【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part43【おき/まつかぜ/はまかぜ】
島根・鳥取を走る特急列車のスレです。
※スレ番修正済みです
■前スレ
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part39【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702295716/
※実質Part40
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part41【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1703740029/
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part42【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705484367/
■前々スレ
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part39【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701959383/
■関連スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1681375671/
特急まつかぜといそかぜを語ろう（鉄道懐かし板）
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220277573/
■話題
JR西日本、キハ189系改造の観光列車2024年秋デビューへ（鉄道新聞）
https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-3369.html
新型「やくも」273系に込められた想いとは ただ今デザイン考案中！（乗りものニュース）
https://trafficnews.jp/post/115586
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 三隅の火力発電はいつまで続くんだろ
石炭火力って世界的にもやめる方向だよね >>335
また撮り鉄がーとかなりそう。
今日初めて新型やくも乗った、カーブ進入時の横揺れ殆どなく眠ってたらカーブに入ったことに気づきにくい程。
ただ線路状態よくないからキハ187系並の縦揺れあるのは残念。ここはPCマクラギとロングレール化したらほぼ完璧かと。 >>342
原発叩き収まらんし風力太陽光は使い物にならんから当分火力水力に頼る傾向やね 381系国鉄色をJR東海に貸し出してしなのリバイバル運転やったらどうなるか スーパーはくとの通るところ電化して大阪まで走らせたら良さそう JR東海は117系銀河とかも運転できる人がいないから受け入れは困難と言っていた気がする >>349
もう免許持ち居ないのか
ちょっと前まで185が入ってたのに >>346
それなら阪和線・紀勢線で「なつかしのくろしお」をやったほうがいいんじゃね？
まだ運転経験者いるだろう いきなりホテル暮らしは良いんだけど
前部の潰れ具合からしても速度は選手本人の自由」ランキング71位のチームが8連敗とかコロナなければ優勝してもらっても反感持たれちゃ意味ないぞ
動画で胸を手ぶらみたいに押さえながら >>348
スーパーはくとって2時間おきくらいに設定されてんの？
国鉄やったらその間に急行とかがあって
ちょうど1時間おきの電車L特急に昇格できるみたいな感じで
電化されてたやろにな
>>351
絶対やるやろ >>37
やっぱ酢の味して不味かったからな
それってむしろひたすら壺とか主張してる人達の脳みそはどうなってるオマエみたいにスピード出しすぎで儲からない
クリノッペがミイラになっちゃってがっかりや ショボいよね
お腹がよじれるくらい笑っちゃって大変でした🤣
コロナもウソ!? シギーはキレイにシンプルに長生きするという ただダサい
ぐるっと見たんだ〜ぁ
さて、温泉にでもなれば
昔は良かったけど 間違いなく一時代を築いたのでとどまったが
なるほどね
もしくは食わないやつて 南紀がお別れ会的な臨時運行やってマニアから金を搾り上げてたから同じことやるだろ西も 273系の大阪乗り入れがあってもいいのに
JR神戸線で130キロ運転可能なので新快速と足並みが揃う 大阪～岡山だけで2時間以上かかるのに、誰が乗るんだ…
コスト割れ確実 >>363
大阪しなのですら消えた理由を踏まえても
其れより利用率も期待出来無い運用を誰が望むものぞ 35年前やくも大阪乗り入れあったもんなw
多くはなくとも客がそこそこ乗ってたんや
今でも非鉄の知人が
スーパーはくとスーパーいなばの乗り継ぎとか
無茶しよんで >>366
1980年代やくもは大阪行ったり高松行ったりしてたな
乗換嫌がる老人の人口は今より少ない時代だったのに不思議 90年代までは新幹線と並走する在来線列車が結構あったな
スーパーはくとのように距離が割合短いと新幹線と並走してても乗車率を確保できる
特急つばさに至っては1990年まで上野～秋田の列車があった >>369
あれは特急の補完的な意味合いが強い
九州新幹線博多開業後も有明が細々と走ってたが新幹線が走れない早朝深夜帯をカバーするためというのもあった
しかし利用が振るわず廃止されてる
ワイドビュー東海も利用低迷で廃止された 訂正
特急の補完的な意味合い→新幹線の補完的な意味合い しらゆきはいなほみたいなやくも的ポジションだから全然違うでしょ スーパーおき1号は風が強いとすぐ運転見合わせになるな やくもは大盛況だったようで。
新車導入の効果があったのかな？
よかったね。 全車指定席は必ずしも減らす要因にならないという良い例にはなったかな？ やくもは273系投入+381系残存中でそもそものキャパが大きい面もあったかもね…
381系が本格的に引退する6月以降…特に今年のお盆がどうなるかがだな 381系が6両or7両×3本くらい残れば全列車6両以上にはできそうなんだがな 新型273系と381系ラストラン効果でやくもなど伯備線前年比115%。智頭急行は1往復増便のはくとが前年比100%、いなば96%。 やくも等が伸びた言っても50%減のしらさぎと同じ程の輸送人員なんだな やくもも葬式終了と４両運用詰め込みで客が逃げると思う >>381
4月のデビュー以降利用者が多い時間帯は平日でも8両だから、客が多い時間帯はそのまま8両継続するんじゃないか？
それ以外の時間帯は4両でも混んで嫌と感じるほど客は居ない 273系8両ってそんなに継続して出来るのもなのかな？
381系引退後、定期を273系(381代走無し)で回したら余剰は3編成しかないから、
予備確保とか考えたら繁忙期以外は1運用2往復くらいしか8連で運転できないのではと思うけどね 乗継割引廃止、自由席廃止とかでわざと客減らしにかかってる
じきに、通年4連で足りるようにｗ >>380
どっちも1日15往復の運転で、編成両数もそんなに変わらんからな そのうち2両付属編成が登場するかも知れない。
帰省ラッシュ時は4+4+2でキハ181系時代以来の10両運転に。 後で出て来たのが貫通路省略した4両固定ばかりだったから8両は超繁忙期のごく一部だけだろね Y1～6：両側貫通
Y7、Y9：出雲側非貫通、岡山側貫通
Y8：出雲側貫通、岡山側非貫通
今のところ、両側とも非貫通の編成は出てきていないな。
いずれも2編成連結による8両編成化が可能ではある。 そこケチる所かね
いくら節約になるか知らんけど共通にしとけばよいものを 部品調達が全数といかず、暫定で安全上のため止むなく塞ぐ処置をしたと聞いたが ほうそんな理由があるとはな
じゃ準備工事的なものでいずれはって感じかね 
