JR西日本車両更新予想スレッド Part64
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part63
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1508512436/
ワッチョイは本来の住人も書き込めなくなり確実に寂れるため導入禁止 >>723
ロングなのは和歌山支社や和歌山県側からの要望 → X
ロングなのは地元和歌山を占める二階派からの要望 → ○
JR(国鉄)を支配する自民党でも北陸と紀伊・大和では雲泥の差だねwww 227-1000は56両で100〜120億
227-0は一両当たり1.7億、225と323は1.5〜1.6億だからかなり高級車だな
Twitterでクロスじゃないからケチってるとかほざいてる奴、息してる 転クロ厨、新車が自分の理想通りにならないからって腹いせに地域(和歌山)叩きですかw 207は内装しっかりしてて、バブルの残り香がする
321が出た時、ああ日本は貧しくなったんだと思ったなあ いや先頭車が高くて中間車が高いの知らんの?
それに2両で80.7-80.8tと1両平均40t越え重さなので材料費もE231系のような1両平均20t台後半の車両より高い
おまけに割高な0.5Mシステムや大出力の電動機とそれ用の制御装置も高い >>871
なるほど。
その割には、広島の227系はあまり色が変わっていないような気がするね。
まだ新しいからかな?
以下はスレチだが・・・
愛媛県の伊予鉄の末期色ならぬオレンジ色は色褪せやすそうだね。
もはや環状線のオレンジを通り越してかなり濃い目の色を使っているが・・・ 寿命が短い有機顔料を使わずに、半永久的に赤色を出す無機顔料を使えばいいよ 阪和線の225系よりも和歌山線に導入予定の227系の方が1両あたりの座席数が多くなりそうな気がするんだが。
なのに何でロングを叩くのか理解できない。 和歌山線は、本数・両数少ないのでラッシュ時に溢れるからな
本数・両数増やして溢れないようにするより、ロングシート化で詰め込めるようにするんだろ >>894
和歌山では2+1クロスは割と受け入れられてると思うからね
自分和歌山民で都会に行ったら思うんだけど、都会の人はパーソナルスペースが狭いね
3人座ってる4人掛けのボックスにも躊躇なく座りに来る
でも和歌山民はそういう場合立ってることを選ぶ人がかなり多い
どうせ座るなら快適な一人掛けクロスを選ぶ人がいいんだろうね 嘘つけ
和歌山の掲示板では2+1クロスは
座れないとかで不評だべ >>892
無機顔料の朱、ベンガラ、鉛丹はいずれもオレンジ色に振った色味で、
純粋な赤、紫がかった赤(ワインレッドなど)は無機顔料では出ないみたいだね。
さらに朱は水銀を含み、鉛丹は鉛を含むため、今後環境規制にかかりそうだし。 >>897
>都会の人はパーソナルスペースが狭いね
安い運賃で利用できるんだ。譲り合い精神は当たり前だと思うが。
よほどのデブが座ってなければ4人掛けは4人座って使うのが普通
ましてや2人掛けクロスを1人で使うなんて、自分勝手だと思うよ
まあ、1時間1本あるかないかのローカルに行けば
利用者が少ないのをいいことに転換クロスを向かい合わせで
4人分占拠して足伸ばすとか、ありえない
そんなに広いのが良ければ特急料金4人分払ってやってくれと思うわw >>898
個人的にそういう声は聞いたことはないな
できればスレかなにか教えてほしい
>>900
いやいや、少人数で占拠してるわけではないんだ
空いてても座ってこないのだ
>>901
田舎を走る電車だから田舎感覚で良いのだ >>901
和歌山線117とか福知山線223・丹波路快速225なんかは座席に荷物置いてる女が多すぎ >>894
転クロ厨は進行方向に向かって座れない時点でダメな座席配置という認識だから >>868
環境対応塗料に変わったとき色褪せが激しいものになった
まるで国鉄末期に側線に投げられていた10系みたいになってたよな
今は変えたのか当時ほどしなくなった >>904
そもそも今ある227の車端ロングは大失敗作だからねえ
普通の体格の4人で座ればすぐ分かる
客が一番知ってるから誰も4人目に座ろうとしなくて笑う
役所体質だから数年経っても一向に直そうとしない
あれのせいで323は演�ヌされてるな 207、321系の車端4人がけロングも無理がある
素直に3人がけにしてドア間を広げるべきだった >>893
やっぱあの地域は列車よりも自家用車が合うイメージがする。
>>886
今日だからはっきり言うわ。
あの地域はどうせ津波か土砂災害で巻き込まれるから、どの車両が配備されても結果は同じwww
そして叩いてるのはその地域(和歌山)でなく425以降完全に迷走してる酉だしなwww
まあ、ホームドア統一のために大阪環状線や阪和線を3ドア車で統一させたのには大変評価するけど...
他に比べてやること遅すぎる... ホンマに日本の縮図みたいなことをしてるなと...
で、車軸問題起こしただろ?? チトは頭冷やした方が良い!! そうだな、紀伊半島に南海トラフの津波が来るのは遅かれ早かれ逃れられないもんなあ
人は日頃から意識してれば何とか逃げれるが線路の車両はどうしようもない >>910
川重の新幹線台車(不良品)のこと言ってんでしょ。
本人は。
スルースルー >>910 >>912 >>913
そうだで。文句ある?(笑)
>>889
まあ、205系1000番台の奈良行きが確定したようだ...
どのみち10年、いや5年未満の辛抱だろうけど、過去に103系の阪和線が奈良線でブルーカラーで走ってる実績があったのが決め手なんだろうな。
その後はどうするか知らないが、221系をナラやキトに集中させた暁に転クロからロングに変える方針がない限りはこのままになるでしょう。
もう、国鉄みたく3ドアは近郊だからクロスで、4ドアは通勤だからロングでという時代ではないんですよ。
そのところ酉は理解せんと、また425の二の舞に陥るだけになります。
関西経済にかかってますんでよろしゅう頼みます。 日根野の205-0って結局どうなるんだろ
奈良行きは確定として4連化して奈良線に入れるのかそれとも6連のまま大和路線に入れるのか
6両とも体質改善工事受けてるし1000番台とは性能が若干違うから大和路かと思ったけど201も置き換え始めるには微妙に早い気もするからなぁ 85 : ななしのよっしん :2018/02/20(火) 06:30:28 ID:
205系0番台も阪和線から撤退するのか。
そして1000番台の編成番号附番が奈良線の400番台を踏襲し
なおかつ405から始まっていることから、
奈良線に205系を集約することがほぼ確実視されているようだ。
>>85に補足
編成番号が405から始まっているので、
401〜404が割り当てられるであろう205系0番台は
6両から4両に短縮される見通し(余剰車は廃車・部品取り?)。
編成番号は末尾の数字01からスタートするのが原則であることと、
6両で転入させるなら、同じ系列でも異なる編成番号を付番するからだ。 そのコピペもあてにならないよ。
奈良の103の6連と201の6連も通し番号になってた。
103はNSで201はNDだけど。 >>917
しかし奈良の103系4連はNS401〜415が(欠番はあるものの)まだ使用中なので、
少なくとも205系は103系との通し番号ではないという判断はできる >>918
それもそやな。
大和路線+おおさか東線を201の6連、奈良線は205-0、1000の4連の方が運用もスッキリするな。 >>918
どうかな?
205-0はNS601~604とされるのなら別に変でもないだろうし
そもそも205-0は2019年度から運用開始になるんじゃないか?
それまでにその件の103系が残ってるんだろうか? >>919
205-0は6連のままで201系6連との共通運用になると思うぞ。
0番台と1000番台は足回りが全然違う。
モハユニットを潰してまで4連化して混用するメリットが無い。 >>922
だからと言って、103系を残しても、201系を持ってきても
どっちも足回りが205系1000番台とまったく違っていて
混用のメリットがないのは同じ。 >>923
混用のメリットがないから、ステンレス車を残すメリットを選ぶのだろう。 近車も総車(事実上JR東)に全権譲渡もあるかも知れんな。
・近車が末期の東急車両状態に近い(身内の近鉄が発注しているのか?状態)
・かと言って西が近車を買い取る体力があるとは思えない
・海は系列の日車を持っている
・東海道新幹線乗り入れ用の製造に加われない(西としたら問題起こした川重か近車に発注したくても
海が「日車と日立以外ダメ」(N700Sは最初からそうなるんじゃないか?)状態) >>927
近車は新幹線に関しては当面は受注できなくてもやむなしとしてるのではないかねぇ
東海道新幹線向けは既にN700Aの製造から外されてるし、在来線向けや海外向けで
生産能力目一杯の大口受注をしてしまって新幹線どころではないという状況に
なってる場合もままあるわけで 東海道乗り入れ16連は日車か日立限定にされるのは間違いないな。
問題は山陽完結、山陽九州用8連だが、これは川重や近車も作るのでないか?
但し東海から高額のライセンス料を請求されるだろうから、赤字案件になること間違いない。
結果として、日車日立のみに発注になるかもな。
大穴で、山陽九州完結車にE系列を入れる可能性もあるが、
これこそ鳥飼のメンテを理由に東海が拒否するか。 >>927 >>929
近車たたき結構だが、近車の前回決算はただの設備投資によるいわば計画赤字でしかない。
むしろ、やばいのは日本車輌の方。
ノウハウのない海外事業で大失敗して、違約金とそこまでにかかった投資が回収できず大赤字に転落してしまった。
日車がむしろ近車に買われるんじゃないか?
近車は拡大志向がめちゃくちゃ強いから 近車と日車を合併させて東海と近鉄から合併会社の株式の一部を引き取れば良い
東海はリニアの建設費に使えるし近鉄はボロ電の置き換えに使える
西は成長事業ゲット
三方ヨシだろ >>930
そもそも日本車輌は、完全に経営に行き詰ってるんだがなぁ。
もう4年連続赤字で、公然と経営の継続不能が報じられていることを知らないのか?
「継続企業の前提に重要な疑義」と日本車輌自身が言ってる。
もはや日車における鉄道事業は風前の灯だぞ >>932
近車は2017年度決算予測は絶好調だぞ。
1位日立、2位の川重、3位の近車が日本に置ける鉄道事業の勝ち組。 >>933
だから川重の品質問題を奇貨として、東海が露骨な日車誘導をしてくること。
まあ世界市場を見据えるのなら、鉄道車両製造も2社くらいに統合した方がええけどな。 >>934
でも人手不足で技術者もロクに確保できずに生産遅延とかしてたろ
造船業界みたいに水平分業とか役割分担した方が良いだろ >>935
とりあえず、日車は近々倒産するだろ。
一応、帳尻で黒字にするみたいだが、それもJR東海から金借りて、帳簿上の黒字にするだけだし。
この時点で、もうまともな現金がないと言ってるも同然。
JR東海は海外事業では乗り遅れてノウハウがないのを、JR西に頼ることで海外事業を維持してるも同然だからな。
JR西に頼らず、住友とやったアメリカ事業で大失敗かまして痛い目みてる。
日本車輌の鉄道部門を売れそうなところが、近車ぐらいしか見当たらない >>936
だから、近車は日車のもつ設備と人手はのどから手が出るほどに欲しいと思うぞ。
営業は超優秀だが、生産ラインが追いついてない 米国向け車体で設計ミスを挽回できない日車
勝手に部材削って不良品作る川重
どっちもダメすぎて頂けないorz 川重が新幹線「N700S」開発から外された事情
JR東海との縁が切れた「あの一件」が尾を引く
http://toyokeizai.net/articles/-/211939 N700Aの段階で車体は日車と日立しか作ってなかった >>927
新幹線の受注がないことを問題視したいようだが
メトロからの受注で、当面は新たな受注を受ける余力がないくらいだし
それが終わったら、西から在来線の受注が川重と均等に来るだろうし
受注量に関しては、そんなに心配するほどじゃないんじゃないか 日比谷線〜東武の生産に集中するために他の受注かなり絞ってるから
新幹線の有無にかかわらず数的な不安があるのは否定できない ・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形
・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系
都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020/6020系、東急7000系、相鉄12000系、静鉄A3000系
・東芝
貨物HD300
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形 ・アルナ車両
札幌単行、地鉄T100形、伊予鉄5000形
・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、近鉄名阪、南海8300系、阪神5700系
・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100形、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、九州YC1系、貨物EF210、貨物DD200、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、箱根登山3000/3100形、とやま521系、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6000/6500系、神戸市6000系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系、九州821系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線、阿武急、宇都宮LRT >>949
日比谷線〜東武の生産が終わった後を心配するなら分かるが
現状の受注状況を心配しているような雰囲気だったから >>953
受注残が多い時に断ってたらその後近車の営業攻勢やらなんやらで受注が取れずに豊川の工場がフル稼働してないって意味? 断ってたかどうかは知らんけど積極的な営業はしてなかっただろうな
近車が全力注いだ日比谷線を取れないのは仕方ないにしても、
京王5000とか小田急3000中間とかは取れててもおかしくなかった
もし丸ノ内線取れてたら全然問題ないが >>950-951
そのリストに載せる条件がよくわからないけど
現段階で大阪市30000系の残りは全部川重で近車はないんじゃないの?
新車導入の報道はほかに上毛電鉄とか横浜市営地下鉄グリーンラインもある >>956
30000系は予定数全部入っても10A系が3本残る計算だから近車も残してある
上毛とグリーンラインは入れ忘れ 東海も西日本も九州も縁がないのに
その質問に一体何の意味があるんだ
東海向けを作ってない近車がSR編成作ってることから考えて
山陽・九州向けは今後も川重近車が参画するだろう
ただ九州と近車が疎遠になってるからその組み合わせはなくなる可能性がある >>924
鶯色か321系と同じにすべし
>>927
賛成
>>941
乙! >>926
Jabotabekは「下取り業者」ではない。 >>934
経済誌が1位日立と載せるようになったのは事業成績の発表方法を変えたからなんだけど、電機品どころか設備も含んでいる
1位が日立になる書き方(鉄道に噛んでる物の総額)だったら2位に三菱電機が来ないとおかしいんだけど
某誌の一部記事は、全メーカーの序列から車両をやってるとこだけ抜き出すからそうなる
逆に笠戸、水戸(所在は勝田)、変電は多賀だっけ?をバラバラに報告してた時代は、全てが万遍なく中位のメーカーだった 日立は台車作ってないから笠戸単独だと他の車両製造所単独に及ばんな >>966
まあ工場独立採算制廃止時点では、まだ相鉄向けとか自社「設計」台車の製造は続いてたし
今でもDT50亜種を含め、図面が有れば製造は出来ると言うね
経済誌的には、水平分業の成功例として持ち上げられる側だし
台車などが外部調達なのは両数ベースを出すならそんな不利な話じゃ無いんだが
そもそも工業会がメーカー別両数を近年発表しないんだよね
最後に見たのは新津と横浜が別計上の最終年あたり、コキ100の以前のピークで川重、日車が突出し、Aトレへのライン改装でか日立が近車に抜かれてた頃だった
登録して業界紙でも有償購読すれば有るのかもしれないけど 5年前
2013年3月13日(水)→中期経営計画2017
今日
2018年3月14日(水)→
くるか? >>670
エヴァが終わったら、夏からキティに変わるよ。
結局、奇抜なアイデアで衣替え続けないと集客が厳しいという裏返しだねw
混雑が嫌なら前後の列車に逃げるほかは無い >>971
厚みが規定値だと傷が広がらないことを実証
その上、1330台中わずか4台ってことで、メーカー依存で有ることも証明した
ただ左翼脳マスゴミは東海が潰れるまで欠陥アジデートを続けるかも
規定厚さ違いの有無がハッキリしたあとに設計とか言ってる時点でマジキチなんだけどね >>969
1月6日は淫夢の日だから国民の祝日にすべき
>>974
性の喜びおじさんを○した鬼畜関東人 そうか
221が車齢40年を迎えるのは
'30年頃なのか
上手い具合にDCモーター車が全廃と >>961 >>962
北陸新幹線が京都駅付近で東海道山陽新幹線に乗り入れて、新大阪・博多まで直結すれば、話あるかもしれん。
ただ、車両システム上の問題でe7(w7)は東海道山陽新幹線に、n700は北陸新幹線に乗り入れることが出来ないんだっけ... >>980
50Hz/60Hz両対応ならあとは保安装置だけじゃね? >>976
ウヨサヨでしか物事考えないのは時代遅れだぞ
ソ連が滅んでもうすぐ30年だからねえ もう新大阪まで別に作ることが確定してるんのに直通とか今更何言ってんのっていう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。