京王電鉄京王線系統スレ20221219
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【お約束】
○「伝統が~」「昔はなんとか村だった~」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150=ノック(高尾猿)=北海道上川郡清水町在住のF木(=朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁!
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 >>3
このスレの原型?から来年で20年経つが中小駅は国領が少し変わったくらい
20年経っても高架化も無い····
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056074933/ >>3
>つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
烏山停車でいよいよ現実味が出てきてしまった
いまのうちに「特急」の代わりにライナーに変更しておこう 特急停車がだめなら特急の急行格下げでいいじゃない
ただし桜上水お前は通過だ 前スレで「多磨霊園と東府中を統合すればもう少しダイヤに余裕ができるのだが」との投稿をした天才がいるね。 KECIOロゴがなくなってから
KEIOもいいことないね
もう貼れないけどさ 夕方のライナー1番線発になるんね。
橋本特急と京八特急の降車客が重なるのを避けるためのライナー2番線かと思ったけど、
特に問題無いんだな。 >>10
上りが回送だから困らない。
その前にくる各停の客を裁く方が優先なんだろう。
休日は上りも客扱いするからその差だな。
初期投資を削るためだったのだろうが、最初は上りで客扱い無かったのだから最初から1番線でもよかっただろうに、 >>7
多磨霊園と東府中の統合がダイヤに余裕ができる、との分析力は並大抵な頭脳ではないね。 >>16
自画自賛?
府中市、市民の協力はおそらく得られない。
東府中の立体化の話は0ではないからその結論が出ない限りそんな話がでても決まらない。 >>7
同じ学科英語で同じクラスの秀才と言われてるがこんな感じの鋭い切り口で議論する友人がいる。ちなみに御三家出。この人もそれっぽい。 >>20
ダイヤは載ってないし統合したところでダイヤに余裕は出来ないんだけどね。 いやいや。前スレ「多磨霊園と東府中を統合したりすればもう少しダイヤに余裕ができるのだが」
何人かの人が仰っているように素晴らしい着目点と京王線35キロメートル中、ここをピーポイントに3行に纏め上げている。人口密度、線路の勾配、線形もろもろを考慮して代田橋ではない、布田でもない、多磨霊園-東府中なんだと。時頭もよくハイソサエティな人だと思います。 >>24
一人しかいないな。駅前しかみてないのがばれる内容。
ピーポイント…pee pointのことかな。電柱に立ちションしたら犯罪だぞ。 武蔵野台+多磨霊園→白糸台は定期的に見るけど東府中+多磨霊園はうーん ドンキホーテ以外に用事のない駅だよな
なんで急行止まるんだ? 新宿~高尾山口でサイクルトレインの実証実験だってよ。 >>33
元々府中は4線、東府中も4線。
統合はNゲージの世界。 >>34
両国駅みたいに自転車でそのままホームに行けなきゃ意味無いな 新設の8時40分着の本線ライナーは現在の特急のダイヤだね。
一番混雑している電車なのに、どうするのかな。調布始発の特急でも新設するのか? 83年までは史実通りだが、84〜88年度も6000系のみが製造され、89〜95年度に史実7020と8000を折衷したようなVVVFの車両が作られた世界線(要は小田急方式で当時の最新形式が登場したら、それに完全に移行していた世界線)を妄想してる
そして96〜99年度は新造無しで、2000〜2009年度は史実通りという設定 桜上水 東府中 北野 めじろ台を切り捨てるのは余程の事がない限り無いでしょ
この4駅はずっと酷いけど急行停車駅からは外されないし チョッパ+VVVFの混結は協調がうまくいかない(東急8642、西武2097がそれぞれ早期廃車になったのもその協調の悪さが理由)みたいなので特特法による各停の増結用(この時点では既に8000系が登場していた)をチョッパのまま増備は正解だったような >>43
いやいや。とにかく脱帽ものの前スレの某氏、たった三行に凝縮された「多磨霊園と東府中を統合したりすればもう少しダイヤに余裕ができるのだが」。
代田橋でもない、桜上水でもない、布田でもない、多磨霊園-東府中なんだと。
35キロメートルの中で線形、勾配、人口、駅舎の建築年数、統合することによる列車のスピードアップ、また当然デメリットも加味した上でメリットが上回り、最適化を図ることができるのが多磨霊園-東府中の統合なんだと。
理Ⅲレベル。 >>34
一列車5台とか6台らしいな
新宿駅の集合場所は秘密らしいが西口地下以外になんかあり得るんだろうか さっき運番〇の9000系が飛田給を通過していったんだけどなんで?
ちなみに高尾・八王子方面に行った >>47
東府中の駅舎は府中より新しいけどなあ。
理Ⅲどころか小学生の妄想レベル。
優等がスピードアップしても選考の各停に追いつくポイントがずれるだけでダイヤには影響が無い。
本人しか思ってないことだからな。 柴崎北口の前の弁当屋に設置の300円の証明写真の機械は壊れててちゃんと撮影できない
連絡先に電話しても繋がらない。テナント(この場合は弁当屋)に問い合わせるな、の
注意書きがあるから、確信犯的に壊れた機械を置いてあるのかも。
調布警察には届けておいた 新宿なんかは花屋の脇の油臭い駐車場行きエレベーターしかないだろ
あれは元貨物用だからでかいけど >>40
7000改造前は6000の2次車以降とほぼ同一の性能なのになぜ各停と優等で分ける必要があったのか?
8000の後に7000増備したのは>>44の理由の他に当時はVVVFが高価だったから、少しでもコスト抑制という意味合いもあったろうが >>41
他はしらんけれど北野は八王子方面と高尾猿方面からの乗り換えで需要があるみたいだぞ 高尾山はチャリ禁止だし大垂水もダンプ多くて走って楽しいもんでもないからなんか遠くへ足伸ばすんじゃね 自転車なら調布が最適だな。野川公園・武蔵野の森公園・武蔵野公園もあるし、
多磨霊園、深大寺、野川、多摩川・・・
高尾山方面じゃ坂が多くて、マニア向けだね。手堅い需要はあるだろうけど。 >>57
各停用に新造する際ステンレスが経済的と判断されたから。6000と違い完全に運転室を仕切れない形状にしたので相模原専用の増備はそのまま6000になった。
異種併結はやらない考えだったから。
7000系の増備はVVVFではなく既存の車両と連結して朝の最混雑時間帯に1時間15本の各停を10両にするために増備したから。 13:20というニータイムらしい書き込みで非常に好感度高い >>50
ダイヤ乱れ時はたまに桜上水で停車して乗務員交代するぞ
昔の特急時代から行われているわ京王エアプ 反論するよにわざわざアホとか罵倒する必要あるんか? >>68
今の日中の特急のダイヤだって、東府中か飛田給のどちらか一駅に停まっても定時で走れるようなゆとりのあるダイヤだし >>71
臨時停車をする前提のゆとりあるダイヤを組んでるの間違いでは 来年度は5738Fin7701F+7806Foutだな >>76
毎時3本回せるようになっても尚要るんか? 15分サイクルで八王子ライナーと橋本ライナーを2本ずつ運転するんだよ
90分で1周だから6本+予備2編成 >>74
関西で思い出したけど、阪急の準特急は評判いいのだろうか?? >>82
名称が変わっただけで停車駅は快速急行と変わりないから普通に使ってて評判悪くなる要素は見当たらないよ 前回の改正での一番最悪な北野で上り特急急行が高尾線から来る各駅停車を待つという馬鹿な時間設定をやめてくれよな
夜の京王八王子出発時間が無駄に3分繰り上がった >>85
上りが本線と高尾線の同時入線不可なのが痛いよね
高架化の際にケチったのか用地買収がどうにもならなかったのか分からないけれど 八王子バイパスの踏切解消が最優先だったから無理できなかったんじゃない?
それに当時は特急は高幡不動で待ち合わせだったし >>86
85書いたのは俺だけど同時進入なんて必要無い
あればあったで無駄な設備と言うんでしょう
高尾線からの各停がその時間にしか来れないのならそれに合わせて時刻を1分繰り下げたらいいだけ
今まで18分発だった急行が15分発で北野3分停車とかふざけてんのかと >>88
同時進入できないことで所要編成が増えて結局大損 同時進入が必要なら高架化する時にそうやって改良するだろ
しなかった時点でそもそも考えられてなかっただけだわな >>80
多分非貫通編成の置き換えで、コスト削減のために引き続き5000系がライナー仕様のまま増備されるのではないかと思われる 日中削減しても対してコスト下がらないんだよ
すぐクビにできるわけでもないし
保線含めて22時以降の労働時間を減らすのが優先 八幡山に来てたレンタルの青い保守車両は何の保守車両? mtTakaoガラガラだな。投資が実態から離れているよ。
新宿−調布、調布ー橋本、調布−京王八王子で折り返しできるように
すべきだったのに。唯一の拠点となりえる調布の再開発も他社任せだし。 >>99
京王は調布駅前にほとんど土地持ってないから仕方ない
代わりと言っちゃ何だが京王多摩川アンジェ跡地再開発の方は参画するみたいよ >>101
そこまで言うならおまえが買い占めて京王に寄進してやれよ 調布は地下化と費用効果と投資メリットないと拒絶してたが
都と市がこれ以上死人だせない地上部使ってもいいよ条件出したから応じた
下北沢の小田急なんかは高架から変更になったからバラックしか建てられない バラックでも先鋭的なデザイン建築であり、トレンドに敏感な若者向けのおしゃんな店が集まるのが下北沢 ここは所詮路面電車上がり。倒産寸前のところ、小田急井の頭線を与えられ持ち直した。開発能力を期待するだけ無駄。 >>108
揉めていた最大の理由
地下にしたら改札から街に人が出てこなくなった 大晦日の終夜運転、東京メトロや京急は実施せず
首都圏・関西の年越し運行
https://www.watch.impress.co.jp/docs/topic/1466396.html
京王電鉄は、京王線新宿~高尾山口駅間、新線新宿~笹塚駅間で、各駅停車等を約60分間隔で終夜運転を実施します。
また、新宿~高尾山口駅間で臨時座席指定列車「京王ライナー迎春号」を運行します。
新宿駅発車時刻は、1時、2時、2時50分、4時5分の4本です。
井の頭線、相模原線、競馬場線、動物園線、京王線の北野~京王八王子駅間では終夜運転を行ないません。 >>111
貧相な終夜運転になったな。
昔は特急、各停各30分毎だったのに >>108
最初の計画では全線高架だぞ
小田急はロマンスカーの展望が売りの会社だったからな >>108
むしろプロ市民が散々騒いで遅れまくった挙げ句に一部地下化に追い込まれた
梅dqnでぐぐれ 小田急はそれで初代5000が全廃になった
地下区間の急勾配に対応できない >>108
地形的にも高架にした方が合理的だからね 小田急は当初、上原まで全線効果にしようとしていたが、沿線住民から猛反発を喰らう。これが平成頭の頃。
狛江市区間だけは建設できたが、世田谷は裁判闘争となりこう着状態に。神奈川県民の不満がつのる。これが平成9年頃。
世田谷代田〜東北沢付近で計画変更、地下にすることで決定するも、成城の住民がブチキレる。これが平成12年頃。
成城と下北が計画変更になるも、計画から完成まで30年。
なお小田急は「オラ急」の異名のとおり、この建設では地上げに近い行為をした。具体的には買収即柱を建てて、最後まで反対して居続ける家の周りは囲いや柱だらけになった。
京王はクレームきたらすぐ謝る弱腰な対応が多いから、30年くらいじゃできないだろうな。
工事区間の一部はあの杉並にもかかっている部分があるし。 京王は放置したいし住民も高架化は嫌だけど周辺が見劣りするから生き残る為に仕方なくやってる感 >>120
効率はまとめてやった方がいいがいつまでも立ち退かないのであればやむを得ない。 >>122
それ自体個々の感想でしかないからね。
それを生き残りをといわれても周りは困る 今年も残り僅か。
数々の意見がある中でも特に感銘を受けた三行がある。
それは・・・
「多磨霊園と東府中を統合したりすればもう少しダイヤに余裕ができるのだが」
素晴らしいです!旧帝大医、理Ⅲレベル。着目点から違う! >>113
本数がショボい。
ライナーなんて豪勢でも何でもない。
ま、大晦日からでかけるから乗らないけど。
都内なら車で行くし。 >>125
そんなの言ってるのは一人だけ。
ダイヤになんて余裕はできないから。
自力で駅用地を全部確保して競馬場線を複線で新駅から敷くほど買えると思ってるの?
立体化もしたくない京王にはそんな金はないぞ。
ほんとに余裕があるならダイヤくらい載せたら? >>122
ぶっちゃけ駅に行けば線路を渡る地下通路があるし環七環八は既に立体交差だからね 八幡山の辺りで初日の出見えた
車掌も進行方向右側に初日の出見えますとアナウンスしてた 今年の京王の運勢は?高架化完成の年は?
>>132
こういうとっさのラフさはさすが京王らしいな 京王の運勢と高架化まであと何年かかるのか?
ごめんもう一回… >>134
社員専用スレだとマイクパフォーマンス勢は同僚から叩かれてるみたいだけどな まあ南武線ほどとんがった車掌は京王にはいないけどな…
とっさの放送でも社内的にはダメだったのね ホモ専用特急
新宿三丁目発高尾山口行き
【ゲイ光】 >>113
新伍捕物長@トウキョウの黒豹が豪華でないなら何が豪華なんだよ、え?おい?
世界初のえるし〜座席倒し可能車に失礼だよな
灸5000か? >>120
京王はクラシックの杉並公会堂を持っているんだから
杉並の類の連中にキムラロックをかけてがたがた言わせない技とパワーは有るだろ 昨晩の新宿は激パだったみたいだね。
アルソックの自動巡回ロボがずっと撮り鉄監視してたのは
良いことだと感じた。 >>143
平日夕方3番線の10号車付近にいるやつ? >>131
高尾山より沿線の神社仏閣で初詣する人の方が多いんだな。本来はそのための電車。
点でしかものを物事を見れないと残念だね。 >>143
ホームドアや柵があったら、もうローアングルからでは撮影できないもんなぁ
20年前に都車の直通急行が終夜運転で走ってた頃の方が、まだ撮影面でも平和だったんだろうな
そもそも今では「撮影禁止」とまで掲示されてるか 高幡様に 椅子たおしの参拾七を初め 新伍勢ぞろい
多摩の黒豹 昨日の監視AIロボは、いつもは3番線の車止めにいるものの、
ライナーの撮り鉄監視のためか2番線側に出張してた。
撮り鉄もこいつ邪魔的な扱いしてたけどな。 >>120
小田急は複々線分は自己負担だからさらにもめた
京王と都はさっさと裁判で勝って反対派はねじふせた
代田橋明大前の一軒はタンクと高架で囲ってもう完成ずみ 小田急に限らず線増分は鉄道会社の負担だぞ
だから京王も地下急行線には二の足を踏んでる
たぶんもうやらないだろうけど >>151
小田急の時代はまだ線増があると
その区画分全部が自腹だったと思う
野田線の清水公園辺りですらそれで複線化しなかったんだし >>129
亜拓国立大未満でやっぱり関東上流江戸桜でしょ? >>62
でも小田急ばっかり見ていると1984〜1996年の京王が各形式をランダムに増備していた状況は違和感しか感じないんだよね
当時生まれていないからどういう状況だったかも分からない 新宿を起点に同じ方向に向いてるってだけでどうしても小田急と比べたがる香具師多いけど、西武の方は見れないのかな?
中央線が邪魔で見えないか笑 当時の状況を全く知らないので、6000は1983年で増備打ち切り、1984年に7000が登場したらそちらに完全移行し、1992年に8000が登場したらやはりそちらに完全移行していた方が良かったと思ってしまう
小田急は旧5000と9000をランダムで製造していた時期はあったとは言え、1983年に8000が登場するとそれに完全移行し、1988年に1000が登場するとやはりそれに完全移行していたからね
(あ、でも東急は9000と8500を並行製造していたんだっけ?) 京王線vs新宿拝島線
環七:×桜上水23647vs24631鷺ノ宮
区境:○せん川57764vs33457上石神井
バス:×つつじ33096vs56657田無
分岐:×東府中15924vs28336小平
都道:○中河原19987vs18620東大和市
国道:×きたの16924vs27526玉川上水
向こうが思ったより強かった·········· 新宿506932 VS 西武新宿121462
橋本65241 VS 本川越37498 西武は、住まいは西武不動産 食べ物は西友 着るものはパルコ そうしてスポーツはライオンズ
もう人民を完全に統制なさってる西武人民共和国
だから鉄道利用者が多いのは頷ける 西友はとっくに別企業になってるわw
しかも2-3年前から他と比べて安いというメリットが無くなった >>154
例えば9030を今から12両化しますといっても5000ベースでは造らないだろ?
当時だってそんな感覚だから違和感は特になかった 西武新宿線は鷺ノ宮からのカーブ区間が酷いよ。
電車も黄色いボロイのが普通に走ってるし。 >>162
南海サザンみたいに 4両5000−6両7000 のよーには しないの? 9030と言えばダックスの様に測定台車を履いてるんだよな
他社高速車にはお決まりの軸ダンパを5000につけないほど淡白な京王旅客車では唯一の濃厚系台車だよね >>162
まだ生まれていないお子ちゃまだからわからないんだろうな
何でわからないものなのにくだらない事を言いたいのかね
鉄オタとしても重症だろこいつ ほんとしょうもない結果論だよ
変な障害持ちだからスッキリしてないと落ち着かないのだろうね 趣味的に見ると楽しいよな 純電気制動車があったりPMSM車があったり運転室を取ったのがあったりな
重機さんはそういう多様性を厭わないこともあるのか 多様性を愛する、まさに現代に求められる人材だな
それはともかく停車までブレーキのピストンが動かないのを分倍のよーなごった煮の駅で見ると
豊かな気分になるよな 分倍は楽しい
ブルサン貨物は下にある南武線線を頻繁にとおる
ブラサンを食べながら階段を降りてブルサンを見に行ってもいい
南武線は先輩の京王を跨がず下を走り非常に長幼の序を弁えた路線だが、乗客は真逆のキャラだ
駅も北口と南口は真逆で、北口はもろ川崎劇場で 南口は新田公の絢爛豪快なる像があり複合商業施設があり歴史と今風のミックスしたまちのおもむき >>156
結果論だけど、6020の代わりに6000と併結可能に仕様を変えた7000の1.6mドア車かなあ。 >>156
結局は「各社の事情がある」で片付けられる話なんだろうけどね
その後の結果として、9000の8連は6000・7000の2両と連結して営業運転することになったけど
そろそろ9000や9030にも何らかのリニューアルが実施されることになるんだろうか
9000は間もなく営業開始からもう22年になるんだよな 7000系はグリーン車の駆逐と
5000系非冷房の駆逐だっけか >>179
鉄の世界ではそういいがちだがシリンダとは筒という意味で常識人は筒が動くんかと誤解されてしまう
シリンダの中にあるピストンが圧搾空気で動くといったほうがわかりやすい
細かく言えば自分が見えるのはピストンについてる鞘棒が動くさまだ。 何年まではXXXX系、何年からはYYYY系と製造する車両が変わってないとムシャクシャするやつって本当にいるんだな
電車はお前のために作られてないし、会社も計画がある上で製造してる事を理解するのが難しいんだろうね こういう人は新幹線が好きになってればいいんだよ
新幹線なら例えば、700Sがデビューしたら700Aはもう作らないし、さらに700Aの走行性能を700Sに寄せる改造までしてくるから。 500系を、空しいN700Sが出てもつくり続けるようなものか、いいよな。
自分はそのよーなことをやらないリニアのファン出身なので
電車のファンが羨ましい >>182
新幹線ファンも人の子だから
N700Sとやらの味気ない時代となっても
500系や100系を作り続けよと
叫ぶ熱いマニアは、多い。 新幹線も含めて、型落ちの機械を作るとか無駄でしかない。
マニアの戯言なんだろうけど >>184
東府中と橋本を廃止する方が先だろwww N700は300km/h運転において完成形だから弄りようがない
E8も似たような形に落ち着いたし 相模原市は刺傷事件がおきるような民度だしな
防犯や感染拡大防止の観点からも即営業停止が妥当 神奈川県は刺傷事件がおきるような民度だしな
日本は刺傷事件がおきるような民度だしな
地球は刺傷事件がおきるような民度だしな
なんとでも言えるわアホ >>184,190,193
こういう馬鹿ってなんなの? >>198
どの面さげて物事を言うんだよ!
まずテメェが誹謗中傷をやめろや!
先に他の路線や他の駅をディスってきた奴が悪いんだろ?
このうんこまんが!wwww >>198
>>194は問題ないのか?
あん?てめえが粘着しているのが悪いんだろ!
ニートのクソガキが!5chなんてやんねーで子供は早く寝ろよ! >>200は言い過ぎだと思うが、>>198が>>194だけスルーして問題視していないのは確かにおかしいな
ワイも子供だから早く寝ないとなごめん >>191
あんな気持ち悪い揺れに安普請のひび割れ台車にトンネルドン出しまくりのN700Sのどこが完成形だ?
まだ500のほうが良い盛り心地だった。だから川勝一味の暴力にも屈せずリニアに変更するんだろーが >>188
N700Sは型落ち以前。全く安っぽい。
ゼロや100の方が上等・重厚感満載だ。
もちろんN700Sと比べること自体不敬なのは100も承知
そんなすべてに安いN700Sが何でおるかと言うにリニアの建設資金を稼がなければならないから
100系で思い出したが上質で期待できるんはスペーシアXだろう >>160
西友は中河原駅のすぐそばにあるのに駅を出ても全然見えないようにされてるから
まだまだ西友は西武の友・ライフは京王の友とおもわれてるぞ >>203
>>204
新しいもの嫌いなら今書き込みに使ってる端末叩き割れよ老害 >>205
西友はメインがそこじゃなくなったから車移動のできない人と深夜客向け。見えなくても問題無い。
LIFEは本来なら東武百貨店のはずだった。
京王の友でもなんでもないと思うよ。 >>205
京王の友はいなげや・サミットだと思ってた。
次点でALPS、オオゼキ
決してキッチンコートではない…あれは静岡の京王マートの友なんだと思う。 >>195
刺傷事件なんてある程度以上の規模の市なら年に一回ぐらいはどこでもあるぞ 都営線直通車は一体何のために通過運転しているのかよく分からないぐらい終日ダラダラ走ってるよな
特に桜上水以東 >>213
サミットは割と後の方のような。
地元か線路脇に来ないとわからないもの。
となると京王ストア以外はってなる。 久々に多摩センターから区間急行に乗ったけど、停車駅大杉
新宿までたどり着くのに時間がかかってダルかった アホみたいに種別があるが結局どこかで特急に乗り換えるのが最速という脳筋ダイヤ その特急も京王ライナーに追い抜かれるようになった時点でなぁ >>224
それどこの鉄道会社でも同じだろ
京王叩きたくてアホなこと言ってるのもわからねえのかよ 相模原線は特急なくして全部ライナーにすれば良いと思うけどな。
距離的には橋本から新宿までで800円くらいが適正な運賃だと考えると、今の特急は安過ぎるわけで >>226
特急が笹塚、千歳烏山に停車したことで遠近分離死んだよねってのはここ最近言われてること
信者の方には申し訳ないけど紛うことなきクソダイヤなのです 極端な例だと夕ラッシュ笹塚での京八特急と橋本急行の急急接続
ここで橋本急行が先着となる駅は桜上水、南大沢、橋本の3駅のみ
明大前、桜上水を除く芦花公園までの5駅は後続の各停
それ以外は特急が先着 急急接続じゃなくて特急→急行への片接続だったわ
とはいえだけど >>228
遠近分離が無くなって混雑集中が激しいクソダイヤになったのは同意するが>>224の言っていることとは違う >>227
適正な運賃体型で言えば、全区間で運賃を上げないとw 夜ラッシュは各停が空き過ぎ
常に特急の1分後に出すのもよくない
ついでに笹塚で特急に吸われる区急も空き過ぎ 特急(現ライナー) 準特(2001) 急行(現特急) 区急 各停に再編して夕方のみ準特を運転 >>236
そうしないと八幡山まで逃げ切れない。
今でも逃げ切れてるかどうかは知らないが どうも関東上流江戸桜レベルがすみついてるようだね。 >>238
八幡山まで全速力で走るならまだしも明大前までトロトロ走ってるからなぁ
日中みたいに走ればいいのにと思うが無理なのだろうか >>241
明大前の停車時間長く取っている影響で引っかかる やっぱり京王の友はおおたじゃないか
安くてボリューミーな弁当や、食べ始めはサクッ食べ終わりは抜群の食べごたえの「おおたの男爵コロッケ」は
安くて乗りごたえがある京王と相性ばつぐんかと 京王の縄張りの北野に西武北野台があるし 西武は本当に戦闘的だよな、電車はおとなしいが
西武もデュアルシート車あるがしなの鉄道は京王流デュアルを選択した メーカがJR東系だから? 今どき縄張りだとか時代遅れの老害丸出しだな
これからは協調の時代劇なのに >>245
国会議員見ても分かるが時代遅れな老害社会だから仕方がない 縄張り争いより駅の吸引力が重要だな
それを極めたのが中央線 相模原市は津久井方面への延伸を企んでるのがよく分かる橋本新駅だよ
ワンチャン、相模湖まで行くかも >>251
いかねーよw
現状の相模原線ですら大赤字なのにさらに延伸とかないわ >>252
> 現状の相模原線ですら大赤字
そうなのか?ソースは? >>253
コロナ前から営業係数90台でコロナになって更に落ちてるだろうしってところからかね?
ライナーで幾らか+αはあれど長距離利用メインの路線だから運賃で利益が出にくいってのは調布以西はどっちにも当てはまりそうだが… >>254
営業係数90台なら黒字だし、そこから少し落ちても大赤字とは言わんなぁ >>229
新宿発の急行京王八王子行きの直後に特急橋本行きがあるが、途中で追い抜かれることもなく
調布でも接続とらずに急行が先発とか意味不明なのがあるな
あの急行を千歳烏山、東府中通過の通勤特急とでもすれば良いのにな
ついでにこの通勤特急は朝の高尾山口発も設定
もちろん狭間、山田、京王片倉通過として意味不明な下剋上を解消
と言うか、急行が通過で特急が止まるとか意味不明だからやめて欲しいんだが 相模湖行くならまだ道志を通って山中湖へ行くのが採算取れるだろ
どっちにしろ採算取れないから >>234
そこに若葉台稲城を通過してもらえば、新線新宿から多摩センターまで38分。昔の快速はこれでも今の特急とかかる時間は変わらなかった。
まあ若葉台稲城周辺は20年くらい前まで山の中だったから通過できたわけだが… 先日。某地方の鉄道を訪問しまくり草鞋を脱いだ旅籠で疲れて泥のように眠り7時に起き
「やべー淵野辺超遅刻。スケジュール滅茶苦茶」
とあわてて何故かテレヴイのダイヤルを回したらなんと隠密同心が「死して屍云々」と見えを切る。
もう婆や翁中心の浮世になって悲しいよな 芝鉄は紀州と並んで日本最高だが、延伸計画は健在で高架の取りあえずの末端には「ゆ」の看板があるだけでいつでも伸ばせそう
「ゆ」は、エブリィやタントでスーパー温泉に行く地元老人たちの目印になっている
同じ末端でも、殺伐ぎみなミッパラの橋本と雰囲気に差があるのが面白い >>251
既に三ヶ木に澄んでる人はリタイアしてるので計画時より採算が悪いよ。 相模ッパラ線は中央新幹線が開業して世界の相模原になるまで変わらないんじゃないか
京成が成田空港開港でスカイライナーがヨーロッパ並みの超高速運転をしているように
京王は中央新幹線開業で軸ダンパ・ヨーダンパ装備の5000系リニアライナーがヨーロッパ並みの超高速運転をして下さるとのぞみたい
200km/hを計画する偉大なスカイライナーにちなんでリニアライナーとすることもそっと隠して
5000の愛称をライナーと名付けたんではないか 今橋本から裏中野ー津高ー青山の先で道志を渡る鉄道を建設中なのは皮肉だよな
あれほど待った鉄道が全く違う形でくるとは
憲政の神・尾崎行雄を産んだ三ケ木のシャープなお歴々もこれ想定できなかったんでないか 初代橋本特急運行開始前の快速は今の急行停車駅+下高・多摩川・ランドしか停車しなかった。 元々リニアルートは京王道志ルートの残骸だから京王側にも東海は若干配慮が必要とか聞いた 三枝さん時代に社長の夢としてご出身の山梨まで伸延させたいとの考えはありませんか?って総会で発言した人がいたなぁ。 >>266
失礼しました…
>>269
京王にも山梨関係者の社長がいたのですね。
山梨は特急以外鉄道不毛地域なのに、東武、阪急、メトロ、国際興業…と都市部で交通事業興したりトップにいる人が多いような。
100万人にも満たない県なのに、東京でも山梨ほどそういう人はいませんよね?? 信玄公
甲斐之國は別格
どうするどうするのアンチリニア静岡とは比べ物にならない 史実の7000系登場のタイミングで各停/優等の縛りを廃止すれば良かったんだよ
今更どうしようもないが
(実際に各停/優等の縛りが無くなったのが9000系登場のタイミングだっけ?それまでは8000系20番台も特急運用だったとかなんとか) >>255
その営業係数90台は京王線系統全体の数字だからね
黒字なのは都区内区間だけで 府中も多摩センも赤字だよ
それより西はおそらく営業係数150越えで大赤字って言っても差支えない >>120
スレチだが多分小田急が2000形をあまり増備しなかったのも複々線化の反対運動による工事遅延と関係していそうだな
恐らく95年に最初の2本が登場したタイミングで沿線住民から猛反発があったんだと思う
その後98年に1本追加するも、世田谷区内の裁判戦争や成城の住民がブチ切れで再度打ち切り
結果的に2000年秋〜2001年春に6本が増備されて最終的に9本になったが、以降は3000形に移行した
その頃の京王は、8020系を一気に13本製造し、(小田急が2000形の製造を終了する頃には)9000系も2本登場していたからね
(更には7020系の10連化もこの時期) >>263
アンケート取って一位になったろ。
リニアになんてまったく関係ない話。 >>272
その時点でそれはできない。
そのタイミングで各停専用駅は20m8両分のホームがない。 >>273
そのご高説が正しいのなら、なぜ京王電鉄は大赤字路線を
廃止しないの?賢いお前のご高説を採用しない京王電鉄は
馬鹿っていうことなのかな(笑) 府中多摩センより西を廃線にしたらもっと営業係数悪化するだろうなあ >>272
7000系の地上10連運用の各停縛りが一気に緩くなったのは、初代橋本特急が消えた2001年3月改正の時点だな
その代わり、改正前は橋本特急に主に充当されていた8000の8連が一気に各駅停車運用メインとなって
8連の優等運用は当時の京王線新宿発着の橋本快速か、土休日の動物・競馬急行程度になった
そして2010年度に6000が消えた時点で、10連と8連は増解結が絡む運用以外では
新宿線直通を伴う9030以外の系列での運用縛りもなくなった感じだったかな >>279
その区間があることで得られる収入 < その区間があることで増えるコスト
当然その他区間も収入は減るけどそれ以上に費用が減るから多少は収支改善するよ
今の状況じゃ焼け石に水だけど・・・
西武だって赤字路線は廃止しろって株主に言われてただろ? >>281
馬鹿がなに言ってるんだか(笑)
お前が京王の社長になればいいんじゃね? 【八王子市】高尾駅の南北自由通路整備 経費削減して再始動 幅10mから6mに 駅務スペース4割減
https://www.tokyo-np.co.jp/article/223961 車内通路非貫通を新車導入で解消していく方針なわけだが
どんな新車が入るのかね >>284
あのJR側の駅舎可愛いから現在地付近の再建は嬉しい
その間ツバメは大丈夫かな >>284
まあ妥当だよな、高尾に10m幅はいらない。
今のJR跨線橋の幅でじゅうぶんだろ。
かつて立川に自由通路を作った時、当初案は狭くって、乗降客数に比例してなかったのに協議したら、東海道線の横浜より広いのはいかがなものかと格差を押し付けられたそうな。しかし差額を市が追加負担するからと押し通して今の幅になったという。
市は違えど税金というのはこうメリハリをもって使うものだと思う。 JR東や西ですらローカル線廃止を加速させているのに
それより業績も劣って規模も小さい京王が今の惨状で黙っていられる訳がないよ
まずは競馬場線の廃止もしくは三セク化(府中市or草競馬が主体)なるのは時間の問題では? >>285
新5000のさらなる増備は確定だけど、仮に特急全部に座席指定車両を連結するとしたら、編成単位で増備するか、一部は既存9000の8両にL/C車2両挿入→7000分割10連の中間先頭車を抜いて8連化なんて妄想は膨らむ。 ガタガタ言う前にお前らとりあえず京王に入社しろよ
人手不足で何かしらしょっちゅう採用募集かけてるぞw >>292
補充したよりも多くの若手が逃げてるからね~ >>290
休日は馬車でも走らせればいいよ
基本は留置線扱いで >>290
競馬場線や動物園線は7000系引退時に廃線になりそうな予感はする
この2つのために専用の新車を設計するのも面倒だろうし >>290
もっと大局的に物事を見ようね。
中学生だったら仕方がないかなぁ。 鶴岡のがけ崩れをみていると心配になる。稲城はがけ崩れが多い。昭和47年には
工事中の線路が流されたという話もある。聖蹟〜北野ではブルーシートで
おおわれた崖があるし。高尾線・動物園戦はがけ崩れ起こしたし。多摩川も危ないし。
京王線は新宿〜中河原でいいんじゃないかな。 >>290
私鉄とJRの連結決算みて運輸事業の売り上げ比率を確認してみろよ…
東急は言わずもがなだし、静鉄や遠鉄は「地域の信頼を得るための鉄道事業」だから全体売り上げの1%程度だったりする。
対してJRだと九州のように鉄道の増収に見切りをつけてほかの事業に進出し、そちらがメインとなった例を除けば、半分くらいかそれ以上を運輸で稼いできた。
つまり京王の鉄道路線の一部が赤字だからって、やめる理由にはならない。やめさせたけりゃ>>290が京王の株たくさん買って、西武のように廃線提案するしかない。 >>297
今切り開いている読ランの山も、90年代は崩れた痛々しい痕があって、切り口が黄土色の山だった。
あそこ切り土で宅地分譲?するとはいえ、もとがこうだから崩れやすいのは変わらないと思う。
永山〜若葉台はもっと崩れやすいかと、過去小田急はあの辺で2回崩れているし、京王も若葉構内で崩れてた。 ちょっと稼ぎが悪そうと見るや否や廃線だ廃駅だ言っちゃうのは結局思考が高校生以下で停止してるんですよ
バイトの単純な金を稼ぐと会社経営が違うことを理解できてない れーるランドの展示車両場改修されるらしいけどやっぱり7425が加わるのかな? >>295
普通に8000辺りが短編成で専用のワンマンにつくだろう
動物園線は廃線にする気だったら、工事運休なんかしないって
それともE131の設計を流用した形式でも出すか? 新5000はノーマルですら唯一130km/h出せるから他のクルマとの併合は論外だろ
むしろ軸・ヨーダンパ装備してガ三線リニアライナーになる宿命があるからなおさら 高尾の改札が西に移動って元々あっち側に改札あっても階段向こうだしな >>302
動物園線の7000系は比較的後のほうの製造なので車齢的に後継は8000系にはならないのでは? 運休は川崎街道の拡張整備工事のためだから むしろわれらが動物園線にとって苦しい
アメリカ道路並みに整備された川崎街道を動物見物家族を乗せたセレナや牧師―どもがモノすごいスピードで走り抜けると思うと
胸が痛むよな レールランドやあそび森を宣伝したいのはわかるが
7000の窓に大きなシール貼ってちょっとやり過ぎでは
椅子に膝をついて外が見たいお子様も多いんだしな まああんなにカワイイ動物園電車に 中央大法科の諸君が乗り 六法全書や判例百選なぞ読み込んでいるのは
素晴らしいミスマッチ風景だったな。
今は法科は 市ヶ谷防衛省となりに 移転したようだが >>287
畏れ多いがこの建物は
大正天皇大喪の礼の際御使用の新宿御苑仮駅舎が鐡道省に下賜されたもの >>301
北陸鉄道から8801(元3000系トップ)が戻ってきて
3000系時代の姿へ復元整備されるとかあるんだろうか?
第2編成のドアは銚子に転用されたけど >>306
でもあの動物園周辺の駐車場って貧弱じゃない?
ゾウの門の右にある時間貸しに停めたことあるけどそんなに台数入らない。
>>310
北陸鉄道の3000系は引退したんだっけ
自分のページじゃないが、ここに少しだけ出ているやつよね?
https://youtu.be/PTpaCaWKpMw >>301
展示場の改修じゃなくて塗装修繕だよ
6000系が旧塗装になったりしたらいいな そういえば、多摩センの京プラ、来週で終了だったわ。
食事すら一回も使ったことなく…と思いをめぐらせてたら、昔ユニクロ行ってたわ。天井が高かったのは覚えてる。 平日日中の競馬場線は1列車0-3人とかで木次線以下の乗車率やぞ
府中まで徒歩圏内だし運転する価値ないわ 近所の老人や障がい者まで府中の方が楽というなら、鶴見線大川のように1日2本でもいいのか?あああそこも川崎まで臨港バスがメインだからねぇ 競馬場線なのに競馬開催日のことを無視して損益計算してもなんの意味もないだろ でも府中でG1開催日でも南武より混まない京王がいる… >>312
あの辺一帯は1960〜70年代の残虐極まる破壊時代の反省に立ち多摩丘陵特別保護区になっており
リニアもここを通ることは許されず森や自然を削ることはできない
丘陵の上に住宅は多いが高齢化で人が少なくなったら昭和20年代以前に戻すんじゃないか >>316
府中駅まで1時間4本あるちゅうバスで十分というか
停留所が多いそっちの方にかなり客とられてるんじゃなくて?
(ちゅうバス運行前の競馬場線は今よりは乗ってた気がする
といっても十数人レベルだが・・・)
>>317
だから開催日以外や休日も朝夜は運行をやめるべきかと 運行をやめるとなった途端に赤い弱者様が沸いてきてタカられるんじゃね?
そういうのの本社対応コストを考慮すると赤字垂れ流したほうがまだマシと >>321
乗り換えないと電車では行けず20分間隔と100円でたいして歩かず遅くても楽なバスを選ぶのは当然。 >>318
それでもコロナ禍以前は
年間平均で輸送密度3000はあったからな まあ毎時3本は要らないよな…
40分か60分間隔ぐらいで充分 >>321
朝晩は通勤通学客がいるから日中の減便くらいしかやれない。
どのみち錆び取りは毎日やらないといけないし チトカラから乗ってきて席座ろうと必死なそぶり見せるやつイラつくんだよね >>329
共感できます。ダイ改前100キロで素通りしてたから事件をきっかけに前倒し停車になり、乗れるだけで感謝してもらいたいのに座ろうとする態度。10年早い。 安かろうで選ぶと民度が落ちる
そうするとトラブル遭遇率も上がる
こうも面白いほどハッキリ分かんだね 長距離路線は田舎に行くほど地価と住民の質が落ちるからね
京王線も例に漏れずで混雑した電車の乗り方の下手さ、新宿に到着したライナーの車内の汚さは色々察するところがある 布田と国領ってなんで発車放送あるの?
布田につけるくらいなら聖蹟とかにつければいいのに あと、女声の「2番線に」パーツの不自然な発音は直されたけど「2番線から」は使ってる駅すくないからかそのまま >>330
各停でも快速でも区急でも急行でもイラついてるようだぜ
もうかなりヤヴァいでしょ >>334
それ世田谷区民が言ってると思うと笑えるんだよな
田都とか乗ってても >>338
神奈川、埼玉、千葉はそうでもないんだけど多摩の人って東京の外郭区が特別区という括りでカースト下位だからと対等な比較対象としがちってのがある
曲がりなりにも東京都だからって意識からなんだろうけど特別区内の人からすると上記三県の同類としか思われてないことに気付いていないんだ 地価が高くても民度低いところもあるからな
例えば川崎とか 下町とかの代々都民の人ならまだしも、お上りさんで都区内住みになって多摩を見下すようなクッソしょーもないやつが多いのが東京
新宿〜世田谷あたりで多摩見下してるやつは元々東京のド田舎地域だったことを知らなかったりして ○○でも××みたいな所はあるみたいなので言い返したつもりになるのって本当に無様だよな >>338
> 曲がりなりにも東京都だからって意識からなんだろうけど特別区内の人からすると上記三県の同類としか思われてないことに気付いていないんだ
特別区内の人というか千歳村の人じゃないの?
京王線内のマウントの取り合いなんか沿線外の人は興味ないでしょ >>341
多摩への謎の田舎煽りって大体がこれだよな 十年後には再開発で名実共に多摩より格上になるはずだから待ってろよ
そのための高架化でしょ? 女の機械音声が
bound for に聞こえず
down for に聞こえて気になって仕方ない
JRの男性の機械音声はnのつぎにdの無声音があるのでちゃんとbound for に聞こえるのに >>348
JRの放送のyellow lineもヤラーライにしか聞こえないだろつまりはそういうことだ
実際に英語圏の会話はニュアンスでしかわからないらしいぞ
英語の文章は文字で書いてあっても解釈は定まらないしそもそも言語自体がいい加減 >>339
カースト制度なんてないから。
特別区でいくなら旧15区以外はどんぐり。
どこにいても、ドアが開いてから席を立つ奴、下車客が降りる前から乗り込むバカはエリアに関係なくいる。 ドッカンブレーキぶちかまされたら止まる前に席立つのためらいたくなる 結果論だが都営新宿線は二段窓にD-ATC付けた方がマシだったと思う… また、8次車作らずに京王8020を史実より2本多く作って地上6000を改造の上で都営に譲渡すれば良かったんでは? 毎日毎日馬鹿なこと言わないと気が済まないのかよ
DATCがどんなものかも知らんのに 5737F初月検
5731F~5736Fと同じ若葉台所属 >>358
京三が全く絡んでないからATACSが入ることはないかと。
(あそこはレール破断検知のシステムを作ろうとしているらしいが…)
京王が使うのはアジアで展開中のIT-ATPだろう この前橋本で都営の13-000の後期車を見たら、中央線のE233の各停区間のように
方向幕に目一杯に橋本と表示されてたんだけど、そんなことができるんだな >>362
種別欄を未指定にしたら一面行き先だけに
行き先欄を未指定にしたら一面種別だけの表示になるんじゃね?
南武線のE233系でも一面行き先だけの表示を見たことがあるし
笹塚でも10-300形後期車が一面黄緑の各駅停車表示を出してるところを見たことがある >>362-363
同じ橋本でも、横浜線の留置線でなら時々「実演」されてるよな
ベースが同じE233だから、表示に関しても同様にできると考えておくべきか >>365
俺も快速横須賀はよく見た
あとは、快速逗子、快速小机、横長の各駅停車も見たことある 早朝若葉台で出庫してきた始発が、運転士or車掌が何らかの操作するまで [各駅停車] 等種別のみ表示なんよね。
[種別|行先] に変わるトリガーがドア扱い、マスコンキー、ICカードの何なのかは知らないけど。 笹塚駅で入換線から入ってくるときも殆どが「各駅停車」の緑色一色幕で、
ドア開くと「各停 本八幡」になっているね。
ROMの仕様かもな。 笹塚とか大島でも見られるらしい黄緑各駅停車表示だけど、留置線の行き先、始発設定がないんかな?
あと、笹塚入庫のやつは京王車都営車関わらずわざわざ回送にする人いるね。
万系は指令機に大島検車とかあった。実際は白幕だったんだろうけど。 >>370
側面は各駅停車表示でも前面は各停本八幡表示になってる
ドアが開かないと側面の行先が出ないのは下段に出る停車駅スクロール表示の関係と思われる 入換中はシステム的に位置確定してないんだろうな
スクロールなしの行先表示は経費節減で作ってないとかそういう感じで >>372
入換中というか始発設定駅に着かないと行先は表示されないシステムみたいだな
調布始発も各駅停車表示でホームに入ってくる
特急新宿が表示出来ないのもそうだがなんでも自動化してる弊害だな
種別行先表示ぐらい手動設定でいいじゃんとは思う 京王車は都線区間の種別の色を合わせる気がないのはケチすぎるよなあ。
千代田線とか副都心線とか、地の色だけじゃなくて各停、各駅停車、普通の表記違いまで乗り入れ先に準拠し統一てるのに。 東急みたいに色で停車駅が変わるわけじゃないんだから種別が分かれば利用客的に色なんかどうでもいい 他社局への気遣いができてない時点で乗り入れする資格無し 都営車は昔から新線新宿行きを「新宿」としか表示しなかったり今も特急で行き先表示しなかったり京王線内走らせると微妙に不親切 超一等路線と人気地下鉄にその先まであるから投資する価値があるんだろ
余り者同士がくっついてるだけで客層は新宿を境に別路線なのが克服できてないんだから表示が違っても気にしてない >>382
新宿線って京王が都心延伸線として
出願したルートに沿った路線なんだけどなぁ… >>381
京王は東急とはのび太ジャイアンのような親密な関係なんだけど、都営とはオバQとブタゴリラくらい遠い関係だよな…
ダイヤ組む時だって、まず都営が基本のダイヤを決めたあと、京王がそこからどのスジを直通にするのか決めて、そこから全体のダイヤを決めると別の掲示板でみたことある
>>372
京急の新しいLCの表示器は、京王と同じ大きさで同じものを使っていると思うが、京王も同じように次駅出したほうがとっさに乗る時役に立つとおもう >>382
直通列車乗ってると新宿超えて乗り続ける人結構見るけどな >>383
結局運営してるのは都だから答申の記述は別の話だぞ >>374
京王の急行はピンクだったのに頑固として急行に緑を使った都営に文句を言ってからだ
ちなみに各駅停車が黄緑なのも帯色で各駅停車の色を表示するE233ルールのせい >>379
そんなの相手がokなら問題ない。
そんなのは気遣いでも何でもない。
気遣いなら遅れないように境界駅に着くことの方がよほど大事。 >>392
日本人はお上にへーこらするのが大好きとは言え。異常だよな
江戸時代の農民ですらむかついたら幕府の腰巾着の商人どもををぶちのめしたのに
なんで奉仕者たる都交通局にばかみたいにヘーコラするんだ。江戸の黒豹に殴られるぞ >>392
京王の方がよっぽど遅れてくるじゃん
民度の低い桜上水や烏山の踏切直前横断安全確認急停車なんてほぼ毎日 踏切確認なんて最近なくない?
駅でのお客様確認?みたいのが多い気がする >>395
3年くらい前にTASC付いたのに本当か? >>330
遠距離通勤をすると性格が悪くなるのか、性格が悪いから遠距離通勤せざるを
えない程度にしか稼げないのか。そこが問題だな。 京王はライナー増発する考えだから、特急との住み分けが問題になる。
今のままじゃ、朝・夕のラッシュ時しか乗らない。MtTakaoの二の舞。
特急の停車駅を新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京八、橋本にするか、
調布から先は各駅にする等厳しい手を使ってくるかも。 >>396
あるよ
君が知らんだけ
>>395
よそ様の事言えるのか?
柵付いてる駅なんかちょいちょいずらしてるぞ >>401
へーじゃあちょっとデータ纏めてみてよ分からない人のためにさ 笹塚は京王にしては珍しく、ホームの支柱が左右にあるからな。京三タイプだと非常口が開き戸だから柱に当たってちゃんと逃げれないしな。
理想は新幹線や田園都市線のように、電車から少し離したところにドアをつけるべきなんだろうけどさ、京王でそれができるのは南大沢くらいで、ほかは狭すぎてそんなん絶対無理だろうから。
>>389
ジャイアン側からみたら心の友やんけ >>400
何ともみっともないというか、かわいそうになってきた。
「京王ライナー100円なら乗るかも」だって 笑 >>400
ライナーよりは割安の特急料金(100-200円程度)を新設すればいいよ
車両は今のままでw
そうすれば沿線から基地害は多少は消えるだろ? >>404
橫スライド型の非常口もあるんだけどね。東京メトロや小田急で採用されてる。
銀座線のホーム狭いからね。 ところで関東私鉄のうち、今年来年くらいで値上げしないのは京王だけ?
京王は今でも関東最安値レベルなんだろうけど、その分ライナーで穴埋めしてきそうで、各停しか止まらん駅だと今以上に不便になりそうだな。
2000年頃の朝日多摩版に「(特々法で積み立てたお金を還元しても)値上げをしない」と偉い人が表明したとか書いてあって感心してたけど、それを引きずらず、全体的な利便性を高めてほしいところ。 >>408
京王は今年秋頃に初乗り10円程度値上げとニュースで出ていた >>400
こうゆう貧乏人除けになってるのは良いこと >>411
>>413
この板でクソスレばかり立てるチキンみたいな輩を排除するのには
加算料金を設定することは良いこと >>409
加算運賃の終了で 京王で存続させる必要もなくなるから
南大沢-橋本は経営分離だな すべては京王が判断することではあるが、そこまで系統分離にこだわるというのもなかなかの変態 都営車は490以降がE233ベースになった時点で310〜440の運命は決まってたようなものだな
つまりE231ベースが製造中止になったのも早期廃車の要因と
(450〜480を10両化した時点ではまだ490の製造前) 本線、高尾線はJRとの競合圧力高いから値上げはできない
住民の実需以外の高尾山ハイキング需要は巨大なマーケット 高尾線なんてJR高尾まで引き返して新宿向かうやつ(高校の同級生がそう)だっているのに、勝負といってもすでに決着ついてるだろ。
利便性高めてくれるなら、少しくらい全体的に値上げしたっていいんやで。ライナーばかり優遇するのはやめてちょ >>420
特急の鈍足化で運賃の安さ以外勝ち目無くなっちゃったしな
まあ中央線もボリュームゾーンは立川までなのでJRも八王子には手を抜いてる感満載だけどね 昔に比べて青梅方面に力入れるようになったよね
今や豊田行きの多いことよ… 八王子までは昔より豊田行き減って増えてるぞ
朝の始発の良い時間帯は八王子始発ばっか
高尾までは確実に減ったね
そして日中特快1本減らせれてる
青梅線直通は昔より増えたけど最近立川で分断されて若干減った
五日市線八高線直通は無くなってその分は中央線にまわった >>420
違うと思います。苦渋の選択で今度ばかりは思いきって値上げできる土壌が整った絶好のタイミング。やりますよ。 通勤費は会社から支給されるから、東葉高速鉄道くらいまでガッツリ値上げしてサービス向上してくれた方が嬉しいかも >>425
できるだけ減便などの合理化で凌ごうとするのがケチ王じゃね?
実際は大幅値上げしないと数年で倒産まである状況だがw >>400
長電いけよ
LSEや初代NEXに100円で乗れる
前者は展望席にも座れるし後者は個別照明や空調も操作可能 >>393
新五の歌
炎のように 燃える目は
男の怒りか 男の怒りか
京王の黒豹 くっそ谷保で飛び込みやがって…試験失敗した高校生か?
>>427
こう考えると大阪の北急って凄いね…あの運賃で普通に新車も導入しているし。日本一乗客の多い地下鉄に乗り入れているからか? 合理化ってのはサービスの質を落とさずにコストを減らすことだろ。 5737F運用開始による廃車がまだ出ていないのは8703Fが入場中だからか? >>433
それは八幡山の留置線廃止による余剰だと思う 7708F廃車は八幡山留置廃止後
元々更新1編成と検査2編成は予備取ってある >>244
長野は教育県で地方でありながらも高収入層が多いようだ
それもあって昔から上田あたりから長野へは特急通勤も一定数いるので
有料のライナーにも理解がある土地柄だと聞いたことがある >>436
平日朝の長野への快速列車は小諸発だけでなく塩尻発もあるもんな
長野への長距離通勤通学が無視できないほど多いんだろう >>244
不動産屋が死にかけの鉄道拾って看板として利用していただけなんで
不動産開発と鉄道はリンクしていなかったんだよな 小田急と西武はどちらも戦闘的だからな
箱根戦争では東急が小田急を利用した
なので両者は対立しているようにも見えたが実は仲がいい。近年だと資材調達を共通化するなど経営レベルでの連携まで始めていたかと。
京王と東急はもともとぬののふくを装備する時期くらいの戦闘レベルなので金にモノを言わせるしかないが、その金も微妙なのが京王 8721Fはいつになったら防犯カメラ設置されるの?
9701~9704にはIoTubeが設置されてるのに。 あとIoTubeのQRコードって読み取ったらどうなるの? >>441
自己解決
モヤイの公式サイトと製造年月だった。
特に管理用とかではなかった 京王が沿線外でやってるのって、例の経堂の老人ホームと、啓文堂書店が小田急沿線の駅に
店舗出してるくらいかな?
アートマンも新百合と町田にあったが、潰れたんだっけ?
あ、プレッソインが都心部に進出してるか
あとは八重洲のバスタも 狛江に京王ストア、札幌にホテルがある
新潟の住宅地は名前だけだっけ? >>445
京王不動産が分譲した名残
かつてはそれなりに頑張っていたんだけどね >>445
仙台に京王ズ
静岡に京王商事
京王プラザ高松
水戸京王名画座
>>450
名前はチャンピオンスキー場だったな
そうそう相鉄が「ケイオウセン」という名前を欲しがってるようだからくれてやったら?
ケイオウの全キャンパスに進出だってさ、どーでもいいが。 神田と東京の間に京王系列のホテルがあるのをGoogleMapで見た 8000の貫通化改造が高くついたから、7000非貫通は仕方なく置き換えになると >>455
8000は元々構体交換だしそれは想定内、7000は幌座のないのは手間がかかるしLED化の対象外もあるから費用の前に仕方ない話では? つつじ下りの案内表示器、2行タイプから3行タイプに交換されたから次の改正で特急の急行格下げありそうだな 柴崎国領布田はダサ3駅という扱いだったのに
地下化できて物凄いバリューアップしてるね
高架の駅は京王沿線にはそぐわないのに無理矢理すすめて環境破壊が始まる
仙川、柴崎、国領、布田、調布
先見の明がやばいわ、調布市 まぁ本来は阪急淡路みたいな高架駅にするつもりだったのを住民の反対意見を受けて地下化したって話なんだがな >>459
多摩川のすぐそばなのに
地下駅にしろって騒いだからな~ 京王相模原線「幻の延伸計画」
京王以外も目指していた“終点”はいま
https://trafficnews.jp/post/123740
東京の多摩ニュータウンを経由し、相模原市の橋本駅を終点とする京王相模原線には、さらなる延伸計画が存在しました。
どこを目指し、なぜ実現に至らなかったのでしょう。
実は複数社がその場所を目指し、最も近づいたのが京王でした。 >>460
地下にしたのなら境か三鷹まで地下新線が欲しい。
小田急バスいつも渋滞していて時間通りに来ない、人でいっぱいなんで >>461
調布から京王多摩川にかけて下り坂になってるからそう簡単には浸水しないと思う >>461
何もわかってねぇのに書き込むのって恥ずかしくないのか?
国領布田は立川台地だから多摩川氾濫しても影響しない 昔の多摩川洪水で被害受けたのも狛江の方だったよね
調布は増水があってもあまり問題ない土地 矢野口から多摩川原橋渡って電通大方面に進むと多摩川渡ってすぐの下り坂以外は緩やかな上り坂だからな >467
多摩川から京王玉川の間をみても川より陸地が大きく盛り上がってるからね
逆に小田急乗って和泉多摩川の辺りを見ると低い。小田急の橋から狛江高校が低く見える
さらに河口側に進んでってニ子玉辺りが一番高い。川沿いの道から246や高島屋みると堤防がある上にさらに高くなっている。
話題の小杉は新幹線や湘南ラインで見ると東京側は高くて堀割りなのに神奈川に突っ込むと急に低くなって法面になっている。
こういう所は選ぶべきではない。
沿線でも、聖蹟あたりは… >>461
大差ない景観より、水没する方を選んだんだからなあ。
通れなくなったら調布市に負担してもらいたいところ。 >>465
ゲリラ雷雨は?
ハザードマップでは多摩川浸水にぎりぎりはいるので、確率は低いが地面より低いので浸水しないわけではない。
開口部が多摩川の浸水域ぎりぎりだから、
洪水の前の大雨で浸水はしそう。 ゲリラ豪雨なんていちいち気にしてたら地下鉄なんて全部無理だろ 地下化を嫌がるのは建設と維持費が高架の10倍だからだよ
加えて調布は陥没しやすい上に京王の大規模投資って毎度滑るから高確率で数百億を溝に捨てる懸念が高かった
予測に反して乗客数が激増したけど結局コロナで潰れたし大損なのが残念 もうすぐ100年近い日本の地下鉄の歴史で水没した例は数える程しかない定期
地下に線路敷く分水害対策はどこも万全だぞ 水没は切り通しとかでなけりゃあまりないけど落雷や強風で止まることはよくあるから安定運行って意味では地下線の方が強いのかな?
台風の時地上路線は軒並み止まっても地下鉄だけ動いてることはよくあるし >>475
日本では東京メトロ(赤坂見附)・京都市交(御陵、原因は事実上京阪に起因)などで
駅水没となったことがあったか 調布駅地下水の流出ヤバくね?
3号車付近滝のように流れてるじゃん >>475
排水ポンプが壊れたり容量をオーバーすれば即水没なんだからな
素人が勝手に万全とは片腹痛いわ >>480
日本沈没という映画を思い出した
地下鉄のトンネルが半分水没し、車体の横にしがみついてるやつと屋根にいるやつの間で言い争いが勃発していて、いかにも日本人らしいなぁと思ったわw >>475
水没しなくても線路が冠水したら駅が良くても電車は走れないよ。
だから駅が水没したのが少ないなんてあまり関係ない話。 >>482
映画じゃなくても韓国の地下鉄水没で同じことが起きてたじゃないか
地下鉄火災でもドア開けずに運転士だけが逃げだすし 井の頭線のトンネルが崩落して電車が接触する事故が発生→地下化は危険という主張よりも、高架橋の表面がちょっと剥がれたくらいなのに危険だ、撤去しろと騒ぐ輩の方が多い気がする。
お望み通り八幡山の高架橋を撤去します。引き込み線の方だけで、また建てるけど。 >>436
しなのに乗るとよく新五のようなデュアルシートのクルマが来て懐かしいよな
♪ 乾いたまちの、かーたーすみぃいでえー という新五のテーマ曲が脳内に分泌して
春まだ浅いしなの路を行く >>462
相鉄・東急新横浜線のように京王・X新相模線というのはあり得るのではないか
X社が京王の線路の一部区間をリニアの新相模駅まで走り(3線または4線)京王と線路を共用、そこを新相模線と改称
相鉄東急新横浜線開業で新横浜始発「のぞみ」が誕生するように、新相模駅始発の名古屋2分45秒停車のみの新大阪行「あじあ」が誕生したりしてな リニアの宮ケ瀬ダム近くの関東検車区への回送列車を営業列車に使う手もあるよな
神奈中の橋本〜鳥屋は50分くらいだが、神奈中に迷惑にならんだろ >>475
宮城電氣鐡道を初とするならもう再来年蛇年で100年だよな
勿論蛇の様にしつこいトンキンメトロとやらににこれ揉み消されてしまうが >>490
引き継いだ国鉄自らが価値なしとして抹殺した以上仕方ない 国鉄幕府は静岡アンチ浮上式鉄道一味のように何かと強引にもみ消したから倒幕とあいなったんだよな
独眼竜の地下鐡道が本邦初(東洋初?)であるのは杜の都がしかるべき時に宣伝するだろ
運転協会誌の新年号の巻頭論文は京王社長が執筆だね。
国鉄幕府瓦解の時にJRは必死で京王の経営手法を一所懸命真似したように
こういう困難な時期にも結局みんな京王をたよっているようだな >>493
私もそう思っていた。普段から失禁パンツを着用しているとは思いますが、夜尿症(おねしょ)が治らないようでしたら、はやめに泌尿器科の受診をお薦めします。 京王は高架化まではするんだろうけど地下に急行線まで造るかな >>495
造る気あるなら高架線と地下線の振り分け部高架と一体構造で準備するし
明大前にホーム建設するの前提にしてるよ >>487
しなのと略されたら、特急のことかと思ってなんで?ってなったわw
あの食事できるイベント列車には乗ってみたい
あと新潟だけど雪月花にも…マジで北陸、新潟、長野は車でしか行ったことない
5000系、早くも譲渡先が内定してよかったやんw >>475
京阪鴨東線ってのができてすぐに水没してたな
鴨川のすぐそばを通っていたから氾らんしてさ… 都村社長がもうコロナ前の水準には戻らないって断言してるからな
今更地下急行線なんてバブリーなもん造る訳無い
今後はライナー増発して収入の強化と、ロボット化や合理化による人件費削減に邁進だよ
ここ数年のうちに一部の小駅は無人化される所が出てくるかもしれない 南武線は戻ってきたのが感じられるが京王線はまだまだのように感じる。
学生やホワイトカラーが多いからか?まさかのライナーに流れたとは考えにくい。 今後は合理化と共にサービス水準をいかに保っていけるか。
保てないところは他路線に負けて沿線ごと埋没するパターン。 >>502
単純に電車乗らなくなったって
最悪のパターン >>505
運転免許を持ってれば、結局は移動中は不特定多数と接することがない車通勤ができる環境なら
車通勤を選んだ方が格段に便利で安心と言うことにもなりうるからなぁ >>502
平日夕方の新宿駅とか身動き取れなくなるほと人がいるのに、これ以上戻って来ないで欲しいくらい人いるよ >>507-508
よりによって夕方ラッシュ時間帯に、3線とも全く列車がいない時間帯を作ってはダメなんだよな 夕方の新宿は渡り線を塞ぐ時間を極力減らしたいからか3本連続発車させてるから、次発が入線するまでの時間が長くなってホームに乗客が滞留するんだよな
3番線のルミネ口階段付近とか人混みで通り抜け不能になることも珍しくないし >>509
どういうことだよ
また馬鹿な鉄オタの勝手な持論かよ
特急と各駅停車を均等に出発させたらすぐに詰まるだろうが
新宿駅ホームが混むようになったのはほとんどが特急に乗るようになったからだろうよ 連続発車はそこまで悪くない
特急が発車3分前とか所定でもギリギリに入線するから人が溢れかえるんだろ
特に夕方の1・2番線は各停は発車10分前とかに来るのに >>511
今京王線新宿から出る列車の半数以上が特急なのにそれに集中するからホームが混むってどういうこと?準特急があったときは多少そういう傾向があったけど
あと多分3番の話をしてるんだと思うけど今は1、2番線も身動きができないほど滞留しましてこれは完全に在線がなくなるのが原因 ライナーを1番線にすることで2番線も降車ホームへの降車を徹底させるのかな? 本線方面は3番線、相模原線方面は2番線、ライナーは1番線って固定できれば良いんだけどね。今のダイヤだと無理っぽい 今の特急は客観的に見ても遅すぎ。
現行のライナーを【特急】「京王ライナー」とし、現行の特急は急行へ、それ以下の種別は快速に再編し、シンプルに。
また近い将来導入される一部指定席列車は【特急】「京王ライナー101号」と、100番台を付けて分かりやすくする。 橋本リニア開通したらJR東海と通し券だすと思う
新宿でたあと明大前だけ停車のノンストップ・リニアリレー号もやるだろうね >>519
新宿から橋本乗り換え使う客など京王ヲタ以外居ないからそんな列車要らんだろ。
東急新横浜線が開業した所で目黒や渋谷から新横浜経由で新幹線乗る客だって東急ヲタとかでもなければ居ないよね? >>519
無いな。
下り始発に合わせてライナーを作るくらいはあるかもしれないが。
通算なんてしませんよ。 調布ですら品川経由の方が本数多くて所要時間がかからない想定なのに
明大前や新宿から橋本経由とかないわ 調布なら橋本から乗ると思うよ
だからこそリニア接続用のライナーはいらない
多摩センとかから無料区間だけ乗ってきても仕方ないんだし 新宿渋谷品川の人混みを避けたい人が橋本経由で行くかも? 沿線から下り方のターミナルに客を運ぶダイヤというのを今まで組んだことないから何するか分からんと言えば分からん 新横浜に新幹線が全て停まるようになってからは東京駅まで行かなくなった >>526
相鉄新線の開通で、調布から明大前と井の頭線沿線も新横浜が混雑避けられて便利になるかも。 品川で乗り換えるならハマ線利用で新横浜で乗り換えるわな 微妙だよね
南武線沿線なら川崎駅で乗り換えれば1回ですむけど、川崎までが時間かかりすぎるし… リニアモーター駆動浮上式中央新幹線に夢見すぎな馬鹿? 橋本近辺から名古屋までの移動需要なんてほとんどないだろ むしろ相模中野の車庫から橋本を経由する品川行きができるかも
こだまでも三島静岡の区間便が朝と夜に走ってるし リニアは原則品川名古屋ノンストップで、各駅停車タイプは1時間に1本の予定だから、
京王沿線住民で橋本から西に行く人はほとんどいないと思う。なんなら橋本駅利用者も新宿経由で品川からリニア乗ったほうが名古屋に早く到着する場合もある。
逆に、橋本から品川まで行く人はそこそこいると思う。特に平日朝はリニアは全席指定席になるだろうから、結構なプラチナチケットになる気がする 新幹線に乗る時に東京駅と新横浜どちらを使っても時間的には大差ないかも知れないけど新横浜駅使う方が安くなる
それに都心方向とは逆方だから車内が空いてて大きな荷物持ってる場合は楽かな
将来的に利用者が増えれば新横浜みたいに橋本に停まるリニアの本数も増えるんじゃないの リニアができたら流れが大幅に変わって経済圏も変わる
今の環境でニーズ云々を考えてもあまり意味がない >>538
生きているうちに完成できればいいんだけどなぁ >>534
彼女もできない奴が名古屋に用事なんて作れるのかよw >>540
この糖質臭キツイ支離滅裂レス好き
こんなに終わったオタク間普通出せない >>541
事実言われて自己紹介書くとは乙なことだなw こういう意味不明な思考を持つ奴が沿線に住んでて時折京王線に乗ってるんだなと思うと…
自己紹介ついでに沿線のどの辺利用民なのか聞いてみたいけど答えないだろうし答えても出鱈目だろうなぁ 今更だが5ドアは6000で良かったと思う
仮に8000だったら今頃8000そのものが(4ドア車ごと)粗末に扱われていた可能性がある (小田急1000はワイドドア車を作ってしまったのがそれ程大事に扱われていない理由の一つだと僕は思っている) 一つの事例をまるで法則かのように勘違いする馬鹿、いるよね~
その事例すら妄想なのだが 仮に京王/都営新宿が馬車軌じゃ無ければ標準軌か狭軌のどちらかというと狭軌の方になっていたと思ったが… >>549
都営地下鉄は朝糞線と同じ標準軌を最初京王に提案してたぞな 7701F+7806Fが廃車確定みたいだからとりあえず5738Fは今年入る 橋本なんぞわしが子どもの頃横浜線で通った時、畑の匂い(人糞を使った肥料)がプンプンしとった。もちろん京王相模原線の伸延前。横浜線(国鉄)は茶色塗装の吊り掛けモーター。身体がだいぶ弱ってきた。 >>546
ほかの車両で作るなんてことは考えてないよ。
遅れるのは優等がほとんど、金はかけたくない、混むのは編成の一部、
本数はトータルの遅れ時間は吸収できる数にしただけ。
この条件に合うのは6000の分割編成しかない。 >>547
ワイドか多扉かの選択で小田急は1.6mくらいならよいものを2mで作って失敗しただけの話 >>530
武蔵小杉乗換なら1回
新横浜(3/18から)にも品川にも行ける
>>535
臨時がない時期は10運用でまわせるから
留車庫-品川(名古屋側も)は 早朝に出庫1本 深夜に入庫1本の可能性が高い
折返し20分以上でかなり余裕を持った12運用でも 入出庫は2本あればいい
それを営業運転するかは倒壊の判断 2031年までずっとこのままでしょ
高架化もリニアも完成するかわからないから京王が動きようがない 西武新宿→倒木
中央総武→非常停止
京王 小田急→人身
これ中央線もまずくね なんなん?今夜から寒くなるからってみな家路を急いでたのに、狙ったかのようにどっちも止まってさ… 人身事故起こすくらいの人は除け者にされるだけの何かがあったんだろう
でなきゃこんな日にやんない >>518
こういうのが意外とお漏らしだったりするから怖いのよねぇ
前半は誰がどう考えても出鱈目だけど、後半
ゴミな内容のなかにリークを混ぜ込んでくるのはありがちなやり方 関東金の無駄遣い車両その1
京王7000系…大規模更新もライナー導入で廃車開始 関東金の無駄遣い車両その2
西武9000系…VVVF化するも15年程度で廃車開始
東急5000系6ドア…2両組み込みから3両組み込みにした挙句、全廃
メトロ03系初期車…一部機器更新も全廃(一部譲渡) 関東金の無駄遣い車両その3
京成初代AE…実働13年で廃車開始(ただし機器は3400形へ継承)
メトロ05系初期車…20年で廃車(ただしそのうち8編成が編成単位で輸出、4編成が3連化で北綾瀬支線へ) 関東金の無駄遣い車両その4
小田急8000形…機器更新で構わない所を鋼製車なのに大規模更新した結果、ステンレス車体の1000形を先に廃車する羽目に
メトロ8000系…LCD案内&VVVF改造も全車解体予定
新京成8000形…VVVF化した編成も改造から10年程度で廃車解体 関東金の無駄遣い車両その5
東武10050型…錆汁MAX&高車齢&浪エネ抵抗制御の8000系やライトフローファン無しの10000型&10030型より状態良好なのに、SL資金の犠牲として先に廃車
相鉄8000系初期車…内装バリアフリー化、全車解体
相鉄9701×10…機器更新、全車解体
営団1500NN…冷房化の犠牲車
都営5300形…先頭クモハ&18m車体という地方私鉄ピンスドの状況で全車解体(台車は日比谷線03系から強奪すれば譲渡可能)
都営10-300形8連…組み替えせず編成毎廃車(台車、機器の一部は流用?) >>567
非貫通解消で更に廃車は増えるだろう
(部品は予備品にするとして) >>572
都営5300形は標準軌のまま使える琴電に売れば良かったろ。 >>567
車体がボロだから関係ない。
どのみち電子部品は廃番で枯渇する。
いつまでも使えない。 まず京王の場合6000系は6734F以外皆30年以上営業現役でいられず廃車になったじゃん、
その6734Fにしても31歳で廃車だし。 7701Fが来年も健在となる場合、登場から40年になってしまうもんなぁ おじいちゃん、この話何回目ですか!
までがテンプレ >>578
確か第一陣は7701.7806.7703〜7705.7709が残っていたかと思う
今の7702は元7711(7711は1986年製) 5737Fのロングシート運用乗ったけど、なんか〜5736F車端部と似た感覚がした。
通路広くなったみたいだし、東急のQシートも同じやつにしそうな。
とはいえ今暫定運用してる東横用は在来型みたいだけど。 >>581
それどころか京王の既存6本も次の検査時に交換されそうな予感… >>570
そう考えると京王7000は20番代以外に17インチLCDを付けなくて正解だったし、それ以前に6000後期をVVVF化しなくて良かったと思う
メトロ/小田急に比べれば先見の明があるのかどうかは分からないが ポイント故障ってどのくらいで復旧するんでしょうか(´・ω・`)? 7701F+7806Fは今年の置き換え編成でほぼ確定だから残らない
あと~7704Fと7705F~は微妙に新製時の仕様が違う >>570
地下鉄の場合、地上を多く走る路線よりも広告に目が行きやすいく
宣伝効果が見込めるということで、短期間であってもLCD画面を設置する
だけの効果はあると聞いた事がある
丸ノ内の02系はそうだけど、半蔵門線の場合は田園都市線やスカイツリーラインに乗り入れて
長距離利用者も多いから広告効果は微妙ではあるが >>587
それ、昭和時代の話なんだよね。
今はほとんどの人がスマホみてるから中吊り広告を見るタイミングは地下鉄でもほとんど変わらないと思う 旅客案内用の液晶の隣で目に入る機会が多いんじゃない >組み替えせず編成毎廃車
450〜480Fは10連化したけど、それが単純な中間車増結だけでは済まず、1M車を改造しなければならない事が発覚して手間が掛かったので、10連に揃えるにあたって編成丸ごと置き換えの方がトータルで安いという判断になったものと思われるが >>589
他社線含め、スポーツニュースや任天堂クイズがあると、座った状態でもついつい画面を見てしまうが、少し混んでるとお地蔵さんと目が合ったりして気まずくなるんだよなぁ…
東急の新しいやつみたいに、窓の上に画面を作って視線が合わないようにしないと。 >>592
しかたないのでは?
当時の記事にでてるのをよしとせず、無駄な廃車と騒ぐ人がいるんだから。
無駄かどうかなんて外部の人間にはわからないのに。
電子部品のライフサイクルは10年程度なんだから、製造後もしくは更新後10年越えたら無駄かどうかは事業者の判断。 だいたい京王なんか昔っから車両のやりくりガバガバでここ10年くらいが比較的動きがないなってレベルなのに、若い車両の廃車程度でガタガタうるせぇんだよな ノック先生、またバカ酉がやらかしましたよ
さすがバ癌罪ですね >>599
(非貫通の解消のためとは言え)今後さらに減るだろうから心配しない 地下区間は一応携帯の電波は届くようになったが、それでもやはり地上に比べたら
駅以外では繋がりにくいからどうしても広告に目が行きやすくなるけど
京王線でも新宿出てから笹塚までは広告見てそこからはスマホを見る事が多い >>595
都営車がここ10年間で24編成も廃車されたからね >>461
地下化したのは京王の事情がメイン
高架では2路線交差のため広い仮線地などが必要で多額の費用が必要だった
高架では発車・入線待ちを避けるために多層にせざるをえず日照権購入費が高い
拠点駅の調布に駅ビルを作りたかったが土地をもっていなかった >>603
もし高架にしていた場合、京急の「蒲田要塞」のような姿になってたんだろうな
にしても、よくたった1日で地上から地下線へと一気に切り替えることが出来たよなとも思う でなければ、総事業費は約1,150億円のうち京王電鉄が650億円(東京都が425億円、
調布市が75億円)も負担しないよ。 地下でも高架でもどっちでも良いんだけど、折返し出来る電留線は作って欲しかった。
相模原線内の折返し各駅停車を設定できれば、特急が国領で運転停車をする渋滞ダイヤにはならなかったのに >>606
布田を2面3線にして折り返し機能持たせれば良かったと思う。
それなら今も2001~2013ベースダイヤのままだったろう。
そのほうが良かった。 >>607
急行線を1駅分だけ掘って引上線構築したほうがよくね
布田の中線じゃ駅間がボトルネックになってつつじ折り返しと大差ない >>606
最初の予定からないよ。
ただ高架は2層2面3線。
国鉄のように折り返すことはできたと思うが。 >>610
つつじ辺りまで掘らないと引き上げ線として機能しないという説が… 下の女性専用車は1番前にしてくれよ
ジョーカー怖くて車掌の近くじゃないと怖い
もしこれで俺がジョーカーにやられたら京王のせいだぞ >>613
そういう意味だと最近機外停車が多くて長くてここでジョーカー来たらすぐ駅に停めて避難なんてこともできないから終わるんだろうなと思うことがある 夢を語ったところで複々線はおろか、引き上げ線も作りません。 >>613
>>616
柔術覚えてジヨーカー投げ飛ばせ >>618
リュックを盾に2分ぐらいは受け流せるようにはしないとなとは… そもそも2001ダイヤは府中以外で成果が出なかったどころか中間駅の勢力線が崩壊してたし戻さないだろ
折り返し線はあった方が無駄運用を削れたと思うが 2013ダイヤから橋本特急だけ丸々消すのが一番良かった >>162
亀レスだが、そう言えば(京急を見ていると)京王や東急が今でも18m車主体だったら12両編成が走っていただろうな 都営新宿は6M2Tで登場していれば現実のような無駄な事をせずに済んだ >>631
当初はそうだったかもしれないが、後で6M4Tじゃないとダメみたいな判断があったと思う 7420+9000はまさか9000ごと廃車じゃないよな…
でも昨年廃車された都営車は9000より更に新しかったんだよな… >>286
7726〜7728Fの間違いでは?
7729Fは既に廃車済み >>603 土屋礼央が調布は原石だというくらいだから、京王も開発を頑張った。
でも京王には東急や小田急ほどの力量がなかった。
鉄道的には新宿〜調布で折り返しが将来を考えると必要だろう。
特急は新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・仙川・調布・府中・京王八王子
が適切だろう。分倍・聖蹟・高幡はかわいそうだけど、府中から各駅と1分の
差なので我慢するしかないか。ショッピングセンターポニーを毎日見る者として
は残念だけど。 >>629
日中の相模原線優等はムダ
区急を毎時6本がベターでは? 分倍河原、聖蹟、高幡不動
ほんと止まり過ぎ
分倍河原から乗ってくる人の雰囲気もいや
多摩モノレールあるから高幡不動はしかたないとして、分倍河原と聖蹟は通過で良いよ >>638
橋本も不要だよな
橋本なんて1日に2本で十分
かと思ったら誰も乗らないから1本もいらないわw >>638
分倍河原通過なら高幡不動も通過でいいからw そもそも高尾や八王子から新宿まで京王線乗り通すような客がいるのかと >>636
京王はそんなダイヤ組まないだろ、
過去にも相線オール各停時代は無かった。
ただ今はもう小田急にも中央線にも完敗宣言したようなもんだから、
本線6本/h・相線3本hも昼間の特急運転は不要だな。
本線4本/h・相線2本/hぐらいで良い。 30分サイクル
K8特急*1
橋本特急*1
高尾特急*1
橋本快速*1
橋本区急*1(都営直通)
高尾快速*1(都営直通)
K8各停*2
橋本各停*1
橋本特急と高尾特急は一部列車のみ2両座席指定制
これで良いだろ。 >>604
ちょっと線路ずらすだけで週末まるまる運休させるJRや銀座線との違いは何なんだろうな 仙川に特急を停めろって、小田急狛江に快速急行を停めろって言ってるようなもんで、キティ外 まじで投資抑制だったら、7803~5のM車は9701~8のどれかの中間に組み込んだりして。 >>649
仙川がどんなとこか知らないんだろ。
利用者が多いのは朝学生が降りるからというだけの駅なのに。
区間急行が停まるだけでも相当な優遇 需要に応じたダイヤと言ってるのだから、
シンプルに利用動向で決まる。 >>636
駅間隔は関係ないからな。
相模原線は6本で事足りると判断ならば、
本線も相応の減便になりますよ。 >>653
優等とセットだから減るのは相模原線が減っても簡単には減らない。
調布より先で2度接続するうちは減らない。
前は利用者で決まらないっていったのは変えたのね。 >>652
シンプルにがいいなら相模原線は全て快速で十分だろw このスレワッチョイ付けたら、ただの利益誘導でハッタリかましているのがすぐバレるだろ >>652
それなら多摩センター~橋本の区間便が必要だよ。かわりに調布~多摩センターが減便。
理由は簡単で朝横浜線方向に向かう動きがあるから。だから、橋本>多摩センター。
でも実際は多摩センターから各停になる特急が一定数あるということは駅間距離もかんがえてるということ。 >>657
sageられないのは橋本君しかいないからすぐわかるよ。 >>651
仙川は、調布きってのオシャレでハイソな場所、坂を越えればアコガレノ成城、ただ道狭く、京王沿線なのになぜか小田急バスの本丸がある、京王らしからぬ場所だと思っている。
そして23区の人達に「仙川です」というと、だいたい千川と間違われる。 江戸からの旧市街に崖線があるから仕方ないけど世田谷の町割りが細かく汚すぎて川があるだけで広く見えるんだよな
八幡山が綺麗に見えるのは環8と甲州街道で空間が空いてるから 相模原線でよく電車の中でおもむろにパンとか食べる人いるけど、
超絶キモイし、かっこ悪すぎなんでやめてもらいたい 午後の高尾線上り
山登りの打ち上げなのか知らんが車内で酒盛りはやめてくれおっさん集団 >>660
そもそも調布市のはずれ。
03区域でのぼせ上がってるにすぎない。
今しか知らない人には想像できないだろうが南北に商店街があるだけの街。
成城学園前に住んでても降車客より先に乗ろうとするのはいるし、宅地としてはともかく駅前の店は微妙だ。なんどか食事にいったけど このスレじゃ仙川千歳烏山のコンビはえらく嫌われてるな笑 >>664
成城や烏山は実質多摩県だからな 仙川は実際にそうだからギャップはない >>666
これ言っちゃうと京王沿線のほぼ全てが対象になるのだが。
多摩じゃないのは橋本の周りだけ、新宿だって豊多摩だったし。 >>670
橋本?なにそれ?
そんな場所は京王沿線には存在しない 橋本駅の通路めっちゃ幅寄せして、オラオラ突進してくる人いるよね。
あれ見るとやっぱりここは異文化だなと常々思う >>670
あのあたりも結構曖昧で、八王子千人同心が今の相模原市内に住んでたりしたからなあ 3番線に特急京王八王子行きが到着いたします。笹塚、明大前、烏山、調布の順に停車してまいります。お客様にお願い致します。この時間帯は大変混雑します。70歳以上のお客様、またお身体の不自由なお客様以外の烏山までのご乗車のお客様は立ち席でのご乗車をお願い致します。特急です。また1番線からの各駅停車のご利用も併せてご検討ください。 仙川〜八幡山さえ終われば工事目的は8割完遂だし京王も開発する気なのに地元株主が反発する理由がわからないしな
ケチも一括工事を辞めて烏山地区だけ上げちゃえばいいのに いま上り区間急行、烏山出たところだけど、さっき仙川から乗ってきたおばさんが車内でお菓子食べ始めた
頭おかしいとしか思えない >>682
通勤車両で飲食しながら乗車、南武線や小田急(新百合より南側)ではよく見る光景だけど、京王ではダメなのか? >>684
せいぜいふたのついた飲み物くらい。
まあ、南武線なんてホームで電車が来るまでに食べるのもいるからなあ >>693
それ京王スレでいうとブーメランになりそう 話のネタになるダイヤ改正後の時刻表がアップされているのにくだらない話題ばかり
今更だがここは終わってるな >>696
>>687の言う通りそんなすぐ見ないってのと最近はライナー増やす、一般車減らす遅くするぐらいしかしないからあまり興味ないんだよ 2030年までダイヤ関連はネタが無いだろ
2011〜2022が異常だっただけでダイヤなんてそう変わらないし 土休日上りで面白い列車が出てるね
橋本16:52発大島行は新宿まで区間急行、新宿から急行に化けるのか センター切り増
夜は特急から各停まで満遍なく各1本ほど減
日中新線パターン化
平日夜の笹塚下り急急接続廃止
ってとこかな
細かいとこだと
平日朝増発の本線ライナー前後の特急は残存も所要時間増
午前中の全区間特急橋本廃止
急行高尾山口行き廃止 >>702
新宿駅で、センター化けでない下り橋本特急が現れるのは
春改正以降は平日・土休日とも15時以降になるのか
あとは笹塚で調整する上り列車が結構増えた気はする
平日20時以降の橋本ライナーは、やはり多摩センターで先行の(化け)特急を抜くんだな
その絡みで京八急行も増えてたりする 今日なんかおもろい列車でもはしったの?
有名撮影所で脚立を持った人がうろうろしてたり
鉄道写真大御所みな○先生?らしき方を見かけたり >>706
各駅時刻表から「改正後の時刻表はこちら」を押して遷移するといい お前らの大好きな千歳烏山と聖蹟桜ヶ丘と高幡不動がランクインしているぞ!
橋本はランク外で可哀想だなwww
「京王線」の駅名でカッコいいと思うのはどこ? 3駅を紹介!
https://news.yahoo.co.jp/articles/f72c80fe0daf87f9d748ee1b83fd7cfbd4cfc2a4 >>713
今の停車駅なら優等は全部特急でいいくらい。 >>715
そういう路線がお好みならJR沿線に引っ越した方がいいんじゃない >>715
京急沿線に行けよ
向こうも優等系は劣化したようだが、各停(普通車)は新幹線でいえばこだまレベルの扱いだよ。
>>716
それも近くなら大月から塩山とか、もっといえば北海道の千歳〜札幌〜小樽以外がいいね。 >>709
やっぱり、スマホアプリって使われてないのね。
特急休止→特急が無いのに「準」特急があるのはおかしい→準特急を特急と改称
北野で各停に化ける特急を全区間特急と呼ぶことにする→特急は停まるのに急行が通過する逆転現象が発生→急行高尾山口行廃止 >>718
京王アプリとは違うよ。
あくまでもブラウザであり、それ自体はアプリの一部でしかない 新時刻引っ込めたと思ったら駅貼り時刻をPDFで出し直してきたw >>721
欲しいのは駅じゃなくて路線の時刻表なのに。 んなもんオタしか読まん
乗換案内サイトにデータ渡せば一般人はそっちで調べる >>723
ここでそんなこと言っても意味がないし。
到着時刻はわからないんだから、載ってる方が便利。 >>724
お前が書き込みに使ってる端末で簡単に調べられるだろ
自分の無能を自慢すんな >>725
改正後の到着時刻は社内の人間でもなけりゃどう調べても今は出てこないよ
ちょっと話を理解できてないみたいだね 前回の改正で発生した急行特急が北野で高尾線からの各駅停車を待つ意味不明なダイヤは戻っていないな >>728
京急みたいな直通先無いからメリットなし。
むしろ井の頭線と共通化できる狭軌のほうがメリットあるのでは? >>727
間隔適正化が目的
特急の7分後に各駅
各駅の13分後に特急なんて
アンバランスで使いづらいから 非貫通編成置き換え用の増備車両は新5000系ベース? >>725
頭悪い自慢かな。
改正後のダイヤを今見るのだから各駅の時刻表よりもダイヤがわかる方がおもしろいだろ。
改正日までに検索アプリに登録されればいいだけで、改正後は使うよ。アプリに金払ってるしな。
その理論でいくと紙の時刻表は亡くなってもおかしくないが未だに2誌体制で残ってるという事は必要な人がいるということ。
他人に噛みつく前に考えた方がいいよ。 今日新宿で電車待ってたら緑の高尾山電車が来てびっくりした(´・ω・`)普段も走ってるの?
ハイテクコンセント付肘置きの電車も各駅停車で走ってるし、各駅なのに色んな電車あって謎だわ。 >732
知らんけど東急や相模線の車体構造も5000とほぼ同じだし、もはやJR東が作る通勤車はあの構造以外作れないのかも。
小田急や京成の新車の車体は作ってたっけあそこ? 2024年に
元々高架完成時に7000系減車計算だっんだし
>>735
そりゃサッシやドアとか東量販仕様や日車標準じゃない特注だと1両1千万増しで1編成1億違えば
吊し買うわ
京急みたいに道楽やって資産切り売りなんて本末転倒 >>737
5000系は窓サッシは東急や東のと違うよね?
2020シリーズや231系列より少し小さめ、窓枠が薄い、サンが銀色、角のRが小さいと思う。
京王はアルナ工機じゃないのかな?だいたいあそこで作っていそうなものだけど。 >>731
それは特急全駅停車化で解決している
今のダイヤで会話しろよ 多摩猿が必死に言語を操ろうして失敗してるの見て大爆笑 >>735
メーカーのブランドの採用実績
総車sustina→京王、JR東日本、東急、相鉄、京急
日車N-QUALIS→関東での採用例なし
日立A-train→東武、西武、相鉄
川重efACE→西武
複数メーカーの共同製作の実績
京急→総車と川重
京成→日車と総車
小田急→川重と日車と総車
東京メトロ→多すぎ 平日夜に一本あった特急高尾山口行き(化けなし)が無くなってる
あれを狙って帰ってたのに
その割には朝の高尾山口発の急行新宿行きが残り下剋上は相変わらず >>747
特に問題ないだろ。
ちゃんと通勤客は停車駅を知ってる。
混在してないし。 >>749
日車式ブロック工法はあくまで製造方法の名称であってメーカーのブランド名じゃない あんな見るからにツギハギの車体を良しとしたのもコストダウンだけに没頭していた時代ならではだな >>753
静粛性と乗り心地はいいんだよな、9000系
小田急の新しい5000系も車体ががっしりしているせいか、乗り心地はいいんだけど、変調音が大きいのと、空調のモードが変わった時のアナウンスが心臓によくない。 昔は調布以東の各駅停車駅は20分間に京王八王子、橋本、高尾山口行きが各1本走ってたんやで >>760
もっと前を知らないか?
橋本行きなんて無かったんだぞ。 京王線の初乗りで稼ぐ気なしのダイヤ構成たるや
初乗り稼ぎは新線と井の頭線に任せたということか 朝の高尾山口始発の急行と夜に橋本行きの特急を馬鹿ラス通過、つつじヶ丘停車に通勤特急とすれば
良いんだけどね >>763
上り朝ラッシュはそうするべきだよな
それか八幡山退避をなくしてつつじ-笹塚は平行ダイヤにする
そうすればつつじ・仙川・烏山民の多くは混んでない各停に流れる >>764
やはり通勤特急は必要だよな。
以前の特急と一緒で明大・調布停車にすれば、前使ってた列車選別をそのまま活用できるし。 したり顔でお前らドアの前邪魔なんだけどって態度で、千歳烏山から特急に乗ってくるやつみるとむしずが走る。
混んでるから無理して乗るなよ
すぐに区間急行来るから待ってろよ 千歳烏山なんて仙川に毛が生えた程度の街なのに贅沢に特急が止まってそれで楽々移動出来るんだからいいよなあ ジョーカー事件の時に10分停車しないから事件が起きたというマスゴミのせいだから >>764
いちばん停めたい時間帯に通過させるとは >769
その論理が通用するなら、もっと混雑する湘南新宿ラインとかどうしろと?と思うわ。過去には東武の快速などもあったよな。
烏は不要やと思う。 >>769
笹塚から新宿まで8分掛かる各停とかあるし気にしてないと思う >>770
バカラスなんぞ終日特急が毎時6本あれば充分だろ
朝ラッシュは高尾線内での下剋上解消
夕方にしても特急が毎時6本あってイレギュラーで
橋本特急や京八急行なんかを挟んでいるんだし
夜の急行京王八王子とか橋本特急の1分前に出て
調布まで抜かれないしこれをバカラス通過つつじ停車にするのは
全然ありだろう
バカラス民だってラッシュど真ん中で乗りたくないだろう激混みの特急なんかに 京王によるライナー誘導策がジワジワ効いてるな
遠距離利用者ほど無料優等は今後もより不便になっていくだろう 相模原線は完全にライナー誘導ダイヤだけれど、本線はそうでもないと思う
今年のダイヤ改正でも朝の増発ライナーの直後に特急を残しているし、土日朝なんて八王子からずっと急行特急の続行という走らせる意味あるの?としか思えないダイヤじゃん >>776
末端の優等をライナーに任せるってのもセンター以西ではガッツリやってるけど本線側では深夜以外やってないよね
改めて改正ダイヤ見ると堀之内や多摩境は土休下りで15-17分も空くタイミングがちょいちょいあって京葉線みたいなダイヤになってるんだな… 特急の鈍足化や急行格下げで本線側も十分改悪されてるよ >>777
橋本の容量不足が原因だから。
府中方面も乗務員繰り難しくなったら容赦なく切ると思うよ 橋本付近ってそんなに貧相な閉塞割りなのか?
単純に多摩センターで客数が大きく落ちるからだろう >>765
ほぼそれに近い形でやってもあまり変わらなかったのと多少混んでも優等が多い方が早く着けていいとなって今の割合になった。 >>768
仙川もなあという感じではあるけど。
30年前はよく行ったから。 >>779
それやってもあまり効果がないよ。北野で分岐するから。
添乗が増えるだけで行路が減るわけでもないので意味がなくせいぜい深夜に高幡の化けが増える程度。 >>782
仙川はここ20年でしょぼい駅周辺を大きく開発したから30年前とはだいぶ違う >>784
駅前に高層のビルが建ったり、駅前にバスロータリーが出来たわけでもないから大したことない。
商店街が残ってるし。 やっぱりバ烏は大都会だな
特急が止まるもの当たり前w >>780
そんなに落ちないんじゃなかった?
>>783
20分に1本とかに減らすでしょ 烏通過でもどうせどこかで詰まるなら停まってもいいよと思ってたけど全特急が準特急化した今もなお詰まり続けて鈍足化のがクソ >>772-773
少なくとも犯人が停車駅の少ない上り特急を選んだと言っているわけで
無差別殺人の現場に名指しされてしまったのでは変更せざる得ない 千歳馬鹿ラス山って別に駅前にロータリーがあるわけでもないし
都会というより郊外の住宅街の駅って感じなんだよね
駅勢圏もあまり広くはなく、郊外の住宅地の駅って感じで
西武の石神井公園みたいな感じで
最低でも無料優等全停車するような駅じゃないと思うんだよね
吉祥寺とは異なり、多摩地区からは馬鹿ラスなんぞに用はないし >>791
逆に京王沿線で「多摩地区から」なんて超広域で集客力の駅なんてある? >>791
石神井公園は再開発でロータリーも完備されたし駅も広々としていて綺麗
公園の池のほとりは屋敷が建ち並ぶ高級住宅街
烏も高架化されたらどうなるか知らんけど現状は駅施設が貧相過ぎて >>798
確かに出来てないな。でもほっといても通勤で使われてるから問題ないだろう。
何も店に行かなくても良いし >>787
深夜はともかく日中は今のところやらないと思うよ。
京王にメリットがないから。 >>798
元々の立川や吉祥寺の集客力があり、更に混雑を避ける観点から新宿が選ばれなくなった気がする 私事だが遠出する買い物は吉祥寺府中聖蹟でする事が多い
確かに新宿にはあまり行かない 多摩センだと休みの日は車で尾根幹沿いか橋本、町田方面。
休みの日まで電車乗りたくない、というのもある。 コロナで在宅勤務になってから、たまに電車で新宿に行くのも良いかなって思えるようになった。
でも普段の移動は基本的にクルマ。 >>804
都心に出る場合でも、目的地が新宿だと公共交通機関を使うけど
秋葉原まで出る時には巨大駐車場があるからクルマで出かけることもあるなぁ
運転である程度気を遣っても、購入した商品を荷物として手元に携え続けたくない一面はある
特に大荷物になる場合はなおさら >>791
今の石神井公園は見た目だけなら京王のどの駅より格上だぞ
京王も20年前から烏山の再開発をしようとは思ってたけど手際が悪すぎる >>806
再開発は京王だけやっても京王の土地が少なく大したことは出来ない。
行政とセットで再開発しないと。 正直今となっては笹塚の方が謎
段々都営線と接続しなくなってるし下りラッシュなんか笹塚〜明大前で無駄に客を押し込むようになっただけにしか見えない
烏山は百歩譲って京王線系統で6番目、単独駅としては3番目の乗降客数で仙川〜布田をフォローできるからと思えなくもない
ライナーのための犠牲と言えばそれまでだが >>809
桜上水まで複々線が出来ていれば、都直を全て桜上水迄持っていけたのにって思う
そうすれば笹塚から明大前の無駄な混雑も無かっただろうし、特急が笹塚に停まることも無かっただろう そもそもどうして京王新線の計画は笹塚までだった
明大前まででも桜上水まででもないのは金が無かったからとして、だったら幡ヶ谷まででもおかしくなかったのでは >>801
たしかにコロナ禍以降新宿はあんま行きたくなくなった。すべて吉祥寺で済ませる三鷹住民 千歳烏山民のマッチポンプ
そこまでして特急停めさせたいか
恥を知れ >>811
単に最初の急行停車駅だったから
当時は都営新宿線を三流路線と思ってる節があったし 2面4線の敷地が確保できなかったんだろ
笹塚なら地上駅時代から2面4線あったし 港区や世田谷はイメージあったけど多摩地域も結構コンプレックスが強くて意外
しかしながら千歳烏山以遠は皆特急に乗れ!ってダイヤもどうかとは思う >>811
そもそもは営団が和光市まで乗り込んだようにつつじヶ丘辺りまで新宿線を別線で建設する計画だった
京王は東武みたいに馬鹿じゃないから新線を国や都に作らせたうえに地下鉄を新宿までで封じ込めた
まんまと田園都市線の一部にした新玉川線と似たような構図
どちらも路面電車があったとはいえ一鉄道会社が国道の下に鉄道路線を建設することなんて本来は出来ないウルトラC 元々京王線の線形が悪いしホームの増線もできないだったしね
>>820
せやな @国道線 >>819
10号線の計画は芦花公園。
平行はさせなかった。
複々線が笹塚なのは予算と土地の問題だろうとは思うけど。 まあ予算なんだろうね
笹塚は車庫もあったし重機の陣地だったし
中野通りの延伸立体事業に便乗したのかと 千歳烏山を駅改良で2面4線にしておけば今頃特急が停まることもなかったんじゃないかな
逆につつじヶ丘がショボい駅のままだったかもしれんからなんとも言えないけどな 東急…地下鉄を挟んで東武線
小田急…地下鉄を挟んでJR常磐線
京王…地下鉄の先には何もなし
東急は雰囲気が対極にある路線と直通しているが、京王はそれがないだけまだいい方。遅れも引きずらないし。
相鉄が乗り入れてきたらさらにダイヤはメチャクチャになるで 首都圏で直通先が1社だけの鉄道会社って京王だけになる? >>828
大手以外も含めるなら箱根登山、りんかい線 >>830
MSEがあるから箱根登山はメトロ含めて2社なのでは? 本八幡から先千葉ニュータウン方面に延伸する計画だったがなぜかは知らんがおじゃんになった >>828
相鉄
ただし3月からトップに君臨するようになるが。 >>836
新鎌ヶ谷までならやる価値ありそうだけどね、
北総や東葉みたいな3セクになるだろうけど。 >>843
そんなことしたら北総が潰れる
ってことで見送りになったんだよな
でも今は成田スカイアクセス線ができて好調のようだしどうだろうかね
どのみち運賃が高ければ意味ないか カラスに特急が止まるようになったのはジョーカーのせいだと確信している。調布明大前9分間の密室を避ける手っ取り早い手段。事件以来朝の上り特急に調布から一番後ろ(一号車)に警備員が明大前まで警乗してたけど、カラスに止まるようになってからはライナー以外ではやらなくなったようだ。 調布以西の不振と小田急高架複々線化とライナー誘導と緩急接続駅化で高架化が終わればどのみち停まってたのをジョーカーが後押ししただけ。
そもそも本来は高架化が去年に終わるはずだった
>>845
コロナ打撃でスカスカライナーになって顔面AE形だよ 2000年と比べると、西調布から分倍河原まで軒並み利用者は増えてるけどな >>849
事件から発表まで時間が短すぎで準備が出来ないよ
それが理由ならライナーの長時間無停車はどうなんだって話 >>849
お前12分サイクル説ずっと書き込んでたやつだろ >>853
チトカラ商店街のゴリ押しで特急停まるようになるよってかなり前からゆわれてたよね 相互乗り入れなんか欧米人がトーキョー方式といったくらいで
欧米世界には皆無なガラ電なのであまり威張れるもんでないだろ >>855
2chが始まった頃、烏山の商店街の花屋?の息子が特急停止反対のホームページ(当時の特急を止めると新宿にみんな行ってしまうから、急行で15分くらいかかるのがちょうどいいという主張)を立ち上げてた時とはえらい違いだな。
まあ20年も経てばな…昔に比べたら衰退したようにしか思えないし。 >>857
本来はそういう駅なんだけどね。
よそから来るところじゃないし。 >>858
特急定期運行開始にあたって停車駅候補になっていたがな 多摩猿や神奈川豚は乗ってくんな
烏山で座れないだろが!! 衰退つうか開発に手間取って停滞してたら他より出遅れてしまっただな
京王線全体がそうだけど >>861
バララスはむしろ多摩猿なんだが?
都民扱いされてないことに気づけよwww 都下民のコンプレックス強過ぎだろ
そんな意識するなら地価も多少安くて本数も多い23区の東側とかに住めばよかったのに… >>872
府中、聖蹟桜ヶ丘はもとより高幡不動、北野から葛飾とは無理過ぎる。 >>867
世田谷区民がそれをいうとブーメランなんだよなあ >>870
まあ京王線で新宿や都心方面へのアクセスに使えると言えるのはせいぜい明大前か桜上水以東だね
それ以上は遠い、時間が掛かる、乗換えも要る、代替路線もないでそんないいことない じゃあ何で京王線スレにいるんだろう
油でも売りに来てるのか >>867
今住んでる市からわざわざ23区に引っ越そうとは思わない
このスレにはそう思ってる人が少なからずいると思うからそういう煽りしても無駄だぞ だね。まぁ、住めば都。いくら都心に近いからと言って城西地域から城東へは無理。御上りさん位だろう。 他の郊外エリアって自立するとか勤務地の都合でとかで引越す人って結構いるんだけど京王沿線は結構愛着持って長く住み続ける人が多いみたいね
そういうスレだからってのもあるだろうけど面白かったありがとう 二度と来んな
地元愛の欠片も無いおのぼり百姓wwww 山手線の内側に住めない頭の悪い猿は東京都民を名乗らないでほしいね >京王沿線は結構愛着持って長く住み続ける人が多いみたいね
※あくまでも個人による感想です。データはありません。 >>859
ホーム延伸で相対式にしてしまったからね。
残ってたら停まったかもしれない。
日中も目的地というよりは出発地 >>871
そのエリアだと新宿以外の都心は京王線より乗車時間が長い。
その理論でいくなら新宿以外選択肢がない 自称都心在住?が笑えるなぁ。
ほんとに都心に住んでたら京王線なんか使わないから、このスレに来ることはない。
都心都心と騒ぐ方が都心への憧れを抱いてる証拠。 無線工事終わったのと5737F入ってライナー増発するまで余裕あるから最近はよく乗り入れてるよ 新宿線は都心通ってるけど京王線は都心をかすめてもない >>887
無線って都営新宿線用のデジタルですか? 乗り入れしなくなってた理由はそっちですか。
今日は2本も乗り入れてるとか。 >>876
ターミナルの改札で、タッチ音だけが響きスムーズにかつ黙々と人が流れる。これって京王新宿の赤い改札以外ない光景だと思う。
同じ京王でも青い改札や、新宿線の改札だって、小田急の改札や、井の頭線の渋谷の改札だって、人の会話あり、スムーズに流れないなどと雑多な感じだが、この赤い改札だけは違う。
これだけでも、独特の京王らしさを感じ、職場からホームタウンに帰ってきた気にさせる。こんなんほかにない良さだと思う。 改札抜けてちょっと左に曲がれば池田やのカルピジャーニー使った美味しいソフトクリーム食べれるしな 1820橋本ライナーは満席アナウンスあったけど平日は結構需要あるのね >>894
1週間前の7時には6号は一旦売り切れる そんなに満席にしてると朝の特急がライナーと急行になるぞ?
まあ大して時間は変わんないけど >>897
京王観光が高尾山ツアーのため指ノミ券で抑えておく
…わけないか。 帰りの下りライナーは橋本行きの方が本数多いけど朝の上りは本線の方が本数多いんだよな
やっぱ橋本行き始発特急が少ないからライナーに流れてる人多いんだなと >>898
この前の雪予報の日、新宿7:01に着けばまあ雪降ってくる前に逃げ切れるだろうと予想した人多かったのか34号も満席だった >>900
それがねらいだと思う。
先に埋まるのも本線からなのに増やさない。 高架化後に2面4線化される時点でまた通過列車が設けるつもりなのは明らか
千歳烏山は高架化完成までの束の間の最上位無料種別停車駅だよ >>904
それなら明大前も高架化後は特急通過だな >>905
高架化したら特急は調布でたら新宿まで無停車になる
理解できないアホは黙ってろよ社会のゴミ 高架完成が先かリニア完成が先ダカわからんが
京王線で名古屋へって言うポスターがでるんだろうな ※なお、最速達特急列車は京王ライナーに変更し全車指定席になります。
調布駅は通過いたします。
KEIO 昭和の特急がライナー、昭和の急行が特急、昭和の通急が急行になるだけだな
もっと言えば半世紀近くも伸び悩んでいた桜上水 つつじが丘 東府中 めじろ台への朝夕のみ急行系停車にする最終通告 >>906
明大前は停まるだろうよ。
新線からの乗り換えは明大前で。 これから生産人口の減少で京王に限らず利用者数大幅減少になる
そうなれば優等の格下(停車駅増)は避けられん
いずれ調布-笹塚は 急行(相模原線は各駅)と各停の8分間隔に?
東府中はもちろん通過でw >>913
チトカラ/ブバ通過の純特急なんてどう? 府中よりも利用者数が多い分倍はありない
それならまず高幡や聖跡を通過するべきだろう?(やらないと思うが) >>916
高幡と聖蹟はケチ王のお膝元だから通過は無理ポ
そしてお前が聖蹟を聖跡とか誤字書き込んだ上
ありないとか脱字も書いているから尚更ありえないw
よってチトカラとブバは通過が可決wwww 関係ないけど
府中駅で
こうえきと読むとこもあんのね >>905
その昔、中央線の普通は立川出たら新宿まで止まらなかったという…
ではなく、中央線グリーンがサービスインしたら、ライナーが大増発され優等は快速くらいになりそう…
>>911
先週の金曜、混雑が原因の小競り合いがあって、当事者の片方が電車降りたあと、腹いせなのかそこの風上側の窓をホームから全開にされて、寒かった。
国がマスクやめるなら、窓開けの習慣もやめてほしい。 >>907
観光のせいで京王は東海から絶交されたのでは?と思う。
前は奈良、京都のサイネージを渋谷でやってたのにここしばらくやってない。
あとwedgeもALOTから姿を消していた。
京王と東海が共同してるのって、他社も絡んでる駿府ライナーくらいでは。 京王様は日中もライナーを走らせたい
無料優等は停車駅増等鈍足化または種別格下げだよ
それが京王様の施策だ
お前ら京王沿線に好き好んで住んでるのなら謹んで受け入れなさい
そして積極的に京王ライナーやマウント高尾に乗ったりれーるランドに行ったりして京王にお布施しなさい >>920
蒸したり臭うから5cmはくらい開けておいて欲しいけどな。 そもそも設立からずっと地主に負け続けて中核駅への集約に失敗してるから停車駅が増えるのは当然だな
旧特急の笹塚 聖蹟 北野 めじろ台 永山 南大沢と急行の東府中 つつじヶ丘 桜上水がそうだし
>>918
○○府中=○○国府(こう)だから あ、笹塚は急行の方だったわ
本来は新線が明大前に延びるはずだった 出張で京王線の快速を使って調布から新宿まで帰ったときに、あまりの停車駅の多さに上司が呆れてたのが印象に残っているw 田舎の人って普通列車でも先着すると思ってる人多いから >>924
名鉄の豊橋の方にもそんな駅あったっけ。
小田原にも国府津とかあったりと、地名は興味深い。
府中なんて、こっちだけでなく広島には2つあるしな…
東の方に府中市、マツダの本社がある府中町と。
あと橋本なんかも、京阪線と南海線にあったりと。 高尾〜新宿
中央線快速(休日):15駅
京王線特急(昼間):13駅
京王線快速(直通):30駅
あのオレンジがまともに見えるレベルに酷いんだから他の五大路線からしたら言うに及ばないな >>931
国府があったところは元々中心地に府中をつけたりしてる。
国名に府中を付けて短縮した駿府のようなのもある。 >>930
多いというか、それは場所によるべ?
静岡、広島、富山などの特急が新幹線に代わったところはそうかもしれないが、
例えば中央東線のドン行は、しょっちゅう特急に抜かれるのだから、長野県中信や山梨の人達は、そうは思ってないだろう。
ただ、自分が京王線を初めて使った頃、本当に特急にそのまま乗って良いのか不安になったのは事実。普通にいっぱい乗ってるからいいやという思いだった。 >>934
そうですね、北陸の婦中は違うとは思いますが、「府中」はいろいろなところに…
京王に絡まなくなるのでこれくらいにしときたいけど、湘南新宿ラインの小金井の近くに国分寺があったりとか、香川県に寒川というところがありつつ、神奈川の寒川にも香川があったりと。こういう関係はめっちゃ興味あるので。
なお、マツダの府中町には「高尾山」があったりするので、広島県民が京王線に乗ったら… >>936
国分寺も同様ですね。
地名は昔からの呼び名もありますが人名がかんだりすることもありますし、神社が元の物とか。
意味があってついてるので、変わった地名のところは元の地名を知らないで家を買ったりすると損することになりますね。 >>932
新宿ー高尾で京王特急は中央特化どころか快速とも停車駅数で
迫られているのかよ
休日の朝では高尾を先発した京王特急よりあとに出た中央快速のほうが
新宿には先着というケースまである始末だし
めじろ台、高幡、聖蹟、府中、調布、明大前と途中6駅だったのと比べると酷いものだな >>921
ありゃ 大阪支店の暴走で 元々関東多摩地区の修学旅行のまとめや靖国神社でやってもらってるほうがおおきい
東海とは連携場所がないからやってないだけ
信号も日車もべったりだし >>933
それ以前に駅が多い割に快速区間も大して飛ばさない上に新線各駅だし
〜各駅区間〜 〜快速区間〜
高尾〜三鷹11 三鷹〜新宿3 計15
高尾〜調布19 調布〜新宿10 計30
停車率1.73倍 停車率3.33倍 2倍
〜各駅区間〜 〜特快区間〜
高尾〜立川4 立川〜新宿3 計8
高尾〜高幡8 高幡〜新宿7 計16
停車率2.00倍 停車率2.33倍 2倍 >>937
すまんわからなくて…でも脱線するからこの辺で。。
>>941
信号だと、JR東海は埼玉のN、京王は神奈川のKかと。
Kが東海の株を持っている割には、Nが強い。
Kは京王の株を持ちあっていて、総額だと東海に次いで第二位だった。
ちなみに、Kの製品を100%レベルで使っているのは、東急と京王なんだけど、全般的にみるとKはJRに弱い(四国は少し違う)
日車とも、ここ10年くらいは京王に納車された車両はないのでは?部品レベルだと知らんけど。 南平駅の上りホームの京八寄りに売店があったの覚えている人?まだ生きてるかい?
わしがまだ現役で某企業の副支社長しとった頃。 >>945
副社長って言ったってどうせペーパーカンパニーだろ? なんか混んでると思ったらお隣が止まってたのか
こちらも遅れ出した >>941
京王としてはそういう事にしておかないといけないしな
紅村の責任問題に波及するから 関東の私鉄だと、京王と東武以外、旅行業は撤退や関西系と提携を始めてきているのに、なんで京王はあんなことこんなことあったのに観光が生きのこっているのよ? >>951
保険代理販売やってる会社の祖業がそっちだから
そう名乗ってるだけ ワッチョイ入れろ
過疎スレはイヤ
どうせわざとだろうw >>958
>>956のスレ逝けば
女々しい野郎どもだ >>955
帰り変だったわ。
とっくに時間過ぎてるのに電光掲示板に残ってて遅れてたのかな??
京王のTwitterって何でもないときしか呟かないんか?速報バンバン入れてほしいよ。 京王線ダイヤで最もデキがよかったのが最高速度110キロに引上げ準特急を登場させた2001年ダイヤ改正
あのダイ改で京王間所要時間が特急で34分準特急北野乗換で36分と今とは隔世の感
早急にあの頃のダイヤに戻すべき >>961
「より速く、より快適に」のキャッチフレーズで時刻表も刊行、府中を走るバスに「新宿~府中19分」の車体広告を掲出。バカ停も皆無、中央特快を意識したダイヤでしたね。 >>956
新しく立てた方の話で既存の話はしてない。理解力の無いやつだな。 >>961
しかし結構無理があって、
高幡から運転士兼車掌の助っ人が乗り込んで来て
八王子までに車掌がエンド交換して、八王子ですぐ折り返しみたいなことが常態化していたた 今や京王ライナーが最優先なのに無料優等を速達化なんてする訳無いだろ。バカなの? 特急4本回しだったからな
一度遅延すると終日回復しないダイヤだった
今のダイヤは中間駅で余裕とってあるので遅延してもすぐ回復できる 当時の調布ではちょっと乱れると
・布田方上り線で都車が折り返し作業中。(各停橋本)
・布田方下り線で特急が都車の1番入線まで待ちぼうけ。
・その後ろでつつじで特急に抜かれた各停がベタ付け。
・1番線から急行橋本が特急接続を諦めて発車。
・3番線に相線からの快速本八幡がゆっくり入線。
・4番線の準特急新宿は進路が開かないため停車したまま。
・西調布方上り線に各停新宿が待ちぼうけ。
とひどかった・・・。 >>963
既存スレを使い切らずに立てるのは重複というのだ知恵遅れ >>968
福島ダッシュAAの京王版が20分おきに展開されてたんだからなぁ
その面でも調布の立体化は避けることができなかったんだよな 速達が欲しい声に応えて高架後に昼間の京八特急をライナーに置き換えるんで
停車駅をカーブの聖蹟と分倍対策の府中だけに絞って高幡で高尾特急を抜けば29分はいけるかな? 父親が高校まで関西に住んでいたんだけど、「京王特急は停車しすぎ。乗降客数
からみて新宿、笹塚、明大前、烏山、調布、府中、京八で十分」と言っている。
分倍は悩むところだけど、聖蹟、高幡、北野は通過してほしいなあ。
まず北野から通過しないかなあ。 >>973
あのカチコチベンチシートが快適?
お前乗ったことねーだろ? >>976
烏山も通過でいい
準特急か急行で我慢しとけ 5737Fは座り心地悪くなったよな
ロング時の立ちスペース確保のために背もたれの角度をきつくしたからそれを補うためのリクライニング仕様にした感じ 新宿③番ホームドア昨日使ってなかったけどなんかあった。 >>969
なしにする理由がない。
ならばたてる前に使い切るように誘導すればいいだろ。
無能だな。
アホがつけあがるだけだというのに。 >>976
関西と町の構造が違うからそれだと実状に合ってない。
京都-神戸の印象で言われても合わないよ。 初代特急停車駅の8市区駅と京王都営そのものに問題があったから停車駅が増える要素は元からあった
それが中央線高架化と平成人口流入で表面化しただけ >>980
所詮ロングシートモードはオマケだしね
通路幅拡大が優先でしょ
22センチ拡大は大きいよ >>961
確かに歴代No.1の完成形ダイヤだった
20分に特急・準特、急行・快速がそれぞれペアとなり各1本、各停2本で各ペア合わせて10分毎1時間18本のきれいなパターンダイヤ
しかも顕著なスピードアップ実現
しかし調布の地下化工事でこのダイヤは終焉してしまった >>990
七生村や八王子の方の田舎者にとってはそうだろうな 先日夕方に多摩センターから新宿までの移動に小田急を使ってみたけど、急行と快速急行を乗り継げば意外と早かった
34分だから相模原線特急と大差ないんじゃないか 特急橋本
快速橋本
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