JR東海在来線車両スレッド116
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
■関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part291
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1660470250/
JR西日本車両更新予想スレッド Part93
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1658134650/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第24工程―
https://mevius.5ch.n...gi/train/1653182913/
■前スレ
◆JR東海在来線車両スレッド112◆
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1660456156/
ﾜｯﾁｮｲ付きスレ
JR東海在来線車両スレッド107
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1659070392/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観は https://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo...e/irinfo20210129.pdf
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋〜中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
(https://jr-central.c...e/_pdf/000041578.pdf )
→●2022年3月のダイヤ改正で神領B200が静岡に転属、S編成に
→●東海道線・御殿場線普通運用に投入
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退
（その他詳細はhttps://jr-central.c...lease/nws003174.html ）
●神領の313系8000番台にミュージェット取り付け改造
→○御殿場線対策？
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」（2021年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「車両更新の検討入り」（2022年1月1日付信濃毎日新聞）、「検討を始めている」（2022年1月15日付中日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.c...e/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co...e/_pdf/000034155.pdf
→●2022年7月1日より「ひだ」で営業運転開始（2022年1月1日付中日新聞）
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.c...e/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.c...e/_pdf/000040969.pdf
http://jr-central.co...lease/nws002068.html
http://jr-central.co...lease/nws002572.html
https://jr-central.c...e/_pdf/000041583.pdf
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.c...e/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月)https://jr-central.c...e/_pdf/000041089.pdf
→△中央線ホーム設置は2025年度以降？(2023年度まで315系8両編成の投入予定があるため)
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7本(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3本(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6本(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領)+4両×2編成=56両()
【廃車】311系4両×2本(大垣、東海道線)
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313−8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) テンプレは>>1-5のみです(重要)
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これより後に改変されたテンプレの追加や、スレのお約束など追加しても一切無効とします。 ここは実質静岡山梨神奈川専用スレです
それ以外の名古屋岐阜米原木曽伊那地区はこちらへ
◆JR東海在来線車両スレッド115◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662205880/ 残念だけど名古屋と静岡が一緒になるなんて未来永劫ない
それでは静岡ゴ身延線とゴミ殿場線沿線住民はここに籠ってでてくるんじゃないぞ、じゃあな >>1
遠慮とは自らの判断であって他人が指図するものに非ず
削除依頼しとけよ なんだもう終わりか。やるなら容量いっぱいにして途中で書き込めなくなるようにしろ。 ここは1番いらないからはよ落とせ
東濃の屑岡広報の隔離にも使えないカス でもこのスレって後発なのに一番レスが伸びているね
まあ糞レスばかりなのかも知れんが >>219
>>9-215 を見ても同じことが言えるか？ >>216の言う通り 屑岡が東スレに書くともれなく全員オブライエン認定という俺様ルールがあるからなあ。(オブライエンいい加減謝罪しねえとてめえの家爆破すんぞ) >>225
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. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→●2022年3月のダイヤ改正で神領B200が静岡に転属、S編成に
→●東海道線・御殿場線普通運用に投入
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
●神領の313系8000番台にミュージェット取り付け改造
→○御殿場線対策？
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」（2021年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「車両更新の検討入り」（2022年1月1日付信濃毎日新聞）、「検討を始めている」（2022年1月15日付中日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●20227月1日より「ひだ」で営業運転開始（2022年1月1日付中日新聞）
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041583.pdf
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月)https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
→△中央線ホーム設置は2025年度以降？(2023年度まで315系8両編成の投入予定があるため)
●3両以上の編成でワンマン運転を実施(時期未定)
→△東海道線・関西線などが対象？
●在来線全区間でTOICAを導入(時期未定)
→？閑散線区では車内にICカード読み取り機設置で対応？
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み 歌丸『山田くん！形式書いたやつで新幹線形式書いてないやつの全部持ってっちゃえ！！』 J150はLLの時と同じで海カキのまま静岡転属されるよ 競争の時代は終わりだから トレニタリアと北ミラノ鉄道による共同運行事業Trenordのように
海と名鉄で共同運行会社を設立して共通運賃と
ミュースカイJR名古屋、大垣、多治見
名鉄特急の浜松乗り入れをしてくれ 続きはとりあえずここか
東濃のクソスレがイタチ巡りのおかげでさっさと片付いたのはありがたい
1000直前で誘導したやつの機転に感謝だわw >>991
中央線の終日8連からするなら終日4連を持ち込んでもおかしくはないからな
カメラの方は新製時に付けてたE131あたりで見ても本体からは独立していて6角ナットで四隅を固定して周囲をコーキングしているだけだから整理券や運賃箱みたいな後付けメーカー対応の可能性がある
なので今はまだ取り付けられていなくて判別できる要素があるとしたら配線通す穴があるくらいなのかも 労組のやつ、2024年に大垣車両区に東海道·武豊線に315系が投入され、静岡に313系が10編成海鉄から譲渡されますの間違いじゃねえの？
そんで2025年の4両14本静岡投入がそれと見てる >>236
2006年の時も先にLLが静岡に転属したあと美樹の嫌がらせで仕様変更されて予定が遅れた313系を一気に投入したからな >>235
そう思ってる時点で根っ子から間違ってるわ 381系やキハ82はJRマークの貼り方コロコロ変えてたな
白い巨大JRマーク（全国共通）→オレンジの巨大JRマーク→小型JRマークと推移してる
113系の巨大JRマークは東海だけやめてて灰色の床下塗装も相まって東京乗り入れで目立った >>238
先に大垣投入にしとかないと213の置き換えが出来んのだが >>236
美樹とか言ってる時点で触れちゃいけないやつ 982 返信：名無し野電車区[sage] 投稿日：2022/11/11(金) 09:52:47.22 ID:yQ8sMwQu
>>976
これのこと？
https://i.imgur.com/L77DFiT.jpg
983 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2022/11/11(金) 10:37:05.27 ID:L1XtLP82 [1/4]
>>982
いやこれ鶴亀やろ？？
988 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2022/11/11(金) 12:14:23.74 ID:QS2i8ufM [1/2]
>>982
こいつが美濃太田でクモロ85の写真撮りまくってるのを見たわ
グリーン車の客に迷惑かけんなよw
989 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2022/11/11(金) 12:14:23.74 ID:QS2i8ufM [2/2]
>>982
こいつが美濃太田でクモロ85の写真撮りまくってるのを見たわ
グリーン車の客に迷惑かけんなよw
低学歴チビハゲ昆布必死に自演してて草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>243
そのIDはFAX氏()ですよね？
名前書き忘れてますよ。
それとも自分の設定を忘れちゃったのかな？？
これ置いときますね(^^)
149 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 7d22-M8t1) 2019/10/09(水) 17:00:34.85 ID:IYI3Esl50
>>112
設定
亀にゃん レギュラー 元気な少年
うさにゃん 関西人のおじさん ツッコミ担当
鶴にゃん 威厳のあるおじさん
犬にゃん いたずらっ子な少年
猿にゃん 大阪の商人 ノリがいい
雉にゃん クールなお兄さん >>244
障害者昆布たまらず発狂で草ｗ
今日は顔文字キャラで効いてないダメージかな？(^^)
豊川でダサい服来てスマホで写真撮ってる姿晒されて顔真っ赤だね！ｗ 昆布の服装もろチー牛キモヲタスタイルで草生えたわｗｗｗｗｗ
ってことは来週木曜に日車に行けばまた昆布が湧いてくるってことか！ｗ 自分を疑う前に他人を疑うとか良い根性してるなぁw
ヲタの予想が相手ならまだわからんでもないが内部の文書で間違いなんかしたらどんだけ影響出るか考えろよっていう
まあ東海の文書は読みにくいところがあるのは確かだけど >>233
今度は○117で名古屋近郊勢がイキってる
マジ堂々ごっこ(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
>>234
カメラ程度なら後から孔開けると思うんだけど違うかな？
この前見に行ったときは8連か4連かはわからない中間車がいたんだけど、車端部の幕板の部分は養生のシートが貼ってあってよくわからんかった。 ワンマン運転についてなんか田舎の路線のやることで都市部の路線で入れるのは恥だと考えてる人が多そうな感じだな。
今や地下鉄でもワンマン運転やる路線増えてるし各駅に然るべき設備を入れた上での都市型ワンマンなら決して恥ずべきことではないのに。 >>249
ワンマン運転が恥ずかしいの恥ずかしくないのと、そういう感覚で捉えるヲタは恥ずかしい。 >>249
ワンマン運転が恥ずかしいの恥ずかしくないのと、そういう感覚で捉えるヲタは恥ずかしい。 315系8連は神領のみ配置でラッシュ時に限り東海道線でも運用で
4連は大垣にも配置で基本は普通、武豊線直通メインで運用か？？ >>253
> 315系8連は神領のみ配置でラッシュ時に限り東海道線でも運用で
俺は315の4連は大垣にも入るとは思ってるがその運用だけはない
ダイヤの乱れを早期に収めるために中央線のダイヤを隔離したのに今さら東海道線乗り入れ復活してどうする 8連て中央線の運用だけでもギリなのに外に出たら足りなくなるんだから当然補填がいる
もちろんそんなことして意味あるわけないからそれは無いと考えるのが妥当 東海道線は快速はクロスの313、普通はロングの315でほぼ統一されるんだろうか
関西地区みたいに >>256
3両以上のワンマンの話が出たからそれは考えにくいな >>256
朝夕は快速系が315系ロングで4連2本連結の8連、普結は313系のクロス中心。
日中は快速系が313系クロスで普通は315系4連ロングという予想。
関西とは違い、形式が違っても運用は同一として扱う。 現状の311の運用を見ると朝夕に少しずつ快速に入るようだからここはそのまま315に置き換えてどの程度収容力が改善されるか様子を見ると思う
白紙改正しての311快速残留となるとそこは考えているだろう >>258
ラッシュ時にクロス車とロング車の役割を逆転させる西鉄みたいな運用だね
一般人は混乱しないだろうかと思ってしまうんだが実際どうなんだろう >>260
そんなバカいるの？
ヲタじゃあるまいに 今年度分は乗務員室側窓にスモーク入れてるのか
今までサイドカーテンで日差し遮ってたけど労組から改善要求出たか 武豊線直通の4両を315系にしてくれたら後はどんな使い方でもいいわ 311系は伊豆急行が購入してリゾート21も含めて置き換えほしいわ
213系は富山地鉄が購入で 東海道線に315系を優先投入して武豊線は313系メインになるかと。 伊豆急には255系2次車8両編成×3本が無償譲渡されるから。 213系はVVVF改造して、えちぜん鉄道に売却がいいだろう >>266
255系は9両編成だが1両だけ抜くとかできるのか？ とマジレス >>272
できる。サロ255、サハ255、サハ254はシステム的には抜くことができる。
サハ255には車販準備室、サハ254にはトイレ・洗面所、多目的室があるので、抜くとこれらが使えなくなる。 東スレでもゴミみたいな妄言垂れ流してるガイジに触れないの 伊豆急の条件がバリアフリートイレ付きの4ドアだってのに何を今更 在来線車両スレを仕切りたがってる静岡は地元の事情も知らないのか >>276
満足に日本語も使えない奴は日本語のスレに来なくて結構 東スレで追い出されることなく延々と妄言垂れ流せてる時点で静岡ではないだろ 小田原ー熱海ー沼津間を海車による運行にして
場合によっては313系を東日本に売却で >>280
３ドア車は、東のエリアでは歓迎されないでしょ！ >>281
土日に下りの小田原駅ホーム見てみろ
首都圏の通勤ラッシュ並に満員やぞ >>281
函南→熱海っていつ乗ってもそれなりに客がいる印象あるけどあの客はこぞって熱海で降りてるのか？
そういうイメージもないぞ >>283
富士急の残る一般型の置き換えは富士登山電車とその増結用
205にこだわる理由はもう無いだろうよ >>286
データ見ると熱海で会社が変わる理由が分かるよ
もちろん需要は0ではないけど明らかに熱海で人の流れが変わってるから >>288
それって…民営化から35年を経て熱海以西の東海道が伊東線負けたのでは？
民営化の時点での伊東線てキハ40を電車にしたみたいな造りの2ドアに更にグリーン解放まで付いてるどこのローカル線だ状態だったのが今や4ドアだからな
それだけ便利になれば流れも変わるわ 313-8000は熱海〜修善寺間の一部座席指定列車で使い倒す >>248
バーカ
あんな雨ざらしのところに穴開けて放置するわけねーだろ池沼ｗ >>233
養護施設巡りがまだイキってて草ァ～
>>234
僅かな望みにすがりつく見苦しい池沼ｗｗｗ
バッテリーはともかく外板に穴開けるような加工が後付なわけねーだろバーカ >>253
その８連も次の置き換えで10本くらい大垣に行きそうだがなｗ
４連は東海道線の普通に入って都市型ワンマンだろ
313もいくらかはカメラ取り付けだろうな >>258
本来の混雑度から行けばそれが理想なんだがな
ただ４連はカメラ付きで幌なしだからカキ車は単独運転なんだろ
将来211みたいに静岡転属かもしれんし >>259
どうだろうな、幌なしだと4+4の運用はないかもしれん
静岡転属を見越して４連単独運用にだけ入れるような気もするわ 運賃値上げするなら 城北線のJR勝川駅乗り入れして
場合によっては城北線を第二種としてJR城北線にして
沿線地域活性化をしないと >>296
それはバリアフリーとは違う名目だからまぁ
城北線は普通に名古屋市とかと話を進めて補助金出してもらうしかないな HC85投入完了したら次は383系の置き換えか？？
373系が先かもしれんが 車両運用共通化で
伊那路はHC85による運行になりそうな感じだし >>298
まさかのひだ・南紀・しなの・伊那路オールHC85系化したりしてwww
究極の車両運用効率化。 >>298
2年前の時点で383の後継は「アイデアを練っている状態」とか言われてなかったっけ >>302
究極合体もアイデアの１つかと
まあさすがに電車にくらいはするだろうけどな
ただ、今から作ったら4+2でも良いのかも 昨日東海からホーム可動柵設置のニュースリリースが出ている
現在の383ではホームドアに対応できないので金山千種大曽根（大曽根はしなのは通過するがホームライナーがあるので）にホーム可動柵が設置される前に新型車両に置き換えるはす
というかその頃には投入後30年はゆうに経過しているが
373についてはそもそも後継車種が作られるかどうかが疑問 373はこの世代で終わり
リニア開業後には不要な存在だからな
それどころかリニア開業したら身延飯田はバス転換してもいいレベルだし 385系は来年のお正月にまた発表があるよ
もうイメージイラストができてるはず
投入は2025年からで８両固定
ホームドアもそれから中央線に設置が始まるからね
しなのは将来城北線経由になるからグリーン車は反対方向につくようになるよ
最初の５年間くらいは逆向きに走ることになりそう あ、向きは関係ないかｗもう逆向きに号車振ってるし
あとしなのは自由席廃止かな
そのかわりに早割みたいなサービスができると思う
前面展望車はまあ廃止で
代わりにビジネスマン向けの個室とかできるかも？ 375系は代わりに快速みえの新型車両として登場するんじゃないかな？
おそらく投入は2026年で、この頃には全固体電池が普及しているだろうから
東海初の電池式車両になると思うよ！当然120km/hでｗ
三重県内全部を電化するのは大変だけど、快速みえなら停車駅にだけ架線を貼ればいいから経済的だし
この方式なら加太越えの低いトンネル問題も解決できるから大阪方面にも直通できるね！ ちなみに加速度2.0だと120km/hまで到達するのにだいたい２km必要みたいだから
駅周辺の２～３kmくらいを電化しておけばいいのかな？
途中で減速すると再加速が必要になるから315系よりバッテリーは強力じゃないとダメだけど 正面デザインは違うと思うけど側面はそんな感じだろうね
N700からドアの窓はあんな感じだし
ワイドビューシリーズの黒い帯はなくなってステンレスが目立つかな 笠井さんが言ってた。
HC85系
特急「ひだ」（名古屋駅 - 高山駅／飛騨古川駅／富山駅）
一部列車、岐阜駅 - 高山駅間 特急「たかやま」と併結。
特急「たかやま」（大阪駅 - 高山駅）
全列車、岐阜駅 - 高山駅間 特急「ひだ」と併結。
特急「南紀」
全列車、名古屋駅 - 多気駅間 特急「みえ」と併結。
特急「いせ」（名古屋駅 - 伊勢市駅／鳥羽駅）モノクラス4両
一部列車、名古屋駅 - 多気駅間 特急「南紀」と併結。 逆張り神の言うことは全部実現しないので
分かりやすくて良い 伊那路はリニアの連絡列車として残すだろう
ふじかわも静岡に配慮して
HC85に置き換えられるならそうして >>314
飯田線の在来線用リニア接続新駅は中止になったよｗ
だから仮に伊那路が飯田から延長運転になっても連絡列車にはならないね 飯田線も身延線も「在来線」がリニアに連絡するならバス転換しかないという現実
まあどっちも鉄道としてはスピードが遅すぎるし高速道路の方が速いからな 373系は運用終了後建築限界とか諸々の条件揃っててどっか引き受けられる私鉄なんてあるのだろうか? その前に半導体の寿命があるから引き取ったところで使えるのは箱だけだから買うところなんか無いだろ
条件の話だけならキハ58持ってた富士急なら入るはず 伊豆急は14系だの12系だのが入ってるからイケるな
あとは長野電鉄がキハ57の乗り入れがあるから後から何かしていなければ入るかも >>321
長電は253系も入れるから普通に大丈夫でしょ 伊豆急は311系が似合う
リゾート21も含めて311系に置き換えで
伊豆急アロハ電車は富山地鉄に売却で 373系廃車と聞いて富士急行が涎を垂らしています。 373系は元セントラルライナー車みたいに
静岡で普通運用メインで リクライニングは固定で >>319
箱だけでも買うところがあるかってところ
静支のデジタル機搭載車って来宮・熱海構内では乗務員無線に切替えるのか
D4チャンネルに切替えるのかどうしてんだろ バ亀「飯田線も身延線も「在来線」がリニアに連絡するならバス転換しかないという現実」
現実
ふじかわ 1日7往復維持
高速バス 土休日2往復（コロナ禍で1年以上運休） ふじかわは320円で乗れる普通の増便みたいなところがあるかななあ
373系後継も最低でも
ふじかわ用4本、伊那路用2本、予備1本の7本は必要 伊那路後継はHC85 2コテでいいだろ
あの車両は電気車免許、内燃車免許で運転出来るし 伊那路は天竜峡以北辰野までの間で勝負かけてくるかどうか次第では、
増発や区間延長すらありそうだが 飯田以北は高速バスに勝ち目が無いから鉄道で豊橋を経由する需要も無い >>334
さすがに駒ヶ根あたりまでならリニア接続でビジネス利用なら勝負になると思うが
ターミナルが品川なので松島あたりまででもそこそこ行けると思うぞ >>335
いくらなんでも無理がある
リニア駅から何かしらの交通機関で元善光寺まで移動する必要のある飯田線とリニア駅に直接入ってこれるバスじゃ勝負にすらならんよ 快速みえはどうするかわからんが
そろそろキハ75の置き換え希望
後継車両はHC85の近郊車両版で
キハ75は西に売却で >>337
キハ75ならキハ185後継として九州あたりが欲しがるのでは？ 快速みえは特急いせに格上げでHC85系投入だろう。一部の特急いせ（4往復くらい）は、名古屋駅 - 多気駅間 特急南紀と併結で。 >>336
バスによる元善光寺か飯田へのアクセスになりそうな様子ではあるが、
まだ本決まりではないので、リニアとの交点に飯田線新駅が出来れば、
伊那路等飯田～伊那松島/辰野延伸増発の可能性も出てくるのでは？ >>328
クズ岡ッペ神奈川イライラで草ッ！
低学歴昆布 >>337
ハイブリッドで一般車なんてつくるわけねーだろバーカ >>340
＞リニアとの交点に飯田線新駅が出来れば、
まだ飯田線に新駅ができると思ってる馬鹿がいるのか
そんなもんとっくに中止になったぞ情弱
バーカ
https://news.railway-pressnet.com/archives/41659
＞長野県駅の近くを通るJR飯田線に「乗換新駅」を整備するより、バスやタクシーなどで飯田線の既設駅と連絡するほうが優位とした。 >>343
まだ本決まりじゃないだろ
>バスやタクシーなどで飯田線の既設駅と連絡するほうが優位
＝中止決定
ではないので >>342
また電気式とハイブリッドの比較の話をしないといけないのか？ 鶴亀に同調するようなこと書くのは本当に心苦しいけど
さすがに伊那路拡大派の主張は甘過ぎてとても支持できないわ
リニアの予定駅のうち他の駅は（品川名古屋以外も）鉄道アクセスへの希望を持っていいと思うが
飯田は事実上マイカーかバスにアクセスは絞り込まれると考えていい
そもそも伊那市も駒ヶ根市も（もちろん飯田市も）中心駅が繁栄の中心部から完全に外れてるし、高速バスへの乗車だって駅前なんかより途中の大駐車場併設のバスストップの方が利用の中心
飯田線中心のアクセスを考えること自体が地域住民のニーズに反してるんだよ 311系は西武鉄道に売却で4000系置き換えで 西武は中古車購入で老朽車置き換えの方針だし >>340
もう新駅はないから
そもそも25‰の勾配上にあって駅の設置には適さない場所に連絡駅を置くとか平面の地図しか見てないアホが考えたとしか思えないような稚拙な計画だし >>344
で在来線新駅を作るって動きはどこにあるんですかね >>346
さすがにそこまで気を使ってもらわなくても大丈夫だよｗｗ
まあ長野県はマイカー大国だし観光需要もバスが中心だから飯田線接続は難しいだろうね
東海だって飯田線を鉄道で残さなくてもバスの方が安上がりならそうするだろうからね >>348
飯田線のリニアとの交点に駅を作る場合25‰になるとはいえ、
25‰と言えば韮崎駅で前例があるし、
明智鉄道に33‰と30‰の駅の前例があるから大した問題とも思えんが
普通列車含めてリニアに客を誘導できればその分大幅な収益になるし
極論すれば、2人程度でもリニアに集客できれば、
その列車の飯田～駒ヶ根間の列車運行の追加費用が十分まかなえてしまう程度だから、
東海とすれば積極的ではないにしてもリニアと在来線の駅接続はメリットが大きい
飯田線維持のためにはリニアとの接続が必須
南は水窪あたりから北は松島あたりまでリニア経由の商圏になるから
鉄道は数人からでも面で客を集められるのが強いし、
リニアへの集客となれば1人とか2人の集客が出来るかどうかで、
その列車の運行維持が可能かどうかが決まるような収益が期待できるから
バス接続となると人材不足の中バスの運転士のコストもかかるし、悪手だろう
自治体も飯田線残したいのならそれくらいの分別がないと
飯田線廃止論が出てもリニアへの培養路線として使えるとなれば
交渉力も出てくるし だから飯田線はもうバス転換の方が現実的だって
鉄道だと信号が面倒だし増発するためには行き違い設備を作らないといけないし
駅から遠い病院とかイオンモールとかも寄れるからルート設定も自由自在じゃん >>351
＞普通列車含めてリニアに客を誘導できればその分大幅な収益になるし
ならない
＞極論すれば、2人程度でもリニアに集客できれば、
＞その列車の飯田～駒ヶ根間の列車運行の追加費用が十分まかなえてしまう程度だから、
２人程度の集客にわざわざ金をかけすぎ
＞バス接続となると人材不足の中バスの運転士のコストもかかるし、悪手だろう
電車も同じだろボケ そもそも飯田線がなんで赤字なのかがわかってないよねｗ
飯田線の沿線は鉄道だと不便だから利用者が増えないわけだし
リニアに接続してリニアの利用者を増やしたいのであればバスのほうが小回りが効くと思うけどｗ
在来線は一度に大量に人を運べるから３両以上の編成ならバスよりも有利ってだけで
２人程度だったらバスで十分だよねぇｗ >>353-354
飯田線を使えばおおむね1時間に1本程度ある既存の普通列車を、
リニアアクセスの戦力として使えるから、増発しなければならない分は少なくて済むんだが
車両はラッシュに合わせて多めにあるのでそれを使えばよいので、
車両の追加費用という意味ではほとんどかからない
人員にしたってバスだと時間がかかってカバーできる範囲が狭いので、
運転手等単位人員当たりの集客性の効率が悪い 北陸鉄道はバス転換してもいいけどバスの運転手足りないので田舎の本数減らしますよと言って鉄道の支援要求してるんだよな。 リニア長野県駅に関して、飯田市は乗り換え新駅よりも既存駅とのアクセス強化の方が優位性ありとしてるんだな >>351
そりゃやろうと思えばつくれるけど、コスト面での優位性がめちゃくちゃ落ちるのが問題なのよ
あとバスだと運転手ガーって話も大都市に出るには高速バスくらいしかなかった土地にリニアって選択肢が増えれば当然バス側はそれなりに打撃を受けるわけで、中央道の高速バスに振ってたリソースをリニア駅からの中短距離輸送に振るくらいの余力は出るのよ
てかむしろそうしないと伊那バスとか信南交通あたりの地元の中小バス会社が死ぬ
飯田線さえよければそれでよし!!じゃあないんだよ 飯田市の調査によると乗り換え新駅は建設費支出が大きなデメリットとされていて、それが必要無い既存駅とのアクセス強化の方がコスパが良いとの文脈だったわ
と言うか、リニア長野県駅はJRが作るらしいが飯田線乗り換え新駅は普通の請願駅扱いっぽいし、地元が新駅に消極的なのはまあしょうがないわな >>358-359
飯田市がバスアクセスの方が優位って言っているだけで、
県やほかの自治体が黙っていないだろ
飯田線新駅が出来なけば黙っていれば手に入る
リニアへのアクセスは絶たれたようなものだし
ほかの自治体からリニア駅までわざわざバスを出すのも現実的ではないし
それを調整するのが県の役割なわけで
人口からしてもリニア誘致で産業誘致の方向に動くだろうし、
値段と所要時間からすればバスの客がそこまで減るとも思えない >>360
値段と所要時間でバスの客が減らないと思ってるのならそれは間違い
既に並行する新幹線や在来線特急が存在するのであればその理屈は通じるけど、あの辺はそもそも高速バス以外のまともな選択肢が存在してない以上、優先度が時間>料金な層もバスの利用層に含まれてるわけで、そういう層がリニアに流れるのは当然の流れでしょうが
少なくとも飯田と駒ヶ根から毎時1本ずつを維持するのが難しくなる必須
それに他の自治体にしても飯田線なんて都市間輸送には遅すぎて大幅な改良をしないことには使い物にならないし、そこまでするくらいなら既存の国道や中央道を使った方が断然コスパがいいのは明白でしょ >>355
だからそれは駅前に住んでる人限定の話じゃんｗ
飯田線なんてカバーできてるエリアは伊那谷のごく一部でしょｗ 減便するなら多分名鉄バスが撤退して名古屋地区の後方支援に専念して向こう側の会社の単独運行になりそう。 飯田線のリニア接続駅構想は、確か完全にポシャったって聞いたけど
東海も飯田線をアクセス交通とは全く期待していないらしいし
個人的には、飯田線がそれで少しでも活性化できればと思ったのだけどね。 2両にそれなりに乗るくらいには通学輸送がある以上、飯田線は廃止されるとしても数十年は先だろうが、それはリニアの2次交通として飯田線を活用することとイコールではない
輸送量減を虎視眈々と待つのが今の会社の姿勢だと思うけどね 飯田線って古くから電化されてるけど、線形で言えば開業が古い非電化ローカル線と大差ないからね
だから、長野県側をまともなダイヤにしようとするにはコスパが悪いのは察しが付く
下山ダッシュなんて動画ネタがあるけど、飯田線の線形が悪いことの何よりの証なんだよね まあ仮に飯田線を幹線並の高規格にしたとしても塩尻方面からの需要はそれほど多くないからねぇ
東海としても松本からは中津川までしなのに乗ってもらえばいいわけだし
まだ中津川線が整備されてたら違ったかもしれないけどｗ 飯田線にリニアのアクセス期待してる奴は一度沿線に住んでみろっていう 315系は関西本線でもラッシュ時中心に運行で
現在関西本線で運用の313系4コテは静岡に転属で
さらに大垣配置の313系3コテは飯田線に転属で >>368
まあ空き家活用制度が始まってるし山梨とか長野とか都市部から移住すると
200万くらい補助金出るみたいだから僕は住んでみたいとは思うけどねｗ 飯田とか甲府は在来線からの接続は大して増えんだろ
それよりリモートワークで月に１回東京の本社に出社する時に乗るような利用を想定してる
で、その頃は自動運転とかも進歩してきて無人のタクシーとかも徐々に普及してくるし
仮に山奥のクソ不便なとこに住んでても車がいらない生活になってる可能性があるわけ
だからバスの運転士がどうとか言ってる奴は根本的に未来予想が間違ってる >>372
家すら変えない貧乏人の知的障害者は施設があるもんな！ｗｗｗｗｗｗｗ >>370
雪が積もる前に移住した方がよいですよ！ 春日井市に移住費用を負担させようなんて思うんじゃねぇぞ！ 知的障害者は移住支援制度すら知らない模様ｗ
さすが時代に取り残されてる情弱ですわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
詳しいことはでんしゃのことだけ！ｗ
チショッｗｗｗｗｗ もうこれ鳩時計か何かでしょ
休憩になった途端5chに書き込むとか病気にも程があるし 中央と南のアルプスにとっては、深刻な問題かもしれんね！
せっかく、中央アルプスでの雷鳥の繁殖に成功しつつあるというのに、心配だ。 珍畜淋１３０が、帰納の朝から今朝まで暴れていたね！ 伊那路は快速に格下げでもいいかもしれん
313系8000番台による運行で じゃあ素朴な疑問…313系8000番台の耐寒耐雪装備をわざわざ改造で取り付けたのは何だったんだ？
ということになるんだよな 313系8000番台に耐寒耐雪装備改造？
私か知っているのは静岡転属直前、勾配区間における空転対策として、
ミュージェット取り付け改造工事をおこない、御殿場線や身延線にも入線できるようにしたくらい。
もしかして>>395は飯田線に入る妄想でもwww
でも飯田線は無理だな。313系8Ｋには飯田線の駅コマは入っていないし、耐寒耐雪装備を後付け改造した事実はないのだが。 >>397
313系8000番台
耐寒耐雪ではなくて、ミュージェット取付だけか？
でも何のためと言われるとな…山岳路線利用を見込んでとなるし、
今の東海道での利用は一時的なんじゃないかと思うが
Ｔ編成にミュージェットがつけば話は変わってくるが
ちなみに字幕に関しては、313系8000番台が転属翌日？から運用に入るなど、
転属から間がなく運用に入っていたからどうにでもなるんだろうよ >>395
技術バカキターーーーー
需要を無視した妄想いらんわ でもまあ山岳路線での何かしらの用途を見越して付けただろうことは確かだな
編成をSとして分けてるあたりからしても
これで>>398が言うようにTにもミュージェット付けるなら現状維持でもわかるけど
ただそれならT100にでもしても問題なさそう >>398
東海道線にも勾配区間はあるよ。どこだと思う。
おそらくニュージェットを日常的に使用していると考えられるが 957 名無し野電車区[sage] 2022/11/26(土) 11:16:20.75 ID:gjczz2AV
顔文字一派は、静岡付近を電車特定区間のような感じで運行されるの夢見てるんだな
本音をいえば、2024年度以降の名古屋中津川間みたいな感じを、昼間だけでも静岡もやりたいと
だからS編成邪魔だよって
よくあるボクの考えた妄想だわ
別スレのカキコやけどホント同感 阪和線「もしかして、電車特定区間=ロング車とでも言いたいのか？ >>403
ようやく静岡とシステム的に分かれただけでそのマウントっぷりてのも見ていて痛々しいけどな >>403の元ネタ書いたのもどうせ土岐市の爺さんだろ でも確かに昼間の静岡315統一妄想書いてる香具師（死語）はその間313どうするつもりなのかと思うけどな
プランが杜撰だからちょっと興味持った
あり得ないことだとわかってるから別にいいんだけど 昼間のワンマン統一ならまだ現実的で理解できるけどね
3両以上の313系もワンマン化される可能性が高くなってるのに無理矢理315系だけにする意味がない >>409
たぶんあれ書いてるのは地元民ではないと思うよ
Twitterでも315を静岡に大量に入れろと叫んでるのはほぼ関東民というか神奈川民だから
アカウントでいうとKとかみせすまつろんとかマリオとか・・・
自分たちが気軽に行ける場所を優先してくれって感覚だろ
詳しい事情知らないから適当に書いてる JR東海 広報担当です。
5ちゃんでクソチビが発狂するため、313系の転属を中止し、飯田線は減便することになりました。
クソチビが発狂をやめたら転属を再検討します。 >>398
>ちなみに字幕に関しては、313系8000番台が転属翌日？から運用に入るなど、
>転属から間がなく運用に入っていたからどうにでもなるんだろうよ
実際は転属して1～2日かけて車両区で字幕を交換したほか、静岡地区向けにチューニングした。
その時に飯田線のコマ割りは外したけどね。
あと東海道線の勾配区間はわかったかな？静岡地区でいうと
三島～函南～（丹那トンネル）～熱海だ。
他に緩めなら（大井川）～金谷～掛川も 4次車5次車は東海道線関西線武豊線で使う車両にも発電ブレーキ付いてるし労組から要望があったのかな？
発電ブレーキとかミュージェットなくても山岳路線走れるだろうけど運用見ると発電ブレーキ付いてるNとWは身延線御殿場線東海道線沼津方面中心だし一応考慮はされてるみたいだ
もし315系が313系と併結できるなら増結要員になりそうなWの穴埋めにSが使われるのかなと
計18両で同じ数だし 313-8000は熱海〜三島〜修善寺の一部座席指定列車で使い潰すことになるだろう。 >>408-411の不思議な単発ID4連発、しかも古代語の使い手とな 315系は静岡にも配置で豊橋ー浜松、静岡中心に運用でいいだろ 昔みたく3両と4両がランダムに来るようになるんだな >>417
自分の意見と違うとすべて同一人物と決めつける妄想神奈川塵乙
しかも午前5時台って >>417
いつもそういうマヌケなレスしかできない屑岡 >>420-422
なんでそれを単発IDで返すかなw 静岡はトイレなし全廃がメインだから
373は383の置き換え決まってからだから当面はないだろ >>410
たぶん毎時6本のうち313が4本で315が2本ってとこじゃないか 315系4連に電気連結器が付くことを考えると、静岡の場合はラッシュ時6連、データイムは3～4連に減車とかじゃないの 要員確保が難しくなりつつあるなか静岡だけそれが可能なのかと >>429
名古屋は「都市型ワンマン」とやらをやるんでしょ？
それでも浮いた車掌を静岡に流せばなんとかなるさ（棒読み） 3両以上のワンマンとかそれこそ静岡が先に対象になりそうだけどな 315がどこもそれなりに入る(4連が静岡30本とかでない前提)、人員削減まではしないことから考えると315の投入でひとまず落ち着くんでないの？
一気に人が居なくなるわけでないし313は整理券ワンマン以外まだ手をつけていない
3両以上というのもこれまでのワンマンは2両以下に対する言葉で、3両をいきなりやるでなくとりあえずの数字の穴埋めとも取れる
ただ、3次車は今15年程度であんまり取り付けのタイミングが遅いと機材が寿命を全うできずもったいないから付けるなら割と早いうち、それを過ぎたらそのまま廃車のどちらかだろう
本音そんなに早く人員減らせるの？と疑問に思ってる 下手に人員を一気に減らすとリニアにケチがつくから早期退職を募らず自然減だけに絞った
とはいえ在来線の車掌は静岡はもちろん名古屋ですら徐々に減っていくでしょう そもそも人員減らすのは2030年代中盤にかけてだからな
車両面だと313系の2次車まではもとより、下手すれば3次車の置き換えあたりまでかかってくる可能性すらある 都市型ワンマン化のターゲットが、これまでも昼間ワンマンを実施している関西線とともに、東海道静岡口が有力ではないかと想像されるのは、昼間の連結両数的に好都合だからだ
東海道線名古屋口のように日中でも6連以上が多い路線ではさすがにやりづらいと感じられる
もちろん東京メトロの副都心線のように10連でもワンマン運転やってるところもあるが、じゃあ東海がそれができるくらいに地上設備を整えるか、って話だよね T編成にも都市型ワンマン改造して、
支社のデータイム普通は原則ワンマン運転あるかもね。 リニアにケチがつくとかとかく政治的な方向に理由を求めること自体がそりゃやるとしたら静岡口だよなと本心ではわかってる証拠かと >>436
仮に、静岡口でワンマンやるのなら、313のワンマン改造もおこなって、昼間は原則オールワンマンにするのではないか
関西線が実質そのパターンで、快速以下はみえ以外すべてワンマンだ
同じ時間帯に混在させると、車掌の勤務ローテーションを無駄に組まなくてはいけなくなるから、なるべくならやらない方がいい
御殿場線とか、その点でまずいダイヤの典型だよね
車両が非対応だから仕方なくツーマンなのがよくわかる
一応断っておくと、昼間の話な
さすがに朝夕もワンマンやるかと言われると、それは当分なさそう キハ181系が配置されてなかったせいか未だに気動車で2桁形式に固執してるんだな
HC85系にも受け継がれてる >>439
静岡に315が入るころには20年選手になろうとする313系に今更ワンマン化改造なんかするだろうか？
3＋3等でラッシュ時や長距離運用に2マンで使い倒して終わりじゃないか？ >>441
言葉を変えればまだ10年以上併存するってことだから、必要ならばやるんでは？
213系を飯田線に移す際には、半自動ドア改造やトイレの設置をやってるよ 確かカメラの寿命が10～15年でしょ？
315系投入後一段落したら3次車をワンマンにするにはちょうどいいタイミングだと思うけど
TとSは半固定のラッシュ専用にして身延線御殿場線運用が多いNだけワンマンにするとかありそう
315系と合わせたら昼間のワンマン統一出来そうだし ID:WdPzbiFY
starcatからの書き込みで愛知県在住ではあるものの静岡県出身なので郷土愛のためには黙っていられないｗ
そういえばこの人かつて地下鉄スレで異常にJR～愛環経由の三河豊田直通を持ち上げる言動をして顰蹙を買った
既に中央線が8連縛りでその手の話から撤退しているのに >>443
逆に今付けるには良いけどそこまで一気に社員が減るとは思えないんだな
そうなるとカメラを付けるのが惜しいお年頃になってしまう
あとNだけ付けてどう運用するの？
御殿場身延は整理券ワンマンあるから併用はしないと思うぞ 車内収受式と信用乗車式を併用しないとは限らないでしょ
実際西側3社は普通に同じ線区で両方を混在させてるし
それに車内収受対応車で信用乗車をやっちゃダメってことはないんだから混在させないにしても折衷的に御殿場線や身延線西富士宮以南のIC対応エリアに限って信用乗車制に移行するみたいなのもありでしょ A駅〜B駅〜C駅でA駅〜B駅は信用乗車、B駅〜C駅は車内収受ってやり方は九州なんかがやってるけどA駅〜B駅で信用乗車と車内収受が混在するようなトコってあったっけか？ 併用するくらいならいっそ整理券辞めた方が早いと思うぞ 今更だけど315系C8は営業運転開始してたのか
ツイッター見てると332の運用に入ったようだなどのK100とB400が運用離脱するんだろう そもそもの話として全区間IC化するって言ってるんだから動きがあるとしてもそれ以降だろ
個人的にはB400に整理券ワンマン付けたことで整理券増え過ぎだからこれが御殿場身延に移ってワンマン拡大することでNでワンマンはしないと思ってる
Wもこのまま東海道の増結にシフトして、整理券は付けない派
とりあえず>>446には3社の混雑路線を上げておいてもらおう 併用が無理なら身延線の車両は全て整理券ワンマンになるのかな？
身延線は出来そうだけど御殿場線は厳しいような…
整理券ワンマンを最大限生かすとしたら今の関西線みたいなラッシュツーマン昼間ワンマンしかない
身延線の完全ワンマン化と御殿場線の昼間ワンマンをやるならV編成だけでは足りないからW編成のワンマン化やB400の転属はあるかもしれないな >>451
静鉄を考えると、JRもどんな閑散駅でも
すべての駅で自動改札を入れた方がいい
今は簡易版自動改札もあるので、これらと監視カメラで
都市型ワンマンでないと乗務員の負担が増すし、
通学のピーク等でダイヤが破綻しやすい
都市型ワンマンと、整理券対応ワンマンの併用は無駄
2連までなら静鉄みたいに
運転席のドアから身を乗り出して目視でドア開閉でもよさそう
ホーム上の鏡でもよいけど 自動改札はな、切符詰まっただけでも人間の対応が必要だから正直IC化がある程度進んでいるなら残りは見捨てた方が早い
飯田線の長野県区間の有人駅なんか4つだけだし みかんの会社はQRきっぷの話はしてないけども、隣のみどりの会社のQRの話がどうなるかは興味津々で見てるんじゃないかな
磁気券廃止できるものなら廃止したいとみんなが思うでしょ。方法に違いがあるのは当然としても >>447
長崎、大分、鹿児島のIC非対応エリアだと2両は従来通り車内収受式だけど3両以上は全ドア開放の信用乗車制になってる
西でも山陰や車載ICを導入した和歌山線と七尾線で同じ取り扱いしてるし、四国も早朝深夜に車内収受式が残る高松近郊や車掌不足で朝の一部列車だけ信用乗車制ワンマンに移行した徳島地区とかいろいろ例はあるぞ >>452
静鉄のやり方は停車時間30秒の東海に合ってるな 編成番号は見逃したがK100と思しき3＋3両の211系が豊橋浜松方面へ岡崎を通過 >>454
興味津々というかはなからJR全体で移行するつもりで東が人柱してるんでないの？
>>455
IC非対応の信用乗車はすごいな
まあそれだけ定期の利用率が高いのだろうけど 名鉄が乗降客500人未満の駅に自動改札・券売機・精算機の３点セットを付けて維持できてるのだから新城・西富士宮以北以外は全部都市型ワンマンでいいレベルなんだがな
正直名古屋近郊にこれだけ整理券ワンマン残してなんなら今更増やそうとしてるのが謎 東海の10月末のリリースだけでなく年度の計画見ると、単に3両以上ってだけでなくワンマン運転自体を拡大することが読み取れる
東海の在来線で今ワンマンを一切やってないのは東海道線全線と中央線名古屋～中津川、それと保安上の理由で車掌を乗せている飯田線の中部天竜～天竜峡だけだ
なので315入れても静岡口でワンマンやらないことになると、ワンマンの拡大にそもそもならないことになる
合理化というよりは、少子化で車掌専任にまわせるほど人を採れないからワンマンやるわけだ
315運用分だけワンマンなら車掌削減効果は少なく、やはり313の改造は不可避とみる
日中はほとんど3連で長くても5連の静岡口だと、最も適しているといえる
>>451
関西線でできるなら御殿場線はできて当然だろう
御殿場線の輸送密度は関西線の半分で武豊線よりも低いのだから
やらないのは単に対応できる車両が不足しているから、だけの話
>>454
当然東の様子は見ていると思うぞ
特に松本・諏訪地区と中央西線木曽や飯田線北部は会社の垣根を越えて完全に輸送が一体化してるから、影響は大きい
まあこのエリアに関していえばしなのにTOICA等のICカードで乗せたい思惑があると思われるが、普通列車についても考えているだろう これだけ地下鉄でワンマン運転が広がり東の中央快速でも検討が始まってるのにやっぱり自分のご贔屓の路線でワンマンやるというと抵抗あるんだね
ヲタはむしろ理解あるはずだからもしかして当事者の静岡支社の社員が書いてるのか？ 今朝廃車回送されたK100は107と114だったのか どこでやるかではなくどこからやるかの話
なので15年後は名古屋も静岡も全てワンマンなのは間違いない
ただそこで3連を改造して静岡でとなると「ん？」なんだよな
恐らく20本以上の315系は入るのでそれだけでも日中〜夕方の大部分はワンマン化できるんだよね
そこに昼間3連単独でしかワンマンできない編成をわざわざ作るのはちょっと筋が悪そうに思えるんだよな
初手でそこまでゴタゴタにするかなあというのが感想
人は段階的にしか減らせないわけだし 少なくともシステム的には6両まで可能なのに対して車両側では現状そこまで対応させる気配はないんだよな
まあ315の場合はその辺の対応の有無も番台区分で変わってくる可能性は否定しきれないけど、流石の静岡でも朝夕のピークを全部4両以下で賄うのは無理があるから313が完全に置き換わるまでは全列車ワンマンはちょっと厳しいんじゃないかな いや、静岡地区の5連以上の普通列車は10年以内に消滅すると思ってるぞ
現状数字が高く出てる側の島田→静岡がホームライナー込みで5.2連9本/h 91%なので、全部普通列車か快速化すればオール4連でも118%と運び切れる数字なんだよね
夕方はざっくり5連5本なのでこれも4連6本にしてやれば同等の輸送力を確保できる
多分315系投入完了後すぐにやってくるR・V編成の廃車時期に合わせて静岡地区東海道線の終日4連化が行われるんじゃないか はたらかないかめの歌詞に反論出来ない鶴亀はロリコンであることが判明した >>465
朝ラッシュの島田→静岡はコロナ前の2019年はホームライナー2本込みの6.2両×10本で混雑率101%だったので、4両にするなら増発しないと絶対捌けない。
興津→静岡はホームライナー1本込みの5.2両×9本で混雑率84%だったので4両でも捌けるだろうけど。 >>465
それだとTやNはどうやって使うんだよって話
どう考えても3両でラッシュに放り込むのは頭が悪すぎるし315だけでも賄いきれないでしょ
人員減らすためのワンマン化なのに運びきれないから増発しまくるとはならんでしょうが
それに東海道線や身延線の複線区間は増発で賄えるけど単線の御殿場線だとその手も使えないし
4両の割合を増やすことはできても10年で全部4両以下はアホすぎる なら増発したらで終わる話かな
いずれにしても朝だけのために増解結を続けて複数編成でのワンマンに対応させる意味はないよって話なので >>455
thx
九州はワンマン拡大したこの前の改正から変わったんだね。 結局313も改造して昼間はすべてワンマン
ラッシュ時はツーマン
それで落ち着く話だと思うが
なんとかしてやりたくないとの気持ちが露骨にわかってしまいなんだかなあと感じるよ
昼間の315だって妄想に過ぎない
313の方が両数多いのに大量に昼寝させるのかよ >>468
御殿場線の5連って静岡への送り込み用でしょ？
終日3連でいいんじゃないかな
てかT編成は豊橋〜掛川、NとWはV編成の置き換えメインで身延御殿場線で使ったらもうほとんど残らないと思うよ > 昼間の315だって妄想に過ぎない
昼間の315統一だっての意味な 313系なんて最旧型車確定で電力効率も落ちるし今後積極的に使う理由はどこにもないぞ
つーかそんなん気にするなら中央線や関西線を統一するなんて無理だろってことになる そもそも東濃人は長期的な視点が全く欠けててダメ
人員をごっそり減らすならラッシュのワンマン化に手をつけないと無理
ラッシュだけツーマンとか一体今までどういう生き方してたらこういう甘ったれた考えになるのか不思議なレベル >>472
普通に下りピークの7時台あたりは全部4両以上繋いでるんだよなあ
それに冬季の霜取り運用の関係で絶対にVを入れなきゃいけない運用だってあるし
運用ぐらいちゃんと見ような? >>476
それなんかの反論になってんの？
少数の新車を日中フル活用するのはJR東海だけでなくどこでもやってたことだが
大体今はそういう話でなく「今慌てて昼しか使えないワンマン車を改造して一気に作る意味はどこにあるの？」っていう話をしてるんだぞ
分かってるか？ 増発したらしたらでコストが掛かるし、313系3両が大量に余るので朝ラッシュ含めて4両に統一は現実的ではない。
3+3の6両は315系投入後も確実に残る。 あと豊橋〜掛川は3両で十分だと思ってるあたりもキチガイポイント高いな
そもそもなんでそんなに全列車ワンマン化を急ぐのかも謎すぎるし
313の3次車置き換えのタイミングでもいいだろ別に >>478
だって東濃人じゃん
他人のIPをとやかくいうくせに自分のことダンマリなやつなんてお前しかいないんだから分からないわけがないw
>>479
んだからその7時台の列車は静岡に直通するから長いわけでしょ
御殿場線内での混雑率がそんな高いのか？って話よ
それにV編成が廃車になったあとの話をしてるわけだが認識できてるか？ 313は中編成ワンマン対応はさせないにベット(^^)
ジェネリック逆張り神の逆張りでいけば間違いないw
そもそも単編成で完結するE231と違って313でやるなら編成間伝送どうすんの？って話だしね。
無線式は九州みてると東海が"今"それをやるとは思えない。
あと切り貼りが残る事にもなるし。
静岡はTが元気なうちは3+3やると思うよ。
半固定にするとも思う。 >>483
静岡まで直通しない運用でさえW+Wで4両繋いでるんだから全部3両でいいなんて狂気でしかない
それにVがいなくなった後も霜取り用にWパンタの2連を運用に入れる必要があることには変わりないんだが?
Nは全部1パンタだし
いくらなんでも現実を無視しすぎてるし、そもそもどうせたった数年で静岡からは313自体がいなくなる分4両統一だろうが6両ワンマン対応だろうがいくらでも自由にできるようになるのに無理やりそのタイミングでやる必要もないだろ
そんなこともわからんのかキチガイは? >>482
別にそれでもいいけど静岡駅周辺の区間は割と早くなくなると思うがなあ
どうせVの穴埋めは必要だし今後短編成を今までほど大量にも作らないでしょ
何よりこのままの運用を続けるならわざわざ静岡に4連の新車なんか入れないんだわ >>483
しねーよw
4両以上あるのは順に浜松三島沼津沼津静岡だ
最初の浜松は7時になる前に御殿場線から抜けてるから7時台で静岡行くのは1本だけだ >>485
Wをあえて入れてるのか運用都合かだな
個人サイト見てる限りだと3両換算でも100%未満の乗車率のようだが？
御殿場線なんて東濃と一緒でおまけなんだし切るときは切るでしょ
やるかどうかは知らんけど出来ない理由を無理に出してもそれこそしゃーない 顔文字一派は、静岡付近を電車特定区間のような感じで運行されるの夢見てるんだな
本音をいえば、2024年度以降の名古屋中津川間みたいな感じを、昼間だけでも静岡もやりたいと
だからS編成邪魔だよって
よくあるボクの考えた妄想だわ
↑
結局すべてこれが本音ｗ >>486
それでいいならなおさら無理やりV撤退のタイミングでやる必要はないだろ
そもそもVは支線区主体の運用でSも装備的に最終的には支線区に回るだろうから東海道線の運用に大きく影響する(させる)ような話じゃないし、数的にもV12本とS6本のたった40両の置き換えでそこまで劇的な変化を望む方がおかしい 度々出てくる回生電力を変電所側で受ける話、今日ちょっとお出かけしたついでに伊那松島の変電所を見てきたんだが、蓄電池施設なる建屋を発見
…したものの変圧器を囲うフェンスの外側だったから例のブツかまでは不明 >>489
阪和線「別のところでも言ったが、俺の事忘れてないか？
それともアレかね、中距離電車に快速のようなものをやらせてグリーン車なりAシートみたいなのを繋がせて「快適性が欲しけりゃカネを出せ」という事かな？
ロング車を多頻度運転はすでに実現してるから、「これから目指す」ってのはおかしいしねぇ… >>491
飯田線の場合、き電線が変電所付近以外でも2本装架しているのが気になるな
ありゃなんでなんだろう？
飯田線レベルならき電線1本ですむと思うんだがなぁ…
複線でもき電線は1本でやってるところもあるのに、何故飯田線は2本なのか
身延線や御殿場線はどうなっているのかは知らないが、どうなんだろう…？ 飯田線の場合、き電線のようなものは細いから高圧線かとも思ったけど電車線に繋がっていたんだよな
単純に線路が細いから2本なのかとも思ったが、それ以外の思惑もあるのだろうか…？ 315系4コテ×2が神領へ、Ｂ0×2が大垣へ転属し
311系×2が廃車 >>474
> つーかそんなん気にするなら中央線や関西線を統一するなんて無理だろってことになる
そもそも名古屋と静岡は同格じゃねえし
静岡315統一厨は意地になって夢を押し付けるのやめな >>462
みたいだね。
これでK100が先行してなくなっていくかと思ったら、次はK0の可能性もあるから即断はできないな。 >>497
そうだな
K100には検査通った編成もあるみたいだし >>496
そうやって格なんてものにすがるから先が読めなくなるんだぞ
配属予想を外すのも自身が東濃に引っ込んで出てこられなくなってるのも全部同じこと
人にとやかく言う前に自分自身の夢と現実を見つめ直せ 名古屋でやろうとすることは、静岡でもやって当たり前ですと、恥ずかしげもなく主張する人、はっきり言って鬱陶しいです。
ならば八田春田と同様、用宗安倍川は無人化ですよね。 >>499
静岡出身スターキャット厨乙
歪んだ郷土愛もほどほどにｗ C0の増備で今後注目されるのはB400の動きですかね。 そうなるな
こいつはセットで動くのかある程度はバラけるのか、前者だとまだ先になりそうだけどな >>491
119から213への置き換えが2011年ごろだから時期的に貯蔵装置ではなくて吸収装置(単に熱に換えるだけ)な気がする。
ちなみに某鶴亀氏()はこれに関してもセンスのあるギャグを披露しているねw
保険証の次に好きかもw
188: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c2ca-kTWQ) 2021/08/13(金) 09:11:54.33 ID:wslt0+OK0
>>182
なんか勘違いしてるけど回生失効するから飯田線を走れなかったわけじゃないでしょ
それならそもそも119系みたいな抵抗制御の電車はどうするの？
回生失効しても飯田線レベルだから放置してるだけ
相変わらずデマばっかりだねぇ >>496
静岡3連集約は夢に散ったね( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
あんだけイキリ倒して大爆死w
まじウケるww >>502
郷土愛から意地になってるのは間違いない
中央線が103を朝夕専用に追いやった時
東海道線快速から117がセミリタイアした時
それらはどちらも古いだけでなく少数派だったからな
対して今の静岡の313なんて
315が入り終わってもまだ多数派だし
経過年数もまだ20年弱
それでどこから315統一とか出てくんねん 本当は313どう使うかなど考えてなかったんだろう
とにかく315統一で頭が一方方向にしか向いてない あの、そろそろ降車駅に着きますんで準備してくださいね？ >>507
本当に30本入ると思ってるのかもｗｗｗ 反論もクソも「歪んだ郷土愛」って俺が東濃人に使った言葉だしなあ
(実際には郷土愛でさえないストーカーマインドなわけだけど)
よっぽど刺さったのね程度の感想しかないわ IDコロコロまで覚えるとはｗ
結局315の件で納得できる反論ができてないというｗ IDコロコロは覚えるもんじゃなく勝手にされちゃうもんだぞ
ワッチョイ付ける？ >>515
次スレでそうすれば？
それよりなぜ大量の313をお昼寝にしてまで静岡315統一やると思えるのかちゃんと書く方が先じゃない？
たぶんほとんどの人間は納得してないぞ ピークに合わせて車両を用意するんだから313だろうが315だろうが昼は余るに決まってんじゃん…
てか、イキリ12本おじさんはまだ静岡12本だと思ってんのかな？
ひょっとして静岡3連集約の夢を諦めきれてないとか？？w >>503
>>504
そういえばB402とB403ってまだワンマン改造できてないよな？
一旦B0(というかB6)を順次押し出して大垣を何とかするかと思っていたが、話が違うかもしれない >>519
答えちゃだめ？？
一般常識レベルだよ。 普通に考えて315系は4連×20本=80両前後だろうから、3000番台を除いても100両を超える313系よりは少ないわな
それを使わない、は、やっぱないわ
yoke氏のwikiになおちゃんとかいうHNの奴がとんでもコメント書いててワロタ
所詮あのレベルの主張なんだよなこれって んーまあ実際常識よな
どこでもそうだが事情がない限り新型を日中足りる分だけ入れて旧型車を昼寝させるなんてのはよくあることよ
2005年秋〜2007年の中央線がまさにそれで313系だらけだったね(そのせいでダイヤ崩壊したが)
静岡については日中の運用が予備込み30弱くらいだからなあ
朝以外を解結なしでワンマン化しようと思うとどうしてもそれくらいはワンマン車がいるのよね
んで旧型でもワンマンできるじゃないかってのは費用のペイするしないを除けばそうなんだけど、それにしては313系の転属動向がおかしい
普通に考えたら静岡に既存車と組み合わせやすいB100を送り込むのが自然だけど実際には3+3にしてでも大垣だからね
こういう普通じゃないことをするには大抵なにか意図はあるよ >>521
2007年改正前の中央線は211-5000が131両、313-1x00が50両と相当な差があったの覚えてるか？ 今日の211系廃車回送でB407が余るわけだがこの編成ワンマン対応だったっけ？
既にワンマンだったらどこに転用または転属するか興味深いな いくらなんでも理屈として無理がありすぎるんだよなあ
中央線がイレギュラーなだけで減ったとはいえ大垣や神領でも武豊線絡みは普通に増解結のある運用が少なからずあるわけだし
静岡も3+3で朝夕だけの運用が多少は増えるにしても、じゃあTを全部そういう運用にするかと言われればどう考えても無理があるとしかね >>524
まだそのまま予備が増えるだけ
何だかんだ言ってもB0の予備とか場合によっては一時的にK0の置き換えに充てたりとか仕事はあるし、もうちょっと余剰が出ないと動かないでしょ >>525
そうはいっても、そろそろ20年が近くなる静岡地区のS、T、N、Wは、
ラッシュ時3＋3でのラッシュ屋
日中毎時2本程度の長距離用3＋3の6連運用
で十分に使えてしまうんだよな
わざわざワンマンに改造するまでのこともない
昼寝が極端に増えるわけでもないし
あとは315系4連でのワンマンで対応じゃないか？
ワンマン化するにしても、一度に要員が減るわけでもなく、
労組との関係もあり段階的にだろうから、
313系に関してはしばらく2マンのまま放置な気がする
要員が余るようなら
315ですらラッシュ時は4＋4の8連での運用があるかもしれない >>523
そこで211を昼寝にしたわけでもなく、普通に主力として使ってたじゃん 要は、315は当然使うとして、たとえば静岡付近で毎時6本としてその6本全部が315とか本気で考えてんのってことよ
上で誰かが書いてたけど313が4本で315が2本くらいだろ >>522
313だらけというほどではなかったですよ
無茶苦茶なこと言わないように 今yoke氏のサイトで過去運用見てきた
むしろ2006年3月改正分で見ると、211と313が3対1の割合だった ピークに合わせて考えれば全体像はわかるけど、それは昼の使い方とはリンクしないから正直昼間の予想はしにくいんだよなー。
さすがに315で全部賄うなんてことはないとは思うけど、そうすると静岡口ではワンマンやりにくいように思える。
ダイヤ乱れ時の車両や人の運用を考えると特に。
名古屋口に関してはワンマンは今後10年はそもそもやらないと思う。
ここで言う静岡口名古屋口は東海道の話ね。 飯田線みたいなローカル線で下手に運賃払いたければ払えなワンマンするよりは自動改札で囲われた東海道の方が集金率ではやりやすいんだけどな 313のワンマン対応改造はしないかのようにおっしゃるのもどうかと
わざわざ「3両以上」と断ってるのにやらないと断言する理由がわかりません >>535
豊橋以西はJ編成、豊橋以東は最低でもN、何なら全部が改造対象かな >>531-532
2007年3月18日改正の平日上り日中名古屋着10時〜15時台の43本の場合211系が24本、313系が19本だった
そもそも313系の投入後の改正と増発&長編成化の改正をそれぞれ1年ずつ勘違いしてたのと、
当時の313系が予備ゼロでフル稼働している印象が強すぎた
確かに211系の方が多くはあったな、申し訳ない
とはいえ別に数が多いものを多く使うというわけではないのでな
1999年〜2006年の東海道線でも快速は313統一とか117系(当時313系より多い)はほぼ昼寝とかまあよくある話よ
総配置両数は朝ラッシュに応じて決まるし新車の配置両数は日中ダイヤの思惑に応じて決まることが多い
別に何両ずつあるから昼間はこの割合で、みたいなことはしない ドア数が少なくて乗降に難がある上に性能差も大きい車両を引き合いに出すとかアホにも程があるだろ うん、まさに旧型車を使わない理由が書いてあるじゃないか
東海が使いにくいと判断したら313系と315系だって同じだよ >>535
やっても不思議ではないけど、やらないかもしれない、わからん
なぜかというと、準備工事までしている2300番台をいまだにワンマン化改造しないから
そういいながら、2500番台と歩調を合わせて一気に改造したりして
もちろん同じワンマン化でも、運賃収受式と車載カメラ式ではまったく意味は違うけどな 3両以上は「1両・2両以外」という意味でしかないと思うがなあ
今計画があるのは4両かもしれないし8両かもしれない
3両に限定した時に構想があるのかはあるともないとも分からない そもそも日中全区間全列車をワンマンにしなきゃいけないわけでもないんだよな
現状でも身延線や御殿場線は日中ツーマンになる時間帯があるし、東海道線でも最初はそういうやり方でもいいでしょ 鉄事管内はワンマン化はやり尽くしてるから、
今からワンマン化するなら支社しかないだろ。
あと全駅トイカとなると、
運賃箱方式ワンマンの区間は全部それで統一だろ。
身延線はV編成とワンマン改造したW編成で統一とか。
逆に御殿場線は運賃箱やめて自動改札置いた上でN編成中心にするとか。 >>543
やり尽くしているなら東海道に手をつけるしかないだろ
社員は減り続けるんだから J170は普通に1300番台来たらお払い箱だと思うんだよなあ >>545
飯田線での運用は続けるんじゃないか
3連以上のワンマンやるには格好の使われ方してるし B400転用先
武豊線⇒大あり
木曽地区⇒微妙
静岡⇒絶対ない >>546
213がいなくなったら2両の整理券ワンマン車のみになるから3両ツーマン3編成の為だけにやるとは考えにくいんだよなあ B400転用先
木曽地区⇒大あり(現状8本予備2のため一番あり得る)
静岡地区⇒絶対ない >>548
ワンマン化をどの程度の勢いでやるかにもよるだろ
いきなり秘境区間含めて一気にやるならその通りだけど、ここで言われているように今すぐ2連以外の313を改造するに至らないならひとまずそのままでも問題はないだろう
伊那松島とか車掌いっぱいいるしあれの処遇を思ったら213が置き換わった時点で秘境区間まではやらない=1700も今はそのままかなくらいに見てる
車齢を思えば動かすなら今なのはわかるけど
>>547
根拠もなしに断言されてもコメントに困る >>548
飯田線から撤退ならしばらくは3+3両要員だろうがY0とともにJ150が淘汰されたら単独で大垣米原に使われてその頃にワンマン改造されそう >>535
そりゃ>>484で逆張りの逆張りをしたから整合性は取らなきゃねw
それはそれとして、、
「3両以上」の解釈は今の2両までのワンマンに対しての表現だと思うよ。
前に107スレにも書いたけどさ。
将来的な話であれば静岡地区は完全ワンマン化になるかもしれないけど313置き換えの頃かもよ。
15年後ならちょうど良くね？
『業務改革については10年から15年かけて、鉄道運営経費を単体で800億円削減すると同時に、
将来の労働力人口の減少に対応するために、画像認識、ＡＩ、ロボット等の最新技術を導入し、
働き方を効率的に推進し、鉄道事業に従事する要員を11000名から8500名にするというものです。』 >>549
とりあえず冬の木曽路を車で踏破してみようか？ >>548
天竜峡以北は最大3両までしか入れないから朝の通学輸送を賄うためには数が少なかろうとJ170はないと困るんだよなあ
それに東日本から直通で来る211は当然ワンマンできないし、置き換えも当分先になったから結局こいつがツーマンで残るし B400の静岡転属は大いにあり。
315系を中央線に投入 → B400を御殿場線･身延線メインに静岡へ転属 → >>555のつづき
→ Ｗ編成を東海道運用へ転配 → GG編成を置き換え
あくまでも想定ですｗ B400が武豊ならデータイムは大府折り返しの普通、
ラッシュ時は2編成併結して武豊快速（足りない分は4+4の半固定をバラしてフォローに入れる） >>550
伊那松島の車掌って、一番ツブシがきかなそうなとこだな
前に海労名古屋地本のサイトで会社側に就職先として東日本に比べて劣ってるから人が集まらないんじゃないかとか迫ってたけど
そんなもん飯田線乗務するよりは中央東線の方がいいのは、別に会社がどこであれ当然の感情だよな
まあその時は、海労はもともと旧動労系でどちらかといえば運転士中心の組合だから、そんなことまで心配するんだなぐらいの感情しかなかったが、これ読んで思い出した >>555,558
Wに動きが無い事を思うと俺は>>555を推すなぁ
B400ってワンマン化でセラジェット付けてたはずだし
武豊線でどう使えと？っていうのもある
関西線を315で統一してしまうならB0が浮いて、それが大垣に移ればバラの4連が…と思わなくもないけど武豊線も315で統一した方が早かろう
御殿場線より輸送密度高いんだよな？
輸送密度が高い、混雑率高くてヤバい吠える割に315の話になると急に2両で充分とか言い出す奴くっそ笑えるw 束の運輸職は支社別採用だと思うけど、
倒壊の運輸職って営業エリア内で関係なく転勤ありなの？ >>553
ミューないVと違ってミューあるB400なら問題ないやん >>561
その地方転勤の為に車が必須で免許取ってないと新卒だろうと容赦なく東海は不採用だからね。 >>561
その地方転勤の為に車が必須で免許取ってないと新卒だろうと中途だろうと東海だけでない鉄道業界は容赦なく不採用だからね。
はっきりいえば猿でも分かるレベル >>561
原則はプロフェッショナル職は幹鉄、海鉄、関西、静岡に分けての採用だが、結局は概ね地元に近い場所中心になるようだ
でも、そもそも伊那谷は人口少ないからね
名古屋方面に人を持っていきたい本音は、会社側にはあると思う 飯田線北部は無人駅増やした代わりにツーマン増やしてるから信用乗車ワンマンを解禁しない限り大規模なワンマン拡大は厳しいのよね
あとB400は315の公表されてすぐの頃はR100の東日本ワンマン非対応グループ置き換え(玉突きでR100を北部送り)じゃねえのみたいな話が出てたけどどうなんだろ
まあ何にしても1300番台は最終的に全部飯田線行くことにはなるんだろうけどさ >>567
213『俺らワンマンどころかミューやら発電ブレーキすらない状態で岡谷まで逝かされてんだが』 >>568
木曽谷と伊那谷混同するなよ
無知がバレるだけだぞ
そのくらい把握してから書けよ >>560
3+3と2+2の半分固定解消がまず先
少しでも多く4+2に出来ればJ150なんかいらないし >>569
上諏訪もそれなりに雪積もるんだが
あと飯田線には中央西線にはない40‰の急勾配があってだな >>571
>>568は誰が言ったんだっけ？
自己矛盾してんじゃねぇよ >>570
現状で3+3半固定は3運用？
転入予定のB0使えばを4+2を倍以上増やせることをお前らは知らん訳だ >>543
Suica持ったにわか鉄ライバーとかにわか鉄ゆるキャン△勢がいるからね はたらかないかめ
キワモノあつまれーいろんなかーめー
どんどん出てこいはたらかないかめー
JS追いかけニヤニヤつるーかめ(鶴亀)
勝手に日車を徘徊つるーかめ(鶴亀)
電車を追いかけキセルだつるーかめ(鶴亀)
5chで中傷うざいぞつるーかめ(鶴亀)
いろんなかめーがあるんだなー
いろんなおしごとーないんだなー
禿げる！禿げる！働かないかめー
青熊追いかけキセルだつるーかめ(鶴亀)
有料のイベント不参加つるーかめ(金落とせ！)
伸びない身長祈るよつるーかめ(小人症)
他人のスレッド荒らすよつるーかめ(荒らし常習犯)
いろんなかめーがあるんだなー
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謎氏のとなりに現れるつるーかめ(神出鬼没すぎ！)
平日昼間も5chでたむろかめー(ハロワ逝け！)
家ではマリカで勝手に大はしゃぎ(近所迷惑だ！)
スレッド終了ぶちギレつるーかめ(ざまあwwwwwwww)
いろんなかめーがあるんだなー
いろんなおしごとないんだなー
禿げる！禿げる！働かないかめー 3+3の半固定はこのまま廃車まで続くだろ
6連なら東海道普通になら特段問題なく入れるし。 ぼくはつるかめ
ぼーくはつるかめーうざいで有名
だーけど一人じゃ家出れないー
出発進行ー最寄り駅ー(最寄り駅)
切符を拝見車掌さん(キセルバレちゃう！)
ゆっくーまーグッズはーいかがでしょう？
渡した瞬間床にポイ捨てー(マナー違反！)
今日もストーカーごくろーさん
みんなの力でー、追放だーっ！
ぼーくはつるかめー青熊うざいよー
だけど一人じゃ戦えないー
青熊の駅ノート破いて捨てるー(害悪鉄！)
青熊の悪事をたくさん通報ー(威力業務妨害！)
まもなくJSが店に来ま〜す
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ぼくはつるかめー5chを荒らしてー
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真夏の公園JS盗撮ー(おまわりさんこいつです)
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JSいないかーみぎひだりー
毎日通学路に不審者でーす(学校に通報しなきゃ！)
今日もストーカーごくろーさん
みんなの力でー、追放だーっ！ ぼくはつるかめ
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青熊の悪事を動画見て110番ー(威力業務妨害！)
まもなくJSが店に来ま〜す
パンツが見ーれてご満悦ー(キモすぎる！)
今日もストーカーごくろーさん
とっととーハロワへーGO！GO！GO！
ぼくはつるかめーJS求めてー
だけど一人じゃつまらないー
真夏の公園JS盗撮ー(おまわりさんこいつです)
青熊潰しはおまかせでやんすー(ハロワ逝け！)
JSいないかーみぎひだりー
毎日通学路に不審者でーす(学校に通報しなきゃ！)
今日もストーカーごくろーさん
とっととーハロワへーGO！GO！GO！ ぼくはつるかめ
ぼーくはつるかめーチビで有名ー
だーけど一人じゃ家出れないー
出発進行ー最寄り駅ー(最寄り駅)
切符を拝見車掌さん(キセルバレちゃう！)
ゆっくーまーグッズはーいかがでしょう？
渡した瞬間線路にポイ捨てー(マナー違反！)
今日もストーカーごくろーさん
とっととーハロワへーGO！GO！GO！
ぼーくはつるかめー青熊うざいよー
だけど一人じゃ戦えないー
青熊の駅ノート破いて捨てるー(害悪鉄！)
青熊の悪事を動画見て110番ー(威力業務妨害！)
まもなくJSが店に来ま〜す
パンツが見ーれてご満悦ー(キモすぎる！)
今日もストーカーごくろーさん
とっととーハロワへーGO！GO！GO！
ぼくはつるかめーJS求めてー
だけど一人じゃつまらないー
真夏の公園JS盗撮ー(おまわりさんこいつです)
青熊潰しはおまかせでーす(ハロワ逝け！)
JSいないかーみぎひだりー
毎日通学路に不審者でーす(学校に通報しなきゃ！)
今日もストーカーごくろーさん
とっととーハロワへーGO！GO！GO！ >>566
> まあ何にしても1300番台は最終的に全部飯田線行くことにはなるんだろうけどさ
正確には、木曽を走る分を除いて飯田線なんでしょう >>491
その蓄電池はたぶん停電時のためのものだよ
停電から復電するときに直流電源で電源盤を復電操作するための電源だろうね
>>493
饋電線1本に見えるところも2本束ねているよ >>564
そういや2009年蘇我駅でアルバイトしてた時、免許持ってないくせに毎年尺束入社試験受けてる大学生いて流石にアホやろと思った 鶴亀がY30の飯田線転用に固執してる件、感情論だけならわからなくもないな
313系で一番若い1300番台を、車両の墓場の飯田線に行かせるのは勿体ないってのは、気持ちだけなら俺も十分理解できるｗ
でも実現性はゼロだけどな >>586
ここで言う"最終的"はR100置き換えのときの話な
木曽分も飯田線に持っていかないと足りないぞ? Y30は持ってあと10年か
新城以南を名鉄三河線みたいな都市型ワンマンに転換すればないとは言えんが可能性すごい低そう >>588
あー、どうりで建屋が年季入ってるわけだ
すっきりしたよ、ありがとう
>>591
その時はそれで済んでも次どうするよ、ってのがあるんだよな
今のやり方は飯田線で距離伸びない、元取れないの回避策として他所である程度使ってから入れてるようだから119のようなそれ用の車両を作るかどうか
今のやり方するなら今回の投入で将来の飯田線向けが出来てるところだけどそれが無いのは気になる
今後それ用の車両が出来るのは仕方ないとして、今 2グループあるのをこれからも維持して片方ずつ置き換えていくと思ってる >>564
じゃあ自動車学校中退の鶴亀氏()は不採用なのですか？
あれだけJR東海に対する知識や熱意を持った方なのに残念です >>590
静岡の3000番台を飯田線に入れれば良いと思う >>591
そもそもの問題として
今と同数を置き換える必要があるほど
需要残ってないと思うが
まだ豊橋口ならある程度見込めるが
山岳地帯はもちろん
飯田伊那なんて無理だろ
もともと高校生しか乗ってないし
その高校生がどんどん減ってるのだから >>595
身延線も大作センセイに切られた今となっては墓場に近いだろｗ >>593
その次もまた木曽や静岡の2両ワンマン車を玉突きで持ってくるだけで済む話なのよね
飯田線用に特殊な装備が必要ならともかく、そういうわけでもない以上は延々とこれを続けてくだけよ 豊橋口も見込めると言うほどないぞ
まともに乗ってるのはやっぱり豊川周辺までであとは伊那と同レベル
あと朝ラッシュはどうしても短時間に全線でそれなりの列車数を設定しなきゃいけないから車両数は大きくは減らせないよ
昼なら大胆に間引いてもまだ影響は少ないけど、朝は最低限7〜8時台に一本ずつくらいは設定されてないと話にならないからね
強行もできなくはないけどそんなことするくらいなら廃線にしたほうが早いし
間引くとしたらむしろ本長篠以南みたいに1時間に2〜3本あるところだろうね 木曽って中津川以南や関西線との抱き合わせだから新車入れられてたんじゃないの？
今後は今までみたいな風は難しいと思うけどなあ >>600
木曽はしなのがある分線区の収支にブーストかかってるし、それを抜きにしても飯田線を全部新車で置き換えるのと静岡と木曽に新車を入れるのとどっちがマシかってなれば後者になるのが自然な流れでしょ
ちょうど飯田線の所要数がJ170の運用と予備も含めて30本くらいなのに対して木曽と静岡の2連が大体同じ数になるのもあるし、どちらにせよ木曽まで玉突きで賄うには数が足りないのよ しなのの増結編成を木曽ローカルと共通運用するならともかくそういうわけじゃないからなあ
木曽ローカルって乗客数や設定本数を見ても分かるけどどう考えても飯田線の秘境区間レベルなのでどっかと比べてマシとはならんよね
というより多分木曽も飯田線も東海道線の増結編成と抱き合わせになると思ってるわ
静岡は身延線と御殿場線セットで東海道線は間合いだけになるかもしれんが >>603
そうは言ってもY30とZが漏れなく半固定にされてるあたり、"東海道線の増結編成"って用途はほとんど消滅してるようなものだしなあ
315系投入のタイミングでそうなるかは別としても武豊線に2連をずっと残し続けるのが現実的でない以上、木曽に新車を入れないのであれば大垣〜米原を2連に戻してセットの運用にするか木曽の分まで玉突きで置き換えられる程度に静岡の2連を増やすかくらいしか選択肢がないんだよな 静岡はトイレ介護併結する必要なくなるからかなり思い切って減らせる >>564
正確にいえば支社や指令に駅の売り上げの書類提出する時に使ったり、ダイヤ改正時に作成されるダイヤグラム表を受け取る時に使ったり、同じ支社内の社員会議の時に車使ったり、幹部連中の接待時諸々で車使うから免許持ってないと一次でハブられるよ
例え東大だろうと早稲田だろうと >>564
正確にいえば支社や指令に駅の売り上げやら運転記録等の書類を提出する時に車使ったり、ダイヤ改正時に作成されるダイヤグラム表を受け取る時に車使ったり、同じ支社内の社員会議の時に車使ったり、幹部連中の接待時諸々で車使うから免許持ってないと一次でハブられるよ
例え東大だろうと早稲田だろうと免許なしは門前払いだ >>605
ホームライナー抜きにして考えると現行でも乗車率110%くらいはあるみたいだぞ
多少は減らせても大幅には無理
ホームライナーを一部にせよ普通列車に置き換えたらむしろ普通列車用車の配置は今より増えるかもしれんぞ 今まで東海は、2･3連の小単位の組成が主体だったので、ローカル線にも幹線と同じ新車がまわせた
でも今後は、木曽地区・御殿場線・身延線・飯田線・美濃赤坂線はE129みたいなものがいくことになるんじゃないか
315系の2連とか想像つかないし、付属編成を作るかどうかと考えるとな >>608
いやさすがに、それは虫が良すぎるかと
現状維持ならわかるけど、増えるのは無理だと思う 考えてみると、飯田線北部の3連が本当はどのくらいの利用があるかを知ってる人、誰もいないよね
わざわざ乗りに行く人もいないでしょう
373の間合い使用のやつはYouTubeに上がっているのを見たことがあるけど、正直ガラガラだった
だから代わりに313-8000入れるんだと息巻く奴を、俺は信用してない >>609
キハ25-1000番台みたいにコストダウンバージョンか 夕方のは上下共に見る機会あるけど高校生らしく空席あっても立ってる奴がいる程度の混雑なのはわかる
朝は知らん >>610
まず前提として現行の静岡地区上りピークが普通列車5連7本35両+ホームライナー6連2本12両で混雑率91%ね
ホームライナーを普通列車か快速に種別変更して4連に減車すると名古屋地区よりちょい混雑してる118%くらいになるんだけどこれでも必要な通勤/一般型車両は4連9本36両と1両増えちゃうんだよな
これを5連6本とか4連8本にしたら減車はできるけどそれぞれ混雑率136%と133%になっちゃうからちょっと厳しくないかな(しかも91%ってコロナ禍での数字だし) 名古屋地区東海道線にB400+Y100みたいなセットを10年おきに作って回してく案を考えたけど結局調節用の2連は必要になっちゃうんだよな
今のダイヤ基準だとローカル用の2連が足らなくなるし今後ますます8連6連が必要になるなら普通に8コテ6コテを作って入れてもいいし
今のY100やY30の運用を見てると走行距離を気にしてる節もないしなあ >>614
悪いけどそれ段ずれして数字見てるだろ
91%は熱田→名古屋の数字だぞ
安倍川→静岡は77% >>614
朝の静岡口上りピーク1時間は6連×7本+8連×1本+ホームライナー6連×2本の合計10本なのだが、一体どこのデータを見てるんだ？ >>588
あー、なるほど
わざと束ねてない場合もあるのか… 伊那市とか普通はバスで行くからわからないな
謎のちゃんねるさんにレポートしてもらいたいねｗ >>616
名古屋口もコロナ後の数字で考えるなら減車余裕ですねw
コロナ前の数字で考えないと意味ないと思うよ…
315はコロにゃんが存在しない前提での計画なんだから。 しぞーか
544 名無し野電車区[] 2022/11/22(火) 21:27:17.67 ID:R2NCGIQ/
びふぉー
東海道下り
列番/静岡到着/両数
423M/734/5
4371M/737/6(ライナー)
2735M/746/6
4129M/754/3
127M/751/6
425M/803/6
737M/813/4
739M/825/6
741M/829/5
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
6488/5420/5.2*9/84
東海道上り
列番/静岡到着/両数
422M/731/6
732M/735/6
4382M/740/6(ライナー)
734M/748/6
736M/754/6
424M/801/8
4384M/804/6(ライナー)
922M/815/6
124M/820/6
738M/830/6
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
8216/8280/6.2*10/101 顔文字が地元静岡のために黙っていられず闘魂たぎらせて登場ｗ どちらにせよ数字が落ちることにはダンマリなんだなｗ つうか静岡は減車されても文句言えないぞこれは
実際やるかどうかは別としてな こんなもんでどーよ(^^)
あふたー
東海道下り
列番/静岡到着/両数
423M/734/4
4371M/737/6(ライナー)
2735M/746/4
4129M/754/3
127M/751/4
425M/803/6
737M/813/4
739M/825/4
741M/829/4
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
5168/5420/4.3*9/105
東海道上り
列番/静岡到着/両数
422M/731/4
732M/735/4
4382M/740/6(ライナー)
734M/748/6
736M/754/6
424M/801/8
4384M/804/6(ライナー)
922M/815/6
124M/820/6
738M/830/6
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
7593/8280/5.8*10/109
4連は315で定員580人
6連は313で定員904人
6連(ライナー)は373で定員358人
8連は313で定員1197人 顔文字の基本姿勢は田舎の権益を守るために名古屋は我慢しろ
ある意味典型的土建屋の価値観 名古屋は313統一で増強したでしょ( ´,_ゝ｀)
名古屋近郊勢は数字が読めない人ばかりかよw 田舎(客が減ってるのに増車の東濃)のために名古屋(客が増えてるのに減車の高蔵寺以西)は我慢しろを東海自らやってるのでどうしようもないのでは 静岡は313系8000番台と315系20本でおしまい
これ以上何を求めるというのか >>628
貴方も名古屋近郊じゃないの？ｗ
こうやっていつも我を忘れるんだよねこの人 >>631
僕はガチ名古屋勢ですよ(^^)
名古屋近郊＝東美濃ねw もうさあこうやって静岡民なのがバレちゃうからこの人最初から正直に静岡人ですと言えばいいのに
言わなくても最初から知ってるけど
携帯ソフトバンク厨だろこいつ まあごちゃごちゃ書いてるけど>>614の前提が間違っているわけだから何を言っても仕方がない
要は現状維持か微減ってことで結論出たな >>637
こっちの人は晴れた日の雪の反射光のキツさを知らないからねぇ…。
JRはかけないけど、富山地鉄とかだと冬場は普通にサングラスかけてたりするよ
俺だって今はあんまりかけないけど、富山に住んでた頃はかけてたから未だにクルマにサングラスを常備していたりするね >>611
そういや前にイキり12本おじさんに気になるなら見に行ってこればって言った覚えがあるぞ。
18きっぷの時期は意味ないからなと助言してw
てか、下りの3連3連荘と373間合いの3連運用とをゴッチャにするのは良くないと思うよ。
僕はSを373のショートリリーフで当てる予想をしているから"今回は"1500M〜1505MがSにそのまま置き換わると思ってるだけで、S置き換えの時は3連でなくてもいいと思うよ。
まぁ将来的な話をするなら下りの方もいずれは2連で賄えるようになるんだろうけど。 >>637
これは葛西全盛時代なら許されない提案だったかもな どうせなので脱帽・開襟シャツ・パンチパーマにしよう 脱帽は陰湿なハゲイジメ
会社はカツラ代を支給すべき ①帽子を被るから禿げるのか→②禿げるから帽子を被るのか
帽子は髪の敵でありハゲの味方というややこしい立ち位置 組合：キハ25のような髪型だと言っているのか。
会社：そこまでは言っていない。
組合：不安に思う社員もいる。フォローをすること。 そういや315って禿げフラッシュ付いてないけど表示器の間のスペースにガラスはめるくらいならついでに付けてやればよかったのにな J150による3+3と2+2を神領からのB0全編成使えば6本は4+2を作れるからJ150+J150を3運用使った列車は必要性が薄いに等しい 残り3本の未改造B400は今からワンマン改造しても3月改正には間に合わない件 神領
IN
B400×8→関西線
C100×2→関西線
Out
B0×6→大垣
大垣
IN
B0×6
OUT
311G×6 そもそも今年度の315の投入数ではB400を全部今の運用から外せないのでは？ 来年度から再来年
神領
IN
C0×10
C100×10
OUT
B500×24
解体
K0×20
大垣
IN
B500×24
OUT
J150×3
J160×4
J170×3
解体
213H×14
静岡
IN
J150×3
J160×4
J170×3
解体
211LL×10 新守山で211系4連の回送を見かけたわ
関西線等での出入庫なのはわかるが、回送は2編成繋げてやらないってのが興味深い光景だったよ B400を木曽に残すメリット
ミュージェットをフル活用できる
運用数からして一番適切
ワンマン運転も可能
ホームドア用QRが貼られてないから最有力
一方B500を残すと
仕様の違うB400とB500を大垣に転属させるのは仕様の違いからして大垣車両区からしたら煩わしい(R101からR108のスノプロ捻出してB400に移植すればそのデメリットは回避出来る) >>660
そういう用途を想定しているならB400もはなからプロウ付きで作るわな >>659
回送は2編成以上繋げてるよ。
ちなみに幌も繋いでる。
夕方のB0B500B500とか。
検査ならK7、K8、K13が期限的には怪しそう。 B500は武豊線で使うのと将来の大垣転出を見越してか全編成にQRが貼付済
B500が全編成大垣に転属させれば213系を全編成廃車出来る上にワンマン対応済みで仕様も揃ってるからわざわざ老体のY30をワンマン改造せずに済むから大垣からしたら好都合
B400は意図的に残留させるのか未だにQR未貼付のまま(大垣に転出なら既に貼られてないとおかしい)
残留させる意図がないならワンマン改造とミュージェットは付けない 木曽と飯田線（本長篠以北)はどちらも山岳路線なので勾配区間はそれなりに
木曽は飛騨ほどではないが一応降雪地帯
しなの等もあるので発電ブレーキが欲しくなる程列車間隔が空くわけではない
飯田線は乗り入れする諏訪地区も含め降雪量は少ない
列車本数は該当区間では全般的に少なく天竜峡以北でも2時間空くことがある
以上の参考カキコしとく
だからどう割り振るかまでは触れない
まぁ213使ってたじゃんと言われてしまうとさほど気にする話ではないかも
（かつては南木曽ローカルに213があった） QRなんて貼るだけで済むわけで…
乗務員ドア窓の位置合わせのマーカーもね。
ホーム柵対応ってこれぐらいでは。 付け加えるとJ170はかつて長野まで乗り入れていた
なので飯田線向けとはいえない装備も付いていることも参考に >>625
211の2+3(313/211の2+3含む)は普通に315で置き換えだろうな この期に及んでJ3連組を静岡転属とか言ってるゴミクズキチガイの話に耳を傾ける価値なんてないぞ >>666
しかしそれがB400だけ避けて貼付られてんだよなあ(静岡行ったB200は除く) >>669
B6の前科があるから否定もできないという B400は偶然なことに木曽地区の運用数とピッタリ
このまま大垣転出とみられたB6も神領に戻ったりと事実上の二段転用なんだよな3連静岡再転属否定厨よ そろそろキハ75も 初期車はハイブリッドDCに置き換えで
キハ75をJR西に売却で >>672
長期離脱車の穴埋めとしての一時的な転属を同列だと思ってるからキチガイなんだぞゴミクズ君 >>673
本来行われる予定のなかったY102の補充としてのB6大垣転属をカウントしてる時点で頭の悪いゴミクズガイジ
さっさと病院行ってこい ハイブリッドといえば鉄道車両等生産動態統計調査の10月分が公表されたけど、HC85は1両のお値段が2.8億っぽいね。
まぁそんなもんだよなという印象。
HC75(仮)なら高くても2.5億ぐらいにおさまりそうな予感。 B400とB500を一緒に転属だと残留するB500の編成番号を変える必要性が出てくるからそんなことで無駄な人件費かけたくない東海がする訳がない
B400残留だと木曽地区の運用数と一致するから残留させるには好都合
B500全編成大垣転出だと神領の315系4両12本と両数がピッタリ一致する上に大垣では仕様が統一できて好都合 >>666
それ言ったらスノプロも後付け出来るんだが "手間とお金を惜しまなければ"なんだってできるやで。
てか、人件費云々言うなら二段階転属なんて無駄の極みw B400は木曽地区残留濃厚な理由
·ホームドアQR貼り付けがこの編成だけ避けられてる
·ワンマン改造+ミュージェットが施されている
·木曽地区の運用数とピッタリ一致
·スノプロなどいくらでも後付け可能
·静岡へ転属させるには時期尚早 >>680
どうしても静岡に転クロ渡したくなくて必死な駿府人美樹ww
お前が自作自演で静岡ロングシート天国にさせたのバレバレなんだよwwwwwwww 静岡の動向はF編成を今後どうするかもあるからよく分からんな 静岡への313系3連10本再転属はないと思う
でも静岡への315系4連30本投入案よりは
まだトンデモ度は低い
程度問題だが 静岡のSS1編成、名古屋で何らかの検査を行ってきたそうだが
フラット音はするし、車内と窓ガラスは汚いで
検査上がりとは思えない >>682
駿府人美樹ってワードはよく出てくるけど、ソレ僕の事を言ってたの？w
新しい設定が増えた(^^)
静岡っていうか名古屋も含めてオールロングでいいよ。
在来線をオールロングにしてしまえ！
オレを315のシートに座らせろ
オレはいつでも座り心地にこだわるぜ >>648
安全より数字遊びを優先するのか
そりゃ良い根性した鉄道会社だことw
>>685
そりゃまあ今更そんなところには手を付けないだろ >>684
おいおいどうしたんだ？
今まであれだけ「3連は全て静岡！」って言い張ってきたじゃないか
JR東海に非常識だとか夢見過ぎだとか説教しなくていいのか？？ 静岡はトイレなしが消えればばいいから313でも315でもいいんだ そういや静岡って春以降211系の廃車って出た？
LLが4本落ちてるのは分かったがそれだけだと増車だよなと思って 静岡の運用はトイレ有りを確保するために必要以上の車両を繋げているんでしょ
ラッシュ時はしょうがないとして、日中それを減らすためにはトイレ有りさえ増えれば何でもありってのはわからなくもない話 >>690
出てないよ
315が配置されるまでは、このまま行くかと
もし神領、大垣からさらに313が転籍してくるなら
何編成かは脱落するだろう 8000が転属してきた時点で座席の種類もどうでもいいからな >>691
そこで4連なんだろうな
3連から一部増車してでも5〜6連や増解結を減らせれば効果ありと
現行が最適なら大垣に何十本か4連新車をぶち込んで静岡に3連全部持ってってるだろうからな J150～170は大垣定住だろう
所属表記がこの期に及んでシールのままだったり単独で豊橋浜松中心の運用だったりなら静岡再転属の可能性も否定できなかったが
実際は所属表記がシールじゃない編成がちらほらいるし、3+3だけでなく最近は3+3+2でも快速普通に使われてるしもう動かないと思う
J150亡き後に連結解かれてワンマン対応改造されて大垣米原に使われるんじゃね >>684
8000番台が転属したので、今さすがにそれを本気で言う人はいないよ。
今でも書いてる人はネタで書いてるだけ。 >>690
怪しいのは月曜日の夕方富士運輸区にいたLL14なんだよなあ >>686
その駿府人は
他にもここで駿府人、遠州人、駿河人、静岡人、しぞーか人、浜松人、美樹、沼津人と複数の名前使って静岡はロングシートが好評だのこだまスーパーエクスプレス誘導アピールしてたし、2600番台が初めて投入された時もちょうどその時期だったから奴が自作自演で静岡をロングシート天国にしたのは間違いないと確信した ただ富士始発西富士宮行〜西富士宮発熱海行きは4連だと確実積み残すからこれは313+313の2+3で置き換えやろな 315の幌つながりで
225は223と違い地方転用見越して0番台含め幌の取付準備工事と車内の通り抜け準備工事がなされているという 225系は地方の103系とか223系が引退したらそっちで2両編成幌付きになる流れか
で、新快速や関空快速に新車が入ると 実は2024年度以降に静岡に315系入りますは半分嘘で実際は大垣に315系を4両16本入れて3両10本転属でお茶を濁して2025年度の4両14本が本格的な投入だろうな(要はLL転属の時と同じパターン)
要は4両さえ沢山確保できりゃノーコストで2両、4両、6両、8両が組めるわけだ 駿府人の正体は鉄道ジャーナルのタブレット板に投稿した人物で浜松市、時には稲沢市に一時的に住んでいた。
名前はビッグストーンという人物だ。
たまに頓珍漢な投稿で読者が呆れていたｗ
例として引退した名鉄パノラマカーを飯田線で走らせろとかｗ 2023年度は315系の投入両数が多いので上期から投入が開始されると思われる
来年3月のダイヤ改正の概要はたぶん12月16日くらいの発表かな
会社からの公式発表よりも海労名古屋地本の業務委員会議事録に注目したい
その内容によって2023年度の315系の投入先もある程度わかるかもしれない
もっとも過去は新製車両の投入にあわせて10月改正をやった年もあるが
8連は100％神領なので4連10本が全部神領なのかそれとも大垣投入分があるのか 静岡は両数が違うから大幅な改正が必要だけど神領と大垣はそのまま315系入れても大丈夫そうね
全て投入し終えてから細かい調整はありそうだけど
3月のダイヤ改正の時点で既に置き換えを考慮した運用になってる感じする
中央線は315系以外も8両になったり東海道線は米原〜大垣や武豊線直通に311系が多く使われたり先を見据えたものになってる >>710
大垣神領は既に半分出来上がっているのだから静岡も前後で数はあまり変わらないはずなんだよな
何が何でも静岡を減らそうとしてる奴らは逆に他をどう増やすと思っているんだろう？
大垣神領を増やすのなら白紙改正の前に315を投入して211等の廃車は改正より遅らせて増加分を確保していないとおかしい >>652
飯田線・身延線にもグラサンパンチの運転士居てワロタ >>709
2023年度は神領に8連10本4連4本、大垣に4連6本と予想
今年度投入の4連2本は神領だがしばらくは仮投入と考える
会社全体として増車するのに、予備車を今より絞り込むって、正直おかしいだろ？
その分どこに入れるんだよ ちなみに関西線の本格的な315系投入は2024年度以降と予想
ニュースリリースで示された順番通り >>709
木曽地区差し引いた分の1300番台と2022年度4両2本と2023年度の4両10本と数が一致するんだよなあ 315(4)の配置先は、神領6本（単純にB0との置換え）、静岡36本（GG・SS・LL廃車、S0・W0身延・御殿場線へ追い出し）でV0編制14本は飯田線へ >>713
実質増車されてるのが現時点で静岡だけだからな
今後は分からんが大垣や神領で増車増発するというのは現時点では予測不能
けどいくらコロナ前の計画とはいえ静岡に14両分も増発するとも思えんしなんかあるんでしょ
373系普通の置き換えやホームライナーの廃止、ラッシュ用車両を肩代わりする形で入ってた沼津以東の東日本車の振替あたりじゃないのか
労組の話は大体関係なさそうで後から振り返ると関係あったということが多いので、315系の静岡投入予定の話の中で373系の話が出たことはどうにも怪しいと思ってるぞ 今朝は315ガチャに負けてB403B407K13が来たけどC2が日車に行くからだったのか。
ちなみに昨日>>659が見た211の4連は名古屋工場から帰る途中のK13だった模様。 >>717
単純に時間差だろ
煽り抜きで静岡で普通を増発する要素とか何もない
ライナーなくなったらそれで終わり >>719
ライナーがなくなった後も373系を普通列車に使うというならいいが多分それはしないだろ
そうなると3連5本分手当てしなきゃならんぞ 実は神領は車庫としてさほど余裕があるとはいえない
数字上の面積だけは大きいけどな
一時的に315の大垣停泊もやったくらいだしな
なので早めにいらない車両を出したかったんではないか
だから313の3連を銭を含めごっそりと追い出した
投入車両より廃車を含めて出ていった車両が多いのもそういうことかと
本当なら武豊線の担当だってさせたくないところではないかと あと時間差論そのものに説得力がないんだよな
今までJR東海がそういうやり方をしたことがなかったしここまでだってパズルみたいにきっちり投入・運用組み換えして余剰車を廃車してきたのに
静岡だけ増車の予定もないのにとりあえず廃車しないで放置ってのもそれこそ考えにくいしな >>721
神領が手狭なのは分かるけどそんな場当たりな理由で急いで廃車したりはしないでしょ
単純に中央線は増便減車だからね
瑞浪〜中津川が減車された分だけでも6〜8両は減ってるので割合としては結構大きい >>720
そこまでの輸送力を名古屋地区に優先して確保しなくてはいけない理由何もないぞ なんか静岡にとって虫のいいことしか考えてない奴がいるなｗ
単純に輸送量比較してあり得ないだろうに >>724-725
今ある運用を差し替えるだけだぞ
単純に廃車減便にすると二川の朝ラッシュに40分列車が来ないことになるからそれこそ常識的に考えて無理
それに名古屋への増車を既定路線のように言ってるけど現状だとそれこそ願望でしかない
実際名古屋じゃないが運用一体の瑞浪以東は減車されてる状態だ
増やすとしたら大垣しかないがそれでも今後の出物が4連と2連ワンマンしかない
その上白紙改正はやったばっかりだし車庫に余裕のある大垣も余剰車をカツカツに廃車してる
この状態で関係者以外で増便増車を説明できるやつなんて誰もいないはずだよ 静岡は313系8000番台と315系20本程度が入るだろう
それで十分じゃないか
これ以上車両をおかわりしてどうする 分かってないなあ
どこかが増車になる状況は確定してる中でその兆候が出てるのは静岡だけという話をしてるんだよ
静岡の増車の兆候が気に食わないとか名古屋によこせと考えるのはまあいいのよ
自分が納得したくないからあり得ないとか言っちゃう人は異常者だね けっきょく211系静岡、3月改正でおおよそ何本が残るわけ？
さすがに全部消えないよな >>728
消去法的にもそうなるよな
名古屋は既に白紙改正していて、そこで必要数は既に確保されているはずだ
例えば大垣を20両増やすのであればまず増加の対策として新製なり転入なりでその数を確保してから白紙改正、そのあと置き換え分を投入して差し替えていけば白紙改正は一回で済む
そうはなっていないのだからそれは違うと気づかないと
白紙改正2回！とか言ってる奴もいるけど、電化区間のほぼ全てに影響するような改正をする中で2度手間なんて俺は担当したくないね
グダグダ抜かす前にまずてめぇの仕事だったらどうか考えてみろってこった ああ、でも大垣が全く増えないとは言ってないからな
労使の資料には飯田線が313で統一されることでこれまで213を回送でやり取りしていた送り込み、返しを営業に併結して結果豊橋での解結が増えるとされているから最低でもその分くらいは増えるだろうよ >>729
来春改正は不変というか2024年度まで静岡は現状維持でしょ 東海道線は豊橋の渡り線が絶賛工事中だし、中央線は315に統一すれば120キロダイヤにできるんだからもう一回白紙改正すると思うけどね。
名古屋地区に関しては2023年度が区切りかと。
自分の仕事に置き換えるなら、手間が増えてもやらなきゃいけないものは手間をかけてでもやるよ。 >>732-733
逆に言えば増やす余地ってそれくらいなんだよなあ
朝の快速系は武豊絡みの大府往復以外全て8連になってるし、大垣側のHLも列車間隔が詰まりすぎててむしろHLの存在自体が邪魔になってる印象
もう10連化でもしないと輸送改善は難しいと思うわ B500の2両24編成48両とC100の4両12編成は48両。
したがってB400×8とC100×2を関西線に一時的にあてがってB0大垣追放。先行して311系廃車
木曽運用のB500は再来年まで継続
来年3月の改正でB500の2+2とB400の2+2半固定で運用が統合されるはずだから運用減っても問題はないはず。
んで来年度のC100×10でB500を全編成大垣転出。B400はワンマン、ミュージェット改造されてるからスノプロ取付で残留。
来年度の動きはこんな感じ。213系は2024年3月改正まで 廃車される213から東日本乗り入れ機器をR100に供出してR108〜R116も北部運用可能に。
余ったのはB400に回して足りない3編成分は新品で補う >>731
313-8000のようにダイヤ改正寸前まで分からん
もしかすると、名古屋から313が来て
何本か廃車になるかもしれんよ 最終的には豊橋駅の渡り線追加で完全に豊橋で分断するのか若干でも残るのかなんだよな
完全に分断するのであれば豊橋以東の大垣車運用は全部静岡に渡すことになるから静岡への315系投入を待たずに311系を全廃するのは難しくなってくるわけだし
あとついでに言えば伊那路運用の373系も東海道線運用から切り離して豊橋常駐にできれば構造的に面倒な静岡方からの送り込みを減らせる分ホームの使い方としても余裕が出てくるんだけどねえ >>736
中央快速の12両化とまではいかないまでもそれなりの手間はかかるだろうな、10両にするにしても
現状として中央線を優先したのだからまだなんとかなると思っているんだろうけど10両化するくらいならさっさとロングに置き換える、あるいは九州みたいに椅子減らすかだな
>>741
要は余剰となる313が無ければ転属のしようもないわけで
今出そうなものがあるとしたらB400くらいなもの
これでWを置き換えてWでGGを押し出すつもりで揃うまではひとまずGGの穴を埋める
…ということをするなら転属の前に残った非ワンマン車にワンマン機材積むだろうから今年度末はなし、かな 213系や静岡の211系は最後まで残ると思う
2023年度中に中央線から撤退させなきゃいけない神領の211系と状態の悪い311系の廃車を優先するのかなと そりゃまあ神領は既にそういうダイヤだしな
仮に大垣→静岡でこの後転属があるにしても、2024年度以降じゃないと大垣が車両不足になるしな
それより早くとなると神領K0の一部が静岡に入るとかだけど仮に4連を早期に揃えるために転属するとしてもやっぱり2023年度以前はない気がするね >>732
> 名古屋は既に白紙改正していて、そこで必要数は既に確保されているはずだ
だから増車分は静岡か
コロナ前ですら利用者が減ってたのに増やす理由どこにあるｗ >>747
あらじゃあなんで改正に合わせて車両増やさなかったの？
後から増えるのにその前に白紙改正したら仕事増やすだけだぜ？
そこの説明しっかりしてみようか >>748
あのさ、静岡を増やす理由を説明してみなよ
人口も少ない、輸送量も少ない、しかも減少傾向
なのに静岡だけ増やす理由は何？
まともに書けないだろ
結局お国自慢のエゴでしかない それとも知事が川勝だからリニア対策で増やすんだとかかｗ >>749
逆に聞くけど静岡削ったとしてどこをどう増やすんだ？
そこが具体的に纏まらないようだとタダの願望だわな
あ、静岡の話だったら今のダイヤを極端に削らない限りは数合わせしただけだと編成数足りなくなって回らないわな
数が同じなら編成数は3/4なんだから >>749-750
だからそういうのはJR東海に言ってくれよ
静岡を増車しそうなそぶりを見せてるのはJR東海なんだしさ 輸送実態に反比例する車両投入する会社とか聞いたことがないぞｗ
結局は「白紙」って言葉にかすかな希望を見出してるだけだろ
ホームライナーがなくなるから代わりに入れるんだとか、そんな与太話は静岡口スレでやってくれってこった 神領の増車は関西線次第、あとは城北線だが今はないだろうな
大垣は朝の快速が軒並み8連化済みだし既に線路容量が飽和してこれ以上の小手先の増発もきつそうなんだよな
ホームドアも8両対応で付けたばかりだから10連化も当分ないと思うぞ >>753
つ東濃
お前の願望は初手で破綻してることに気づけ >>753
客が20年で6割になってしまった多治見〜土岐市に増発を施すJR東海のことか？ それとも静岡では空気から運賃取るのかね？
マジな話をすれば、中央線はもうこのまま変わらないだろう
ただし東海道線名古屋口は実質変動がない
車両投入とともに変わっていくだろう
そもそも白紙というほど変わってるか？
田舎のボスのために在来線でゴマをするのは銭の転属で終わり
静岡の白紙改正は減便だろ 静岡は減車不可避だと思うがな
GGの置き換え車ないし >>759
現実を認めたくない輩がここで吠えてますけどね 現実は中央線の減車、大垣のカツカツ配置、静岡の現時点での増車だね 増車して減便とか？
朝夕はさほど弄らないだろうけど
日中は10分間隔→15分間隔とかありえそう 大垣に315が入るかどうかまではいろいろ意見あってもとは思ったけど静岡増車名古屋減車はさすがに脳味噌腐ってんのかと
ここはいつから静岡のバカ高校生の日記帳になったのか >>764
> ここはいつから静岡のバカ高校生の日記帳になったのか
前からそうだと思うけどねｗ
高校生だけでなく国鉄時代で思考の止まった爺さんもな 静岡はトイレのために211系と313系が併結してるけど211系廃車後は制約がなくなる
無駄を省くというだけで適正な両数本数になるだけだからマイナスなことじゃない
利用者に不便を強いることなく減車できるのにしなかったら会社としておかしい 静岡に関しては豊橋分断の増加や373系運用の整理で運用の持ち替えが発生するとダイヤ的には減車だけど運用数の増加で配置数は増えるみたいな現象が普通にあり得るからあんまり頑なに否定されてもねえ >>764
ツイッターでいまだに静岡30本説を熱弁する神奈川民がここに来ていると思われ
ここで静岡36本説を書いた>>716は同じことをyoke氏のサイトのコメント欄に書いてる 静岡への315系投入は2024年度以降ってことで単年度じゃないのはわかるけど30本全部はないわ >>766
それは日中の話であって朝夕のラッシュ時には関係のない話でしょうが
そういうのは基本的に朝からずっと組成崩さず走らせてるだけで朝夕の輸送力を適正化すれば自動的に消える存在だからそれを減車の根拠にするのは無理があるぞ
普通にピーク時の輸送力削るってだけでいいだろ >>770
一番無理があるのは静岡増車名古屋減車だろ
その根拠とやらも希望的観測ばかり あと静岡の話って輸送力にしても静岡至近のことが中心で浜松近郊や沼津近郊は大概無視されてるよね
静岡あたりが現状維持だとしてもそっちを減らせればそれなりの車両数減らせるように思うけど
まあ静岡県内でも掛川以西は全体的に輸送量が微増の傾向だから浜松あたりはそんなに減らす余地なさそうだけど まぁ3両編成の211系から4両編成の315系になるのだから嫌でも増車が発生するからな。
その代わりラッシュ時間帯は6両や5両が4両になるけど。 >>773
そもそも10分間隔維持で毎時6本すべて315はほぼあり得ないだろ
何夢見てんだよ >>774
よく見て。
「211系が」と書いたでしょ、つまり313系まで置き換えるとは一言も書いてないからそっちは残るかと。 >>749
増やす理由はないな
単純に増えるのは東海道線名古屋口と関西線
中央線は現状維持
東海道線静岡口は減
最終的にはそうなるが今は過渡期だ 根性論みてぇな事言って具体的には何も出てこなくて草 主に東部の区間だけど4両で十分なのに5両や6両だったり本数も多すぎたりするからね
211系＋313系の6両が315系4両しかもワンマンとなったらものすごい効率化できる
県のホームページに2020年度の乗車人員(三島静岡掛川浜松は新幹線も含む)があるけどあれ見るとやっぱり静岡地区は本数や両数が多すぎると感じる
コロナが落ち着いてきて2020年度よりは増えてるだろうけどそれを考慮しても多いわ
沼津以東は10両の東日本車もあるし減らしても問題ないと思うけどなあ >>778
既得権だとの思い込みがあるような気がする 既得権の中央線の4ドア国電や10連が無くなっちゃったからなあ
多分そういうことだよね？ >>781
それよりもはるかに需要に見合ってない話 >>779
あれは区間毎の利用に合わせた本数にすることだけしか考えていないからな
あの時間にあの区間を利用する客が都合よく集中するわけがない
数字しか見ないで仕事するとこうなるの典型 >>782
そうか？
あれは数が揃わなかったのが不幸なだけで今回の315が4ドアだったらがっつりフィットしたと思うぞ >>749
豊橋浜松（一部掛川）の大垣車の運用を静岡車にするだけでどうとでもなるような車両数で騒ぐ方が意味が分からない 大垣に配置の315系は８連中心で 朝夕の新快速 特別快速運用中心で ４連は武豊線直通中心で 現状の311の運用に収まったものとすると朝晩に快速運用あるんだよな、実際
快速全体からすれば微々たるもんだけどお試しにはちょうど良い程度に 僕の予想だけど、実は315系の静岡30本もあるかもしれないと思っているよ。
その理由として、
2026年 315系導入完了
↓
2027年 リニア開通
↓
「ふじかわ」「伊那路」快速格下げ または廃止
↓
373系廃車
↓
「ふじかわ」後継列車に313-8000系を投入
「伊那路」後継列車は大垣の車両で
といった流れがありそうな気がするからだけど。
実際、リニアができれば「ふじかわ」「伊那路」が特急として残ると思えないし、「ふじかわ」の代替にするには本数的にはちょうど合うし。
もしそうならV編成を大垣(飯田線)へ送ればちょうどいい配置数になると思うけど。
もっともリニアがどうなるかわかってない現状、このとおりに進まないと思うが、計画が出た頃の情勢を考えたらありかもと思っている。 リニア開通がふじかわ伊那路の廃止につながるってどういう理論だよ笑
並行在来線じゃないんだから関係ないわ
8000番台は号車表記は出来なくなって指定席自由席の幕も取られてるから普通列車でしか使わない
ホームライナーや臨時快速でも使えない
見た目がちょっと違うだけで2000番台と同じただの313系 リニア開通は当初予定より数年単位で遅延するんじゃないかな >>792
着工が困難なうえに、水問題が完全に解決されないのだから、リニアは中止か迂回になるだろう
何しろ静岡県に強力な権限があるのは利水権だ リニア静岡問題は沖縄の基地問題に似たところがある。
ちょっと違うのは、県外ではほとんど静岡の主張を支持する人がいないこと。 >>790
顔文字はやっぱり静岡30本を諦めてなかったんだな
それにしても
ふじかわ代替に8000番台投入なんて珍説過ぎてとてもじやないがまともに取り合う話ではない >>791
昨日S2編成に乗ったら
ドアの化粧板をガムテープかプラ板で補修してあったな
静岡の特に211はドアの化粧板汚損が目立つ
名古屋では案外見られない事象 >>795
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
静岡21本でFAしたじゃん。
Sは発電ブレーキが無いから身延の定期運用はさせないかと。
号車表示に関しては中央線が通常と逆だったから今使ってないだけでソフト改修で治ると思うけどね。 てか、昆布ガー昆布ガー喚いている人とやってる事が同じな自覚はあるのかな？？
昨日は21時に寝ましたよw >>800
B150/B160/B170の大垣転属も珍説扱いされてたよw
答え合わせが楽しみだ(^^) もう静岡への313系の転属はないでしょ
8000番の再転属はもっとあり得ない
支社→本社とか他の会社でもないでしょ
次に313系の大移動があるのは1次車2次車の置き換えのときでしょう 支社→本社は東海は昔やってるよ。
それこそ飯田線絡みでね。
それはそれとして、、
普通運用＋伊那路のFをSで置き換える想定だからSは静岡に置かなきゃ意味がない。
5本あればうまい具合に回る。 静岡地区の3連を大垣に召し上げて普通列車用にしたらちょうど良さそうと思ったことはある
3+3で既存のJ150-170と組み合わせればピークの普通にも日中にも対応できそうだしな
まあそういう小手先のなにかをするより複々線化と武豊線の8両対応をしてほしいというのが鉄オタ的な夢ではあるが
あと関西線の四日市までの複線化な B400はスノプロ取付で木曽地区残留
B500は大垣全転出で武豊線大垣車統一だよ
どう足掻いても213系は2024年3月改正で引退だよ
最近検査通した編成ほとんどいないし 普通の神経ならプロウくらいワンマン化する時ついでに日車で付けるわ 大垣転出後のB500
E1〜E24
飯田線北部乗り入れ対応でR108〜R116が廃車される213系から東日本乗り入れ機器類を移植されR100は全編成で北部運用可能になり運用の制約が解消。
J170はこれに伴い東日本乗り入れ機器類をB400へ移植し飯田線からは撤退。 >>809
それ日車じゃなくても名古屋でも取付可能なんだが >>807
Y0やJ0にやらせて311系は普通専属になるとか 伊那路は廃止になるとしても後釜がSだけは絶対にないな
そもそも静岡方から飯田線に送り込むなんて豊橋駅の構造的に非効率の極みだし、現状の運用も名古屋地区のライナー縮小で仕方なくそうしてるだけだから置き換えのタイミングで改善するのは確実よ
通常期は313-1300で多客期だけ3連のJが入るとかそんなところでしょ >>813
ああ、快速から撤退か
現状で既に一部を313が持ってるからそれを固定にするのか
個人的にはこの運用も含めて315にごっそり移行して315の快速を試すと思っていたのだが 日車で目撃されたと言う、前面幌付きの315系の４連だけど、なかなか出てこないね。 >>815
あの説は顔文字が自分の案に合わせるために言ってるだけだ 自分の予想と矛盾した事を言ってたらおかしいでしょ( ´,_ゝ｀)
静岡側から飯田線への送り込みが面倒くさいのはその通りだとは思うけど、今と同じ一日一本だけだしやってやれないことはないかと。
ま、将来的にはS置き換えと共に消滅だとは思うよ。 真面目にサボリーマンしてますよ(^^)
てか、今昼休みだしw 373の間合い使用がなくなると困るから銭を飯田線にｗ
↑
こんな糞説しか書けねえのかよ 東濃人は割と律儀に働いてるよな
12:15-13:15が休憩時間かな？ 無職の静岡出身スターキャット君登場ｗ
いまだに愛環経由豊田快速信じてるのかい？ >>816
快速のお試しは武豊直通でもやれるし状態の悪さを考えると長距離かつスピードを出す東海道線の快速からは退きそうって思って803を書いた
一方で運用表まとめたサイト見てると確かにあれで315系を受け入れる体制が整ってる説も一理あるな Sが直接行くか別のやつが行くか知らんが373系が撤退したらあそこに一本当てがわなきゃいけないのは確かだね
駒ヶ根〜天竜峡〜飯田の朝ラッシュにがっつり入ってるので単純減便は難しい 銭の飯田線とか頭痛いわ
普通に静岡口で活躍するだけだろ
何が気に食わないのか >>824
なんか別のやつと勘違いしてないか？
スターキャットではあるが愛環〜豊橋の話は鶴亀の話のついでにした程度で多分一二度しかしてないと思うがなあ 静岡びいきの奴は自分を有利にする根拠として
8000番台の支線区転用だの挙句の果てに名古屋に戻すとか
豊橋以東はすべて静岡向きにするとか
信じるにはあまりに怪しすぎること書いてるからなぁ
お前が鉄道会社の経営者なら
客の少ない路線に優先して目玉の新車入れるのか
よく考えてみたらいい まあ別に覚えてないとか実現しないからって別にどうでも良いからな
普通は東濃人が言うほど個々の意見に固執したりはしないのよ
他人にすぐ「絶対ない」「ムキになって」とか「意地をはって」「夢見すぎ」とか言うのは東濃人がそういうスタンスで思い入れを持って書いてるからなのだろうけど、残念ながらそういう目線でいると大抵見誤るのよな >>829
花形なので新車をたくさん入れます！というのはまさしくバカのすること
収支改善効果のあるとこに入れるのがセオリーだね
そういう観点だと特急用車にいろんな役割を背負わせて長編成で使うとか東海道線で2番目に流動が少ない豊橋〜浜松に長編成の大垣車を入れるとかは明らかにもったいない話なので、置き換えタイミングに合わせて是正を図るというのはごく普通のことだよ >>830-831
田舎びいきの屁理屈炸裂
ホント川勝体質だなコイツ >>832だけで東濃人が仕事できないのがよく分かる
贔屓とかそういう目線でしか見れてないんだろうな 東濃人は一つの意見に固執し過ぎで同僚からは確実に厄介者扱いされてるだろうなw 今年3月から5月にかけて増えた19両がどう使われているかと言えば
2両→大垣予備増
1両→神領予備増
6両→静岡予備増
4両→中央線増発
4両→関西線増結
2両→関西線早朝ワンマン維持(今はワンマンは2両以下のため)
この中でダントツで暫定感があるのは"関西線早朝ワンマン維持"
1300G〜1305Gの車内収受ワンマンのためだけに運用車両数が2両増えてしかも7時半に亀山に入庫してしまうので、3両以上のワンマン運転を可能にした上で、1300G〜1305Gの亀山入庫よりも後に1312Mでようやく亀山を出庫する4両運用で1300G〜1305Gも賄えば、それだけで運用車両数を2両削減できるし、車掌の行路も増やさずに済む 静岡投入分はドア上の案内表示液晶じゃなくて313と同仕様になりそう
東のE231.233も近郊形は液晶じゃないしな こりゃ大垣投入分は転クロになるかもなー(棒
もしかしたらuシートみたいなのができたりして…
特別車というおいしい特典をJR東海は活かすことができるのだろうか( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ 一つはっきりしているのは、再来年4月から名古屋地区は運賃が10円高くなる
ホーム柵などの安全対策はお金を余計に払っている以上名古屋地区優先になる
その中に315系投入の優先度も含まれる
315系は従来の電車より車両床面の高さが5センチ低くなり、これによって福祉面でも配慮がされるわけだ >>842
315系投入の優先度なんて言うまでもないな
静岡は2024年度以降なんだから >>842
N700Sと違って315系の導入計画の変更の兆候は今のところ全く見られない
他社と違って鉄道駅バリアフリー料金制度を新車導入に活用しないようだし
315系の導入計画が鉄道駅バリアフリー料金制度の影響を受けることは無いよ それが東濃人のところは加算対象外なんだよねえ…
中央線では多治見名古屋間の各駅相互なので土岐市利用だと外れるんだよな ご自慢の値上げすら蚊帳の外か
よく名古屋を騙れるなw >>836
首都圏だろうが何処だろうが
それで十分だと思うけどね
実際何処も使い余してるじゃん LCDってLEDより情報量は多いけど正直LEDの方が見やすい。
名駅のLCDもだけど詰め込み過ぎに感じる。
LEDベースな名駅以外の方が個人的には好きw >>850
連絡他社線のある駅も少なく、複数出入口を持つ駅も少ない静岡地区にLCDとか不要だろ
むしろLEDに変えた方が313とつなぐ際も不都合がない そう、むしろ東濃人は静岡以上に恩恵受けてる立場なのよ
加算対象区間である東海道線の快速を差し置いて多治見以東を新車統一なんてってなっちゃうからね 別に、名古屋の新車がLEDなのに静岡の新車がLCDです、みたいなことにはならないわけだし >>852
広島や仙台向けもLEDだしな
静岡LCDにする必要がない 全員が幸せになるならそれでいいじゃない
他人の不幸を蜜の味と思うのが多い限り、この世の中は良くならない
そうやって人の足を引っ張って全員が不幸になったのが、失われた30年じゃないのか
貧すれば鈍するの典型例 >>852
も一つ続きで、LEDの方が老人の割合が高い静岡にはいい >>852
岳南鉄道乗り換え客のためにLCDつけるのかｗ >>857
静岡の車両はどこで面倒見てるか知ってる？？
今回に関しては多治見〜中津川が一番勝ち組なのでは。
そもそもあの区間は朝でも10両必要ないし、増発だし、終日8連化だし。 名古屋との直接対決では絶対勝てないから東濃とか言ってるの笑える 名古屋名古屋言ってるのが東美濃民(＝名古屋近郊勢w)なのがおもしろポイントだよねw LED装備の車両も少なくなったよなあ
継続生産の車種くらいじゃないの？ >>865
液晶の汎用性が高すぎてコストで逆転したのだろう
小田急なんかLEDから液晶に交換してるし たまにプレスや労組の資料無視して言いたい放題のやつ出てくるな 労組の資料ね
今年度入る315系の4連が試験車両なのを会社側がほのめかしているのに来春にすぐB0が大垣に行くと吠えてる馬鹿がいまだにいるな そもそも大垣ゼロとか静岡30本もソース何もないんだけどね
ツイッターの巨匠が唯一のソースらしいがあいにくあの人関東の人なのでね そんなわかりやすいソースがあったらスレが荒れることは無いでしょw
大垣ゼロがあり得ないと言い切れるならそれを論理的に説明してみてよ。
お国自慢願望とやらじゃなくてちゃんと自分の考えとその根拠があるなら説明できると思うんだけど。 >>869
試験車両なら8両じゃなくて4両でいいんじゃないの？ >>869
B0が順次大垣に出ていくのはあり得ると思うけどな
今年投入分は初の4連だから2,3ヶ月は客無しで試運転とワンマンの試験もするだろうけど乗務員の教育終わったら朝夕はツーマンで使って日中に試験はやれるだろうし そもそもB0捻出するだけならとりあえず余ってるB400使えばいいだけだし春まで待つ必要すらない >>825
昨日レスし損ねたけど311を315で置き換えたとすると、昼寝運用で朝晩武豊線のところは当然というか日中は関西線の増結分に差し変わっていて、これらを繋げれば315らしくなるから315は大垣にも配置があって神領から借りてくる状態が解消されると思ってる
そもそもの話として関西線が315に置き換わるなら当然日中のワンマン車の供給はなくなるわけで
これが正しかったら武豊線が先に315になって関西線の増結はラッシュが済んだら昼寝する、の方が手順としては優しいはずだから今年度と来年度は大垣と予想してる
逆だと日中の武豊線のためだけに車両を確保しておく必要があるだけに 313-8000は修善寺乗り入れ用にするしかないよ >>876
その代わり踊り子は廃止だな
ただし313-8000をいずっぱこが買い取って線内で走らせるならば別だけど 313-8000は早いうちにあっさり廃車にしそうな気もする 今後CBMに改めていく上でデータ回線との接続は必須、
ついでに旅客案内もLCDとリアルタイム化程度なもんで
383系・373系にデジタル無線用の列番設定器取り付けられるスペースってあったっけ? >>873
今年度投入の4連2本がいつ入るかすら定かじゃないのにそういう妄想されても >>882のカーチャン「おとうさんが早く着いたらご飯食べようか」
>>882「いつ着くか決まってないのに妄想で話すなババア！」 >>882
それ言うなら俺だけじゃなくてこのスレの全員に言ってくれ >>852
静岡向けの315は313との併結運用が避けられないから当然だな 亀レスしてまで劣化させたいその根性、まさに鶴亀の劣化版！ 偏差値が20も違うと話が通じなくなるとイタチ巡りが言ってたが一般向けに咀嚼したであろうプレスまで理解できないとは >>888
願望を書きたければ静岡口スレでどうぞ
田舎優先プランは全社スレでするものではありません 公式が間違ってるんですよね！わかります！
2chの重鎮(ジェネリック)がそう言うんだからそういう事かと。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>873
4連のカメラテストは、来年春以降ですよ。
投入後試運転終わったら、令和3年度分の8連組成が順次改造のため日車に行くので、当分は2編成連結して、中央線の運用に入ります。 311系は伊豆急行に売却で
213系は119系を購入した えちぜん鉄道に売却で >>893
C2〜C7の改造が終わるまで4+4で代走して実証実験が後回しだとしたら、今年度の増備分で4連を8連の間に挟む順番にしないと思うが
単純に今年度分の8連を全て出してから4連を出すことになると思う
3両以上のワンマン運転の実証実験をやるにしても非営業でやる分は今年度末までに終えたいからこそ、この順番なのかなと
他社に先行事例があるから、自社に3両以上のワンマン運転向いてるかどうかの確認と労組対策の面が大きいと考えてる >>895
これで消えますけど、別にネタで書いているわけではありませんので。
情報を一つお伝えすると、今回神領に入る4連は、ドア開閉ボタンは準備工事にとどめています。 断定はしないほうがいいぞ〜
予想外れたときに恥かくぞ >>897
たまに本物っぽいのが紛れ込んでるのが掲示板の怖い所 >>895
まあまあ、来年度の4連がいつ出て来るのかなんて話はまだ欠片も出てない以上はこれはこれで全く無いとまでは言えないんでないの？
今年度に12本揃えて3月改正からワンマンするつもりで2本先出ししてのバッテリー取り付けの代走ならさすがにねーわ、って思うけど 中央線の315系統一が2023年じゃなく2023年度だからなあ
少なくとも8連の一部は年明け2024年の投入になるね まとめて入れようったって控えておく場所もないのだから一気に入れてやる必要も無いだろう
あるとしたらワンマン同士で置き換えるケースくらいで
ワンマンの方式が変わるならこれだけは一気にやらないと混乱するからな B400はQR付いてないから神領残留濃厚
大垣転出ならB500と一緒にやってる >>874
2023年の改正で315系4連投入に絡んだ運用変更が行われ終日2+2の半固定が行われるよ
去年の小田急3000形リニューアル絡みの6両急行の区間延長みたいに >>899
年末に4+4が出たら中央線の置換が終わるまで8コテらしい >>902
QRくらい必要とあらばすぐに対応できるし静岡転出でもQRは必要ない >>907
それ言ったらJ150は3月に全車静岡送ってるとか言ってる奴と同じ理由になる >>907
それ言ったらJ150も3月に全車静岡送ってるとか言ってる奴と同じ理由になる >>908
確実に言えるのはB400にプロウ付けるよりはよほど容易いということだ 3月改正で引退が噂予定されてる車両
関西線
313系B1〜B6
中央西線
211系K100全編成
関西線終日4連化。B0の6運用とB500の全運用が統合されて2運用削減。 3月改正で引退が噂予定されてる車両
関西線
313系B1〜B6
中央西線
211系K100全編成
315系4両投入絡みによる関西線終日4連化。B0の6運用とB500の全運用統合で1運用削減。更にコロナ前に利用率戻らないという理由で更に1運用削減されて2運用削減。
B1〜B6編成が大垣に転出し、311系を6編成廃車。4連の増加による2+2の半固定解消？ C7までのバッテリー改造があるし来年度も332は残りそう オペレーターや窓口業務に必要なのは声と端末操作スキルであって身長関係ないから笑 >>923
鶴亀は声もイケボだし端末(パソコン)の操作スキルも高いよ！ >>924
女性のお仕事と書いてあるから男は求められていないぞ 鶴亀に流されてしまったが、これってつまりは駅集中管理の拡大ってことだよな
みどりの窓口にあたる部分も券売機に置き換えで駅員削ってオペレーター増員というわけか >>925
鶴亀は女子中学生より身長が低い＝鶴亀は女子小学生＝鶴亀は女性 >>912
それって関西線が来春から終日ツーマンになるって意味だぞ
今の2連体制が適正だとはさすがに思わないが
何のために315系4連に車載カメラつけるのやら 昨日K-POPの歌手のライブがバンテリンであったが、ああいうのの輸送には315の威力はあるな
それでも遅れだしてたが、8連統一前だったらどうなってたか 次の改正で中央線名古屋口減便やるかな？
10分間隔で全列車普通に
新守山と神領は増便かな >>932
中央線だと快速はほとんど意味がないからなぁ
いっその事「地下鉄みたい」にするために快速をやめるのはアリだと思うぞ 中央線の快速は実質的に区間快速だからな
普通に格下げされても大した影響は無さげ しなのから逃げ切れるかどうかがネックかな。
個人的には昼は10分ヘッドでも構わない。 まぁその前に静岡減便だろうな
と書くとお決まりのように東濃とか言い出す奴が登場するがｗ 静岡も昼は熱海〜豊橋15分ヘッドでいいんでね？
名古屋にしても静岡にしても朝晩は現状維持がベースになるでしょう。
車両数はピークに合わせるからピークが成り立つ車両数が必要だけど、昼なんてどうにでもなるからね。 もし大曽根か新守山が名古屋方に折り返し可能だったら、市内5分毎・市外10分毎とかもありえたのかね 顔文字の正体がこういうところでわかっちゃうんだよなあ >>936
その為の速度向上だったりしてw
まあ、流石に130km/hはやらんだろうが… 春日井民として言わせてもらうと現状の昼間8本は大盤振る舞いだと思うよw
名古屋市内の本数＝高蔵寺までの本数になっちゃうから東海的には無駄と考えてるかもしれないけどね。
東海道線と違って8本そのまま使えるのはありがたいけど、覚えやすい10分ヘッドなら利便性は変わらないからそれでも良いとは思う。
中央線の昼を弄るかどうかは東海が名古屋市内をどう考えるかによるよ。
誰かさんと違って現実は見えてますよw 中央線120km/hは設備投資計画にも書かれてるし
やらんと思ってるのはバ亀だけ よほどのぞみ素通りとリニア横槍で日本を敵に回している状況に耐えられないのか知らんが
白紙ダイヤ改正って言葉を軽々しく考えすぎだよね >>943
211だけではなくて313もいなくなるのに120km/hってのもねぇ…
いや待てよ
回送なら313は残るんだっけか 基準運転時分が変わるのは白紙改正なの？
それとも白紙改正ではないの？
誰か教えて！！ >>945
「豊橋〜大垣、名古屋〜中津川を最高速度120km/hで走行（快速運用）した場合のシミュレーション」
もし130km/hやるとしてもさすがに東海道線が先行するでしょう
>>946
運用を変えられるほど劇的に所要時間を短縮できるような線形ではないので、白紙ダイヤ改正はないと思う
せいぜい名古屋・金山・千種・大曽根のホーム可動柵導入のための停車時分延長を相殺する程度しか所要時間縮まらんでしょう ホーム可動柵を設置しても運用数を増やさないで済むようにするための120km/h化と踏んでる >>947
俺もそう思う
最高速度が上がっても思いの外短縮されないんだよな
静岡から113がいなくなった時も15秒停車がなくなった程度だったはず
駅での余裕ができるだけでも充分な成果と言えるんだけど IDチェンジ！
停車時分を伸ばすのと基準が変わるは別モンでね？
315ベースにするなら基準が変わる訳だから白紙という解釈になると個人的には思うけどね。
あと昼を弄るかどうかはさらに別モンね。 とすると、客的には120km/hしたところであまり変わらないってことかね…
315って停車位置調整用の装備（なんていったっけ？）を装備してるようだから、今の金山みたいな時間をかけた止まり方はしないだろうが… >>950
基準弄るのは白紙だろうね
120km/h化ってすぐやるの？ 去年の今頃とまったく同じ論争やっててワロタ
増車14両はだったらどことの質問には答えられない論争 >>950
>>952
箱ダイヤを変えられるわけでもなし、ダイヤパターンをいじるかも微妙で、
中央線120km/h化に伴う改正を白紙改正と呼ぶのは個人的に違和感ある
箱ダイヤをゼロベースに近いところから見直した(+一部ダイヤ変更)のが今年の白紙改正だったので
120km/h化はホーム可動柵の設置開始よりは前にやると思う 中央線の普通列車120キロ化は踏切とかATS関連の工事要らないのでは? >>953
だーかーらー、、
増えるのは大垣だって言ってんじゃん。
少しは聞く耳持ったら？？
神領
(配置)93編成275両→44編成268両
(予備)7編成21両→4編成24両
(実働)86編成254両→40編成244両
大垣
(配置)108編成364両→127編成394両
(予備)7編成18両→8編成22両
(実働)101編成346両→119編成372両
静岡
(配置)90編成238両→77編成229両
(予備)7編成18両→7編成21両
(実働)83編成220両→70編成208両
>>952
>>955
中央線の120km/h化は315統一時の2023年度ダイヤ改正じゃないかね。
>>956
地上設備は130km/h対応だから車両側だけの問題かと。
ところで313に統一された関西線は120km/h化っｂﾄしたのかな？ >>953
中央線減車増発に4両、関西線増結に最低4両、大垣予備増に最低2両のあたりまでは確定
あとの要素は不確定要素を排除できないのでわからん >>957
どこにせよ1番に車両が要るのは朝のラッシュで、本数、両数共にほぼいっぱいの大垣にそんなに突っ込んでも意味ないと思うぞ >>959
武豊絡みを除いてオール6両8両化の想定ね。
あと、この大垣は木曽の6本を含むからね。 >>960
B400,500を全部大垣に入れる話ならB400をワンマンにした時点で諦めろ 既に中央線で4両、関西線で4両〜6両は運用増しているので、残りの4両〜6両は自ずと東海道線になるよね
愉快な快速たちの完全8両化にちょうど良い具合の両数だし >>961
自分の中ではB400のワンマン化は説明がついてるからなー。
大垣313集約(＝315大垣ゼロ)で答え合わせに臨むよ。 関西線も増える理由が見当たらないな
何のためにワンマン残して4連化したんだっていう >>953
まあ、ダイヤ改正前はいつもそうだからな
どこの会社のスレもそんなものだ
ただ、このスレは年中減便願望を書きまくる人がいるからちょっと異常だが 関西線、今年の改正で何気に平日朝の2両運用が3→1になって4両に増結されてるからな >>965
東美濃民こと名古屋近郊勢のことですね！わかります！
輸送量＝輸送力が正義と吠えつつ自分のとこは棚に上げてるんだからたちが悪いw 飯田線に必要なのは予備込みで14本なのに対して関西線を315に揃えるだけでもB400分も含めるとそれより多い数が捻出される313-1300はどこへ?
一時期償却が終わるまで当初の投入線区から外せないみたいな話があったけど、それを当てはめると313-1300のうち4次車24本(B400、B501-516)は2023-2024年度以降に中央線や関西線から離脱可能
一方の武豊線電化の名目で投入された5次車8本は315の投入が終わる2025年度時点ではまだ武豊線から離脱できず
この場合、313-1300の計32本から武豊線分の5次車8本と木曽ローカル分の8本(B501-516のどれか)を差し引くとちょうど14本になるのは偶然なのか、それとも? >>969
313系2両編成の定員が293人、3両編成の定員が452人としよう(調べるの面倒くさいから2kの数字を流用)
飯田線の混雑率の公式なデータはないから現行の3両編成で混雑率が80％と仮定。
コレを2両編成に置き換えると混雑率は120％を越える。
僕は流石にこんな置き換えはしないと思うんだけどどう思う？ >>970
償却期間は良い着眼点だと思うな
武豊線電化分は2025年で本来の目的から足を洗えない、けど最後の年度に投入される315が実際に本来の力を発揮するのは年度末の改正のはずで時期としてはちょうど合うと思う
この話から今年度来年度の4連は神領で、関西線に投入で捻出されるもののうちB500の8本は飯田線、残り8本は木曽、中央線のプロウが無いB400は静岡へ、と考えた
残る武豊線電化用だった8本は飯田線…だと2本増えてしまうが、送り込みと返しを営業に切り替えるそうで送る前日に組成して出庫、豊橋で切り離すのは翌日とかになって運用数が213よりも増えたりするのだろうか
これだと飯田線の分は番号が飛ぶけど木曽に初期の車両を置くと塩尻-松本でワンマンできる可能性があるんだよな >>971
その話をするには高校生の学区と主な通学先を知る必要があるな
そうでないと3連の運用のうちどこが最も混むのかがわからないがこれは調査範囲が恐ろしく広い
どれだけ広いかというと南信(天竜川の流域)全てが１つの学区w
つまりは飯田や阿智村から駒ヶ根、伊那、岡谷、諏訪、茅野が同じという…
これ素人が調べるのは相当ホネだぞ
余談ながら山一つ向こうの木曽はどうなのかというと松本や小谷村と同じ、との事 >>945
313も130cm/h運転対応なんだが
お前鉄オタ向いてないよ
いますぐ辞めろ >>951
お前みたいな暇人にとっては変わらないだけだろ
てか、知らないなら書くなよ、中年童貞無職 8000は名古屋じゃ邪魔だからトイレ付いてるし静岡へ追いやったから >>972
合わないけど
5次車は2014年度投入だから償却が終わるのは13年経過後の2026年度末(2027年3月)だから315系投入で武豊線から追い出すのは無理 >>973
僕は調べる気なんてありますんw
超ざっくりだけど3列車それぞれ7時半から8時にかけて走ってる場所が混む場所なんでね？
飯田線は沿線にそこそこ人もいて縦に長いから朝は3連3連荘で走らせているのかなっていう認識。
ちなみに1500M〜1505Mに関しては、できるできないの話をするなら2連での置き換えは可能だと思うよ。
373系3連の定員よりも313系2連の定員の方が多いからね。
一次車二次車置き換えの時はこっちは1300になると思う。 >>981
それならそれでそれらが木曽に残れば問題ないんだけどな >>982
俺もさすがに後ろの2本が岡谷への通学ではないと察してはいるけどな >>983
だから武豊線電化の名目である以上は武豊線からは外せないのでは?って話でなくて?
武豊線運用から外れなければ配置が大垣に変わっても問題はないけど、木曽ローカルで神領残留は武豊線から外れてる時点でNGでしょ
この場合重要なのは配置じゃなくて運用線区になるわけだし >>973
木曽は建前では松本と同じ学区だが
実際には南木曽大桑では県境越えて中津高校とか頭の良いと恵那高校に行く人が多い
どこの県でもあると思うが隣接市町村の特例みたいなものがあってね
そもそも松本なんて物理的に遠すぎて通えないし文化圏も違う
誰も興味ないと思うけど >>986
さすがJKのストーカーをしてるだけあって詳しいね！ >>985
そんな事言ったら投入即プールで中央線や関西線走ってる時点ですでにアウトでしょ
東海の車両の配分って大抵は投入線区が跨っていて、特に赤字なところは単体の名目で入れずに黒字か赤でもマシなところと抱き合わせてコストを押し付けて極端な赤字にならないようにしてたりする
そしてプレスには筆頭線区だけを上げる
313だと1700なんかは名目としては中央・飯田線でほぼ飯田線のための車両ながら中央線に被せていたからプレスに飯田線の文字は無くて、1700の存在をここで仄めかされても信じない奴がいたくらいで
実態はご覧の通り 静岡はこのあたりが複雑で
2300:東海道・身延
2350:身延・東海道
2500:東海道
2600:東海道・御殿場
3100御殿場・身延
となっている
で、現状はどうよって2300が御殿場線へ、2600が身延線へ行かないのかといったらそんな事はない
だからといって投入目的に反しているという意味ではないからな だから1300の場合も償却期間過ぎるまではとりあえず神領のエリアから出て大垣や静岡へ行かなければ良いんでないの？
厳密に期間を適用するなら木曽に残る1300は武豊線電化時の8本て事になるくらいで >>986
木曽は分水嶺があるからな
木曽川水系と奈良井川水系では文化も違うだろう、そりゃ >>988
単純に車両基地を集約したから複数線区跨ぎにせざるを得なかっただけだと思うが
東や西は名目上集約しても実態は今まで通りって線区も多いが東海は本当にまとめちゃったから >>914 おいおい何のためにK0の予備が4本あるんだよと >>971
313系1300番台転用による213系置き換えで飯田線の車掌が削減できてコストカット出来るなら東海は喜んでやるだろうよ >>987
鶴亀乙
青熊粘着してる暇あったらハロワ逝け 何だかんだ飯田線は南部ワンマン兼美濃赤坂支線用の元B400、北部線内ワンマン兼武豊線用の元B500、直通ワンマン用のR100の3グループに分かれることになるでしょ
その上で現状のケチ臭い車両繰りを見るに、大垣に315系が入るかどうか関係なしに共通予備が現状のR100の3本に元B400運用と元B500運用の予備1本ずつが加わって5本に増えるからと4連の予備はゼロのまま維持されそうなんだよな このスレッドは１０００を超えました。
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