京王電鉄京王線系統スレ20221219
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>>951
保険代理販売やってる会社の祖業がそっちだから
そう名乗ってるだけ ワッチョイ入れろ
過疎スレはイヤ
どうせわざとだろうw >>958
>>956のスレ逝けば
女々しい野郎どもだ >>955
帰り変だったわ。
とっくに時間過ぎてるのに電光掲示板に残ってて遅れてたのかな??
京王のTwitterって何でもないときしか呟かないんか?速報バンバン入れてほしいよ。 京王線ダイヤで最もデキがよかったのが最高速度110キロに引上げ準特急を登場させた2001年ダイヤ改正
あのダイ改で京王間所要時間が特急で34分準特急北野乗換で36分と今とは隔世の感
早急にあの頃のダイヤに戻すべき >>961
「より速く、より快適に」のキャッチフレーズで時刻表も刊行、府中を走るバスに「新宿~府中19分」の車体広告を掲出。バカ停も皆無、中央特快を意識したダイヤでしたね。 >>956
新しく立てた方の話で既存の話はしてない。理解力の無いやつだな。 >>961
しかし結構無理があって、
高幡から運転士兼車掌の助っ人が乗り込んで来て
八王子までに車掌がエンド交換して、八王子ですぐ折り返しみたいなことが常態化していたた 今や京王ライナーが最優先なのに無料優等を速達化なんてする訳無いだろ。バカなの? 特急4本回しだったからな
一度遅延すると終日回復しないダイヤだった
今のダイヤは中間駅で余裕とってあるので遅延してもすぐ回復できる 当時の調布ではちょっと乱れると
・布田方上り線で都車が折り返し作業中。(各停橋本)
・布田方下り線で特急が都車の1番入線まで待ちぼうけ。
・その後ろでつつじで特急に抜かれた各停がベタ付け。
・1番線から急行橋本が特急接続を諦めて発車。
・3番線に相線からの快速本八幡がゆっくり入線。
・4番線の準特急新宿は進路が開かないため停車したまま。
・西調布方上り線に各停新宿が待ちぼうけ。
とひどかった・・・。 >>963
既存スレを使い切らずに立てるのは重複というのだ知恵遅れ >>968
福島ダッシュAAの京王版が20分おきに展開されてたんだからなぁ
その面でも調布の立体化は避けることができなかったんだよな 速達が欲しい声に応えて高架後に昼間の京八特急をライナーに置き換えるんで
停車駅をカーブの聖蹟と分倍対策の府中だけに絞って高幡で高尾特急を抜けば29分はいけるかな? 父親が高校まで関西に住んでいたんだけど、「京王特急は停車しすぎ。乗降客数
からみて新宿、笹塚、明大前、烏山、調布、府中、京八で十分」と言っている。
分倍は悩むところだけど、聖蹟、高幡、北野は通過してほしいなあ。
まず北野から通過しないかなあ。 >>973
あのカチコチベンチシートが快適?
お前乗ったことねーだろ? >>976
烏山も通過でいい
準特急か急行で我慢しとけ 5737Fは座り心地悪くなったよな
ロング時の立ちスペース確保のために背もたれの角度をきつくしたからそれを補うためのリクライニング仕様にした感じ 新宿③番ホームドア昨日使ってなかったけどなんかあった。 >>969
なしにする理由がない。
ならばたてる前に使い切るように誘導すればいいだろ。
無能だな。
アホがつけあがるだけだというのに。 >>976
関西と町の構造が違うからそれだと実状に合ってない。
京都-神戸の印象で言われても合わないよ。 初代特急停車駅の8市区駅と京王都営そのものに問題があったから停車駅が増える要素は元からあった
それが中央線高架化と平成人口流入で表面化しただけ >>980
所詮ロングシートモードはオマケだしね
通路幅拡大が優先でしょ
22センチ拡大は大きいよ >>961
確かに歴代No.1の完成形ダイヤだった
20分に特急・準特、急行・快速がそれぞれペアとなり各1本、各停2本で各ペア合わせて10分毎1時間18本のきれいなパターンダイヤ
しかも顕著なスピードアップ実現
しかし調布の地下化工事でこのダイヤは終焉してしまった >>990
七生村や八王子の方の田舎者にとってはそうだろうな 先日夕方に多摩センターから新宿までの移動に小田急を使ってみたけど、急行と快速急行を乗り継げば意外と早かった
34分だから相模原線特急と大差ないんじゃないか 特急橋本
快速橋本
各停京王八王子の10分サイクルで このスレッドは1000を超えました。
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