JR貨物の機関車について語るスレ Part5©2ch.net
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ホイトじゃないよ、VOITHだからフォイトって読むんだよ。 >>516
粘着性能出すのは大変だろうね。インバータと比べると適合の柔軟性も低いだろうし。
余談だけどノートe-powerって一種の電気式だよね。 キハ285系の伝達系は日立だったような
今時の事を考えると機械式はメンテナンスがね キハ285はハイブリッドチルトメカだけじゃなく、過酷な寒冷地高速型ハイブリッドディーゼルカーという役割から、今後のより高効率なハイブリッド車両を開発する上で貴重なデータを供給するデータベースになるべき車両だったんだよなー
重ね重ね残念無念でならない >>510
あれは座席を取り払ってエンジンを載せた、香港のオフィスビルを改装した工場みたいな造りだからな。極めて重心が高い。 >>506 あなたの言う所の普通の気動車とはどの形式を指すのでしょうか? キハ40は変速1段・直結1段という旧式気動車だが
直結=ロックアップという意味に捉えていたんだが違うのかな?
それより以前のキハ56・58やキハ21・22系等も同じだったと思いますが
急勾配での変速段走行では止まるのではないかと思える程に低速になり
なかなか直結段への切り替えが出来ない様でした
今は機関性能だけでなく変速機の性能が向上し
直結段が増えて高速域までスムースに加速します。
余談ですがキハ66・67に初めて乗ったときは期待外れというか
発車時にに爆音だけ凄くていっこうに動かないので故障したのかと思うくらい
でした。走り出しても加速は鈍く、全くの期待外れでガッカリした記憶があります。 YouTubeに仙山線面白山（宮城・山形県境）でのディーゼル車が停止しそうな
速度で難所の急こう配を登り映像があるが、なかなかイラつく動画です( ´艸｀) 残念ながら見つかりませんでした
石北本線常紋信号所辺りでキハ40が空転で停止したのは見たことがあるのですが DF200-223 って定期運用に入ってるの？ まだDD51代走状態？ ツイッターでも目撃情報上がってないし、最近は動いてないのか?。>DF200-223 >>526
貨物ちゃんねるによれば、まだ代走状態みたいね。
6/8の構内試運転以来、まったく動きが無い模様。
動けるけど動かせられない、何らかの事情があるんでしょうかね。 DF200はまったくの新開発の機関車じゃないし使ってるのを持ってきてるから走る分には何の問題もないはず
物理的な理由以外の問題でしょ >>523
それを思い出すと、現代のキハ100/110の軽やかさにﾋﾞﾋﾞﾙねぇｗ スレチだが、乗ったことないがキハ201の加速はすげえんだろうな
それに比べて函館山線の非力ポンコツキハ40の登板鈍重さはイライラして仕方なかった >>523
キハ66/67の変速機は確か中高速で効率が良くなる感じのはずだから、低速域ではなかなか加速しないはず。
キハ58と66/67が併結されてる場合、発車時には出力的に弱いはずのキハ58が66/67を押すような格好になってたよね。 キハ40系列も中高速型の変速機だから従来型との併結時に同様のことが起きてたね いまどきの気動車って、変速段をあまりつかわず、さっさと直結段に入れるよね >>528
>>529
レスありがと。まだ代走状態か。ペイできないか、運転手がいないかなのかな EF510-500番台はブルトレ牽引に配慮してEF66みたいに密着自連でも良かったのに
EF66は0番台は密着自連だったのに100番台で並型に退化したな
そもそもの目的がコキ10000牽引のためだった
DF200-7000は密着自連だが四隅に空気管がない私鉄車両みたいな連結器になってる >>536
道内での事故による原因究明と対策が不十分とか言って東海がイチャモンつけてるんだろ >>539
貨車の脱線はあったけど、機関車の事故って何があったっけ？ >>538
そもそもゴトーの500番台は貨物への売却前提で作られてるから、そんな無駄は最初から考えられてない >>540
貨車がどうのこうのじゃなく列車としてセットにしてる気がするけどな >>540
3月に室蘭線でDF200 8が部品ばらまいた後に脱線したでしょ >>544
東追分は貨車に付着の氷が原因という報告書がすでに出てる 倒壊としてはDD51より軸重が2tも重たいDF200には走ってほしくないな てか、もうDF200転属してるじゃん
今更東海の反対も糞もないだろう >>523
国鉄時代の直結はあくまで流体継手としての直結状態だからロスがある。
直結段で（車で言うところの）ロックアップするようになったのはキハ200あたりから。 >>548
流体継手としての直結ってどういう意味？
直結は直結でしょ。 >>550
入力側と出力側で回転数差はほぼ無い（＝直結）が、動力伝達そのものは油がやってるので滑りやら発熱やらで5〜10%程度ロスが生じる。
ロックアップする場合は機械的なクラッチで物理的につなげるので基本的には損失が生じない。
運転状態としてはどちらも直結だが、燃費というか伝達機構的には別物なのでわざわざ区別されてる。
Wikipediaの流体継手の項目あたりを見ればもっと詳しく書いてある。 国鉄時代の気動車でも直結時はトルコンを経由せずに直結クラッチで繋いでるでしょ。
乗ってると変から直のときにゴツンとショックがあるし。 >>547
転属してるしDF200の運用も出来てる。そこまでは雑誌等で周知の事実。
でも実際はDD51代走が続いてるって話。OK？ 仮にＤＦが室蘭本線事故の一件で原因究明完了するまで運行を認めずと東海が御達ししてるとしたら、
その法的根拠は何だろうね？
なんか東海に関しては強権的手法と言うか、貨物いじめ的な振舞いが多いって色々聞くけど、
実際、何処までそれが有効なんだろう？って思うんだよなぁと
それこそ、JR貨物の側から公式ルートで抗議なり訴訟沙汰なりされたらどうするんだろう？って思うが そもそも旅客会社は貨物から十分な使用料を貰ってないからな
料金安いのに軸重重い物持ってこられると困るだろ >>554
これだけ物流危機が叫ばれてて、国交省もモーダルシフトを推進しようとしてるのに
その国交省に楯突くんだったら、リニアの環境アセスとかにNoを突きつけてやってもいいんでないか？
東海はWedgeとかでやたら上から目線で国益をうそぶいてるくせに、こういう国の課題でもある事象よりも自社の利益を優先してる。 線路を保守してる側から見れば軸重はせめてDD51くらいまでにしてくれよって思うだろうなw 多分アドレス貼れないと思うから・・・
「あらゆる政策の影にこの人あり、JR東海名誉会長・葛西敬之氏とは」って記事を検索して読んでみれば参考になると思うよ。
鉄道板ではさすがにあの人への批判的なことも言われるけど、ネット上は基本的に擁護ばかり。
それもその筈・・・なんだよね。
ここでも>>555みたいな根拠のない擁護が出てくるわけで。 あまりこんなこと言いたくはないけど
やっぱりJR東海って一種の宗教じゃねーのかと思うわ >>549
いや、東海は使い込みが浅い車両の使用は忌避する傾向にあるから、
DD200はまずは石巻線のコンテナ特急でデビューじゃないか? >>552
流体継手だからって衝撃が全くないわけじゃないんで
>>559
何が出るのかと思って検索したらnaverのまとめかよ…… EH500-901が府中行きだそうで。
今後どうするだろうね。 >>562
特急にしなくても、DD無動の金太郎けん引がJRFクオリティーだから
石巻線内は旅客列車も少ないからチンタラ運行でOK >>554
棒高跳びして着地した所が旅客列車というのは不味いだろ。
それに、JR型全機がほぼ同じ部品を使っているから、JR型全機駄目と言わないだけマシ。 >>557
おまえ・・・楯突く・・・って・・・。
そんなことで国交省が圧かけたらどうなる？返り血あびるよ。
ちなみに、名鉄との共同使用である、豊橋でトランパスの、改札機への
広告掲示を断っているからね。名鉄が中部運に泣きつき、
運輸局が仲裁に入ったが、JRは、「それは、指導なのか
勧告なのか、ゴルァ！」と、返したからね >>568
亡くなった松崎さんみたいなひとはJR東海にこそ必要だったんだね。 今話題の将棋の藤井四段が鉄道ファンらしいが
何鉄なのか気になる >>550 >>548はシッタカなので質問してもムリポ 大体のパターンだと、
新鶴見で基本テスト
東タで貨車を引いたり入替して性能確認
北海道持ってって寒地テスト
それから色んなとこでテストして量産
こんな感じじゃないの？ DD200は、できるだけDF200やEF210の機器類を使いまわしたりちょっとカスタムして、
低コストで仕上げるんでしょ？ 九州とか嵯峨野とかが試験するから貸してくれとか言わないかな 主たる用途はもう救援車両なのだから、防災車両として最低でも「固定資産減免措置」はやっておくべき。
条件の悪い災害現場で一次救援や復旧の初動が遅れ２次災害へのリスクが高くなる。
最善の対策は線路へ移行道路の整備や路盤自体の改良とはいってもねぇ。 >>596
災害時の緊急輸送用に全国規模で運用出来る車両として
何らかの優遇措置があっても良いよね
さすがに今後はDD51を使うわけにいかないだろうし 標準DD200
運転台を前後両方につけた本線長距離運転用DD200
レトロ風DD200(観光列車)
寝台車牽引用DD200(低騒音低振動) >>594
そいつらは設計が古すぎる
車両価格よりも運用や保守のコストのが大きいから、最新の機器で小型化、メンテフリー化した方が有利 >>596
>>597
庶民が楽しみにしている安酒にまで鬼のように税をかける財務官僚がそんな気の利いたことを考えるかなあ・・・ その安酒とやらが税金逃れのために作ったまがい物なのが問題なんだろ 安いことが正義だった狂った時代の徒花だよ
高くても良いものなら売れる良い時代が懐かしい 過去形じゃない、今でも安さは正義だ
貧困化が進んでるからしゃーない DD200ってカッコいいか？
デザインに全然金かけてないぞ
乗務員扉の前にカッコ悪い踏み台を置くなよw 今年度で大量に存在したポンコツコキ50000も遂に全廃だそうだ
全車経年43年オーバーなのに、それでもまだ400両以上残存してんのが驚いた
来年からはコキの新製も一段落するから、PFと67淘汰用に押し太郎がかなり増備されそうだな
あとは九州の76と81か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
