JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [156]
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>>403
それなら福島と新福島を同一駅扱いにしてくれてもいいのに >>404
野田と海老江
天満と大阪天満宮
大阪城北詰は京橋駅構内扱いに >>405
それにしてもなんで「大阪城北詰」なんてビミョーな駅名にしたんだろうね。
「網島」駅では駄目だったんだろうか？ >>403
かなり離れてるぞ
歩いて6～7分かかる
しかも、東西線のエスカレーター下は雌車
まあ、環状線も中央口のエスカレーター前は雌車だけど 網島の方がビミョー
大阪城北詰のがマシだな
片町駅がベストだろうけど >>408
たったの6,7分だろ
混雑して歩くのが遅いのにひっかかっても10分以内同じ駅やん >>407
太閤園前とか藤田男爵邸前とか。
網島がイイよね、歌舞伎や文楽に出てくる歴史有る地名だし。 ＜梅北地下道＞１９日閉鎖 ９０年親しまれた名物ルート
12/18(月) 19:51配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000081-mai-soci
９０年にわたり大阪駅北側の東西を結んできた「梅北地下道」＝大阪市北区で２０１７年１２月１６日、幾島健太郎撮影
ＪＲ大阪駅北側の大型再開発「うめきた」２期工事のエリアで、東西を結ぶ「梅北地下道」（約２００メートル）の大部分が１９日午前、閉鎖される。地上に代替通路が整備されるが、戦前から９０年もの間、親しまれた名物のルートだけに、利用者らは別れを惜しんでいる。
梅北地下道は、旧国鉄梅田貨物駅の建設で東西両側が分断され、地域の要望を受けて１９２８年に開通した。当初は約５００メートルあったが、「うめきた」１期工事のため、２００６年に東側約３００メートルが閉鎖されている。
現在、大阪駅がある梅田地区と、梅田スカイビルがある北区大淀中地区などを結び、スカイビル目当ての外国人観光客らも多く利用するため、人通りが終日絶えない。
しかし、地上を通るＪＲ東海道線支線が地下化され、新駅「北梅田」（仮称）も２３年春にできるため、現在の支線の下５０メートルだけを残し１５０メートルを閉鎖することになった。
スカイビル近くの自宅から通勤などで約１０年間、利用したという会社員、菖野伸也さん（４０）は１８日夜、「地下道がなければ遠回りだった。長い間、お世話になりました」と、しみじみと話していた。
１５０メートル分は地上に代わりの通路が設けられる。残り５０メートルも支線地下化が終わった後の２４年ごろに閉鎖され、地上では東西を結ぶ道路が新設される。【山口知】
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＜地
最終更新:12/18(月) 22:04
毎日新聞
l 梅北地下道、９０年の歴史に幕
12/18(月) 19:14配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000053-mbsnews-l27&;pos=1
MBSニュース
ＪＲ大阪駅の北側にある梅北地下道。大阪駅と梅田スカイビルの間をまっすぐ結ぶ道で便利な反面、歩行者専用にもかかわらずマナーの悪い自転車が猛スピードで走り抜ける危険な憤懣の舞台だったのですが、この地下道の大部分が１９日午前１０時で閉鎖されることになりました。
ＪＲ大阪駅の北側に広がる「うめきた２期」地区。もともと貨物列車の基地があり、東の大阪駅側から西の梅田スカイビルに行くにはぐるっと迂回するか、約２００メートルの地下道を通るしかありませんでした。
「平日の午後ですが、大勢の方が歩いています…スカイビルに行く方、地元の福島区の方もいるでしょうか。サラリーマンの姿も見えます」（神崎智大記者リポート）
地下道の幅はわずか４メートルほど。朝や夕方には利用者であふれる歩行者専用道で自転車は押して歩かなければなりませんが…自転車に乗ったまま猛スピードで走り抜ける人が後を絶ちませんでした。
「片手で携帯電話を使いながら猛スピードで走っていきました。非常に危険な状態です」（記者）
Ｑ．ここ自転車通行禁止なんですよ、ご存じなかったですか
「知ってます。この方が早いやろ」
Ｑ．早いけど危ないじゃないですか。
「危ないよ私は時速４ｋｍや！」
Ｑでも危ないという声が…
「危なくないんやん時速４ｋｍやったら」（２０１５年放送分）
その後も危険が絶えなかった梅北地下道。歴史を紐解くと地下道が完成したのは約９０年前。当時の梅田貨物駅の整備に伴うものでしたが、当時の新聞を見ると、なんと完成直後から憤懣の声が上がっていたというのです。
「梅北地下道に不平の聲 地獄の門に入る思ひ」（１９２８年当時の見出し） 地下道の中を荷車や自転車が無遠慮に走り、ひどい塵と埃で息が詰まるという記事。
「頭髪が真っ白で浦島太郎のやうになる。子供を負うた母親や通学の小学生などがかはいさうだ」（１９２８年当時の記事）
ちなみに当時の鉄道省の担当者は取材に対し「あんなにほこりが立つとは思わなかった。今は市の道路なので市から水撒車を通してもらうのが第一と思う」などと、若干他人事なコメント。お役所仕事はいつの時代も変わらないのでしょうか。
ともあれ１９日で閉鎖される梅北地下道。最後の１日はどんな様子だったかというと、歩行者専用道路ですがやっぱり自転車に乗る人が…最後まで危険な状態は変わらないままでした。
「昭和３０年から？ちがった？」（女性）
「昭和３年です」（記者）
「えー！昭和３年！すごい、よく朽ち果てずに」
「赤ちゃんを抱かせてもらったことあるわ。雨が降る日で、階段を下りるのに乳母車を押した人がいて、大変そうやなと思って『赤ちゃん抱っこしましょうか？』と言ったら、お願いしますって言われて」（女性）
「たまに中で楽器を弾いてる方がいらっしゃって、そこで聴いたりしたことがあったので、そういうのが無くなるのは寂しい」（男性）
梅田の再開発に伴い姿を消す地下道。１９日午前１０時で地下道の大部分が廃止され、すぐ南側の地上通路に切り替わることになります。１９日登場する地上の通路は歩行者と自転車のレーンが分かれているという事で次は憤懣の舞台とならないことを祈りたいものです。
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MBSニュース
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最終更新:12/18(月) 19:28
MBSニュース 高槻改札内のトイレはクリスマスイブまでには稼動再開しない？ >>403
北新地駅では大阪環状線への乗り換えができない。
梅田周辺が最終目的地でない者にとっては北新地駅はまったく使えない。
まがいなりにも（←実際、まがいものだが）京葉線の東京駅はラッチ内移動で
中央線特快にも横須賀総武快速線にも乗り換えが可能。
大阪駅との間にラッチ内回廊をつくるか、ラッチ外の自由移動を認めないかぎり
北新地駅は大阪駅とは代替不可能な別モノの駅である。 >>416
友人改札で印をおしてもらえば大阪駅と北新地駅は乗換ができるんだけど環状線なら京橋乗換でもいいし >>389
快速大阪行でいいんじゃね
その代わり朝の快速のイメージ高槻～京都間も通過設定
30分に1本にして ポートライナーの発メロが京都支社の接近チャイムと同じ曲の別アレンジ(昔西武線でも使われていた) >>417
それ、大阪市内発着乗車券の特例だけじゃない？ 大阪、北新地どっちも使えるのも回数券、定期券に限るのに拡大解釈してる人もいるよね >>400
いやいやそれより快速運転しないのが問題
尼崎から北新地まで海老江止まったとして神戸線普通と同じ、北新地から京橋が環状より早けりゃ大分便利だったはず
尼崎から大阪環状経由のが早いんやから誰が乗るねんて感じで空いてる
そもそもの目的片福連絡さえも環状に負けてる現状 確かに尼崎～加島の昼間は空いてるからそう見えちゃうんだろうね
昼間でも加島から西に行くに連れてどんどん増えるし、当然朝夕はかなり混んでるけどｗ
北新地はたったの１面だけど利用客10万人いるらしいから恐るべし。 東西線は、御堂筋線の乗換が不便で、四つ橋線谷町線堺筋線の乗換が便利だから、
地味～に御堂筋線混雑緩和に貢献してるんだけどね。
ま、京葉線方式でラッチ内連絡しても快速運転しても、環状線や新幹線乗換の場合塚本経由使うわな。非鉄な人間であればあるほど。
それよりも北梅田のラッチ内連絡の方が気になるわ。
こっちは環状線や神戸方面からは改札出ないと本当に大回りになるし。 鉄か非鉄かじゃなくて目的地周辺の地理に詳しいかどうかでしょ
自分の行きたい場所と駅との位置関係とか分かってたら便利な方使うわな
通勤通学客なんかこの詳しい客に当てはまる
神戸線なんかラッシュさえなんとかなればいい(昼間は東西線に誘導するほど混んでない)んだから、不馴れな人を考慮する必要ってあまり無いのでは？ >>424
さらに淀屋橋駅周辺が徒歩圏になるのとで。 >>426
そうそう。帰りは北新地まで歩いて地下鉄代を節約してる。 >>319
ほんまそれ。
総持寺開業したらどうなるんだ？ 総持寺開業したら、京都行きC電は新快速から逃げ切れるん？ >>432
親が犯罪者で自分も犯罪者になる50歳無職の矢口 ◆UeV4hXWFZc6/って言う池沼の中卒コテは深夜にこの板で大暴れｗｗ
関西ローカル実況
http://hissi.org/read.php/livewkwest/20171221/ZDMzSXZHbDQ.html
ババタンクこと矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ (ID:BlEia3L/)は50歳中卒無職の頭ハゲ散らかした歯抜けジジイ知的障害者アスペで毎日引きこもって300レス以上して実況や地下アイドル板でNMB山本彩以外のAKBGや乃木坂メンバーを誹謗中傷してるアホゴリラｗｗ >>432
AKB 48.のｵｰﾙﾅｲﾄﾆｯﾎﾟﾝ ★.
http://himawari.5ch.net/test/read.cgi/liveradio/1513781356/
このスレでも大暴れしてたババタンクこと親が犯罪者で自分も犯罪者になる50歳中卒無職アスペ頭ハゲ散らかした歯抜けジジイ池沼コテの矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ (ID:BlEia3L/)
しかも複数回線使ってバレバレの自演までしてｗｗ
さすが両親が小卒ド底辺で中卒池沼の矢口 ◆UeV4hXWFZc6/やでｗｗ
バカ丸出し自演しか出来ない脳みそｗｗ >>432
おーい、
ババタンクこと親が小卒アスペ犯罪者50歳中卒無職の池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ (ID:BlEia3L/)
お前頭ハゲ散らかした歯抜けジジイ中卒アスペ無職で50歳のくせにAKBオールナイトニッポン聞いてて気持ち悪いでｗｗ
AKBオールナイトは俺みたいな10代向けの番組や
ババタンクこと親が小卒アスペ犯罪者50歳中卒無職の池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ (ID:BlEia3L/)、お前みたいな頭ハゲ散らかした歯抜けジジイ、老人なんやから夜9時には寝なさいｗｗ
320: 矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ [] 2017/12/21(木) 02:13:50.98 ID:8bnfW6bV
50過ぎの無職
しかも4回線も使って自演してｗｗ
これやから池沼ゴリラ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/は…
【朗報】毎日300ﾚｽ以上してSKEを誹謗中傷してたNMBｦﾀ50歳無職矢口 ◆UeV4hXWFZc6/が逮捕されるらしい >>431
複々線なので逃げ切る必要なし。
むしろ、快速のノロノロ運転が酷りそうなのが問題。 >>437
おーい、
ババタンクこと両親が小卒底辺犯罪者で自分も犯罪者になる50歳中卒無職フット岩尾みたいなブサイク池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/ (ID:dtVZtcKT)爺さんｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20171222/ZHRWWnRjS1Q.html
お前のために頭ハゲ散らかした歯抜けジジイ50歳ニート中卒ブサイク池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/スレを鉄道板にも立ててやったぞｗｗ
ババタンクこと両親が小卒底辺犯罪者で自分も犯罪者になる50歳中卒無職フット岩尾みたいなブサイク池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/は兵庫のくっさい段ボールの家に引きこもって毎日300レス以上して10、20代の日本人女性を誹謗中傷したり、
複数回線使って鉄道板荒らす暇人、惨めな負け犬なんやからこのスレもしっかり保守しとけよｗｗｗｗ
【悲報】鉄道板を荒らしまくるババタンクこと50歳中卒無職池沼コテ矢口 ◆UeV4hXWFZc6/がキモ過ぎるｗ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513865931/
http://hissi.org/read.php/livewkwest/20171221/ZDMzSXZHbDQ.html
50歳中卒無職の矢口 ◆UeV4hXWFZc6/が学歴コンプで毎日300ﾚｽして高卒､大学生叩きして惨め過ぎるｗ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1502174268/ >>437
女に優しく(或いは優しいフリを)することで女からの点数稼ぎを狙ってるんじゃ？ >>438
現状でも千里丘から詰まることもしょっちゅうだから、茨城の待避線を外側本線(通過線)に改造して
島式ホームの片側を普通列車の待避線にして朝の高槻みたいな内側線同士で緩急接続して欲しいわ >>442
外側退避戦も無いと遠方支障時 外側戦が死ぬ >>440
快速の停車駅を整理すれば
ある程度折り合いはつくだろう
例えば京都高槻間は
長岡京と桂川、西大路で充分 今日、新大阪→三ノ宮を利用予定何だが、この区間って昼特回数券無いのか？？
安く利用する方法無いのかな？ >>448
阪急南方まで歩く（約10分）→金券ショップで阪急の土日用回数券のバラ売り購入→阪急に乗る（十三で乗り換え） もし姫路から京都を225系12両で代替運行したら車両たりる？
https://i.imgur.com/RNDPjPy.jpg いわゆる本線沿線民でも、住んでる場所によってイメージする普通列車は違うと思うが…
神戸線のほうは知らんが、琵琶湖線沿線民からしたら「普通」は通勤型とイメージしないしね。快速とは言わん
加古川とか姫路の人はどーなんだろ？ 通勤通学範囲による
上郡・播州赤穂～明石で完結するなら>>459と同じ認識になると思う >>448
三ノ宮大阪は簡単に入手できるが、大阪新大阪の昼特をどこかで見つけて買う。
まあ三ノ宮大阪を買って、新大阪で乗り越すだけでも普通運賃より安いけどね。 >>431
現行ダイヤは103系でも走れるダイヤだ、
207系等に全車入れ替わったので大阪-高槻で20～30秒程度は所要時間の伸びを減らすだろう、60秒増加で済むと思われる >>458
207は今の場所で使い続けるだろうし車内リニューアルしたし、わざわざ新車入れる必要ある？
>>448
>>461
新大阪駅近くの格安切符自販機だと
東淀川～大阪の昼特と大阪～三ノ宮の昼特を売ってるらしい
http://jihan.30maps.com/i/map/97341 >>459
本線を名乗っていいのは高槻～西明石くらいだろ STU48の瀬戸内の胸の内│Kiss FM KOBE│2017/12/23/土 12:00-13:00では姫路駅を取り上げていた >>465
201系をアーバンから追い出すためには必要かも
遅くともなにわ筋線開通までには >>466
旅客しか見ないならそうかもね。旅客しか見ないのならね
こういっちゃアレだが、神戸線は京都線に劣る…
琵琶湖線は…。ま、言うまでもないかw >>468
あと205系も
つっか113系はいつアーバンから消えるんだろ >>468
今４扉新造車を入れたら４扉が捻出されることになるぜ。
次の本線Ｃ電･宝塚･東西･学研都市線用車両の新造は
207系淘汰時期までないんじゃないか？ >>466
東海道本線と山陽本線の線籍でも弄るのか ミトラw
村井 秀夫（むらい ひでお、1958年12月5日 - 1995年4月24日）は、オウム真理教幹部。大阪府吹田市出身 >>470
湖西線は高速運用にそろそろ無理が来てそう
草津線とか和歌山の方は問題ないだろうけど。 >>474
>>475
113は120キロ出せないから運用に制約があり使いにくんでしょ？ 700番台とか2700番台はもともと湖西線用に作ったんだから大事につかうのじゃ 関空～京都の定期が８０分弱だから、雄琴まで３時間てどんだけ待避してんだよ！って感じだな。 113系700番台は
湖西線用に1974年から1976年に製造された寒冷地向け仕様のグループである。0'番台の車体をベースとするが、湖西地区が多雪地帯であるため、
客用扉の半自動（手動で開閉）対応化、前面タイフォンへのシャッター設置、スノープラウ設置といった耐寒耐雪構造であり、いわば115系300番台から勾配抑速ブレーキを取り除いた仕様であるといえる。 113系2700番台は
草津線電化用に700番台の増備として一般向け2000番台仕様に寒冷地対策が追加された1980年製造のグループである。このグループも、115系2000番台から勾配抑速ブレーキを取り除いた仕様といえる。 >>478
爆買い支那人にソープで豪遊してもらうツアーかな？ 実際松島新地や飛田では大陸の人が業界を買い支えてるようだからね。 >>477
700番台は宮原の所属だったのだが,4連×3で夕方に網干までいって
次の朝戻る運用があった.
緑の湖西線の方向幕は神戸近辺ではちょっと異彩だった. >>484
2001年ごろ、次に来る快速は6両だから221以降だと思って安心して行列で待ってると、
何と113が来てガッカリしたもんだ
確か大阪発22時台の下り >>485
確かに.網干には6連はいなかったよね. １８年度の都市計画決定めざす／２５階建て商業・住宅ビルを建設／垂水駅前中央地区市街地再開発準備組合
https://www.constnews.com/?p=49904
垂水駅前中央地区市街地再開発準備組合（神戸市垂水区）は、「垂水中央東地区市街地再開発事業」で２０１８年度の都市計画決定を目指している。
約７０００平方㍍の敷地に２５階建ての商業・住宅ビルを建設する。
２１年度に着工し、２３年度中の完成を予定している。 >>486
そして播但線を朝に1往復して午前中に宮原に戻ってたはず 高野 あさお（たかの あさお、本名・高野 阿佐緒〔読み同じ〕、1959年1月2日 - ）は、日本のラジオパーソナリティ。兵庫県神戸市東灘区出身。 垂水がでてきたから書くけど,新長田駅のところの立体交差って明石複々線化より
前からあって,さらに鷹取の西でわざわざ平面交差して複線になってたんだね.
下を見て初めて知った:
鷹取配線図
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/post-b118.html
どうして兵庫以西の複々線が路線別なのだろうと思ってたんだけど,
この経緯を考えりゃそうなるわな,という感じ.
そういうことだから > 垂水の人 新快速はともかく、外線快速は止まる利用客はいる垂水
方向別だったらチャンスがあったかもしれんが… □神姫バスに乗って鹿嶋神社へ初詣に行こう！■□
平成30年1月1日～3日の間、姫路駅･ＪＲ曽根駅～鹿嶋神社（霊園前）線を6往復の特別ダイヤにて運行いたします。ぜひご利用下さい。 鉄拐山から歌敷山までの山や高台が今より後ろ側なら線路別になってたんだろうが。 京阪神間の複々線はもともと
全国各方面から押し寄せる貨物を捌くために線増されたインフラなので
歴史を辿っていくと色々面白い。
鷹取以西は1965年の線増とはいえ、
まだ高速道路もなく貨物扱いが多かった時代。
山と海が近く用地もない。
長大貨物列車に急勾配はつけられないので
仮に戦前の国策複々線であっても現線形になっていたと思う。
痛恨は西明石駅の西方で上り本線から上り電車線に入る快速の平面交差が発生して
ダイヤ上のボトルネックになっていることだが。 鳥飼-長尾-六地蔵-山科の東海道貨物別線計画とか
城東・阪和貨物線を延長した南港コンビナート貨物線とか
貨物衰退に間に合わず消えてしまった計画路線も多いね 275 名無しでGO! sage 2017/12/29(金) 07:58:56.59 ID:pPnCo36E0
続き
京都麺串 九条ねぎそば
久しぶりに食った麺串、麺ノビノビ、ボソボソで不味し。
新大阪浪花そば 紀州梅玉子とじうどん
ショウガの風味が効いて美味し。
呑んだ後に最高。
https://i.imgur.com/K6s2OrJ.jpg
https://i.imgur.com/j9iVNax.jpg >>499
下りの列車線，上りの快速のどちらかが遅れたら、遅れてない方にまで波及するんだよな
隠れ単線と呼んでる >>502
かと言って、今更立体交差化するほどでもないし…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
