲郡線は残る
旧一色町エリアの三河線が西尾市合併前にEL化の後廃線の憂き目に遭っているが蒲郡線も旧吉良町旧幡豆町が合併しなければ旧一色町と同じ目に合っていたはず 要するに蒲郡線の本質は3セク西尾蒲郡鉄道な訳だ
車両なんかに金をかけてはいられない安かったら何でも良い
名鉄の縛りが無ければ東急のステンレス車を入れた方が良いくらいだ
尚、蒲郡線の蒲郡市内部分は東海道本線の支線として機能するとともに市内の西浦形原間方面と蒲郡市役所を結ぶ役割を果たしているので蒲郡市は無くなっても良いとは言えない >>54
まぁ、確かにJ-TRECや日車等車両メーカーも抱えていて技術開発の側面もあるので多少高くてもメリットのが大きいJR東や東海と名鉄じゃ事情が違うか… 西蒲線を残すならICカードを使えるようにしてくれないかな >>74
西蒲とよく言うが、吉良吉田までは残るんではないかと予報。
その理由として、
福池駅に変電所があり、これを移転で莫大な出費がかかる。
無人駅改札の導入など、かなりの投資をした。
西尾から吉良吉田まで、わずか10分の距離を廃止にしても大きなメリットはない。
もし本当に西尾から南をつぶす気があるなら、
先が全然分からないのに、安くはない改札機を福池と上横須賀に導入するとは思えない。
これまで西尾で系統分離していたのを吉良吉田に変更したのは、将来蒲郡線「だけを」つぶすための準備と言える。
（西尾から南をつぶすなら、今まで通り西尾分離のままだったはず） 三河線だか高架化工事後6年後に廃線だっけ？
投資なんて意味わからんよ 変電所がどこまでカバーしているか
新型車両の消費電力削減がどの程度か
無人駅改札等のイニシャルコストより累積維持コストが大きくなってないか
このへんがわからんと予測はできんな 福地に変電所なんてあったんだ…
その割には朝の西尾駅周辺って電圧降下酷いな。
285ﾚ発車時とかタイミング悪いと架線電圧900V切って保護回路作動した経験何回かあるし。
それも電気バカ食いで有名な1030ではなく1200で。 315系乗ったけど、モーター音がほぼ同じなせいで余計に9500系と比べてしまって9500のが見劣りするなぁと…
何度も言われてる事だけど、どうして名鉄は頑なに袖仕切り拡大と座席の4000系(E電)タイプ化をやらないんだろ？
数年前まで毎日藤沢と東京間を通勤してたけど、長距離客が多いはずの銀電のロングシートよりも明らかにE233系とかの座席のが身体への負担少ないんだよなぁ…
特別車と差をつけるためかと思ったけど360円で座席指定+関東だと有料特急に使われるようなクオリティの車両に乗れるんだから一般車をE233レベルにした所で特別車使わなくなる人なんてあんま居ないだろうし。 >>76
下を通る県道が新設のバイパスだから県の予算が潤沢で県の金で高架したようなもの
LE化された後に乗ってみたが日中1時間1本の間引きダイヤでも結構利用客が居て驚いた覚えがある
一色町民と話をしたが三河線よりも名古屋直通が来て名古屋まで早い西尾線を利用すると言っていた
一色町からしたら名古屋まで2回乗り換えの三河線は無くても良いと言うのが本音だろう（当時は西尾碧南乗り換え）
一色町が西尾市に合併された後なら廃線は免れた可能性が有る 岐阜の600V区間がそこそこの利用客があったにも関わらず一気に廃線になったのも岐阜の行政が止めるという方針だったから
同じ岐阜でも広見線が残るのも行政の方針だと思われる
竹鼻線一部廃止も行政の判断 それで北方町や本巣市は完全に岐阜市と経済圏切れた。
名古屋行くとなると穂積駅からとかになるし相当の距離だから車社会入りになる。 >>84
完全にって…w
北方は岐阜市に面してるし、河渡橋（これは岐阜市内）使えば中心部に行けるし、下手すりゃクルマのほうが速かろうに…
本巣だって旧町が何処かによるが、そこまで移動に困らんよ
ローカル鉄道なくしたからって、鉄ヲタの妄想癖には困ったもんだ >>81
セントレアへのバスが通るようになるから、
バスを踏切で待たせないことも高架になった理由と聞いた。
しかし、皆さんご存知のようにセントレア開港前に廃止になった。
踏切は1時間に2回（上下合わせて）しか閉まらないのに
高架にする必要あるのか？って話。
ピーチライナーの撤去は始まったのに、
2年半早く廃止になったここは撤去されないね。 >>86
去年も見に行ったことあるけど、放置してある？わりには状態が良かった。
壊すのにも金掛かるし、横の道は狭いし、面倒だから放置か？ >>85
本巣市に住んでる人に聞いたが学生にはとても便利だったのになぜやめたのかって言ってた
岐阜の行政は車優先させたのは当時のNHKが報道してたな
豊橋も車社会だがこうも違うものがと思って見てた 三重も車社会だが近鉄が手放した赤字ローカル線が全部存続してるのを見ると
自治体の違いが分かるな。 三河線海線廃線区間を辿ってみたことがあるが、
碧南側はほぼ全線サイクリングロードや公園になったが、
西尾に渡ったら、ソーラーパネル置いてあったり、
駅跡はことごとく宅地化されてて違いに唖然としたな。
寺津の高架橋だけは目立つが。 >>84
本巣なんてモレラから岐阜バスのほうが速いやろw >>91
寺津の高架橋は自転車道路にすればいいんだけどなぁ。
そのまま放置しても固定資産税を払わないといけないだろうし。 三河線はこの先猿投エリアが名古屋直通復活したら終日4両固定化されるんですか？
逆に碧南エリアは行き帰りラッシュ時除いて原則終日2両化されるんですか？ 三河線山線は自治体のパックアップがまだ若干弱い
世界の大トヨタがついているならまだ手をつける余地はある
環鉄の複線化も一部だけだしいくら自動車メーカーとはいえ鉄道を目の敵にしている事はないと思いたい >>96-97
なるほど
それを思うと三河線はこの先も使用車両は現状維持
知立折り返しのままがいいね
そもそも名古屋直通自体構想はあってもできるかどうかすらもわからんし 長いこと続けてる西尾直通急行でさえ編成短いとか異論続出なのに新たな線区から本線乗り入れやるかね もしやるとすれば西尾直通急行をやめないといけないね
っと言っても西尾線は全列車新安城で折り返すだけではあるが >>94
勘違いしてるかもしれないが、>>93は自どう車ではなく自てん車ね。
名古屋空港の国際線ターミナルだって、数年間しか使わないのに建設して批判した人もいたが、
これはエアポートウォークとして再利用したのに。 >>99
稲荷急を削った以上、編成を長くしてもらいたいのは確か。
前4両は急行吉良吉田行き、後ろ4両は急行東岡崎行きの8両。
新安城で切り離し。
東岡崎までは昼間でもそれなりの利用があるので、これで稲荷急の穴埋めも兼ねる。
これなら文句言わない。 3500登場時は稲荷急行は国府で後ろ4両切り離してた
毎時4回作業が発生して大変そうだったな >>104
3500登場時を知っているとかお前いくつだよ 本線急行は豊橋2西尾2三河2でええやん
それぞれ有松、豊明、中京に臨停すればいい
稲荷急は準急化してパターンダイヤの朝夕運転 >>105
40歳あたりか？
自分は39歳（登場時は小5）
もちろんネットがなかった時代だから
これまでとは全然違う制御方式の車両が
突然現れて斬新に感じた覚えがある。 JRみたいに電連切り離しと連結器の解錠だけして完全な切り離しは発車時に流しノッチで…
と言う動きが出来れば吉良急増結も難しく無さそうだけどM式密自連じゃ無理なのかな？ 西尾線への直通客には申し訳ないが、
吉良急は新安城までのスジをそのままで岡崎急に変更し、8両で運行。
その岡崎急に接続する形で、新安城始発の吉良急を新設。
これでいいじゃん。 名古屋から東岡崎止まりはいったん豊橋方に出て名古屋方面ホームに入る
配線ができないのでしょうか。鉄橋が名古屋方すぐにあることはある
西ノ口みたいに待避線に入って渡り線を渡って戻れば手間が省けるのに >>109
名鉄の「これでいいじゃん」が豊川急行純減なんだよなあ
そこまでして岡崎の事を汲んでくれると期待できるか？ コロナでお客減ったと謳っていたが国交省から出された混雑度ランキングを見る限りそうは思えないんだよな
コロナを理由に手抜き減便して客のイメージダウンを図っているとしか思えないw
これで普通運賃値上げとか言われたらキレるレベルよ
笑えない 減便しても鉄道事業は赤字で利用客がコロナ前まで戻る見込みがないなら
運賃値上げも致し方ないのでは？
名鉄は消費増税以外だと1995年以来、運賃上げてないし。
それに様々な物価が高騰するなか鉄道だけ値上げ回避はできなくなってくると思う。 減便する以上は、他の列車の両数を長くするなどの対応はしてほしい。
例えば、豊川線は本数を半分に減らした代わり4両にする。
稲荷急を削った代わり、豊橋急を8両にする。
運行経費の中で一番高額なのは、当然人件費。
両数を長くしても人件費は変わらないし、
減便で浮いた人件費のことを考えたら、
両数を長くする電気代の増加はかわいいもんだ。 んなことしたらコストカット額少なくなるじゃん
代替などという発想があるなら純減なんてしないって >>116
その理論なら、
竹鼻線は30分間隔4両
広見線は30分間隔4両
岐阜～須ヶ口の普通は30分間隔4両
にしたほうがいいな
ついでに吉良急も廃止して橋急を8両にしようぜ
津島線も30分間隔6両
にするか？ 俺は老人ホーム勤務だから、もちろん昼間の通勤もある。
だから平日昼間の稲荷急がなくなったのは痛かった。
岐阜側は急行を減らした穴埋めとして新木曽川と笠松に特急を止めるようになったのに、
豊橋側はまったく変わらなかったし。（特急を毎時2本堀田・鳴海・前後・美合・本宿に止める）
豊橋駅はJRにダイヤを握られてるから、簡単にダイヤを変えられない事情があるから仕方ないか。
まぁ、稲荷急を再開するかどうかは新コロの状況を見ての判断なんだろうが... >>120
ん！？ 314系君ってTORUOTAさん？
有松の介護施設で働いている人だよね？ >>102
新安城は>>103 の通り配線上無理、
どうしてもやるなら、知立で切り離し
しかない。（上り） >>105
104だが6000の登場時の1.5人掛けも知ってるぞ
それまで豊橋岐阜高速急行の主力はSRが当たり前だったからサービスダウンも甚だしかった記憶がある >>111
だから特急系の行き先変更時は美合まで回送してるわけだ >>120
稲荷急行は必ず特急に追い越されるから名古屋岡崎間のの利用が少ないのは誰の目から見ても明白
前にも出てるが岡崎豊川間の利用は輪をかけて少いから運休はやむを得ない
美合折り返しの復活が妥当なところ
美合折り返しを機に特急から逃げ切るのが理想
豊橋急行も特急系に追い越されるが新幹線への接続という利用が見込まれるから簡単には運休出来ない >>125
それを考えたら、豊橋は全特急化でもいいな。
平日昼間は河和線が全車一般になるから、車両はそこから引っ張ってくる。
つまり、豊橋の全特急は平日昼間だけしかできないが...
新設した特急2本は小田渕と伊奈にも停車し、現行の伊奈普と豊橋急は豊川線に流す。
このため、稲荷普（旧伊奈普）はワンマン対応車で運行し、豊川線内ワンマン。
これが効率的なダイヤ。 >>116
豊川線日中間引き2両は実態に則してる
豊川線沿線は日中豊鉄バスが平行して豊橋駅豊川駅から豊川市民病院市役所イオンを網羅しそれをコミュニティバスが補完している
地方都市としては公共交通が充実している
日中の豊川線の役割は名古屋方面からのビジネス利用であるので国府に停車する特急急行の接続さえしておけば良いから線内間利用はそこそこなので2両で良い >>126
小田渕に特急を止めたい気持ちは分からないでもない
しかし小田渕も豊川市内の駅だから国府で豊川線に接続しなければならないはず
やはり特急の伊奈小田渕国府の連続停車は厳しいから小田渕は伊奈折り返しの急行を設定して止めるのが相応しい 豊橋駅日中全特急系化の際は運休中の稲荷急行の筋を生かして一宮伊奈急行を設定して急行停車駅の補完をするのが理想
前出の急行小田渕停車を実施した場合豊川線普通は名古屋本線に乗り入れ本宿で折り返して豊川市内を網羅すると理想的
その場合本線東部普通は日中岡崎本宿に短縮しても良い 豊橋駅日中全特急系化の際は急行停車駅を補完して特別停車する事になる
快特停車駅の他の駅は千鳥停車にして発車時の間隔を保つのが理想
例として東部
特急A 新安城国府
特急B 鳴海伊奈
特急C 美合本宿
特急Cは現状の稲荷急行運休が問題ないのであれば快特停車駅のまま快特として運行が可能
西部は須ヶ口新清洲に千鳥停車
欠点としては同じ特急で停車駅が変わるので新種別の採用が必要かもしれない >>130
川島脳だな
冷蔵庫本で同じようなこと書いてる 小田渕に特急まで停めようだなんてワロタ。
あんな利用者数が最低クラスで4両までの駅は御陀仏(廃止)だろ。 >>126
そこまでして伊奈ダラを伊奈に行かせたくないの？
現国府で特急と接続する伊奈ダラは小田渕伊奈のフォローとして完璧だから変える必要ない
それをやめて急行とか上位種別に肩代わりさせるほどの地位はない 急行岐阜行き、ガラガラすぎて土日は新安城から準急でいいと思う
豊明待避で >>136
岐阜急行の特急化は豊橋駅日中全特急系化の上では既定
岐阜急行廃止後の補完本線岐阜伊奈急行は有松富士松宇頭矢作橋藤川小田渕等準急並みに停める事が可能 豊橋発着全てが特急系になるとして、車両は足りる？
急行の代替が全車一般車とか嫌だ。 特別車日中毎時6本とか過剰だからやるとしても全一でいい >>133
「豊橋駅全特急系化」ということを考えれば誰が考えても同じような結果になる
お前は意味なく取り敢えず否定する為の材料を探してきた結果川島と似ていると言っているだけで否定するほどには至っていない
尚、現在既に豊橋駅は平日午前8時45分まで「全特急系化」されている >>140
千鳥停車とか他にも川島ポイントはある
小田渕特急特別停車とか川島以下の糞妄想もあるがな 座席そのものが少ないうえにオールロングの3500系の特急はやめてほしい。 >>126
知立高架駅完成を待たず日中の豊橋駅全特急系化は日中稲荷急行運休でダイヤに余裕が有るため実現しやすいだろうな
車両を河和特急から融通するのが上手い判断 そりゃ豊橋名古屋間の需要が高い時間帯だからでしょ…
急行はそもそも乗り通しを想定してない。
その分の本線急行は別路線から持ってきているだけ。
今の時点で毎時6本化などしたら輸送力過剰もいいとこ。
そもそも豊橋のためだけに毎時6本化なんてJRと消耗戦になるだけだし、対抗で新幹線を安くされたら輸送力も時間も太刀打ちできない。 >>138
その書き込みは昨日あったが、平日昼間は可能。
（河和線が全車一般になるから）
河和9:57の特急名古屋行き（午前中最後の一部特別）は、
栄生で折り返したあと名古屋始発の特急豊橋行きになる。
逆方向は名古屋15:41から一部特別になるので、
豊橋の全特急は14:30頃まで。 >>141
お前は「豊橋駅全特急系化」を否定する理由が説明出来ない
何故なら単なる思いつきであり自分本位の妄想で思考しているから
お前は何を書き込んでも無駄 >>143
川島が提唱したのは20年以上前だ
なのに未だに兆しすらないのはなんでか分からん？
名豊間の日中需要が毎時6本の特急を必要としてないんだよ
144が言うように急行2本は名豊乗り通し用ではなく区間需要列車
その需要さえないとなったところで特急に変えますとはならない
そっちの方がもっと需要ないから >>144
このような特にたいした理由なく「豊橋駅全特急系化」を自己の妄想で否定する人間は豊橋駅等に縁がなく数回経ちよっただけ
だから説得力のある否定が出来ない >>148
そのままそっくり返すわ
豊橋なんぞ名鉄の利用者数で言えば豊田市未満でしかない
その分三河線にでも回した方がマシ >>143
その分、河和特急は平日日中以外も全一にするのか。
『特急』って言うと、特急券必要か関西の私鉄みたいに不要のどちらかだと思うが、名鉄は両方あるんだな。 >>146
レスが前後したがお前の妄想がいかに使い古された話か自覚させるために川島を出した
しかもそれは名鉄が今よりイケイケだった頃の妄想だ
減便整理の話で急行の代わりに全便特急化、そのために他のスジを色々こねくり回すというのがそもそも目的と手順が噛み合ってないんだよ
豊橋特急毎時6本化は名豊間有効本数が毎時4本だと足りないくらい需要が拡大したらやることだ
豊川急行の純減とかあからさまに需要減対応の名目で整理しまくってる現状で豊橋だけ需要急拡大とかあり得んの？ >>147
これで確実にお前の妄想と言うことが良く分かるな
お前はまず豊橋駅の利用は数回程度
何を語っても妄想でしかないからやめておけ 豊橋の特急6本のうち、2本を全車一般にするなら
1800系の4両か6両で運行してほしい。
ロングの3500系で運行したら「停車駅の少ない急行」になってしまう。
SRがなくなった今、クロス車は1800しかないし、
昼間は1800の使い道がないからちょうどいい。 >>152
そこまで言うなら自分が妄想レベルを超えるソースを出してみたらいいと思うけど？
自分もできないならただの妄想、戯言レベルと気づくべき >>152
川島本の名古屋東部篇みてみ
2002年発行だからちょうど20年だな 今から思えば、1850系を魔改造1800系化すればよかったのにな >>151
お前のその「需要が無い」が妄想なのが決定的だな
そんな事きちんとした調査をしても分かる事ではないのに無理があるにも程がある >>153
一応、3300・3150系の古いやつもクロスはある。
他の3Rと運用を分けられるなら、特急運用もあり。 >>157
そんなん統計調べりゃわかるだろ
愛知県統計で70年代まで遡れるがコロナ前から微減推移だよ
元々名豊需要4本と（普通伊奈折り返しのフォロー含む）区間需要2本で成り立ってた情勢に変化はない >>144
輸送力に関して言えば「豊橋駅全特急系化」は輸送力は変わらない
過剰どころか特別車を設定すれば減少する
日中なら問題無い >>159
統計と言うならソース出せるだろ
出せないから妄想 >>155
お前の豊橋駅利用実績と川島とはなんの関係もない
妄想の上に理論破掟 快速特急って必要か？
新安城と国府を猛スピードで通過していく割に特急との差はたったの3分程度で誤差の範囲。 >>161
書籍ソースだからURLは無理
Wikipediaの豊橋駅の記事に纏めといたから図書館で参照するのが面倒ならそれ見て
名鉄各駅のデータ比較なら2019年以降は公式HPにある
それ以前は百年史に1992年度、120年史に2013年度がある
豊橋と他の名鉄駅を比較して豊橋の立ち位置を把握するのもいいだろう
それより自分の妄想を「規定」まで言い切る41+dQvMhMのソースこそ興味あるわ
都市交通の審議会とか名鉄株主総会の資料とか何かあるんだよな？ >>160
そもそも論、特別停車なんてするなら急行の方が案内上わかりやすいわけで。
昼間にガラガラの特別車をぶら下げて問題ないとか感覚を疑うわ。 >>154
ソースは「豊橋駅」時刻表
https://trainbus.meitetsu.co.jp/meitetsu-transfer/pc/diagram/BusDiagram?orvCode=00008206&course=&stopNo=
平日午前8時45分までは特急系の一部を伊奈に停めることで「全特急系化」を実現している
同様のことを日中にも「急行の伊奈停車の特急化」を行えば成立する
物凄く単純で簡単なことで特にオリジナルでもなく豊橋駅の利用者なら簡単に理解できるほぼ共通の認識
輸送力の増減も生じない >>164
豊橋の発着時刻が15分等間隔ではないのを停車駅を区分することで名古屋到着時にほぼ15分間隔にしているんだよ >>162
そりゃ関係ないでしょ
川島の提言は基本机上の空論だから統計を把握して書いたとは思えん
あと豊橋の利用実績って何？ダイヤは全ての駅、路線をトータルして考えるものなのに豊橋利用者が至上とでも言いたいの？
駅の利用実績だけで決められるなら有松の連中が泣くぞw >>167
朝ラッシュ時の通勤通学集中時間帯と閑散時を一緒に考えてる時点でね
お前こそ豊橋駅の客の流れ分かってなさそう
パターンダイヤになる前というのもポイント >>165
豊橋駅は名鉄に乗り換え改札がないから単純な乗降利用数の統計は正確さを欠き実績としての意味に乏しい
「豊橋駅全特急系化」は輸送力の増減は無いので利用者数と比較するのは無意味で有ることに気がつかないようでは否定は無理 >>169
豊橋駅の利用実績とは「お前の豊橋駅の利用実績」
つまりお前の豊橋駅に対する意見は豊橋駅利用実績の殆ど無いお前の妄想を根拠にしているだけだから意味が無い >>171
で、お前のソースは？
お前の妄想を擁護してくれる関係者の発言とか構想はないの？
それだけ回りの反論を切り捨てられるのだから余程強固な確信があるとみるが 豊橋特急毎時6本化なんてソースあるの？
現行特急4本にJRの快速が毎時4本有るし
同じレベルの人口の豊田市が優等ゼロなのに増やす意味ないな >>170
何度も言っているが「豊橋駅全特急系化」は輸送力の増減は発生しないのでお前の言う「通勤通学集中時間帯と閑散時」という考察は無意味 >>172
豊橋駅利用実績を声高に唱えるわりに閑散時間帯の様子を分かってなさそうなのが笑える
それとも分かった上での強欲か >>175
閑散期は輸送力減らすんだよ普通はね
もしかして「閑散」の意味が分かってなかったりする？ >>156
やるんなら5601Fの界磁添加励磁制御装置と電動機の移植とか？
2ユニット分しか無いから岐南で事故った1853Fは廃車で。 >>173
ソースは>>167のとおり
この掲示板には居ないが豊橋駅名鉄利用者の知り合い数人に「豊橋駅全特急系化」を話題に挙げて会話すれば否定されたことはない
お前のように否定する奴は珍しいから是非その理由を聞きたいと思ったが結局妄想が根拠なのが良く分かった
川島とか輸送力では何の否定にもならない >>177
「豊橋駅全特急系化」に増減は無い
必至で輸送力や利用者数を取り上げようとしているが意味が無いことに気がつかないお前はかなり恥ずかしい >>179
時刻表はソースじゃねえだろ
ぼくのかんがえたさいきょうのダイヤでしかないじゃん
名鉄ダイヤに関わるところで実際にそれ言ってるの？ってことだよ
有象無象の素人の妄想の域をでないなら実現可能性があるとは言えんな
三河線特急みたいな審議会ソースでないと
> 豊橋駅名鉄利用者の知り合い数人に「豊橋駅全特急系化」を話題に挙げて会話すれば否定されたことはない
同好者によるエコーチェンバーかよw
程度が知れたな >>182
始まったな人格否定
行き場を失った可愛そうな妄想野郎の行き着く先はいつも一緒
川島や輸送力ではどうにもなら無いと認めたとしておいてやるからおとなしくしておけ >>183
人格否定もソースなし妄想も全部お前が先にやってるんだがナチュラルに気づいてないの？ >>184
つまりお前の妄想と認めたわけだ
「豊橋駅全特急系化」はわざわざ言うまでもなく元々妄想で有るわけだがその妄想にお前がID真っ赤にして食いつくから現実に何か問題が有るのかと興味が湧いただけ
まあ川島とか輸送力とか現実には何も問題が無いと事が分かっただけでも良しとしておいてやる JR東海の車両スレも酷くて見なくなったけど、
ここは5ちゃんになっても昔ながらの2ちゃんスレ見てるような w 名古屋空港駅つくってfdaとlccとJALで運用しよう >>156
>>178
いや、無理な改造はもうやめたほうがいい。
1384だって、5600だって、あれだけ大きな改造をしても10年前後で廃車になった。
車体を切断したり、つなぎ合わせたりすれば強度が落ちてくる。
先が長くないガン患者に対し、手術をあえて希望しないのと同じ。
そのほうが少しでも長生きできるかもしれないから。 >>186
妄想は十人十色だからな
身内では受けた豊橋特急6本妄想が思いの外受けが悪くても仕方ないね
まあ現実の構想ではないと自覚あるなら別にいいんじゃないかな
お前自身が言ったように特急全特急は一種の妄想テンプレートだからこれからも考えるひとはいるだろうし
その度にそうならない現実に直面するけどね >>168
高速豊橋廃止前まで豊橋駅は日中毎時
03特急
13高速
23急行
の等間隔発車だった
15特急は後から調整された結果であるので「豊橋駅全特急系化」時には10分間隔に戻すのが理想
現在豊橋駅利用者にとっては名古屋まで利用の場合日中15特急が発車後33快特まで18分待ちの可能性が有る >>190
「特急全特急」とか慌てて書き込むくらいならもうやめておけ
要するにお前に理論はない
分かってやるから無理するな >>191
それは知らなかった。
JRに逆らえない豊橋でよくダイヤを変えれたもんだな。 >>193
高速廃止前は名古屋最短は最高20分待ち
当時特急は全席指定だった為特急券不用の高速か急行を選択する場合も最大20待ちだった
毎時15分45分特急の設定はJRとの調整の中でやっと若干等間隔に近付けた結果 >>192
失礼、特急特急全特急と書いた方が分かりやすかったかな
二言目には全部特急と言う様を表現したんだが伝わらなかったみたいだ
>>146で具体的に説明しろというから説明したのに都合が悪くなると「やめておけ」だからな
妄想したいが反論されたくないというスタンスだけは伝わった
現実にそんな動きはないけど君の溜飲が下がるなら好きに特急特急言って発散すればいんじゃないかな
314系君みたいに 相手に手の内を見せることになるから書かなかったが例えば「本宿美合豊明鳴海に豊橋から行くとすれば乗り換えが発生して煩わしくなる」というのが現実的な反論
仮にその場合「増加した特急を減少する急行の代わりに止めるのか」と言うのが議論
豊橋では増減の無い「豊橋駅全特急化」に対して他地域に起こる影響の議論を期待しているわけだがお前にはこの事は理解できていない
だから無駄なことはやめておけ >>196
>「本宿美合豊明鳴海に豊橋から行くとすれば乗り換えが発生して煩わしくなる」というのが現実的な反論
それしか想定してないから違う反論は拒絶したわけね
豊橋に日中まで特急毎時6本設定する価値ないから現実に実現も計画もしていないわけだがこの妄想はそれから目を背けたところがスタートラインだから反論としてはノーカウントというわけだ
そりゃ話噛み合わないし、お前がやりたい話題ならないからやめてもらいたいわな 日中の快特を特急に格下げしても、問題なさそうだな。
豊橋でも等間隔になるし、新安城も国府も乗り換え駅だし、逆に便利になるんじゃない？
飯田線の振替輸送をした時に快特の車掌が「国府には停まりません」って何度も言ってた。 >>197
ならまず平日午前8時45分まで「豊橋駅全特急系化」されている事の理由を述べてみろ
急行であっても輸送力は変わらないぞ
川島を持ち出すようなおまえには理解できないことはすで分かっているから無理するな >>196
> 豊橋では増減の無い「豊橋駅全特急化」に対して他地域に起こる影響の議論を期待している他線区のダイヤを歪めてまで豊橋特急6本化する必要性に迫られてないのでちょっとでも他線区ダイヤの支障になったり特別停車増加など煩雑化が想定された時点で廃案じゃないかたと
「豊橋では増減の無い」話だからやらなくてめも豊橋が「今」より不便になるわけではないし
ぶっちゃけ豊橋民の欲望しかない話だし >>199
ラッシュ時の一言に尽きる
ラッシュ時と平時の乗車率の違いも理解できないのか？ >>198
豊橋日中毎時03快特を00特急に変更したら折り返し2分だけど大丈夫？ >>202
確かに余裕ないなぁ。
共用区間での最高速度引き上げとノロノロ運転解消が前提だから、やっぱ快特で良い。 >>200
具体的にどこの「他線区ダイヤに支障」するのか書くことが出来ないのがお前の限界
無理な事をするからこういう風に足をすくわれるからやめておけと言ったんだ
特別停車の増減などは本線特急に限らず他の線区でも起こりうる問題
お前の「煩雑」の一言で片付けようとするところは議論以前のお前の能力の問題を露呈してしまっているな >>199
あとラッシュ時は遠近分離も理由にある
豊橋始発で東岡崎や知立までに満員になるようなら前後や鳴海に停めてもパンクするだけ
ラッシュ時はパターンダイヤではないから名古屋寄りの駅から名古屋方面への乗客を豊橋始発以外の列車に振り分けて捌く
名岐朝ラッシュ時の笠松、新木曽川一部特別通過も同じ理屈
これはパターンダイヤ入る前の特殊な状況
平時以降とは同列に語れない >>201
もうお前の馬鹿を露呈するだけなのはこれで分かったから今日はこれでやめておいてやる
休日だからと言って常に暇でないからな >>209
そうだよ
遠近分離で名古屋寄りの急行停車駅の客を乗せる余裕がないのは朝だけ
豊川線の快特、特急が東岡崎まで急行と同じ停車駅で東岡崎から先が快特、特急並になるのは前後や鳴海の客を乗せる余裕がないから
平時はそんな事ないので急行で運行する >>210
ラッシュなら特別車繋いでる特急より輸送力がある急行の方いいじゃんw >>211
ラッシュ時は8両なの忘れてない？
特急の輸送力も平時より上
あともうやめるんじゃないのﾐﾈｵ君 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMdd-+UFO)
名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5d-XB0l)
↑
キチガイにつきNG登録推奨 で、聞きたいんだが、
>>120＝314系君ってTORUOTAさん？
有松の介護施設で働いている人だよね？ ああそれと着席確保の需要もあるか
末期の西尾線特急も平時は空気だったがラッシュ時の6連は乗車率高かった
これは本線一特にも言えるよね 昼間動かしてない河和特急の特別車を本線に使わせて日中急行の特急化なら直ぐ出来そう
稲荷急行運休して問題ないなら特別停車も必要無さそうだし >>212
急行8連より特急8連の方が輸送力有るって特別車で立席させるのかw >>191
ttp://fusobunko.koshoten.net/catalog/popup_image.php/pID/44575
高速廃止前なら豊橋の発着時間は今のダイヤと大きく変わっていないよ
高速豊橋が急行岐阜で折り返し、急行豊橋が高速岐阜で折り返しで運用 現状足りているものに過剰に追加する必要がないだけだと思うんだけど。
特急6本/hで特別停車連発とか誰得？
それなら素直に現状のまま急行でいいっていう考え。 豊橋民→特別停車により今より時間かかるようになる
その他急行停車駅→どの特急が利用する駅に停車するのか調べる必要がある
後者は鉄ヲタならいいのかもしれんけど一般人とか一見にとってはかなり辛いと思うけど。 特別停車しても急行より早いわな
自分の降りる駅に停車する事を調べないで乗る馬鹿はおらん 毎日通勤で乗るならともかく、
たまに乗るのに停車駅を列車ごとに調べるのも面倒だな。
同じ種別なのに。
特別停車ってのがなあ。 遠近分離はラッシュ時だけではない
ラッシュ時の鳴海は積み残し出るんだから特急やめて急行ふやしてやれよ 知立通過やめたのは調べないで乗る馬鹿が多発したからだよな有名な話w
豊明や有松の客は馬鹿ではやってられんてかw >>220
ラッシュ時の特別車着席需要に2両割くかわりに一般車2両増結&急行客を乗せないことで調整しているんだよ
単純な急行8連だと一列車の輸送力は上がるが急行停車駅からの乗車客の方が多いからパンクする
だから朝は豊橋特急に乗せる遠距離客と豊橋発以外の列車に乗せる近距離客を分離する必要があって豊橋は遠距離客担当の列車だけになる
平時はラッシュ時ほど輸送力を必要としないから遠距離、近距離の二列車をそのまま走らせるのは過剰
特急の増結も無くなるし豊橋も2本が区間利用兼用の急行になる 朝だろうか昼だろうが豊橋から乗れば殆ど名古屋まで行くから帰りの特別車は有り難いね
JRも夕方の快速は10分間隔だから名鉄特急も10分間隔になれば夕方は特別車混むから乗りやすくなってなお良い >>226
新幹線は旅行や出張で時々乗る人がほとんどなのに
同一種別でも停車駅は異なるケースが多い。
同じひかりでも、豊橋停車で浜松通過、豊橋通過で浜松停車もある。
指定席なら通過駅着はもちろん発券されないから問題ないが、
自由席だと誤乗の可能性がある。 >>231
314系君ってTORUOTAさん？
有松の介護施設で働いている人だよね？ 遠近分離と言うのは遠くまで行く列車を先に発車させると近くで降りる客も乗ってしまうから近くまで行く客には短距離の列車を仕立てて先に発車させて遠距離客を分離することだな
名古屋から見て豊橋より東岡崎国府等近い区間の列車を仕立てるのが遠近分離
豊橋の発車時の種別とは関係無い >>234
推奨IDって書いてるのにワッチョイ書いてるの草 それはそうと314を特定したかもw
そうじゃなくても有松周辺の介護施設に岡崎から通う39歳のキモオタを見つければビンゴだろうw 豊橋駅全特急系化は既定
当たり前すぎで多少毛の生えた程度のヲタには否定も反論も無理 豊橋駅全特急系化に輸送力の増減は無い
車両は河和特急を全車一般席化で捻出可能
急行減少による停車駅の減少は稲荷急行運休しても問題無い日中であれば特別停車等も須ヶ口鳴海伊奈以外は特に必要がない
必要とされる休日日中等は国府急行や伊奈急行などを設定すれば良い >>237
で、その既定が実行されるのはいつよ
次のダイヤ改正？
ここでのレスバに勝っても「現実」に否定されているという前提は変わらんからな 豊橋駅はJRに権限があるから簡単にダイヤを変えられないのは確かだが、
全面的に特急化して10分間隔にすれば、覚えやすいダイヤになるから時刻表を見なくて済む。 >>239
(ｱｳｱｳｳｰ Sa5d-XB0l)は未来の事が分かる人間はいないという極基本的な常識も分からないのだな
予想はあくまでも予想
予想というものは世の中の殆ど全ての人間が行っていること
それが理解できない(ｱｳｱｳｳｰ Sa5d-XB0l)は何を書き込んでも時間の無駄 >>241
ソース出せない言い訳がそれ？
既定（既定路線）というのは当事者の方針のことなのだから根拠があるなら出せるでしょ
三河線特急だって実現は確実ではないが愛知県や豊田市の審議会なり都市計画なりから自治体としての「既定」は確認できる
で、お前の既定ってのは誰にとっての既定なの？
名鉄？愛知県？豊橋市？ あ、もしかして既定って「俺の予想はもう決まってる」って意味？
妄想の方向性が既定ってこと？ >>242
> 既定（既定路線）というのは当事者の方針のことなのだから
にちゃんに当事者が書き込む訳ないw >>244
当事者である必要ないだろ
都市計画とか自治体HPで公表されてるじゃん
こういう返事がかえってくるということは名鉄や都市交通関係の動向を知っているわけではなさそうだな
その既定とやらに効力はあるんですかね >>244
本当にそうだ
既定なんて書いてあっても誰も真に受けたりしないよな
当事者や関係者ならなおさら
掲示板を何だと思ってるんだろうな 未来の事には全て計画があるって社会主義でも無いのにw >>246
そら話半分に聞いてるよ
豊橋仲間とエコーチェンバーしただけの一人妄想だとゲロってるし
ただ既定既定うるさいから一体どの当事者が豊橋全特急化を決定した設定で話してるのか気になってね
結局なにも出てこなかったが >>248
話し半分と分かっていながらやたら噛みつく子供は淋しいから
そういう子供は東横やドン横に沢山いるな
お前の悩みは掲示板では解決出来ない
既定がうるさいと感じるのが何よりの証拠 というか「既定」の話で未来とか予想とか言うあたり言葉の意味分かってないのでは？
既定というのは「既に決まった事」という意味だぞ
予想とか全ての未来に計画はないとか…そういうのは「未定」と言うんだ
既定というのは何らかの形ある計画や構想があってそれを「決めた」という状況を指す言葉だ 規定とか掲示板で見かけたところで笑わせてるだけw
笑えない馬鹿が掲示板なんか見ても意味が無いw >>249
最初に川島脳言われて噛みついたのはお前だろw
既定とか断定的な表現つかう割にはソースないし個人妄想を強い言葉で大きく見せたかったんだろうなとは感じた だいたい何十年も前の川島本に拘ってるってところを見ても本来は入院しているのが相応しい だいたい何十年も前の川島本に拘ってるってところを見ても本来は入院しているのが相応しい >>253
すごいわ
お前のそういう中身のないレスバ文、毎度のことながら「そっくりそのまま返すわ」という内容しか来ない
まるでこちらの考えを読んでいるかのようだ
UAがUFOなのは伊達じゃないな >>255
川島に拘ってるのはお前だろw
俺はそれくらい古くからある新鮮味のない妄想だと言っただけで川島論支持してるわけじゃないぞ
特急6本化自体に懐疑的なのにどうして川島支持だと思ってるの？ それではこうしたらどうなるかなw
豊橋駅全特急化は規定ソースは名鉄豊橋駅時刻表 >>258
時刻表が既定ってやっぱり言葉の意味分かってないな
辞書引きなよ '`,､('∀`) '`,､
豊橋駅全特急化は既定 ソースは名鉄豊橋駅時刻表 ( ´∀`)
豊橋駅全特急化は既定ソースは名鉄豊橋駅時刻表
(≡^∇^≡) そもそも豊橋民しか幸せにならない割に
それ以外の駅では分かりにくくなったり千鳥停車のせいで急行停車駅相互の移動ができなくなったりするわけだが
豊橋市はその辺りの自治体と調整でもしたわけ？既定なんでしょ？ 例えば喜多山駅高架化後のダイヤは井の頭線を参考にしたいと2009年当時は考えてたことを鉄道誌の対談で名鉄関係者から発言を引き出してる
そういうのをソースと言うんだが時刻表がソースってそれ独りよがりの予想でしかないですと宣言したも同義なんだよね
妄想ダイヤの根拠で一番恥ずかしいやつ ヤキソバンは豊橋民なのかな？？
ソースは豊橋駅の時刻表はワラタw ダイヤ改正でいちいち自治体と調整するってw
相手がJRや名古屋市なら有るだろうがw
雑誌のインタビュー記事をソースとか悩みは深いなw >>265
公共交通なら利害関係者と調整するのは当たり前だ
それが許されてしまうなら公共交通を名乗るなと >>265
少なくともお前個人の考えよりはダイヤ作成に携わる当事者の発言として価値があるんだがな
まあそれが理解できないから時刻表をソースなんて言ってのけるんだろうな 8時台の時刻表がソース(笑)に対して
→「ラッシュ時は豊橋～名古屋間の需要を優先させた結果」
で、論破されてるのに本当にこれしかネタが無いんだろう…。
ほかに理由があるのならば教えて欲しいしそれが反論材料になるだろう。 >>266
国交省の指示で審議会を立ち上げて自治体と調整する事はあるだろうがそれは廃線や新規路線等の案件
たかだかダイヤ修正くらいでやったりしない
稲荷急行運休は利用者に影響が大きいが沿線自治体と調整したりしない >>270
全く自治体に相談無しでやってるわけないじゃん
そもそも豊橋6本化と稲荷急の昼間廃止じゃインパクトが違いすぎて
昼間だったら別にどうぞ、ってあっさり決まっただけだと思うけど？ >>269
掲示板の書き込みの揚げ足を取ることは簡単で馬鹿馬鹿しく普通の人間はやらない
わざわざやるのは普通ではない証拠
普通ではない人間がどのような書き込みをするのか興味があるがお前はその興味に達することもない >>272
豊橋駅全特急系化は輸送力が変わらないが稲荷急行運休は輸送力がかなり減少する
物の見方が分かっていないな ちなみにデボ800は本来名鉄ではモ800なんだけど豊橋で活躍しているあいつと勘違いするので便宜上デボ800がわかりやすい >>274
輸送力が減少しても全く問題無い時間帯、区間だから良いんだけどね。
豊橋特急化は、豊橋-名古屋の線で見れば輸送力は変わらないが、
さっきも言ったように急行停車駅相互の利用に不便をきたす上に、
特別停車だらけではいちいち時刻を調べて乗らなければならないわけで。
そんな不便を強いたうえで輸送力も変わらず豊橋しかトクしない。では
そうは問屋が卸さないということなんだが？
そもそも、名鉄利用客が豊田市駅未満の豊橋をそこまで優遇する理由は？ 最近踏切動作表示灯はどんどん最新式のものに交換されてるなあ
常滑線は全線交換していて本線は清須市と稲沢市が全部新しいものになってる 急行が特急になったら不便になる場合もあるが便利な場合もある
稲荷急行運休は不便にしかならんw 稲荷急行運休は問題視しないのに豊橋駅全特急系化が不便というのは感情や個人の利害だけで物を言うことの見本のようだな
見苦しい >>279
事実としてその内容でダイヤ改正されたのと
いつまで経っても君の妄想で実現しないのとでは
客観性に大きな差があるのでは？ >>278
豊橋：停車駅が増えて不便
東岡崎：停車駅が増えて不便
新安城：停車駅が増えて不便
知立：停車駅が増えて不便
前後・鳴海・堀田・栄生・須ヶ口・新清州：相互に行き来できないから不便
津島線ユーザー：須ヶ口に止まる列車が減って不便 予想なんだから予想は予想として扱うということが出来ない病
既定に食いつく病人と同じ 既定ってさんざん言っててこれは予想だとか言っちゃう人って…。 >>268
ソースソースって言ったって焼きそばって言われるのがセキノヤマw あ、ワッチョイ違ったねｗ
ミネオとワッチョイだから2回線で必死にやってるのは見え見えなんだけど… >>285
ヤキソバンはUFOの人だよ。
一日眺めてたけど分が悪いのはヤキソバンだな。
媒体が何であれ中の人が言ったことはソースになるわな。
逆に、それをソースと認めないなら何をソースと定義するのかっつー話。 思いつきや予想を書く奴なんていくらでもいる
極たまに事実が書いてあることもあるが
どうでも良い予想にワケわからず食いついてくる奴をからかってID真っ赤にさせるとか確かに笑える ｵｲｺﾗﾐﾈｵはちょっと前まで長期間迷鉄スレを荒らしていたキチガイだから、相手にしないほうがいいぞ
それにしてもお前らの迷鉄(笑)に対する熱意にはドン引くわwww
そんなに迷鉄(笑)が好きなら迷鉄に就職すれば良かったのにw
どうせ不採用だったんだろうけどw >>288
やっぱり病気だったんだな、お前
どおりでまともじゃないと思ったわ TORUOTAで思い出したけど、「205系なじゅどう」もかなりのキモヲタだった
ノーマスクでフェイスマスク、髪の毛は爆発、スリッパのデブヲタ
強烈すぎて、１度見たら忘れないｗ
マスカレード好きのなんとかも神宮前にいるけど、これも顔面偏差値なかなだったな あと「ミヤマサ」っての毎日書き込んでいるけど、ニートか何か？
どんなやつか興味あるので、よろしくお願いします そんな事はどうでも良いから常滑線のクソダイヤをどうにかしてくれって何回も言ってる
豊川稲荷削減で不便になった駅を除いて甘えだよ甘え
こっちの方が憤慨よ なんかこの会社ってやってることがズレてるような感じがする
営業利益を上げるのが目標であるが、
なんかヲタク向けのイベントやったり、記念なんとかやったりするだけで、抜本的なことをしていない。
例えると、岸田総理のよう。
経費削減でやった事が、稲荷をそのまま消すという仰天行動と朝ラッシュの現車と一部駅の無人化
もうダイヤ改正に消極的になってしまって何もしない、からの悪循環
おそらく値上げされると思うし、おそらくそれが従業員に渡ることもない ミュースカイもいつまでこの中途半端な状態を続けるのか。
土日も運休で、お盆やGWしかまともに運行しないなら今のダイヤである意味ある？
平日夕方なんて帰宅客の邪魔でしかないんだから時刻表から消すなりしないと wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
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＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2000系もあんなデザインじゃ客集めにすらならんな
1000系や8800系のようなら、360円払ってでも乗りたくなるのに >>299
それな
ミュースカイのせいでどれだけ時間が無駄になってんだよって感じ >>301
大半の乗客は28分しか乗らないから、そこまで凝る必要性はないと判断したのかな。
2ヶ月後に開通する西九州新幹線も、乗車時間が短いからグリーン車はないし。 HC85は質素な顔で利用者1.6倍になったとニュースでやってた
近鉄のハチの顔のようなので十分。増解結して渡れるし
南海の鉄人28号はどうなんと、車に当たると修理代天文学的数字が想像できる
2200系はたびたび車に当たってもスカート補修程度。1000系は最悪のスリランカ 空港特急やから速達料金で値上げ&アッパークラス設置は有りかもね
それよりも6R駆逐できたら起動加速度を2.8にしてマシなダイヤにして
何度も言うけど大江の8分接続はどう考えてもクソ やっと豊橋特急ネタ鎮火したか
あんなもの全部犬山に流しておけばいいんだよ
岐阜発は全部快急でいいんだから 編成数足らんだろうが。
全一でというなら特急にする必然性ないし >>308
UFOヤキソバンいわく既定と書いたネタはまともに相手する必要ないおふざけとのことなのでスルーで良いかと
事業者の決定事項とかではなくヤキソバンの脳内妄想の指針が定まったという意味らしい >>70
9100系の増備、暫く無いのか？
来年度9500系のみなら、三河ワンマン4連か
6500系置き換えか・・・・。
6R4重連は朝ラッシュ2本有ったな。 >>305
起動加速度2.8km/h/sにしたら電動機やVVVFの冷却追い付くのかな？
300系とか起動加速度上げる代わりに冷却に余裕持たせるため設計最高速度120km/h(3300は同ギア比で130km/h)に抑えてるとか聞いたし…
それに、1200系はもちろん3500系も0→120の加速時間は現時点でもああ見えて313系より早いからそんなに変わるかなと。 某電車の足回りガチ勢の人の動画見た限り、
現時点の2200系の場合は主電動機のピーク出力は
約285kwで定格は170kw…
誘導電動機だから1030よりは全然マシとはいえ現時点でもかなり負荷かけてる。 >>312
ごめん起動加速度は準備で2.5でした…
1200が313に張り合えるのは高速域の加速を考慮しているが故に低速域の加速は重視していないから
少なくとも常滑線の各駅停車は出して90なので理想を言えば阪神ジェットカー並みの性能が欲しいよね…
3500は電動機直上の床が変色している車両もあるし熱的には厳しい方…
せいぜい2.3…って感じかな
130やらないならギア比変えるのもあり
京急や阪急はMT比同率でも加速が良いけど標準軌だから冷却では有利な筈 >>304
鉄ヲタに不評なものほど一般層にウケる法則発動したなｗ >>292-293
昆布なんてTKJすら落ちた低学歴の癖によく言うわ >>144
やっぱ昆布ってバカだな
特急毎時６本化は既定路線なのに >>147
そもそも需要とか言い出したら無駄に急行走らせてる方がよっぽど過剰なんだけど
やっぱ低学歴昆布ってバカだなぁ >>151
そもそも豊橋は毎時６本で急行を特急に格上げするだけなのに何が需要なんだ？
寝言はほどほどにしろ低学歴 >>166
特別停車なんて東海だってやってるしどんだけ鉄道の知識に疎いんだよお前 >>317
亀にゃん久しぶり
そういや亀にゃんは6本特急支持だったね
うろ覚えですまんがJRのダイヤ改変で快速系増加→対抗で名鉄も全便特急化というシナリオだっけ
実際そういう外部からの刺激がないと名鉄はやらなそうだし6本特急やる流れがくるとしたらそれが一番あり得ると思う >>311
来年度は三河ワンマン4連の置き換えだけだから、9500だけだと思われ
ワンチャン9100も交じるかもかもしれんが
そのほうが三河ワンマン2連の置き換えには好都合だしな 6Rシリーズで一番新しい6500系8次車は今年で30年だから、まだ10年は残るか？
でも3100は白くなるから6Rがなくなったら3500が唯一の赤になる。
名鉄初のVVVF車は、名鉄最後の赤電になるわけだ。 名古屋岐阜間はみんなJRに乗るんだから、特急4本もいらない。
現行の特急4と急行2を逆にして、特急2と急行4でいい。
名鉄しか選択肢がない犬山線こそ、特急が4本必要。
名古屋岐阜間で名鉄に乗る人は、JRに隣接しない駅から乗る人ぐらいでしょ。
例えば、セントレアで飛行機を降りて岐阜の自宅に帰るとか。
だから空港からの特急岐阜行きは必要。
豊橋から岐阜に行く人は当然JRに乗るから、豊橋からの特急岐阜行きは不要。
豊橋発の特急は4本すべて新鵜沼行きにする。
急行岐阜行きは豊橋と稲荷からそれぞれ2本ずつ出す。 >>319
昆布の理論だと低学歴ほど偉いらしいよー
中卒でも大卒以上に働いてる人もいるからね
昆布は大卒でも池沼だし >>325
むしろ犬山線には特急増発の必要性は低い。
何故なら主要駅の乗客数にさほど差がないから、急行系との間で停車駅に差をつけにくい
名古屋本線は一宮・国府宮の利用者が明確に多いから特急系と急行系を分ける意味がでてくる。(新木曽川と笠松は急行減便の代わりだから単純比較はできない) >>322
そうなんだよ！ｗ
ボクは5年くらい前から知立要塞完成で特急6本化ってずっと言ってるよｗ
東海は中央線を８両で統一する代わりに昼間10分毎に減便して
東海道線の快速を10分毎にして乗り換えしやすくする感じかな
東海も名鉄も優等が混雑してダラがガラガラだから
車両運用の効率化でどんどん優等偏重になっていくと思うよ
新幹線ののぞみダイヤでそれが実証されてるからね >>324
6500の最終増備車は改造して三河左遷
となると本線に残るのはエアコン2機の6500になる訳だがまぁ置き換えられても不思議ではないやろうね… >>328
うち２本は「とよはし」じゃなくて「とよたし」
の間違いなんじゃないのかよww >>325
豊橋から岐阜だと名鉄1500円、JR1980円で所要時間が大きく変わらないから名鉄乗る人が多いと思うよ
殆どいないと思うけど こっちから言わせてもらうと豊橋～岐阜の急行がガラガラなら空いた筋で常滑線の普通を名古屋乗り入れさせてって感じ
現状だと乗り換え必須な上に輸送障害時の障害になるのでダメ
それと内海河和発の普通を聚楽園退避から太田川退避に変更
後は臨時列車運転時に大江で9分待たされる接続を改善してくれたら文句ないわ
欲を言うなら準急との接続時間も短縮して欲しいけど ていうか日中の特急は一特が毎時２本で全一が毎時４本になるんじゃない？
特別車多すぎてガラガラだし
豊橋～犬山の２本だけ特別車ありで後は全一で岐阜行きでいいと思うけどね
どうせ名古屋から急行とほとんど停車駅同じなんだし
常滑線の特急もミュースカイ以外全一になるかも 豊橋ではチケット屋で株優が1100円
当然岐阜まで名鉄一択
豊鉄バスの空港バスはこいつに駆逐された
一応体裁は渋滞時の定時運航に問題があったことになっているが遠鉄の空港バスは豊川インターでも乗車させてる 名鉄は知立要塞完成と110までしか出せないポンコツ６Rがようやく淘汰されるから
そろそろ大きな変革が起きるだろうな
1000は朝夕のみで延命しつつ2030年頃にはホームドア導入のために廃車だろう
特急６本化で６～８両メインにしつつ急行以下は減便＆短編成化でコストカット
特にダラは２両でいいだろう
準急はラッシュ以外廃止で
名鉄はとにかくスリム化が急務だから
急行は東岡崎・西尾～犬山間のみで後は全部特急とダラにシンプル化するくらいでないとな 1200はリニューアル時の特集で改造後13年前後使用って書いてあったような…
と言う事はそろそろ後継の話が出てきてもおかしくはない
日車が鉄製を作れなくなった話を聞いていると近畿車輛に行くかアルミかステンレスで折り合いをつけるしかないかと
2230と遠鉄は職人を呼び戻して作ってるとか聞いた事が >>338
気になるのは形式。
その頃には6000系は絶滅と思われるので6200系にできなくもないが、
6800系がまだあると思われるので、増結車を新6800系にできない。
7000番台は名鉄の歴史を大きく変えたパノラマカーの功績をたたえて永久欠番。
そうなれば、8200系と8800系が有力だろう。
←豊橋 8201-8251-8401-8451-8351-8301 岐阜→
増結車は8801-8901
それか、最近流行の（？）アルファベット形式かな。
名鉄の頭文字のMと、1200系と1800系の後継だからM1200系とM1800系とする。 >>339
専用増結車はもう造らないだろうし、まだその頃は6500系も6800系も現役だから6000番台は無い
普通に2500系か8000系じゃない？ >>339
2500以降が空いてるじゃん
ミュースカイ一族は半分で事足りたから次代ミュースカイも後半に納まるぞ 今更なんだがミュースカイ以外全車特別車ってなくなったんやな
悲しい >>337
知立新駅は将来的にホームドア対応の設計なのかい
それとも完成時にはホームドアも姿を現すのかな 後からわざわざ新製した1000を1200に流用することなく廃車にしてから名鉄に対する興味は失った >>338-340
形式とかクソどうでもいいが普通に2000をステンレスにして続番にすればいいんじゃね？
それか9000に特別車の番代を作るかｗ
正直ミュースカイとデザイン揃える必要なかったからなぁ
貫通扉とかいらなかったし
仮に増結用に２連作っても名鉄のことだから3000が代走に入るだろうし
運用によって貫通したりしなかったりするのは逆に分かりづらい
と考えると9000顔で特別車つけるのも悪くないな >>314
最近3500未更新なかなか当たらないから知らなかったけどそこまでギリギリだったのか3500…
VVVFやリアクトルは機器更新してるからマシになってそうだけど、主電動機はオーバーホールだけで交換はしてないから発熱や冷却性能はそのままだろうしなぁ…
銀電ならギア比そのままで駅間距離短い線区の各停と優等で300系性能と通常モード変えたり出来そうだけど、赤VVVF車はその様子だと厳しそうだなぁ…
あとは3500のTDK-6380-Aと3700・3100のTDK-6380-Bと両者共通のMB-5059Bで冷却性能は違うのかだね。
冷却が厳しいのが6380-Aだけなら3700と3100は加速上げたり出来そうだけど、どちらもだったり5059Bもだと3700・3100も同じだしなぁ https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1551753724510760961
とりあえずこんな感じでどうかな？全体的には２本削減だね
特急は全部犬山線だけど全一は名古屋から急行に化けるかな
岐阜に６両は多すぎるからねぇ
あと急行は全部西尾直通でいいと思うよｗ
その代わり毎時３本に減便して日中はすべてダラって感じで
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 普通3、急行3とかアホなんかコイツ
遠近分離もクソも無いやんけ
って思ったけど人物でお察し
完全スルーで あ、特急すら停まらないクソ駅ユーザーだ
土地代やっすｗ 案の定緑区のゴミが発狂してて草
障害者手帳で桜通線（爆笑）にでも乗ってろよ 名鉄は「金山」のイントネーションが独特ってよく言われるけどどっちが正解なんだ？
JRが名鉄式の発音していたら東の区間とはいえ同じ中央本線上にある「穴山」との区別だと思えるけどなんで中央本線とは関係ない名鉄が独特で、
当のJRは「穴山」と同じなんだと… 名鉄はそこまで利用者の多くない駅がかなり足を引っ張ってるからねぇ
鳴海は１日7500人くらいで特急を停めるほどでもないけど
急行は停めないといけないから中途半端に本数が増えてるんだよね
待たずに乗れるのはいいことだけど
昼間の本数とラッシュ時の本数が同じっていうのは明らかにおかしいでしょｗ
下手にパターンダイヤとか種別とかに拘って本数が増えたら本末転倒だよｗ 名鉄は損切りが下手な会社だからなぁ
東海なんて静岡がのぞみ停めろとか文句言ってきても一蹴するし
下手にいろんな人間の意見聞こうとしてダメになってる典型例だわ
理想のダイヤなんて絶対に実現なんてできないし
どこが一番重要で捨てるところはちゃんと捨てないとダメってことがわかってない >>353
昔の「金山橋」のイントネーション覚えてる？
あれの金山の部分のイントネーションが
正しいはず。(上手いこと言えなくてスマン) 神宮前の駅ビルは、どうやって取り壊すんだろう。
東海道線の上を渡って駅ビルに直結する通路はそのままだし、工事期間中も閉鎖されない。
通路だけ残して建物を壊すなんて、できるのか？
数年間は熱田神宮へ遠回りになるが、通路も取り壊して、
新しい駅ビルで通路を復活させたほうが安全に作業できそうだが... やはり県営名古屋空港駅をつくらなかったのは失敗だったな >>349
知立の次が三河知立ってことは山線直通ダイヤ想定図の一部だったりする？ 特急増発にしろ全車一般特急の活用にしろ今とは特別車つき車両の必要数が変わりそうだから1000系列の淘汰が始まって次代特急車両をどれだけ製造するかによりそう
廃車数＜新造数なら一部特別車特急の増加&急行系の減少
廃車数＞新造数なら全車一般車特急の増加 特別車は今後減らす方向だろうな
ラッシュ時とミュースカイで十分だし
そもそも１時間以上乗る区間なんてほとんどないから割高だし
将来的には一特廃止まであり得る ミュースカイは2両にすべきだった。
平日昼間に飛行機に乗りに行く人はほとんどいないから、平日昼間は2両で運行する。
休日昼間は2重連の4両か、3重連の6両で運行する。
朝と夕方は4重連の8両にする。
で、最大のメリットは3500や9500を連結させて
1200や2200の代走にも入れること。
最近このスレで話題になった豊橋の全特急化にも対応できる。（現状では一特が足らないから不可能）
朝ラッシュが終わりミュースカイ8両終了後、2両を切り離して3500系に付け替える。そして豊橋へ向かう。
かなり臨機応変な運行ができる。 315で散々煽ってきた奴はこっち来んなやwwwww
セントラルの静岡転属も散々否定しといて爆死だったねw
意外な車両が静岡に行くよ～って意味深に言ったのも頑なに否定
何もなかったような顔して出てくんなよ老害 ミュースカイ空港行きは平日16時以降は太田川と常滑にも止めればいいのに。
（休日は空港利用者が大半だから通過）
ちょっとした話題作りのため、
常滑→空港の乗車に限り、乗車券だけで乗車可能。
空席があれば座ってもいい。（もちろんミューチケット所持者が優先）
あくまでも一般車がないための措置なので、この特例は特急には適用しない。 >>361
全車一般車かつ途中から急行に化けるなら快速急行にしても良いかもね
ちょうど東部区間は快急使ってないし
全一特急は実質過去の一般特急、高速と同じだから特別車需要の縮小で一般特急が増えるのは豊橋6本の話に限らずあり得る話
要するに指定席制度ができる前の名鉄特急に戻るわけだ ミュースカイだけで充分？？？？？
空港特急は平日日中でもそこそこ乗車率高いよ？？
鳴海が7500人のソースどこ？Wikipediaには15687人と書かれていますが？
2200をそのままステンレスに？
ただでさえ車体限界が狭いのにも関わらず車体傾斜でシビアなのにステンレスは厳しそう >>366
数値については乗車人員と乗降人員の誤認だな
乗降人員は降車人員を含むので余程乗車と降車に偏りがある駅でない限りは乗車人員×2≒乗降人員と考えれば良いかと
2019年度は乗車人員だと9538、乗降人員だと19299
2021年度は乗降人員しかまだ公表されてない（乗車人員が公表される名古屋市統計の時期の問題）
7500というのは乗降人員（15687）÷2≒乗車人員とした概算だろう 金山や神宮前の自動アナウンスで「知立方面の東岡崎行き普通です」って言わない方が良い。
神宮前から知立まで鈍足すぎる。
「鳴海・前後へは急行」「知立・東岡崎へは快速特急」が先着って駅員がアナウンスしてる。 いまBSテレ東で名古屋臨海鉄道やってて名鉄の新車輸送映像を少し前のを
再利用してた。次回名鉄の前面展望は8月11日中部空港までのを
Youtubeにも転載されるかもしれない 日付はあいまい要確認＞前面展望は8月11日中部空港 神宮前とまらなくていいな
名古屋金山中部国際空港でいい >>356
その時代は俺は知らないけど、親父がずっと名鉄民なのにJR式の発音だったからそっちが正しいのかも。
だとしたら尚更名鉄が発音変えたのが不思議だな。
名市交は先に開業していた国鉄に合わせた可能性あるけど。 >>368
名鉄の自動放送の仕組みわかってなさそう 西尾蒲郡線は輸送密度1000人未満の路線じゃないので2025年度以降も
暫くは廃止は避けられるのかな ミュースカイ一般枠市内在勤ていうところがいかにもトヨタ系らしい >>346
じゃあ早く首吊って死ね
>>376
お前みたいなキモオタや致傷排除出来ていいじゃんw ／￣＼
.| |
／＼_+_／＼ 知性と品格が劣るﾜｯﾁｮｲ隠しよりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
.|＿|＿|
（＿|＿） >>379
と、浪人すら買えないmineo使いの貧乏人が申しておりますwwww 無駄遣いする馬鹿はそうおらんから特定されてるも同然 >>382
今どき5ちゃんにカネ出してもねぇ
メリットないしね >>382
mineo使いもお前と314系しか居ないから特定されてるも同然wwwww
>>383
鉄道板しか見ないお前にはメリットはわからないだろうなw >>386
さすがmineo使いの貧乏人、言うことが違うねwww
お前みたいな貧乏人はウーバーイーツも利用出来ずこの猛暑の中食料調達に行くんだろうねwww
あ、そもそも外食するお金すら無いかwwwwwwww >>387
ストレスがたまって何でも良いから難癖つけるのが目的なのが分かり安いやつだな >>388
本線伊奈行き急行、141分遅れで到着だったみたいで。
関係者も乗客もお疲れさん、だ。 >>390
最終の知多半田行きの急行は、住吉町で抑止されてたね。 >>362
２両だと運転台のスペースが無駄になるからだろうな
ドアを１箇所にすればある程度は座席は増やせるが
それだと乗り降りに時間がかかる >>365
そうそう、そういうこと
ただ特急の看板を外して急行にすると訴求性がいまいちだから
快特（一特）と特急（全一）でいいと思うわ
まあ名前だけインフレしてしまうのはあるがｗ >>367
利用者数すらわからない池沼には触っちゃダメ >>386
そりゃ中部大学みたいな言っても無意味な大学に大金払ってる時点でね >>389
昆布って５歳までの間に親に構ってもらえなくて残念な結果になった特徴がモロに出てる
https://youtu.be/Vz-lc-iA0rU
ちなみに教育に関してはこれ
https://youtu.be/C_8ZoGgN46k
たらこも時々使える 運転見合せ
区間 西尾線 西尾駅～新安城駅間
理由 西尾線 堀内公園駅～碧海古井駅間 線路下の一部土砂の流失
備考 JR線への振替輸送は実施しておりません。
運転見合せ
区間 知多新線 富貴駅～内海駅間
運転再開見込9時00分
(状況により前後する場合があります。)
理由 知多新線 富貴駅構内 信号設備の故障（雷害の影響）
備考 現在、設備の点検作業を行っております。
遅延・一部運休
路線 名古屋本線 西尾線 犬山線
理由 西尾線 堀内公園駅～碧海古井駅間 線路下の一部土砂の流失
知多新線 富貴駅構内 信号設備の故障（雷害の影響）
備考 遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。 ミュー定期券を持ってる人を初めて見た。
見た感じ60歳ぐらいのおじさんだった。
当然自費購入だから、やはり管理職になって給料が増えてからでないと手を出せないかな。
残業が絶対ない or 残業終了時間が毎日同じでないと使い道がないから、購入する難易度は高いな。 2月にミュー定期券を買う人はいるか？
平日が他の月より少ないだけでなく、令和が終わるまでは23日が祝日だから逆に損する。 平日フル使用すればペイできる。
あとは土休日に使ったら使った分「お釣り」になる 現行の通常版に加え、
座席指定は出勤時のみ、帰宅時は空席利用（まる乗り1DAYと同じ乗り方）があってもいいような気がする。
1ヶ月10000円。
行きも帰りも指定されると使いにくい。
残業終了時間は日によって違うし、帰り道に買い物することもできない
例えば、妻に頼まれて帰宅前に名鉄百貨店でお好み焼きを買うとか... >>348
主電動機は未交換だね
3503fだったか3504辺りの一次車で中間車の電動機直上のみ床が張り替えられた車両がいた 特別車利用促進のため、ミューチケットは楽天モバイルみたいに段階制にしたほうがいいだろう。
名古屋・金山から乗車の場合、
太田川・知立・国府宮・岩倉で降りたら200円。
東岡崎・知多半田・常滑・一宮・江南までに降りたら300円。
その先まで乗ったら360円。
車内精算は区間に関係なく360円。 ミューチケットは40年で倍にはなってないと思ったからお安い方かと
昔から豊橋は一律のお陰て助かってる オンラインの無い時代は駅持ちで車両毎に区間が分けてあったから距離制はほぼ不可能だった
だから売れ残った席は次の駅で売ることが不可能なので豊橋持ちの車両は東岡崎で余裕で座れたから東岡崎では平気で無券で乗って来た
反対に岡崎持ちの車両は豊橋では一切売らないから無券で乗って東岡崎まで車掌が来なければチケットは要らなかった
特急が全席指定で高速が健在の時代のこと ぶっちゃけ空港線はほぼ名古屋～中部国際空港だし
だ 特別車両券買わずに乗る奴をなんとかして欲しいな。
指定した人が来るたび次の空き席探してるから通路塞いで迷惑。
79列車に新安城から乗ってくる人、毎日やってんじゃん。 今はネットでも買えるんだし無券は500円でも良いだろ
車掌も手間だし座られてる方も迷惑だし
でもフリー切符も座席指定できるようにしてくれ >>414
>>415
現行制度でも、無券乗車の「ペナルティ」はあるけどね。
絶対に座れる約束はしない。でも360円は必ず払ってもらう。 少し前に「指定席車」から「特別車」に名称を変えて座席確保料金から設備利用料金に名目を変えたんだよな
確かSR(指定席は白帯)で構成された一特が無くなってから 座っとらんで金払わんでええがや勢を排除するためだったんだよな 無券乗車（車内精算）が多い現状を考えたら、
JRみたいに指定席と自由席にしたほうがいいかも。
1号車は指定席（360円）
2号車は自由席（200円、車内精算は360円）
ミュースカイの自由席は4号車（8両のときは7号車と8号車）
指定席は事前購入した人のみ利用可。
車内精算とまる乗り1DAYの特別車特典は、自由席のみ利用可。 確かにネット予約は３００円とかにしてほしいわ
券売機は３５０円
車内は４００円 結局開いてる空席テキトーに座る社内生産が面倒が無いんだよな
券があれば近くの空席でもいいけどネットだとそれもトラブルになりそうだし せめて購入無しで乗るの
神宮前以降にしてほしい
そもそも神宮前とまらなくていい 6006F搬出完了？
次は6008F以外のどれか？ ネット予約を発車時刻後も10分ぐらいは購入出来るようにして(あるいは座席のQRコードからアクセスした場合のみ車内購入の選択肢でる)発車時刻前購入は300円。
発車時刻以降、つまり車内購入は380円とかにすればいいんじゃない？
スマホやカード系持ってないジジババや中高生に備えて車掌もこのやり方で車内精算する運用にして。 車内精算でも座席指定出来て料金も変わらない(東のG券を熱海以西で買った時も通常料金)の東海を見るとちょっとあれだけど…
まぁ、車掌の手間がかかるのは事実だし名鉄は元々がかなり安いからそれぐらいのペナルティはあってもいいかと。 27日の愛知県国際展示場のB'zコンサートでの書き込み見ると開演2，3時間前特急
特別車満席続出。一般車激混み。帰りは20:30ころから関東勢がアンコール待たず
ミュースカイで早帰り。HPに記載はなかったけど帰りの臨時特急は出てた
車勢は出るのに大渋滞で30分から1時間動けずとかあった 同額ということは名鉄は事前購入と車内精算を区別する気がないんだろうな
この辺の意識が変わらないとシステム改修、駅員の手間、サービスの複雑化を伴う制度変更に踏み込むことはないと思う 車内精算は思い切って1000円でいいんじゃない？
通常料金の2倍以上もするからさすがに事前購入するだろうし、
車掌はお釣り用の大量の小銭を持ち歩くから、財布だけでなく負担も重くなる。
さらに、360円ピッタリで払う乗客が多ければ財布がさらに重くなる。
でも1000円にすれば、その問題は改善される。
（100円10枚とか、500円2枚で払う人もいるかもしれないが、それは稀なケース） 1DAYフリー切符の特別車フリーは廃止した方が良い。
トラブルの元。
実際に「ちょっと、座席間違えてませんか！？」って言われた事ある。 >>429
自分の場合、それを防止するため
大量乗車が想定される駅（名古屋・金山など）では、
カバンを持って席を一旦離れてデッキに立ち、
全員の乗車が済んだら席に戻るようにしてる。 愛知スカイエキスポ需要増えるの考えるとミュースカイ増便
空港増便いるな twitter情報によると知立駅2番線・3番線のLED発車標がフルカラーに更新されたらしい >>428
車内精算を罰則のように扱うなら割増という考えもあるが名鉄はそう考えてないんでしょ
持っている切符代を超えた時に降車駅で精算する時、支払うのは本来の運賃額との差分であって余計に請求はしないよね
特別車の車内精算もそれと同じ感覚なんじゃない？
無札でもその場で払った時点で滞在は認める（ただし席の保証はない） μ券のネット予約なんて無かった時代、乗り換えのタイミングが良かったミュースカイに乗り、車内清算した事がある。
明らかに満席にはならない列車、発車時刻間近になっている場合とかは同じ料金での車内清算は助かる。 株主優待券を名駅で800円で売っている店を見つけたけどこれが最安値かな？ >>435
事前購入者の処罰感情を満たすために車内精算1000円は妥当
このご時世にどかす交渉も嫌だし他人のぬくもり残った席に座りたくない じゃあすべての特別車停車駅にミュー券売機が要るな。
そのコスト＞割増料金だからやらないんだろうな。
全ての人がスマホ持ってると思わないように >>438
> 事前購入者の処罰感情
だから名鉄は車内精算を罰則扱いしてないんだってば
ミューチケットは事前に購入しましょうとかそういう注意喚起を構内放送とかで聞いたことある？
公式サイトでも「車内で特別車両料金をご精算いただいた場合」といった風に特別車利用のパターンの一つとして扱っていて、座席指定、着席保証がないリスクを負って良いなら車内精算を認めている
ミューチケットは座席指定券ではなく特別車両券だから360円は着席代ではなく空間代
事前購入の座席指定は付加価値であって特別車料金の本質ではなく、一方で空間代支払いの要件は車内精算でも満たせるというのが今の名鉄の立場
事前購入者が車内精算者をどかす必要があるときの煩わしさや被害感情は心情的には同意できるが残念ながら現行制度ではルール上の根拠がない
ただ立場的には事前購入者が一方的に優位なので臆することなくどいてもらえ 朝の常滑線のミュースカイは車内清算してデッキに居座る客も多いで 昔は一般席が名古屋本線だけにしかなかったから仕方ないが、
今はミュースカイ以外は一般席があるのだから、車内精算制度は廃止でいいよ。
それでも無券で特別車に乗ってきたら、空席の有無に関係なく強制的に一般席に移動してもらう。
ミュースカイはデッキに立ってもらい、次の停車駅で降りてもらう。 朝の全車指定によく乗ってた頃知立で乗ってきて万札出す人によく遭遇した
車掌が釣り銭切れると「駅で払ってください」って処理するから狙ってやってるな >>442
座席指定から特別車に変わったのは一部特別車が登場した後だから関係ないよ
というか着席してなくても徴収するために制度変えた名鉄が無券客をそのまま追い出すわけない
むしろ積極的に車内精算して特別車利用者に変身させようとするからウェルカム姿勢ですらある ネット予約では乗り継ぎミューチケットが発券できない（車内でもダメだけど）
これ何とかしてくれればなぁ >>443
この場合、万札を丸ごと回収して「10000円」と記載した領収書を渡す。
その領収書を駅の窓口に提出して、9640円を返してもらうように改めたほうがいいかも。
乗客が改ざんすることを防止するため金額は手書きではなく、
「400円」「500円」「1000円」「2000円」「5000円」「10000円」が印刷された領収書を用意する。
車内を巡回中はこの6種類の領収書を所持する。
車内ではお釣りを一切返さない。
400円以上で払った人には領収書を渡す。
乗客に「面倒なこと」をさせることで、車内精算を今後やめてもらう。 ミュースカイは、曜日や時間帯に設定するのではなく、夏休みや長期連休といった空港利用客が増える時期に設定すべき
今日だって運休してるから特急が激混みである 今日明日とBzのコンサートがある。走行位置見ると空港行き特急が到着前+2の連発
元々きつめ（曲線制限いっぱいで到達）なので回復は無理。逆に空港発は
太田川までに遅れ2分回復が可能の設定みたい >>447
窓口の無い駅が大半なので
交通系ＩＣカードにお釣りをチャージでいいよ
カードさえ持ってない奴は特別車から叩き出すと >>450
それならICカード払いでいいじゃん
足りなかったらその場でチャージ
１万しかなかったらその１万を全部チャージ 実際問題自分がミューチケット買った席から車内精算客やフリー切符客を退けるのってそんな面倒か？
大体は一声かければ終わる事だし券の席番見せても譲らない人に遭遇したことないからいまいち分からん
これが社会問題に発展するようなら名鉄も考えるだろうけど 名古屋から乗るときは慌てて自分の席に座らずに神宮前まで待ってから座る
神宮前まで先に行ってから神宮前で乗り込むこともある >>451
ICカードに残高無ければ負債にできるといいな
デポジットの五百円はそのためにある 補足
車補で収受額を印字してるから>>447みたいな面倒な事はしていない。
釣り銭は駅で返すだけ。 ミュースカイ含めてダイヤを再検討する時が来ていると思う
最低でも夕方は太田川と常滑に停めようぜ？
例の大江の接続の件と言い順序の変更は大事だと思う 豊橋発着の快特は全て新安城停車でいいと思う
もうスピード勝負する時代じゃないし
新安城の利用客はかなり増えてる
快特は空いてるしね >>461
新安城止めるなら快特廃止でいいよなあ
そうすれば西尾線と豊川線は直通やめて日中線内折り返しできるし >>458
「例の」って、一人がずっとウダウダ言ってるだけでしょ >>447
そこまですると逆に車掌も面倒くさそうだし、500円玉や
1000円札で出すケースまで制限すると逆に苦情もありそうだから、
車内精算業務の簡略化と防犯対策という理由を挙げて
・車内精算料金を100円単位に繰上げて400円にする
(前売料金が今後410円以上になる場合は500円にする)
・車掌の釣り銭は100円玉･500円玉のみ準備して、車内での
釣り銭の返却は500円玉･1000円札･2000円札の場合に限定する
(2000円札が出るのはレアケースかつ釣銭不足になる恐れも
低い上、最悪500円玉3枚＋100円玉1枚で返金可能で
あるから車内返金とした)
・5000円札･10000円札の場合は車掌から「4600円」「9600円」
の返金チケットを受取り、1ヶ月以内に有人駅にて返金を受ける
昔みたいに車掌端末で磁気券が発行できれば自動精算機で
返金受けてね、で楽なんだろうけども >>463
いや普通に考えてアレは酷い
是正するべきよ 車内清算禁止にすると立ち席でも売れなくなるから利益減るだけでしょ
禁止にするデメリットの方が大きい
確かに割り増しはアリかもね
それより乗り継ぎのネット予約 8分だか9分だかの接続時間は長いっちゃ長いけど、大江の接続とか常滑線の大江～太田川の普通停車駅ユーザーしか関係ないしなー。
正直クソどうでもいい。 関係ないならお前の主観で語るなよwwwww
客観的に見るとどう考えても異常よアレは
エアコン効かない鉄仮面が扉全開で客待たせると思うとこの季節は最悪だろうな 自分が不便だから便利にしろという主張はいいの？
名和ユーザーなんでしょ。 阪神と近鉄は半自動導入する(した)ね
更新しても付けてない時点でお察し
関係ないなら主観を押し付けてくるなよwww ミュースカイは乗るから関係なくはないよ。
クソどうでもいい小駅のためにミュースカイを遅くされるのは受け入れられないな。 新型の青券売機と黄精算機、未だに小牧線だけだよな。口先だけでやる気がない。それが名鉄クオリティ。 絶対この人嫌われてるでしょ
自分主観でしか考えられてないじゃん
逆にミュースカイ28分にこだわる必要性が見出せない
日中運休していてもミュースカイに合わせろですかそうですか… >>477
僕は別に自分がどう思われようが構わないけど、その言葉そっくりそのまま猛虎くんへお返しするよw >>476
それな
顧客満足どころか客に会社側の都合を押し付けるのが名鉄 ミュースカイは所要時間よりも準急との分離だと思う。 マジでコイツ合わねえわ
お前とは話通じねえわ
議論終わり
言うだけ無駄 名鉄本線で本星崎から天白川を渡る東側の線路沿いに新築分譲住宅が建設中だが
あの辺は高架化工事の仮線用地になると聞いたが止めになったのかな？ 線路沿いギリギリに建てる業者もどうかと思うが買う人間の頭の中身もどうなってんのかな
劣悪で危険な環境でも全く気にしないんだろうな 『自分主観でしか考えられてないじゃん』
からの～
『逆にミュースカイ28分にこだわる必要性が見出せない』
猛虎くんは某大先生()と一緒だなw
ブーメランとか好き？？
名駅～空港まで30分を切る必要なんてないと考えるなら、そもそも車体傾斜なんていらんよね。 空港開港直後に大人気でμを全便３＋３にしてさばいてて1600系の３+３も投入
あえてそれに乗ってみたことがある。28分より数分かかりますと各所でアナウンス
当然曲線の速度制限はミュースカイ用じゃなくて一般用で目いっぱいの走行だった >>484
客観的に見て空港輸送は独り勝ちの環境下で28分に拘る必要性が見出せないだけなんだけど
SWOT分析とかPEST分析してみたらわかる話だと思うんだけどね
夕方の太田川常滑停車もやらないのは流石にね
ラッシュ時にアイツだけ空気輸送なの知ってる？
南海のラピートも9割型速達型αから停車型のβになったのはどう考えてるんかな？
それと虎虎言うのやめてくれません？非常に不愉快なんだけど？ >>483
気にしないとか、理解した上で買うなら別に良いと思うけど、線路沿いで駅近の新築マンションを買った人が電車の音がうるせーと文句を言ってたケースは知ってるw
以下、ひとりごと。
常滑線の普通停車駅が不便なんてことは分かりきったことなんだから、それを受け入れるか、便利な場所に引っ越すかが解決方法だな。
ここでウダウダやっててもなんともならない。 句点の多さでお察し
反論させていただくとココで問題提起をして風向きが変わることに期待しているだけで貴方のような分析どころか客観的に考え、他社を見ていないような考えを押し付けられても困るんだよな()
例の接続については大同町なら新日鉄前(新日鉄前は太田川方面に戻って名古屋出た方が早いから微妙)の利用者が不便を被っている訳で工夫次第ではなんとでもなると思うんだけど間違ってる？
阪神のように千鳥停車を取り入れるとか様々な検討がされるべきだと思う
そんなこと言ってたら沿線の成長も価値向上も見込めない
それが理解できないなら議論するだけ無駄
他の大手私鉄で大江8分接続のような接続があるなら教えてほしい
多分無いと思うけど >>486
終わりじゃないんかいw
ミュースカイの夕方の下りは送り込みの回送みたいなものなんだから空気輸送なのは仕方ないのでは？
昔はラピートαとβが30分毎だったっけか。
αの本数が減ったのはそもそも需要が無かったってことでないの？？ >>488
ココで問題提起しても風向きなんて変わらないよ。
今までキミの意見に賛同する人は多かった？
沿線価値の向上とか成長とか言うけど、残念ながらあの辺にそんなポテンシャルは無いよ。
まぁ、名和ユーザーのキミにとって大江の接続改善がとても重要な事というのは理解できるけどね。
そこだけはw しかし、セントレアも3線で余裕ないよね。
臨時の特急金山が増発できる程度。 >>492
もう1線増やす事はできるけど、現状それが必要といえるレベルではないから、この先も変わらないだろうね。。
某やっとかめソングのように名古屋が首都にでもなったら別だけどさw >>490
コロナ禍で座席指定の需要が増えてるんだから停めて利用して貰った方が良いと思うんだけどな…
というか太田川以南の特急停車駅は8両対応にしようぜ…
尾張横須賀と朝倉と新舞子…
>>491
そんなこと言ってたら何もできねえよ…
確かに柴田はオワコン…本当は名古屋市と共に手を入れるべきなんだけどねー…スーパーや病院があって便利なだけに勿体ない
本当かは知らんけど名和と聚楽園ら元々緑区になる予定だったとか…市街局番が052なのはその関係らしい
あと名和ユーザーでは無いぞ
誰かが書いてたけど準急空港の在り方も確かに微妙だよな 28分に拘る必要性もないけど、常滑線の一部の普通停車駅での利便性向上の方がもっと必要性ないだろ
あと太田川とか常滑とか特急でも充分速いのに、わざわざ全車特別車のミューに需要があるとも思えないけど >>494
名和に詳しそうだったからてっきり名和ユーザーかと思ってたけど違うんだw
特急停車駅の8両対応化はあってもいいとは思うけど、名鉄の中で改善すべき項目として優先順位が低い、もしくは物理的に無理なんだろうね。 >>495
ノンストップで走るよりは需要が見出せるから小遣い稼ぎで停めれば良い
利便性向上というか現状があまりにも酷いと思うのでそれを改善してくれればまぁ…
一応下手な駅より利用者は多い訳で…
>>496
わざわざ太田川で増結する必要性も無くなるし多客の時に増結できるメリットはあるんだけどね…
因みに空港絡みの臨時が出ると大江での接続が8分から9分になるらしい…
なんかなぁって感じだよ… wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) おいでんまつりで臨時は出るけど
豊田市はTwitterでくるなってよ >>495
>>497
ひのとりは昼間は津を境に名古屋と鶴橋までノンストップなのに対し、
夕方になると大和八木にも止まるようになる。
そして夜になるとさらに停車駅が増える。
ミュースカイはそのようなことをしないからねぇ。
朝に常滑線5駅に止める程度。 ミュースカイは速達性重視だから、江南と犬遊は通過でいいよ。
北アルプスも通過だったし。
モノレールもなくなり駅も無人になり、犬山橋が専用化されて低速制限もなくなったから、
犬遊は特急通過にして所要時間短縮を図ってもいいと思う。
乗務員は金山で交代し、神宮前も通過。
豊橋方面乗り換えのため、朝と夜は停車（しなのの金山停車と同じ） 神宮前は構造上どの方面からも進入制限がかかっているから時短効果は望めない。
ただ乗務員の神宮～金山便乗が増えるから実質人件費が増える。
結論
神宮通過によるメリットなし >>505
豊田本町と堀田からは大きなカーブがあるから進入制限があるとしても、
カーブがほとんどない金山からも制限があるとは知らなかった。 >>504
通過しても前の列車に続くから時間短縮出来ないから現状のままだよ >>504
むしろミュースカイなんて平休日とも終日全列車名古屋発着に短縮でいいと思うがな
犬山線と名岐なんて最優等列車は特急快特だけで充分 岐阜はともかく、鵜沼ミュースカイは必要。
犬山線内での利用者も少なくない。
犬山線はダラでも混むぞ。 >>508
>>509
セントレアで飛行機を降りて、犬山城に観光もあるからね。
あと、新鵜沼（JR鵜沼）でひだ乗り換えて飛騨高山とか。
初めて名古屋に来た人に、迷路みたいな名駅を歩かせるのは正直きついから、
鵜沼での乗り換えがいいだろう。
ひだとしらさぎを金山発着（熱田で車内清掃）が一番いいのだが、
ホームドア導入で不可能になってしまった。 ホームドアといえば、設置してある駅(中部国際空港や上飯田)でも「黄色い線までお下がりください」ってアナウンスしてるよな。
間違ってはいないけど、少し変えても良いっしょ。 ３５２４Ｆ 今日は豊田おいでん祭り対応か
３３０９Ｆ 知立駅に放置中 ホームドアを設置する理由は、転落防止でしょ。
なんで空港駅（2番線と3番線）は電車がないときでも開くんだろう。
ホームドアの線路側に開閉スイッチを付ける（もちろんホーム側には付けない）
電車が到着したら、乗務員がそのスイッチでホームドアを開けるようにしたほうがいいのでは？
似たような方式が、オアシス21のバスターミナル。
乗務員がリモコンで開け閉めする。 おいでんは三河線より豊田線に力を入れてほしい。
上小田井から豊田市まで5分間隔（赤池行きを設定しない）
車両が足りないなら小牧線から300系と7000系の予備を呼ぶ。
それでも足らないなら桜通線6000系の予備も使う。
でもATSがなく名鉄を自走できないので、
6000系は赤池行きで、それに接続する形で赤池始発の豊田市行きを設定する。 >>514
開業当時は２扉車もあったからな
それに空港駅に入線する列車全てにホームドア対応改修をするには費用対効果が悪すぎるってことなのだろう むしろ名古屋～中部国際空港だけのミュースカイもあっていいけどな
それだけミュースカイと特急差別化しないと 京急なんか横浜通過する列車走らせてるからな
それぐらい役割に徹した種別があってもいい そんなに不満かよ？
金山・神宮前を通過する名鉄の営業列車とか有り得ない。
太田川を通過するのもやり過ぎ感あるし、他の列車に接続出来ないんだぞ。 取り敢えずミュースカイ28分にこだわる必要性が見出せないよな
金山通過とか論外中の論外
神宮前は乗務員交代があるから仕方ない 名古屋空港時代に名古屋中心部から空港への標準的なアクセス時間が28分だったから、常滑沖への移転時に「（時間的に）空港が遠くなった」と感じさせないように名鉄も28分で中部国際空港へ到着できるようにしてるんだが…
鉄ヲタは飛行機乗らないからもう忘れ去られてしまったのか… 少なくとも中部国際空港行きは止まる駅とことん減らさないと >>521
それも名古屋空港は電車通ってなくてこれだからな Navitimeで検索したら名鉄名古屋から西春駅10分～14分
西春駅から県営名古屋空港のバスが20分くらい。+乗換え時間
名古屋駅にプラッと行ってミュースカイ待つ時間平均15分（運休考慮せず） ミュースカイの神宮前発車後の車内アナウンスが独特。
「次は終点」というワードを出すのが最後の方。 今日豊田花火なのに人身で本線止まってるのか
いけない人も出てくるやろな 名鉄バスセンター⇔県営名古屋空港所要40分は今見たらコロナの影響で運休中
ミッドランドスクエア⇔県営名古屋空港はあおい交通が時間2～3本所要30分
そもそもミッドランドスクエアってどこ？駅前みたいだけど >>531
運転再開見込みが…
こりゃ派手にやっちゃったか おっと、俺もやっちゃったw
>>531-532
おい 運転見合せ
区間 名古屋本線 新安城駅～鳴海駅間
運転再開見込21時20分
(状況により前後する場合があります。)
理由 名古屋本線 豊明駅構内 人身事故
備考 現在、警察による実況見分を行っております。
遅延・一部運休
路線 名古屋本線 犬山線
理由 名古屋本線 豊明駅構内 人身事故
備考 遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。
振替輸送
振替輸送のご案内
区間 JR東海道線 豊橋駅～岐阜駅間19時35分から実施しております。
JR飯田線 豊橋駅～豊川駅間19時35分から実施しております。
名古屋市交通局 名古屋市交通局名古屋駅・金山駅～赤池駅間20時15分から実施します。
名古屋市交通局 名古屋市交通局 上小田井駅～赤池駅間20時15分から実施します。
名古屋市交通局 名古屋市交通局 上飯田駅～赤池駅間20時15分から実施します。 栄からバス出してほしいわ
あるけど本数少なすぎ早朝ないし
空港いき こんな時に名豊高速バスが今でも生きていたら・・・
くそ、廃止しやがって・・・ 名鉄名古屋本線 豊明駅で人身事故「豊田おいでんまつりの日に電車に飛び込んだ、パトカーやら消防車が沢山止まってた」電車遅延 #名鉄 7月31日
いまさらだけど知名とそのときのぷちseo
入れてるだけでパトカーやら消防車が沢山止まってたという該当ツイートはないよな 何を今更
人身起きたら毎度のことだからスパプロ推奨 このスレの人なら、豊橋駅はJRの指示に従わないといけないことは分かるはず。
で、今日みたいに豊橋方面にも影響が出る人身が起きた場合、
豊橋行きを伊奈行きに変更するようなことはしないね。
「今から豊橋に行ってもいいか？」と、JRに連絡するとしても、すんなり許可されるとは限らない。
飯田線の列車が通すため許可されない場合もあるのに、
伊奈行きに変更することが基本的にないのは不思議。 堀田や前後で抜かれないダイヤにしてほしいんだよね
待避駅を新安城や矢作橋くらいで先に行かせて
上りはまあ下りよりは分散できてるけど下りは特急岐阜の混雑が激しく急行岐阜がガラガラ
快特を逃すと特急岐阜まで16分待ちという
急行一宮も４量に減らされてるので乗る気が失せる >>541
なら急行岐阜も急行一宮も廃止しよう
そしたら堀田や前後で抜かれることはなくなる >>504
犬山遊園通過で時短したところで新鵜沼にしか恩恵ないから大した意味ない
そういや久々に犬山遊園で降りたら駅名標が中韓対応タイプになってて驚いた
名鉄名古屋や金山のやつね
新鵜沼や犬山は従来タイプのままなのに名鉄的には優先して多言語対応する価値がある駅という位置付けなんだな
今でも非定期利用の比率が高めなんだろうか 犬山遊園は同じホームでの乗り換えのために全て停車。
犬山や新鵜沼ではホームが変わって面倒。
似たような感じで新可児行き準急から新鵜沼行き快特へは柏森、
犬山行き普通から新鵜沼行き急行へは扶桑での乗り換えを推奨される。 犬山遊園は、バリアフリー乗り換えのために全停車する感じかな。
今はモノレールがないからモンキーパークに行くには犬山駅からバスに乗り換えるようになったし、
明治村やリトルワールドは昔から犬山駅からバスに乗る。
無人化するぐらいだから、全停から一気に普通停車駅ひ大降格しても不思議ではなさそうだが... 元々は犬山城周辺からの徒歩圏内の駅として観光拠点となった駅だからモノレール云々はプラス・アルファであってそのためだけの特急停車ではないからな
・特急通過しても新鵜沼しか時短効果がないという通過のうまみがない立地
・犬山線⇔各務原線間の乗り換えが面倒な両隣の駅のおかげで引き立つホームタッチ乗り換え機能
・観光地ゆえに比較的高めの非定期利用、犬山駅→犬山城周辺→犬山遊園駅（または逆）という徒歩散策ルート、犬山観光に携わる名鉄・市・地元からみた戦略的価値
名鉄駅で犬山遊園ほど乗降人員からは推し量れない緒要素の補正がかかってる駅はないと思うわ 犬山遊園通過（もちろん回送）は、結構なスピードを出していた。
今は犬山橋での低速制限がないから時短効果ありそうに見えるが、
そうでもないのかな。 >>547
時短してどうするのって話
新鵜沼民しか関係ないからホームタッチ乗り換え各務原線民の利便性優先になる >>547
速いように見えるかもだけど１駅通過することによる時短効果はせいぜい１分あるかどうかなんだわ
それで影響があるのは新鵜沼だけ、しかも各務原線普通との接続時間がそれ以上に余分にかかるようになる
それなら新鵜沼の折り返し時間を弄ってでも、犬山遊園にも停めて乗換時間を削るほうがよいという判断なのだと思うよ 金山と神宮前は運転保安上、通過列車であっても運転停車した上で、駅による出発承認合図を貰う必要がある。 >>550
だから？
それを改善しないのが悪いだろう 金山を通過できない理由は謎。
規模が比較的大きい一宮と東岡崎は通過するのに、金山は絶対に停車。
しらさぎの熱田回送と、しなのは通過するのに。
昔、岐阜から伊奈まで団体列車に乗ったことがあるが、
岐阜から金山までノンストップ。
神宮前では乗務員交代があるから当然停車。
その後は本笠寺・豊明・美合で待避のため停車。
名鉄の最長ノンストップ距離はミュースカイの神宮前から空港までの33.5kmだが、
それを塗り替えるも金山で35.4kmで途切れた。 名古屋地検、名鉄子会社を不起訴 不正車検疑いで書類送検
2022/8/1 13:13
名古屋地検は1日までに、車検の際に工程の一部を省き、虚偽の保安基準適合証を作成したなどとして、道路運送車両法違反などの疑いで書類送検された、名古屋鉄道子会社「名鉄自動車整備」津島工場（愛知県津島市）の元工場長や元検査員ら計8人と、法人としての名鉄自動車整備を不起訴とした。理由は明らかにしていない。
https://mainichi.jp/articles/20220801/k00/00m/040/076000c
名鉄グループで車検不正 工場長ら「効率を上げるため」
https://www.asahi.com/amp/articles/ASP7Z6CYPP7ZOIPE00M.html
「利益上げるためにやった」…名鉄自動車整備の“不正車検”で工場に家宅捜索 7月に公表後警察が捜査
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20210929_12169
名鉄自動車整備を５００件超の不正車検容疑で捜索…検査員「利益上げるためにやった」
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210929-OYT1T50108/amp/
名鉄グループ会社で不正車検、元工場長は「注意すると職場の雰囲気悪くなる」と黙認
https://www.yomiuri.co.jp/national/20220222-OYT1T50140/amp/ もうモノレールはないのだから、遊園地最寄り駅とは言い難い。
次回の駅名変更がいつ行われるか分からないが、
犬山遊園→北犬山 or 鵜沼口に変更かな。
セントレア開港時に大規模な駅名変更が行われたことを考えると、
次はリニア開通のときか？ 2024年春に河和線の新駅ができて路線図が変わるので
その時に他の駅名改称が一緒にあるかもな。 >>557
駅名はどうなるんだろう。
東海市の東側にあるから東東海駅とか？
これに伴い、位置関係を明確にするため太田川駅を東海駅に、
新日鉄前も社名が変わったから北東海駅になるか？ 犬山遊園はかつてモノレールが繋がっていたモンキーパークのことじゃなくて
それより古い時期（戦前？）に犬山城のそばにあった遊園地にちなんだ名前らしいで
まぎらわしいから改名するのかそれとも地元民に愛着があるからそのままにするのか 太田川を東海市駅
朝倉を知多市駅にしてくれたらあとは何でもいいや >>556
新鵜沼駅は岐阜県、犬山遊園駅は愛知県だけど、県を跨いで〇〇口なんて駅名付けるかね？ >>561
つけないね
木曽川堤が笠松口になるようなものだろ
絶対ないわ 犬山遊園はモンキーパークのことではなく戦前～50年代くらい？まで犬山ホテル辺りにあった
「犬山遊園」に由来する
犬山橋→犬山遊園の改名が1949年
モンキーパークの前身の前身であるピクニックランドができたのが1955年
同時期に犬山遊園はなくなった
施設最寄りという観点から言えばもう半世紀前の時点で存在しない施設の最寄りを名乗ってたわけで、モンキーパークの最寄りどうこうは最初から関係ないんだろうね
>>558
太田川は地元が改名反対の民意を市に突き付けてるから改名機運がまずない
アンケート結果無視して東海駅改名を検討したら反対署名活動にまで発展して廃案に追い込まれた
>>561
改名しないが本命だが仮に改名機運が高まったとしたら犬山橋駅に戻すのが一番現実的だろうね >>561
>>562
地名が市を跨ぐことはあるね。
西枇杷島駅は清須市、東枇杷島駅は西区。 第二のターミナルである金山の通過は妄想すぎる。
東海でも快速系は全停車だし、名城線・名港線で行く場所なら名古屋より金山の方が便利だぞ。
八田みたいな劣化名古屋駅ではない。 >>565
しなのが止まらないのは納得できない。
長野からセントレアに行って飛行機に乗るには、名古屋まで二重乗車になるから出費も増えるし、
もちろん時間もかかる。
せっかくJRと名鉄の中間改札を新設したのだから、止めてほしかった。
名駅乗り換えなら改札を一旦出ないといけない、なにより通路が複雑。 東海市の新駅近くに中ノ池という「池」があるけどどうなんだろ地味な感じ
2005年の開港の際のイケイケドンドンと違いコロナの災難の真っ最中という今
今日から週2便で中部⇔グアム・ハワイ便再開で今日は各22%と75%の利用
2019年比お盆は7%の国際線利用予約 長野から空港のるなら羽田か富山空港のほうがいいのでは
松本空港はおいといて >>566
しなのは一部は金山に停車するし、千種か多治見で乗り換えろって事じゃない？ 名鉄の運転士ってヘタクソな人多くない？
止まる時の衝撃がデカいことが多いのは気のせい？
赤と銀が繋がると酷く揺れることも多い気が むかしは中央本線の快速は金山と鶴舞に止まらなかった
東海道本線には駅が無かったので素通り 東海はセントレアへのアクセスは重視してないのだろうね
今はもうないけど、アクセスプラザに東海が飛行機利用者に挑戦的な広告を出していたのは苦笑せざるを得なかったなw 金山の発展は規定路線だったと思うけどね
名城線西側が本数多いのも助けになってていつしかここの区間の利用者は東山線の2区間を超えそう >>575
北海道に行くなら当然飛行機だけど、博多は新幹線でもよさそう。
セントレアまでミュースカイで28分。
搭乗手続きのため、余裕を持って1時間前には着くべきだろう。
この時点で1時間半が経過。
飛行機搭乗時間は約1時間。
福岡空港から博多駅は目の鼻の先とは言え、
飛行機を降りてから博多駅に着くまで30分はかかるだろう。
合計3時間。
のぞみで博多へは3時間20分だから、その差は20分しかない。
そのわずか20分をケチるために
電車→飛行機→電車を次々に乗り換えて、
所持品検査を受け、搭乗中はスマホ使用禁止。
それを考えたら、のぞみに乗ったほうがよくなっちゃう。 名古屋～博多より
中部～福岡のほうが運賃安いからなあ
ex予約使えば新幹線でいいけど 2ヶ月以上前に予定決まってれば飛行機はEXよりだいたい安い 愛知だと飛行機は北海道九州南部沖縄くらいかな
羽田成田や関空と比べたら路線も本数も少ないよね
セントレア宮城ですらLCCないでしょ
今はあるんかな？ >>581
長崎に行くときにアーバンライナーで難波に行って、難波からラピートに乗って、
関空からピーチで長崎に行ったことがある。
北海道へのLCCは多いのに、九州は少ないからなぁ。 >>581
RJGGとRJSSならピーチあるでしょ 西九州新幹線の開通を見に行くため関空→長崎のピーチを予約済みだったのだが、
機材の手配ができずキャンセルされてしまったわ...
返金手続きはまだできず、搭乗予定だった日の翌日から受け付けるとのこと（当然手数料なし）
名古屋→難波のひのとりと、難波→関空のラピートは
まだ予約していないから手数料の損失は出ずに済んだが、
予約済みだったら自己都合扱いになるから手数料を差し引かれるところだった。
LCCには、このようなリスクがある... まあそれは仕方ない
その日のうちの振替も便数がしぼられてたり空席もなし
安さのデメリットではあるな
スカイマークもそうなる可能はある
ANAやJALだけ LCCに限らず、すべての乗り物（電車・バス・フェリーなど）に言えることだが、
事業者に非がある運休（車両故障など）の場合は、乗れなかった交通機関の補償をしてほしい。
例えば・・・ミュースカイが走行中に故障し、セントレアからの飛行機に乗れず、支払い済みの航空券がパーになった場合。
（人身や悪天候など、事業者に非がない場合は対象外）
それが公共交通機関としての責任だと思う。 >>587
時刻表の右上にクレーム対策の免責書いてあったわ
〈ご案内〉
列車の運転休止や遅延により、ご案内ののりかえ列車に連絡しない場合や他の交通機関へのおのりかえができなかった場合でも、交通費・宿泊費等の補償については、名古屋鉄道では一切負担いたしかねますのであらかじめご了承ください。
だとよ >>587
運賃ってAからBに運ぶことだけが対価だからな
かかる時間も乗継の便も保証されない
気に入らないならそういう保証のついたサービスを探して選択するといい 無理だが代替はできるようにはするだろう
名鉄バスだしたりとか ただ観光でホテル取ってた場合はしんどいな
その日のうちにいけるといいが >>590
それは事業者の自発的な厚意のみによって用意されるものであって義務ではないですよ、確実な保証はされないよ、というのが免責の意図 >>587
お客様は神様だと思い込んでるクレーマーかよｗｗｗ
お前が望むようなそんな手厚い補償をする義務があるなら採算取れないから日本から鉄道会社・バス会社は消滅するだろう
クレジットカードの中には飛行機が機材トラブルで遅延したときに保険で食事代とか宿泊代とかが出たりするけど
年会費のお高い金色や黒色のやつだから俺には縁がないなｗ そういうときに人身事故の自殺者に直接請求できればいいよな。 何らかの事情で一部特別車が全車一般車になった時、μチケット代は払い戻し可能。
この程度ならやってくれる。 駅員に当たり散らすバカいるけど、KDDIの通信障害の時にauショップに並んでた奴らと同類だな。
リンチが好きな正義中毒者、マジ気持ち悪い。 特急が東岡崎打ち切りの時豊橋までの特急券は払い戻してたけど今のミューチケットはどうなのかな 確実な保証は無理でしょう
色々な想定が必要で
それに対してどれだけ臨機応変に対応できるかどうかで
だから最初から保証しないと認識させたほうがいい 振替乗車票を貰おうとしたら「歩ける距離では無いでしょw」などとタメ口で言われた時はキレそうになった
友達感覚で話してくる駅員多いよな >>600
実際、余裕で子供。
俺のオカンは「40代まで小僧」って言ってる。 定年が近い年配の駅員は若年層相手だとタメ口でしゃべる人が多い気がする >>597
ミューチケットでも変わらんよ
前に妙興寺の人身で特急が須ヶ口泊まりになった時にミューチケット払い戻しできたし 若いな
ALHLとか見たこと無いかも
高速常滑が吊り掛けのモーター音響かせて新名古屋のホームを加速するときを思い出してみる
当然だが本線高速はSR >>600
1年留年した挙げ句名古屋市交通局の採用試験に落ちた人？ 神宮前駅近くに名鉄グループ会社がデータセンター建設って中部の新聞記事が
Yahooに載ってるけど過去に非公開とよく見てたし検索したら多く出たよ
＞現在，データセンターの数は全国に500～600カ所あるといわれています。
ただし，先に述べたようにセキュリティ対策のため，具体的な場所は
公開されていません。 太田川を東海市は、僕はいい案だと思いますよ
看板の下に東海市って書いてありますし
市の名前をアピールする大きなメリットがある
コストはかかるが時間とともに慣れ親しんでいく あと若い女性社員、車掌や駅員は居心地がいいのか気になる
完全なる男性職場だから
女同士のネチネチはないがセクハラや嫉妬がありそう >>600-601
四十五十は鼻たれ小僧（渋沢栄一） >>607
あの駅名標の下のアピールは改名反対多数だったからこそ生まれた次善策だと思う セキュリティ対策＝セキュリティ対抗策
だと何度言えば 市の中心なのに東海を名乗らない太田川駅もあれば、
豊明駅みたいに逆のケースもある。
河和線新駅で19年ぶりの大規模改称をするなら、
豊明駅の駅名は前後駅に譲って、これまでの豊明駅は南豊明駅にすればいい。
無人化する駅で市を名乗るのは、あまりよくない。 >>612
そういうのは市井が決めること
古知野→江南、挙母→豊田市みたいに変える所もあれば朝倉、太田川のように変えない所もある
豊明と前後は立場逆転して半世紀は経ってるからな
地元民の間に改名要望がないことを物語ってる
伊勢湾岸道の豊明インターもあの辺りだしな
市南部に豊明とつく交通拠点があるなかで前後周辺を改めて豊明エリアと再定義する気はないんだろう 今、名鉄で改名すべき駅ってあるか？
北名古屋市になってから西春は存在しない地名になったが、そのままで良いだろ。 あるとしたら三河知立は移転時に名前変えたらいいんじゃない？
未だに知立と間違えて降りる人いるみたいだし ここには軽々しく駅名変更を求めるヤツがよく出てくるけど、そんなのは地元から強い要望があってはじめて検討されること
2005年に廃止された美濃町線なんて美濃町が美濃市になったのは1954年だが50年たっても名称変更されなかった 豊明といえば、豊明行き準急は前後で降りなきゃ虚しくなる。
後続の豊橋行き急行は豊明を通過し、12分後の吉良吉田行き急行まで待たなきゃいけない。 >>618
元々知立まで行ってたその前は三河線直通
知立要塞工事中だから豊明止まりに
工事が追われは三河線直通に復活予想 名古屋14時06分の豊明ゆきなんてもっと虚しくなる
豊明で人間は降ろされるけど荷物はそのまま
回送に化けた列車に乗っていく >>615
地元では西春、師勝はまだけっこう使ってるよ
北名古屋市内にいくつか事業所がある法人とか特に 正直なところ徳重は師勝駅に改名してほしかったと思ったこの頃
まあ今の名古屋芸大でも問題は無いが・・・ >>615
難読駅名は平仮名にしてもいいと思う。
全部挙げたらキリがないので、特に改名すべきである2例。
国府→こう
上ゲ→あげ
国府なんて、何も知らない人なら「こくふ」と呼んでしまう。
甚目寺町と七宝町が「海部市」ではなく「あま市」になったみたいに、
現代は難読漢字を極力使わない傾向にある。
神宮前→熱田神宮前
来年1月に名城線の神宮西が熱田神宮西になるので、名鉄もこれに合わせる。
東海地区には伊勢神宮もあるし、どこの神宮なのか分かりにくい。
特に今は駅ビルの建て替えで再開発中なので、改名の機会とも言える。
豊田市→豊田
豊橋行きと書き間違える恐れがある。
豊田市行きと豊橋行きは犬山線にあるが、これは全然違う車両だから誤乗する可能性は低い.。
しかし今後は同じ車両による特急豊田市行きと特急豊橋行きが設定されるので、誤乗の可能性が高くなる。
刈谷と刈谷市みたいに別々の駅があるわけではないので、市を付ける必要はない。
河和線新駅の開業と同時に改名だろう。 ついでに頼む
名電赤坂→名鉄赤坂
名電長沢→音羽
名電山中→舞木
名電各務原→名鉄各務原 東海市はもったいないことをしたよなーと思う。
自己都合での改名は自分で費用を払わないといけないが、
17年前の大規模改名は名鉄の都合で改名したのだから、
名鉄が「どうせ路線図の取り替えで莫大な費用が発生するのだから、ついでに太田川駅も東海駅に変えてやるよ」と
東海市に打診するも、それを辞退したわけだし。 東海市つながりで新日鉄前駅があるが新日鉄と言う会社はもう存在しないので
変えた方がいいと思うがどうなんだろう >>623-624
よそもんが安易に改称なんて言うもんじゃない。 神宮前は関西でよくある案内のように
「神宮前 熱田神宮前です」と案内するだけでもかなり変わるかと
東海市駅ねえ…なんかしっくり来ねえwww
かと言って太田川もなんか違う感あるな >>628
流石排他的名古屋ww
そんなん言ってるから観光客が路頭に迷うんだよw
あ、魅力無くて観光客少なかったなw >>629
>>627氏は
名鉄名古屋とか名鉄岐阜みたいに、営業戦略的に変更するのを除けば、駅名変更って大抵地元民の要望が事の発端だと思うから、その話が出ないのに駅名変更の話をするのってどうなのって言いたいんじゃないのかな。
勿論利用者目線で議論するのは有りだと思うけど、排他的って強い言葉で非難されることじゃないと思うがなぁ。 >>627
舞木に親戚おるけど
文字通り山の中の名電山中だけどな >>627
それより都立大学駅と学芸大学駅をなんとかして。 >>625
辞退したんじゃなくて検討したら市民の反対で中止になったんだよ
カネではなく民意の問題 >>630
フォローサンクス。
俺のなかでは春日井駅問題がずっとあるわけで。
それぞれ必然性があってその名がついているのに
ただ同一名称で紛らわしい
（言ってることはわからんでもない）
という表面だけ捉えてカエロコールするってのを
何度も見てるからね >>634
名鉄春日井→名古屋空港東にすべきだろう。 >>635
空港アクセスもないのにか？
そういうのが安易だっつーの >>636
その代わり、英語表記はAirportではなくKukoにする。
セントレアのような飛行機マークも付けない。
花巻空港駅と同じ。 >>637
空港の所在は小牧・豊山両市町であって春日井じゃないのにか？
花巻空港のケース（駅も空港も花巻市）とは状況が異なる 春日井駅は瀬戸線にならって小牧自衛隊前でいいんじゃないか 名古屋空港東
といってもそこからバスが出てるわけでもなく
県営名古屋空港駅直結はよ >>644
西春・味美・勝川からバスがあるから無問題 春日井もバリアフリー対応でいずれは味美みたいに相対ホームに変更されるだろう
それで市、名鉄に春日井駅がフォーカスされた際に駅名重複について言及があるかどうかがポイントだな
言及されないなら当事者は問題とも思っていないことになる よくかんがえたら名鉄小牧線使い勝手悪すぎて
県営名古屋空港駅できても味美西春勝川にバスがあっても関係なかった
名駅や栄のバス使うし 地下鉄スレでは「どこの神宮の西なのか分からないから熱田神宮西に改名すべきだ」
なんて書き込みが過去に何度かあったが、それが現実のものになった。
それを考えたら名鉄も熱田神宮前に変える可能性はあるはず。
田県神社前駅みたいに、地元の人しか訪れない駅でも主語があるのに対し、
熱田神宮は47都道府県から初詣に訪れる。
豊川稲荷駅だって単に「稲荷駅」ではないのに。
「なんで地下鉄は改名したのに名鉄はそのままなんだよ」と、批判される原因にもなる。
主語がない駅は御嵩線の学校前駅があったが、
学校は普通に考えて近所から通うわけだし、
そもそも駅自体が廃止になったので別にいいが・・・ 変えるのも結構な金かかるからやるなら
一斉に変えたそう 地元民が名鉄側は小牧線の名鉄のって
JRの方を市役所のとか鳥居松のって言ってるから全く気にしてないと思うが…
特に老人ほどその傾向は強い 春日井駅は改称の必要はないだろう
どうしても改称が必要ならあとから同一駅名をつけてしまったJR春日井駅を変えるべき >>650
改名厨はそれを根拠に同時改名ネタをあれこれ持ってくるけど前提が間違っているんだよな
同時改名でコスト削減というのは「改名したいが金がかかるから躊躇してる」というシチュエーションだったら生きてくる話
そもそも「改名したいが」という動機が地元や名鉄にない駅の改名ネタにこじつけても話が噛み合わない
元々金の問題ではないのだから 豊田は名鉄に限らず駅名整理して欲しい
豊田市に新豊田に三河豊田
どれが名鉄でどれがトヨタ本社に近くてどこで名鉄と愛環が乗換出来るのか、地元民でもちょっと考えてしまう
せめて豊田市と新豊田は同じ駅名にして欲しい 三河豊田はトヨタ自動車前から改名した歴史があるからな
三河豊田でもトヨタでもない山之手とかの地名にしてみたら 岩倉で豊橋行き(特急)と豊田市行き(普通)の両方が発着するようになって、ややこしいんだよな。
前者は一気に名古屋まで行く。
後者は西春か上小田井で気付けば、取り返しはつく。 >>641
春日井市春日井町にある春日井駅を言うに事欠いて
「ニセ」だと？
だから安易だっつーの 名鉄の春日井駅付近に目立ったものとか賑やかさはあるか？
上飯田駅の自動アナウンスでやっと出る程度。 エセ春日井
ウソ春日井
なんちゃって春日井
たぶん春日井
もしかして春日井 666(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
666ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
666(・∀・)ｲｲ!! 駅舎に関しては建て直して悪くなったところの方が多いだろう
待合室のイスが無くなったりとか狭くなったりね 現在、笠松駅に来ているんだけど
信号機器設備不具合で見合わせていた竹鼻線で再開列車が笠松駅の踏切手前に止まったせいで
10分以上も下がったままになり付近は大渋滞引き起こしていた 6000系は大井川に譲渡を。
金山で毎日顔を合わせていた313系8000番台と、金谷で再会を果たす。 三河線の回生車6R・3R投入だけど、まだ捨てるのはちょっと…って感じの6000の2010年代リニューアル車はどうすんのかな？
蒲郡・広見ワンマンと入れ替えるのか、地方鉄道に譲渡か… >>676
今のところは6R4を6000→6500にするだけでしょ
6R2はまだ >>670
名鉄におまえが言えよ
国交省が妨害してるならな 3100系の特急色は名鉄の愚策。
牛乳ヒゲ単独でダラ運用に入ったり、2200系に増結するのが真っ赤なやつだったりするし、何がしたいんだ？ >>680
2200系を真っ赤にする考えがなかったのかな。
ひのとりも赤いのだから、特急が赤でもおかしくない。
3100系との色違い連結がようやく改善されても、
今度は3500系と連結したときに同じ問題が発生するから、結局は同じ。
3500系も塗り替えるなら話は別だが... 3500は3700以降と元々車高が違うから色が変わってもあまり違和感は大きくない気がする。
3100、3700は銀との接続意識したカラーで良いと思う。 お邪魔します。大阪の鉄ヲタです。
名鉄の乗り鉄をしたいのですが、推奨ルートや名物などあれば是非教えてください！
パノラマスーパーには乗りたいです。 >>679
自分で改善要求してる癖に、他人に代行してもらおうとしてて草 2200を真っ赤にして白帯を入れる
確かに思いつきそうでなかったなそれ
前は今の身で問題ないし >>683
空港発着は2200系限定だが、それ以外の系統はパノラマスーパー（1200系）と2200系の両方が入る。
難波8:00のひのとりで名古屋着は10:08
その間にまる乗り1DAYを買って、名古屋10:33の豊橋行き（パノラマスーパー）はいかが？
その1本前の10:18豊橋行きは2200系なので、それに乗って豊橋に先回りして、
その1本あとの豊橋11:32の新鵜沼行きに乗るのもいいかも（ただし展望席は逆向き）
新鵜沼からは各務原線で岐阜に抜けて、岐阜からは2200系でセントレアに一気に向かい、飛行機を眺める。
豊橋で待つ間に、市電乗り場に行くと元名鉄車が止まってるかも・・・
（大半は元名鉄だが、元東京都電もたまに来る） >>686
1dayフリーより1日乗車券と名鉄百貨店での食事券がついたグルメきっぷのほう安くてお得だよ
特別車は別途になるけど 難波8:00ひのとり名古屋行き（名古屋10:08着）
名古屋10:33特急豊橋行き（豊橋11:26着）
井原まで市電で180円（どこで降りても180円）
昼食のおすすめは井原のサイゼリヤ or 吉野家（窓側の席なら食事しながら市電が見れる）
井原から赤岩口へ約10分歩く。
赤岩口には車庫があり、団体専用で元名鉄の3203が止まってることが多い。
赤岩口から豊橋へ戻ると13:30頃と思われるので、豊橋13:32の特急新鵜沼行きで新鵜沼へ（14:52着）
新鵜沼14:56の普通岐阜行きで岐阜へ（15:27着）
岐阜15:32の特急空港行きで空港へ（16:43着）
空港内のレストランで夕食し、飛行機を眺める。
空港19:17の特急岐阜行きで名古屋へ（19:54着）
6分しかないので特急券と乗車券は事前に買わないといけないが、
名古屋20:00のひのとり難波行きに乗って帰路に着く。
1番線から降りれば近鉄への乗り換えは楽だが、禁止行為なのでしないように...
6分での乗り換えが不安なら、30分後のアーバンライナーでもいいだろう。 >>686
おおー、なかなか距離を稼げますね。ありがとうございます！ >>689
新鵜沼から岐阜って、支線ですか？
犬山で降りて地下鉄車両見てから、どうしようか悩んでたりします。 >>691
コロナの影響で昼の閑散時間帯は２本／時まで減ってるけど、全線複線で「支線」というほどの規模ではないかな >>689
赤岩口で食事なら「スパゲッ亭チャオ」おすすめ
豊橋独自のアンカケスパで鉄板も選べる
駅前に本店も有るけど赤岩口なら道路沿いの席も選べる 四国/関西ばかりで鉄道趣味やってたけど、まさか愛知に住むとは思ってなくて、
古い6000系を楽しめたら良いな、と思ってたが、
最寄り路線がそれしか走ってなくて速攻で飽きた w
それでも連窓の初期車が来たら嬉しいが。
今は鉄仮面と100系が気になるな。運転台の飾り帯が面白い。 100系はいまだ廃車の気配がない。鶴舞線ホーム柵も100系に対応することがわかっている。
鉄仮面は6000系後期は廃車済み
6500系は1編成しか更新工事がされてないからそのまま廃車？
本線6000系が淘汰されたら次だろうから、鉄仮面はあまり長くない可能性があるな。 >>697
下手したら1200よりも100のほうが長生きするかも
6500鉄仮面→1200・1800→100→6800ツーマンの順で廃車になりそう >>688
セントレアホテルの前泊後泊もプランのやつも
あいち旅使える人はおとくだよな
実質食事代0円の5000円でフリーきっぷ宿泊付きや >>689
近鉄乗り換えのためなら乗車ホーム降車セーフやろ >>623
国府宮は、絶対地元民しか読めんよ。
こくふみや >>695
フランテの反対側だよね。
古くて大きいビルに間借りする形だから、気付きにくい。
中京テレビのキャッチで井原の中華料理店を知って、
そこでチャーハンを食べたことはある。
店長のおばちゃんに「ぼくが住む名古屋は市電がないから、今日は市電に乗ろうと豊橋に来た〜」と話したら
「私は豊橋に住んでるから市電があることが当たり前になってるけど、乗りに来る人は多いね〜」と返ってきたw >>623
駅名としてないだけで地名としての国府の読みでこうは割と一般的 >>702
>>706
大阪の放出に友達が住んでるからなのか、
名古屋人の自分でも「はなてん」と分かる。
中にあるものを外に出すことが「放出」だから、
多くの人は「ほうしゅつ」と読むはず。
マナカチャージ機に1万円を入れて、チャージ額が9000円以下の場合、
「お釣りを放出中です」と表示される。
機種によって表記方法は異なると思われるので、
同じ機種が放出駅にもあったら面白い。 >>706
国府駅は1つしかないけど国府津とか国府台とかなんなら国府宮も全部読みは"こう"だよね >>706
国府をこうと読むのは一般的だが、JR四国の徳島線には
府中と書いてこうと読む、難読駅名があるな。
由来は概ね同じだが、府中という地名が不忠に通ずる、ってんで、
無理矢理「こう」と読ませたらしい。
国府町は「こう」町と読まないからややこしい w >>709
JR四国の話で思い出した。
高知県に遊びに行ったとき、「いちのみや」だと思っていた土佐一宮駅が「いっく」であることに気付いた。
高知県民が愛知県に遊びに来たら、「いっく市」と読んでしまいそう。
高知から青春18きっぷで何度も乗り継ぎ「おわりいっくか、次の停車駅で名古屋だな」とか。 国府宮は尾西鉄道が開業した時は「こうふのみや」だった
遅くとも昭和初期には「こうのみや」になった >>701
乗車客の迷惑になるからアウト。
乗ってくる客に張り手食いたくなければ正規の動線をたどれ >>712
名古屋駅到着時に「ご乗車されるお客様とぶつかるおそれがあり・・・」ってアナウンスするけど、
なんでストレートに「ご乗車されるお客様にご迷惑となりますので・・・」ってアナウンスしないんだろう？ 降車ホームから3次元の階段登り降りが初見には難易度高いなあ
動線ににペンキ塗ってもむずかしそう。ICカードは1回かざすと名鉄引き落とし
近鉄入場が同時だった >>713
「ぶつかる恐れ」の方がストレートな物言いだと思うが 2番線と3番線からの特別車以外への乗車禁止をアナウンスすることは多いのに、
1番線と4番線への降車禁止は駅員によって事実上黙認な感じがする。
「降りないでください」と言う駅員もいれば、何も言わない駅員もいる。
名古屋駅を通り抜ける場合は金山で乗り換えるよう呼び掛けてはいるが、
岐阜や犬山から急行に乗って山王で降りるとなれば、
4番線に降りたくなると思う。
逆方向（特急に乗って栄生で降りる）なら金山で乗り換えればいいから問題ないが... >>717
近鉄乗り換えの客は普通に降りる人が多いからな特に乗り換え時間がタイトな時は… 急行以下の列車から名古屋駅４番ホームに降りて、
後続の急行以下の列車に乗り換える客、ナゼ栄生で
乗り換えない？ 土休日とはいえ１８時台の急行豊橋を4両で運転する名鉄 近鉄に乗り換えるときは乗車客が乗り終えてから4番線に降りるよ
常識 せっかく連絡改札口があるのだから、名鉄と近鉄が連携して、
両社の乗車券と特急券をまとめて発券してほしい。
難波から名古屋と、名古屋からセントレアまでの乗車券と特急券とミューチケットの計4枚を
難波駅の窓口でまとめて発券する。
もちろん逆方向も。
（地下鉄と豊田線・犬山線・小牧線の通し乗車券と同じ）
連絡改札口では特急券を入手できないから、改札を一旦出ないといけないし、
セントレアから特急岐阜行きに乗って、名古屋から特急難波行きは6分の接続だから、
事前入手しないとさすがに乗り換えられない。 株主優待の切符型のやつって実際下車しなければ重複してもいいんですね
安いフリーきっぷみたいなものである
まあ株主にそんな規制かけるわけないか >>721
いつの時代から来たのか知らんけどネット予約とICカード使えよ 名鉄から近鉄には連絡改札通さなければ済む話だよね
近鉄から名鉄は問題ないけど逆は弊害多いから >>722
え？片道一筆書きじゃないの？
本線や犬山線、各務原線の大回り乗車の是非といい、名鉄はグレー規定が多いわ
ホームページで最新の約款開示してほしい 下車無効なので改札を下りなければ自由です
考え方としては、定期券タイプ（名鉄全線乗り放題無敵券）の１日バージョン。 >>726
公式見たらその通りみたいだね
ひたすら乗るなら一番安いな 名鉄のダイヤについて話題を
常滑線、河和線の普通列車、待避が多すぎますね
言い方を変えれば無駄な経費
本線に何も来ないのに待避線に入る
ミュースカイを臨時扱いにすれば解決します
太田川5番を使わないのもよく分からん
スピードアップすれば人減らせます >>726
もちろん瀬戸線には乗れないから、名古屋・栄・金山のみ途中下車OKにしてほしいところ。
あと、御嵩では運転士に乗車券を回収されるから折り返しは不可能かな。
時間超過で改札から出られなくなってしまうのかと心配になるし、
折り返し禁止かどうか分からなかったから、
自分は長距離片道乗車（豊橋→岐阜など）しか使ったことがない。
自分の場合、青春18シーズン外に大阪に日帰りで行く時は基本的に金券ショップで近鉄の株優を購入する。 生きてるうちに近鉄名古屋で山陽姫路行きを見られるだろうか 確か株主優待は時間制限もなく6時間超えても出場可
同一駅出場も出来る >>732
マジか、案外ザルだな
通常きっぷの一筆書き大回りは犬山線、各務原線と名古屋本線のみなら3時間超えなくてセーフだが
欲目出して尾西線津島線絡ませたら時間オーバーで引っかかった
有人で普通に出してくれたけど >>732は
より上級株主用のパスタイプってオチ、はないかw >>721
何を昭和の話をしてるんだ。
連絡運輸なんて縮小してくのがトレンドなんだよ。
お互い運賃精算がめんどくさいから。 名鉄常滑線の始発の遅さと終電の速さを是正してほしい
鳴海までは各停でも名古屋0:01発
不便を承知して住むところというか言った的外れな主張はやめて頂きたい
マジレスすると車があれば伊勢湾岸道と名古屋高速で東西南北クソ便利という事をお伝えしておきます あとクソ田舎津島までの終電と20分くらい差があるのもダメでしょこれ >>736
わかってないなー。
不便を承知してというのは鉄道を使うならだよ。
前に『名鉄の本線系の普通停車駅と東海道線の普通停車駅は』ってちゃんと言ったよね。
車があれば便利なのは名古屋市内でも郊外でも同じ。 >>733
改札内のコンビニでお茶やお菓子などを買っておくといいな。
何時何分にどこにいたのか、レシートで証明できる。
時間超過で事務所に連れて行かれて「本当のことを話せ」「証拠を見せろ」など、
もし言われたら・・・と心配になって大回りをしたことがない。
ましてや大回り乗車の定番ルートである尾西線や各務原線の本数が半分になったし... >>739
わかってないなー？
その言葉そっくりそのまま返すわ
顧客満足と沿線価値に拘らないならそれで良いんじゃね？良い方向には転ばないけど 郊外でも不便なところは不便でしょw
特に高速道路のICに近くで便利だと言うことを強調したかったんだけど
てか他の路線と比べて扱いが杜撰なことには間違いないので是正しろって言いたいだけ
なぜそれに異論が出るのか
津島線より冷遇されてるのはおかしい
逆ならまだわかる >>721
名鉄は座席指定券で近鉄は特別急行券なのでモノが違う >>743
何昭和の話をしてるんだ
名鉄は特別車両券だ。 >>744
いや、特別車両券に変わったのは平成11年でしょ。
もう23年前だから、このスレには座席指定券よりも年下の人もいるはず。 >>741
顧客満足というか『俺』の満足なのでは？
ミュースカイ遅くしてでも大江の接続見直せとか、話聞いてるとそう感じるけど。
>>742
郊外っていうのはど田舎は想定していないからね。
この地方なら車があれば大抵のところは便利だと思うんだが。
具体的に不便なところってどこ？ 津島線と常滑線の急行停車駅って終電同じぐらいじゃない？
そんな冷遇されてるイメージないな ダイヤはトレードオフだ
どこかを便利にするために別のとこが不便被るなんてのはよくあること
顧客満足の話をするなら単純にお前の沿線が後者で前者の満足度が優先されたってだけ 廃車になる都営新宿線の車両買い取って、100系の台車と交換して置き換えしてほしいわー >>747
だからなぜそうなるんだよwww
該当路線利用者全体の話なのになぜ自分だけになるんかな？
本当にわからねえやつだな
そもそも特に便利と言いたかったので車があればどこも便利wだなんてw
施設などを除いて移動に関しては東郷町や愛西市津島市はそれほど便利とは言い難い気が
常滑線沿線は高速道路に無駄に便利だよなと言いたかっただけ
>>748
普通との比較ね
犬山線の各停も早い
これも岩倉までは是正するべきだな
>>749
他社のダイヤ見てきたら？
支線の方が終電が遅い事なんでほぼないぞ
極力格差がなくなる様な設定になっている
それと終電は各停が大半
南海は急行が終電だけど途中で普通との接続して利便性を確保してある
なぜ他社と同じ様にしろと言っただけでお前の満足だとか言われるんだよ… >>751
>>747じゃなくて>>746じゃね？？落ち着けよw
君の主張は常滑線利用者全体じゃなくて『大江～太田川』の常滑線普通停車駅ユーザー限定の話じゃん。
てか、そもそも鉄道の利便性の高さも求めるなら場所を選べよって話だから、特に名古屋の場合は。
だから、名鉄の本線系の普通停車駅と東海道線の普通停車駅は不便を承知して住む場所だよって言ったんだよ。
車がある前提なら東郷や津島や愛西は便利だと思うけどなー。
もちろん、どこに通勤するとか生活スタイルによるけどね。
余談だけど、僕は電車をよく使うからそれらの街は住む街の選択肢にはあがらなかったなw
中央線の方の黒飴一択。 >>751
安価ズレてる前提で返すけど他社なんて隣の芝だろ
まして首都圏関西圏の水準を大いなる中小私鉄の名鉄に課すのは酷
昔から名鉄自身が言ってるし社史にも書いてることだが名鉄は自社を大手扱いして首都圏関西圏私鉄レベルを求められるのは不服だと思ってる
名鉄自体がそんな認識だから終電も（昔と比べれば）改善されてるでしょ？と自負してそうなんだよな
終電遅くすることは毎回アピールポイントにしてるから 名鉄は終着駅の到着時間を揃えるタイプの終電設定だからどうしても一定距離以上の普通は割りを食うよ
どうしても終電なら急行停車駅にチャリでいけ >>753
レス番はこちらだと746は特別車両券は平成11年云々の話でレス間違って無い事になってる
豊田本町と道徳も入ってるけどそんなこともわからないんか？
だから利便性を引き上げろって言ってんだよそんなこともわからないんかお前は？
何度言わせる気だよ…
便利にしろ他と同じ水準にするべきと言ってるだけなのにも関わらず不便が承知だとか言って開き直るなってこと
単純比較はできないけど大府市は便利だってことで伸びてるしねー >>755
その内容はこっちだと745だわ
scから読み書きしてない？
多分このスレに1レスだけscからのカキコがあってズレてる 急行以上停車駅より普通停車駅の方が終電が早いなんてどこの路線でも有りがちな話で、常滑線だけが冷遇されてるとは言えないな >>755
わかったわかった。ちゃんと書くよ。
始発が遅いというのは豊田本町、道徳、名和、新日鉄の下り限定の話ということでよろしいか？？
で、大江の接続ガーは大江～太田川の普通停車駅限定の話でしょ。 >>612
豊明は愛知県にありがちな明確な中心地が無い都市(しいて言えば新田周辺だから最寄りは豊明駅)
あと前後という地名は中域地名として定着してる
南豊明と言っても前後駅周辺が豊明南などと言われがちだからその時点でおかしい
祖父江地区の代表駅の森上みたいに定着度が比較的薄いのなら分からなくもないが
あとそもそも東海という地名は無いから東海駅は純粋におかしい
JR春日井みたいに勢力圏がとんでもなく広くて広域中心駅として機能していれば別だが >>654
豊田市駅や土橋あたりの人間はみんな新豊田駅も豊田市駅も市駅と呼んでるから今更豊田駅に改名は地元の理解が得られないから無理
伝わりやすいイメージで言うと東岡崎駅周辺の岡崎市中心地一体エリアの事を岡崎市民がヒガオカと言うのと一緒 >>504
ミュースカイって名古屋以北は着席需要用だから速達性気にしてなくてめっちゃ詰まってダラダラ走ってるしダイヤ乱れたら特に雑な扱いを受ける
速達性気にしてないからこそ犬山で解結するしその時間も若干長め
詰まるんだし布袋や柏森に止めればいいって言われたらそうなんだけどどうせ特別車需要不足で止めるだけ無駄だから通過
豊橋方面から神宮前で乗換する人もそこそこ居る
あと犬山遊園では各務原線と接続がある。(犬山線特急とミュースカイが各務原線普通と急行にそれぞれ接続) >>759
終電の話なんだけど…
とはいえ始発も普通停車駅の空港方面のみならず太田川以北の名古屋方面への始発も遅い
名鉄の主要路線で近鉄特急の始発等に間に合わないのは常滑線だけよ
例の接続は急行と普通なので多少マシとはいえ準急停車駅も含まれる >>760
つまり金がかかるから名鉄は自腹では
やりませんってことだな >>754
なるほどな
いつまでそんな事を言っているのだろうか…
そんな方針のままだから成長も顧客満足にも応えられないダメな私鉄になるんだよ…場所問わず大手私鉄の視察に行ってほしいよ… >>762
またズレてるけど僕あてという前提で。。
近鉄特急の始発とかニッチすぐる…
等って書いてあるから他にもあるのかもしれないけど、新幹線の始発に間に合えばええやん…
>>764
保守の時間を削れと申すか。
他の人も言ってたけど普通停車駅も急行停車駅も他線と比べてそこまで早いとは思わないけど。 常滑線って実は朝の混雑率が東海地方でもトップクラスだよな。
急行で大野町までは余裕あるけど、新舞子から先は混む。
特急の補完でミュースカイあるから、地下鉄よりはマシ。 名古屋市内の小駅の扱いが軽いのは市内交通は俺のもんだという名市交モンロー主義の名残かねぇ
もっとも道徳駅バス停の最終は名鉄より早いが >>762
安価ズレるの解消してないから次からは相手のレス文引用した方が良いと思う 県営名古屋空港の旅客便はもう要らない。
トラックターミナルと上手く連携して貨物便で使うとか小牧基地専用にしたら良い。 刈谷のわんさかは富士松駅に臨時停車なし？
タクシー営業所がある関係？ >>768
完全に名鉄の特急優先主義が原因だが……
急行駅に関しては特急がなくてもそこそこ本数あるから
地下鉄に充分対抗できる力あるんだけどな 太田川5:30金山行き乗り換えて名鉄名古屋5:57着
近鉄名古屋5:58上本町行き特急。惜しい >>10
流れをぶっちぎってしまうが、寺本~朝倉駅間で既に130km出しとるで。 >>767
空港が出来る前なんか、特急といえば
とこなめボート号くらいしか記憶にない。北アルプスの間合い運転とか。
面白かったのが、パノデラの１号車は競艇場来場者専用につき、競艇ファン以外はご乗車をお控え下さいのアナウンス。とりあえず出走表で行くふりなんかよくしてたわ。 公営競技の交通施策は今は大したこと無いが昔は大盤振る舞い
名古屋と静岡の無料バスが有る浜松オート
小倉から新下関まで新幹線に乗れる山陽オート >>779
名古屋までバスあるん？
検索してもでないが 名鉄バスセンターから競馬・競輪・ボート・オートに行っていたそうです >>766
ニッチすぎる？
名阪の始発は空いてる上に乙特急なので使い勝手がいい
それとJRの早朝便にも間に合わないことがあるのは結構キツいと思う
名古屋23:43は犬山線の各駅停車と並んで速いと思うんだけど
保守の時間を削れなんて言ってないやんw他社や他の路線と同じ水準にしろってこと
津島線が0:01分で本線の鳴海行き普通も同じ時刻
もう少し接続を工夫したり普通と急行を入れ替えたりするのが妥当では？
最終の各停より倍近い距離を走る後発の方が遅いのは普通に考えて変だぞ
他社でも得ない
20分近く差があるのは大きい
最終の新幹線や名阪特急に間に合わないのは流石にどうかと
>>767
聚楽園停車の快急は悲惨だよ
積み残しも日常茶飯事
>>774
そうそれなんだよ…
いつになったら白紙会計するんだって話も含めて間引きしただけの手抜きダイヤ改正をするあたり何も考えてないよなと
そんな会社が都市開発だとかギャグかなって思うよw 5000系ってなぜ豊橋豊川急行から追い出されたの？
以前は当時廃車が進行していたパノラマカーの繋ぎとして運用していたが、次のダイヤ改正で完全に追い出されて今は吉良急行と犬山線急行で落ち着いているようだけど・・・
しかし今はコロナ禍で豊橋豊川も4両運転やってるし復活できないかなあ
120㎞出せるんだし 
本日も終電のお時間が近づいております。 >>783
クロスシートで作っていたら本線急行として活躍できたと思う。
昼間に手持無沙汰な1800系を連結。 名鉄は特急を増やしすぎ
特に朝８時台、あんなに要らん。
知立or国府宮発車時でも余裕ある
前後or鳴海に停めるのは反対だが仮にどちらか止めても行けるレベル
前後８時代はもう１本急行が欲しいしね 平日の夕方、豊明止の準急も余裕ある
１７〜１９時は準急猿投or碧南でも直通してあげればいいと思う >>774
歴史的には市交モンロー主義が先だよ
それがあって特急主義政策に至る
60年代には駅間距離平均5キロを標榜してたからな
70年代の軌道修正がなかったら市内普通停車駅の大半が消し飛んでただろう 5000系は2両バージョンを作っていれば、幅広く使えた。
6両にしたい運用は3Rか6Rにせざるを得ない。 平行してバスがたくさん走っていたので昔は普通列車が少なかった >>782
桑名から先はともかく名古屋からの需要はそんなに無いでしょ。
空いている＝利用客が少ない。
JRの在来線の始発に間に合わなくて困るシチュエーションなんてレアケースでないの？
18キッパーやる時ぐらいかw
保守間合いの件は>>754の『名鉄は終着駅の到着時間を揃えるタイプの終電設定』からの流れに対する感想だったけど、君のレス番はずれてるんだったな。 >>790
1800系との連結が回送限定な理由は、ドアを一斉に開閉できないからと聞いたことがある。
つまり、車掌が開閉操作をしたら後ろの車両しかドアが開かないから、
前の車両も開けるため運転士も開閉操作をしないといけない。
その真相は如何に・・・ >>793
そうそう。
逆方向の難波2130発も桑名行きだったね。
まだ3・3・SUNフリーきっぷがあった頃の話だけど。
今、あのきっぷがあったら3日間で名鉄・近鉄・南海全線に乗ってみた！とかYouTuberがやりそうw >>792
大阪に8:20分に着けるのは非常に魅力的
一本後は9時台なんだよな
レス番については申し訳ない…恐らく治ったと思う
終着時間揃えるなら長距離優等の後に短距離各停出せば良いだけでは？
それができていないのが問題 >>794
扉回路を銀と同じのに変えたら互換がないらしくダメらしい >>795
近鉄難波駅と南海難波駅は全然違う場所にあるから、初めて行ったときは迷った。
今は近鉄と阪神が直通だから、3・3・SUNの復活があるなら
南海をやめて阪神でもいいな。
和歌山に行くより神戸に行くほうが利用率が高そうだが.. >>763
近鉄始発の特急なんて始発の地下鉄でも間に合う駅少ないと思う。路線にもよるけど自分の路線は最終も名古屋を0時前には出てた 朝早く大阪に着きたきゃ新幹線使えばいいだけなのに
近鉄の始発に間に合わないとかヲタ丸出し >>796
大阪へは便利で快適な新幹線をご利用くだしあ。
それこそ太田川始発の普通に乗っても近鉄より余裕で早く大阪に着くでしょ。
終電について。。
その短距離各停で使う車両の留置場所や乗務員の宿泊場所の絡みもあるから厳しいと思われ。
>>798
神戸の方が一般ウケはいいかもしれないけど、阪神だと乗り放題エリアが狭くなって損した気分になるから個人的にはやっぱり南海がいいなw
あれだけ乗れて3日間5000円なんだからホントどえらい切符だったよ！てか、安すぎw >>801
だったら、5・5・5・5・GOでもいいな。
従来の3社に加え、阪神と山陽も追加。
JR以外でも、豊橋から姫路まで1度も改札を出ることがない。
（名古屋駅は中間改札で、名古屋から姫路までは線路がつながってるので）
5日間有効で10000円。
5日連続は長すぎるので、青春18みたいに飛び飛びでも可能。
売り上げは5社で2000円ずつ山分け。 >>801
頭硬いな
難波だと言う事をお忘れ？
新大阪だと御堂筋線線に乗らないと難波へは行けないんよ
しかもラッシュ時
そう考えると所要時間的にも大きな差がない近鉄の方がコスパがいい
なら普通電車をそのまま後にずらせば問題なくね？
乗務員も留置場所的にも問題無いやろ >>803
大した差がないだと…
75Aに乗ったら難波だろうがどこだろうが圧倒的に早いんだが。。
難波なら7時40分には着いてるよ。
てか、近鉄の始発特急は上本町行きなんだから難波が目的地なら乗り換えは必要だし、8時半ぐらいにしか着かないわけで。
コスパがいいとは到底思えないし、>>800も言っているけど僕もヲタしか使わないと思うw
終電について。。
普通をそのままずらしたとして、本来の留置場所まで持ってくならその分時間がかかるから保守の時間が削られるよ。 >>802
ヲタ的にはそういう切符は魅力的だし面白そうだなーとは思う。
しかし、名鉄の2dayが4000円超えという現実を考えると、、、ねぇ。。
特別車に乗れるとは言え1dayで3000円超えというのも高いと思う。
とは言え、元々の運賃が高いから余裕で元は取れちゃうけどさw >>804
少なくとも常滑線の終電はそのまま駅停泊なんですけどね
近鉄の週末フリーパスを使えば色々とお得よ
今なら特急券のポイント還元が20%になってるしな
40分に2000円の価値が見出せるかどうか
新大阪から混雑に揉まれる事を考えると自分は嫌だなと
上本町から難波なら比較的混雑はマシ
オタクしかやらんと決めつけるのはどうなのかなと
正直最終の新幹線に間に合わないのはどう考えてもクソだよ 保守の時間に拘るけど急行と普通の時刻を入れ替えるか途中で接続を取る様にすれば最小限に抑えられるでしょって話
ただでさえ始発も遅いんやから他の路線と同じ水準にしたところで変わらなくね？
ただそれだけ >>806
40分というか50分で2000円なら余裕で払う。
しかも早朝の50分を2000円で買えるなら破格だと思うよ。
コスパ云々言うなら完全に新幹線一択。
フリーパス使うとかその時点で、ほぼほぼヲタクでしょw
>>807
メンテナンスの時間削っていいことなんて何もないよ。
保守や工事の時間を短くしたけりゃその分お金が必要。
JRの金山のホームドアの整備費用なんて超高いじゃん。 >>808
フリーパス＝オタクとか意味わかんね
お前の決め付けやん
混雑に揉まれないだけ価値あるんだよな
人混みの新大阪で乗り換えて御堂筋線は嫌だよ…
40分早く着こうが2000円安くて快適に移動できるなら自分は近鉄も検討したいけどな
フリーパスを使えば近鉄沿線の移動は便利だし
と言うかこれはこっちの価値観でそれはあなたの価値観でしょ？
選択肢を広がるから選べるに越したことはないのに否定して新幹線使えと主張するのはズレてると思うけどな
終電云々の件については論点をずらすのが上手いね
他の路線と同じ水準にすることに対して論理的な意見が来るならともかく保守時間に拘る理由がわかりません
名古屋から太田川までの各駅停車の所要時間は28分
急行の名古屋から知多半田までの所要時間は33分
そこから計算すると順序を入れ替えたところで河和線と常滑線の終電の終着駅への到着時間が入れ替わるだけよ
というか太田川行き普通の最終が他と比較して早すぎるだけでしょ… 自分の場合、青春18シーズンの大阪日帰りは近鉄ではなくJR使うよ。
泊まりなら近鉄の株優のほうが安いので、当然そっち。
朝と夜は米原までの直通が多いし、米原まで来たら大阪へ一直線。
難波へ行く場合、さらに出費を削るため、環状線で今宮に行って関西線に乗り換えて難波へ行く。
自宅最寄り駅が分かるから詳しいことは言えないが、緑区の駅から始発に乗って金山へ。
早朝は中間改札口が無人なので、名鉄の改札を出てJRの改札へ。
JR難波駅から地下街をひたすら歩き、御堂筋線の改札が見えてきたら地上に出る。
そして10時前にはグリコ看板の前に着く。
朝早く着いても店がまだ空いてないから、8時頃に着くメリットはあまりない。
大阪21:00の新快速に乗れば当日のうちに帰れるから、ほぼ1日遊べる（自宅到着は午前様だが） それは勝手だけどニッチな需要であると理解すべき
そのために始発終発を名鉄が変えることはない JR東海を東海道新幹線専業会社にする代わりに利益の半分は必ず東西JRに上納
そして在来線は名古屋を境に東西分割だったら新快速が網干から名古屋まで直通運転されていたことだろう
湘南新宿ラインだって名古屋新宿ラインだったろうにな >>810
その21時発に乗ると間に合わないんですけどねー
>>811
需要云々の前に普通に考えて距離が遠い方が終電が遅いのはおかしいでしょって話なんだけど理解できる？
夜帰る時も飲んでる時に周りより早く帰らないといけないのはアレだよな
皮肉なことに名古屋より遠い田舎の方が早いのだせ？タクシー使うにしろ割高だからな >>797
故に4両か8両でしか営業運転できず、特急車両ベースでありながら普通列車主体の運用になっているんだな。
パッと見は悪くないが、菱形パンタが残念。 >>813
田舎者の自業自得
来世では都会暮らしの親の元に産まれろ 近鉄って、名阪まる得が廃止されてから、値段に関しては魅力無くなったな。金券屋で３千円ちょいで行けたのは凄かった。今、４千円くらい？ 名古屋からの普通列車の最終列車
普通犬山2341
普通太田川2343
普通須ケ口2350
普通鳴海2401
普通富吉2401
普通岡崎2359
普通大垣2402
普通四日市2357
普通高蔵寺2405
そもそも常滑線が特別に早いわけではないし、他と比べても大して変わらないんだよなー。
てか、名古屋～難波の40分差(実際は50分ね)を『所要時間的にも大きな差がない』と言える価値観なら誤差みたいなもんじゃないの？w >>813
需要云々の前にって、需要があるかは大切だろ
全ての駅の終電名古屋発時間を一緒にする事なんて不可能なんだから、利用者数少ない駅が割を食うのは仕方ない >>814
5000を初めて見たときの感想は「パンタぐらい新品にしろよ」と思った。 >>819
同意。
それすらもリユースしたのはある意味名鉄らしいな。
機器流用車は5000が最後と思いたいが、100の機器を流用した新車とか出そうw
もちろん菱形パンタグラフでw シングルパンタの利点はコストの安さであって性能的には菱形で問題内からな
流用できるのにわざわざ新規で買ったら本末転倒 >>820
機器流用はこれが最後だと信じたいけどねぇ。
5000を今後VVVFにするとしても、そこから10年後には車体の寿命が来て・・・いたちごっこになるだけ。
5000なんか作るのではなくて、1000のまま普通や急行に落としてもよかったのではないかと思う。
で、各務原線や広見線などの線内折り返し運用に使えばいい。
JRは元特急車を普通に落とすことは当たり前だし、
白帯7000だって特急撤退後は普通に落ちたのだから。
>>821
重量はどうなんだろう。
部品の数が全然違うから、重量にもかなりの差があるはず。
ステンレスは鉄に比べたら強度が弱いから、ステンレスの上に重たい菱形を乗せていいのかと思う。 >>822
どうって実際問題なく載せてるじゃん
ステンレス車なんて菱形パンタ全盛期から存在したから珍しい組み合わせってわけでもない
名鉄のステンレス車の導入が遅かったから新車だとシングルとの組み合わせしかないだけだよ >>817
終電に合わせて一本早く乗るだけだね
今は夜遅く飲むことも減ったし、終電繰り上げの時代に繰り下げを期待しても無駄だよね 使い回しが得意な山陽電鉄も新車に手持ちの菱形パンタ載せてたな。
奇しくも同じ5000系だが w >>824
そうそう。
一度、繰り上げたのを元に戻す事はまぁ無いだろうね。
正直、名鉄の普通停車駅の近くを選んでおいて鉄道が不便とか言われても「ですよねーw」としか思わん。
夜遅くまで遊びたけりゃ住む場所を選べばいいだけの事。
ちなみに文句を言うなと言ってる訳じゃないので、改善してほしければ名鉄に要望を出し続けるのが近道じゃないかな。
実現するかは知らんけど。 >>817
20分の差が大差ない。特別に早いわけではないと？
名鉄の場合優等が早い特殊な話だろ？優等とも比べろよw
なんなら中途半端なじかん故に東海道新幹線の最終に間に合わないって言わなかった？それについてはスルー？
津島線の各駅の終電はスルーですか…
それと近鉄の始発に間に合わない件はナンセンスな議論って言ったよな？
>>818
他社は接続取ったりして工夫してるやん…その姿勢が名鉄には見られないよね >>826
本当にわからない人ですね
そう言う問題では無いって何度話したら？
不便なままではいつまで経っても沿線価値も上がらずブランドも確立できずに良い事は無いと思うのだが…
名古屋を出て次の主要駅までの小駅が不便なのは流石に不味いでしょうが…
だから改善しろって言ってるんだよ…利便性は良いに越した事がないだろ？前書いたように急行と普通を反転させるのは？
それなら遠い方が速くなるので論理的に納得できるけど
現に顧客満足度では全ての部門でランク外になっている酷い結果なのはご存知？2021年度以降は調査対象から外されているので除外
https://www.jpc-net.jp/research/detail/005098.html
まぁこれ以上の成長を捨てるなら顧客期待も無いようなので放置でも良いんじゃね？
まぁ新型車両でも不評な座席端の仕切りを改善せずにターミナル駅のトイレですら汚い会社だからな… 空調もろくに効かないボロを放置して車内温度35度とかw
悪いところを出すとキリがない ステンレスの上に菱形を乗せて大丈夫wってw
屋根は点検する時に人が乗っても大丈夫な強度は確保されている
そのくらいは問題ない…というかステンレスをどう思ってるんだよw
その理論だと223系と321系等はヤバそうだな
菱形が少数派なら流用するメリットは無かっただろうね
5000はブレーキを流用したのが不味かったな
更新しても3Rと併結できないしな…
その次に補助電源を流用した事も失敗かな…
数年で潰すなら問題ないとは思うけど >>827
50分差を大きな差じゃないって言ったのは君なんだが…
自分の言ったこと忘れちゃった？？
>>803見直してよね。
君の言う他社がドコかは知らんけど、他の人が言ってたように首都圏や関西の大手私鉄のレベルを名鉄に期待しても無駄だってば。都市圏人口とか考えてみなよ。
>>828
『名古屋を出て次の主要駅までの小駅が不便なのは流石に不味いでしょうが…』
何が不味いの？？
遠い所は不便であるべき！って事なの？
だから津島線を下に見ているのかな？ 大体、失敗したときに責任もとらんやつがあーだこーだ喚いたってしょうがない。 「11から21までミュースカイを通常ダイヤで運行します」いよいよ明日から 都合が悪くなると「しつこい」ですかそうですか
>>831
50分も早くならないだろw混雑してる新大阪を知ってる？
新大阪で乗り上げる手間と混雑に揉まれる条件付きで早くなってもねって言うのこっちの考え
だからナンセンスな議論って言ったやん
それと終電接続の新幹線とは同列に語れないでしょ…
普通に考えて遠い所が近い場所より終電が遅いって変だと思うぞ？
逆に名鉄の様な設定の私鉄があるなら知りたい
便利にしろって言うのがなぜ悪い？
他と同じ様にしろって言ってるだけなんだけど
名古屋から離れてる岐阜の方が終電が遅いことに違和感しか感じないので >>834
近鉄名古屋558→818鶴橋822→828大阪難波
名古屋620→709新大阪721→736難波
到着時間基準で50分早いぞ。
キミの言ってた始発の名阪乙な。 >>834
名鉄に軽く見られてることへの愚痴を繰り返してるだけだからな
具体的に名鉄の施策が変わりそうな気配があるわけでもないから個人願望の演説以上には話は膨らまないよ
同じ演説をずっとやってたらそりゃしつこいって声も出てくる >>834
岐阜や知多半田は、JRと競争がある→終電優遇する、という方針はあると思う パンタに関しては塗装車で新しく感じない3700・3100系がシングルアームで銀電の5000系が菱形なのがカオス
3500系や6500系も徹底的にリニューアルする割にはパンタだけ菱形のまま。 >>835
文章読めないの？
混んでる新大阪で10分で乗り換えろってw
それと千里中央始発に乗れとw自分なら3分後の新大阪始発に乗るわ
混雑を極力避けれるのも近鉄使うメリットなんやけどw
それは貴方の価値観だよな
だから？ナンセンスって言ったやんけw
津島線を下に見ていると言われても実際地価は常滑線と犬山線沿線より低いのは間違いないよね
んで顧客満足云々についてはスルーかい？
>>837
本当に軽く見られているかは知らんけど路線問わず小駅軽視なのは間違いない
本当に詰めが甘い優等優先させ過ぎのダイヤだと思うよ
微妙に意見は変えてるんだけどな
>>838
半田しか競合無いけどな。津島線とか独占だしそれは考えられ難いのでは？
ダイヤもそうだけど車両や労務環境も酷いだろ
いまだに乗務員室非冷房なのも労務環境や保安的な面でも非常によろしくない
新型は仕切りや座席などが改善されないしもう少しなんとかならないんですかね
顧客満足度が低くて納得だよって感じ
それと駅員の対応悪過ぎ。教育どうなってるん？って感じ
タメ口も普通やからな
色々と詰めが甘いというか酷いよ
やる気があるなら細かい所から変えないと 駅のバリアフリー化を目的に費用を運賃に上乗せできる「鉄道駅バリアフリー料金制度」
を利用して来年4月から関東、関西の大手私鉄やJR、メトロなどが一律10円値上げされることが
続々と表明しているけど名鉄、JR東海、名古屋市営地下鉄もやる流れなのかな。 只のクレーマーにしか見えんから、その気が有るなら然るべき部署に話を持っていったほうがお互いの為だと思う 長文の途中ですがテレビの予告：テレビ愛知の11日17:10～17:25
「線路の先には何がある？?名古屋鉄道セントレアへ」→放送後Youtubeに載るかも https://www.training-c.co.jp/mailmagazine/hrreport14/
因縁つけたり悪質な事を言うのはクレーマーだけど変なこと言ってる？
事実じゃね？
少なくとも840の後半は間違ったこと言ってないと思うんだけどな >>840
12分もあれば十分な気はするけどねぇ。。
乗り換えに20分かけてもいいけどそれでも40分差だよ。
40分差が大したことないと言えるなら20分差も一緒でしょ。
価値観は人それぞれだし、キミが近鉄に乗りたきゃ好きにすればいいけど、そのために始発を早める必要性は無いよね。
津島線沿線はfairy taleなエリアもあるから安いんじゃね、知らんけど。
顧客満足度ガーって言うけどあんなの胡散臭さしか感じないよw
このエリアの鉄道に関して言えば一番本業に力を入れている東海が入っていないのも納得いかないし。
この設問で何がわかるん？？
［顧客満足の設問］
１．全体満足：過去１年間の利用経験を踏まえて、●●●にどの程度満足していますか
２．選択満足：過去１年を振り返って、●●●を利用したことは、あなたにとって良い選択だったと思いま
すか
３．生活満足：●●●を利用することは、あなたの生活を豊かにすることに、どの程度役立っていると思い
ますか
※「●●●」は指数化対象の企業・ブランド名を挿入。 >>845
だからなぜこちら個人の問題に？
他の路線は待ち合う路線が大半だよな？だからそれと同じ水準にして欲しいと希望してるだけなんだけどそれの何がダメなん？
顧客満足については評価されている調査であり馬鹿にできない代物ですが…？
それを個人的な主観で馬鹿にするのは無知としか言えない
悪いけど笑えもしないわ
ならどの様に顧客満足を調査しろと？流石に酷い >>848
個人の願望レベルの事しか言ってないんだもん。
てか、待ち合う路線ってどういう事？
顧客満足度について。。
とりあえず、あの設問で何がわかるのかをまず教えてよ。
始発が早く終電が遅い、車両が新しい、駅舎もキレイな駅が多い、本数が多い、運賃が安い東海が顧客満足度で上位に入ってないんだから、君の主張通りのことを名鉄がやったとして顧客満足度とやらのスコアが良くなるとは思えないよ。 >>850
わからないなら多少は自分で考えたり検索するなどして勉強されるのはどうでしょう？
ステンレス車体に菱形パンタグラフを載せるのはヤバいとか思う人に理解できるとは思えないんだよな
こちらの主張を否定すると言う事は顧客満足度上位の私鉄を否定してるのと同じでは？
確かに阪急や京阪もボロいのはいるけど数少なく、近年は取り替えやリニューアルが進行しておりトイレや駅員の対応は良質
取り敢えずこれでも見る事をお勧めしておきます
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscejipm/72/5/72_I_231/_pdf
名鉄の駅トイレはシャワートイレ以前に和式トイレも多いからね
特急車のトイレにもシャワーどころかクリーナーすら付いてない
というか「顧客満足」の意味わかります？利用者の要望や期待にやり応えていく事が向上に繋がると思いますね
ブランド価値自体にマイナスなイメージが強ければ客のマナーもよろしくない
今の名鉄は本当に良くないと思いますね
ターミナル駅の名古屋もいつまで放置するのか…
それと少なくとも上位3社は終電が24時越え発の普通なんですけどそれについてはどう考えてます？
始発も阪急に至っては4時台ですよw
少なくとも5時には始発が出ていますが… >>853
ホントは君もわかってないんじゃないのー？w
てか、パンタ云々は僕じゃなくて別の人の発言なんだけど。
ランキング上位の会社が『なんとなく』イメージは良さそうな感じはする会社だよなーとは思うけど、ただそれだけ。
東海が入っていないのはどう思うの？ そもそも首都圏の私鉄は鉄道事業なんて片手間
他で儲かるんだから鉄道にも投資しておこうとなるが、
他に稼げる事業のない名鉄には無理
大手私鉄の括りではあるが貧乏地方鉄道と大差はない >>853
顧客満足度についてもういっちょ。
東京メトロ 69.6
名古屋市営地下鉄68.9
名市交とメトロがほぼ変わらないとか嘘やろ。。
この時点で信用できるものじゃない気がするw 直近発表の名鉄4-6月期の決算短信。鉄軌道の営業利益大幅回復黒字
不動産関連はもうかってるけど他は厳しそう（各自で要確認） 名鉄は今日から休日ダイヤ。
JRは平日ダイヤだから、飯田線優先のため名鉄の豊橋到着が遅くなるのは有名な話。
銀行や市役所はお盆も営業なんだから、平日ダイヤでもいいと思うのだが... >>858
今日は祝日だからJRも休日ダイヤのはずだぞ 今日からお出かけするのに荷物多いから犬山線の一部特別車急行乗ろうとしたけど休日ダイヤでがっくし。
今日は祝日だった。 >>859
今日は山の日だしねぇ
本当は8/12にしたかったらしいが、アレがあったからね… 山に行っちゃったやつか。
コックピットの音声記録読んでると未だに泣けてくる。 pullup!pullup!
↓
もうだめかもわからんね
どーんといこうや
↓
逆噴射！ おれの会社は今日から休みだから、明日の朝（平日ダイヤ）は何しようかと考えてる。
一部特別急行の乗車
鶴舞線急行の乗車
8両普通の乗車（8両目に乗って呼続駅の橋の上で停車体験）
昼間はもちろん河和線の3R or 9R特急に乗車と、
今は貴重な（？）昼間のミュースカイ
昨日までの3日間に有休取っておけば全部乗れたのだが、仕方ない。
来年1月の3が日を終えた3日間が平日だから、そこで有休取って乗るしかないか。
でも昨年は11月に改正があったし、今後5ヶ月の間に改正が絶対ないとは言い切れない・・・ >>854
自分が無知な事を自ら言ってて笑ったわ
失礼な事言うねー
JR東海は駅のトイレなどは正直微妙なのと駅員もしっかりはしているが愛想は…って感じ
新幹線の運賃もそうだし先入観が良くないんでしょ？
堅苦しい感じというか普通過ぎるというか他に押されて評価され難い環境なのではないかな？
企業活動においてその「なんとなく」のイメージが地味に重要なんですよねw
>>856
ただ顧客期待は高くないので微妙って感じ
それと名古屋の人間は他所へ出る事が少ない傾向にあるので「利便性」の一択で評価してしまったのかもしれないね
東京メトロが他の同業他社の存在で評価され難いのと相まってこの様な結果になったと推察
実際に2021年度以降は調査対象から外れた
利用実績面などを考慮すると正確性に欠けたのではないかなと >>865
てことは、本業に力を入れても顧客満足度は向上しないってことでしょ。
始発が早く終電が遅い、車両が新しい、駅舎もキレイな駅が多い、本数が多い、運賃が安いは評価されないってことじゃんね。
なんとなくイメージが良ければそれでOKならマジでなんの意味もないわ。 >>863、止めてください！
なんか違うの混ざってるぞ >>866
逆よ
「なんとなく良い」を作るために不満を0に近づける
阪急乗ってきたら？自分は細かい面で感心したぞ
流石だな～と思った めいてつは あかいでんしゃと
ぎんいろのでんしゃが
くっついて はしるんだね >>865
名古屋の人間が外に出ないって
そんなデータあるんですか？
どこと比較して言ってるのかな
東北や九州じゃ意味ないけど >>868
顧客満足度については『なんとなく』わかったよ。
ただ、やっぱり『で？』って感じだけどw
阪急は何度も乗ったことはあるけど他の会社と比べて特に優れていると感じた点はないよ。
あえて挙げるなら車両がピカピカだなーぐらいかな。 あとさー、資料見て思ったけど
>>828でキミが言っている『ランク外＝酷い』は違うような気がするんだが。。
ttps://www.jpc-net.jp/research/assets/pdf/c6148bc8c0029f3489606211d0d6c405.pdf >>874
細かい所まで意識してないからでは？それか鈍いとか
トイレも主要駅は綺麗で駅員も親切かつ「ご案内カウンター」とする事でお客との距離を重視している様に感じた
後は緩急接続の際に抜かされる側に乗務している運転士と車掌が接続の優等列車の階段から1番近いドアの近くに立って階段からお客が来ないか確認する
走ってくる客が居るとドアを閉めない指示を出したり扉を抑えといてくれるなど
後はダイヤが上手いこと作られている
接続などや利便性などが考慮されている上に駅ごとの格差も少ない
停車駅が少し異なるだけで種別を変えるなど(神戸線の通勤急行や通勤特急など)わかりやすい様に工夫されてる
名鉄は同じ種別でも停車駅が異なる事が多々あるのでわかりにくい
後は自動放送が謎に聞き取りやすかったり
後はブランドが確立しているよ
「阪急」と聞くと良いイメージがかなり強いので…西宮ガーデンズなどの商業施設などの開発や駅ナカの充実度も高いし、住宅地などの開発も上手だよなと…
それと百貨店部門でも阪急は評価されている事を忘れずに >>875
ランク外というよりかは顧客満足を除いた部門ですらランクインしてないのは危機感持った方が良いと思うぞ
酷いとまでは行かなくても評価されていない事には間違いが無い
https://www.jpc-net.jp/research/assets/pdf/R86attached.pdf
相鉄がYNBを導入するデーターと比較すると相鉄は成功しているのではないかな
車両の色や駅リニューアルで着実と評価されている様に感じる
これは余談だけど相鉄の駅リニューアルで使われているレンガは愛知県の知多半島(常滑かな？)で焼き上げられたものらしい
https://twitter.com/sotetsu_group/status/1400606809564405762?s=21&t=ry_NB91oHAbNfSqUof8NZQ
地元で使われずに他所で評価され採用されているのはねw
名鉄は駅の外観に統一性が有るとはいえ、如何にも安っぽいというか無機質というか凝ったデザインではないからね
名古屋駅に至っては内装も変えずに放置…アレではダメやろ…
長文だけど伝わってくれると有難いな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>876
僕は他の鉄道会社を利用するときはどんな設備があるかぐらいしか気にしてないわ。
あと、キミが阪急大好きなのはよくわかったよ。 >>876
俺も阪急は何度か乗っているけど、特に何も思わなかった。
観光列車でもあるまいし、細かいところまでいちいち意識してる人なんてほとんどいないと思うけどな。 価値観って便利な言葉で逃げそう
つか、そんなに熱意が有るならマジで然るべき部署に話を通してくれ
ネチネチ上から目線のレスは見飽きた 金山5:56普通岐阜行き（2200系）の前運用は、何？
留置線から出庫して2番線で進行方向が変わり、
特別車のシートが逆向きで発車した。
シートが逆向きの金山始発ということは、前夜に岐阜か新鵜沼から来て金山終電のはずだが、
そもそも北からの特急金山行きは存在しない。
河和21:57の特急金山行きが翌朝この運用に入ると思われるが、
だったらシートが逆向きなわけがないし、謎だ。 >>881
引上線に入れる前後で翌日の準備の一環で
シートの向きを変えていれば
翌日見た状態になるんじゃないか？
そもそも前日終着した状態のまま滞泊→
翌日の運用開始と考える神経もイマイチわからん 締切を認知させるためにわざと逆向きに設定してる説
自動で変えることができるからな >>864
自分も珍運用みたいなのが好きだから早速乗ってきたよ
豊川線から本線直通で国府駅の4番線で発着する朝の運用
蒲郡の花火臨で蒲郡駅1番線発着の鉄仮面ツーマンにも乗りたかったけど都合がつかず行けなかった >>878
>>879
大好きと言うか本職に関わっているので視点は普通の人とは違うかも
とは言え他の私鉄の感覚で名鉄を利用すると色々と遅れているな～と感じるよ…トイレは本当に酷いとしか…
>>880
そうだね
それは申し訳なかった…
上から目線？そう思われたらごめんなさい
>>881
夜中に金山の留置線？に2200が止まっているのを見るので河和方面から来た金山止まりの車両ではないかな トイレは駅によるが元がアレだったこともあってだいぶ改善された印象
知立とか >>885
普通じゃない人だったのか。
どうりで話が通じないわけだw
駅のトイレはどの会社もリニューアルを進めてはいるけど、懐具合と相談しながらになるわな。
古くても手入れが行き届いていればまだいいけど、それも結局お金次第。
>>887
割と最近まで桑名の近鉄側がそのタイプだったね。 青春18きっぷで岡山に行ってきた。
全区間クロスだし、米原から姫路までは新快速で一気に飛ばすから苦痛に思わなかった。
6時間も電車に乗り続けた感覚がなく、もう岡山？って感じ。
金山5:58→米原・姫路・相生乗り換えで岡山11:38
帰宅までの6時間で市電を乗り鉄。
岡山18:00→姫路・米原乗り換えで金山23:31
ただし、休日ダイヤだと岡山到着が1時間遅れる。
仕事がお盆休みに入るも、今日は平日ダイヤだから6時間滞在が可能になった。
岡山とまったく同じ距離の東京の場合、
静岡県内のロング地獄に加え、豊橋から先は各停だからとにかく時間が長く感じた。
やはりクロスとロングの違いは大きい。
最近の名鉄はロングばかりだが、やはり快適性は大切だ。 名鉄に長時間乗らんし。
ロングだと隣に知らん奴が来ても間隔とれるしな。
詰めるのが嫌な時は立つ。 東福寺、丹波橋から京橋まで京阪特急のふかふかロングシートを味わうべきだったな 長々とJRの事書いてるからスレチかと思ったら、最後の一言が言いたかったのね
名鉄に6時間も乗らない
クロスで窓際に座ると自分が降りたい時に気を遣うからロングでいいわ 伊奈の複々線の架線って、昔
飯田線と短絡線の名残なんだよね？
あれ残しておけば、新車ルートの引き渡しも、大江じゃなくて伊奈駅構内で出来たんじゃねぇ？て妄想してしまう。 このスレで青春18きっぷで東京に行った人は多いと思われるが、
さすがに往復はいないのでは？
自分もその1人だが、帰りは新幹線使う。
駅通過とクロスは豊橋までのわずか1時間。
その先は5時間ロングに座り続け、すべての駅に止まる。
静岡県内で次々に乗り換えるたびに、313系8000番台が来るかなーと思うも、
ロング313系や211系ばかりだっで、むしろ乗れたらラッキーなレベル。
浜松から熱海までの3時間の長い移動でも、8000番台は由比ですれ違ったぐらいだった。 >>894
受入検査前の機関車牽引状態だと舞木までの勾配を越えられないと以前のスレで聞いたと思う >>894
一部は工場？になってるけど、よーく見ると線路跡が残ってるところもあるよ
あの短絡線、複線だったらしいね 名鉄乗り鉄する時、特急は特別車乗るから苦痛には感じないね
丸一日余裕 今日はお盆の中日で10:18中部空港着の8両ミュースカイを踏切待ちで見たら
5割くらいだった。帰省の戻りの頃は混みそう >>897
飯田線小坂井駅も少し前まで2面４線のホームが残っていて往時を偲ばせていた >>897
短絡線って…
小坂井支線って名前が有ったんだけど。 >>894
廃止した頃とは色々前提が違くない？
名臨もないし鳴海工場だし神宮前に国鉄連絡線あるし熱田にも日車あったし >>901
そうだよな。
言いたいこと言ってくれて㌧クス。
まぁ廃止されて70年近いから知らん人がおっても
不思議じゃないけど >>903
いざとなれば豊橋駅構内で受け渡しできないこともないからね
豊川直通は豊川線出来たから中止な訳だし ロングでも構わないけど4000以外が使っている天龍製のロングシートは座り心地がよろしくないので脚も投げ出しやすいし4000や関東各社で採用されているシロキの座席に変えて欲しい
天龍は中綿のみだから劣化すると著しく座り心地が悪くなるのもダメ 甲種は名古屋臨海鉄道使わないと駄目な覚書でもしたんじゃないのかなって思ってる 名鉄の特別車以外に長時間座るとケツ痛くなるね。
ダラで神宮前〜東岡崎を乗り通した時とか疲れるし、時間はかかるし、追い抜かれすぎで笑う。
6Rの固定クロスなら若干マシだが、3300系以降の車両は座席が固い。 そもそもとして名鉄に１時間連続して以上乗る人ってそんなにいなくね？
豊橋～岐阜と鵜沼の特急乗り通す人がそんなにいるとは思えんのだが 前に地下鉄車庫に見学に行ったときに、係員に聞いてみたら
今は高齢者が多いから、立ち座りに支障が出ないように、
新型車は硬めのシートが導入していると聞いたな。
名鉄も名古屋の敬老パス参加したし、この傾向は続きそう >>909
逮捕された美濃加茂の市長が豊橋から帰るとき乗り通してこんなのあったんだ便利だったとツイートしてたな >>912
執行猶予期間満了しているんだから
そういう言い方やめた方がいいよ >>909
通勤時間帯だと名古屋と金山でだいたい９割くらい入れ替わっていたな 座席の好みは人それぞれ
俺はロングでは銀の座席が横幅も広くて好き
姿勢よく座れば長時間でも苦にならない 名鉄は行き先の路線ごとに特急は一つの形式にできないですか？
例えば中部国際空港&内海&河和行きつまり太田川方面は2200系だけ
豊橋&西尾&豊川稲荷行きつまり知立方面は1200系だけ
みたいな感じで無理かな？ 予備編成無しなら出来なくもないけど速攻で壊れそうw >>916
快特犬山方面が出来る前は豊橋に2200は来なかった >>911
あーわかるかも
JR211とか地下鉄の2000の一部とかふかふかすぎて立ち上がるのに力いると思うもん
>>910
あれって稲荷か東岡崎で乗り換えたほうが早いんじゃないっけ？ >>907
覚書は無いと思うけど、名古屋臨海鉄道設立の経緯とか、名鉄が2%程度保有する株主である事とかを考えたら、新車搬入の経路で名古屋臨海鉄道を使わない手はないのでは。
築港線の貨物の運転を名臨に委託してるみたいだしね。 >>888
失礼な言い方ね
懐具合関係なしに酷すぎだろって話
新車入れられない近鉄の方がまだ綺麗よ 名鉄はマスコミには100系と200系は置き換え予定無いって言ってるけど、中間増結車や215Fと同世代の3500はとっくに機器更新始まってるし、116F~214Fもかなり老朽化して、111F~115Fも早くも機器更新から10年…何か動きはあってもいいはず。
言うてVVVF化&機器更新しても鋼製車体でHSCな上に10年も間隔空いてたら111~115と機器揃えるのも難しそうでメリットが薄いし…
いっそ9000系列とN3000形の合の子みたいなので費用抑えた新車入れるとか？
名鉄は昔から足回りではあまり冒険しないイメージあるから足回りは9000系列と同じかせいぜい普通のPMSMぐらいかな。 08:06着中部国際空港行きを街道走行中の後部座席から見た（抜いてった）ら
一般車全車両に立ち客もちろん特別車ほぼ満席という状況だった >>901
おぉ、これは失礼した
教えてくれてありがとう >>922
300系が30年になる2032年までは変わらんのじゃないかな？
300更新しつつ同じ機器で新しく作りたいだろうし >>923
今日スカイエキスポでグラブル（ソシャゲ）のイベントしてるからそりゃ満席だわ 100系のc1000コンプレッサーいつまで使うのか
昭和30年台、60年前の設計だぞw 性能さえ足りてりゃ、古い設計の方がタフで良い時もある。
まあ、古いコンプはうるさいし、余計に電気喰うし、部品が無くなってきてるかもしれないが。
100系以外もまだまだ使ってるんじゃないの？ 6000系列とか。
知らんけど。 使ってるね
3500系でさえ、もう少し後の旧タイプCPだから
関東の鉄友が驚いてたわ >>915
ずっと振り向けば首が疲れるし、景色を見れないデメリットがある。
向かいの窓から景色を見ていれば、向かいに座った乗客から「この人が私を見てくる」と疑われるし。
>>931
そりゃトンネルばかりだからね。
9500系のWi-Fiも、知多新線では使えない可能性があると注意書きしたほうがいいと思う。
昔、特急の車内にあった公衆電話にもそのようなことが書いてあった気がする。 知多新線は知多廃線の時期を迎えたな
体力あるうちに腐ったところは切っていかないと本体までやばくなる >>922
予定という確定した計画が無いというだけで検討はされていてもおかしくは無いと思う
東芝のPMSMは価格が高い事が最大のデメリット
ケチるならハイブリッドSiCなんだろうけど東急の様にフルSiC×IMや東芝のPMSMでも良いと思う…
メトロの三菱フルSiC×PMSMは一番価格的に高い筈
それか大量発注して単価下げるか
とはいえ加減速が多くてある程度の余裕があるならPMSMかフルSiCになるとは思う >>933
フォレストパークがなくなったのは大きかったかな。
乗客があまりにも少ないから廃止とはよく言うが、
存続の場合、どこまでコストを削れるかだな。
2駅ぐらいは有人駅なので、その人件費。
あとは運転士の人件費。
駅や線路の保守費用。
気動車が失敗だったことは三河線で証明されたので、気動車は再導入しない。
電気代削減のため、VVVF車のみを使用する。
>>934
今は大阪メトロもあるから、メトロだけの3文字では
東京なのか大阪なのか分からない... >>935
知多奥田に日本福祉大が入植した経緯を踏まえると，
代替のアクセスのケツを名鉄が持つ必要があったかと >>935
大阪メトロにはPMSMを採用した車両は居ないから聞かなくても… 【名古屋市瑞穂区】パレマルシェ堀田店、2022年8月20日閉店－名鉄堀田駅前、半世紀の歴史に幕
https://toshoken.com/news/24820
UR堀田住宅は全4棟を建替予定 >>933
減価償却終わるまでは自治体に出す際の指標とかデータ的に節税出来る分を見られて大分良く映るから廃止に同意してもらうのは難しい
少なくともとっくに償却終わってるけど廃止できてない蒲郡線より上回ってる時点で無理
知多新線は償却年数が最も長いトンネル割合が凄く高いから償却全て終わる2040年までは厳しいだろうな >>937
それは知多バスがスクールバス委託で儲かるから問題ないでしょ
安定的に見込めるから設備投資する価値あるし
三河は独自運行、尾北はあおい交通一強、尾西南部は三交バスが優勢、知多は知多バスの独占だし下道もありだし、知多半島道路が朝でも空いてるから遠距離に２キャンパスがある大学みたいに高速使用の中距離バスが太田川からあってもいいだろうし 調べたけどローコストなのはハイブリッドSiC×IM
その次にIGBT×PMSMっぽい
とはいえ今更IGBTを採用するくらいならハイブリッドにした方が良さげ
その次にフルSiC×IMでフルSiC×PMSMが1番効果かつ省エネな組み合わせ？になる模様
ただ環境や条件やイニシャルコストやランニングコストを鑑みて選定…って感じかな
PMSMは希土類を使わない永久磁石が開発されたのが大きいのかも？
まぁケチな名鉄だからハイブリッドSiC×IMで終わりでは？
鶴舞線で走らせたところで電気代を払うのは交通局な訳で 阪急はPMSMの搭載率が極めて高いが神宝線東芝縛りの煽りなのではないかと言う噂
東芝のフルSiCも227-1000で初採用されたのが初めてなので割と最近の話で…
実際に東洋縛りの京都線は全閉内扇式IMで当時の東芝と東洋の最先端の技術を採用している
コスパ的にはIGBT×PMSM又はハイブリッドSiC×PMSMが一番良さそう
フルSiCは価格が本当に高いらしいのでハードルが高めかな
ちなみにフルSiCはJR3社と西武、京急、小田急、東急、神鉄、新京成、東京メトロで採用済み
京急とJR3社はハイブリッドとフルを使い分けていて
西武と京急、京王はIGBT×PMSMとハイブリッドSiC又はフルSiC×IM を使い分けているね(京急のPMSMは1本で打ち切り)
ちなみにフルSiCとPMSMは東京メトロのみの採用
奥が深いけど100の後継は速度も出さないと思うのでPMSMは最適かと >>943
附属高校の帰宅時に対応できる車と運転士が
知多乗におるんか？
高校は確か火曜木曜は一斉下校だぞ それに大学の学生がオンされるからな。
同じく火曜木曜は4・5限がないから
高校と下校時間がカブるし >>484
この若作りしてる寒いレスがいかにも昆布って感じできっしょ >>477
そりゃ昆布だからな
バレないようにキャラ作ってるつもりらしいが性格が悪すぎてバレバレ >>478
昆布くんその返し大好きでいつも使ってるけど
それって自分が叩かれたこと全然否定できてないって分かって言ってる？ｗｗｗ >>593
さすがお客様にクレームつけられて障害者になった人の言うことは説得力あるね！w >>945
高校はオンライン制に転換
大学は太田川に移転してもらう >>729
いい歳こいて5ch卒業できない障害者はここが快適だもんね！ｗ >>741
出た！アスペ昆布のオウム返し
>>751
昆布イライラで草 そろそろ名鉄とJRの連絡線作ってJR特急をセントレアに乗り入れるようにしようや
名古屋↔金山の名鉄の複線区間から空港特急を排除
迷駅じゃなくてJRのちゃんとしたホームで空港特急を発着
しらさぎ・しなのの空港乗り入れ(しなのは城北線使用できるようになってから)
敦賀↔セントレアは敦賀↔関空より近いから案外面白いかもよ >>964
乗り入れたところで、神宮前でホームに激突するが…？ >>964
それなら武豊線伸ばした方がいいのでは… >>939
ついにここも再開発か
どんな感じになるか楽しみ
街のシンボルになるようなでっかい建物ができるといいな >>964
名古屋臨海の貨物線改造して新舞子から合流しようぜ >>965
昔の北アルプスみたいに、名鉄から乗り入れればいいんだよ。
ミュースカイが米原まで行けば、関空行きはるかとセントレア行きミュースカイが同じ駅から発着する。 名鉄ヲタって定期的に東海に突っかかってくるのがウザい
キモヲタって特定の会社を信仰するのはおかしいとか言う癖に車両は信仰しろとか押し付けてくるからなぁ
その車両とやらが存在するのは鉄道会社があるから趣味が成り立ってるって意識がまるでないんだよね
で、そんな儲からないもの作ってどうすんだよって話になると全く通じないっていう >>939
>>967
稲永や常滑のカインズにはベイシアがあるのに、
堀田にない理由は真ん前にパレがあるからと聞いた。
少し歩けばアオキやフィールがあるから問題ないのかな。
熱田のイオンが近くにあっても、神宮前のパレは閉店せずに移転だったが... 終電や始発を改善しろというと叩かれるのに明らかに需要が無さそうな米原発のミュースカイとか北アルプスは叩かれないのが謎
後者は妄想だろ たまに出てくる伊奈ダラ廃止で国府折り返しってのは伊奈には毎時2本で十分って事か？
確かに、それに伴って小田渕をどうするかは考えものだよな。 なんていうか、やっぱり鉄道マニアって電車を単なる等身大の鉄道模型としか思ってないんだよねｗ
鉄道模型のレイアウトにいろんな電車が走ってるように、実際の路線にもいろんな電車が走ってくれたらいいな！夢があるよね！みたいなｗ
で、鉄道マニア以外のまともな人はそれが利益になるかどうか、ってところからまず考えるんだけど
鉄道マニアは自分の願望が最優先で現実は度外視する傾向にあるからねぇ
やたら夢とかロマンとか求めるのはいいことなんだけど、その裏返しって現実世界でどれだけ夢やロマンがないのかってことの証明でもあるからねｗ
趣味は確かに人生を豊かにしてくれるけど、現実で足りないものを趣味に依存して傾倒し過ぎるのは本末転倒だよ
何か実現したい夢があるなら自分自身のなりたいものを目指さないとｗ >>975
オタ、マニア、好きの境界線が不明だが、その通りだな。
強くなりたけりゃ筋トレするとか、努力しなきゃダメだよな。 >>974
少し前に話題のあった、豊橋の全特急化。
以外3系統をそれぞれ毎時2本。
それぞれの停車駅は、
A系統
新鵜沼・犬山遊園・犬山・柏森・扶桑・江南・岩倉・名古屋・金山・神宮前・知立・新安城・東岡崎・国府・豊橋
B系統
岐阜・笠松・新木曽川・一宮・国府宮・名古屋・神宮前・知立・東岡崎・豊橋
C系統
佐屋・津島・勝幡・木田・甚目寺・須ヶ口・名古屋・金山・神宮前・知立・東岡崎・国府・小田渕・伊奈・豊橋
（現行の豊橋急を稲荷急に変更） 2005年空港開業のような大きな動きがあるといままでの惰性で続いてたことが
変化したりしたけどいまだと何も変化起きそうにない
某Youtuberさんが尾張横須賀に特急全停車のこと出してたなあ >>962
いい歳こいて3ch荒らすのは障害者とは言わないのか？ >>970
東海が名鉄に車両使用料払ってまで走らせる価値はあるかねぇ？ >>983
小田渕「…
ミュースカイって冬の関ケ原超えってできるのかねぇ？
そりゃまあ、耐雪ブレーキはあるはずだけど
車内も米原まで行くのにはちょっとヘボいぞ
あれでJR線でも特急料金取る気かい？ >>984
JR線内はホームライナー扱いにすればいい（青春18が使用可能）
名鉄から乗り通す場合は、ミューチケット＋乗車整理券を所持。
米原からは関空よりもセントレアのほうが近いからなのか、
はるかの米原発着は数年前になくなった。
それを考えると、ミュースカイを米原に乗り入れる価値はあると言う。 HC85ベースとはいえ円陣周りのメンテナンスの問題なども有るのにね…
空港直通しかメリットが無いけどそれより遥かに障壁の方が大きいでしょ そんな事より刈谷駅のJRとの接続や本線のダイヤ改善などやる事があるだろ？
だから車に逃げられるんだよ >>980
意味不明
障害者は話しかけてくんなよきっしょ >>985
それお前が貧乏だからホームライナー料金で乗りたいだけだろ
今後はお前みたいなゴミ相手の商売なんて成り立たないから無理だぞ 道路が今でも少しずつ便利になってるからな
23号線バイパス豊川蒲郡間が開通したら浜松から名古屋まで全線立体交差の無料道路が完成するわけだ 自分にとって都合のいい列車を価値はあるって言うのがあまりにも自己中心的過ぎて笑っちゃうよねｗ
はるかがなくなるくらい需要がないのになんで大阪より人口が少ない名古屋のセントレア直通が成り立つと思ってるんだろうｗ
18期間は自分と同じようにJR線内だけホームライナー料金で大阪に行くときに便利な人が乗ってくれるから？ｗ
それ空港直通の意味ないじゃんｗｗｗ >>985
米原はるかって確かに列車は関西空港まで行くけど、あれって滋賀県内からの京都・大阪への通勤者狙いだと思うんだが…
ホームライナー扱いって、間合い運用ですらない他社の車両を使ってまでしてなんの意味があるのかと
それやって東海になんの利益があるってのさ？ >>977
A系統
新鵜沼・犬山遊園・犬山・柏森・江南・岩倉・名古屋・金山・神宮前・知立・新安城・東岡崎・国府・伊奈・豊橋
B系統
岐阜・笠松・新木曽川・一宮・国府宮・名古屋・神宮前・知立・東岡崎・豊橋
C系統
（佐屋・津島・勝幡・木田・甚目寺・須ヶ口）・名古屋・金山・神宮前・知立・新安城・東岡崎・国府・伊奈・豊橋
急行として一宮～稲荷と岐阜～伊奈の２本を設定し伊奈急に小田渕停車を含める
Ａと伊奈、Ｂと吉良急、Ｃと稲荷急＋空港～岐阜特急にして客をバラけさせる >>973
そんな妄想端から相手にしてないんでしょ？ >>993
おまえが津島線～豊橋系統の特急を欲しいだけということがよくわかった wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
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