小田急電鉄を語ろう!Part139
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part138
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510043664/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「竜宮城」片瀬江ノ島駅が建て替え 雰囲気踏襲、「遊び心と品格」備えた姿に 小田急
https://trafficnews.jp/post/79222
小田急電鉄は2017年12月12日（火）、江ノ島線の片瀬江ノ島駅（神奈川県藤沢市）について、2018年2月から改良工事に着手すると発表しました。
片瀬江ノ島駅は1929（昭和4）年に開設。
「竜宮城」をイメージした駅舎が特徴で、1999（平成11）年には「関東の駅100選」にも選定されました。
今回、駅舎が老朽化していることなどから、駅全体の改良工事が始まります。
駅舎は、現在の竜宮城の雰囲気を踏襲しつつ、「竜宮造り」という社寺の建築様式を採用し建て替え。
「遊び心と同時に品格を備えた姿にデザイン」（小田急電鉄）したといいます。
ホームの屋根は、現在のスレート屋根から、自然光を採り入れられるテント膜屋根と耐久性に優れた折板屋根に。
コンコースも現在より約25％広くなり、大型イベントの際の流動がスムーズになります。
トイレも男女ともに個室が増え、また女性用パウダーコーナーが新たに加わるなど、全面リニューアルします。
敷地面積は1305平方メートル（394坪）、建物は地上2階建てで、延床面積は936平方メートル（283坪）です。
工事は2020年5月に完成予定。
小田急電鉄は「2020年に向けて、国内外問わず多くのお客さまにお越しいただける駅を目指してまいります」としています。 混んできても詰めたり空いたスペースに移動したりせず、単純に赤の他人に寄りかかるだけの奴多過ぎ。
鬱陶しいわ。 空間あるのに寄りかかって来たら、肩透かしくらわせれば？
それでぶっ倒れて文句言われたら吊革・手すりに掴まれボケの一言で終わり 前にそれやったら凄い勢いで車両の真ん中辺りまですっ飛んで行って、奥に居た人にタックルしてた。
倒れてればだれの迷惑にも掛からなかったのに二次災害発生。高校生だったかな。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 下北駅利用したけど、乗車位置表示ってないんですね。
あれでいつも大丈夫なんですか？ 新宿前3駅の減便救済してくれないかな
都内のラッシュ時に時間6本とか地方都市じゃないんだから 湘南台の発車案内板、「各停」から「各駅停車」に表示か変更になってた。あと駅ナンバリングも追加されてた。 >>17
下北なんて並ばれたら歩くところは黄色い線の外側しかなくなるよ。 そういえば一般車の種別表示のコマ数って相変わらず制限あるんだっけ？
区準と多摩急の分が通準と通急になるだけだよな。 >>20
あの辺りってラッシュ時の需要が殆ど無いんでしょ
一度南新宿駅に降りた事あるけど駅周辺は殆どやや古めの住居やアパートばっかりだったぞ >>20
ラッシュ時とは言え、10分に1本あるなら決して不便とは言えないだろう 下北沢と代々木上原で3割は降りるから代々木八幡～新宿間は比較的
空いている >>24
こっちのスレでは教えてクソかw
カスが。黙って100年ROMしてろ。 代ゼミに小田急沿線から通った場合には南新宿駅下車が一般的なのかな？確かに6両編成各駅停車の方が似合ってた昔の地下になる前仙石線仙台辺りのイメージ 山手線・中央総武線・大江戸線乗り換えも（各停限りだが）南新宿→代々木乗り換えがおいしい 代々木八幡は某国営放送様
参宮橋は某神道系宗教団体層本山
南新宿は某大学予備校と二次元俳優生産学校
の利用者多いから相当叩かれる事になるよ 初台に行くには下北沢、明大前経由、参宮橋から徒歩、新宿経由があるが
参宮橋から歩くのが一番早い >>32
千駄ヶ谷の手前に河合塾があった頃は、よくお世話になってた。 >>34
明治神宮は正月以外そんなに人こない
むしろ青少年センターに泊まる外国人のほうが多く見かける >>34
どこの放送局のことを言ってるか知らないけど国営放送なんて呼ぶと叩かれるよ >>34
国・営・放・送？
日本に国・営・放・送？ >>45
BBCもNHKも「国営」ではなく「公共」放送です。 >>48
あると便利だからでしょ。利用者が少ないったって1日1000人以上いるんですよ。
相対的に見て少ないとしても、廃止するほどのレベルでないでしょ？ >>49
1000人ちょいしかいないの？？めちゃ少ない。いらないじゃない。 南新宿は旧本社ビルがあるゆかりの地だから廃止しないんじゃない 下北は上りの千代直急行は緩行線走るんだな
混乱しないか？ >>49
新宿へ向かう通勤客のストレス緩和に
貢献する あと渋谷２駅停車の優等もつくりやすい 小田急の復々線での運転開始についてのニュースリリース見たが、
下北沢の急行線の運用は6時から24時10分までなんだね。
始発から3本の急行と新宿24時8分以降の急行3本
が緩行線を走行する新宿発着の急行。
経堂から先も緩行線走らして急行線の保守間合い確保か。 別線じゃなく緩急線だからな、
イメージとしてはＪＲ西の使い方に近い。 騒音問題を考えたら逆に早朝深夜は極力外側線を使わない方が… そんなことよりフラットと熱硬化車輪を直せば9割方騒音は解決するんだぞ 10両化した3000が走り出したらしいけど、今までのとなんか違うの？ >>57
平日の朝早くに4本だけだから、大丈夫なんじゃない？ >>57
B1:新宿各停、千代直
B2:新宿優等
とすれば分かりやすいし乗客分散する
下北なら準急も急行も区別の必要ないし >>68
この絡みもあるからこそ、新宿口の各駅停車を一時的に減らさざるを得ないのかも…
代々木八幡の新ホームさえ使い始めれば、新宿口の制約も大きく緩和されるんだろうけど そう、
代々木八幡がモタモタしてるから他の駅まで巻き添えに 東京区間の10両化が済んだら江ノ島線の各停駅を10両対応化させてくれ
それが無理ならせめて8両でも >>68
下二桁30・80番台が10連化によって江ノ島線に入ってきた >>77
鶴間、藤沢本町、鵠沼2駅以外ならホーム遠心は可能
それよりも町田の折り返し線の方が問題 何か今のままの設備であの運行本数捌くと、ダイヤ乱れ時に小竹向原レベルの悲劇になる可能性高い気がするんだが大丈夫なのか？ 八幡の10両化が完了したら急行線の影響を受ける遊園折り返しは諦めて成城折り返しにして
各停は全車成城から千代直、準急は渋谷３駅と成城より西を各停ってして新宿方面と千代直を分離したほうがいいと思う ロマ、区間準急、各停以外は千代田線直通廃止で完全分離 上原～新宿は地下に緩行線作って地上駅廃止しよう
その他同じく >>85
朝ラッシュ時向ヶ丘遊園始発新宿行の優等列車を設定するのはどうかな？
今の向ヶ丘遊園の構内配線見ているとその方がダイヤに与える影響が小さいと思うのだが あさぎり廃止だな。
ふじさんに名称が変わるだけだが。 >>84
悲観的だね 小竹状態にはならないよ
理由
1.上原手前のシザースを渡るのは各停新宿行きのみ
急行系は新宿行き、準急は千代直と分離している
2.成城での各停の準急待避がポイントだが
準急の各停への変更もしくは経堂待避への変更で対応できる >>76
東林間・江ノ島方に延伸
鶴間・大野方に延伸
桜・両方に伸ばす
渋谷・1号踏切移設で延伸
六会・大野方に伸ばすが、桜の木がもったいないので1号踏切移設対応
善行・トンネルギリギリまで伸ばす
本町・大野方延伸し、善2号を移設
藤沢・方面別3階建て構造化、津波対応兼ね、江ノ島まで複線高架が望ましい。
本鵠・逆1踏切廃止し藤沢方延伸
海岸・どちらかの踏切を廃止 >>81
鶴間(下りは線路脇に道路があるから幅が狭くなる)も本町も可能だろ。 妄想系はこっちでやれよ、邪魔
【えのしま】小田急江ノ島線24両目【快速急行】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494763320/ >>93
藤沢って横は無理だけど上には建てられるんだっけ？
それが可能なら1階が江ノ島方面で
2階がコンコース
3階が相模大野方面って出来るね。
相模大野方面からの藤沢止まりは3階に到着。
各階とも1面2線の10両対応。
3階は2面3線欲しいけど土地無さそう。 >>83
確かに
というか今後は町田折り返しは原則相模大野か新百合ヶ丘折り返しでいいと思う >>91
371のカラーリングなら「ふじさん」でもよいが、
MSEで「ふじさん」と名乗られても違和感大きすぎ。
いっそのこと北千住始発の「メトロふじさん」にしてしまえ。 >>98
新百合まで伸ばすとまさかの柿生に
優等停車？ふじみ野みたいに小田急が柿生開発するならいいが 折角複々線になるなら遊園～上原間で130Km/s運転してほしい
VSEなら対応してるし、東武みたく経堂上りでバンバン急行退避すればいけるでしょ 下北沢緩行線が上で急行線が下になっているのは少しでも緩行線を利用する人を増やすのが
狙いだったりして >>90
今思うと下北沢地下化その点では良かったかも
それに経堂の上りホームって緩行線にも優等列車を走らせることを想定して作ったのかな？ 10両化した3000当分乗れないだろうと思ってたが、いきなり来た。2と3号車が新しかった。
見た目では全然分からないな、臭いとkawasakiって文字で気づいた。
なんか音が少し低音気味に感じた 開成駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 >>101
単位が電車の速さじゃねえなw
時速36,111㎞は >>109
嘘乙
10両止まらないし今後もとまらないからメリットなし でも平日朝の特急これまで需要がかなりありながら過密ダイヤの都合上設定できなかった
のが複々線化で設定できるようになったのは大きいと思う
というかこの列車連日満席になる可能性非常に高そうだな 開成～足柄間で開成だけは乗降客数が多めだからね。妥当じゃないかな。 >>98
町田行き→鶴川回送3番折り返し→町田始発
でいいな。ラッシュ時は使えないのと、鶴川の町田方に片渡り線追加の必要があるけど。
そもそもあのへん土地余り気味に見えるから、鶴川の新百合ヶ丘方に10連ないし8連の留置線作れたら、大野町田の折り返しがパンクしないで済みそう。 >>117
赤丸廃止の変わりに10連急行停車を目指すのか。
廃止前にやれよって感じだけと。 >>119
単に新松田止まり１０連の１駅延長だろ。 狛江市内の優等停車が復活したけど
座間市内の優等停車は復活しないのかな？
座間も相武台前も客数は増えてるけど駅前が昔より殺風景なんだよな 座間相武台前オダサガの優等増やすってどういうこっちゃ え、単に新松田の折り返しが足りないから開成で留置する為に開成止まり作るだけでしょ？
伊勢原折り返しに似たようなもんでしょ？
急行はまだしも快速急行停車とかまた江ノ島線長後南林間の二の舞なんですが。 留置線は開成駅から直接入れないけど。
快急も小田原線は本厚木新松田間各停ですが。
各停区間が１駅延びるだけだろ。 >>118
伊勢原回送の逆バージョンか。
いっそのこと鶴川の2番線を
中線化したらどうだ？
渡り線設置より金かかるし、
金かけるなら2面4線化だろうな。 >>118
鶴川の玉学方は、渡り線設置出来ないだろ。急カーブだし、
その先には鶴見川の鉄橋があるし。それらクリアするとなると、
和光手前の直線区間まで逆線走行になりかねない。 >>118
新百合ヶ丘駅の建設で移設された旧本線（今は保線車両が置かれてる）を
転用でもするか？
だったら新百合に持って行くことになるだろうけど 新松田～小田原間の駅10両ホーム化されれば運転上のネックはかなり減るけどこれだと
輸送力過剰になってしまうからなあ >>130
上下ホームを柿生方に移動すればいける。土地もある。
たとえ3番からは無理でも2番→下りの渡りは作れそう。 >>131
そこまで持ってくなら新百合ヶ丘4番着で営業して新百合ヶ丘留置線で折り返そう 今後8両固定編成は10両と6両に組み換えになるのかな？ 新百合に遊園方面からの引き上げ線どこかに作れないの？ >>137
昔トンネルの補強工事の時に、臨時のY線を、
トンネル壁に向けて作った時はあった。
ちなみに反対側にもイヘの留置のためか、
Y線を敷いていた時期があるようだ。
しかし、長さが足りないだろうな。4輌ですら無理でしょ。 小田急も本音としては10両と8両だけにしたいんじゃないの？
その方がダイヤ乱れた時の運用楽だし
ただ足柄5駅と江ノ島各停駅に6両までの駅が残ってしまってるから6両残してるだけで 江ノ島線は混むのに6両だし、相模大野の折り返しで本線跨ぐから増発もしにくい
8両にできたらいいだろね。組み替え必要だが7両でも
藤沢駅の改造はどこまで発表されてるの？ >>109
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅もホーム延伸工事開始予定。 今日も複々線に関係ない、ラッシュ逆の所で4分5分と意味分からない遅れ！ドアの開け閉め多発。まじイラッとする。 >>146
そうでもないみたいよ
10連と6連がメインで一部8連+登山用4連かな? 10連はグリーン車に相当する２階建て特別車両を連結してほしい。 多摩線からの千代直全廃は辛い
唐木田始発の千代直準急とか需要無いかな？ 今更3000の中間車を増備出来るのなら、2000を増備して欲しい ダイヤ改正後の平日の通勤ラッシュと帰宅ラッシュ時間帯って小田急車だけで足りるのか？ 多摩線乗り入れに限って、小田急車、メトロ車、JR(常磐緩行)車と併用とか良さそう。車庫の容量に余裕があれば 富水ホーム延伸するなら栢山6号踏切は廃止になるだろう。 >>162
富水駅のホーム延伸は、新松田方面側？それとも小田原方面側？ 螢田駅のホーム延伸は、新松田方面側？それとも小田原方面側？ 藤沢駅は改良工事の予定はあるようだね。
ホームドア関連の事業計画に載っていた。 栢山駅のホーム延伸は、新松田方面側？それとも小田原方面側？ 足柄駅のホーム延伸は、新松田方面側？それとも小田原方面側？ 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の各駅は改良工事のいつでしょうか？ 開成・新松田方に延伸
栢山・新松田方に延伸
富水・小田原方に延伸
螢田・小田原方に延伸
足柄・両方に伸ばす ヒント馬鹿や通勤車スレのカローラアクシオがまともに見えるくらいの基地害だわ 名鉄スレや京阪スレや阪急スレや西武新宿線スレのキチガイに比べりゃまだおとなしいな >>173
それを言うなら、ク葬祭バ閣下はどうなんだよ。 大型荷物をICカードで一時保管 小田急・新宿駅のトイレに設置された無料装置「バゲッジポート」が便利そう
12/18(月) 17:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000080-it_nlab-sci&;pos=5
Suica等でロックできる（画像はYouTubeより）
小田急電鉄の新宿駅西口地下改札内トイレのリニューアルで設置された、大型荷物を一時的に保管する装置「Baggageport（バゲッジポート）」が便利そうだとTwitterなどで注目を集めています。
【画像】「トイレ広場」に設置
シブタニが開発した「バゲッジポート」は、2017年に発売した新しい大型荷物一時保管装置で、SuicaなどのICカードを使ってロック・解除ができるシステムとなっています。今回はリニューアルされたトイレの広場内に設置され、無料で一時的にキャリーバッグ等を預けることが可能です。
使い方は、預ける時はチェーンを装置から抜き取って荷物の取っ手などに通して戻したら、操作ボタンを押してICカードをかざして終了。取り外す時は、操作ボタンを押してICカードをかざせば、あとはチェーンを荷物から外して元に戻すだけです。
なお、ロックに使ったICカードの紛失や停電・故障等の場合には、マスターカードやマスターキーでの解除が可能。また対応可能なカード方式は日本で多く使われている「FeliCa」に加え、世界で広く採用されている「MIFARE（マイフェア）」にも対応しています。
Twitterでは「すごい」「これは便利そう」「ありがたい」といった声が多く上がり、「空港にも導入してほしい」「他の線や地方にもあるとうれしい」と、他の場所でも取り入れてほしいといった声が。一方でバッグ・かばん自体に鍵をするものではないため、中身だけを盗まれたりしないよう、荷物のロックに注意をする必要があるといった声もあがるなど話題になっています。
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最終更新:12/18(月) 17:30
ねとらぼ >>26
ラッシュ時に10分に1本とかどこの埼京線だよ >>173
それをいうならおおたか厨とそば助コピペ、横東イッツコムとインドラインはどうなんだよ。 こんなに天気がいいのに、小田急線の窓は絶賛結露中。
車内蒸風呂なのに、なぜファンもまわさないのか？ >>109
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の各駅がホーム延伸工事開始はいつ頃ですか？橋上駅舎工事開始はいつ頃ですか？
2019年2月までに10両化。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の各駅がホーム延伸工事のほかには、橋上駅舎工事開始はいつ頃ですか？
2019年2月までに10両化。 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 小田原線10両化ってことは快急と急行も新松田-小田原間各停になるってことか
本数そのままで6本/hにできるのはいいね
まぁ日中は快急のみ3本/hになるんだろうけど >>187
3日前に多摩センターに行ってたけど、イルミネーションがきれいだったよね >>186
新松田止まりの急行を小田原に伸ばして各駅に停車させて、新松田～小田原の区間運用をなくすんじゃない？
快急は速達重視で通過のままで。
日中の足柄～開成は10連×3本/hで、現行より本数は減るが輸送力はアップ。
新宿直通になって新松田の折り返しも削減できる。 6連でも空いてる区間で輸送力アップしてもしょうもない。
短距離利用が主なんだし本数多いほうが重要。 輸送力アップのためじゃなくて小田原方に一本しか引き上げ線がなくて綱渡り状態の新松田の折り返し運用削減のためでしょ
特に大野化け急はどうやっても新松田までしか行けない仕様になってしまうから急行小田原と別に用意しなくちゃならなくなる
でも小田原5駅が10両対応になって化け急を小田原まで持っていければ運用的に楽になる あのーいい加減にしろよ。
か い せ い 駅 だ け な ん で す が ？ >>186
小田急公式HPより匿名掲示板のガセ情報を信じるのかい？ >>109
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の各駅がホーム延伸工事開始はいつ頃ですか？橋上駅舎工事開始はいつ頃ですか？
2019年2月までに10両化。 >>109
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅もホーム延伸工事開始予定。 なお当初は将来の急行停車を想定した2面4線化を見込んで待避線用のスペース[3]が確保されていたが、下り線側は前述の留置線、上り線側は駅西口のバリアフリー対応にスペースを提供してしまっており拡張はほぼ不可能となっている。
恨むならまさに障害者w。 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 自動放送の更新が始まった模様
ttp://www.youtube.com/watch?v=2sVJKZE6vVk >>109
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅もホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 多摩線は京王との運賃格差が広がるから
思ったよりも客を奪えない可能性もあるな >>202
小田急が対抗値下げしたら面白いけど。
現状はK社より速いと所要時間の比較広告で対抗かな。 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 >>202
というかこのタイミングでの値下げって小田急意識していると思う
あと東京都内の小田急か京王か迷うエリアに住んでいる人って今後どういう行動を
取るんだろうか >>109
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅もホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 真っ白な無垢のスタジオに
椅子だけが置かれている
上品に座る大女優は
厳しい表情でただ一点だけを見つめ
淡々とニュースを読んでいく。
煽りV無し、煽りテロップ無し、煽りBGM無し、
過不足なく手短にニュースを伝えていく
FNNニュース
うんこ >>206
会社勤めなら、会社から「安いほうで来い」と言われるんじゃないか
そうでない会社もあるだろうけど 亀だけど>>157
あれも結局は相模原延伸までの「つなぎ」なんじゃないの？
半蔵門線の水天宮前と同じようなもので。 >>187
これ京王の客に見えるようにやってんのか >>187
読む本の数が増える＝通勤時間が伸びる じゃないのか？ 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成・栢山・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成・栢山・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される。 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 >>109
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅もホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される。 いい加減に大野化け急の名称を区間急行にするなりしろよ 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 下北沢は緩急別ホームをやめろ！方面(上下線)別ホームにしろ。 >>177
シチサン馬鹿は知ってるけどツルガシマン？ってのは知らない >>199
英語で乗り換え案内が加わっただけかよショボいな >>226
集中できるから読むスピードが上がって読了が増えるってことでしょ（適 >>226
空いてるし早く尽くから読むスピードが増えたと 京王をdisってるな 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 新宿駅トイレのキャリーバッグ一時預かりのサービスいいな >>219
ググった
なんとなく南側の支線かと思っていたら北側か
労働者のための駅だったか
京王は相模原まで言っているのにここでお終いで２０年か
伸延はないな >>248
京王は調布あたりから劇混み→2冊しか読めない
小田急は始発で座れる→3冊読める
って意味かと
回りくどくて伝わらないが...w >>248
本も読めなかった混雑が座ってゆっくり本が読める
絵も見れば普通にわかるじゃん頭悪いの？ >>250
そんなローカル長距離電車なんて乗ったことも乗ることもないから
分からんわｗ 俺以外に何人も言っているのにこのバカさ加減ｗ >>250
小田急電鉄線で遠距離通学していたし、コバルト文庫とか結構本読んでたけどもあの頃単にスマホがなかっただけの話wもっとも小田急電鉄沿線はワンセグとかTVの受信状態が今でも恐ろしく悪いしスマホが役に立たないというだけの話w >>247
小田急側は採算が見込めると判断できたら延伸はするらしい
一応延伸用の線路はある
ただ現状は全く採算が取れるメドが立たないから計画そのものが存在しない
相模原市が勝手に騒いでいるだけ >>253
作るの構わないが土地用意してくれやって行ってるね >>253
線路があるってどういう意味ですか？
もう線路を敷き設しているという意味ではないですよね？ >>255
車庫が延伸方面にあるから、そこまでの線路はある、ってことじゃね？ >>195-196
自作自演wwwwwwwwwwwwwwwww >>222
行きで14分短縮
帰りに8分短縮
つまり平日1日あたり最大２２分
平均で１５分と見ても
月に３００分通勤時間が短縮できるわけだから
それなら文庫本とか1冊余計に読める時間ができるってことでしょ。
イラストが電車の座席になってるけど
本を読むのは家とか会社だよ。 >>258
小田原市議会やる気ないから無理なのに必死だな >>259
イラストが電車の座席なのが混乱のもとw
着席できるけど所要時間は長くなりますよー、って意味に思えるよなw 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 >>264
そうすると相模原までそのまま利用できる貨物線がある
とかいうわけではないのですね
トンクス 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 >>252
>小田急電鉄沿線はワンセグとかTVの受信状態が今でも恐ろしく悪い
地下に潜る成城や世田谷代田～東北沢区間は絶対テレビ見られないしｗ
携帯はアンテナが整備されたから地下区間でも大丈夫だけど、テレビはね… 登戸快急停車で立体交差はバーターなんじゃないかなぁ つーか詰まるからやってくれ >>267
一応地元民だけど建設ルートは住宅街ド真ん中だし途中から地下に潜る
流石にそこまで都合よくレールなんか残ってないよ 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 >>275
そろそろ、飽きた。もっと画期的なのを頼む 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 ID:VKZgVP4L0
今の準急の停車駅知ってるか？ >>283
下北沢が地下化されて走る距離増えたんですねわかります >>187
多摩センターの場合、
京王の所要時間も書いて比較すりゃ面白いのにな。
京王は安さをアピールするだろう。
本が2冊から3冊って電車の中で読む本のことか？
所要時間が短くなって読書時間が短くなると思うんだが？
それとも出勤前に本を読むゆとりが生まれるという意味かな。 例えが下手すぎだろ。速達列車の時間でも書いといた方がよかったんじゃないの 朝、眠い。けど小田急ならあと5分寝られる…
帰ってから子供と遊ぶ時間が増えました！
こっちのほうがわかりやすいだろ けど通学定期は学校から路線を指定されるし
通勤定期も会社によっては経路を完全指定してコピーまで提出させるところもあるからな。
そうなると始発列車が増えても運賃や定期代が高い小田急多摩線は依然不利かもしれんな どうせ広告打つならきょうロマンスカーでレベルのキャッチーなフレーズ考えろよ >>286
始発駅で座れるから読む量が増えるっていいたいんだろうな すげー変化球だけど 大学時代にせカチューを新宿から本厚木までの急行で読み終えたの思い出した
2冊3冊とか意味分からない >>290
なんで端っこなの？
端っこって冷たいじゃん。 通勤混雑、いっそ小田急で逃げましょか
とかダメ？
某版権団体から金取られそうだけど 端は寄りかかられるけど、もめ事とか急病人とかの面倒事にに巻き込まれる確率がかなり高いからね
ぐっすり寝たいなら中ほどのほうが人の出入りも少ないから居心地良いよ
最高なのは貫通扉のすぐ横の席だけど、ここはそもそも席数が少ない上に狙ってる人も多くて物凄く倍率が高いな ドア横の席は寄りかかる人のフードが顔の位置に来たり長時間ドアが開くときに気温の変化があるね
自分は寝る時に左右に倒れるから寄りかかれる端を選ぶけど まぁ特急料金不要で座れますよアピールならいいんじゃね 本厚木のエスカレーター工事は
なんでこんなに時間がかかるんだろう
壁にパネル貼って新しいエスカレーター交換するだけだろ
新宿寄りがやたらと混んでたまらん 今は座席の端はパーテーションで区切られてるのが多いけど
８０００形みたいな古いのだと立ってる客の後ろ姿が真横にあるから
若い女とか寄りかかってくると一時の幸せだよね。 >>304
気付かず女性のヒップを枕にして寝てた、 尻ならいいが、クソチビ女のコートのファーが思いっきりはみ出てきたときはかなりイラッとした。 >>299
ふつーの人はそうなのか。
自分は両側イケメンスーツリーマンの間の席に座れると幸せ。 >>308
いるよね 寄っかかってくる女 セクハラ怖くてエルボーしにくくて困る 京王新5000の車端部3人席みたいな、フルセパレート席の方が今は幸せだよ
元々4人席だった場所を3人席にしてるんで、1人分の幅はそこそこあるし、
肘かけも一応はあるから、今までの窮屈4人席を想ったら数段快適♪ 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 >>312
>>300と同じ考えで行ったら、車端部…とはなるけど、
京王は確かに車端部席は全部優先席ってなるか >>303
ホントだね。しかも朝ラッシュはともかく夕方なんか到着電車10分に一本しかないんだから、その間だけでも小田原方階段昇らせてくれてもいいよね。警備員いるんだから。一カ所に固まらず…などと言っておきながら小田急自身のやり方で乗客固まらせるのをやめろって！ ラジオ日本って今でも小田原でローカル放送やってるの？ 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 小田急も海老名なんか開発しないで、東急みたいに登戸とか和泉多摩川とか多摩川周辺を開発した方が人気スポットになって良いのに 藤沢の小田急百貨店が改装して専門店ビルになる模様
ttp://toshoken.com/news/11841
もともとは江ノ電が経営してたけど
杜撰な運営で赤字体質だったので親分の小田急が買い取ったんだよな。
近年の藤沢駅周辺の地盤沈下などであまり儲かっていなかったのかもな >>327
開成は駅付近の住民に対して10両対応工事の告知が出てたから嘘ではない。
栢山～足柄間は知らん。 >>329
町田の東急百貨店みたいな感じか。
町田の小田急百貨店も将来は専門店ビルかなぁ？ 新百合にも大野にも進出しなかった小田急百貨店賢明だよな
小田原にすら出なかったもんな
新宿ではハルクが失敗したとは言えそれなりの地位占めてるし >>330
でもダイヤ上のことを考えると新松田～小田原間の駅も10両ホーム化した方が何かといいと思う
あと町田の小田急百貨店近い将来建て替えるってことになった場合どうやって取り壊すんだろう >>332
大野のステーションスクエアは開業時小田急百貨店が入ってて大コケしたんだよ 昨日、ロマンスカーに乗ったら特急券持ってない奴が
デッキにいて、車掌にすごく怒られてたｗ
恥ずかしいよなｗ >>335
開業前から町田小田急や伊勢丹相模原があるから無謀だと指摘されていて案の定1年半くらいで閉店。
これで小田急百貨店の業績が傾いて新宿ハルクの大部分をビックに貸す遠因になった 小田急は京王に比べて百貨店経営下手糞だからなぁ
あっちは本店聖蹟ともに好調なのにどうしてこんなに差がついた >>339
聖蹟の京王は万年赤字でテナント料で埋めてるし
売上も新宿小田急＞新宿京王（あまりそう見えないが） >>330
螢田駅からちょっと新宿寄りの線路沿いにあるボーノイタリアというレストランが無くなってたけど、この件と関係があるかは不明。 >>333
町田の建て替えはどうすんだろうね。めんどくさいから先伸ばしの予感 >>333
小田原5駅のせいで化け急を小田原行にできないし、赤丸急行大野行が6両なままなのもそれのせいだし
なにより小田原～新松田間で見たときに各停４の急行４の計８本は明らかにこの区間の利用者数から見たら過剰すぎるんだよな
だったら小田原5駅を10両化させて昼間の急行快急を各停化させた方が運用効率の見直しや人員配置の見直しにも繋げられる 建て替えるにしても新宿も町田も駅と一体になってるから難しそう。 新宿の小田急は、売上が新宿で伊勢丹に次いで2位なんだよな
まあ立地はいいし結構混んでるからな 4㎞も走ったあとに満員電車に揺られるの？
早死にすると思うけど。。。 >>348
京王百貨店には、駅弁とビアガーデンしか用がないでしょ。。。 小田急百貨店の売上はハルクの売上も含まれてるから単純比較出来ないよ >>336
車内で特急券買うの渋ったんじゃないの？ >>333
渋谷の銀座線みたいに駅の位置をずらして
建て替える位しか思い付かないな。
あとは、時間かけて電車が動いていない夜中に少しずつ壊すかだな。
耐震補強もしたし、当分使えるとは思うけど、
何十年後には建て替える必用有るよね。 >>348
広さが違うし単価も違う
小田急が57316㎡、京王が41294㎡
小田急にはヴィトンだのブルガリだの高級店も色々入ってるが、京王は大衆路線なのでそういうテナントはない
それでも京王は広さで劣る高島屋に勝ってるので、成功してるほうだけどな 浅草松屋だって昭和６年開業だけどまだ建て替えてないくらいだから大丈夫でしょ。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 西湘急行は、経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水・螢田・足柄には、停車しない。 >>344
急行快急を本厚木～小田原全停車させれば大野以西客のロマンスカー誘導にもなる。
海老名・本厚木～小田原が410円に値下げすればもっと乗車率も上がるだろうに。 町田の移転難しいね
横浜線と境川の影響で下北のように地下化して踏切除去というのは不可能だし >>365
地元の悲願は第一第二除却だろうな
行幸道路近辺の町田踏切みたいに残るのはできれば避けたい 多摩線最終が多摩センターで止まったままだけどなんかあったの？ 代々木上原終電ひとつ前が超満員で乗れなかった
駅員がすぐ次が来ますので無理しないで―っ！！
って言ってたけど すぐ次が来るわけない 次は２０分後の終電だろう
と思って仕方なく待ってたら本当にガラガラのが一分後に来たｗ
二つ前のが大幅に遅れてきてたんだね ならそう説明すりゃあいいのに >>365
横浜線と境川以上に小田急百貨店の地下や杭の下まで掘らなきゃならないし
町田を地下にして境川～大野の間に地上に出てこれるかって問題がある
調布みたいに大野も地下にやろうにも今度は車庫はどうすんだって問題が発生する
そして今度は高架化しようにも小田急百貨店が邪魔してそれも無理
結局小田急百貨店を潰さない限りは踏切解消も町田の折り返し施設の改善も何も手をつけられない状況 町田の小田急百貨店今後浅草の松屋みたいになっていくのだろうか 複々線工事完成の記事、
www.asahi.com/articles/ASKDQ4ST4KDQUTIL01Z.html
記事全文を読むと、下北沢上りホームでは千代田線直通は、急行から各停まで全て新ホームと書いてある。朝だけ走る千代田線直通急行と通勤準急は、経堂で急行線から緩行線に転線？
下りの千代田線からの直通急行は夕方も走るし、下北沢では急行線ホームだろうから、代々木上原から急行線走行？
下り準急は、経堂転線でもよさそうですがどうするのだろう？ 西湘急行は、経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しない。 >>371
小田急のニュースリリース
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8732_1784221_.pdf
5ページ目に下北沢のホームの使い方が書いてある。
新設のホームは千代田線直通の全列車と各停新宿行きが使用。
（千代田線直通ロマンスカーは不明）
下り線は、上りと違って準急と各駅停車のみ使用。
千代田線からの急行は既存のホーム。 >>369
あの近辺って相模大野寄りや町田駅の先が掘割になっていたり国道や都道が高架で超えていたりして高架化するにも色々制約ありそう。
逆に地下化するには境川あるから小田急百貨店どうにかしても簡単に行かなそう。
結局踏切あるの町田駅先2箇所だから車通行禁止にして別の場所に車専用の地下道なりを通すのが早い気がする。 >>376
町田の踏切も、駅すぐ北側は歩行者用の地下道を併設しているけどね
そのもう1つ北側（河合塾近く）は、北にある立体交差の道に任せる…とでもすれば
何とかなるかもしれないけど、あの道も渋滞が激しいってのが問題なんだよね
いずれにしても、地形面も含めた町田駅の今の構造が、
色々と大きなボトルネックになっているとは思うけど 小田原方面の急行については名称を小田原急行にすべき そして種別が小田急になる
次の電車は小田急が10両編成で参ります ダイヤ改正後のはこね号の伊勢原停車の増加させると下りは先行する快速急行に
接続できるようになるんで速達需要も取り込めるのか。。 >>378
ちゃんと駅アナウンスしてるのに勝手に勘違いして発狂とか恥ずかしいねえw 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 そのうちそういう情報は前以て分かりやすい位置に掲示しとけよとか言い出しそう 誰かおしえてくれ。
江ノ島線でロマンスカーで10両運転してる列車ってないの？ 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 西湘急行は、経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しない。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 西湘急行は、経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しない。 足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 改良工事の内容
開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 >>399
足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。 >>403
栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。 >>405
開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）のみ。 >>385
してないって言ってんのにあほかこのバカ >>386
>>389
こういう馬鹿にほかに言いようがあるかｗ
バカが 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 西湘急行は、経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しない。 >>408
6両各停の時に走って遅らせる奴じゃんてめぇ >>408
6両各停の時に走って遅らせる奴じゃんてめぇ 西湘急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、愛甲石田、伊勢原、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢、新松田、終点小田原です。
経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しません。 >>390
結構ある
休日はホームウェイしかないが、平日はえのしまでもある >>339
914億円 小田急 新宿
767億円 京王 新宿
406億円 小田急 町田
148億円 小田急 藤沢
107億円 京王 聖蹟桜ヶ丘
>>331
売上が400億あるから何とか生き残れるかな？ >>372は全然「ああ言えばこう言ってる」訳じゃないのに鸚鵡返ししかできないあたり顔真っ赤っかなのがわかってウケる 小田急って東急、JR東についで商売上手な感じがする
新百合の開発はもうちょっとなんとかしてほしいと思うけど >>418
町田市も藤沢市も人口40万人くらいでほとんど同じなのに
小田急百貨店の売り上げではこんなに差が開くんだな >>421
なお多摩センターでは旧カリヨン館を放り投げて駅ビルもパチンコ屋で埋めてる模様。
ついでだが小田急マートも近日中に閉店する >>422
人口よりも乗降客数の違いじゃねえの
JRはあまり変わらないけど、小田急の乗降客数は町田が藤沢の1.8倍くらいあるし
町田は他にも商業施設が色々あるから休日も人多いしな 昔に比べると本当藤沢駅周辺は寂しくなったからなあ
横浜に気軽に行けるし、辻堂にはテラスモール（県内ではラゾーナ川崎についで2位の売上500億くらい）もあるし・・・ 藤沢は名店会館のボロビルを買収・解体して
あそこまで駅ホームを伸ばせば運用が劇的に改善されるのにな >>424
町田店は小田急の駅直結で小田急の電車利用者にも便利だけど
藤沢店は駅から離れた場所にあるしな
江ノ電とは直結してるがw >>422
藤沢にはさいか屋があって、そっちが地域1番店。町田や藤沢クラスの街だと今の時代は百貨店2つだと過剰なんだね。町田は東急百貨店が早々と業態転換してるし 今ってかつて百貨店で買物していた人ってネット通販にかなり流れてしまったのかな？ >>426
あの間にJR東日本の建物があるのをお忘れなく。
対新宿までのライバルだから手放すとは思えない。 >>432
東に白旗あげればいい 日中も朝みたく長後、南林間停車 >>430
ネットが扱える世代は流出＆元々ネット使わない高齢者は買い物に行かなくなったってイメージがある。 今の百貨店は中高年向けになってきてるな
京王なんてモロにそうだし、小田急も中高年向けの商品が多い
若い人はデパ地下くらいにしか行かないんじゃないかな ファミレス、特に和食系は高齢者を意識して減塩を気にしだした >>433
今後は大和・湘南台～都内で相鉄とも競合することになるのに
そんなことするわけないだろ 藤沢は撤退した工場跡地にショッピングモールが3件出来て買物客がそっちに流れた
昔は駅前のデパートが顧客争奪戦をしていたが
今は郊外のモールがその舞台になっている
モータリゼーションが進んだ地方都市によくある傾向 良いものを買おうとしたらやはりデパートは便利だし必要 >>438
慢性的な輸送力不足の緩和
朝昼夜の種別統一のわかりやすさ
南林間は東急中央林間と競合してる
長後の衰退の歯止め
というメリットもある
あの程度の施策で藤沢駅の改良につながるなら安いもの 長後は商店街が相鉄や地下鉄の乗り入れに反対した
自ら衰退する道を選んだのだ
同情の余地はない ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>445
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）のみ。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 江ノ島線の競争力を抜本的に上げるには
藤沢駅の機能をなんとか上げないといけないけど
もうこれ藤沢駅周辺の地下化と線形変更しなかいと思う。
藤沢本町から地下に潜って藤沢駅をJRと直角に交わって
そこから鵠沼方面に抜けるとか。
スイッチバックも6両しか止まれないホームが３腺中２線もあるとか
欠陥以外の何物でもない。 これからはこれまで田園都市線に乗っていた利用者も少なからず小田急に流れてくるのかな？ 20数年くらい前だと江ノ島線は特に10両化?ばかこくでねえ、未来永劫分割併合!って感じだったから
個人的にはどうしてこうなった状態だよ。そんなに分割併合が嫌かｗ >>449
あまりにも分割併合が多すぎたからでは？ 今思えば後ろ4両の各停が、後から新宿を出た急行小田原行きからの乗り換えで1両目の混雑が酷かったな。
今4両とかありえん。 >>449
完全に方針が変わったんです。頭を切り替えないと。 >>452
ホーム延伸の上で分併廃止なら全く問題ないし理解できるんだけど、
未来永劫分割併合前提なまま強引に逝っちゃってるから新たに別の不都合が発生してるのが滑稽だと思うんで。
まあ場当たり的な方針変更は昔からみたいだから今更って気もしないでもないが… 投資価値ないだけなのに場当たりとか必死な島線厨は滑稽だなｗ 後１９年半前には急行１０連化達成しているんだが。
２０年前ならとっくに１０連化への布石始まってるはずなのにどこのパラレルワールドの話なのやら。 新百合ヶ丘までの複々線化や町田相模大野間の複々線化妄想も投資の
可能性はゼロですが、このスレにはいつまでも妄想を延々繰り返す痴呆が
いるけどな 各停駅の利便性ももっと上げるべき
具体的には化け急と準急の増発と江ノ島線の10両化 新百合ヶ丘までは答申に載ってるから、
可能性の可否は兎も角妄想と片付けるのは苦しい。
削除された大野は完全に妄想化したけど。 個人的には新百合ヶ丘まで複々線化する前に向ヶ丘遊園まで複々線化&折り返し電車を
多数設定できるような構内配線にしてほしいと思う 新百合の複々線化は無視できないレベルで現実味を帯びてきてるけどね。 登戸－遊園4線にできないのかな？両側道路だし、高架線の幅広げられそうだけど。遊園折り返しが随分楽になるだろうに。
ところで朝のロマの遊園停車は新百合に振替かな？見てると遊園から平日は下りロマに結構な人数乗っていくんだけどね。 遊園への特急停車は90年代に打ち切られていても不思議じゃなかったな。
90年代前半から遊園地は空気になっていたし。
むしろ先に閉園したファミランの方が沿線広告で存在感があったかも。
ファミランの閉園は利益率の高いアウトレットモールへの切り替えという経営戦略的な面が大きそうだな。
脱線ついでに、鵠沼プールガーデンは不良資産になる前に早々と手放した感があるし
花鳥山脈は知名度が低すぎてどこにあるかすら知られていなかったんじゃないかな >>455
20数年前だと1995年くらい？
急行が長い6両編成になりました(平日のみ)って大々的に宣伝してた時期。
数年後に10両化の話が出て藤沢無理だろこれって思ってたが1番のみと予想斜め上の結果だったw >>465
小田原線は１秦野まで０連化完了してたけどな。
江ノ島線も９３年には全６連化完了してるのに… またパラレルワールドが生まれたようだなｗ 会社通勤で小田急を使って十何年
当時は複々線工事真っ最中で引退直前のNSEが走ってた
急行は箱根湯本行きが当たり前でホーム中程分割案内板Aを境にとかのアナウンスも当たり前だった
今は早く8000系とかの狭い電車を一掃してほしいと思う日々 >>466
休日ダイヤは後4急行残ってただろ？
大野の通過線出来て前6のロマンスカー通過待ちにお付き合いされた事もあったw だからもうパラレルワールドの話お腹いっぱいなんですが？ 466では「全6連化」を休日や深夜早朝含めてないの分かってて書いてたと思ったけど、
マジで休日の江ノ島急行は未だ後4メインだったの知らないのかよ。 あと休日の朝夜のイレギュラー数本のみあっただけだぞ。
平日、休日の大半は既に廃止してたんだが。 こっちは学生時代の実体験から記憶拾って書き込んでるからね。
そもそも数年ずれるだけで全否定される謂れもないw
そしてwikipediaだと確かに1993に全6連化とか書いてあるな。やれやれ。 >>472
休日日中も普通に残ってたのは間違いないよ。土曜も授業あったからよく覚えてるわ。 >>475
あのー時刻表みて言ってんだけど？日中全廃ですが？ 92年頃によく島線に乗っていたけど
急行は日中30分間隔だし4両編成がざらだったな。
工事中の大和の乗り換えは今ならネットで祭りにされるレベルで地獄だった 92年と言えば鬼畜海老名止まりが始まった時か。
海老名から先が混むのに海老名で減らすと言う今では考えられない鬼畜さだったな。 >>481
分割併合の作業する人って基本的に車庫の人だろうから大野でやらないなら海老名でやるしかないでしょ
新松田でやってた時のほうがイレギュラー対応だったんだろうし 連投かつ全角というバカの見本がいるが
発言もバカだった まーた昔話かぁ。
今も大して変わらないと思うぞ。
むしろ悪くなっただろう。
喧嘩の多さ＝小田急の不快さだろうしな。
客を荷物と思ってる小田急は未来永劫快適にはならん。 >>483
分割するより直行のが時間かからないからやめたんだろうな リーマンショックあたりまでやってたし 少なくても1995年の時点では、休日の江ノ島急行は4連だったはずよ
んで平日の各停も3本に1本か2本くらいの割合で4連化け急行だったと思う
wikiに93年とあるならwikiのほうが間違ってるな 1989年平成元年になり初めて江ノ島線
6連急行が朝夕ラッシュ時限り運転では
？当時はまだ湘南台どころか中央林間も急行通過だったがたまたま当時大学に、湘南台在住の奴いて(女性)江ノ島線の前6両相模大野から急行片瀬江ノ島行後ろ
4両相模大野から各駅停車片瀬江ノ島前
6両急行片瀬江ノ島行きの方乗り長後で先発の各駅停車に乗り換えてたらしいよ20000%今ではありえないことであるが 分割時代の新宿駅下り急行
01,31ユ江
11,41小(江)
21,51アor大
こんな記憶 大野で運転停車してまで分割併合していたあしがらとえのしま >>489
21,51相模大野から各駅停車本厚木行き
女性連続殺人事件すっかり有名になった相武台前駅だが少なくとも小田急電鉄は昔の方が相武台前停車の急行があったし相模大野から各駅停車本厚木行きも結構多かったし小田急関しては便利だったな
相武台前に急行が止まらなくなりその上相模大野から各駅停車本厚木行きも減り結果的に家賃が下がり変な住人が増えた
？とすると小田急も責任あるかも(>_<) >>491
後はタクシーが必ず数台常駐し、バスも各方面に通じちょっとした拠点駅にもなっている。
あの家賃はあそこ限定なんだよな。インパクトだけが一人歩きしている感じ。
元々閑静でほぼ無風でマイナーな街に降ってきた大事件だったからダメージは大きいな。
おまけに６：３０の始発が５：５４へと大幅に早められるし、いいことないわな。 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>495
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 上原新宿間は別会社管理にしろ。
上原湯本間だけ整備しとけ。遅延多過ぎ ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>498
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>504
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 >>489
自分は、21・51準急（6両）、20・50土曜急行（4000形5両×2の場合も）の頃の方が印象深い。 新宿～代々木上原はホーム10両完全対応したら新宿発準急を復活させて3駅は準急停車駅にして新宿発各停を廃止させるんじゃないかな
常磐線の三河島・南千住みたいなイメージで
複々線区間は千代直車両で全てまかなう感じ >>507
全部とは言わないけどそういう列車が誕生する可能性はあるかも 西湘西湘って暴れてたやつの正体は開成ガイジなのはよくわかった
そういえば改正後は化け準は消えるのかね >>508
複々線区間の千代直車両は全て各停
一番近いイメージは東武スカイツリーラインの日比谷線みたいな位置付け
登戸以西は準急を各停代わりにする運用
ただ新宿～代々木上原の3駅にそこまで需要あるのか？と言われたら多分無いだろうけど >>514
10両化工事の告知が掲示されてるのでアップした方がいいのかなと ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>518
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 >>520
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 現在の6両編成対応ホームを10両編成対応ホームとする延伸工事を実施します。
2018年1月～2019年8月予定
新宿方面へL＝85m >>492
6:30発の相武台前始発の各停は都心に出ないといけない時に重用していたんだよなあ
10日くらい前までに判っていればロマンスカーを手配するけどギリギリに決まった時にね
何年か前に相武台前始発が削られた時も伊勢原始発に取られて
また今回も近似のスジとはいえ伊勢原にか・・・
逆恨みなのは分かっているけど伊勢原を恨みたいわ >>518
そりゃそうだろ
延伸なんだから既存の利用者が不便になるわけじゃないし、影響するのは工事の騒音の被害を受ける近所の住民だけ
開成を利用しない大多数の利用者にはどうでもいい情報 ホーム伸ばすなんて簡単じゃんって思ったら一年半もかかるんだな
運用しながらだから工事の時間がとれないのはわかるけどこんなにかかるとは思わんかったよ >>524
そう、そのチラシ
住んでいる場所がバレるなw >>527
上りは自転車置き場を潰す
下りは留置線の一部を潰すから時間がかかるのでは ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>530
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 >>515
八幡や参宮橋だって学校需要もあるし毎時6本止めるだけの乗降客数はあるぞ
準急や急行を渋谷3駅に止めて各停の代わりにするというのは実際あるかもしれない
どうせ新宿の折り返しで詰まってあの区間って快急でもノロノロ運転だから3駅止めても所要時間的には影響なさそうだし 本鵠沼・鵠沼海岸は、改良工事（地下工事）を行う予定。
本鵠沼・鵠沼海岸は、10良化工事（地下工事・島式ホーム工事）を行う予定。 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>537
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年8月までに10両化。 もしかして開成駅延伸工事は実は急行快速急行停車に留まらず、大雄山や富士フィルム、第一生命やブルックスへのバス路線拡充で足柄地区の中心駅を目指す壮大な計画だと見た。
おそらく将来的にロマンスカーの停車駅にもなると思う。
伊豆箱根ピンチだね。 松田・足柄市エリアにまさかの神奈中（小田急グループ）進出すんのか？
富士急バスは年々路線も本数も細っているからな >>540
バス会社の連携はあんまり出て来ないなあ
リリースで載っける位なんで大きくやるはずだが >>540
まさかの富士急の小田急グループ化…とか!?
そして区内を富士急バスに全面移管…な訳はないかw >>540
仮にそういう話あったとしても新松田や大雄山に既存路線持つ箱根登山バスが新規路線拡充するだけだろ。 スレが随分進んでいると思ったら、カスが何度もゴミ文章を入力している事が理由か。 開成が西湘、要は湘南の一部だと言い張ってる開成ガイジ死ね。 >>539
あじさい なんとかで停車してなかったっけ？ >>543
登山バスは貧乏だからどうかな。
昔は秦野市にまで登山バスの路線があったけど撤退してる 10両とか自治体と小田急の交渉次第なだけで客乗らないのに10両とか赤字だわ 昨朝は濃霧のためダダ遅れだったが、祖師ヶ谷大蔵の下りで到着定刻過ぎてるのに、ただいま世田谷代田にいるとアナウンス。
そんな遠くなんかい！とツッコミ入れたくなるわな。
朝の下りだし、乗客も少ないから、まあ良いけど。 >>548
物事はトータルコストで考えないといけないぞ
現状のように6両各停と10両快急・急行をそれぞれ別に用意しなくてはならない、おまけに新松田引き上げ線の綱渡り運用を続けるのと
初期投資はかかっても10両快急・急行を停車できるようにして各停を減らして本数を減らして新松田の引き上げ線問題を解決と
長い目で見たときにどちらがコストを抑えられるかっていうのも考えないといけない
ただ単に乗降客数的に10両分の需要がないっていうだけの話じゃないんだよ >>550
固定編成以外から捻出すればまだ出せるだろうしなぁ 最近のVVVF車の消費電力が少ないこと考えれば、10両にしたことで増える電気代より総本数減らして運転士車掌を減らした方が明らかに得だろうな。 >>550,553
長期的には、6連単独が相模大野（町田？）～江ノ島だけ、4連は登山線内封じ込めの
完全限定運用にしてゆきたいのかな？
8連は代々木八幡の新ホームが竣工・利用開始された時点で、事実上発展的解消ってことで 今急行に乗ってるが、送風が入っていて寒い！
なんでこの寒い時期に送風入れるんだよ！
問い合わせ窓口から文句入れといたけど 別の急行かも知れないが、こちらは非常に蒸し暑い。暖房が効きすぎていて送風が欲しい。
窓は開けたけどね。 まあ8両固定編成は将来的には6両と10両に組み直されそうな予感がする 正月参宮橋で下車して明治神宮行く人多いのかな？
それにもう10両ホーム化されたのだから急行の臨時停車やってもいいと思うのだが >>555
数日前、西日の当たる時間帯に快速急行乗ったら暖房まで効いていて
新百合から下北半島までノンストップしかも遅れてちんたら走ってて
車内蒸し風呂で汗かいちゃったよ 快速急行は危険 >>550
あとは１０両化が開成だけなのかそれ以外５駅全部になるかはわからんけど、
開成だけだとしたら各停減便＋開成急行停車で補うこともするかも知れない。
全駅施工ということになれば、１０両急行の各停化ということもやるだろう。
朝の江ノ島線各停の朝ラッシュ減便＋快急長後南林間朝ラッシュ停車と同じ構図だと思う。 ８連は昼間の新宿本厚木ピストンと多摩線で丁度良い。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年8月までに10両化。 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>565
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 ホーム延伸というと新松田～小田原間もそうだけど高崎線も全駅で15両編成の電車
が停車できるようにしてほしいと思う
あと新松田～小田原間の駅が10両だったらダイヤの自由度が増すのだが・・・ ひどいのは内房線だな
君津までの間で15両が停まれないのが巌根だけ
近年はホーム延伸をお布施に頼ってるので、巌根だけ例外にするわけにもいかんのだろう 小田原は全ホーム対応してるが、江ノ島線は藤沢と片瀬江ノ島をなんとかしないと途中駅を延伸してもどうにもならんからな。 >>491
相武台前に急行が止まっていたのは日産座間工場への通勤客への配慮。
止まらなくなったのは座間工場が閉鎖したことから。
家賃の低下も多分同じ理由。 かつては相武台前で急行と各停が連絡なんてのもあった、
今後見れる可能性はほとんどないだろうが。 >>572
江ノ島線は藤沢、片瀬江ノ島だけでなく町田の問題もあるからな。
なんで線内の例えば六会あたりに車庫をつくらなかったのだろう。
せっかく相鉄が地下にもぐってくれたのに湘南台を2面4線にしなかったのも痛い。
大野、町田ホームへ入線できなくとも中央林間～湘南台で増発できれば良いのに。 上原からは新宿行かず折り返し運転にしちゃえば？
新宿へは上原乗り換えだけにすれば遅延は大幅に減らせるはず。 >>572
藤沢~片瀬江ノ島間は6両の各停の折り返し運転でいいと思う
>>575
江ノ島線車庫は無理だとしても夜間電車を留置できる場所がいくつかあれば便利だと思う 3番→メトロの引き上げ線→2番か？
日中なら新宿地下に放り込めよという >>560
いったい何時間ノンストップだったんだ… >>576
上原が2層化前の東武北千住以上にやばい事になるけどそれでよければ 足柄駅のホーム延伸工事の内容
島式ホーム10両化にしますか？それとも相対式ホーム10両化にしますか？ いま江ノ島線で小規模でも車庫作れそうなのって、鶴間～大和の雑木林か六会日大前～善行の農地ぐらいか。 >>583
それこそ藤沢高校跡地なんか車庫に最適だと思うけど買収しないのかな？ >>584
守る会とかいうのがあったから ないだろ
その手は下北で懲りたろうし 江ノ島線って2面4線化できそうな駅ってあるっけ？
もしできるのであればそこを夜間留置に活用するっていうのもいいと思うけど 南林間が昔二面四線だったけど、線を潰したスペースに
エレベーターとか駅ビルの一部とか建てたから元に戻すのは無理だな。 六会日大前辺りに電留線設置することはできないのかな？ 特急「あさぎり」が「ふじさん」に名称変更ってマジ？ ネタだったの？これ
てっきり東の山梨に対抗して海静岡支社の要請でこの名にしたと思ってたよ 地下に潜れる土地が有れば
線路の下に留置線作れそうだけど、
金がかかるのと収容力を増やそうとすると細長くなって
使い勝手が悪いな。
線路の下なら小田急の土地だから用地買収不要だが。 桜が丘の保線基地をつぶせば2編成は入れられそう。
自転車置き場になってしまったがかつて南林間の鶴間方にも同じような施設があったから桜が丘から移転すれば使えるか。 新松田～小田原の各停は、4両化の上、箱根湯本まで直通運転
乗務員は、箱根登山が担当
開成・栢山・富水・蛍田・足柄の駅業務も、箱根登山が管理になることは有るかな？ 東武だと新松田～小田原は快速急行・急行以外はワンマン4両化されてそう >>601
元20000形RSE・371系「元身内を敵に回すか？」 リアルに必要なのは小田原線だけどな。
どんだけ夜間駅留置あると思ってんだ。 そもそも朝霧高原が富士山の西側だってリリース見るまで知らなかったわ
御殿場寄りだと思ってた
そういう誤解が絶えなかったのもあるんじゃない？ 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>606
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 >>608
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 まさかRSEがLSEがよりも先に小田急から引退するとは予想外だったなあ
それにLSEが登場した当時に小田急に入社した社員って気が付けばかなり年を取っているなあ >>614
江ノ島と藤沢と大和に留置してあるのは何なの？ >>617
>>614-616は江ノ島線の事を何も知らない○○だから勘弁してやってくれw ダイヤが乱れているからって、急行我孫子行きが
生田に臨時停車して、客扱いした。
なかなか柔軟な対応だな。 質問
上り新百合ヶ丘
各停0757発→遊園0806着
急行0759発→遊園0804着なんだけど追い越しする駅がないのになんで急行が先に着くんだ？ 夜間留置の意味わかってねー島線厨が暴れててわろた。
小田急の事何もわかってねー外様が紛れ込んでるみたいだな。 >>620
新百合ヶ丘～向ヶ丘遊園は各停、急行共に9分だから、たぶん急行が間違ってる >>620
各停が平日運転で急行が休日運転
えきから時刻表は年末だからか平日休日を混ぜて掲載している どうせその時間に到着しないんだから、
時刻表の時間なんてどうだっていいじゃん。
駅の到着時刻案内機器を長らく設置しなかったのは、遅延をごまかすのと、ケチだからという理由なんだから。 >>619
京王もこの前理由はうやむやにされたまま特急が若葉台止まりになって
車両交換で死ぬほど寒いやつに乗り換えさせられた。
若葉台からしれっと特急乗ってきた奴もいて僕おこなの。 >>622
>>623
おお！確かにえきから見てた
えきたんは0808遊園着になってた
二人とも詳しいなあ この数年で準急の運用は相当変わったな
まだまだ変わりそうな予感がする 西湘急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、愛甲石田、伊勢原、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢、新松田、終点小田原です。
経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しません。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>631
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 開成駅の工事費はいくらでしょうか？
栢山駅の工事費はいくらでしょうか？
富水駅の工事費はいくらでしょうか？
螢田駅の工事費はいくらでしょうか？
足柄駅の工事費はいくらでしょうか？ 西湘急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、愛甲石田、伊勢原、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢、新松田、終点小田原です。
経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しません。 新百合複々線 共産党がやる気だからプロ市民の妨害はないだろう 登戸の新改札の工事もだいぶ進んできたけど、乗り換えは結構アップダウンがありそうだ
階段も多摩川に向かって降りるみたいだし >>629から>>637
朝から晩までこんなのずっと考えてるの？挙句に貼っても相手にされてないんだぜ？仕事行こう？ 向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間地下急行線っていうのはどうかな？ 世田谷通りが津久井道になったとたんしょぼくなる典型だよね >>643
地上線の踏切が残るので川崎市はかね出さねえぞ 道路網が酷すぎて川崎市の小田急で踏切由来の渋滞道路なんてないし
そこが京王との差 マジで新百合まで複々線化しろよって思ってるけど
リアルでそれやろうとすると地下急行線案以外思い浮かばない。
４線作り直すとか小田急が自力でできるわけないし。
というか事業費１５００億なんでしょ？
どちらにしろ小田急単独じゃ無理だもん。
自治体の補助が入るんならもう２線地下に増設するしか手はあるまい。 地下急行線というよりは武蔵野貨物線みたいな感じにすると言った方がいいかな
それでもかなりお金かかるけど どうせ特特法でやって国や自治体に多く出させて小田急あんま出さないだろｗ
小田急複々線部と多摩線を繋ぐ利便性向上とか言って補助金出るパターン。
だから開かずの踏切に限界本数押し込んで川崎に振り向いてもらわないとｗ 中学の給食も出せない川崎にそんな予算があると思う？ 是非はともかく遊園～新百合の間は道路が立体化されている部分があるにああるから川崎市としてもモチベーションは高くないも思う。
もし次に立体化するとしたら江ノ島線沿線かな >>654
地下2線では自治体の金は出ないんじゃないの?
踏切が残るからね 調べたら多摩川ー日吉も小田急の複々線と同じ特特法区間じゃん。
まぁもう利便法に移ったから
東京、神奈川、川崎、町田、相模原、愛川、厚木で勝手にやってくれってスタンスだろうな。
小田急は川崎区間に限界までぶち込むだけｗ 新百合ヶ丘まで復々線作ると
新百合ヶ丘構内の配線がカオスになりそう。
緩行線、急行線共に小田原線と多摩線に行けるように作らないと。
代々木上原と同じと考えれば良いのか。 多摩線の各停って直通あんの？
急行線だけ双方に行ければいいんじゃねーの そんなの将来的にどうなるか分からない
唐木田から各停や準急で千代田線直通もこの先設定するかもしれない
練馬みたいね後先考えないで変な配線にすると将来困る いや、だから２番、５番に出口繋げやいいじゃん。
頭わるいなぁ 暖房ケチってんだろうな。
暖房ないとコンクリートの壁と、吹き抜けだから寒いよな。倉庫より寒いかもな。 その工事費用を誰が出すんだ
小田急単独で出せる金額ではないな
生田以西の受益者負担で運賃加算してでも複々線化すべきかい 今は利便法の時代なのに
10年前最終改正された特特法の話してて恥ずかしくないのこいつｗ 無駄に多摩線で京王と対抗しようとして小田原江ノ島線側が多大な迷惑を被っている
やるなら多摩線内各停の千代直急行でも走らせておけよ
新宿方面を多摩線なんかに振り分けて小田原方面を減らすとかどういう了見だ 江ノ島線も迷惑だよｗ
夜新宿からの快急急行４本逃げ切りのくせに
小田原線は快急も急行も鹿退避だらけなんだが。
最速も江ノ島快急からの乗り換えとか客嘗めんなよ。 >>670
一寸木ってすごい名字だなと思ったら変換出来たわ いずれは小田急初の業務委託駅や完全無人駅が出来るんだろな。
鵠沼二駅や小田原四駅で先行実験がありそう >>673>>674
やっぱり小田急ってダメ会社だよな。
今度は、多摩線がノロノロ運転になるんじゃね。小田急に期待しない方がいい。 なのに唐木田行きホームウェイは復活させなかったりの謎 >>679
京王が繁盛しているのを見て
モーニングウェイとセットで復活しそうだ。 唐木田HW復活は新宿直通大増発でどれくらい客が流れてくるか見定めてからだろな 登戸ー新百合ヶ丘間がボトルネックというのは変わりないか。 それでも多摩快急を小田原快急の1分前発車に設定して上原～新百合の客を多摩快急に誘導できれば小田原快急の混雑緩和に繋がるんだろうけど
そんなことはやらないんだろうな
今度のダイヤは改悪部分しか見当たらない 京王どうかね
TJは好調だけど西武～東横のは苦戦
ある程度の頻度は必要と見た >>683
海老名と多摩線優等停車駅と登戸～経堂の準急停車駅以外からしてみたら大体改悪と言えるダイヤなのでは？
朝方ロマンスカーの運転本数が増えますと言ってたけど大野町田には正直恩恵ないし… 負担の割にメリットが少なかった世田谷狛江への配慮かな
快急登戸停車はなめてるよね
結局ごね得 伊勢原以西はシネと言ってるダイヤだからな。
朝は5分間隔(ただし半分は6両急行)ってのは今より分かりやすいし良いのだが、帰りは10分間隔だ。今は7-8分間隔なのに。。 夜のあからさまなロマンスカー誘導で
小田原線一般優等の駅待ちが酷いことになってるけどなｗ 競合が少ないところに住んでいるんだから仕方ないだろ。なんで競合が少ないところを優遇しなきゃならんのだ。 >>687
平塚からバス使えば？
小田急よりあるだろうし 来年のダイヤ改正は嬉しいけど、京王線、田園都市線の人たちが乗り換えて、結局混み具合は変わらなくなるのが心配 >>690
何をもって少ないなどと変化球投げてるのやらｗ 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>695
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 開成駅の工事費はいくらでしょうか？
栢山駅の工事費はいくらでしょうか？
富水駅の工事費はいくらでしょうか？
螢田駅の工事費はいくらでしょうか？
足柄駅の工事費はいくらでしょうか？ 開成～足柄間を10連対応にホーム延伸するってことは快速急行・急行停車駅になるのか？ 足柄駅のホーム延伸工事の内容
島式ホーム10両化にしますか？それとも相対式ホーム10両化にしますか？ >>692
10分程度の短縮で、
果たしてどんだけの人がシフトするかな。
一時的には増えそうな気もするけど、
そんな大移動はないんじゃないのかな。 そんなの小田急も認識してるからずっとアピってるんだろ。
こういうのはじわじわ効くんだろ。
だから150％から最終的には160％で収束予想してるんだろ。 でも向ヶ丘遊園始発の千代直各停とか成城で通急に連絡して、
経堂で千代直通準に連絡してるのでかなり乗車率が低くなりそう。
逆に快急は登戸で先行の通準か各停に連絡するので混雑が集中しそうで、
混んでる電車の乗車率は今とあまり変わらない事態になる可能性もありそう。 >>703
10分所要時間が延びたらお客さんはどう思うだろうか? ブーイングの嵐でしょう
全く改善が無いならお客さんは呆れるでしょう
同じ10分でも50分が40分になるとノロノロ運転が大幅に減少しフラストレーション
は大幅に減少します 多くのお客さんは少しは満足するでしょう 間違いなく
貴殿お説の通り一挙に大移動は無いと思いますが
一定期間経過後の検証結果がどうなるか楽しみです
小生は一年後に >>704 氏の予測通りならストライクと判断して良いと感じます 足柄5駅の10連化は結局開成だけなんかな。
開成だけならほかの4駅は廃止でええわｗ
県と開成はやる気あるけど小田原は道路ばっかでやる気なさそうだし、だったら登山バス増発したほうがええんでないか？
まぁ、鉄道とバスでは雲泥の差なのはわかっているが… 通勤客は会社から経路を指定されることも多いから簡単に変えれないだろうな >>710
685の内容からなんでそんなレスが出てくるのかわからんが
成城は損してるとか言いたい感じ…？ >>693
相模大野以西の小田原線は競合路線がないってのは直球じゃん
小田原線に快速急行は要らないんだよ >>712
お前が書いてる路線名何て書いてあるんだよｗ
海老名、厚木、新松田、小田原。本厚木以西ってだいたい神奈中で東海道駅出れるだろ。
都合悪いとこは見ないマケガシマなだけだろアホ >>658
今年から出すようになっただろ。無知か？ 競合がないなら殿様商売しても問題ないってなるとJR東と同レベルまで落ちぶれることになるぞ >>713
それでも新宿まで通しで乗る人間は多摩、世田谷より圧倒的に少ないだろうよ。本厚木、町田が目的地の人は全く競合がないよね。 >>716
江ノ島線との対比が突然新宿よりの多摩、世田谷とか持ち出して頭大丈夫？
だからバカガシマって言われるんだろアホ >>713
まぁ町田以西は大体幹線料金だから高いがな >>705
混むけど早いか、空いてるけど遅いかの選択ができる。
今は世田谷代田～下北沢間は時間帯によっては
各停より快急のほうが空いているという現象もある。 本厚木ー小田原の各停区間は拷問だな。
ロマンスカー誘導にしてもあからさますぎる。
小田原ー新宿通勤の俺としては我慢ならん！
JRはクソ高いし
橋本か八王子にでもひっこしたい ダルいのはわかるけど他の私鉄路線も本厚木くらいの距離からは各停になったりしてるからなぁ
東武なんかだと運転系統そのものを分断してしまっている距離だし新宿直通の優等があるだけマシなんじゃない？
それにしても山手線駅からの比較だけで見たら磯村建設のひばりが丘とかって新松田や開成の距離で作られた感じだったのか >>720
小田原市内区間が、人口希薄地帯なのに無駄に駅間が短すぎるのがガンだな。
(栢山以南で平均駅間距離1.6km切ってるし)
富水と足柄は駅を廃止(足柄は車庫だけ残す)したら、小田急の他の区間と
駅間距離的に整合性とれるんだが。 距離単価が低いくせにロマンスカー課金ができない貧乏人は引っ越せばいいんだよ(笑) >>706
所要時間延びる訳ではないと思うんだが、
まぁ実際に稼働してみて吉と出るか凶と出るか。>>707の様な人々を掴めるか。>>709の様な会社員をどうやって掴むか。
自分は小田急沿線だから凶と出て欲しいとは思うけどね。それじゃ会社は困るけどな。 合理的な経路でとんでもない検索結果が出るのは相変わらずだよな
Yahooでさえ 御殿場線御殿場～松田間もSuicaが使えるようにしてもいいんじゃない？
そうすればあさぎりに乗りやすくなるし
でもなぜそうしないんだろう
さすがに松田～国府津間は難しいのは分かるけど 相模大野以西は競合がないが、まもなく相鉄が、都心乗り入れを始める。そうなると、多摩線ばかりに肩入れも出来なくなるわな。
相鉄の場合、100%座って、渋谷、新宿、池袋まで乗換えなしと言うのが大きい。小田急の場合、下北沢でめんどくさい乗換えがあるし、いくら複々線で早くなったとはいっても始発の本数が少なければ流れるのは必至。
2019年度末に再度、白紙改正があると思われる。
海老名始発の快速急行(相模大野までは各停)を毎時一本設定など、十分にあり得る 多摩センターや藤沢くらいならいいけど相鉄経由の新宿とか会社がNGしそう 都営→メトロ→都営とかないからｗ
歩いても変わらん 新宿発多摩線ユーザーの俺用時刻表（平日夜）
a 快速急行唐木田行きx2
b 快速急行藤沢行き（新百合ヶ丘多摩線ホーム着）x2
c 急行藤沢行き／大和行き（新百合ヶ丘多摩線ホーム着）x2
で6本／時、って今更だけど改めてすごいわ
http://i.imgur.com/7BLfKYo.png 今のダイヤだと下りロマンスカー豪徳寺付近で各停を追い越すことが多いのは気のせい？ 駅一面だった紅白幕どんどん少なくなってきてるな
参宮橋
一度あそこから行ったら明治神宮本殿がどれほど遠いか思い知るからな >>735
でも混雑時は結構穴場だという話本当なの？ >>728
御殿場から下曽我までtoikaが使えるようになるみたい。
せめてJR西日本のICOCAのエリア跨がりみたいに改善出来んもんか。（中国エリアと関西エリアと北陸エリアが相互利用できなかったんだが、条件付きで出来るようになる）
松田/新松田間は改札使った乗り換えだけど
あさぎり考えると小田急線と御殿場線相互は
エリア跨がり認めてほしいね。
Suicaとの話になってしまうけど
下曽我まと国府津の間に境界が出来てしまう。こちらは問題になりそう。
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議で突っ込まれるだろう。 >>733
１０両対応したらやると思うけどね。かつては準急を停めてたしね。
>>736
通常時に行くのは向かないけど、多客期なら穴場だと思う。 >>737-738
なるほど
あと私も小田急線と御殿場線相互はエリア跨がり認めてほしいと思う
それに今って松田～新宿間あさぎり利用する場合Suicaは使えるの？ >>740
エリア外扱いなので使えない。その旨、小田急新宿でもポスターが出ている。
でも御殿場・沼津・三島だとJR東・小田急に対応する端末があるらしいが、
係員改札だけみたいなので、行列覚悟。
なかったとしても出場処理に時間がかかる。 >>736
原宿に比べたら、って話
他の神社や寺と比べたらやっぱり混んでるよ >>741
乗車駅限定(山手線内と東海道線)で精算機で対応するとか。
入場取消の上で全区間をICのチャージを使って精算だとか。
精算金はどの会社に入るのだろう？ 本厚木以西とか複々線区間の急行線とか
停車駅そのままでいいから１１０キロ運転して欲しいよ。
頑張れよオダッキュ >>741
直通の列車が走っている範囲では
利用できるようにしてほしいけどね。
国府津については、直通列車が走っていないんだから
JR東日本とJR東海で改札を分けてしまう方法がある。 >>740
可能。駅員に言えば新松田入出場の処理をしてもらえる >>746
改築前の熱海は分けていたんだがその後どうなったか? >>742
行列が、原宿からより参宮橋からのほうが圧倒的に短い 東海にとって御殿場線はそれほど重要とは思えないんだけど
小田急に譲渡あるいは貸出しって東海にとって何か問題あるのかね 小田急にしたって特急だけだから走らせてるわけであって
御殿場線譲渡されて普通車も運営しろってなったら儲かるわけないんだから全力で断るだろ Suicaについては首都圏相互乗り入れ内のスペーシアですら実現していないわけで
恐らく列車単位でシステム改修が必要となる可能性があるから期待しない方がいい >>750
他の神社や寺と比べたら、って話をしてるのに何を言ってるのか >>753
東海から打診があったわけじゃないからそれはわからんよ 赤字なのは東海が放置してるからだし 休日乗り放題きっぷを小田急各駅か小田急トラベルで購入できるようにできないのかな？
あさぎり利用に誘導すれば東海も小田急も増収になるし、価格的にもあさぎりと普通列車熱海経由は大差無いし、松田で降りる手間も省けるし。
東京方面は新幹線誘導したいんだろうけども。 >>728
IC使えるように整備決定してる。
(国府津-下曽我の通しは熱海と同じくダメ) >>756
> 赤字なのは東海が放置してるからだし
乗ったことあるの？
テコ入れしてもとても儲かるとは思えん >>763
車？
バスなら廣澤寺温泉玉翠楼は2時ぐらいでバス終わりじゃなかったか？
あと清川村営別所の湯は水道水だしそもそも年末年始やってない。
湯花楽厚木は今年の正月に行って風邪ひいた。オススメしない。
理由は露天に行くには内湯で濡れた体で寒い外階段を歩いて上に上がらないといけないから。 湯ヶ島温泉線計画に似た話が出ているな。
御殿場線の松田－沼津間を買い取り、自前で電化して（当時は非電化）、
さらに伊豆半島の西海岸沿いに自社線を通し、中伊豆の湯ヶ島温泉に至る
という路線を検討した時期があった。新宿駅改良の工事費がかさむので、
頓挫したけどね。
実現していれば、伊豆までロマンスカーが走っただろう。当然黒字の目算だったろうし。
御殿場線も国府津－松田間になり、JR東の路線になっただろうな。 理想としたら熱海～沼津と国府津～松田はJR東区間にして
松田～沼津間は小田急所有になればいいんだろうけど
御殿場線区間なんて無償譲渡でもイラネってなりそう >>766
直通区間が減ってるのでお察し
昔の乗り入れ協定が生きてるだけで 御殿場にテコ入れはしてないっしょ >>759
パスモはsuicaと連動してるけどtoicaはどうかな >>768
エリア（北海道、仙台、新潟、首都圏、東海、西日本、九州）は跨げない。
※西日本は実際はもう少し特殊
国府津はJR東日本の駅なので、首都圏エリア。下曽我はJR東海の駅なので東海エリア。なので跨げない。 小田急沿線から羽田空港にアクセスしづらすぎィ！
新百合から東へ羽田に線路敷いて、どうぞ
ほらもっとスカイアクセスロマンスカー使え～？ 新百合、町田、海老名、本厚木
便利なリムジンバスをどうぞw >>770
登戸→川崎まで南武線、川崎→蒲田から京急で >>769
静岡県（熱海・伊東線）が首都圏エリア、神奈川県の松田・山北は東海エリア…
色々と突っ込みたくはなるw >>773
会社の区切りだからもうなんとも……
まあ、エリアの境界取っ払ったら、改札機で料金計算が大変なことになりそう。 計算はそーでも無いと思うけど、そのパターンの多さで今のスピードは提供できなくなると思われ 区間限定でやればそこまでの計算処理パンクは起きないと思うけどね
沼津からなら山手線内と小田急新宿までのみ相互利用可とかって区切れば
逆に国府津からは静岡まで相互利用可とか >>770
リニア王禅寺駅でも作れれば
非常口の工事中だ 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>779
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 開成駅の工事費はいくらでしょうか？
栢山駅の工事費はいくらでしょうか？
富水駅の工事費はいくらでしょうか？
螢田駅の工事費はいくらでしょうか？
足柄駅の工事費はいくらでしょうか？ 西湘急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、愛甲石田、伊勢原、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢、新松田、終点小田原です。
経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しません。 >>769
> エリア（北海道、仙台、新潟、首都圏、東海、西日本、九州）は跨げない。
> ※西日本は実際はもう少し特殊
>
> 国府津はJR東日本の駅なので、首都圏エリア。下曽我はJR東海の駅なので東海エリア。なので跨げない。
下関はJR西日本の駅だけど、九州エリア。
JR西日本とJR四国は、跨げるし。
要はやる気の問題。
西みたいに200km縛りを付けてもいいから、なんとかならんもんかね。 JR東は
Suicaエリアを全て大都市近郊区間とする
(きっぷであっても途中下車禁止、当日限り有効)
ことでエリア形成をしているから、
他社のようにICに限り途中下車禁止、当日限り有効と割り切れないんでしょう。 >>787
確かに200km縛りで改札の処理性能的なものはクリアできるかも。ただ、施策を行うときの調整先が増えたり、改札機の試験のパターンが膨大になることでのコスト上昇はありそう。ぶら下がっている小さな鉄道会社が死にそう。
何だかスレ違いなこと書き続けて申し訳ない。そろそろ自重します。 新幹線の改札機が大きいのは膨大なデータを読み取るためなのだという。
そういうことだけでもエリア跨ぎの処理は難しいのだろう。
小田急や東海の問題だけでは済まないわな。 >>760
富士のすそのを走ってるのを東海が生かしきれてない 県都静岡と新宿では当然後者に通じてた方が沿線価値は高まる
御殿場アウトレットに小田急自身がホテルを建てるなど経営資源も投じてきてる
沿線も潜在力がある。山北までは首都圏の通勤圏としてギリギリの範囲だし御殿場は世界遺産富士山の玄関 裾野は大企業が集まる静岡県一、二を争う裕福な市 長泉町は人口急増し新駅も誕生 沼津は静岡東部一の拠点都市だ 箱根登山を生かしてる小田急なら十分活性化できる >>753、>>756、>>760、>>791
御殿場～沼津間は25km弱だから、わざわざ御殿場で打ち切ることもなさそうに思えるけどな
宣伝兼ねても沼津、富士、静岡あたりまで直通はあってもよいのかも そのうち自動改札に液晶モニターが付いて
機械のCPUが判断しかねる時は経路候補をいくつか出して乗客に選択させる
とかやりそうだな＜エリア跨ぎ実現後 年初めに小田急のTVCM見た。
ロマンスカーでもダイヤ改正でもない。
単なるイメージ広告。
下北沢の駅と街並みが映って
何のCMかと思ったら最後に小田急のロゴマーク。
乗降客減っている下北沢のテコ入れか？
明日は箱根駅伝でロマンスカーのCM流しまくるだろう。 >>792
富士山はNEXあるし 運転区間短縮ってことは乗らないんだし諦めろ >>794
それなら最初から弾いて精算機にやらせればいいかとw 下北沢って井の頭線経由で東急沿線に行っていた人が代々木上原経由にシフトしたのが影響
しているのだろうか >>798
小田急から東横という流れなら転移はあったと思う。
田都へはノクチ、三茶へは世田谷線というのが多いだろうからさほど変わってないかも。 >>791
無職の妄想かよ w
山北から通勤？
どんだけ人口あるのかわかってないだろ >>800
山北からなら大井の第一生命とか
南足柄の富士フィルムぐらいだな。
通勤先は小田原、厚木までだろう。 山北なんて普段の買い物すら不便な地域だぞ。
車は必須だし、首都圏通勤→足柄圏内通勤の間違いだろ。 山北や御殿場から東京行く場合どういうルートで行く人が多いの？ 労組潰すためだけにだきたんだよ
東海
収益が良すぎて生き残っちゃった
品川で東と争うくらい
本来は属国だったんだよ 県東部を割るなんて話になったら県庁はそれこそ大騒動だよ
ただでさえ停滞してる高架化なんてそれこそ協力してもらえなくなる さっき箱根駅伝でLSEが出ていたなあ
というか箱根駅伝とLSEの組み合わせは今回が最後になってしまうのだろうか もしかして今の箱根登山鉄道って観光シーズンよりも混んでいたりして >>809
それを言ったら「今の箱根って、オフシーズンはあるの？」ってなりそう
高尾山・江ノ島もだろうけど
今夜がトップシーズンの1つでもあるんだろうけど>箱根 >>800
それなりに本数を整備すればの話
現時点でそうだとは言ってない >>811
滋賀の人や伊賀の人が京阪神に通勤するノリで山北を捉えてるんだろうけど、残念ながら小田急もJR東も快適性、速達性では関西の足元にも及ばないのが実情
そんなところで過剰に直通列車を走らせたところで乗客は転移しないし定住人口も増えない 今日の小田原～箱根湯本間って1年のうちで一番混雑しているんじゃない？ >>813
だから小田急傘下になったらの話をしてるので 今現在するかどうかなんて語ってない 典型的な話しを聞かないお馬鹿さん >>814
本数整備すれば山北住民がほとんど東京エリアへ通勤するなんて言ってない 通勤もギリギリ可能なエリアになると言ってるだけ
東京から離れた所は基本地元周辺がメインで中には東京へ通う人もいる
小田原以遠はその典型 電車の本数が増えようが、小田急が御殿場線の経営を担おうが、買い物不便な山北なんぞに都区内へ通う人々は絶対に住まない。
そもそも、松田ですら住む選択肢にはならないしな。 >>817
うん、俺も東京までなんて一言もいってない
話が合うね(ﾆｯｺﾘ >>811
人口たいしてないのに本数整備とか頭大丈夫か？ w 小田急の場合は箱根という観光地があって、終点の小田原も地方都市としてはそこそこ規模がある。
なおかつ静岡方面からの需要を拾うことも出来るし、途中駅も業務都市が連続している。
だからそこそこの本数が設定出来る。混雑を生む要素でもあるが、そこは恵まれていると思う。 >>820
増えてる地域があるから新駅ができてる 企業の進出が激しい裾野にも新駅構想がある プレミアムアウトレットは日本最大になり温泉ホテルもできるので短期滞在客が増える。ここにも新駅構想がある。
山北は直通がなくなって減ってるが新宿方向は小田原より近い。直通があれば
元に戻る潜在力はある それはそうとNスタが正月2日から早くも1時間フル体制で小田急もスポンサーに付いてる(TBSでは)
SBSは不明 >>824
鹿しか乗らないだろ そんなとこに作っても >>818
おいらも、絶対にない！に、一票。第一、山北は遠すぎる。 >>827
去年まで年末年始のNスタは短縮版で甚だしい年は無印のJNNニュースだったけど小田急スポンサーについてたっけ？
N森の頃から普段からスポンサーなのは知ってる >>825
>>824みたいな知ったかがグタグダ言ってるだけでしょ w
本当に潜在力あるならとっくにやってる >>796
一応新宿からだと、N'EXの富士山までよりもあさぎり/ふじさんの御殿場までの方が15分程度速い
そこから、富士山の登山口までのバスを便利にすれば、所要時間も変わらないし、
箱根も近くてアウトレットもある御殿場口はもっと伸びるだろうけどな >>833
まぁ河口湖行きが大量にあるしなあっちは
NEXば外人向けだし バブル前後には>>824みたいなこと（老人会の噂話レベル）を本に書いて
生計を立ててる人もいたけど、今となってはねぇ･･･という感じ。 >>831
東海だから生かせない 経営の主眼が
新幹線リニアにいきすぎて地域交通それも静岡の東に目を向くことはない >>835
長泉も裾野も御殿場POも事実を書いてるだけだしw
なにがバブルと関係あるのか意味不明 あさぎり途中停車駅からだと御殿場経由で河口湖方面行く人多いのかな？ >>836
理由はどうあれお前の妄想が実現してないと言う事実は変わらん >>840
そりゃそうさ小田急移管のほうがメリットあると言ってるだけだし 秦野や松田ってICもあるし10分間隔で新宿に直行できるのにいまいち伸びないよね。
開成は富士フィルムのおかげで発展してるけど。 「本数増やせば人口増えて黒字になる」…そう簡単にいけばどこの会社も本数増やしてるよね 山北は神奈川県で二番目の過疎地域に指定されそうだよな 御殿場線も、複線のままだったらまだワンチャンあったろうけどな 小田急は小田原がただの終着駅でなく、
箱根や東海道本線や新幹線でさらに先につながる接続点だから懐が深いよな。 >>853
ロマンスカー×伊豆クレイルとかやるくらいだからねぇ 小田急が御殿場線を運営とは正月早々夢のある話で良いな。
とは言え、絶対に実現しない話ではあるが。 合併以外のどんな策を行ったところで、山北町の人口が増えることはない。
下手すれば将来的に消滅の恐れあり。 過去に特急・連絡急行（準急）以外の列車、
つまり特別料金が要らない急行以下の種別の御殿場線乗り入れの計画はあったのかな？ >>858
聞いたことはない。県だかの勝手な要望は、あったかと。 >>856
「人の夢とペンで書けば 儚いって読むのですね」 >>849
番組が全国ネットなのは分かってる
スポンサーがネットセールスかローカルセールスかの話をしている 夕方のTBSが全地分割してた頃、小田急はテレポートとN森どちらのスポンサーだったか思い出せない… 御殿場線を平行して走ってる富士急バスの路線の状況を調べてみるといいです。 マケガシマは全く発展性ないけど厚木南インターは今月開通。 ところで箱根登山鉄道沿線にある箱根彫刻の森美術館のCMなぜかニッポン放送でよく聞くなあ
ここってCMに金出せるぐらい儲かっているのかな？ 箱根のどこかに「東京放送入口」なるバス停があったはず 千代田線の赤坂と言い鶴川緑山と言い、TBSは何故か小田急線に縁あるなママはアイドルの広報と言うか宣伝と言うか、ドアの上部に貼り出されてたの懐かしい >>867
なるほど
そういえばさっき箱根駅伝でLSEが一瞬出てきたなあ >>870
ママはアイドルって中山美穂が17歳の時に出ていたのにはびっくりした
正直当時20くらいだと思っていただけに
そういえば彼女って今年年女だな
それに今って10代が主人公の連ドラってほとんど無くなってしまったのは一体・・・ >>873
最近のYahoo!ニュースにも、その類の話が出てたような気が
広瀬すずが出ずっぱり状態で、スケジュールを押さえたことも兼ねて
早々とNHKの朝ドラヒロインに登用したのを公表したとかね
（しかも、その1作品前のキャストが決まっていない時点でってのが）
男に至っては、ホント10代がいないってのも…
金八先生の時代を想うとなぁ… >>875
その話非常に気になったなあ
というか去年秋のドラマなんかベテランが主人公のドラマが多くて10代が活躍できそうな
ドラマや役自体があまりなかったし
それに今の若い子って誰に憧れている人が多いのか自体がよく分からないし
そういえば小田急沿線出身のアイドルというと小泉今日子を思い出す人って多いのかな 気が付けば小泉今日子がデビューする前に走っていた車両ってLSEぐらいになってしまったなあ >>876
昨年の紅白も、後出しの安室・桑田だけが話題になっただけで、
結局はワーストレベルの視聴率になったと言うのがね…
そう言えば、「走る喫茶店」を大々的に使ったドラマって、何だったっけ… >>862
森じゃなくてニュースコープのことだろうが、
小田急はずっとテレポートだよ >>878
というか今グループものが多くてピンで活躍できる人が少ないからなあ
しかもダントツで売れている人があまりいないし
それに今後小田急を始めとした企業のCMも大物芸能人を出さないものが増えたりして
万一不祥事とかあったら大変なだけに >>880
今の10代男性の有名人って、将棋の藤井四段かスポーツ界…って程度？
少子高齢化までがこの問題に絡んでるとしたら、非常に深刻な気がする
不祥事・コンプライアンス問題もあるとなぁ… >>869
箱根高速バスの停留所にあったような気が 新宿～御殿場・箱根間の高速バスってどうなの？
何かと小田急というかあさぎりのライバルって感じもするけど >>884
文字通りライバルでしょ。安いし、御殿場のアウトレットに直接連れてってくれるし、仙石や桃源台なら小田原回りより楽だし。
同系列でパイの食い合いをしているけど、やらなきゃ多分他の系列が食い込んでくるでしょうから難しい所。 >>884
バス走らせてるのどこの会社だと思ってんだ
むしろあさぎりの補完だろうよ 母校のランナーが小田急の運転士になるとは( ´艸｀) >>887
そして数年後には、1/2・10時発のSはこねに乗務して駅伝ファンを輸送することに？
2日・3日の駅伝時間帯に小田原方面に向かう列車に乗務することになると、
実に感慨のこもったアナウンスを…ってなったりもする？ >>846
新宿から遠くなるくせに家賃の下がりが相模大野を越えたくらいで収まってしまうからなあ。
遠くてもいいから安くって人もオダサガくらいで十分になってしまう。
松田なら家賃2.0万で鉄筋マンションです。とかなら住むかもしれんがw 昔なら駅伝出場の「肩書」で営業や広報とかをやったんじゃないの。 学卒で運転士になれるのか?
運輸部の幹部候補生として、運転士の体験はするだろうけどw
(以前、幹部候補の違法な体験運転をした事もあったな)
せいぜい半年の運転のために900万の動力車免許の教習をするとは思えないが。
3年後の電車区助役、5年後の指令所指令助役は間違いないだろうけど。 松田以西は小田原経由で新幹線通勤してるリーマンも多そうだから
小田急にはあまり旨味が無いな しかしテレビでそんな情報言うべきじゃないよな
本名とか出てるのにスレで話題になっちゃうとかまずいだろ >>878
昔、山口百恵が真っ赤なポルシェを真っ赤な車と歌詞を変えられた紅白で、いきものがかり が一企業のブランド名＝ロマンスカーの歌詞を変えずに歌うことができたと思えば…
TBSと小田急のつながりはケンちゃんシリーズやウルトラマンでもあったな。スタジオが近いせいか、向ケ丘遊園地でロケしてたり、バックにミュージックホン高らかにNSE車が走っていたり。
ロマンスカーアテンダントのドラマもあった。 >>896
> 昔、山口百恵が真っ赤なポルシェを真っ赤な車と歌詞を変えられた紅白
そういう矜持をなくした頃から質の低下が激しすぎる 以前このスレだったか忘れたけど
小田急の通勤電車に行き先として沼津が組み込まれている画像があったけどアレはガセ情報だったのかな？ >>878
「走る喫茶店」？？
阪神電鉄の旧型車の事ですかｗ 普段小田急を使わない人達は、黄色線の内側連呼でおかしな路線と思われただろうな 走る喫茶室で思い出すのは「想い出づくり」
ロマンスカーのアテンダントをやっていた古手川祐子が可愛かった
登場したばかりのLSEもかっこよかった 紅白なんか見てるおぼえてるバカいるのか
厚木の田舎はいそうだなwwwwww 着席通勤のためにオールダブルデッカーのロマンスカーが必要。 >>908
ダブルデッカーって昔RSEであったなあ
でも機器スペースやバリアフリー、前面展望のこと考えるとオールダブルデッカーじゃなくて
先頭車は平屋の電動車でいいと思う 快速急行で遠路通勤している三等国民向けの格納式ロングシート
２階建て車両が必要 いまどきダブルデッカーなんか提案しようもんならE4みたいなエレベーター付けされられる。 ダブルデッカー作るぞって言ったら小池が言っていた二階建て通勤車と勘違いする人が多そう GSEってよく考えたら小田急に来る前に名鉄の路線通っているんじゃない？ よく考えたら箱根駅伝って小田急CMなしでもかなり宣伝効果があるんじゃない？ 昔は藤沢本町の駅前の立体の上を走っていたんだよなぁ、箱根駅伝は。
あそこを過ぎると「NHK」という看板が画面に写ってな。
日本放送協会じゃなくて日本発条株式会社のNHKだけど。 >>914
あの共用区間のトコか。下地駅や船町駅で写真撮ったら名鉄風、だったかもねぇ。
でも、牽引機がいて台無し…？ マクドヶ島って魔境沿線なの。
新年開始早々55時間で4回も人身事故とかドン引きだわ。 >>907
榊原郁恵（厚木東高→堀越高）を忘れてないか？ 昼のNHKニュースで、片瀬江ノ島の改築のニュースをやってる最中に貴乃花理事解任の速報が出たもんだから職場が騒然となって、内心うるせーと思ってたのは秘密だ 20XX年 新宿駅 時刻表
00 特急 箱根湯本(小田原)
05 快速急行 片瀬江ノ島
10 各駅停車 小田原
15 急行 上溝
20 特急 小田原・片瀬江ノ島(新百合ヶ丘・相模大野・本厚木・秦野/大和・藤沢)
25 各駅停車 片瀬江ノ島
30 快速急行 小田原
35 各駅停車 上溝
40 特急 上溝・御殿場(成城学園前・新百合ヶ丘・唐木田・相模原/相模大野・本厚木・秦野・松田・駿河小山)
45 急行 片瀬江ノ島
50 各駅停車 小田原
55 快速急行 上溝 いくら老人比率が増すと言っても田舎が無人になるだけで都会にシフトされるだけ。
こんな少ない本数だとパンクするぞww >>927
相模線
多摩線延伸の終点とされてるとこ >>930
レスthx
なんか相模原市が地元民に詳細説明なしに署名を集めて問題視されてるインチキ延伸計画か
すっかり忘れてたわ あんまり機能してない基地ほぼ返還だけど地下に小田急通すしかない相模原市
できないの分かってるし
町田までモノレールくらいに 1986年ごろだが平日データイム
急 湯/江 01 31
急 小/(藤) 11 41
準 厚 21. 51
新宿発 急行4 準急2 各駅10
他に 準(千代田線直通－本厚木)不定 各（町田－江の島）2 各（新松田－小田原）2 >>934
どうせなら宮ヶ瀬ダムの真ん中通して観光路線に >>940
やるなら土地を用意してくれって言ってるやつだな 相模大野のNSE、電気ついてたらしいけどどうやってつけたんだろ？ >>947
当たり前の事が理解出来ない未熟者がいる ん？するんじゃないのって思ったけど
そういう意味じゃなくて両方の線路が開通した初日に改正しないのって話か。
そりゃ既存ダイヤで新しい線路も走ってみて大丈夫なこと確認してから改正の方が安全だからね 梅ヶ丘開通の際も暫定使用期間を設けたね
乗務員や駅務員の習熟期間が必要なので当時はダイヤ修正と称しましたよ 旅客向け時刻に全く影響がないから「ダイヤ改正(修正)」と謳わないだけで、内部ではあるのかも。
ただ、梅ヶ丘の時と違うのは緩急分離点が梅ヶ丘駅構内→代々木上原駅構内に移るだけで
代々木上原～梅ヶ丘間に待避駅とかがないから、短期間とはいえダイヤを弄る必要が無いからかも。 下り各停は逃げるだけだから修正は少ないが
上りは下北早着で時間調整とか有りそう >>955
でも複々線完成直後はこれでもいいかも
現状よりも余裕ができることだし
それにダイヤ改正後は下り豪徳寺付近で優等列車が各停を追い抜くのも減るのかな？ 多分新宿発も千代直各停もトンネル内追い越しが多いんじゃないのかな?
複々線効果を最大限に活かすとしたら最初の追い越しはトンネル内でしょう >>940-942、>>944
相模原に土地勘がない人はわからないだろうけど、
あのあたり鉄道が便利なわけでもないのにかなり都市化しているんだよな
相模原～新駅～上溝間はもちろん、上溝以遠も相模川を渡って愛川のほうまで工業団地まで大規模にあるし
利便増進法のスキームで黒字化できるとのめども立ったので、実現も近いかもな
ただ、1駅ずれるが橋本にリニアが来れば橋本のほうにつけたいだろうからもめるかもしれないけど
新百合ヶ丘までの複々線化にも弾みがつくか？ >>958
多摩線が橋本まで来れば
京王との競争が激化して趣味的には面白いが。
多摩線延長は小田急がするのではなく
線路引いてくれたら走らせても良いですよというスタンス。
近くの例だと、横浜高速鉄道に近いのかなぁ？
こどもの国線とみなとみらい線で
運営形態が若干違うが、どちらも対東急。
相模原高速鉄道でも作って小田急が走らすんだろうけどね。
駅員を小田急が置けばこどもの国線スタイル。
相模原高速鉄道が置けばみなとみらい線スタイルだ。 上溝なんかよりは橋本延伸のがいいな、なぜならリニアが来るからな
リニアに接続するのは利点が強い >>959、>>960
たぶん完全な並行路線になるから、小田急の橋本乗り入れは難しい気はする
橋本まで伸ばしたら、さらにそこから上溝や相模川西側に伸ばそうとすると、
京王線と小田急線どちらも平等に扱わないといけなくなるだろうし
ここは、多摩センターで乗り換え前提にしてやるしかない気がする
小田急京王どちらも相互に乗り換え客が期待できるわけで増収になるから
スキームは利便増進法で検討して、26年？で黒字化できるとしているようだが >>958
新百合ヶ丘の複々線化に影響を与えるのは
多摩線延伸よりもブルーラインの延伸だと思う。
多摩線延伸ではそこまで利用者増えないんじゃないかな。 ブルーライン来たら町田や登戸の地位が少し低下するな。 新百合ヶ丘が第二の武蔵小杉化して、また川崎市が叩かれるのが見える >>962
ブルーラインは割高だし、遅ければブルーライン沿線対新百合ヶ丘や多摩線沿線くらいしか利用されないかも
新百合ヶ丘で座れるくらいしかメリットがないかも
今のダイヤでブルーラインが横浜から新百合ヶ丘まで快速運転したとしても、31分はかかる
関内退避化で30分、スピードアップで27～29分程度にしかならない
快速急行で新百合ヶ丘～下北沢間が15分程度、新百合ヶ丘～登戸が5分程度
他方で、湘南新宿ラインは渋谷まで特快26分、快速27分、普通28分
井の頭線は渋谷～下北沢間がわずかに4分
横浜線の快速で横浜～町田間が28分
東横線の横浜～武蔵小杉が14分
南武線武蔵小杉～登戸が快速13分、普通16分 >>962
横のつながりができて新百合パンクしそう >>958
その鉄道網が貧弱な割に住宅街が広がってしまっているっていうのが曲者なわけで
殆どの地域が不便すぎて、どの方向に伸びてもうちの方には全く恩恵がないっていう文句が出てしまう現状がね
バスも本数少ない、運賃高い、それでいて小田急や京王の駅に直接行けていた路線を分断状態にさせてＪＲ相模原に誘導させようとする愚策をやるっていう 横浜から新百合30分なら全然近いけどな
横浜町田で快速34分なんだから >>968
今と変わりゃしない
上溝とか相模原にいくか淵野辺にいくくらいしかない 小田急多摩線延伸費用は自治体持ちだしな 相模原付近立体交差が決まってからだろうが ブルーラインは横浜へは放射線だが
対東京は環状線の側面が強いと思う
横浜から新百合ヶ丘乗り通す奴は少ないだろ >>976
グリーンラインは、麻生区だけの問題じゃないのよ。
南武線尻手ー武蔵小杉立体交差とも関係している。
矢向付近で横浜市を通るので横浜市の協力がないと出来ない。
グリーンライン新百合ヶ丘乗り入れを認めるから
南武線の立体交差させてくれみたいな感じ。 >>968
相模原市役所勤務の人間を便利にするためなら
バス路線のムチャな変更やインチキ署名をでっち上げて延伸計画を推進したりするもんさ
つくづく役人はゲスいと思うわ
市民の血税を無駄遣い 横浜線快速は当初相模原を通過するはずだったんだよな 小田急は当初淵野辺に乗り入れたかったけど、相模原市が相模原駅を望んでいた。
そこからズレでいた。
>>980
初めは通過、あとから追加停車となった。 川崎市は駅以外はすべて横浜市負担を求めていて
横浜市は当然共同事業と軌道まで川崎市に負担を求める
県も国も関係ないしあざみ野から先の
大場町やすすき野・虹ヶ丘の住民が減っている状況でできることはないと思われる >>985
>・地下鉄延伸に費用を要するのであれば事業を止めるべきです
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/29003204.html
スレチで申し訳ないが、これを質問した人はどういう考えなんだ？
延伸にお金が掛からないことがあると思ってるのか…
ただ、自分勝手なひとなのか… >>992
スレチと思っているなら悪質。
どう考えているのか >>992
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