【三江線】運輸評論家・堀内重人スレッド1
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>>591
本当それ
一度間違い指摘されたら「ご指摘ありがとうございます」と答えて
以後書き込み前にちょっと調べれば間違い書くような事は大幅に減るのに
それをせずに指摘した相手をブロックばかりしているから間違いを指摘してくれる相手もいなくなった
調べるような事をしないからいつまで経っても知識は薄っぺらなままで間違い垂れ流し
宇高行路フェリーの事にしても原油価格と高速料金両方調べても5分も掛からないのにそれをしてないから間違いだらけだし
運輸の専門家名乗っている割にフェリーが廃止されたらどのような問題があるか具体的に指摘も出来ない
（高速道路を通れない大型トレーラーや125㏄以下のバイク、自転車の移動手段が失われる。高速道路封鎖時のう回路が無くなるetc） 堀内氏は回答が何時も微妙にずれてて、自分の得意分野に持って行こうとするのが良くないと感じる。
ナチュラルでそういう回答になるのか、上手いことはぐらかしてる積もりなのかは不明だけど。 >>593
堀内氏が自分の評論に対してそういういい加減な回答しかしないこと、そのことを隠すためには、グループのプライベート化(見えない化)は必要だったのだろうね。 >>595
ごめん。
自演って積もりじゃなくて、前の文章の続きの積もりで書いた。
国語2だったんだ。
許して。 斜陽産業の鉄道には有能な人は来ない。
それ故、堀内のような人物でもやっていけるのだろうな。 つぱさがチクチク刺しに来るから、Facebookは見向きもしなくなったみたいだ。 >>600
現車を調査してプロが出した結論を何の根拠も示さずに否定する身の程知らずの堀内
＞全車廃車にするのではなく、修理可能な車両は、修理した方がダイヤの復旧は早い。
＞北陸新幹線・工場、復旧半ば＝浸水車両は廃車―台風１９号１カ月 | 乗りものニュース 堀内重人
@HoriuchiH68
全車廃車にするのではなく、修理可能な車両は、修理した方がダイヤの復旧は早い。
北陸新幹線・工場、復旧半ば＝浸水車両は廃車―台風１９号１カ月 | 乗りものニュース テレビ桟敷の無責任な位置からこれだけ適当なことを言えるのは
よっぽどのバカか相当の大物しかいないが
今までの言動から前者としか言えない運輸評論家 どこの関係者も堀内に会うと一発でこいつのヤバさはわかるって言うね 工学の専門家に話を聞いたりして堀内なりに判断したんじゃないの？ >工学の専門家
バカッターやナンチャらbookの取り巻きだろ 数年前の観光列車本は内容酷かったけど、しまかぜ本とかは結構調べて書いているなという印象でした。
調べて書くって事が出来るようになったのでは？ >>609
近鉄の広報や担当者が堀内の原文にかなり朱を入れてる。
近鉄監修にはなってないけど実際は監修されてる。
堀内自身もそうFacebookで発言していた。
だからしまかぜ本は他の書籍と違って間違いは少ないしかなりまともだよ。
おかしな内容だと近鉄の不利益になるからな。 句読点中毒の堀内の文章を校正するなんてとんでもない罰ゲームでしかない 事実の、間違いを、修正するだけで、句読点とか漢字とかは、ノータッチじゃ、ないですか。 >>610
そもそも近鉄が作れば堀内って存在不要やん 個人が出版するのは自由で差し止められないから
「運輸評論家」と専門家気取りの肩書でデタラメ拡散されない様に
近鉄が校正を言ったのだろう 大手企業の寄生本で利益を得ることを思いついたのなら、次はウィラーのヨイショ本を書いて欲しい。 >>616
それ以前に他者をヨイショするオツムがあるのかが問題だ 最初の「ウイラー」表記でいきなり出版差し止め
固有名詞の雑な扱いは会社員時代からの悪癖で散々周囲に迷惑をまき散らしている >>615-616
東武本出版を予告している岸田法眼てんてーも
東武に校正してもらう可能性が微レ存？ しまかぜ本は
αβブックス編集部がしまかぜ本を企画→堀内重人に執筆依頼→編集部が近鉄に依頼して堀内に取材させる→執筆→近鉄実質監修→出版→売れる
みたいだぞ。
ライターの持ち込み企画なら取材も出来ないだろう >>619
岸駄文を世間に放出しようものなら
校正してもらえるより
名誉毀損で訴えられるか
出版差し止めくらう方が
確率高そう しかししまかぜ本は売れてるのは事実
堀内重人がそれなりのライターであることは認めなさい 近鉄沿線の書店はおきたくなるよな。
いい読みしてるな堀内重人。 自分の狭い世界だけの見聞で売れてると思い込むほりちゃんageくん
それなりのライターなら著述だけで食ってけますよね >>626
親戚に借金しないと四季島にも乗れないヒョーロンカ先生 著名鉄道誌で常連
ネットメディアで定期的な連載（運輸評論家のは単発レベル）
著作で大売れ（今の鉄道本業界では厳しい、今度のも1万部も出てないだろ）
いずれもできておらず実際食っていけないから
学究とかそっちの分野に逃げようとするもそれもかなわない半端もの 自治体がシンクタンク設立して雇ってくれないと生きていけないんですよね？ >>630
ライターとしてはそのレベルに達してないのは認めなければならないが編集部から執筆を依頼されることがあるくらいにはそれなりのライターであると言える
堀内本人も障害年金とライターとしての収入でなんとか最低限の生活と取材と学会活動が出来てると発言してるし。
なお学者としての活動は・・・。
実際ライターを仕事にしてる人でも編集に売り込んだり一定数自費で購入したりしてなんとかってのが実態だから堀内みたいに依頼されたりテレビ出演したり出来るのはそこそこなんだと思うぞ。
そこは認める。 >>633
万単位で売れてて知名度の高い冷蔵庫先生と一緒にするのは流石に冷蔵庫先生に失礼だ これまたずいぶん「そこそこ」のラインを下げたもんだなあｗほりちゃんageくん
もともとこの業界（鉄道ライター界）が専業で食ってくために成り立ってないんだよ
鉄道誌は鉄道会社の中の人が業務の一環として執筆するか、友の会関連の人が
アマチュアとして研究発表がてら執筆することで成り立っていた雑誌。
純粋に専業として食ってける人なんて数えるほどだろ。
そこに自分の文筆力で割って入れると思ったことがそもそもの間違いだな >>635
堀内の著書は鉄道趣味誌や趣味書籍じゃなくて専門書を一般向けにダウンした書籍だ
交通論の学者としての傍らの副業として評論家としてライターの仕事をしているというていなのだと思う。
実際は学者としての収入はマイナスで収入があるのはライターの印税の方だろう。
本人が語ってないから分からないが普段はアルバイトや塾講師などをしているのではないだろうか。
ライターであれば別に恥ずかしいことでもないがね。それだけ厳しい世界だからね。ライターは。 一般向けにダウンねえ…
北斗星はDD51重連じゃなくてDF200単機に牽引させるべきだ、とか書いてる人が
一般向けなんだろうが
おまえだけまっとうなとかそこそこなとか擁護してるけど
別に堀内の生計なんて興味はなくて
単に堀内の言動がおかしいからみんなでネタにして楽しんでるだけ
著述業だけで食えてようがバイトしてようが障害年金が仮に生活保護でも別に
問題にしとらんよ。
ただ「親類に借金して豪華寝台に乗りました」公言する神経が面白いだけで >>637
堀内自身鉄道マニアなので一般人の理解がどの程度なのか理解してないところがあるだろうね。
査読や編集のチェックのはいってないであろう書籍では鉄道マニアの羅列があるのは認める。
俺も従姉妹に借金発言はないわと思ったけどこないだ出したしまかぜ本の印税で返済したのだと信じたい。
みずかぜや四季島はすぐに運行終了するわけじゃないし貯金したり必死にアルバイトして貯めればなんとかなる金額だから自分で工面すべきだと思ったわ。 おまえよばわりは失礼しました。
いつものほりちゃんageくんじゃないのかな。
作家をはじめ表現を世に問う職業の人の内実がむちゃくちゃ、というのはよくある話で
豪華寝台に極論すれば犯罪で得た金で乗ってもそれはまあ他人事だからどうでもいい
一番本質的なところを突くと、堀内の本は面白くないんだよ。
綿密な調査研究を発表するわけでもなく、
うなるような意見が書いてあるわけでもなく
（たいていその場その場の全体像の欠けたつじつまの合わない主張の羅列）
読んでて面白い知識が入ってるわけでもない。
何よりも文章が下手くそなので読みづらいことこの上ない。
出版社も零細ばっかりだから単価が高くて、たぶん買った人は金返せ感が半端ないことだろう。 石勝線が、不通になった場合、貨物列車は何処を通るのでしょうか。貨物輸送も、きちんと頭に入れて、考える必要があります。 欧州の方が、鉄道も含めた「総合交通政策」の面では、遥かに進んでいます。 災害で被災したのですから、政府が「建設国債」を発行して、復旧させるべきです。「建設国債」は、60年間無利息で償還します。
「道路特定財源」が廃止された今日、道路建設は、建設国債を発行して、実施されます。 日高線のFacebookにちょっかいかけてるけど、もはやキモオタの独り言レベルだわね。 >>643
三江線と違って先生扱いされてないからね。
多分本人はご不満だろう。 勘定より感情を優先する堀内重人
素人ならともかく経営学研究科出身で運輸評論家を自称しているならもっとバランス良く述べないと。 堀内を見たければ 動物園の熊の檻の前に行くといい
人生に悩んだ時 その柵を乗り越えてあっちへ行こうと思ってるんだろうと思う 人に迷惑かけてる訳でもないのに、死んでしまえみたいな書き込みは余りに酷いと思う。
たとえ2ちゃんねるの場であっても。 >>649
＞人に迷惑かけてる訳でもない
かけまくってるんですが >>650
学会内やFacebookグループ内での意見の相違などは学術や研究上の話なのだから、たとえ「正論」と多少ズレた言動があったとしてもそれだけでは「迷惑」とは言えまいよ。 それ十分迷惑なんだがな…。
ネット上という公開してる所で常識から逸脱した発言してる時点で既に存在そのものがね。 瑞風の「リサーチ」が活かされて、マルスで売る夜行列車が復活して、「急行でなく特急」って事以外は概ね提言通りで良かったと思っているのではないですか。 夜行寝台列車FBには早々に「WEST EXPRESS 銀河」の書き込みがされているようですが、
面子の中にTPOの小間使い、脱束くんが。怪しいところには怪しいやつが集まるようで。 >>655
三江線グループと違って書き込みが賑やかだから仕切るのは大変だけど、上手いことグループの意見をまとめていく姿勢が素晴らしい。
協議会とかの議長に向いているともいえます。 所要時間が掛かる上、117系電車の改造ですから、「急行」でも良いでしょう。 東京～大阪間は、最も需要が見込めるため、寝台専用列車を復活させます。 117系改造の夜行列車と、「トワイライトエクスプレス瑞風」をベースに、大阪から京都経由の下関間で、寝台夜行列車を、復活させるでしょう。 誰もが無理だろうと思っていた在来線夜行特急を実現させた堀内氏の先見性をもってすれば、東京大阪の夜行列車や関西～山陰～下関の夜行列車の可能性を全否定することはもはや必要不可避のはず。 westexpress銀河のリサーチの結果が良ければ、185系電車を改造して、東京～大阪の夜行急行として運転することが出来ます。
減価償却の済んでいる車両ですので黒字となります。
駅での歓迎イベントや、弁当の積み込みをする必要がないので、費用を節約出来ます。 185系は7連を5編成改造します。
繁忙期は14両、閑散期は7両でフレッキシブルな運用を行います。
昼間は東京側では日光と伊豆に、大阪側では白浜と城崎温泉への観光急行として運転すれば良いでしょう。 慎也広瀬
一般利用ができるのはほんとによかったです！
この列車の実現には堀内先生の力があったと思います。感謝です！
ただひとつ...
上りや昼行特急として運転される場合、大阪が終点または起点なのがいただけません！
やっぱり、京都発着でしょう！ 松岡 宏
地元の道南さんでもドライバー不足で減便や路線廃止が。そこへ、日高線をボツにしてバス転換なんて、とてもじゃないけど無理ですよ??????
それでも、バス転換を進める馬鹿な市民や役人がいるから、許せません??????
地域の足が共にダメになって、陸の孤島と化したらどうするのか？それを自己責任や自業自得で結論づけるのも、また論外です。 >>665
誰も利用しない路線に多額の税金を使って誰が理解するんだろう。
高校生が利用していた間は通学の便を図るためにある程度の負担はやむを得ないと市民も理解していたがその高校生も少子化で少なくなった >>666
公共交通の維持については様々な考え方があるから、鉄路を守れでもいいんだけど、この人の喧嘩を売っていくスタイルは建設的な議論を生まないから俺は好きではない。 居るんたよねぇ、物事をオトシマエでしか解決できないアレな人って 既に地元の人間が誰も使わなくなったものがなくなると陸の孤島になるのか
何処の並行世界に住んでるんだろう 税金を使えと言うなら最低でもB/Cくらい知って欲しいものだ。
陸の孤島？
自動車免許すら持ってない鉄ヲタにとってはそうかも知れないなぁ。 安易な判断で廃止するなって言うけど少なくとも事業者も自治体もそんなに安易に判断なんかしてないんだよね
厳しい経営環境の中多額の赤字をＪＲ北海道は引き受けてきたしそれなりに経営努力はしている
自治体だって議論検討してるし多額の負担したり活性化のためにそれなりに活動も行っている
廃止するにしても代替バスを引き受けなければならないから大変だ 東電の経営陣に無罪はおかしい切腹しろって言ってる連中だからなあ
吊し上げてえらいさんが不幸になれば気が済むのか
感情はわからないでもないが日本は法治国家だぞ
福島第一原子力発電所の建設反対をしてきた人が被災して住めなくなったのなら分かるけどお前は滋賀県でぬくぬく暮らしてるだけだものな >>671
安易な判断ではない廃止とは具体的にどんな廃止だろう？
堀内一派に聞いてみたい。 >>671
日高の自治体は何の負担も活性化努力も
してへんぞ。集るだけで。
最初の復旧工事話も流産させたのは
微々たる法定割合の負担も全拒否した自治体や。 日高線廃止反対の会も全く列車に乗らないと地元公務員が言っていた。
宇都宮LRTにも反対するし、代々木の官僚()のトップダウンだろうな。
アカハタ信徒は老人ばかり。本部建物維持費も払えず売却待った無し。
ライバル()信濃町のボロ本部の党に乗っ取られるんじゃないか。 Facebookで道化を演じているのは、著作や講演や論文に対する攻撃を少なくするための戦術なのだと思っていまする。 堀内って正直どの分野が得意で運輸評論家やってるの？
小説家が自虐で言う
「小説家なんてのは社会生活に適合できないから小説家やってるんです」ってのを
まんま運輸評論家に置き換えたような >>677
それだったら、支持者に対しての最大の侮辱だぞ >>674
地元に必要とされてないローカル線なら廃止でいいと思うな
それが地元の意志なんだから
国が必要な貨物の幹線と言うわけでもない
赤字であっても必要とされてる路線にこそ税金が使われるべきだろう >>678
堀内先生は鉄道のみならず物流についても精通しておられますので、需要が旺盛な
物流拠点新設や物流網整備などに対しても、堀内先生は各所でコンサルティングを
行っておられるものと思われます。 >>655
あの脱束小唄まで参入とか完全に末期だな
守屋 俊彦さんがリンクをシェアしました。 11月19日 22:35
いよいよ、夏のみですが新しい夜行特急の誕生です。寝台ではなく登場しましたが、新しいグリーン個室料金が設定されます。
設定臨時として運行され、募集型ではなく、少しだけホッとしました。
多田大地 2日前
上り大阪行きが16時発と早過ぎるのと新大阪まで行かずに新幹線に接続しないのが残念です
高橋 恒太 2日前
これは乗ってみたいですね。通常の臨時列車として設定したJR西日本に対して敬意を表します。
堀内 重人 2日前
所要時間が掛かる上、117系電車の改造ですから、「急行」でも良いでしょう。
多田大地 2日前
これが成功したらJR東日本辺りが上野?盛岡、秋田間とかで同じような列車を走らせてくるかもしれません
まあしかしこの手の列車が最も欲しいのは東京大阪間ですね 堀内 重人 2日前
多田大地 さん、東京～大阪間は、最も需要が見込めるため、寝台専用列車を復活させます。
大村 修一 2日前
東京・大阪間のノビノビ座席の需要はあるでしょう。
堀内 重人 2日前
大村 修一 さん、あることはありますが、利益率が低いため、やらないでしょう。
多田大地 2日前
堀内 重人 さん ただ、WEST EXPRESS銀河の成功で東京大阪間夜行を復活させるとなればサンライズでも人気がありおそらくWEST EXPRESS銀河でも
人気を博すことになるであろう「のびのび座席」は利益率が低くても「手軽に寝台を！」ということで1両ぐらいは連結されそうな気がしますが…
のびのび座席はJR西日本の来島社長のお気に入りの設備というのをどこかのネットニュースで見たような気がしますし…
高橋 恒太 2日前
まずは自社管内で実験、なのでしょう。だからこそ117系を改造したと。恐らく本丸は東京～大阪であると見てます。
堀内 重人 2日前
高橋 恒太 さん、117系改造の夜行列車と、「トワイライトエクスプレス瑞風」をベースに、大阪から京都経由の下関間で、寝台夜行列車を、復活させるでしょう。 誰一人として事実関係を調べもせず、それぞれが勝手な妄想を理想像であるかのごとく語りあう地獄の場
大村 修一 2日前
ノビノビ座席が連結されているので気軽に乗車出来ます。
多田大地 2日前
大村 修一 さん ただしおそらくのびのび座席の切符はプラチナチケット化すると思います
松岡 毅 2日前
みどりの窓口で発売ということは団臨ではなく、通常の季節臨で運行ということでしょうか？発売開始は1ヶ月前ですかね
広瀬 慎也 2日前
一般利用ができるのはほんとによかったです！この列車の実現には堀内先生の力があったと思います。感謝です！
ただひとつ...上りや昼行特急として運転される場合、大阪が終点または起点なのがいただけません！やっぱり、京都発着でしょう！
多田大地 16時間前
広瀬 慎也 さん 夜行の上りも含めてせめて新大阪までは来て欲しかったです 一生この箱の中から出てこないことを祈る
Hideki Tanaka 2日前
種車が117系なのは、将来的なJR東海エリアへの乗り入れも多少視野に入れているのかもしれませんね。
117系に乗務した経験のある運転士がまだ在籍していれば可能かもしれません。
堀内 重人
Hideki Tanaka さん、JR東海の初代社長である須田寛氏に、「シュプールで大阪から長野への運転を提案しました」が、須田氏の回答は、
「弊社には、117系電車を運転出来る運転士がいない」とのことでした。
Hideki Tanaka 2日前
堀内様 そうなんですね。東海エリアの117系が引退したのが2013年だったのですが、
引退が決定していた為に若手の運転士には訓練していなかったのかもしれませんね。
多田大地 2日前
これが成功すれば京阪神から山陰へ観光客を呼び込んだら次は首都圏からということでサンライズの置き換えが期待できます。
また、山陽方面にも首都圏から観光客を呼ぶということで新サンライズタイプの列車が設定されるかもしれません。
堀内 重人 2日前
多田大地 さん、A個室は、更にグレードアップされ、ロイヤルやスイートクラスに、なるでしょう。 ＞実施するならば、一般の人も利用可能な、「リーズナブルな寝台夜行列車」としなければ、意味がありません。
お前のこだわりなんかJR九州にとってはどうでもいい
多田大地 16時間前
来秋からJR九州では「36プラス3」が運転されます。この列車は「昼間だけのななつ星」のような位置付けです。また、或る列車は「食事だけのななつ星」の
ような位置付けです。そこで今度は「夜だけのななつ星」的な列車が登場したら面白いんじゃないかと思います。今後長崎新幹線の開業によってさらなる
特急車に余りが出ると思われるのでそれを改造し、今回のようにビッフェを復活させて夜食と朝食を提供、寝台は1両ぐらいはななつ星級の超豪華なものでも
いいかもしれませんがまあ気軽に乗ってもらうためにトワイライトのシングルツイン・ツインクラス?ロイヤルクラスぐらいがいいでしょう。
兒玉 悠利 16時間前
余剰車は廃車になると思いますよ。783系も新幹線開業時には車齢34年。787系は車齢30年、883系は車齢27年、885系は車齢22年といった状態です。
783系86両が全車廃車になると残り140+56+66=262両体制です。かもめ運用の車両が885系6両×7＋787系7両(繁忙期は8両)×6=84(92)両なので、
現状維持になります。また883系の痛みも激しいので、延命のため振り子列車の運用も余裕を持たせた運用になると予想しています。
それゆえ車両の捻出は難しいものだと思います。
堀内 重人 15時間前
「夜だけのななつ星」的な列車ですが、長崎新幹線が開業したとしても、交流専用の特急電車しか、捻出出来ません。夜行列車を運転するとなれば、
九州島内だけでなく、大阪まで延伸運転しないと、需要は期待出来ないでしょう。また「ななつ星in九州」は、夜も走行するため、夜だけの列車では
意味がありません。実施するならば、一般の人も利用可能な、「リーズナブルな寝台夜行列車」としなければ、意味がありません。 ＞JR九州に慣れない交直流電車を製造する必要があるので本州直通は難しいでしょう。
＞仮にトワイライトエクスプレス瑞風が乗り入れる場合無動力にして機関車牽引で関門トンネルを通過するなどの海底トンネル対策も必要になります。
何言ってんだコイツ
ほんと無知無能な連中の集まりだな
末次 圭介 14時間前
「ななつ星」は普通の意味の夜行列車ではないと思います。九州島内をわざとゆっくり回って元の場所に戻ってくるにすぎず、移動手段という感じもしませんし。
大阪あたりまで移動できる、移動手段として普通の人が払える料金で活用できる列車の復活が欲しいですね、、、。レストランもついてたら最高です。
尾西 逸平 12時間前
こんばんは。JR九州に慣れない交直流電車を製造する必要があるので本州直通は難しいでしょう。
仮にトワイライトエクスプレス瑞風が乗り入れる場合無動力にして機関車牽引で関門トンネルを通過するなどの海底トンネル対策も必要になります。
津田 航 2時間前
かつて実際に特急「まつかぜ」をはじめ、気動車が関門トンネルを潜っていたことがあり、青函トンネルより短いのでここは特段の対策は不要です。
トワイライトエクスプレス瑞風は保安装置さえあれば自走で通れます。
しかし、それにしても九州側の車両ではなく、?瑞風やJR西の681・683系の改造車でも使わないと本州直通は難しいでしょうね。 https://t.co/LOtO2lbcL4?amp=1
エキベンセンセの新刊予告。内容紹介にある
> 全国の魅力的な列車の紹介と、運輸評論家の著書による評論で、
> 親子で読んで楽しく、ためになる1冊です。
「運輸評論家の著書による評論」はなくてもいい構成にした方が
鉄道本としては売れるのではないかと。
ま、新刊が出るのはおめでたい。「WEST EXPRESS 銀河」の
取材費を無心せずに済むといいですね・・・。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) その企画でなぜお子さんのいるライターを選ばなかったのか 堀内って定期的にラジオに出演してたっけ？
定期的にゲスト出演してる番組あるんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
