【HS34】 続阪神電車を語ろう 次は元町 [無断転載禁止]©2ch.net
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【HS32】 続阪神電車を語ろう 次は神戸三宮
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>134
正確には「最優等列車」。
阪急がすぐに破って(急行を走らせた)おじゃんにしたが。 >>150
真の最下層は、電車に乗っての買い物すら出来ないレベルにまで落ち込んでるから。
マジで、自宅とスーパー玉出との往復+月一の病院以外の移動がない年寄りは尼崎にはめっさ多い。 >>225
武庫川は乗客数を大幅に落としたから、鳴尾と同じく普通のみでいいな。 >>289
そもそも大手私鉄同士が直接くっつくのがおかしい。
関東なら西九条〜鶴橋間は地下鉄だっただろう。 >>896
そしてかっての西大阪線特急のように空気を運ぶか?しかもかっては2連、今は6連... >>442
しかし、関空と伊丹便は阪急バスに移管するよう求められている現実。 >>445
大阪モノレールの株主は阪急だからな。伊丹への思い入れはそれなりにある。 >>898
ノンストップにしても結局すぐに普通列車につかえてトロトロと走る事になり時間短縮にならないぞ
>>899
阪神や乗客が梅田重視で特急・直通特急は無くなりはしない >>909
全部の待避可能駅で通過待ちすればいい。 >>910
使える待避可能駅は現状で一杯に使ってる >>907
阪急バスも大阪空港交通という小会社が京都・大阪・神戸・姫路・奈良・関西国際空港と広範囲に走っているじゃないか >>910
今まで通りの特急、急行・快速急行、普通で十分
結局は待避可能駅で普通接続しないと普通駅利用者から不満や抗議が起きる ATSを更新して、ジェットカーの減速性能を目一杯に使ったら
(直通)特急も(快速)急行も今少しスピードアップできませんかねぇ。 まー夢のない話だけど費用対効果を考えるとなぁ・・・ どのみち新快速には勝てっこないし、
阪急と競争する必要はなくなったし
…か。 尼の車庫に泊まってる、バラされてた阪急の車両、6連に組まれてましたが、今週末の夜くらいに神戸経由で里に帰るのでしょうか?サイドの阪急マーク残ってたので、能勢行きではないのでしょうが。 むしろ各駅の乗客をこまめに拾う必要性は他社以上にあると思うんだよな。
そこを怠ると、電車としての阪神の存在自体が否定されてしまうという。
その一方で優等列車は姫路だの奈良だのと、はるか遠くまで走っているという状況。 >>917
今津北線用じゃないのか?…知らんけど。 事故であっても轢き殺した運転手は殺人者だな。車で人を轢き殺すのと変わらん。 >>916
だったらプレミアムカー導入して差別化を。
梅田〜姫路だったら新快速で座れても疲れるし、何よりJRはあの殺伐とした空気で直通特急の3倍精神的に疲れる。
片道500円に収めて、さらに回数券や1デイとセット(ワンデイ+プレミアムカー引換券2枚セット)を売ればいい。 >>923
ちょっとやそっとのアコモの差で埋め合わせがつくような所要時間差じゃない
…それも有料なら尚更。 おけいはんのプレカーみたいな物量戦略とるのは難しいけど、しまかぜ的な観光列車を休日に
ちょこっと走らせて風向き変えるってのはありじゃないかなとは思う。
こういうことに阪神や山陽の社内で理解が得られるかどうかだけどな(無理 まぁ阪神山陽なんて、起終点の位置なんかの事情で、やむを得ず乗らざるを得ない場合に仕方なく使う最後の選択肢だからな。
特に新快速が12連化された今となっては尚更。 住んでる地域にもよるわな。奈良〜大阪東部の人がわざわざ鶴橋乗り換えで大阪回りでまた乗り換えて
新快速の姫路行きに乗るか?
自分なら改札1度も出ずにいける阪神山陽を選ぶけどね。 >>929
それ、快急で三宮まで出て新快速乗り換えやな。 >>929
皆無とまでは言わないけど…
奈良・東大阪〜姫路なんて往来がまとまって存在するとは到底思えん。 阪神間で阪急が一番乗客減らしそうだからいろいろ必死だな >>932
「西北を見たことがない」までは読んだ。 通勤定期で御影まで行けるけど姫路以西に行く時は大阪から新快速乗るな
乗り越して三宮乗り換えは時間かかる割りに安くないし姫路までなんて論外
月400円ほど余計に払って神戸三宮まで定期買ってもそんなに使わんしなぁ 姫路以西は新幹線じゃね?
>>929読むと改めてなんば線の威力がわかるなぁ。
なんば線開通以前は鶴橋から環状線乗り換えがデフォだったんだから。 岡山なら相生までJR在来で行って相生〜岡山だけ新幹線乗ってるわ 梅田〜姫路でもできる限り直通特急使いたいけどね。JR乗ったら心が荒む。
それにJRというか、西日本には少しでも払う金抑えたいし。そのためにPiTaPaも作った。
JRの切符を買わざるを得ないときも出来るだけ東海窓口を使い、受け取りが現地や道中で出来るときはえきねっと使ってる。 さっき三宮から19時発の特急に乗ったら山陽6000系にあたった。もうすぐ梅田に着くはずだから
折り返し19:40の直通特急か? >>937
そんなにJR嫌わんでも。阪神が不甲斐ないからJRに助けてもらっている阪神沿線の住民は相当数いるで。 >>942
まぁ、こういう奇特な御仁がいるからこそ直特も走り甲斐があるわけで。 18:40梅田発の直特、6000系です。お知らせ。 >>942
それってええとこ西宮から西と東西線のからみで阪神で言えば千船から東の話で、それ以外は
国鉄は阪神との選択肢とは言えない。 阪神だとどうしても梅田で行き止まり感があるからな
梅田からさらに東方向への用事には使えないよ 新快速の速さばかり目立って、その優位性が強調されがちだけど
梅田で乗り換えるなら、阪神だって駅の立地が良いから戦えるんだよな >>949
阪急と比べた話だな。
行きは阪急で梅田に来たけど帰りはつい阪神に吸い込まれてしまうという・・・ >>951
単に梅田での所用がどこで始まってどこで終わったかの結果に過ぎん。
逆に阪神で来て阪急で帰るケースが同じくらいある筈。 大阪駅の北側って貨物駅がデーンと構えてたしな。
そら南側の方に用事のある人が多いわな。 >>947
摂津本山と青木といういずれも小駅の間に住んでいるが、JRが便利すぎる。三宮に行くのは阪神に寄付するみたい。阪神を使うのは難波や甲子園や休日の梅田への買い物くらいだから、あまり乗らない。 摂津本山と青木の駅時刻表を見比べてはいけない(戒め
なお摩耶と西灘も(さらに悲惨 摂津本山の人だかり見ると小駅という感じは全くしないがな 本山は快速が止まってもよいレベル。
阪急との乗り換え客もかなりいるしね。 インフラが違うからJR並とはいかないが、青木もせめて阪急の小駅なみの利便性にして欲しい。稀に行くなんばや甲子園、JRの振替時用に自分の場合はなってる。休日の梅田は北側が開発されたからJRが便利になってるね。 >>957
本山に快速停車すると(現状は12両、外側線の停車無理ですが)、阪急が諦めて岡本の特急停車がなくなるのではないかと思う。 岡本の特急停車と六甲道の快速停車で棲み分けてるんじゃ? 棲み分けってのはウィン・ウィンの関係の上に成り立つが、阪急とJRで言うとウィン・ローズの関係になる >>961
震災でJRに客が逃げるのを防ぐため、JRに近い岡本に停まるようになった >>953
20世紀はな。
街は順繰りに開発されて人の流れもそれにつれて変わっていくもので、
今「梅田」に用がある人の目的地はかなりの部分大阪駅の北側。
あとは「百貨店」がどれだけがんばれるか。大増床が裏目に出ないといいけど。 梅田は大阪駅の南側の方が、どこか親しみやすくて好きだ。 自分も梅田は大阪駅より北に行く用事はないな。というより最近遊びや買い物はほとんど難波、日本橋界隈。
阪神なんば線さまさま。 >>969
その辺りが日常の買い物エリアになってるんじゃ
大阪駅北側のエリアに用がないのもよく解る。 平日夕方によく乗ってるが直特&東須磨行き特急廃止すべき
尼崎から乗る客と(梅田から乗って)甲子園で降りる客がカチあってよく遅れるし、西宮着の時点で急行より遅い
寧ろ野球輸送で走っている甲子園行区間特急を定期化してほしいところ
野田停車、尼崎通過、甲子園で後続の近鉄直通の快急に接続といった具合に
特急・直特の穴埋めは西宮行急行6本を姫路行として延長すればおk
山陽普通は毎時4本で十分で、急行のサイクル調整は西元町・大開・西代・霞ヶ丘・藤江の停車本数調整で10分→15分にすれば普通のサイクル崩れない とりあえずは、芦屋市内の高架化
武庫川駅の高架化
西灘〜岩屋の間にある踏切の廃止
福〜伝法高架化するとともに正蓮寺川の踏切の廃止
尼崎〜青木までの複々線化
阪神今津と阪急今津への連絡線を作り、近鉄の阪急西宮北口への乗り入れ開始
直通特急に専用の座席指定車両の投入
これが今阪神に課せられた課題だな >>975
妄想を書きなぐるスレじゃないぞ?
その中で実現するのは福ー伝法の高架化と踏切廃止くらいだ 池上線無料に続いて、武庫川線無料やらんかなー
関西なら汐見橋線あたりが妥当? やっぱし快速急行は上下とも魚崎を通過して青木と大石で緩急接続しないとダメだね。 >>975
西灘岩屋の踏切なんか車も通らんし人も滅多に通らんし今のままで無害やろーが >>979
汐見橋線んなんて沿線寂れてる&特殊地域だしなにわ筋線計画がなんば経由になったから
あとは廃線を待つだけ
関西でやるなら中之島線の方がいい >>982
それはそれで、何のPR効果もない。
今金を払って乗ってる客がタダで乗れるようになるだけ。 >>980
青木と大石…。いくら緩急接続とはいえ、あんな何もない小駅に優等停めないでくれ。恥ずかしいわ。 >>984
なんで恥ずかしいの??
なんでお前が恥ずかしいの?? >>986
運転上の都合、ダイヤの都合で緩急接続する方が有利じゃないと言っているので、駅前や駅周辺に
何があるとかないとかは関係ないの。恥ずかしいとか意味がわからない。 >>987
近鉄快急停車駅と比較すると恥ずかしく感じる
新大宮、大和西大寺、学園前、生駒、…と一流の停車駅が続いて、
青木や大石が入ると三流過ぎて違和感ありすぎ かつてあった上り青木の急行や快急停車なんて、運転上の都合による停車の最たるモノだったな。 一時間に3本しかない種別の緩急接続なんか何の頼りにもならない
特急に接続さえしていればいい
それよりも今津に急行だけを停めてるのをなんとかしろといいたい
武庫川は快急、急行両方なのにこちらは急行のみというのが中途半端だ >>988
停まる駅は“厳選”されていても、その駅間がノロノロ運転ではなんにもならない
>近鉄側の快急。 >988
そうか?俺は近鉄奈良線の石切から東の駅名を聞くと田舎に行くんだなというイメージがわくが >>988
一時期はなんば線内各駅に止まる時間帯もあったし
今でも桜川、ドーム前、九条が停車駅に入ってるから今更 >>988
一流の停車駅???
そんなこと言うんだったら尼崎と魚崎通過を主張しなきゃ。 【HS35】 続阪神電車を語ろう 次は高速神戸
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>>984さんからお返事がないので一流、三流の件間違えをお認めになってチャラということで良いでしょう。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。