近鉄通勤車スレッドPart6
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「近鉄の通勤車両についてのスレです。」
vvvf車のsic化や廃車が始まった丸屋根車。
更新や運用変更に次期通勤車について語りましょう 。
運賃値上げの話はこのスレではNG 、他社の車両事情は程々に。
次スレはとりあえず>>970くらい任せた
近畿日本鉄道Webサイト
https://www.kintetsu.co.jp
前スレ
近鉄通勤車スレッドPart5
https://itest.5ch.ne....cgi/rail/1665417429 最近の話題
・ダイヤ変更により奈良線京都線を中心に輸送力削減
・丸屋根3連(奈:非ワンマン 名:区間車)の廃車開始
・出場する度にバラバラな改造を施されるvvvf車
・メトロ対応の7000系ワンハンドル化改造 大幅値上げでようやく通勤車にも金をかけてくれるのか、期待はせずに見守りましょう。 各地で名車の葬式祭が開催されるなか、近鉄は蚊帳の外 1000をまとめて廃車かと思ったら実際は1000/8000/8400とバラバラに廃車
しかし若干新しめのが廃車された謎 >>7
機械って作られた順に故障するわけじゃないからね
調子の悪いやつから廃車 Bは使い勝手悪いし
名古屋線に持ってく話もあったけど今更マスコンとか取り換えて改造なんて
下回りは1010に移植したのはあるけど 高安は平日朝でも通勤車がちらほら留置されてるから余剰車廃車 >>9
意外と3両編成で走れる所って田原本線か名古屋線だもんな。 >>11
30年前みたく橿原線や生駒線でまた3両運転
利用者減ってるから減車しても問題なし 奈良線、そろそろ阪神は新車入れんのかな…
もういい経年だろうに >>14
新型通勤車が投入される頃じゃ長野線は5両もいらない 青山峠1時間ヘッド化は特急料金ケチって長距離乗車するユーザーを排除してる感見え見えだな
そのうち1両編成の通勤車が出現しそう
特急も1両編成が出るんじゃないかとかあった >>17
青山を一般車で越える長距離ユーザーは是非とも排除したいでしょ
でも伊賀←→津の地元民を蔑ろにできないから名張〜中川でローカル走らせて大阪線急行系は峠越え運用廃止ぐらいしか嫌がらせできない >>7
延命工事済かどうか、検査の周期もあるし、
廃車もタイミング次第だろうな。
そこが鉄道車両等の面白いところ。
自動車も車検を機会に売るか廃車にしたりするけど。 >>18
んなわきゃないでしょ。
特急だろーが急行だろーがお客さんがたくさん乗ってくれるならそれにこしたことはないよ。
阪神なんてあんな安ーい運賃でちゃんと黒字出してんだから。
いろいろ事情は違うにしてもさ。
赤字商品走らせてんじゃないんだから。
急行だと車内整備の手間もないしな。
特急に乗ってもらおうとは考えてるだろうよ。
でも、埋まるなら、特急の増発や急行の増便とかどんどんしたいはず。
青山越えで嫌がらせとかそういうのはないと思うぞ。
どうやって客を増やすかは近鉄が考えることだけど。
真珠の小箱みたいなの、またやればいーのに。
長文ごめん 伊勢志摩に魅力を感じないから客がいないだけなのに、それを特急券ケチってるのレッテル貼りw 利用者増やそうと思ってるなら17%も値上げしません
高い運賃払えん奴はサヨナラってスタンス 駅員は金券屋の株優ユーザーなんて人としてすら扱ってくれない
乗務員は親切に応対してくれるけど >>22
いやいや、
そんな考えだと会社に未来はないと思うよ。強豪だってあるんだし。値上げはサービス向上のためのやむなしでしょ?
きっと増やしたいと思ってると思う。
あ、レスどもです。 鉄道運賃はどこも長年値上げしてなかったか、小幅値上げだったからなあ。
一気に上げると反発も大きい罠。
昔の国鉄なんかそうやって客が逸走したようだが・・・
それで一時期新幹線にボロ負けしてた近鉄名阪特急が息を吹きかえしたとか。 >>24
値上げしたって恩恵あるのは特急と観光列車だか
吉野や御所の鈍行利用者は置いてきぼり まあまあ。
巡り巡ってきっと各停にもサービス向上の目がまわってくるよ。きっと。 志摩線はそのうち特急しか走らなくなる
特急券不要処置の回避で朝晩に数本の各駅停車 沿線の学生や高齢者からすれば令和のハイテク車両でも60年オーバーのボロ電車でも関係ない クーラーと暖房さえちゃんと効いていれば問題なし。他に何して欲しいの? フリーwifi デュアルシート スタンションポール トレインビジョン 空気清浄機 荷物置場 多目的トイレ コンセント ミニテーブル 車椅子スペース ミニテーブル フリーストップカーテン 近年は窓開けがデフォになったからパワーウインドウも追加で 近鉄と大阪メトロは窓開け目安のシールが貼られてないけどな 連結部分引き戸のタッチセンサー化、車幅2950に拡大 尻のフルカラーLED化
2両ものばかりだけど何か理由あるの? 京都線各停、新田辺で分断してるのって3200を閉じ込めるのも目的 近鉄は普通電車の系統分断好きだよね
阿部野〜古市、古市〜橿原神宮、橿原神宮〜吉野
名古屋〜四日市、四日市〜白塚、白塚〜賢島 そりゃ車庫から出し入れしやすい所で切りたくもなるでしょう。
乗り換えしたくなけりゃ、特急か、混む急行に。
各停も長めに走るのはJRくらいじゃない?
阪神とか他の在阪私鉄は路線自体短いからあまり切らないけど、
名鉄とかは半端な行き先も多いな。 宮津行き普通とか稀に見るぐらいなのだが
アレだけ広い車庫あるのに昼間はガラガラ 現状では夜西大寺に収まりきらない電車を置くためのところだしな 宮津も青山町も翌朝の10両編成を置いておくための場所
あと青山町は運転見合せ時に峠越えできない列車の避難所 子供の頃、通勤車の列選スイッチはボタン式で選択項目も少なかったのに、今は種類が増えてスイッチも変わった。
たとえば奈良線系統なんか快急、臨快、急行、臨急、準急、普通、回送くらいしかなかったのに今は相直、宮回、田、相急、区準などが増えた。
宮津までの回送のために新しく選別用信号を設定するなんて、ボタン式しかなかった当時は考えもしなかった。 東武東上線
//pbs.twimg.com/media/FVtQNJ5aUAEI7ww.jpg 2610系
[準急][急行][区快][快急]
2600系
[急行][区快][快急] >>55
Qは行灯・行先板時代に普通や準急運用なかったの? >>56
大阪線では区間快速か快速急行でしか運用無かったし、名古屋線でも急行しか使えなかったからね。 山田線は4両普通走れるのに、何故大都会名古屋の普通が3両限界なのか未だに不思議。 >>60
秘境駅の性だが
西青山も五知もネタになるから潰さない 駅員を配置するからネコババする駅員が出るんや。
無人駅にすれば不祥事も地元民の地域性に出来るんや。 いい加減スレチ
ホーム長さと編成両数の関係とかなら駅関係あるけど。 昼間1時間に1本だし電車も駅もボロくて待避駅毎にバカ停して特急待避
シーズンになると長距離客で座れないし
とある盆地民 奈良線外国人だらけ
レトロ車両の連結運転台に興味津々 阪直車の幕更新されてる
「快急 神戸三宮」「快急 甲子園」なんてあったか? >>70
無かったかも?
ダイヤ乱れの時にでも使うんかね。
まさか梅田発じゃないだろうし。 もしかして阪神の特急が快速急行に変更するとか?事実上、阪神の特急は近鉄だと快速急行レペルたからな。 >>71
赤幕で「快速急行 甲子園」だったから梅田発じゃ使えない >>76
なるほど。お返事ありがとうございます。
おしえてくださってありがとうございました。
近鉄側から甲子園臨…?用途が気になりますね。 梅田にホームドアつけたし4扉車は梅田には入れんでしょ 阪神特急が特急のまま近鉄に乗り入れさせろってなれば、顔真っ赤にして反対する癖に
阪奈や京橿特急なんかより全然速いわ 高貴な阪神特急を大阪線に乗り入れさせて、ボロの乙特急を置換えてほしい
もちろん、特急料金は不要で
そうすれば運賃値上げがカバー出来るし、難波、三宮へ速達アピールが出来て沿線も発展するだろう 阪神が新しいとか(新しいか?)、近鉄の乙がボロい?とかは置いといて、
大阪線から神戸への直通特急は欲しいね。
ただ現状でも阪神本線は過密ダイヤだし…入れるならまずは大阪線急行を時間3本かな?入れるなら。
もしくは1本か2本が急行で、ほか1、2本を特急で。
折り返しできる駅が三ノ宮だけなのも問題だろうし。西元町以西の急坂急カーブなトンネルが21メートル車が行けるのか。
あれがOKなら高速神戸駅折り返しもできるんだけど。
これ以上の阪神本線乗り入れを増やすなら、AF軌道回路式ですら限界と思う。
信号システムの改修から考えないといけないと思うわ。
うん、読みづれえ!アホな長文スンマセ ボロロングの快速でも乗っとけ
室生三本に青山秘境停まらんかったら乙特とそう変わらん、名張で名阪に抜かれるぐらい >>86
昼間はワンマン普通のみだからvvvf2両 また関東ですか。
関東は違う世界だろ。あそこと比べたら近鉄に限らず、
関西や中京の電車、ことごとく経年車になるぞ。 東武かあ。
私鉄版の103系と言われたらしい8000系とが走ってた所か。 >>91
ボロの8000.系といえば近鉄奈良線やろ。 10コテ有り
近鉄のサニーやビスタと同世代の特急は無い
特急料金安い
新車多い
以上の観点から、東武と近鉄では雲泥の差だ
100系がスクラップされる前に買い取って、名古屋線の特急にでも充てろ >>94
決して特急料金安くないしサービス惡い
長距離無料優等なくした はいはい、他社の電車買う余裕もないんだし今あるボロ電車で我慢しましょー JR四国みたいに減車減車で新しめの割合増やすテもある w >>95
快速急行の大幅削減、急行の各停部分拡大と閑散地域廃止
長距離無料優等はサービス低下が目立ちます
南大阪の臨時快急もめっきり少なく >>91
近鉄版103系の丸屋根ならまだまだ各線で現役ですよ >>99
103は製造時は非冷房やからな。2800,8600,6200は違うんやで。 東武も近鉄も空気バネなだけずいぶんマシだな。
だから直し直し使うのかもしれんが。 >>100
2800 8600 6200と同時期製造の高運転台車は初めから冷房ついていたはず 今なお現役 近畿日本鉄道
ネタにする必要もないほど低年式の車両がわんさか 甲子園止まりの幕ができたらしいからワンチャン置き換えられてる説はある ttps://twitter.com/keihin_makuled/status/1607316974190886914?t=Ff0EC0jV5O_4weJcG0LZzg&s=19
ttps://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fauctions.afimg.jp%2Ff1054676702%2Fya%2Fimage%2Ff1054676702.3.jpg&tbnid=PfYHfLbY7u1jvM&vet=1&imgrefurl=https%3A%2F%2Faucview.com%2Fyahoo%2Ff1054676702%2F&docid=BVTF6YQK85m2LM&w=900&h=1200&hl=ja-JP&source=sh%2Fx%2Fim
この2つを見比べる限り快急京都は残ってるはず
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 大阪線の2410系、まだ走らすんだな。
W16高安北車庫でツルツルピカピカな状態で留置してたわ。
60年は使い続ける気だな。 >>117
裏を返せば、ちゃんと手入れすれば60年は使えるというのを示してるね。
他の鉄道会社も学ぶべき。 冷暖房さえちゃんと効いているのなら、なんでもエエで >>118
近鉄がちゃんと手入れしてるとは思えん
見えるとこだけキレイにしてるだけ まあ、先週岡山の方に行って115系乗ったけど、
それに比べたら近鉄の古い方が空気バネな分、まだ乗り心地はマシだな。
115系は発車の時とブレーキ掛けた時にゴツゴツガクガク振動してた。
スピードのったらそれほどでもなかったが。 >>119
阪急で75年なら阪神とか何年使う気だろ((((;゚Д゚)))))))
奈良線、この先将来どうなるんだ でもこないだ廃車になった赤いの、50年くらい使ったんでしょ? 伊勢湾に大津波が来たら白塚や鳥羽で電車が流されるんだろね 阪急6000系は耐候性鋼板のような造りの上、不死身の車体だからな。 紅白は金があった時代に頑丈に作ったからボディ長持ちするでしょ
尻はケチってるからあと10年もすれば初期型は各所が痛んでる >>127
朝熊駅まで避難させるやろ。保線のディーゼルやら三重交通のバスで押してでも。 >>131
何年前の話しとるんさ。もう30年近く前の話でしょ。
その時つぶれて今でも走ってそうなのは8000系だがそれも15両ほど。
その阪神8000系もすでに2002年〜2015年に19編成全てのリニューアルが完了していて
5001形の引退か5700系の新造がひとごこちついたら
古いほうから引退が始まってもおかしくない状態だぞ。 >>133
近鉄で考えると丸屋根全滅くらいの話やろ。
近鉄8800と8810なんかが阪神8000と同じ世代。 いやいや違うから
阪神の方は8810の製造開始から3年後に製造が始まったが、
その後10年ほどにかけて作られてる。
スレチなのでこの辺で。
あれ?ってことは近鉄の方の8810もいつかは知れんが廃車が始まってもおかしくないっちゃないのか。
撮れるうちに写真撮っとこ。
>>134 、気付かせてくれてありがとう >>135
近鉄には金がない。角屋根で一番ボロでも近鉄では新型やからな。 >>137
VX集中配置だから、優等に限って言えば京橿や南大阪よりサービス良い方では? この前、白塚で名阪特急の車内から9000系を久しぶりに見た。
西大寺・東花園・新田辺から召し上げられて幾星霜。子供の頃の記憶が甦る。 近ツーで5月からJR券発券手数料取るようになるのは全店で?福井店のホームページに書いてあるけど。
旅行券消化には近鉄の船車券買うしかないな
https://i.imgur.com/vEo4wXu.jpg >>141
近鉄券発券手数料とかも出てくるかもな。 移動中万が一爆発したら近鉄某車みたいに、、
152 名無し野電車区 sage 2023/04/20(木) 01:53:00.73 ID:2hDnuh2d
_ - ‐ ―  ̄l~.:ニニニ:~l ̄ ― ‐ - _
. / , - ‐ ‐ ―、 |..|□□|..| ,─ ‐ ‐ - 、丶
| || [うんこ] || l  ̄ ̄ l || [和歌山] || |
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| |. ┌┬┐ .|| 爆弾 ||. ┌┬┐ .| |
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首相襲撃決意し現場直行か 大阪梅田経由、容疑者足取り判明
15日午前7時台に兵庫県川西市の自宅を出発した容疑者が、近くのバス停から乗車して阪急電鉄の川西能勢口駅(川西市)に到着。
午前8時15分ごろに大阪方面の電車が乗り入れるホームに向かう姿が確認された。
終点の大阪梅田駅(大阪市)で急行電車を降りて大阪メトロ御堂筋線に乗り換え、なんば駅(同市)に移動。
南海電鉄の特急サザンで1時間かけて、和歌山市駅に向かった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/102a43e2107ea4bc21d956aa688ed3d8e5f8a8d5 >>138
さすがにVXも年季を感じるように
でも尻痛21や315のシートよりは快適だけどね VEの怪しげな試運転を見たけど橿原線で2両ワンマンでもはじめるのかな だれか五位堂の近鉄まつりに行ってるやついるか?
俺は行った。 行くなら塩浜かなぁ
新作模型ないし今のところ考えてないけど >>149
コロナ以降は入口で予約番号見せなあかんのちゃうん? 今やるなら展示車の目玉は
・ならしか ・スペイン村 ・海遊館 のラッピング車両
三編成揃いぐらいしかネタがない
ミジュマル置いとけば大人気やろうけど >>149
ごめん
今回は予約なしでも工場には入れたららしいぬ そりゃ詰め込んだ方が儲かるし。
ラッシュなんて定期券客の割合多いし。 近ツー不祥事でまた新車予算吹っ飛びそう
新車入れると言ったら毎回不祥事起こるしな
前回の時も近ツーの予算補填で新車費用消えたしな 近鉄は元幹部の亡霊が社内に憑依してる可能性が高いな。
あべのハルカスを他社に売る事情になる可能性もあるかも? >>156
1両1億と見積もっても50億も損失でるかな? >>156
新車どころか、既存の線区を切り捨てにかかるかもな。支線はヤバイかも。 部品もだいぶ大量生産で共通化してきたからLCカーでも安く作れるようになったな
首都圏がLCカーを導入しまくってくれたお陰でコストが下がった
近鉄だけが、それも数十年に1回しかのペースでは受注部品ばかりでコスト高かったからな >>165
大阪線用の二次車からはロングシート、内装変更でコストカットします。 近鉄で本線と言えるのは
大阪
京都
田原
名古屋
南大阪
かな >>171
不採算区間は三セク分離されて余計高くつくよ 分離や廃線にするには半端な路線が多いイメージの近鉄と名鉄。 >>165
南海8300系2次より1000万高いぐらいか >>165
シリーズ21の設計を流用して必要最低限の変更だけで増備すりゃ良かったのに。
なんで無駄なデザイン料や開発費かけてフルモデルチェンジしようとしたんだか。 流石にデザインが古いからでしょ
あとナハナハを着ける前提の設計が必要だったのと 近鉄の通勤車には斬新さより堅実を求めて欲しい
尻21は古くならない良い形だと思う 数年後には尻も紅白か新一般塗装に塗り直されてる
一般車に塗装4タイプなんて用意せんやろ 【大阪線 一部列車運休】
5月9日 6時48分 現在
大阪線は、昨日の21時41分頃に発生した高安車庫内での脱線の影響により線路点検を実施しています。大阪上本町~伊勢中川間の上下線で遅れと一部の列車が運休しています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
一部列車運休区間:大阪線 大阪上本町~伊勢中川間
影響線区:
奈良線 大阪難波~大阪上本町間で遅れと一部の特急列車が運休しています。
山田線 伊勢中川~宇治山田間で遅れと一部の特急列車が運休しています。
振替輸送:
〇JR西日本
・大阪環状線(今宮~鶴橋間)
・大和路線(JR難波~奈良間)
・おおさか東線(JR河内永和~久宝寺間)
・和歌山線(王寺~高田間)
・万葉まほろば線(奈良~高田間)
との振替輸送を行っています。
う回乗車は奈良線、南大阪線をご利用ください。 X25とFC01のク1502だけの5両が留置されてる写真は出回ってる
残りの3両はどっかに収容されたか? >>177
次期新型通勤車とシリーズ21並べてもどっちが新しいか分からないレベルだと思うけどな。
色もあんな真っ赤はないだろうと。近鉄は赤じゃなくてマルーンのはず。
変な色にするくらいならマルーン一色にすりゃあ良いのに。 ラビットカーみたいな色か900系みたいな色がシンプルでいい 長い目で見たら3ドアロングシートの方が最適だろうに
名古屋線では4ドアは過剰 他所から使い古しを回したり、
名古屋線に新車入れても他所に回せたり出来るから4ドアなんだろう w 大阪府内では4扉が効果を発揮する
下位種別だと優等から逃げるため小駅の停車時間がないからなおさら 大阪線の準急区準が朝晩も6両で捌けるのも4扉のおかげ
本数増えたけど朝は6両だと山本で超満だからピークの3本ぐらい高安増結復活してほしい JR西の環状線でも3扉でどうにかなるんだから長期的に見たら近鉄全線で3扉が合理的だよなぁ。
新車を3扉にしたらコスト削減効果もかなり出るんだし。 >>190
各停が3両限界だから、全く過剰ではないよ。
ラッシュ時は尚更。
近鉄の事だから名古屋線に新車は入れないだろうし 将来的には客が減って減便だから、4ドアは理にかなっている。 メディアート事件でメディアートは消滅。
代わりに近鉄系列の広告代理店はアド近鉄に。
東京で働いていたとき、都営地下鉄の案内表示装置にメディアートの表記があったのにはたまげたわ。 かなりグレーな会社
老朽化や故障放置など安全性に疑問 乗らなきゃいいのよ。
それが一番効く。
俺は乗るけどね。 鉄道まつり、塩浜も混雑してた。
老朽車ばかりだけど人気あるんだね。 老朽車が多いからこそ改造車も多いからな
バリエーションが豊富
大量置き換えで形式が整理されてしまうとそれはそれでつまらなくなる >>210
狭軌路線は分社化されて自前で中古車買ってくる >>208
結局次期通勤形も京奈と名阪で仕様がバラバラになるでしょ
便所付・デュアルシート・ワンマン・阪神直通など気がつけばカオスな 阪直開始や創業100周年で新型通勤車デビューとか予想してたけど、結局既存車の改造ばかりで終わり
今回も新型は関西側にだけ投入して東海側は角屋根転属で乗り切るかもね >>212
阪神直通はあと30年は手をつけないんじゃないか?
今の阪神乗り入れ対応車両が寿命が来るまで手はつけんでしょ。
いやマジで。
そんな体力ある? >>212
天下の奈良線様だぞ
阪直用新型6連→VH/DH大阪線転属
んで老朽車置換え >>215
蝶々マークは稼働率高いから阪直対応を作るでしょ
余った6両編成で非直通運用にいる8000+2連の置換え、2連は大阪線転属で2410置換え
また玉突き転配 ここの住人は6両固定編成が増えることにいい顔をしませんよ
2+4や2+2+2で走ってる光景をよく見かけるにもかかわらずだ 奈良線は6両貫通増やして欲しい
難波折り返しだと2+4ばかり 2+2+2+2+2で阪神線へ突っ込む近鉄だし気にしてないさ 運転台多いと混雑も増すし、何より製造費が高いと思うんだけどなぁ。 4を別個に用意するより安上がりなんだろうね
そもそも阪神相直快急減って運用減ったっぽいしなぁ 4両のデュアルシートとかクロス状態の出番ないだろ
名古屋線方式で2連ロング連結か >>221
製造費ばかりか運転台が多いと点検箇所も増える
小田急、京王、東武、阪急、京阪、阪神は改造、新造、組み替えで運転台減らして固定編成化を進めた 京都駅ホームがアレなので意味はそれなりにあるかもしれん 急行用に6両貫通が欲しい
vvvfのブツ6だと座席少なくて座れない 減車は嫌だけど、同じ両数ならブツでも固定でも良くない?
新車も固定編成を少し造るより、短編成を沢山造って何かと連結させた方が乗車チャンスが増えるし。 >>223
5800と連結させて10両の近鉄線内完結の快急とならクロスで良いと思う。 奈良線京都線の急行系統を占領するキャリーバック軍団どうにかしろ 将来的には減車は確実だから急行や普通の4連化を見越しての4連製造でしょうよ >>230
二次車三次車で2連6連が出てくることを願う 2連3連の丸屋根が大量にいるのをどう置き換えるのかが見物
どっちも二桁編成あるから減車でなんとかなる編成数じゃないし
今は1.5M1.5Tの3両なんてそこら中にあるしな >>211
狭軌路線は優良路線やで
新車が入らないのは費用対効果というヤツ
競合路線は無いし鋼製車はまだまだ使えるし 偶数両数の編成にこだわる理由は何?
べつに3連とか5連が有っても良くね? >>236
生駒線はいっときだけ3両編成走ってたね。
組み合わせての編成の自由度とかMT比、
本線で使うなら奇数同士を組み合わせなきゃ偶数にならないのとその時の編成出力の無駄?
昔、阪神は急行以上が6両、準急が5両の時代があったのだけど
運用がめんどいのか今はやってないね。
阪急では宝塚本線や神戸本線、京都本線特急や堺筋線乗り入れは偶数だけど
京都本線、千里線の普通や準急などには奇数編成が混じってるね。
自分が書くと収拾つかない読みづらい長文になるの毎度すんません… だって南大阪や田原本や名古屋とその付近の3連を全部2連で置換えちゃうのは、さすがに減車が過ぎん?
その分、必要な時間帯は増便しますならまだ良いけど。 ラッシュ時は2+2で運行と言っても3連までしかホームが対応していないしな >>240
あべのを3両で発着しても昼間なら問題ない 大阪線普通は入出庫兼ねてるから却って無駄が大きく
もしかして 区準 >>244
昔は10時過ぎに急行が3連で突っ込んでたな >>245
ラッシュ終わった頃に来る高安行き10両編成の区準、まだ走ってるんかな 休日は区準とかいうゴミ種別は要らない。
準急で良い。
休日は外出を便利にする為、
大阪線は快速急行を、京都線は奈良直通急行をそれぞれ時間2本程度走らせるべき。 >>249
現実は奈良線も大阪線も殆ど区間準急に
大阪線快速は風前の灯火で急行も五位堂で種別変更が目立つように
京都線急行は嫌がらせの如く西大寺発着
全ては車庫へ直接出入りさせるため >>249
ボロ車延命の為少しでも走行距離減らしたいんだからない 南大阪とかの狭軌路線は、東急大井町線から追い出される9000系を買えば? >>252
あれはそのまんま走れる所に譲渡があるとか無いとか
>>253
近車でわざわざ南海の図面引っ張り出して近鉄の車両を作るかな?
これから近車で近鉄の新型の通勤車両を製造するんやで 台車以外、標準軌系と大して変わらないようになったから、
わざわざ他社の設計流用せんでも、車体や機器は近鉄新車で統一した方が後々メンテも楽でしょ。 日本車両がエヌキュアリスという商品出してるが近鉄に売り込めばいいのに ローテクの丸屋根なら電子機器の心配もいらないので田舎路線の南大阪なら60年以上使います 南大阪線は優良路線なんやけどな
いつ見ても古市の増解結は見事やね >>259
大阪府内の話な
穴虫越えたら当麻寺どころか高田市も人がいない 2 3 4 5 6 7 8両が入り乱れて走るカオス路線 3両特急があった頃は大阪線には9両も走っていた
それも運転台と非運転台の連結で 標準軌の車両は汎用特急形と通勤形で協調運転できないの? 緊急時の回送ぐらいでしか見たことが無いからな
9020+8000+21000の12両編成で富雄から東花園までの回送があったぐらい とりあえず走行は出来るけど、営業・運行は料金有無で厳然と分けたいんだろうな。
今流行りの通勤型の一部有料車や南海のサザンみたいなのは今後もやらなさそう。 通勤用の乙特を格下げしてVXと一般4両で8両運転の準特急
VX側には500円の乗車整理券が必要
大阪:上本町-鶴橋-五位堂-高田-八木-桜井-榛原-名張-桔梗-神戸-青山町
名古屋:名古屋-桑名-四日市-白子-津-久居-中川-松阪 勘違いしてはいけない
南大阪線系統は阿倍野~富田林間がメインであって、他はお慈悲で走らせてやってるだけ
JRのAシートみたいなやつを阿倍野~富田林間に設定したほうが儲かるまである 西大寺周辺で外国人を中心にタダ乗りが横行してるのを見ると
阪奈京奈京橿は名鉄特急方式が望ましい
全車指定特急を走らせるまでの需要がなくなればの話だが 数年後には車両と従業員も慢性的に不足。代替車も成り手もいない。 >>268
距離が短すぎる。
阿部野橋~吉野の急行なら解るが。 >>264
マスコンが違うから不可
大阪線は一般車の向き逆だし 特急車ってノッチもブレーキも高速向けに性能振ってなかった? >>273
逆転ハンドルの前進が低速と高速に分かれている >>236
名古屋線、鈴鹿線、湯の山温線、田原線が最大3両
蝶野線の末端区間が最大5両だから奇数編成はこれからも残る >>272
大阪線だけ向きが違うと五井堂の検査面倒だろうな >>274
それそれ、ありがとう。
特急形だと低速ノッチ高速ノッチあるんだね。 1230/9020が東花園西大寺と高安名張で転属すると方向転換が必要な謎仕様
中川デルタ使えば容易だけどね 奈良で余剰となったチョッパやvvvfが大阪名古屋に転属したけどマスコン交換したの? 近鉄奈良線鶴橋駅?わざと女性専用車両に乗り
車掌の名前を読み上げるなど絡み
その様子を盗撮しYouTubeに載せる
女性専用車両反対活動のキチガイ
https://m.youtube.com/watch?v=_MbyENan45I
国土交通省は男女問わず乗れるとか言おうが
鉄道各社が女性専用車両を設定してるんだから
男性が女性専用車両に乗らなければいいだけのこと
車掌に絡むとか運行妨害、迷惑行為するなら
女性警察官乗車の上
キチガイ逮捕に動け >>281
新大宮→生駒?
コミュ障が駅員車掌に相手してもらいたいだけ 新大宮は仕方ないな、駆け込み乗車出来る車両が女性専用車だし、改札を西側だけにしか設置していないのが悪い、東改札を作ったら良いのに絶対需要高いのに >>280
9000は新品になってた
1010は1600の流用ぽい こんなに製造にブランクがあったら流用元の部品が既に寿命なんじゃないか? パンタも流用品が無くなったから角屋根車のシングルアームも増えてきたしな
シリ21は流用品と新品が入り混じる状態 新車にC#1926や8413と書かれた避難梯子や消火器が置かれる 東武50050みたいにATCも使い回せるんじゃない? >>294
ATCって
けいはんな線じゃあるまいし >>292
900や2400が装備していたシンバルっぽいベルの車まだ残ってる?
低くて重厚な音をだしてた >>284
新大宮駅開業から50年、周辺の地下化計画もストップしたが、改良予定はあるのかな?
仮駅として作ったからあんな簡素な構造になっているらしいが けいはんな線に新車入れて、7000を架空電車線方式に改造のうえ名古屋線に転籍 後付けでパンタグラフ改造した車両って見た目がめっちゃ不細工やぞ
取付台剥き出しで如何にも後付けって感じのみためだし おにぎり自体が既にクソダサいのに、まださらにダサくなるのかw 熊本鉄道の01系みたく冷房装置避けのためにパンタグラフが> <みたいになる しかもDC600Vのけいはんな線からDC1500Vとなると機器も取り替えまくりだろ >>300
とはいえども丸屋根は約450両あるんだし >>308
名古屋線程度の輸送人員なら問題ないっしょw >>310
ラッシュ時の急行の混雑を甘く見るなよ
と思ったけど値上げ以降は利用者減ってるから4扉車6両の必要なし >>312
馬鹿げた幅の値上げしたよねぇ…
奈良線や南大阪線でもうけるからカバーできるとでも思ったんかな。
逆に関西線とかお客さんかなり増えたのでは。 そんなに早く転移しないよ、学生は安いし。
値上げ直前に3ヶ月又は6ヶ月で定期買ってるだろうから、流動の変化は夏の終わりから秋前ぐらいに出てくるだろうね。 通勤手当てで賄える人はJRには移らないし、学生も安いから近鉄を使う。
JRに移る人は昼間に出かけるような層だから、とどのつまりは通勤ラッシュの混雑は変わらない。
まあそれでも名古屋線の混雑なんて大した事はないが。 通勤定期も値上げしたんだからJRの方が安くなった場合はJRに移る人も出てくるよ >>316
それは勤務先が今回の値上げ分は認めないから、どうしても近鉄が良いなら手当てで不足する分は自腹で出してっていう場合かな?
元々、値上げ前から通勤は近鉄の方が高かったんだし。 ならしかトレインとかは鮮やかな色で好感持てるのに、今度の新車の配色は何であんなにセンスが無いんだか。 センスなくても、過去の方がマシに思えるのはちょっと・・・
今、仕事で天竜浜名湖鉄道沿線に居るのだが、ラッピング車両だらけで、
オリジナル塗装の方があんまり見ないという状況になってたり。
そういうのでもイイんじゃね? w >>317
それをやった会社はこんどの梅雨時で深く後悔することになるかもなあ…と思ったが最近は止めるときは一斉だからあんまり関係ないか
まあ、梅雨どきのJR民は不安よな >>324
関西線ディーゼル区間は鉄橋流されたら廃線 尻はまだしも角屋根丸屋根に新通勤車塗装は似合わねえ
京阪のようにボロに不釣り合いな塗装に塗り替えするのか 新色+尻+vvvf+復刻塗装
願わくは4色の10両を見たい 色褪せ+並み+補修跡ピカピカ+錆び
の1両で4種になったらイヤ w 尻+尻
尻+尻以外
で連結する時の工程が違うみたいだから、作業員の混乱を防ぐため尻以外の塗装塗り替えはしないと思われる 近鉄もそうだけど阪神ももうそろそろ後継が出てこないかな。
9000系とか良い経年だと思うんだけど。
その前に阪神本線8000系が先だがその置き換えが奈良線に対応になるんだろうか…? >>329
分散冷房車は手抜き塗装しはじめたから錆も見れる >>331
ならんと思う。
本線と姫路乗り入れ用を奈良線に回してる余裕はないと思われ。
誰かが言ってたように、近鉄が買い取って改造して運用するのは有るかも。 難波から西方向に行くにも、なんば線より梅田回りで行った方が早かったりするしねぇ。
阪神本線が空くほどには、なんば線利用へどっさりは転移してないか。純増分も多い?
阪神8000系後継を本線・山電線オンリーで作っても全然問題ない罠。 >>331
阪神8000系の2~12次車は35年しか考えてない耐久性が低い経済設計で超丈夫な阪急6000系とは正反対だからね。 阪神って車両数少なくて置換えもちゃんとやってるから
それでいいんじゃねえの? 1次車と2次車で顔が違うのに形式は同じ阪神8000系
丸屋根と角屋根ぐらいの違いがあるのに
9000系の方がもっと寿命短いかもしれないけどな、震災後の車両補充の突貫で作った車両だし
震災が無ければ登場しなかった車両や >>337
近鉄は8800系と8810系と分けてるのに
8069系や8070系は分けてないけど >>333
さすがにないんじゃない?
阪神も捨てる時が来るなら、
それはもう使えないからって判断するから捨てるんだし。 >>337
2シートパネル工法だが耐用年数50年の想定で設計してる。
E217系のような耐久性が低めの電車じゃない。
南海電鉄8000系もそう。 何で近鉄は頑なに銀車体を拒むのか。
特急のゴールド帯はテープ、尻の黄帯もテープ、今度の新車も白と前面の赤だけ塗って、サイドの赤青はたぶんテープだろう。
中途半端に塗装とテープを混ぜるなら、いっそのこと銀車にしちゃえよ。 改造しにくいステンの欠点を回避したい
30年で捨てるんじゃないし >>344
そうなん?
こないだ阪急のアルミ車体を阪神車両メンテナンスが改造工事して(たしか綱体も?)能勢電鉄に流してたような。 普通鋼に比べて技術力と対応する設備や道具は要る罠。
最初だけ手間で、慣れりゃそう特殊なことでもないんだろうけど。
近鉄もアルミ車両はそれなりの数あるから加工は出来るだろうし。
改造なら近畿車輛まで持っていきそうだが。
銀にしないのはアルミでも色塗りたいんだろう。
アルミ地のままだと結構、汚れ目立つし。
他所もアルミ車でも塗装仕上げは多いな。 >>345
アルミ車体の阪急7324F、7327Fの運転台撤去車を見たらいい
普通鋼の5000系、5100系は面影が無くなるレベルまで運転台撤去を行った車両がある
能勢電7200系はほとんど車体に手が加えられてない
電装解除のアルミ車はあるが電装化された中間車は普通鋼車 先頭車だらけだし今後は2両4両が基本になるから中間車化改造の必要なし 近鉄の急行形電車5000系
そんなのある?そもそも急行形電車って クロスシートに出来る車両は5000形式と言う決め事があるらしいけど、ふつうに2600とか2800のLCカー走ってるよな >>352
伊賀線にいた旧形車しか思いつかなかった >>354
2200形、2250形、6421形、6431形も特急クロスシートだった 5000番台は急行用と案内してるが、2610も急行用と書かれてるし。
便所がついてたら急行車なのか、クロスシートデュアルシートなら急行用なのか訳がわからん。1407Fや凸凹編成も急行運用に。
2800は改造で便所とデュアルシートつけても車番変わらんかった。 名古屋線名物ハズレ急行車
AX17 FC07 92 93 >>357
関西の電車はその傾向が強い。
なんなら、国鉄→JR西103系みたいに在ったのを埋めたりもする w 戸袋窓は雨水や結露が入って腐食しやすいから西は埋めてしまった
関西私鉄は最初から採用しなかった >>359
便所付いてるのにハズレは無いだろ。
本当のハズレは便所無しの急行だ。 >>362
3+3の急行代走はあるけど
2+2+2は見たこと無い >>359
どれも更新済みで車内が綺麗なので個人的には当たり
むしろ変なLCの方が和式で座り心地があれなので嫌い >>361
そこは廃止した。でしょ。阪神とかは旧型車で
戸袋窓はあった。 >>364
長距離列車で尻痛のポンコツシートよりはマシ >>365
片開き扉の頃は戸袋窓付いてるのが多かったな。
両開き扉になった時に有る無しで試行錯誤したりして、
国鉄や関東は戸袋窓付き、関西は無し、の傾向になったか。 JRは七尾や福知山で扉が入ってこない戸袋窓あったな >>367
レスありがとうございます。ちょっと口調悪かったかも、ごめんなさい…
関東はそのへんこだわりありそうですね。
京急とかすごいそうで。 戸袋窓が無いと端の席が開いてるかどうか分からないから不便 >>369
全然口が悪いとは思わなかったけど・・・お気になさらずに。 来年の新車も内装かなりこだわってるしな。
最もアピールしたいのはデュアルシートじゃなくて、緑のベビーカースペースだろうけど。 どうせ迷走するから中期形で西武40000のようなデカ窓多目的コーナー備えた6コテがでてくる
後期形になればオールロングの普通の内装へ 路線も車両も多すぎるからどうしようもない。
ひとつの思想で短期間にすんごい量の新車入れられるなら統一感も出るんだろうけど。 車両が多いなら儲けてるだろうし
一気にたくさん入れたらいいと思うんだけどな…
JRなら東だって東海だって西だって。
みんなそーしてるのに近鉄って? 2日間フリー切符使ってる。平日は思ったより空いてるな。 伊賀神戸過ぎれば名阪ケチケチ勢しか乗ってない峠越えローカル >>383
早朝4時に子供を連れて行くとかキツイ思う、24時まで駅に立たせて4時間だけ仮眠取らせて
絶対帰る言い出すぞ 4時間だけの睡眠とかブラックぅ〜
大人でもきついのに子供の睡眠時間をなんだと思ってんだ。
で、3万円の参加費か。すげえなこの会社。 ってよくみたら休憩時間や自由行動の時間はたっぷりとってんだな。
そりゃそうか。 ここにいる連中の大半が「体は大人中身は子供」だな。
>>386みたいなアホなレスを平気でする。 >>381
可変シートで便所あり6両編成
ロングシートで便所あり4両編成
ノーマルな2or4両編成
ワンマン(運賃箱つき)2両編成
阪神対応の2or6両編成
標準軌で一車種を大量に揃えるならこれだけ分けないと >>379
阪急1000系はトーンダウンしたゴミ。
名鉄3500系の色違いでショボい。 >>390
阪神ATS付き2連、6連
奈良線用4連 田原本線3連
大阪線用(青山越え対応)2連、4連、6連
名古屋線用2、3、4連
シートは別で考えて、こんなとこかね。
しかしいまさらなんで新形式で奈良線に4連を入れるのか。
6と2だけにしてしまえばいいものを。
生駒線で使うわけじゃなし。 >>396
6連だと逆に使いにくい
特に間合いで京橿系統の普通とか使えないからな >>397
奈良線も大阪線も結構2+4の編成見かけるからその運用を6連に置き換えればいい 大阪線に朝晩の準急用、昼間の近大生用に6両貫通は欲しい。
みんな上本町寄りに乗りたがるから連結部があると邪魔になる >>397
橿原線かあ。
確かにあれは4連がいるかな?
レスありがとうございます。 >>399
FL→FCで2410系他玉突きちゃうんか 「ぼくのかんがえたさいきょうのきんてつでんしゃ」はお腹いっぱい。 最弱って性能が?
シリは他社特急並の性能だし、それを活かせずいつまでも奈良や京橿でトロトロ走ってるから貧弱なイメージが着く。
無駄に重く、無駄に遅く、無駄に高い。
それが近鉄クオリティ。 シリは他社線走る方が性能活かしてる気がする
京都市営地下鉄とか、阪神とか… 生駒とか青山とか越えてるときに本領発揮してるはずなんだがわからん シリのうち3220系だけ唯一、近鉄線内でも起動加速度3.0を体験できる。 各停がトロすぎて急行系が60kmで走る奈良線に
今こそラビットカーを 一般列車を速くすると特急に誘導出来ないもんw
草w 準急や区準なんていうゴミks種別は廃止して、各停5、急行5のシンプルダイヤで良いんだよ。
あ、大阪線の話ね。
高安、山本、八尾に追加停車させれば良い。 急行が朝倉とか東青山とかでわざわざ待避させられるのって嫌がらせだろ 京都線大阪線どころか奈良線まで快速急行の削減で特急誘導が顕著に
しかも特急がひのとり その内、大阪線は快速急行が6両に減車して河内国分と大和朝倉停車になるだろうな。 >>424
そして急行以下は>>419のようになるんだなw >>425
八尾は普通のみ。
JRの八尾も普通のみだし。 >>412
他所の人から見たら驚異的な坂らしいからしゃーないんかな 驚異的な坂と言えば神鉄や京津線だが、あれらはゆっくり走ってるし、
20m級が100km/h超えで連続勾配を走ってるのはやっぱ凄いとは思う。 >>428
33‰の登り勾配で均衡速度80km/h以上の性能を要求される通勤電車なんて、他にないだろうね。 >>430
阪急7000系の4M4Tで90キロ出る。 >>397
橿原線はともかく京都戦については狛田が改良されたので全線6連が可能になってる。 狛田山田川に6両が入るようになれば、急行新田辺が激増。
実際は新田辺から普通西大寺にかわります。 京奈特急を半分快急に格下げして。4両で高の原と竹田にも停まっていいから。
お客戻ってるのに合理化しすぎ。 >>436
現行の準急→区間準急
新田辺から普通→準急 >>434
ホームは6連延伸準備終わってる
ただしホームのばすのは近鉄のお仕事というのが精華町議事録にある >>440
なら、一生そのまんまだろ
新田辺で系統分離までしてるしな 通過運転を減らして各停の距離短縮が最近のトレンド
流石に昼間の京急が4両にはむりがある 関西線から見ると近鉄は急行・準急・普通だけボロいのがよく分かる 関西線、短編成だしなあ。
近鉄は急行は6連で20分毎運転だから、
古い車両かき集めてでも車両数は要る罠。
にしても放置が長いけど。 電気代ケチって値上げしたおかげで近鉄グループは最高益達成w 冷房は編成全体で同期が取れない組み合わせなのでは
ボロから角屋根の操作ができないとか
確か冷改と丸屋根でも冷房の同期が取れないと聞いたことがある様なないような VXのような4両のうちにトイレが二つもある豪華さはJRにはない >>449
たまにあるやろ
キハなんか全部にあったり >>449
2両を2つつないだ4連ならあるな。
227系みたいな。 近鉄は加藤哲郎のせいであと一歩の所で日本シリーズ制覇を逃して
その後も一度も制覇出来ないまま野球をやめちゃったな >>454
その近鉄と相互乗り入れした阪神はそれ以降ずっと優勝していない。 俺が子供の頃の阪神は神戸高速までしか乗入れてなかったが、
最下位が定位置だったなあ。
1985年の優勝時の街の浮かれ具合は、野球に興味ない小学校低学年のガキにも印象に残ってる。
ダイエー等にグッズが山盛りされて、しばらく後に売れ残りが叩き売られてたり w
まさかそのダイエーがホークス買収するとは・・・ https://twitter.com/18408sidij/status/1673541713972051972
>「既存車両の編成最前部への転落防止幌の取り付けは、今年度更新車両から始める」という
既存車にもミミの取り付けするのね
形状はJR西の後付けタイプの様な2本足タイプとかになるんだろうか?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>460
近鉄の回答なんて虚偽だらけだから信用度なし 奈良線だけは値上げとは無縁の混雑っぷり
大阪線で余っているVC持ってきて朝は準急夜は快急に増結して 奈良線は両端駅以外逃げ場がないからな。
阪急阪神みたいに終始JRとベッタリな訳じゃないから、嫌でも近鉄を使う。 >>460
1620系に取り付けが確認されたらしい 値上げの名目のひとつが安全対策だもの。
もうデンマークの気動車みたいにゴム風船で全周を囲ってまえ w
視界が悪くなるから乗務員が嫌がるだろうけど。
空気抵抗も酷そうだし。 >>468
むかしのブリキのロボットおもちゃみたいなツラwww 更新車だがVVVFがどうなっているかは不明
(Mi30の例があるので未更新のままとは限らない) >>468
2410系「うわ、ダサっw」
2430系「これは酷いw」
2610系「これと繋ぐの嫌だなw・・」
2800系「1400系の真似するにももうちょっと・・・w」
1400系「俺以上に目立ちやがって💢」 >>477
新塗装にするならブレーキ機器も電気指令式に更新してほしい 22000リニューアルのついでに特急車ほぼ全ての塗装変更の事もあるから通勤車も既存車だけで塗装変更は間違いなくあり得る 京阪や南海や阪神みたいな良い色に変ったなあのインパクトがあれば良いけど
近鉄の場合は、変な色に変ったなあのインパクトしかないから無難に触るなと言いたい 外幌のステーがちゃんと塗ってあるし車体も再塗装したような雰囲気があるから少なくとも今回は塗装はそのままなのか
試験塗装の時に灯火類の変更を見込んだ装飾してたけどケチったか >>455
巨人戦でのバース・掛布・岡田の3者連続ホームランは伝説 >>481
今度の新車のより尻21の塗装の方がマシに見える。 >>480
スナックと同じように丸屋根だけは塗装変更せず廃車 >>481
丸屋根でしっくりくる色はラビットカーカラーと900系カラーに限る ラビットカーは奈良線キボンヌ。
オレンジとホワイトのラインが入ったアレは奈良~神戸三宮間で走らせてほしい。 >>489
ほんでジャビットカーとかくそ寒い駄洒落を飛ばすんやろ。
容易に想像つくわ。 >>489
ラビットカー復活ならば高加減速車だから各停専用で優快速急行には使われんだろ
とマジレス
っていうか青系統以外の塗装を阪神本線普通に使うと阪神側に迷惑でわ。 >>494
南大阪線ではラビットカー塗装車は普通~快速急行まで使われてたけど? 各社高加減速車作ってみるものの、阪神みたいに現在まで徹頭徹尾使い分け・色分けしなくて、
いつの間にか混用したり経済版作ったり。 駅員も乗務員も特急利用客にだけ愛想いい会社
急行普通の客なんてゴミみたいに扱う 広軌の標準車両
1000番台 vvvf
9000番台 シリーズ21
2000か8000番台じゃね? 5000番台 クロスシート
2621や2811もL/Cだが モ5000/ク5900あたりで予想
そして8000代を圧縮してロング版を新8000 >>507
それで名阪伊の2000〜も置き換えて、角屋根の置き換えを新2000でやる。 >>502
客層が違うからそうなるんじゃない?
バスの運転士も、路線と高速じゃ目つきや態度が違うし。 4連8編成新製
・FL54
McMTc→名古屋線へFG 9314→1391 VE41に挿入し田原本ワソマソVB
・FL14・16・18・20・22・24・26
タヤへ FC51~53は同上 VE44~46→VB44~46
G2本とW41・42名古屋線へ
これで抑制なしT6本とH2本あぼーん
VE33~39 ワソマソ改造 天理・田原本ワソマソ用
これでB全廃 >>514
VBは1M2T?
それとも1391はM車化? 角屋根は偶数編成しか組めない構造でしょ
今更9000を西大寺に戻す訳もないし 老朽化した通勤車400両強にボロ角屋根は入ってるの? >>515
田原本線は1M2Tで十分
養老線と大して変わらんし 2028年度までに全車に防犯カメラ設置するみたいだけど、丸屋根ってあと何両残ってたっけ? 東急みたいに蛍光灯タイプの防犯カメラ付きLEDに置き換えるだけ 全車1900両に監視カメラって発表してるけど
これって現時点での保有台数だよね >>520
昨年の時点では約450両
なお現在廃車が少しずつ進行中 たまに特急料金ケチって鈍行乗り継いで名阪間移動する人がいるよな
数回やった事があるが3時間半以上かかる
青山峠が毎時1本と特急より少ないのがネックか
以前は毎時2本だったのに減らされてる >>524
2本あったのは30年くらい
なんかあちこち30年前のダイヤに戻った感じ
停車駅とか違うけど志摩線終電とか30年前のレヴェルだし >>524
大阪線に快速・区快が多数あったころは3時間ちょっと。
鈍足急行が主力の今じゃ、名張でも乗り換えがあって下手したら4時間。
中川で連絡がなかったり、八木や江戸橋でカラ待避。 松阪までなら俺もやる。阪伊特急停車駅多すぎで有り難み薄いし。
名古屋まではしんどいな >>528
榊原温泉とか阪伊乙通過でいいよ
課金させるからには速達性にこだわって欲しい 榊原温泉口なんかもう秘境駅に片足突っ込んでるもんな。
榊原通過、八木中川松阪以外の中間駅も千鳥停車でいいわ。 >>528
名古屋線はクロスシート率かなり高いけど、大阪線はほぼロングだと思った方がいい感じだね。 >>532
まともな神経してる人なら逆なんだけどね。
そもそも特急誘導するにも本数少ないから意味ないと思うけどね。 特急形には車両に余裕があるから
阪伊急行を廃止して代わりに特急格上げ
余剰の2410はそそくさと廃車 >>531
上本町始発の便が無くなったからね。
その分停車駅が増えた。 >>534 日中の閑散区間は急行しか走って無いのに廃止してどうすんのよw
朝晩しか電車こない駅だらけになるぞ >>536
東青山ローカルが青山町まで延長
おっしゃるとおりで西青山廃止して上津は朝晩だけでもいいんじゃねぇの 公式ニュースリリースに書いてるけど、防カメと耳が付いた魔改造角屋根は7/25から営業運転に入るのかな? 阪伊で停車駅絞ると客いなくなる。
休日の甲ビスタのガラガラぶりがそれを証明している。 鶴橋 八木 名張 中川 松阪 伊勢市
ぐらいでちょうどいい >>506
確かに3000番台は奈良線京都線系統で多用されてる感じはするけどな。
3000系しかり3200系しかり3220系しかり
なお、仮に来年度と再来年度で新造予定の80両が全部奈良線京都線用の4連20本としても3030系、あるいは3230系とすれば20編成分の空き番は確保できる。
それどころか8000・8400・8600・8800の4連35編成3連6編成6連1編成合計42編成分を代替新造するとしても空き番が確保できそうだ。 京橿線にデュアルシート入れて意味あるの?
ロング固定でしょ >>543
3000番代は地下鉄乗り入れ用の区分だぞ。
なので次期新型は千位が1、2、8、9又は急行用(クロスシート)の5000番台。 >>545
3000系って地下鉄乗り入れてたっけ?
って一瞬思ったが、元々はあれも地下鉄に乗り入れる予定だったんだよな 自動転換機能を付けたらクロスいける
終点手前になったら座席が勝手に回り出す 8000系でいいでしょ
もともと8001~8020は空き番なんだから こんな感じに付けたら分かりやすい
8001-8002-8003-8004
8005-8006-8007-8008
8009-8010-8011-8012
8013-8014-8015-8016 >>549
附番法則だと8501-8001-8002-8502あたりかな 仮に0.5M採用なら連番であるかもね
それでも8001-8052-8051-8002とかになるかもだけど >>545
広軌のノーマルタイプは8200系と予想 大阪線だとトイレ着く50番台で
8051-8052-8053-8054 大阪線に新車きたらEW51が高安→東花園に転属する 新車来たらVXを富吉に追い出して欲しい
近大生地獄や帰宅ピーク時に狙ったように運用いれよる そりゃ普段休ませててピーク時だけ出動ならそうなるわな 快適なクロスシートを減らしてはならない。
運用を工夫して、もっと急行や準急に充てるようにすればいい。
近大生ラッシュはロングでも地獄。 >>557
VXは区間準急・準急に充てて欲しいわ。
お隣の大和路線なんか普通にでもVX 並みの車両走らせてるのにな。
近距離利用者のガス抜きの意味合いで走らせたらなぁ。 ホームドアどうするのかな
リングロープが鶴橋2番に設定されるが >>560
近鉄「トイレ使用不可ですけどよろしいか?」 >>563
放火魔捕まったから下位種別でもトイレ開放に戻してる >>565
いちいち施錠解錠するのが面倒なのもあるんだろう >>569
VG=高安・名張所属
あとは想像してちょ >>571
おまい橿原線ユーザーじゃないだろ
釣りか? 体質改善車、シートと袖仕切り変わってるくせにLCDが付いてない不思議 >>576
半導体不足かね
阪急もそんな感じみたいだし 平成初期ですなぁ
近鉄電車も新車に増発と輝いてた頃です 近年の車両のデザインは年々スッキリ顔というかコストカッター顔というか安物顔が増えたが特に関東圏で。だが関西や特に近鉄は、車両デザインが一番良い2000年代を強襲していて良いな。 8300系の袖仕切り、ニュースリリース見たら座席と色を合わせました!!って書いてあったけど、優先座席部分の袖仕切りもなぜか他と同じ茶色で座席と色が違ってるし、南海電鉄のギャグセンスの高さをひしひしと感じるな >>587
だったらもう最初から帯なしでいいよ。。 近鉄通勤車にデザインを求めてはいけない
ただし5200と3200と7000はのぞく その三形式よりはvvvfノーマルのほうが好きだわデザイン 内装が新型車に更新されていってる偽新型が現れてるなあ
元からある肘掛けに後付けで仕切り板を着けているから変な見栄え
2028年までに全車って。新型内装にLCDに防犯カメラ。 更新車はLCD準備改造とカメラ取付と内装更新とナハナハだけやな
VVVFはGTOのママだった 両方を未更新車に挟まれたらせっかくのLCDも動作しません
W+VG+W の8両や VE+VL+Xの10両 1810+1200+1780+1650
1200の幕いぢれないのか回送の段階で急行名古屋にしてたのなら 真ん中尻あるある 車内LEDが固定
準急 大阪上本町ゆき
快速急行 奈良ゆき >>595
新車もどきはおろか新型通勤車も予定通りにデビューできるか微妙
徳庵も資材不足の中、夢洲特急はあと1年で高安に渡さないといけないから あと5年もすれば他社では絶滅寸前の抵抗制御車パラダイスに
新車も80両程で製造打ちきりで、結局2800や8600がわんさか 泉北の新車内装いいな
小田急5000や東急2020の出来損ないみたいな親会社のとは偉い違い >>602
シリーズの二の舞になるのは間違いなさそうだな 抵抗制御は機器がブラックボックス化していないから、使い勝手がいいからね。 近鉄がぼったくり批判回避するの為の新通勤車
西大寺と高安に40両ずつ配備したら「はいはい通勤車作りましたんで満足でしょ」って増備終了
そそくさと新型ビスタカー・サニーカーの製造へシフト 特急車両無くなったら余計赤字が拡大するだろ
二者択一ではないよ 検査切れたら廃車廃車廃車
車両足らんくなれば編成縮小 次の新型特急は運転席が床下に潜る名鉄パノラマカーみたいな感じがいいな。それか運転台が屋根にある小田急パノラマカーな感じでも良いな。
ようは、展望車なのに運転室があるのが邪魔。無くせ。 >>610
楽があるじゃねーか、自分で貸し切って乗れよ >>610
庶民が乗れる車両は当分新造しないよ
今の近鉄は金持ちシニアと外国人しか眼中にないから 明日も特急と他社直通だけ運休にして快速以下は運転のおなじみパターンかな? >>614
さすがに大阪と奈良の真上を通ってくから全面運休も普通にあるかと。 特急の新型車両は特急料金で回収してる。
だから特急をやめて通勤車両つくるなんて論理にはならない >>616
近鉄の収益元でもあるから、寧ろ特急車両は作る方向性 しまかぜといいひのとりといい、特別料金好きだな w
それでも人気あるからいいんじゃない?
それで建造費をいくらか回収して、陳腐化したらリニューアルか新車へ
通勤型は安全対策等の名目でも使って運賃上げて新車入れるしかない。 だから通勤型の新車入るでしょ。
保有両数多いから割合的には低く見えるけど。 >>615
JRは早々と止める決断したのに近鉄は青山以東の運休決めただけ
朝動かして止めて夕方また動かすつもりかも知れない
特に奈良線区間は直撃しても大したことないことも多いからだろうけど >>621
難波鶴橋、八木西大寺が難民キャンプにならないことを祈る
南大阪は特急だけつぶして平常運転 >>618
奈良系統でも特別車料金ボッタクリはじめた銭ゲバ電鉄 二年前にあった短距離特急廃止して快急・急行に格下げ検討も
実際は阪奈特急だけ削減して急行系はしれっと減便 庶民派から気品あふれるセレブリティ路線に方針転換中 インバウンドで来た連中なんて金はあるかもしれんが、セレブ感は無いやん w 日本の電車は最新のハイテク車両と予想してたら、55年落ちのボロがやって来て戸惑ってる外国人
wifiもLCDもAI車掌もありまへんで 通勤型乗る外人なんて何も考えてないだろ。
特急型も古いのあるけど。 外人にとっては電車が3分おきに走ってるだけでそれだけで凄い思ってるから車両なんか見てない 歴史と伝統を身近に感じれる近鉄電車ですから、古きよき日本を体験してください >>627
ジャパンレールパス使ってJRで京都-奈良間移動ともなればインドネシアで走ってる車両に乗ることになるからな
この界隈はそんなもんだと理解してるだろう ワンマンの行灯があるのかと思ったらペラ紙が吊られていたらしい そういえば新型車やV車更新車が標識灯と前照灯の位置をトレードした理由って判明したんだっけ?
個人的には転落防止幌や将来設置されるであろうホームドアで標識灯の視認性が悪くなるから?と思ってるが。 A更新でポンポンスピーカーと転落防止幌のダブル装備ときた
しかしVVVF装置やSIVは未交換なのか?
MI03はA更新はしなかったがVVVF装置は交換
SIVも交換?
足回りと内装まとめてリニューアルすればいいのに
ついでに小田急1000形みたいに電気指令式にすればいいのに ヘッドライトは正面上部、種別灯テールライトは正面下部、って近鉄内部で定義されてたんとちゃうん >>639
阪急8000系の機器更新車みたい不調にならないか? >>639
近鉄の車両政策は行き当たりばったりですから
スーパー更新でもGTO素子、sic化したけどそれ以外はそのまま、パンタとLEDだけ取り替え
vvvfのカオス度に磨きがかかってる 近鉄や京阪の車両リニューアルは南海に比べると大きく見劣りする更新内容だ >>639
電気指令式ブレーキは導入が遅れるやらで互換性の問題が大きかったな。
ひのとりがはじめて本線用で非常投入時に音がしないタイプとか相当遅れた気がしたな。
今度の新車はどうなるかな。 >>648
一気にまとめて入れてしまわないと電気指令式に置き換えるのは困難だな
それができるためには疎開場所が確保できるのかどうかが鍵か 緊急時に如何にも非常が入った!て感じで良いから今のままで良い >>648
小田急と同じ方式か
明らか併結運用がない伊勢志摩ライナーやしまかぜもブレーキ管引き通してるが青山峠対策か? >>648
ペアを組む紅白・尻と一緒に終点で
「バァーン」
ってブレーキ弁排気してるよ >>652
小田急は単に電気指令式の6両目にブレーキ読替装置を設置しているだけ。
だけど2020年に電磁直通は全廃になったから多分順次撤去とかしている。 あと30年はvvvfが走るからブレーキ読み替えの撤去は2050年ごろ 小田急のやつは電磁直通が先頭だと無段階を8段階に変換しててブレーキ力に差が出る事があった
ラフな運転すると電気指令が先に緩んで電磁直通が緩み切らずに発車してどんつきする 営団3000系で電磁直通ながらATOを採用した事例があり電磁直通+TASCも原理上可能だが停止位置のばらつきが大きくなりそう
北綾瀬支線の5000系でもやってた >>658
原理上可能でもバラつきが大きければチューニングが難しいし面倒でしょ
現状ATO、TASC載せた車両のほとんど全てが電気指令だから
電磁直通ブレーキの車両を減らしておかないとヤバいな 尻21は両端の席にだけ肘起きみたいなのがあるじゃん?
内装更新の時に、7人掛けに変更の上、あれを1人ずつ全ての区画に設置してもらいたいね。
近鉄のロンシーは絶対定員どおりに座れないし、21m車の癖に6人掛けは草。 7人がけとか本気で言ってるならやばい
どの鉄道会社も席の数減らそうとしてるのに 三田線の新型6500は6人掛けにしてドアスペースも広げたから快適だよ
もっとも8両化で定員増えたからこそできたとは思うけど
近畿車輛だから貫通扉追加して色だけマルーンに代えて導入すればいいのに
なぜ近鉄の新型はあんなにクソダサいんだよ もっと身近な京都市営20系があるだろ
しかし座席数が少なすぎる 将来の客減少を見込んで阪神サイズの新車を入れ、奈良線の車両は阪神サイズに揃えてホームドアを入れられる ようにする。
抑速ブレーキ不要の安物新車を名古屋に大量に突っ込んで、まだ2、30年使える既存のVVVF車両を奈良に持ってきてボロの置換え。
これのどちらかに進んだら、オタ的には面白いのに。
てゆーか、客が減るのにホームドアは設置しなきゃいけないっておかしな話だ。 席減らすなら、同時に乗降ドアの数を増やさないと意味がない。 JRマネて同じ顔で形式を高性能版と安価版を分けりゃいい >>672
アるきすまホとか、ボンヤリしてるのは減らないから、
人口減ると要注意人物の割合はむしろ大きくなる w 動き出した電車に触ろうとする外人も多い
難波線とか特に 5200系はホームドア整備後の扱いが厄介そうだな
運用ガチャにはせず限定運用であるが名古屋線に追いやるか団体専用車にされそう >>674
奈良線京都線柏原線 225系5000番台
大阪線名古屋線 225系0番台
生駒線田原本線 227系1000番台
信貴線山田線鳥羽志摩線湯の山線鈴鹿線 227系0番台
けいはんな線 323系
南大阪線吉野線御所線長野線道明寺線 227系500番台 せめて近鉄っぽくしろよ。
100番区切りどころか、10番台とか1桁から区分とかさ w 4000の値全て使って綺麗に区分
4000 ノーマル(
4100 デュアルシート
4150 デュアルシート便所
4200 区間車
4300 阪神対応 次期新型車両はブレーキ読替装置付けるのか?
小田急方式だと3編成以上併結不可(HSC-ECB-HSCと併結だと2回読み替える格好になりブレーキの応答が遅れる)
3000系で電気指令式を採用して他形式と併結できず厄介者扱いされた苦い経験があって電気指令でもブレーキ管を引き通してる 昨日夕方前に近鉄京都で発車待ちしてる時に沿線で電車と車の接触事故で一時間半くらい待ち喰らったんですが、
近鉄京都駅みたいな始発終着駅で電車がストップしてる時は改札内に入場させないんですか?
改札の所で入場止めてましたけど
入場を認めたら人が溢れるからかな? 臨機応変、近鉄に限らない。
むしろ、ちゃんとした対応。
どうせ駅入っても電車出ないし。密になるだけ。
むしろ、関東みたいにやたらめったら人が多い所の方でよく入場制限してるような。
パッと見でアカンから分かりやすいし。
さっさと、振替で行けるかな?と考えた方がいい。
他所の地域だけど、電車乗った途端、人身事故で動きません、と放送されて、
降りて並行路線の振替開始待って改札出たことはあるよ、最近。 人が溢れのもあるし
改札機の構造上で一度入場すると有人改札で処理しないと入場した駅での出場ができない。
入ったのは良いけどやっぱりJRで行こう時間潰しに外出ようという客は多数現れるからな、だから駅員の余計な手間を省く為に締め切りにする 運転見合せなのに改札開けてたら外人が線路に降りたり電車叩いたり好き放題暴れるから 難波鶴橋西大寺京都は利用者数のわりに規模が小さすぎる。ちょっと遅れただけで駅が混雑。 魔改造通勤形、テールライトが上の鉄道会社ってどこかある?
大阪地下鉄や阪急2000ぐらいしかおもいつかん >>691
JR東日本、都営新宿線、小田急3000形 テールライトも下にしていれば違和感無かったのに元ヘッドライトの使い路に迷走したのかあの形になったんだろうな ていうかさ、関西私鉄は軌道文化が強いから上ライトが多いんだよな
地下鉄乗入れや特急は下ライトもあったけど、汎用通勤車で上ライトをやめたのって関西は近鉄だけかも。
南海は205モドキの車両だけが下ライトだな、たぶん泉北乗り入れ車だったからか。 >>691
δ10000も魔改造で11000同様
近鉄GTO-VVVFも魔改造で標識灯と前照灯が入れ替わった >>694
JRが下ライトだらけなのは
軌道文化では無いからということかな? JRも国鉄時代に遡れば前照灯が上だらけだった
151系、153系あたりから前照灯が下にあるタイプ出始めて通勤形は301系から出現
電気機関車はEF66後期、EF81後期あたりから出現
尾灯は上の所 尾灯が上なのは古くからだと阪急か
省線の流電も尾灯は下に付いてた
京阪も2000系よりも前から尾灯は下だった >>695
δは8000系、9000系、10000系は前照灯と尾灯は改造で上に集約
事故で損傷の影響を抑えたいのかもしれないが
近鉄に戻るが尾灯はともかく前照灯と種別灯が近接してると
種別灯が前照灯に掻き消されてしまうから離したかったんだろう
そもそも種別灯っているか?
遠くから見ても各停、準急、急行で色が違うのが分かるし
小田急、東急は種別灯自体止めてしまった 昔は前照灯はひとつだったからおでこライトだったんだろね。でべそもあるにはあったけど。 四日市あすなろうは急行灯なくしたな
伊賀鉄道はまだ残ってるっぽい
養老鉄道は付いてるけど使ってないみたい
下2つは試運転を見る限り 主要線区に(快速)・急行・準急があるから近鉄本体では種別灯廃止は無理でしょ
準急系は各停区間のほうが長いけど >>699
幕は夜間案外色見えない
板なら尚更
>>700
折角のグッドデザインも、ワーストデザインシールのせいですべて台無し
>702
名鉄は種別関係なく両側点燈
京急は快特・特急は両側点燈してるけど急行は不明
京阪は準急でもつけてたりつけてなかったり >>705
そもそも種別灯は誰向けよ?
あれがあって助かってる人いるのか?
意味がないから小田急や東急は止めたと踏んでるんだが
今はヲタ向けにあるとしか思えないんだけど 種別灯は必須機能ではないね。
そのうち目立つための点灯に変わっていくのではないか。 >目立つための点灯
JR九州の821系やハイブリッドのみたいなのか w 90年代に採用した三色LEDの灯火
5200だけシリーズとお揃いの種別/尾灯に変更 >>707
情報網が発達してなかった時代なら駅係員などに対して種別灯の存在意義はあったと思う
しかし今は駅なら停車放送、通過放送分かれてるし
ポイント切り替えも駅係員じゃなくて指令所で一括管理でしょ
保線担当も種別灯見て退避早めるか判断してるわけじゃないでしょ?
結局は昔からの惰性で残してるように思う 阪急阪神より種別幕小さいから標識ランプついてたらありがたい 近鉄は伝統の上ライトを辞めて下ライトに変更
一方で大トロ400系は角全てをヘッドライトにした 関西私鉄でヘッドライトが下って珍しくないか
各社とも基本オデコ そういや最近復刻塗装で話題の神鉄3000形も下前照灯だった。
その後は1500形以外は下になったな。 >>99
創業時のデブ1形は下だったな
原点回帰したというだけやな >>719
近鉄帝国皇帝のご気分次第で新造やデザインが決まるから ボロの冷房の弱さ、vvvfのヒーターの弱さと騒音さえなんとかしてくれたら車両そのままでいいよ
さすがにラインデリア世代はもうお陀仏だがそれ以降はそこそこ快適だし尻のクソシートなんかより良い 近鉄は割とハイペースで更新されてるよな
阪急なら1年弱工期が掛かってるのに
近鉄だと半年も掛かってないんじゃないか? 本当に壊れかけの車両とかあるよね。京都線普通ぐらいでしか見ないけど 同じ100km/h越えでも、南海7100系辺りの悲鳴のようなモーター音に比べたら、
近鉄のは丸屋根辺りでも甲高くなくて中低音方向が大きく聞こえる。
絶対的な音量は測ったことは無いが w
狭軌と標準軌のサイズの差か特性の差かは分からないが。 >>728
名古屋の区間車も満身創痍です
2連だと急行の増結側でぶっ飛ばしてるし >>730
3連の区間車はすぐに壊れるし最悪火を吹く >>731
編成は壊れても使える車両は有効活用します 上本町発五十鈴川行き急行は全区間乗り通す人いるのか?
特急の方がどう考えても早いが乗車券だけで行ける
特急料金ケチるのには適してそう >>734
ドケチが株主優待券だけで伊勢神宮行く時に需要がある 中川までで十分
50鈴川は名古屋から来る急行に任せとけ 松阪~メセ入出庫までは許してあげて
メセ入出するやつ斎宮か明星駅まで営業してくれ(需要があるとは言ってない) >>737
宮津方式で急行が明星停車
ついでに賢島ローカルとも接続 山田線の急行は100km/hまでしか出さないからな
あんな線形の良い区間なのに、もったいない
むしろ、上本町五十鈴川間の急行は使う車両をシリに限定して120km/h運転してほしい >>741
30年前の近鉄に乗ったことないだろ
快急や急行が120km超で明野や櫛田を通過してた
伊勢志摩Lが147kmで回復運転の噂まであったし スピード違反が定番だったしな昔はね
JRが事故ったから慌てて近鉄もATSを替えたしな >>744
有るよ
だから言っている
無理な速達は危険だからやる必要ないが、無駄に鈍足なのが嫌なんだよ
阪奈快急は34分で走れてたし、名古屋三重なんて30年前から一般車の車両は変わってないのに、(素人目には)イミフな直線の速度制限とかかなり増えただろ ひのとりはJRに匹敵するぐらいの表定速度があるのに、一般車が遅いのは近鉄のブランドイメージとしても勿体ないね
今こそ京奈快速急行の復活と、大阪線の快速急行の本数を昔に戻すべきだね 急行の末端各停化、快速の削減(京都線は廃止)
全ては中距離客も特急に乗せるため >>746
車両寿命伸ばすためにチンタラ走ってる感は否めない ・素朴な疑問
近鉄京都発の鳥羽行き特急や賢島行き特急の事で質問なんですが
あれって大和八木で乗り換えるんですか?
停車駅見たら大和西大寺の次は大和八木やし
京都⇆橿原神宮前の線路は大和八木やと1Fで、大阪上本町⇆名張方面の線路は2Fですよね
(京都⇆橿原神宮前)大和西大寺⇆大和八木の1F線路と大和八木の2F線路は繋がってないから、やっぱり乗り換えですよね? >>687 688 689
遅ればせながら誠に有難うございます
納得です >>752が釣りなのかマジレスなのか判断に悩む。
マジレスなら新ノ口でググれ。 ・素朴な疑問
近鉄京都発の鳥羽行き特急や賢島行き特急の事で質問なんですが
あれって大和八木で乗り換えるんですか?
停車駅見たら大和西大寺の次は大和八木やし
京都⇆橿原神宮前の線路は大和八木やと1Fで、大阪上本町⇆名張方面の線路は2Fですよね
(京都⇆橿原神宮前)大和西大寺⇆大和八木の1F線路と大和八木の2F線路は繋がってないから、やっぱり乗り換えですよね? >>755
Googleマップの衛星画像見たら判る 2600系が結構早く引退したのに2610系まだ走っている 有難うございました
新ノ口の事は今回初めて知りました
大和八木駅2Fホームから少し離れて大阪上本町側に単線があるのは、そうゆう事だったんですね
その単線も先週あたりに発見したんですよ 月曜の夜南大阪線のボロが五位堂へドナドナされてたな
まだ整備して使うんだろうけど >>758
初代ビスターカー生まれ変わりの2680も引退したぞ
で、なんで2610も8600も2680も編成記号エーックスなの? 秘ワンマンのボロ車が廃車中だから狭軌側はまだドナドナしない >>764
西村京太郎サスペンスの亀井刑事の言い方 阪直開始後の初優勝だが
V2023の副標が付けたまま阪神車が近鉄にも入ってくるかな? 中間車の窓配置が前後非対称のやつがあったがいつの間にかやめてる
4両編成でも2+2とドア配置が同じになるようにした結果
南海でも見られる 国鉄の103系は異常なまでに前後対象にこだわってて特にATC車が壁がドアに異様に接近してた
戸袋1個分客室が狭まってるのでラッシュ時に不利
JRでもE129系やE721系が前後非対称になってる <><>がボロ4両の基本だけど
<>>>になってる編成が京奈におらん? >>764
50のオッサンだがガキの頃は「ビスターカー」と言ってた
ついでを言うとスナック、エース関係なく特急車を見ると「ビスターカー」呼ばわりしてたよ 南海も新1000系から前後対称に
相鉄も新6000系から前後対称に
JR東日本は209系狭幅車がクハの全長を延ばしたので前後非対称
E217系、209系幅広車はクハの全長を中間車に合わせたので前後非対称
E531系は電動車椅子対応トイレ付きだと前後左右非対称 1010系から再方向転換しないで8617Fに組み込んだのか? >>776
MをTにしたから逆に見えるだけ
B09のM8459は元Tc8559だけどE59って復旧の際態々方轉したの? 八木で見た上本町行き急行に9200系が使われてたけど、違和感ありまくりやわ。 >>775
車番はわからんけど下りの2両目が逆向いてる編成のことです フリゲや夢洲特急を開発する暇と時間と金が有るなら、中川短絡線経由で大阪線と名古屋線を直通出来る一般車を造ってほしい >>782
近鉄「貧乏人は中川でおとなしく待ちぼうけしておけ。名張(伊賀神戸)に毎時一本名阪特急停めてやってるだろ。」 >>783
お宅のほうが貧乏でしょ
給料払えんので従業員からも愛想尽かされて人手不足で廃業したらええ >>784
近鉄「全駅無人化全列車自動運転にしたるから関係ない。10両で無人とか無理だから7両以上は廃止な。」 >>785
頑張って新型車とロボット駅員増やしてください >>785
設備投資しないんだからはよつぶれろよサギ会社 名古屋~難波を一般車利用で年数回往復してるけど、
確かに客層は悪い罠。自分含めて w
というか、特にロングシートだと客室半分くらい見えてしまうから、
変な爺とか目立ってしまうのかもしれない。
特急車だとシートの陰に隠れるしな。
5200系に乗っても立ち客が居るし・・・ 782みたいな事言うと名阪利用だと思われるが、一般人には途中駅の利用もじゅうぶん需要がある。
俺は、名古屋発西大寺・奈良行き快急を走らせてほしい。
個人的には名阪利用することはないので。 だから丙特急乗れよ
久居や桔梗が丘や西ノ京とかにも停めてやってるから快適便利な特急ネットワーク使えるぞ >>788
峠ローカルだと目立つ株優ガチ勢
青山町〜榊原温泉は他に学生と通院者しか乗ってないからいっそう >>779
再来年には西大寺で余った8600も大阪線に移るからよろしく 全線で値上げしたんだから、全線に新車を配置するべき。
近鉄は競合が弱いし特急料金取ってるし、大黒字の奈良線京都線もチンタラ走りで車両を痛ませることなくやっていけるんだから、そんなに苦しくないはずなんだけどなー。 >>794
その奈良京橿線の大黒字で穴埋めできないほど不採算区間が長いから新車が15年も買えなかったんだよ
支線は当然だが、桜井以東や駒ヶ谷以南はガラガラじゃあお察し >>796
その顛末で銀行怒らせちゃったから中々お金貸して貰えず
株価に直結する特急しか作れなかったという風説の流布 近鉄HDの売上に占める鉄道割合は3割程度だがら他の部門で稼ぎまくってる
運送や不動産や観光で
他の業種の稼ぎを車両購入に充てれば宜しいからそんな深刻ではない
ただ新車のトラック買ってくれ言われても、この売り上げは電車買うからもうちょい300万キロ走ったトラックで我慢してねだ。
だからのっぺら食パン顔の角屋根車では下部ライトは似合わないと思う、下部ライトは流線顔じゃないと。 >>798
なんで下部ライトに繋がっていくのか分からない >>798
その稼ぎ頭の部門のほとんどがコロナで大打撃を喰らっちゃったんだよな。 >>801
経営も下を向いてるってことを言いたいんじゃね A更新したvvvf、阪神8000の後期形に似ている >>797
ハルカス作るために南大阪線の新車投入をあきらめたのは有名な話 t_k_t_k(邪魔という方は左記をNGお願いします)
ご家族等などに教えて更に¥4000×人数をGET!
https://i.imgur.com/zOyryqV.jpg マルチン・ルター
中坊の時の歴史授業で聞いたが、何やった人か知らん w 特急あやかぜはいつデビューするんだろうな
副電圧特急の名前らしいけど
今年中にプレス出さないと来年の完成は無理やぞ試運転だけで半年ぐらい必要だろうし 色々検討した結果、もう無理だと悟ったんじゃね
新型一般車も有るし あやかぜって聞き慣れない言葉ね。
彩風か。
飛行機みたいに彩雲にしたら良かったのに。 夢洲ー奈良間の複集電が「あやかぜ」、夢洲ー伊勢志摩間が「とこわか」って具合かな? 大メト「そんなことよりも40歳越える前に7000を置き換えなさい」 50系時代から走っていたしな
50系20系24系が引退、メトロは5世代目、近鉄はまだ1世代目、すげーわ 昔、雑誌か何かで見た時は、妙な形でカッコ良くないな、と思ったが、
未だにお多福でブサイクだと思ってる w 複電圧車なんて本当に作るんかね
名古屋、伊勢から阪神直通特急走らせて九条に停めるのでいいじゃん 夢洲IRに来る金持ち外国人には、伊勢方面へ直通便がある方が分かりやすい。 特急でも使いづらくて5年後には団体車に転用
15年後には早々と廃車 名古屋、伊勢から夢洲直通って西大寺経由の遠回りして行くの?
地下鉄線内はスピード出せないだろうしかなり時間掛かると思うけど需要あるんか けいはんな線と奈良線、橿原線を160km/h化じゃ >>824
お多福もデザイン次第でイケてるものも有るよ。
北海道の実用化されなかったハイテク特急車とか。 地下鉄入ったら5分間隔ダイヤの普通のけつ舐め運転だからノロノロやぞ
平常時は7.5分間隔だけど万博時は5分間隔にするらしいし モノレール延伸後、メトロ区間を長田から荒本まで延長扱いしてくれ
高井田←→荒本間の割高感が半端なさすぎ >>834
お多福でいいのもあるが、北のは在来車の方がマシと思った w 近鉄7040系を作って夢洲ー近奈良で急行走らせたほうが需要ある
メトロ内は各駅で長田以東は急行運転 今年は何両新製何両廃車?
インスタ見てると、T08まもなく引退、とよく見るのだが? >>841
0両新製20両廃車予定
T08は塩浜まつりの落書きで最期のご奉仕
VWのA更新が一段落すればW14/15あたりもサヨナラ >>843
120両以上まるまる削減でしょ
近鉄の本音は通勤車を1両でも多く廃棄したい ただの憶測と妄想をドヤ顔で書き込めるなんて、すごいな。
俺には恥ずかしくて絶対に無理。 そりゃ特急車両の新型出したら、今は特急料金の他に特別料金取れますもの w 近鉄=ボッタクリ
最近は車内検札やステルス無人駅で一網打尽 >>850
次の新型は一気に大量量産してもっと車種統一しろ
値上げした増収分があんだろ 従来型も新型塗装になるの?
昔の愛環みたいなダサいの >>854 >>855
たしかに愛環に似てるなwでも赤に回帰してくれたのはいいと思う
尻21の色は全然近鉄っぽくない。単体で見たらいいカラーだとは思うが 900系、6800系初期の色が明るくてシンプルでいい 大幅値上げするぐらいなら
単色化塗装や車体洗浄削減でコスト抑えろや 新車の色、2025万博のミャクミャク意識してんのか? 金がねえなら東武50000みたいにほぼ無塗装でいいだろ
なに欲張って凝ったデザインにしてんだよ
将来的に人手不足で塗装部門に人回せなくなるぞ あの新車の塗装はダサいね、わざわざ変えなくても尻の塗装そのままでよかったのに 京都市交みたいにドアだけマルーンにするとかマルーン1色に戻すとかあったのに
よりによって昭和チックなクソダサいデザインにする理由が分からん ほな、令和の時代にふさわしいナウなデザインてどんなやねん? 名鉄っぽすぎる以外は別にあれで良いと思うけどなぁ。シリーズ21は俺もあまり好きではない。 赤と黒は相性が良いカップリングだからね
それにグモっても目立たないし シリーズ21の色が秀逸とは言わないが、
個人的には、今度の新車の色はナシだな。
昭和のロボット玩具みたいな安っぽさがある。
トリコロールでも三陸鉄道みたいなのだったらマシだったんだが。 結局丸屋根角屋根のデザインでいいんだよ
メディアでも「近鉄が〜」の話題で映ってる車両は2610や5800ばかり お金掛ければ、豪華に派手に見せれば、いいデザインって訳ではないんだよ
今回のグッドデザイン賞見れば分かると思う
限られたコストで如何に工夫するかってのが重要なんだよ
南海8300なんか2~5次車では8000系の小型仕切りを流用し、6~9次車では8300系1,2~5次車から流用しまくって線路別の客のニーズの変化に合わせて対応したのが受賞の理由だからな 泉北9300系なんか南海8300系9次車の更に色変え版だし
コスト掛ければ良いってもんじゃない コストなんて、言う程かかってないだろ。
今度の新車だって中身こそこだわってるが、外見なんて前面の赤と側面の白だけ塗装であとはテープで済ますだろうよ。
あと、個人的には特急車も含めステンレス車にするのは賛成だが、(車両によっては)ステンレスだからと言って決してコストがかかってないって訳でもないからな。
そう考えると、今度の新車よりシリ21の方が、あの程度の仕様でE233系より高いとか相当アレじゃんかと。 そもそも論として、万年金欠の会社が新車に金のかかる全塗装を引き続き選択してる時点で脳死してるとしかいいようがない
一般車両なんだからJR西日本みたいにラインカラー扱いでテープを部分的に貼る手法で事足りる 視認性とかあるんだろうなあ。マルーン1色だと暗いか?
阪急は続けてるけど。ひのとりもメタリックとはいえ暗めだしなあ。
昔の名鉄のライトパープル1色なんて画家かなんかに頼んだが視認性最悪だったらしいが w
ラビットカーのオレンジでいいじゃん。白帯は無しかテープで。
テープだとDQNに剥がされそうだけど。 >>875
オレンジは阪神に乗り入れたらクレームもらう色 >>864
撮り鉄が「ダサい」って言うデザインは良い
低コストで維持にも手が掛からない事の裏返しだからな
つか、SDGsで環境保護をアピールすんなら前面部以外無塗装にしとけよ ペンキは塗るのにテクニックいるし、乾くまで時間もかかるから、金欠会社がミエはって継続するべきではない あれはおしゃれじゃなくて錆止め
JRは一色塗りで費用削減しようとしたけど、あんまり効果はなかったが塗らないなんて選択肢はない 3000系は運が良かった。
たいした事故にも遭わず、生涯を全うできた。
ステンレス車は台枠が歪んだら即廃車。
ステンレス鋼は曲げや折りに弱いので、普通鋼やアルミみたいに事故に遭っても叩いて直してという芸当ができないから。 東急・パッドの特許技術に頼らずに近畿車輛が作ったと聞いたことがある 近畿車輛が作った日比谷線、伊勢崎線用のにマルーンテープ貼ればいいじゃん JR・東京メトロの製造が落ち着いたので今から近鉄のターン
100両ぐらいは受注したいところだが 今後、一番費用がかかってくるのはホームドア問題
ドアの位置がずれる車両は金を出してまで導入しないよ >>890
近車式ステンレス工法は予想外に製造費が高くついてしまい結局東急車両にライセンス料払った方が安上がりだった 特急車みたいに普通鋼に固執したらどうなっていたか
あれは後からの修理や改造を容易にするのと外板を薄くして車内を広げるために80000系でさえも普通鋼になってる
重くて客単価の低い通勤型だと電気代だけで赤字になりそうだが 労務費が結構大きい割合を占めてるが電気代はそうでも無い
何でもかんでも値上がりしてるけどな >>900
鋼板だと薄くできるのか?
ステンレスは錆代が少なくて(或いは見なくて)済むから薄くできて、塗装が要らない事も相まって軽量化できると認識してたんだか。 普通綱は改造し易いからね
それに重いから安定する
近鉄は花園事故から軽い車体は作らないでいる 車両・保線部門のリストラに繋がるから、軽量無塗装車の導入に現場が反対していた 5200系も始めはアルミ車体を目論んでいたけど、5連窓の開口部分で剛性不足が懸念されたので普通鋼になった >>905
221系と同じ思想だな
223系は構体を分厚くすることで対処した >>906
分厚くしてない、若干厚く、だぞ
更には設計で窓のサイズなんかを小さくすることで車体剛性を確保してる(ビードレスというのも) >>906
分厚くしてない、若干厚く、だぞ
更には設計で窓のサイズなんかを小さくすることで車体剛性を確保してる(ビードレスというのも) 5800のドアにしっかり油刺しとけよガタ来てるぞ
ガーーバタンバタンバタンてなんでみんな閉まるスピードバラバラやねん
まだ25年しか経っていない新車なのに大事にせいよ ピンポン ピンポン ピ
最近は2.5回鳴る扉も稀になった 阪急6000系の剛性は在来線の車両ではNo.1
3.2㍉の外板で骨組みを連続溶接してる耐候性の硬い鋼板。
構体の重量は10t超すが。 アルミとスチールを7000系列で差別している阪急様
アルミ車はあと15年使うつもりだかスチール車は2000系列でドナドナ予定 7000F.7001F等は制御器更新してる。
7002F.7003Fもするかと。 225も315もE721も側窓が小さくなった
3扉だと5200のような5連窓はもう無理なんでしょ >>915
817(白)や821は窓よりも座席がひどい
大阪から伊勢までの2時間をあのベニヤ板で過ごせと言われたら無理 >>874
2024年の新車は、塗装デザインが変更され、既存の3200系由来の紅白ツートンを塗る事になる。 >>913
阪急電鉄は8000系と8300系をやたらと予備や朝のみの運用に偏らす。
車体の耐久性を下げた経済設計で7000系と同じようにローテーションで満遍なく終日運用に入れて走行距離の均等化をはかったら短期間で車体の骨組みや接合部の劣化が進行する問題があるから終日運用が少ないと思う。
7000系が耐久性大ありで無駄に丈夫過ぎたんだろう。 無骨で頑丈なのが6800から5800までの近鉄通勤車
ペラペラな尻21や阪神車なんて目じゃないぜ そりゃ最低50年使うなら頑丈にしとかないとね w
阪神は所帯が小さいだけあって、さっさと置き換える。
8000系はしぶとく使ってるけど、一番古いのでも40年きてないからねえ。 >>921
普通に余裕を持たせて耐用年数を40年以上の想定で設計してるから丈夫で物はいい。
素材は普通の鉄だが。
剛性は東武8000系に負けるが。
阪急8000系は7000系のアルミ車に比べたら耐久性が低い。
近鉄のアルミ車は阪急8000系みたいな耐久性が低い電車はない。 >>921
シリーズ21は阪急8000系と同じ耐用年数が短い設計をしてない。
阪神は8000系の2次車から12次車が耐用年数を下げた経済設計。 チョッパ制御車以降車体は50年持っても電装品が30年で使えなくなる
そこを無理やり使ってるのが近鉄 3000系は8000系の廃車部品で界磁位相に改造する計画があったが車体に経年劣化があった?事で廃止喰らった。
阪急8000系は同じ事になるから平日の朝のみの運用と予備になり易い。
リニューアルのトーンが低いのもあまり持たないからだろう。
山陽5000系は3050系アルミ車と同じ素材だが溶接の技術の向上で阪急7300系のアルミ車と同じぐらい丈夫な不死身車体になった。 ttps://www.kintetsu.co.jp/kanko/kanko_info/news_info/vc42tour231020-1117.pdf
商魂逞しいな >>928
鉄オタに冷たい近鉄が最近はファンサに熱心 >>927
3000系は車体自体はまだまだ使えるから制御装置を換装しようとしたけど、改造費が高すぎるからやめたんじゃなかったっけ? 今日明日は鉄道まつり(五位堂)ですよ皆さん
今年は目玉車両ないけど、あってもサイボーグ化されたvvvf アルミ車は顔をちょこっといじった他は内装更新メインで電気指令式ブレーキ、フルSiC-MOSSFETVVVF装置、全密閉電動機に更新していないんでしょ?
そりゃ短期間に続々と登場するわけだ そもそもリニューアルなんか必要?
その金で新車を1両でも多く入れた方が良いだろうに。 >>935
そのうち内容もパワーダウンしてくるから心配するな
値上げの批判回避として、リニューアルにも力入れてますって宣伝のため内装更新 >>935
新車で置き換えるのは丸屋根車なのですが・・・
角屋根車はあと20年使うのでリニューアルしないと
関東じゃ角屋根世代を置き換えてるけど近鉄は通勤車を50年以上使う会社ですから >>935
シリーズ21も頓挫して干支一回り以上新車が滞ってる以上
新車以外にもリニューアルが必要
内装メインの更新だから工期も費用も抑えられている方 鉄道まつりの休憩車両が案の定魔改造vvvf
小ネタ仕込んできたなぁ >>938
次の新車も頓挫する気しかないんですけど
2030年でも名古屋・南大阪は丸屋根が大量に残存してるような 2連がたくさんあるうちに2連の更新改造を進めてる、そんな気がしなくもない 5200系の阪神乗り入れがあったらどうなるか
特急車が三宮に入った事があるので挑戦は出来るだろう
ただロープ式ホームドアの支柱と干渉して降りられない箇所が出来た 近鉄も早くKシートを導入しろ
5200に導入
最後尾車の2列だけ有料座席に
料金300円 >>944
そういえば神戸三宮にAceが止まってるの見たけど、尼崎方先頭部分は車両半分くらいロープが余計に上がってて柵の意味をなしてなかったな。
柱で乗降が難しいドアもあるし、団体扱いなら5200系でも問題なさそう。 >>946
520円以上課金して特急乗れってこと
桔梗が丘も久居も通勤時は乙特が停まるでしょ Es ist bedauerlich, dass Kintetsu neuer Rollmaterial Plan, der für 2024 geplant ist, verschoben wurde. >>946
300円払ったところで座席の質が上がる訳でもなく早くなる訳でもなければ乗りたい人は限定的では?多くの人は追加料金を払うなら更に220円以上追加して早くて快適な特急を利用すると思う。 JR九州みたいに座席撤去しまくったら300円払って座りたいけど 三宮発の5200系の天理臨はやろうと思えばできそう
ホームドア支柱との干渉が起きないはず 南海みたいにvvvf化すればいいのに
近鉄や京阪はヲタも会社もケチ臭い >>952
天理臨も近鉄へのお布施がなくなりゃ廃止 >>954
南大阪線系統はE217を引き取れば良かったのに 名無し野電車区 (ワッチョイ c16b-f0DH) 2023/10/25(水) 22:57:16.86
名古屋のVXを全部大阪線に転籍させて、抑速なし無塗装の安物新車を名古屋に入れるという方法なら
車両の置換え費用がかなりおさえられそうなんだけどな。
VXを増やすと特急の客が減るから、やりたくないんだろうな。
敵は身内どころか自分のテリトリー内に有り、だなw いつの間にか奈良線系統の列選から臨快がなくなってるんだな。
もう使うことはないのか? このスレか他スレか忘れたけど、無塗装は現場の塗装作業から仕事を奪う事になるから反対意見が出てるみたいな書き込みがあったが、本当なのかね?
塗装は特急があるから仕事が無くなる訳ないし、シリ21はボロボロが目立つから、阪急みたいに手入れが全てに均等に施す事が困難なら、無塗装車両を入れて既存の塗装車両だけキレイに保つとかでも良いじゃんって思う。
それに、塗装しない方が体重軽くなってレールへの負担も軽減されるだろ。 >>935
新車はあくまでも非冷房ラインデリアで製造された老害車両を追放するためのもの 魔改造のvvvf乗ったけど機器はそのままだね
MGが唸っててヒーターも網棚もボロいままで驚いた >>960
ただのヲタクの妄想。
無塗装の場合は経年で汚れが目立つからあんまりメリットないね。
殆ど地下ばっかり走ってる京都市交通局10系でもかなり汚れが目立って、急場しのぎにやったやっつけ研磨で見るも無惨な姿になったことがある。
塗装は劣化したら剥離して再塗装すればいくらでも綺麗にできる。 PL教団も団体臨時列車運転した事あったな
富田林までさくらライナー2本連結とか
しかしPLの花火大会が途絶えてるし御木貴日止死去の後後継の教祖不在で宙ぶらりんになってしまってる
信者数も激減してる >>960
子会社の養老伊賀線では保線の面からも軽量ステンレス車に乗り換え >>963
昔の無塗装と違って、今は汚れが目立ちにくい加工をしている
JR西日本の321系以降の車両を見れば明らか だからさ、近鉄みたいな中途半端な塗装は何のプラスにもなってないじゃんかと。
シリ21や汎用特急を見たら明らか。
塗装はしなきゃいけないけど、テープが劣化して見苦しいとか、塗装にする事に何のメリットもない。
そんなんだったら、銀車体で汚れが目立とうが塗装のコストが省けるだけまだマシだろと。
要は塗装とテープの組み合わせが最もコスパ悪いんだよ。 >>970
無塗装車体は薬品を使った特別清掃と廃液処理設備が必要だからコストが掛かるからやらないと近鉄の奧山氏が本のインタビューで言ってたぞ 近鉄車両のデザインは全て近鉄帝国皇帝陛下のご気分次第で決まります
市場での評判や使いやすさ等は考慮されません 大昔の900系カラーでいいよ
クリーム色は色褪せ目立たないし >>971
じゃあ3000系はどうやって車体の手入れしてたの? >>975
検査明けに明らかに表面を全部研磨して車体がピカピカになったことがあった。
定期的に磨いていた。 3000系のツーハンドル運転台はカッコよかったな。ベージュと黒色でコンパクトにまとめられてた 少なくとも、2024年秋新車のトリコロールはもう既に没案になっている。 ホントかいな。
手間掛かるのが嫌なら、白一色でいいじゃん。
汚れ目立つのが嫌なら、クリーム色一色で w >>981
もし身内だったら理解していると思うが程々にな
あまり書けんけど恐ろしい会社ですから〜 >>974
肌色と呼ぶのが問題なんであって、色そのものには問題ないんじゃ? >>979
没になったトリコロールって、プレス発表されたあのカラーリングのこと? トリコロールなら、ライン状じゃなくて
ブロック状に塗り分けた方が良かったのに。 最低コストだからって最低コストで運用するるわけじゃないんだ
実際にはステンレスもカラー入れるから結局何の安上がりにもならない。 昔ステンレス車体とアルミ車体で評価した結果アルミになったんだろ
よっぽどステンレスの評価が爆上がりする技術革新があるか近畿車輛がアルミ車体の製造から撤退しない限りないな 近車はほとんどの鋼体加工できるから
アルミかステンかスチールかはその電鉄が決めること このスレッドは1000を超えました。
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